特許 7110167 電動車両用バッテリ及び電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-07-22

(45)【発行日】2022-08-01

(54)【発明の名称】電動車両用バッテリ及び電動車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 43/16 20200101AFI20220725BHJP

   B62J 11/19 20200101ALI20220725BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20220725BHJP

   H01M 50/20 20210101ALI20220725BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20220725BHJP

【ＦＩ】

B62J43/16

B62J11/19

B62J45/00

H01M50/20

H02J7/00 P

H02J7/00 301B

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2019192185

(22)【出願日】2019-10-21

(65)【公開番号】P2021068546

(43)【公開日】2021-04-30

【審査請求日】2020-05-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000154

【氏名又は名称】特許業務法人はるか国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】矢崎 勝也

(72)【発明者】

【氏名】望月 利紀

(72)【発明者】

【氏名】土屋 文明

(72)【発明者】

【氏名】後藤 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 研一郎

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１３／０６１３８７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１１－４９１５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１６０４４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１４／１０２８５３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１４／０５４０６９（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ４３／００

Ｂ６２Ｊ １１／１９

Ｂ６２Ｊ ４５／００

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｈ０１Ｍ ５０／２０

Ｈ０２Ｊ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリーセルと、
前記バッテリーセルへの入出力部品と、
前記バッテリーセルが内部に収納されるメイン収納部及び前記入出力部品が内部に収納されるサブ収納部を含み、前記メイン収納部及び前記サブ収納部は鉛直方向には隣接せずに前記鉛直方向に直交する第１方向に隣接し、前記サブ収納部は前記メイン収納部よりも外形において前記第１方向に直交する第２方向の幅が小さく、前記メイン収納部及び前記サブ収納部の隣接する外面で構成される凹部を含むバッテリーケースと、
前記バッテリーケースの前記凹部に、前記サブ収納部から前記第２方向に沿って突出するように設けられて前記入出力部品に電気的に接続されるコネクタと、
を含み、前記第１方向を電動車両の前後方向として搭載されるようになった、電動車両用バッテリ。

【請求項2】

請求項１に記載された電動車両用バッテリにおいて、
前記凹部は、前記第２方向の両側にある第１凹部及び第２凹部を含み、
前記コネクタは、前記第１凹部に設けられた１つ又は複数の第１コネクタと、前記第２凹部に設けられた１つ又は複数の第２コネクタと、を含む、電動車両用バッテリ。

【請求項3】

バッテリーセルと、
前記バッテリーセルへの入出力部品と、
前記バッテリーセルが内部に収納されるメイン収納部及び前記入出力部品が内部に収納されるサブ収納部を含み、前記メイン収納部及び前記サブ収納部は第１方向に隣接し、前記サブ収納部は前記メイン収納部よりも外形において前記第１方向に直交する第２方向の幅が小さく、前記メイン収納部及び前記サブ収納部の隣接する外面で構成される凹部を含むバッテリーケースと、
前記バッテリーケースの前記凹部に設けられて前記入出力部品に電気的に接続されるコネクタと、
を含み、
前記凹部は、前記第２方向の両側にある第１凹部及び第２凹部を含み、
前記コネクタは、前記第１凹部に設けられた１つ又は複数の第１コネクタと、前記第２凹部に設けられた１つ又は複数の第２コネクタと、を含み、
前記コネクタは、充電用レセプタクル、放電用レセプタクル及び通信用レセプタクルを含み、前記第１方向を電動車両の前後方向として搭載されるようになった、電動車両用バッテリ。

【請求項4】

請求項２又は３に記載された電動車両用バッテリにおいて、
前記コネクタは、前記第１凹部及び前記第２凹部のそれぞれで、前記サブ収納部から前記第２方向に沿って突出するように設けられている、電動車両用バッテリ。

【請求項5】

請求項３に記載された電動車両用バッテリにおいて、
前記充電用レセプタクルは、前記１つ又は複数の第１コネクタに含まれ、
前記放電用レセプタクルは、前記１つ又は複数の第２コネクタに含まれる、電動車両用バッテリ。

【請求項6】

請求項３又は５に記載された電動車両用バッテリにおいて、
前記メイン収納部で前記バッテリーセルの上に制御回路基板をさらに含み、
前記通信用レセプタクルは、前記入出力部品を介して、前記制御回路基板に電気的に接続されている、電動車両用バッテリ。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１項に記載された電動車両用バッテリにおいて、
前記バッテリーセルに取り付けられたブラケットをさらに含み、
前記入出力部品は、前記ブラケットに固定されている、電動車両用バッテリ。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか１項に記載された電動車両用バッテリにおいて、
前記入出力部品は、入出力回路を含み、前記入出力回路では、前記バッテリーセルのプラス端子にのみヒューズが接続されている、電動車両用バッテリ。

【請求項9】

請求項１から８のいずれか１項に記載された電動車両用バッテリと、
前記電動車両用バッテリから電力が供給される駆動モータと、
を含み、
前記バッテリーケースは、前記第２方向が車幅方向に一致するように配置されている、電動車両。

【請求項10】

請求項３、５及び６のいずれか１項に記載された電動車両用バッテリと、
前記電動車両用バッテリを充電するための充電用インレットと、
前記電動車両用バッテリから電力が供給される駆動モータと、
前記駆動モータを制御するためのモーターコントロールユニットと、
前記充電用レセプタクルと前記充電用インレットを電気的に接続する充電用ケーブルと、
前記放電用レセプタクルと前記モーターコントロールユニットを電気的に接続する放電用ケーブルと、
前記通信用レセプタクルと前記モーターコントロールユニットを電気的に接続する通信用ケーブルと、
を含む、電動車両。

【請求項11】

請求項９に記載された電動車両において、
前記車幅方向に間隔をあけた一対のダウンチューブを含むフレームをさらに含み、
前記電動車両用バッテリは、前記一対のダウンチューブの間に位置している、電動車両。

【請求項12】

請求項１１に記載された電動車両において、
前記電動車両用バッテリの前記コネクタは、前記バッテリーケースと前記一対のダウンチューブとの間に位置している、電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両用バッテリ及び電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

電動車両は、バッテリーセルが収容されるバッテリーケースを備えている（特許文献１）。バッテリーセルはアッパーケースで覆われ、アッパーケースの上方に電装品が位置し、電装品は電装品カバーに覆われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開第２０１４／１０２８５３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

バッテリーセルの上方に電装品が積層されると、バッテリーケース全体が縦長（鉛直方向に長い）形状となる。このような形状のバッテリーケースは、適用される車両のタイプが限定されてしまうという問題がある。

【0005】

本発明は、車両設計の自由度を向上させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）本発明に係る電動車両用バッテリは、バッテリーセルと、前記バッテリーセルへの入出力部品と、前記バッテリーセルが内部に収納されるメイン収納部及び前記入出力部品が内部に収納されるサブ収納部を含み、前記メイン収納部及び前記サブ収納部は第１方向に隣接し、前記サブ収納部は前記メイン収納部よりも外形において前記第１方向に直交する第２方向の幅が小さく、前記メイン収納部及び前記サブ収納部の隣接する外面で構成される凹部を含むバッテリーケースと、前記バッテリーケースの前記凹部に設けられて前記入出力部品に電気的に接続されるコネクタと、を含む。

【0007】

本発明によれば、コネクタは、凹部に設けられるので、バッテリーケースから第２方向への出っ張りを小さくすることができる。そのため、第１方向を電動車両の前後方向に一致させた電動車両用バッテリの配置が可能になり、車両設計の自由度を向上させることができる。

【0008】

（２）（１）に記載された電動車両用バッテリにおいて、前記凹部は、前記第２方向の両側にある第１凹部及び第２凹部を含み、前記コネクタは、前記第１凹部に設けられた１つ又は複数の第１コネクタと、前記第２凹部に設けられた１つ又は複数の第２コネクタと、を含んでもよい。

【0009】

（３）（２）に記載された電動車両用バッテリにおいて、前記コネクタは、前記第１凹部及び前記第２凹部のそれぞれで、前記サブ収納部から前記第２方向に沿って突出するように設けられていてもよい。

【0010】

（４）（２）又は（３）に記載された電動車両用バッテリにおいて、前記コネクタは、充電用レセプタクル、放電用レセプタクル及び通信用レセプタクルを含んでもよい。

【0011】

（５）（４）に記載された電動車両用バッテリにおいて、前記充電用レセプタクルは、前記１つ又は複数の第１コネクタに含まれ、前記放電用レセプタクルは、前記１つ又は複数の第２コネクタに含まれてもよい。

【0012】

（６）（４）又は（５）に記載された電動車両用バッテリにおいて、前記メイン収納部で前記バッテリーセルの上に制御回路基板をさらに含み、前記通信用レセプタクルは、前記入出力部品を介して、前記制御回路基板に電気的に接続されてもよい。

【0013】

（７）（１）から（６）のいずれか１項に記載された電動車両用バッテリにおいて、前記バッテリーセルに取り付けられたブラケットをさらに含み、前記入出力部品は、前記ブラケットに固定されてもよい。

【0014】

（８）（１）から（７）のいずれか１項に記載された電動車両用バッテリにおいて、前記入出力部品は、入出力回路を含み、前記入出力回路では、前記バッテリーセルのプラス端子にのみヒューズが接続されてもよい。

【0015】

（９）本発明に係る電動車両は、（１）から（８）のいずれか１項に記載された電動車両用バッテリと、前記電動車両用バッテリから電力が供給される駆動モータと、を含み、前記バッテリーケースは、前記第２方向が車幅方向に一致するように配置されている。

【0016】

（１０）本発明に係る電動車両は、（４）から（６）のいずれか１項に記載された電動車両用バッテリと、前記電動車両用バッテリを充電するための充電用インレットと、前記電動車両用バッテリから電力が供給される駆動モータと、前記駆動モータを制御するためのモーターコントロールユニットと、前記充電用レセプタクルと前記充電用インレットを電気的に接続する充電用ケーブルと、前記放電用レセプタクルと前記モーターコントロールユニットを電気的に接続する放電用ケーブルと、前記通信用レセプタクルと前記モーターコントロールユニットを電気的に接続する通信用ケーブルと、を含む。

【0017】

（１１）（９）又は（１０）に記載された電動車両において、前記車幅方向に間隔をあけた一対のダウンチューブを含むフレームをさらに含み、前記電動車両用バッテリは、前記一対のダウンチューブの間に位置してもよい。

【0018】

（１２）（１１）に記載された電動車両において、前記電動車両用バッテリの前記コネクタは、前記バッテリーケースと前記一対のダウンチューブとの間に位置してもよい。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】実施形態に係る電動車両の斜視図である。

【図2】電動車両の内部構造の左側面図である。

【図3】図２に示す内部構造の、前輪を除いた正面図である。

【図4】バッテリの概略断面図である。

【図5】バッテリーセル及び入出力部品の分解斜視図である。

【図6】バッテリの前面及び左側面を斜め上方から見た斜視図である。

【図7】バッテリの前面及び右側面を斜め上方から見た斜視図である。

【図8】車両の内部構造の一部を拡大した左側面図である。

【図9】車両の内部構造の一部を拡大した右側面図である。

【図10】バッテリーセルの放電時の回路図である。

【図11】バッテリーセルの充電時の回路図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。但し、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲において様々な態様で実施することができ、以下に例示する実施形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。

【0021】

図１は、実施形態に係る電動車両の斜視図である。電動車両（例えば鞍乗型電動車両）は、電動二輪車であるが、車輪の数は問わない。電動車両は、例えば不整地走行用の四輪車両であってもよい。電動車両は、オンロードタイプであっても、オフロードタイプであっても、スクータタイプであってもよい。

【0022】

本実施形態において、方向は、電動車両の直進方向を基準にする。例えば、図１の矢印Ｆ及びＢは、それぞれ、前方向及び後方向を示す。上下方向は、前方向を基準とした上下方向である。左右は、それぞれ、前方向を基準とした左右である。

【0023】

図２は、電動車両の内部構造の左側面図である。電動車両はフレーム１０を備えている。フレーム１０の前端部にはフロントフォーク１２が左右方向に回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の下端部には前輪１４が回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端部には操舵のためのハンドル１６（図１）が設けられている。フレーム１０の後下部にはリアユニット１８が上下方向に揺動可能に支持されている。リアユニット１８の後端部には後輪２０が回転可能に支持されている。フレーム１０の後上部には運転者が座るシート２２（図１）が設けられている。

【0024】

電動車両は、駆動輪である後輪２０を駆動する駆動モータ２４を備えている。駆動モータ２４は例えば三相交流モータである。駆動モータ２４はフレーム１０に支持されている。駆動モータ２４の駆動力はベルト２６等の伝達部材を介して後輪２０に伝達される。これに限らず、駆動モータ２４は前輪１４を駆動してもよいし、前輪１４と後輪２０の両方を駆動してもよい。駆動モータ２４の回転、停止及び速度は、モーターコントロールユニット２８によって制御される。

【0025】

［バッテリ］
電動車両は、バッテリ３０を備えている。バッテリ３０はシート２２の下方向に配置されている。充電時において、充電用インレット３２には、給電プラグ（図示せず）が挿入されて、バッテリ３０の充電を行えるようになっている。

【0026】

図３は、図２に示す内部構造の、前輪を除いた正面図である。フレーム１０は、車幅方向に間隔をあけた一対のダウンチューブ３４を含む。図２に示すバッテリ３０は、一対のダウンチューブ３４の間に位置する。つまり、バッテリ３０は、その外側にあるダウンチューブ３４によって保護されている。バッテリ３０は、シート２２の下方で車幅方向の中央に位置する。

【0027】

図４は、バッテリ３０の概略断面図である。バッテリ３０は、排気構造３６を含む。排気構造３６は、排気口３８を通してバッテリーケース４０の内部の圧抜きを可能にする。排気構造３６は前方に設けられ、排気口３８も前方に形成されている。

【0028】

［バッテリーセル／制御回路基板］
バッテリ３０は、バッテリーセル４２を内蔵する。バッテリ３０は、図２に示すモーターコントロールユニット２８へ電力を供給するためのバッテリーセル４２（例えばリチウムイオン電池）を含む。モーターコントロールユニット２８に供給された電力は、駆動モータ２４の駆動及び制御に使用される。バッテリーセル４２の上には、バッテリ３０への電流の入出力を制御するための制御回路基板４４が配置されている。

【0029】

［入出力部品］
バッテリ３０は、バッテリーセル４２への入出力部品４６を有する。入出力部品４６は、バッテリーセル４２から前方向の位置にある。入出力部品４６は、電流の入出力の制御に必要な部品を収納したボックスであるが、ボックス無しの電気部品のみであってもよい。

【0030】

図５は、バッテリーセル４２及び入出力部品４６の分解斜視図である。バッテリーセル４２には、ブラケット４８が取り付けられている。入出力部品４６は、ブラケット４８に固定されている。

【0031】

［バッテリーケース］
バッテリ３０は、図４に示すように、バッテリーケース４０を含む。バッテリーケース４０にバッテリーセル４２が収納されている。バッテリーケース４０は、樹脂製である。バッテリーケース４０は、図２に示すように、シート２２の下方で車幅方向の中央に位置する。バッテリーケース４０は、少なくとも前方向を向くように配置される前面５０を含む。前面５０に形成された開口に、排気構造３６が取り付けられている。バッテリーケース４０は、少なくとも後方向を向くように配置される後面５２を含む。変形例として、排気構造３６を後面５２に設け、排気口３８が後方を向くようにしてもよい。

【0032】

［メイン収納部／サブ収納部］
バッテリーケース４０は、メイン収納部５４を含む。メイン収納部５４の内部にはバッテリーセル４２が収納される。制御回路基板４４もメイン収納部５４の内部に配置されている。バッテリーケース４０は、サブ収納部５６を含む。サブ収納部５６の内部には入出力部品４６が収納される。メイン収納部５４及びサブ収納部５６は、第１方向Ｄ１に隣接する。第１方向Ｄ１は、図１に示す矢印Ｆ，Ｂに一致する。例えば、メイン収納部５４の前方向にサブ収納部５６が位置する。

【0033】

［凹部］
図６は、バッテリ３０の前面５０及び左側面を斜め上方から見た斜視図である。図７は、バッテリ３０の前面５０及び右側面を斜め上方から見た斜視図である。

【0034】

サブ収納部５６の第２方向Ｄ２の幅は、外形において、メイン収納部５４の第２方向Ｄ２の幅よりも小さい。第２方向Ｄ２は第１方向Ｄ１に直交する。バッテリーケース４０は、第２方向Ｄ２の幅が車幅方向に一致するように配置されている。

【0035】

メイン収納部５４の外面は、第２方向Ｄ２の両側面５４Ａを含む。サブ収納部５６の外面は、第２方向Ｄ２の両側面５６Ａを含む。サブ収納部５６の両側面５６Ａは、メイン収納部５４の両側面５４Ａよりも、相互の間隔が狭くなっている。サブ収納部５６は、メイン収納部５４から第１方向Ｄ１に突出する凸部になっている。メイン収納部５４の外面は、第２方向Ｄ２の両側面５４Ａから対向する方向に屈曲する一対の屈曲面５４Ｂと、一対の屈曲面５４Ｂからサブ収納部５６の両側面５６Ａに至る一対の接続面５４Ｃと、を含む。一対の接続面５４Ｃは、第１方向Ｄ１（前方）を向く。

【0036】

バッテリーケース４０は、凹部５８を含む。凹部５８は、メイン収納部５４及びサブ収納部５６の隣接する外面で構成される。凹部５８は、サブ収納部５６の両側面５６Ａのそれぞれと、メイン収納部５４の一対の接続面５４Ｃの対応する１つと、で構成される。凹部５８は、第２方向Ｄ２の両側にある第１凹部５８Ａ及び第２凹部５８Ｂを含む。

【0037】

［コネクタ］
バッテリ３０は、コネクタ６０を有する。コネクタ６０は、バッテリーケース４０と一対のダウンチューブ３４（図３）との間に位置している。コネクタ６０は、一対のダウンチューブ３４によって保護されている。コネクタ６０は、入出力部品４６（図４）に電気的に接続されている。

【0038】

コネクタ６０は、バッテリーケース４０の凹部５８に設けられている。サブ収納部５６の両側面５６Ａにコネクタ６０が設けられている。コネクタ６０は、第１凹部５８Ａ及び第２凹部５８Ｂのそれぞれで、サブ収納部５６から第２方向Ｄ２に沿って突出するようになっている。変形例として、メイン収納部５４の一対の接続面５４Ｃにコネクタ６０を設けてもよい。その場合、コネクタ６０は、メイン収納部５４から第１方向Ｄ１に沿って突出するようになる。

【0039】

本実施形態によれば、コネクタ６０は、凹部５８に設けられるので、バッテリーケース４０から第２方向Ｄ２への出っ張りを小さくすることができる。そのため、第１方向Ｄ１を電動車両の前後方向に一致させたバッテリ３０の配置が可能になり、車両設計の自由度を向上させることができる。

【0040】

図６に示すように、コネクタ６０は、第１凹部５８Ａに設けられた１つ又は複数の第１コネクタ６０Ａ（例えば一対の充電用レセプタクル６２＋，６２－及び通信用レセプタクル６４）を含む。通信用レセプタクル６４は、一対の充電用レセプタクル６２＋，６２－の下方にある。通信用レセプタクル６４は、入出力部品４６を介して、制御回路基板４４に電気的に接続されている（図４参照）。

【0041】

図７に示すように、コネクタ６０は、第２凹部５８Ｂに設けられた１つ又は複数の第２コネクタ６０Ｂ（例えば一対の放電用レセプタクル６６＋，６６－）を含む。なお、コネクタ６０（第１コネクタ６０Ａ及び第２コネクタ６０Ｂ）は、排気構造３６の下方に設けられている。詳しくは、バッテリーケース４０は、上ケース４０Ａ及び下ケース４０Ｂから構成され、上ケース４０Ａに排気構造３６が設けられ、下ケース４０Ｂにコネクタ６０が設けられている。

【0042】

［ケーブル］
図８は、車両の内部構造の一部を拡大した左側面図である。一対の充電用ケーブル６８がそれぞれ一対の充電用レセプタクル６２＋，６２－（図６）に接続されている。一対の充電用ケーブル６８は、一対の充電用レセプタクル６２＋，６２－と充電用インレット３２（図２）を電気的に接続する。また、通信用ケーブル７０が通信用レセプタクル６４（図６）に接続されている。通信用ケーブル７０は、通信用レセプタクル６４とモーターコントロールユニット２８（図２）を電気的に接続する。

【0043】

図９は、車両の内部構造の一部を拡大した右側面図である。一対の放電用ケーブル７２がそれぞれ一対の放電用レセプタクル６６＋，６６－（図７）に接続されている。一対の放電用ケーブル７２は、一対の放電用レセプタクル６６＋，６６－とモーターコントロールユニット２８（図２）を電気的に接続する。

【0044】

［入出力回路］
図１０は、バッテリーセル４２の放電時の回路図である。入出力部品４６は、入出力回路７４を含む。バッテリーセル４２のプラス端子７６＋にはヒューズ７８が接続されており、過電流を遮断するようになっている。入出力回路７４では、バッテリーセル４２のプラス端子７６＋にヒューズ７８が接続され、マイナス端子７６－にはヒューズが接続されない。

【0045】

ヒューズ７８とプラス側の放電用レセプタクル６６＋との間には、第１リレー８０が接続されている。第１リレー８０は、外部から電気信号を受け取って、バッテリーセル４２とプラス側の放電用レセプタクル６６＋との間での電気回路のオン/オフの切り替えを行うようになっている。マイナス側の放電用レセプタクル６６－は、バッテリーセル４２のマイナス端子７６－に常時接続されている。第１リレー８０がオンになることで、バッテリーセル４２の放電を行うことができる。つまり、電動車両が走行可能になる。

【0046】

マイナス側の充電用レセプタクル６２－は、バッテリーセル４２のマイナス端子７６－に接続されている。プラス側の充電用レセプタクル６２＋は、第２リレー８２を介して、プラス側の放電用レセプタクル６６＋に接続されている。図１０では、第２リレー８２がオフになっているため、充電はできないようになっている。

【0047】

図１１は、バッテリーセル４２の充電時の回路図である。第２リレー８２がオンになると、プラス側の充電用レセプタクル６２＋及びプラス側の放電用レセプタクル６６＋は導通する。このとき、第１リレー８０がオンになっていると充電が可能になる。また同時に、放電も可能になる。つまり、充電しながら放電することが可能になっている。

【0048】

［実施形態の概要］
（１）バッテリ３０は、バッテリーセル４２と、前記バッテリーセル４２への入出力部品４６と、前記バッテリーセル４２が内部に収納されるメイン収納部５４及び前記入出力部品４６が内部に収納されるサブ収納部５６を含み、前記メイン収納部５４及び前記サブ収納部５６は第１方向Ｄ１に隣接し、前記サブ収納部５６は前記メイン収納部５４よりも外形において前記第１方向Ｄ１に直交する第２方向Ｄ２の幅が小さく、前記メイン収納部５４及び前記サブ収納部５６の隣接する外面で構成される凹部５８を含むバッテリーケース４０と、前記バッテリーケース４０の前記凹部５８に設けられて前記入出力部品４６に電気的に接続されるコネクタ６０と、を含む。

【0049】

（２）（１）に記載されたバッテリ３０において、前記凹部５８は、前記第２方向Ｄ２の両側にある第１凹部５８Ａ及び第２凹部５８Ｂを含み、前記コネクタ６０は、前記第１凹部５８Ａに設けられた１つ又は複数の第１コネクタ６０Ａと、前記第２凹部５８Ｂに設けられた１つ又は複数の第２コネクタ６０Ｂと、を含んでもよい。

【0050】

（３）（２）に記載されたバッテリ３０において、前記コネクタ６０は、前記第１凹部５８Ａ及び前記第２凹部５８Ｂのそれぞれで、前記サブ収納部５６から前記第２方向Ｄ２に沿って突出するように設けられていてもよい。

【0051】

（４）（２）又は（３）に記載されたバッテリ３０において、前記コネクタ６０は、充電用レセプタクル６２＋，６２－、放電用レセプタクル６６＋，６６－及び通信用レセプタクル６４を含んでもよい。

【0052】

（５）（４）に記載されたバッテリ３０において、前記充電用レセプタクル６２＋，６２－は、前記１つ又は複数の第１コネクタ６０Ａに含まれ、前記放電用レセプタクル６６＋，６６－は、前記１つ又は複数の第２コネクタ６０Ｂに含まれてもよい。

【0053】

（６）（４）又は（５）に記載されたバッテリ３０において、前記メイン収納部５４で前記バッテリーセル４２の上に制御回路基板４４をさらに含み、前記通信用レセプタクル６４は、前記入出力部品４６を介して、前記制御回路基板４４に電気的に接続されてもよい。

【0054】

（７）（１）から（６）のいずれか１項に記載されたバッテリ３０において、前記バッテリーセル４２に取り付けられたブラケット４８をさらに含み、前記入出力部品４６は、前記ブラケット４８に固定されてもよい。

【0055】

（８）（１）から（７）のいずれか１項に記載されたバッテリ３０において、前記入出力部品４６は、入出力回路７４を含み、前記入出力回路７４では、前記バッテリーセル４２のプラス端子７６＋にのみヒューズ７８が接続されてもよい。

【0056】

（９）電動車両は、（１）から（８）のいずれか１項に記載されたバッテリ３０と、前記バッテリ３０から電力が供給される駆動モータ２４と、を含み、前記バッテリーケース４０は、前記第２方向Ｄ２が車幅方向に一致するように配置されている。

【0057】

（１０）電動車両は、（４）から（６）のいずれか１項に記載されたバッテリ３０と、前記バッテリ３０を充電するための充電用インレット３２と、前記バッテリ３０から電力が供給される駆動モータ２４と、前記駆動モータ２４を制御するためのモーターコントロールユニット２８と、前記充電用レセプタクル６２＋，６２－と前記充電用インレット３２を電気的に接続する充電用ケーブル６８と、前記放電用レセプタクル６６＋，６６－と前記モーターコントロールユニット２８を電気的に接続する放電用ケーブルと、前記通信用レセプタクル６４と前記モーターコントロールユニット２８を電気的に接続する通信用ケーブル７０と、を含む。

【0058】

（１１）（９）又は（１０）に記載された電動車両において、前記車幅方向に間隔をあけた一対のダウンチューブ３４を含むフレーム１０をさらに含み、前記バッテリ３０は、前記一対のダウンチューブ３４の間に位置してもよい。

【0059】

（１２）（１１）に記載された電動車両において、前記バッテリ３０の前記コネクタ６０は、前記バッテリーケース４０と前記一対のダウンチューブ３４との間に位置してもよい。

【0060】

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、実施形態で説明した構成は、実質的に同一の構成、同一の作用効果を奏する構成又は同一の目的を達成することができる構成で置き換えることができる。

【符号の説明】

【0061】

１０ フレーム、１２ フロントフォーク、１４ 前輪、１６ ハンドル、１８ リアユニット、２０ 後輪、２２ シート、２４ 駆動モータ、２６ 駆動力ベルト、２８ モーターコントロールユニット、３０ バッテリ、３２ 充電用インレット、３４ ダウンチューブ、３６ 排気構造、３８ 排気口、４０ バッテリーケース、４０Ａ 上ケース、４０Ｂ 下ケース、４２ バッテリーセル、４４ 制御回路基板、４６ 入出力部品、４８ ブラケット、５０ 前面、５２ 後面、５４ メイン収納部、５４Ａ 側面、５４Ｂ 屈曲面、５４Ｃ 接続面、５６ サブ収納部、５６Ａ 側面、５８ 凹部、５８Ａ 第１凹部、５８Ｂ 第２凹部、６０ コネクタ、６０Ａ 第１コネクタ、６０Ｂ 第２コネクタ、６２－ 充電用レセプタクル、６２＋ 充電用レセプタクル、６４ 通信用レセプタクル、６６－ 放電用レセプタクル、６６＋ 放電用レセプタクル、６８ 充電用ケーブル、７０ 通信用ケーブル、７２ 放電用ケーブル、７４ 入出力回路、７６＋ プラス端子、７６－ マイナス端子、７８ ヒューズ、８０ 第１リレー、８２ 第２リレー、Ｄ１ 第１方向、Ｄ２ 第２方向。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】