(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-07-25
(45)【発行日】2022-08-02
(54)【発明の名称】車両の天井構造
(51)【国際特許分類】
B60R 7/08 20060101AFI20220726BHJP
B60R 13/02 20060101ALI20220726BHJP
B60N 3/00 20060101ALI20220726BHJP
【ＦＩ】
B60R7/08 Z
B60R13/02 A
B60N3/00 Z
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2019005858
(22)【出願日】2019-01-17
(65)【公開番号】P2020114685
(43)【公開日】2020-07-30
【審査請求日】2021-03-31
(73)【特許権者】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】吉田 涼介
(72)【発明者】
【氏名】福島 裕治
【審査官】村山 禎恒
(56)【参考文献】
【文献】実公昭４８－０３０９０７（ＪＰ，Ｙ１）
【文献】実開昭６２－１９７４７６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭６４－０１９５４４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００２－０２９２５５（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国実用新案第２０７１４０９６０（ＣＮ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ７／００ － ７／１４
Ｂ６０Ｒ １３／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のルーフパネルを車室内側から覆うルーフライニングと、前記ルーフライニングの下方に設けられ、前記ルーフライニングと共に前記車両の後方に向けて開口する収容空間を形成するトレイと、を備える車両の天井構造であって、前記車両の前後方向を前後方向とするとき、
前記ルーフライニングの前端縁は、前記ルーフパネルの前端縁よりも後方に位置しており、
前記トレイの前端縁は、前記ルーフライニングの前端縁よりも前方に位置しており、
前記トレイは、前記ルーフパネルの前端縁を車室内側から覆っており、
前記トレイの前端部には、前記ルーフパネルに当接することで前記ルーフパネルに対する前記トレイの前方への相対変位を規制する規制突部が設けられている、
車両の天井構造。
【請求項2】
前記ルーフライニングの下面及び前記トレイの上面の少なくとも一方には、前記ルーフライニングの前端縁と前記トレイの上面との間の隙間を後方から遮蔽する遮蔽部が車幅方向に沿って延設されている、請求項１に記載の車両の天井構造。
【請求項3】
前記遮蔽部は、前記トレイと一体成形されている、請求項２に記載の車両の天井構造。
【請求項4】
前記トレイのうち前記ルーフライニングの前端縁よりも前側の部分には、前記ルーフパネルに固定される固定部が設けられている、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両の天井構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の天井構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両の前席シートの前部上方の天井材に取り付けられ、後方に向かって開口する空所を天井材との間に形成するオーバヘッドトレイ（以下、トレイ）が知られている（例えば、特許文献１参照）。同文献１に記載のトレイは、天井材に対してビスで固定されている。また、トレイの後縁は、ドア開口部側に至るにつれて前方に位置するように車幅方向に対して傾斜している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開平１１－１２９８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、特許文献１に記載の車両においては、天井材の前端縁がトレイの前端縁よりも車両前方に位置している。このため、トレイが設けられた部分においては、車両の外板を構成するルーフパネルの下方に天井材及びトレイが存在することとなり、車室内の空間が制限されやすい。
【0005】
本発明の目的は、トレイを設けることに起因して車室内の空間が制限されることを抑制できる車両の天井構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するための車両の天井構造は、車両のルーフパネルを車室内側から覆うルーフライニングと、前記ルーフライニングの下方に設けられ、前記ルーフライニングと共に前記車両の後方に向けて開口する収容空間を形成するトレイと、を備え、前記車両の前後方向を前後方向とするとき、前記ルーフライニングの前端縁は、前記ルーフパネルの前端縁よりも後方に位置しており、前記トレイの前端縁は、前記ルーフライニングの前端縁よりも前方に位置している。
【0007】
同構成によれば、トレイの前部とルーフパネルの前部との間には、ルーフライニングが介在しない。これにより、トレイの前部とルーフパネルの前部との間にルーフライニングが介在する構成と比較して、トレイの前部をルーフパネルの前部に近接して配置することが可能となる。したがって、トレイを設けることに起因して車室内の空間が制限されることを抑制できる。
【0008】
上記車両の天井構造において、前記ルーフライニングの下面及び前記トレイの上面の少なくとも一方には、前記ルーフライニングの前端縁と前記トレイの上面との間の隙間を後方から遮蔽する遮蔽部が車幅方向に沿って延設されていることが好ましい。
【0009】
トレイの前端縁を、ルーフライニングの前端縁よりも前方に位置させることにより収容空間を構成する場合、ルーフライニングの前端縁とトレイとの間に隙間が生じ、収容空間に収容される収容物が当該隙間に入り込むおそれがある。
【0010】
この点、上記構成によれば、収容空間の前部に遮蔽部が設けられているため、上述した不都合が生じにくくなる。
上記車両の天井構造において、前記遮蔽部は、前記トレイと一体成形されていることが好ましい。
上記車両の天井構造において、前記遮蔽部は、前記トレイと一体成形されていることが好ましい。
【0011】
同構成によれば、遮蔽部によってトレイの剛性を高めることができる。また、部品点数を少なくすることができる。したがって、遮蔽部を簡易な構成で実現することができる。
上記車両の天井構造において、前記トレイのうち前記ルーフライニングの前端縁よりも前側の部分には、前記ルーフパネルに固定される固定部が設けられていることが好ましい。
上記車両の天井構造において、前記トレイのうち前記ルーフライニングの前端縁よりも前側の部分には、前記ルーフパネルに固定される固定部が設けられていることが好ましい。
【0012】
同構成によれば、トレイのうちルーフライニングの前端縁よりも前側の部分が、固定部によりルーフパネルに固定される。このため、トレイの前部が垂れ下がることを抑制できる。
【0013】
上記車両の天井構造において、前記トレイは、前記ルーフパネルの前端縁を車室内側から覆っていることが好ましい。
同構成によれば、ルーフパネルの前端縁が車室内に露出することをトレイによって抑制できる。したがって、ルーフライニングの前端縁をルーフパネルの前端縁よりも後方に配置することに起因して車室内の意匠性が損なわれることを抑制できる。
同構成によれば、ルーフパネルの前端縁が車室内に露出することをトレイによって抑制できる。したがって、ルーフライニングの前端縁をルーフパネルの前端縁よりも後方に配置することに起因して車室内の意匠性が損なわれることを抑制できる。
【0014】
上記車両の天井構造において、前記トレイの前端部には、前記ルーフパネルに当接することで前記ルーフパネルに対する前記トレイの前方への相対変位を規制する規制突部が設けられていることが好ましい。
【0015】
同構成によれば、トレイの前端部に設けられた規制突部により、ルーフパネルに対するトレイの前方への相対変位が規制される。このため、トレイの前端縁と、ルーフパネルの前方に設けられるウィンドシールドとの間隔を維持することができ、トレイの前端縁とウィンドシールドとの干渉を抑制できる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、トレイを設けることに起因して車室内の空間が制限されることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【発明を実施するための形態】
【0018】
【0019】
図１に示すように、車両は、ウィンドシールド１０１の車幅方向の両側縁に沿って延在する一対のフロントピラー１０２を備えている。各フロントピラー１０２は、後側ほど上方に位置するように傾斜している。各フロントピラー１０２の後方には、上下方向に沿って延在するセンターピラー１０３が設けられている。なお、同図では、車両の後方から前方を視たときの右側におけるセンターピラー１０３のみを図示している。各フロントピラー１０２の上端と各センターピラー１０３の上端とは、前後方向に沿って延在するルーフサイドレール１０４に連結されている。
【0020】
図３に示すように、各ルーフサイドレール１０４同士の間には、ルーフパネル１０が設けられている。ルーフパネル１０は、車両の外板を構成するパネル本体１１と、パネル本体１１の前部の下方に設けられた補強板１２とを有している。
【0021】
パネル本体１１の前部は、後側ほど上方に位置するように傾斜している。パネル本体１１の前端部１１ａは、車室１００内側に向かって屈曲され、更に前側に向かって屈曲されている。
【0022】
補強板１２は、パネル本体１１の前端部１１ａの下面に接合された前端部１２ａ、前端部１２ａの後側にて屈曲され、後側ほど下方に位置するように傾斜して延在する前側傾斜部１２ｂ、及び前側傾斜部１２ｂの後側にて屈曲され、後側に向けて延在する延在部１２ｃを有している。また、補強板１２は、延在部１２ｃの後側にて屈曲され、後側ほど上方に位置するように傾斜して延在する後側傾斜部１２ｄ、及び後側傾斜部１２ｄの後側にて屈曲され、パネル本体１１に沿って延在するとともにパネル本体１１に対向する後端部１２ｅを有している。
【0023】
ルーフパネル１０の前端部は、パネル本体１１の前端部１１ａと、補強板１２の前端部１２ａとが上下に重ね合わされて形成されている。なお、パネル本体１１の前端部１１ａと、補強板１２の前端部１２ａとは、例えばスポット溶接により接合されている。
【0024】
ルーフパネル１０の前端縁１０ａは、ウィンドシールド１０１の後端縁１０１ａよりも下方に位置するとともに、同後端縁１０１ａよりも前方に位置している。
ルーフパネル１０の前端部（パネル本体１１の前端部１１ａ）とウィンドシールド１０１の後端部との間は、モール１０５によってシールされている。
ルーフパネル１０の前端部（パネル本体１１の前端部１１ａ）とウィンドシールド１０１の後端部との間は、モール１０５によってシールされている。
【0025】
【0026】
図３に示すように、ルーフライニング２０の前部は、補強板１２の後側傾斜部１２ｄ及び補強板１２よりも後方に位置するパネル本体１１に沿って湾曲している。ルーフライニング２０の前端部は、補強板１２の上記屈曲部分を覆っている。ルーフライニング２０の前端縁２０ａは、ルーフパネル１０の前端縁１０ａよりも後方に位置している。なお、ルーフライニング２０は、例えば織布や不織布により形成されている。
【0027】
図１に示すように、ルーフライニング２０の前部における車幅方向の中央部には、車室１００内側に向かって突出した膨出部２１が形成されている。
図１及び図３に示すように、ルーフパネル１０の前部、より詳しくは、補強板１２及びルーフライニング２０の前部の下方には、ルーフライニング２０と共に車両の後方に向けて開口する収容空間９０を形成する硬質樹脂製のトレイ３０が設けられている。
図１及び図３に示すように、ルーフパネル１０の前部、より詳しくは、補強板１２及びルーフライニング２０の前部の下方には、ルーフライニング２０と共に車両の後方に向けて開口する収容空間９０を形成する硬質樹脂製のトレイ３０が設けられている。
【0028】
図３に示すように、トレイ３０の前部は、補強板１２の延在部１２ｃに沿って前方に向かって延在している。また、トレイ３０の前端部は、屈曲してウィンドシールド１０１に向かって延在しており、ルーフパネル１０の前端縁１０ａを車室１００内側から覆っている。なお、トレイ３０の前端縁３０ａとウィンドシールド１０１との間には隙間が設けられている。
【0029】
図２及び図３に示すように、トレイ３０の前部、より詳しくは、ルーフライニング２０の前端縁２０ａより前側の部分には、ルーフパネル１０の補強板１２に固定される複数の固定部３１が設けられている。固定部３１は、トレイ３０の上面から突出する座部３２と、座部３２に取り付けられる樹脂製のクリップ３３とにより構成されている。
【0030】
図２及び図４に示すように、トレイ３０の前端部には、複数のリブ４０が車幅方向に互いに間隔をおいて突設されている。
複数のリブ４０には、複数の規制リブ４１が含まれている。なお、規制リブ４１が本発明に係る規制突部に相当する。
複数のリブ４０には、複数の規制リブ４１が含まれている。なお、規制リブ４１が本発明に係る規制突部に相当する。
【0031】
図４に示すように、規制リブ４１は、ルーフパネル１０の補強板１２の前端部１２ａの下面に当接されている。このことにより、ルーフパネル１０に対するトレイ３０の前方への相対変位が規制されている。
【0032】
図１及び図２に示すように、トレイ３０は、車幅方向に沿って延在する長尺板状をなしている。トレイ３０の車幅方向の両端部には、上下方向に沿って貫通するボルト孔３４ａが設けられている。トレイ３０は、各ボルト孔３４ａに挿通されるボルト（図示略）によって各ルーフサイドレール１０４に取り付けられている。
【0033】
トレイ３０の車幅方向の両端部には、上記ボルトの各々を車室１００内側から覆うカバー３４が取り付けられている（図１参照）。
トレイ３０の車幅方向の両端部には、後方に向かって延在する一対のグリップ部３５が設けられている。各グリップ部３５の先端部には、車幅方向に沿って貫通するボルト孔３５ａが設けられている。各グリップ部３５の先端部は、各ボルト孔３５ａに挿通されるボルト（図示略）によって各ルーフサイドレール１０４に取り付けられている。
トレイ３０の車幅方向の両端部には、後方に向かって延在する一対のグリップ部３５が設けられている。各グリップ部３５の先端部には、車幅方向に沿って貫通するボルト孔３５ａが設けられている。各グリップ部３５の先端部は、各ボルト孔３５ａに挿通されるボルト（図示略）によって各ルーフサイドレール１０４に取り付けられている。
【0034】
各グリップ部３５の先端部には、上記ボルトの各々を車室１００内側から覆うキャップ３６が取り付けられている（図１参照）。
図１及び図２に示すように、トレイ３０の車幅方向の中央部には、車内照明装置や各種機器のスイッチ（いずれも図示略）などを備えるオーバーヘッドコンソール１０６が露出する露出口３７が設けられている。なお、ルーフライニング２０の上記膨出部２１は、オーバーヘッドコンソール１０６の上方に位置する。
図１及び図２に示すように、トレイ３０の車幅方向の中央部には、車内照明装置や各種機器のスイッチ（いずれも図示略）などを備えるオーバーヘッドコンソール１０６が露出する露出口３７が設けられている。なお、ルーフライニング２０の上記膨出部２１は、オーバーヘッドコンソール１０６の上方に位置する。
【0035】
【0036】
各遮蔽リブ５０は、車幅方向に沿って延設されており、ルーフライニング２０の前端縁２０ａとトレイ３０との間の隙間を後方から遮蔽している。各遮蔽リブ５０とルーフライニング２０の前端部との間には、僅かに隙間が設けられている（いずれも図３参照）。なお、上記一対の遮蔽リブ５０が本発明に係る遮蔽部に相当する。
【0037】
内側リブ５１は、露出口３７の車幅方向の両外側と後側とを囲んでいる。
各外側リブ５２は、一対の遮蔽リブ５０の車幅方向外側から後方に向かって延在している。
各外側リブ５２は、一対の遮蔽リブ５０の車幅方向外側から後方に向かって延在している。
【0038】
本実施形態では、各遮蔽リブ５０、内側リブ５１、及び各外側リブ５２は１つに連なって設けられており、トレイ３０と一体に形成されている。
上記収容空間９０は、トレイ３０、ルーフライニング２０、各遮蔽リブ５０、内側リブ５１、及び各外側リブ５２によって区画されている。なお、上記収容空間９０のうち内側リブ５１の後方においては、左右の空間が連通されており、長尺物の収納が可能となっている。
上記収容空間９０は、トレイ３０、ルーフライニング２０、各遮蔽リブ５０、内側リブ５１、及び各外側リブ５２によって区画されている。なお、上記収容空間９０のうち内側リブ５１の後方においては、左右の空間が連通されており、長尺物の収納が可能となっている。
【0039】
図２に示すように、トレイ３０のうち各遮蔽リブ５０の前方には、車幅方向に互いに間隔をおいて設けられた一対の取付孔３８が形成されている。
図１及び図３に示すように、一対の取付孔３８には、支持部材（図示略）を介してサンバイザー１０７が取り付けられている。各サンバイザー１０７は、車幅方向に長い長方形板状をなしており、支持部材を中心に傾動可能に支持されている。各サンバイザー１０７がトレイ３０に沿って寝かされた状態において、各サンバイザー１０７の後端部は、遮蔽リブ５０よりも後方に位置している。
図１及び図３に示すように、一対の取付孔３８には、支持部材（図示略）を介してサンバイザー１０７が取り付けられている。各サンバイザー１０７は、車幅方向に長い長方形板状をなしており、支持部材を中心に傾動可能に支持されている。各サンバイザー１０７がトレイ３０に沿って寝かされた状態において、各サンバイザー１０７の後端部は、遮蔽リブ５０よりも後方に位置している。
【0040】
トレイ３０における遮蔽リブ５０よりも後側の部分には、前後方向に長い複数の覗き孔３９が車幅方向に互いに間隔をおいて形成されている。各覗き孔３９は、トレイ３０の下方から収容空間９０内を視認するための窓である。本実施形態では、各覗き孔３９が、寝かされた状態の各サンバイザー１０７によって覆われる部分に形成されている。
【0041】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）車両の天井構造は、車両のルーフパネル１０を車室１００内側から覆うルーフライニング２０と、ルーフライニング２０の下方に設けられ、ルーフライニング２０と共に車両の後方に向けて開口する収容空間９０を形成するトレイ３０とを備える。ルーフライニング２０の前端縁２０ａは、ルーフパネル１０の前端縁１０ａよりも後方に位置しており、トレイ３０の前端縁３０ａは、ルーフライニング２０の前端縁２０ａよりも前方に位置している。
（１）車両の天井構造は、車両のルーフパネル１０を車室１００内側から覆うルーフライニング２０と、ルーフライニング２０の下方に設けられ、ルーフライニング２０と共に車両の後方に向けて開口する収容空間９０を形成するトレイ３０とを備える。ルーフライニング２０の前端縁２０ａは、ルーフパネル１０の前端縁１０ａよりも後方に位置しており、トレイ３０の前端縁３０ａは、ルーフライニング２０の前端縁２０ａよりも前方に位置している。
【0042】
こうした構成によれば、トレイ３０の前部とルーフパネル１０の前部との間には、ルーフライニング２０が介在しない。これにより、トレイ３０の前部とルーフパネル１０の前部との間にルーフライニングが介在する構成と比較して、トレイ３０の前部をルーフパネル１０の前部に近接して配置することが可能となる。したがって、トレイ３０を設けることに起因して車室１００内の空間が制限されることを抑制できる。
【0043】
ところで、トレイ３０の前部とルーフパネル１０の前部との間にルーフライニングが介在する構成においては、ルーフライニングとトレイ３０の前端縁３０ａとの見切りが車室１００内から視認されやすく、車室１００内の意匠性を損なうものとなっている。
【0044】
この点、上記構成によれば、ルーフライニング２０とトレイ３０の前端縁３０ａとの見切りが車室１００内から視認されにくいため、上述した不都合が生じない。
（２）トレイ３０の上面には、ルーフライニング２０の前端縁２０ａとトレイ３０の上面との間の隙間を後方から遮蔽する遮蔽リブ５０が車幅方向に沿って延設されている。
（２）トレイ３０の上面には、ルーフライニング２０の前端縁２０ａとトレイ３０の上面との間の隙間を後方から遮蔽する遮蔽リブ５０が車幅方向に沿って延設されている。
【0045】
トレイ３０の前端縁３０ａを、ルーフライニング２０の前端縁２０ａよりも前方に位置させることにより収容空間９０を構成する場合、ルーフライニング２０の前端縁２０ａとトレイ３０との間に隙間が生じ、収容空間９０に収容される収容物が当該隙間に入り込むおそれがある。
【0046】
この点、上記構成によれば、収容空間９０の前部に遮蔽リブ５０が設けられているため、上述した不都合が生じにくくなる。
（３）遮蔽リブ５０は、トレイ３０と一体成形されている。
（３）遮蔽リブ５０は、トレイ３０と一体成形されている。
【0047】
こうした構成によれば、遮蔽リブ５０によってトレイ３０の剛性を高めることができる。また、部品点数を少なくすることができる。したがって、遮蔽リブ５０を簡易な構成で実現することができる。
【0048】
（４）トレイ３０のうちルーフライニング２０の前端縁２０ａよりも前側の部分には、ルーフパネル１０の補強板１２に固定される固定部３１が設けられている。
こうした構成によれば、トレイ３０のうちルーフライニング２０の前端縁２０ａよりも前側の部分が、固定部３１によりルーフパネル１０の補強板１２に固定される。このため、トレイ３０の前部が垂れ下がることを抑制できる。
こうした構成によれば、トレイ３０のうちルーフライニング２０の前端縁２０ａよりも前側の部分が、固定部３１によりルーフパネル１０の補強板１２に固定される。このため、トレイ３０の前部が垂れ下がることを抑制できる。
【0049】
（５）トレイ３０は、ルーフパネル１０の前端縁１０ａを車室１００内側から覆っている。
こうした構成によれば、ルーフパネル１０の前端縁１０ａが車室１００内に露出することをトレイ３０によって抑制できる。したがって、ルーフライニング２０の前端縁２０ａをルーフパネル１０の前端縁１０ａよりも後方に配置することに起因して車室１００内の意匠性が損なわれることを抑制できる。
こうした構成によれば、ルーフパネル１０の前端縁１０ａが車室１００内に露出することをトレイ３０によって抑制できる。したがって、ルーフライニング２０の前端縁２０ａをルーフパネル１０の前端縁１０ａよりも後方に配置することに起因して車室１００内の意匠性が損なわれることを抑制できる。
【0050】
（６）トレイ３０の前端部には、ルーフパネル１０に当接することでルーフパネル１０に対するトレイ３０の前方への相対変位を規制する規制リブ４１が設けられている。
こうした構成によれば、トレイ３０の前端部に設けられた規制リブ４１により、ルーフパネル１０に対するトレイ３０の前方への相対変位が規制される。このため、トレイ３０の前端縁と、ルーフパネル１０の前方に設けられるウィンドシールド１０１との間隔を維持することができ、トレイ３０の前端縁３０ａとウィンドシールド１０１との干渉を抑制できる。
こうした構成によれば、トレイ３０の前端部に設けられた規制リブ４１により、ルーフパネル１０に対するトレイ３０の前方への相対変位が規制される。このため、トレイ３０の前端縁と、ルーフパネル１０の前方に設けられるウィンドシールド１０１との間隔を維持することができ、トレイ３０の前端縁３０ａとウィンドシールド１０１との干渉を抑制できる。
【0051】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・規制リブ４１は省略することもできる。
・規制リブ４１は省略することもできる。
【0052】
・複数のリブ４０のうち規制リブ４１の数や配置は適宜変更できる。
・トレイ３０は、ルーフパネル１０の前端縁１０ａを車室１００内側から覆っていなくてもよい。このとき、例えば、トレイ３０とは別体の内装部材によりルーフパネル１０の前端縁１０ａを覆うようにしてもよい。
・トレイ３０は、ルーフパネル１０の前端縁１０ａを車室１００内側から覆っていなくてもよい。このとき、例えば、トレイ３０とは別体の内装部材によりルーフパネル１０の前端縁１０ａを覆うようにしてもよい。
【0053】
・固定部３１は省略することもできる。
・遮蔽部は、トレイ３０とは別体に構成されるものであってもよい。
・トレイ３０の遮蔽リブ５０に代えて、ルーフライニング２０の下面からトレイ３０の上面に向かって突出する部分を遮蔽部として採用することもできる。また、当該遮蔽部と本実施形態の遮蔽リブ５０との双方を設けることもできる。
・遮蔽部は、トレイ３０とは別体に構成されるものであってもよい。
・トレイ３０の遮蔽リブ５０に代えて、ルーフライニング２０の下面からトレイ３０の上面に向かって突出する部分を遮蔽部として採用することもできる。また、当該遮蔽部と本実施形態の遮蔽リブ５０との双方を設けることもできる。
【0054】
・遮蔽リブ５０とルーフライニング２０とを当接させるようにしてもよい。
・遮蔽リブ５０は、車幅方向に互いに間隔をおいて延在するものであってもよい。
・遮蔽リブ５０は省略することもできる。
・遮蔽リブ５０は、車幅方向に互いに間隔をおいて延在するものであってもよい。
・遮蔽リブ５０は省略することもできる。
【0055】
・膨出部２１を有していないルーフライニングを備える車両に本発明を適用することもできる。
・トレイは、車室１００内において車幅方向の全体にわたって延在するものに限定されない。例えば、車幅方向の両側にそれぞれ設けられ、収容空間を個別に形成するトレイであってもよい。
・トレイは、車室１００内において車幅方向の全体にわたって延在するものに限定されない。例えば、車幅方向の両側にそれぞれ設けられ、収容空間を個別に形成するトレイであってもよい。
【0056】
・トレイ３０は、ルーフサイドレール１０４に代えてルーフパネル１０にボルトにより取り付けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【0057】
１０…ルーフパネル、１０ａ…前端縁、１１…パネル本体、１１ａ…前端部、１２…補強板、１２ａ…前端部、１２ｂ…前側傾斜部、１２ｃ…延在部、１２ｄ…後側傾斜部、１２ｅ…後端部、２０…ルーフライニング、２０ａ…前端縁、２１…膨出部、３０…トレイ、３０ａ…前端縁、３１…固定部、３２…座部、３３…クリップ、３４…カバー、３４ａ…ボルト孔、３５…グリップ部、３５ａ…ボルト孔、３６…キャップ、３７…露出口、３８…取付孔、３９…覗き孔、４０…リブ、４１…規制リブ（規制突部）、５０…遮蔽リブ（遮蔽部）、５１…内側リブ、５２…外側リブ、９０…収容空間、１００…車室、１０１…ウィンドシールド、１０１ａ…後端縁、１０２…フロントピラー、１０３…センターピラー、１０４…ルーフサイドレール、１０５…モール、１０６…オーバーヘッドコンソール、１０７…サンバイザー。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
