特許 7111853 自動二輪車におけるスイングアームの構成

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-07-25

(45)【発行日】2022-08-02

(54)【発明の名称】自動二輪車におけるスイングアームの構成

(51)【国際特許分類】

   B62K 25/20 20060101AFI20220726BHJP

   B62K 11/00 20060101ALI20220726BHJP

【ＦＩ】

B62K25/20

B62K11/00 A

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021010440

(22)【出願日】2021-01-26

(65)【公開番号】P2021123329

(43)【公開日】2021-08-30

【審査請求日】2021-01-26

(31)【優先権主張番号】109103562

(32)【優先日】2020-02-05

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(73)【特許権者】

【識別番号】597127029

【氏名又は名称】光陽工業股▲分▼有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】100143720

【弁理士】

【氏名又は名称】米田 耕一郎

(72)【発明者】

【氏名】喩 潤湘

(72)【発明者】

【氏名】楊 思待

(72)【発明者】

【氏名】陳 藝文

【審査官】伊藤 秀行

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１６０１７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２０３４８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２３６１２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１６８５１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０３８１８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２８４３９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１７６４１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０２６１２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６１－２０５５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００９／０１０７７５４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｋ ２５／２０

Ｂ６２Ｋ １１／００

Ｂ６２Ｍ ９／０８

Ｂ６２Ｍ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

動力ユニット（５）を備える自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成であって、
前記動力ユニット（５）の後端には、スイングアーム（６）が枢設され、
前記動力ユニット（５）は、シリンダー部（５１）と、伝動部（５２）と、を備え、
前記伝動部（５２）は、クランクシャフト（５４）と、前記クランクシャフト（５４）によって駆動されるベルト式無段変速システム（５６）と、を備え、
前記ベルト式無段変速システム（５６）は、駆動輪（５６１）と、従動輪（５６２）と、前記駆動輪（５６１）及び前記従動輪（５６２）に連接されるドライブベルト（５６３）と、を備え、
前記従動輪（５６２）の中心には駆動軸（５６４）が設けられ、
前記駆動軸（５６４）は減速ギアユニット（５５）を駆動させ、
前記減速ギアユニット（５５）は動力出力軸（５７）を駆動させ、
前記動力出力軸（５７）には動力出力輪（５７１）が設けられ、
前記スイングアーム（６）は、第１枢着部（６１）と、第２枢着部（６２）と、を備えるとともに、前記スイングアーム（６）には後輪軸（６３）が設けられ、
前記後輪軸（６３）には、後輪（ＲＷ）及び後輪駆動輪（７）が枢設され、
前記後輪駆動輪（７）と前記動力出力輪（５７１）との間には、伝動部品（８）が設けられ、
前記スイングアーム（６）は、前記第１枢着部（６１）と前記第２枢着部（６２）とによって前記伝動部（５２）に枢設され、前記第１枢着部（６１）と前記第２枢着部（６２）とにより前記スイングアーム（６）は前記伝動部に対して相対回転可能に取り付けられているものであり、
前記駆動軸（５６４）は、前記スイングアーム（６）の前記第１枢着部（６１）を突き抜け、
前記スイングアーム（６）は、前記駆動軸（５６４）の軸線中心（Ｙ）を中心として上下に揺れ動くとともに、
前記動力出力軸（５７）は前記軸線中心（Ｙ）と同軸であり、
前記スイングアーム（６）は前記軸線中心（Ｙ）を回転の中心として前記伝動部に対して相対回転可能となっている
ことを特徴とする自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成。

【請求項2】

請求項１に記載の自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成において、
前記動力出力軸（５７）と前記駆動軸（５６４）とは同軸であるとともに、前記動力出力軸（５７）は、前記スイングアーム（６）の前記第２枢着部（６２）を突き抜ける
ことを特徴とする自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成。

【請求項3】

請求項１に記載の自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成において、
前記伝動部（５２）における少なくとも右箱体（５２ａ）と左箱体（５２ｂ）によって伝動ボックス（５３）が形成され、
前記伝動ボックス（５３）には第１支持部品（５８）が設けられ、
前記スイングアーム（６）の前記第１枢着部（６１）は、前記第１支持部品（５８）に枢着され、
前記伝動ボックス（５３）には第２支持部品（５９）が設けられ、
前記スイングアーム（６）の前記第２枢着部（６２）は、前記第２支持部品（５９）に枢着される
ことを特徴とする自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成。

【請求項4】

請求項３に記載の自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成において、
前記スイングアーム（６）の前記第１枢着部（６１）と前記第１支持部品（５８）は、前記伝動ボックス（５３）の減速ギアユニット室（５３ｂ）とベルト式無段変速システム室（５３ｃ）の間に位置する
ことを特徴とする自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成。

【請求項5】

請求項３に記載の自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成において、
前記スイングアーム（６）の前記第２枢着部（６２）は、前記第２支持部品（５９）に枢着されるとともに、第２枢着部（６２）は、前記伝動部（５２）の動力出力輪（５７１）と前記伝動ボックス（５３）の間に位置する
ことを特徴とする自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成。

【請求項6】

請求項３に記載の自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成において、
前記伝動ボックス（５３）の一側には外蓋（５２ｃ）が蓋設されることで、ベルト式無段変速システム室（５３ｃ）が構成され、
前記ベルト式無段変速システム室（５３ｃ）には、前記伝動部（５２）のベルト式無段変速システム（５６）が設けられ、
前記ベルト式無段変速システム室（５３ｃ）と前記第１枢着部（６１）の間には、連結蓋（９）が蓋設される
ことを特徴とする自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成。

【請求項7】

請求項６に記載の自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成において、
前記連結蓋（９）は穿孔（９１）を備え、前記穿孔（９１）には、前記伝動部（５２）の前記駆動軸（５６４）が穿設される
ことを特徴とする自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成。

【請求項8】

請求項７に記載の自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成において、
前記穿孔（９１）内周縁には、段差状を呈する収容部（９２）が設けられ、前記収容部（９２）にはダストカバー（９３）が設けられる
ことを特徴とする自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成。

【請求項9】

請求項６に記載の自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成において、
前記連結蓋（９）は前記外蓋（５２ｃ）に固定される
ことを特徴とする自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成。

【請求項10】

請求項８に記載の自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成において、
前記ダストカバー（９３）は、前記連結蓋（９）と前記スイングアーム（６）の第１枢着部（６１）の間に位置する
ことを特徴とする自動二輪車（２）におけるスイングアーム（６）の構成。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車におけるスイングアームの構成の技術分野に関し、特に、スイングアームを車体の前方に移設させることにより、前輪と後輪の軸間距離を縮小でき、それにより、自動二輪車を小型化させることのできる自動二輪車におけるスイングアームの構成に関する。

【背景技術】

【0002】

図１は、台湾特許第Ｉ３５９７６６号明細書の「スクーター型自動二輪車の構造」に示す、スイングアームを備える自動二輪車であり、前記明細書において、スクーター型自動二輪車１のエンジンユニット１１におけるクランクシャフト１２の一側には、前記クランクシャフト１２によって駆動されるベルト式無段変速システム１３が連結され、前記ベルト式無段変速システム１３の被駆動軸１３１は、前記被駆動軸１３１によって駆動される減速及び離合システム１４に連接され、前記減速及び離合システム１４は出力軸１５を駆動させることができ、前記出力軸１５には駆動輪１５１が設けられ、前記駆動輪１５１は、帯状の伝動部品１６によって後輪１７に設けられる推進輪１７１を駆動させ、前記後輪１７はスイングアーム１８の後端に枢設され、前記スイングアーム１８の前端は前記出力軸１５の外側に枢設される。

【0003】

前記第Ｉ３５９７６６号明細書の「スクーター型自動二輪車の構造」の伝動構成は、車体の前方から車体の後方に向かって順に、クランクシャフト１２、被駆動軸１３１、出力軸１５、スイングアーム１８、後輪１７であり、これにより、前記スクーター型自動二輪車１の前輪（未図示）と前記後輪１７の軸間距離が大きくなる。より明確に説明すると、前記第Ｉ３５９７６６号明細書の「スクーター型自動二輪車の構造」の伝動構成は、前記スクーター型自動二輪車１の車体前後の長さを長くしてしまい、それにより、前記スクーター型自動二輪車１は大型化されてしまう。

【0004】

従って、自動二輪車の前輪と後輪の軸間距離を短縮させて自動二輪車を小型化することのできる自動二輪車におけるスイングアームの構成をいかに提供するかが、自動二輪車製造業者が解決を望んでいる課題である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】台湾特許第Ｉ３５９７６６号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、スイングアームが設けられた従来の自動二輪車に生じる、前輪と後輪の軸間距離が大きくなることで、自動二輪車が大型化されるという欠点を解決することのできる自動二輪車におけるスイングアームの構成を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の主な技術手段により、自動二輪車におけるスイングアームの構成を提供する。前記自動二輪車は動力ユニットを備え、前記動力ユニットの後端には、スイングアームが枢設される。前記動力ユニットは、シリンダー部と伝動部を備え、前記伝動部は、クランクシャフトと、前記クランクシャフトによって駆動されるベルト式無段変速システムを備え、前記ベルト式無段変速システムは駆動輪と、従動輪と、前記駆動輪及び前記従動輪に連結されるドライブベルトを備え、前記従動輪の中心には駆動軸が設けられ、前記駆動軸は、減速ギアユニットを動かすことができ、前記減速ギアユニットは動力出力軸を動かすことができ、前記動力出力軸には動力出力輪が設けられる。前記スイングアームは、第１枢着部と第２枢着部を備えるとともに、前記スイングアームには後輪軸が設けられ、前記後輪軸には、後輪及び後輪駆動輪が枢設され、前記後輪駆動輪と前記動力出力輪の間には、伝動部品が設けられる。前記スイングアームは、前記第１枢着部と前記第２枢着部によって前記伝動部に枢設され、前記駆動軸は、前記スイングアームの前記第１枢着部を突き抜け、前記スイングアームは、前記駆動軸の軸線中心を中心として上下に揺れ動き、動力出力軸と前記軸線中心は、同軸である。

【発明の効果】

【0008】

本発明における主な技術手段によって達成される効果は以下の通りである。前記スイングアームを車体の前方に移設させることによって、前記前輪と前記後輪の軸間距離を縮小することができ、それにより、前記自動二輪車を小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】従来のスクーター型自動二輪車におけるスイングアームの俯瞰図である。

【図2】本発明の自動二輪車の側面図である。

【図3】本発明の自動二輪車における動力ユニットの断面図である。

【図4】本発明の自動二輪車における動力ユニットとスイングアームの断面図である。

【図5】本発明の自動二輪車における動力ユニットの連結蓋の分解図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

審査官が本発明の構造及び本発明によって達成される効果をより理解しやすいように、以下に図を組み合わせて説明する。

【0011】

はじめに、参照する図２に示す通り、前記自動二輪車２は、車体フレームユニット３と、前記車体フレームユニット３上に設けられるシート４と、動力ユニット５を備える。

【0012】

図２に示す通り、以下の説明において、車体の左側と右側は、運転手が前記スクーター型自動二輪車２に乗った際の、運転手の左手側を左側とし、運転手の右手側を右側とすることを先に述べておく。前記車体フレームユニット３の前方には、ヘッドパイプ３１が枢設され、前記ヘッドパイプ３１の上方には、ステアリング機構３２が連接して設けられ、前記ヘッドパイプ３１における車体の後方にはダウンチューブ３３が連接され、前記ダウンチューブ３３の下方には、左右一対であるとともに、車体の後方に向かって延在し且つほぼ水平状であるステップボードフレーム３４が連接され、前記ダウンチューブ３３の末端と左右一対のステップボードフレーム３４の間には、ステップボードサイドフレーム３４１が連接される。前記ステップボードフレーム３４には、車体の後方に向かって左右一対のサイドフレーム部３５が延設され、前記サイドフレーム部３５は、前記ステップボードフレーム３４に近い上昇段３５１及び車体の後段に位置する延伸段３５２を備え、前記サイドフレーム部３５の前記上昇段３５１と前記延伸段３５２の間には、左右一対の補助管３５３が設けられるとともに、前記上昇段３５１における前記ステップボードフレーム３４に近い部分には、車体の後方に向かって左右一対の延設部３５４が延設される。前記ヘッドパイプ３１の下方には、フロントサスペンションによって構成されるフロントフォークユニットＡが枢設され、前記フロントフォークユニットＡの下端には、前輪ＦＷが枢設される。

【0013】

図２に示す通り、前記車体フレームユニット３におけるほぼ水平状のステップボードフレーム３４上には、ほぼ平坦状であるフットレストＰが設けられ、前記フットレストＰは、平坦状に形成されることで運転手が足を置くことのできるフットレスト部とすることができる。前記左右一対であるとともにほぼ水平状であるステップボードフレーム３４の間に形成される内部の空間内には、前記動力ユニット５を燃焼させる燃料を貯蔵するための燃料タンクＴが取り付けられ、前記動力ユニット５は、前記車体フレームユニット３に連結されるとともに、前記燃料タンクＴにおける車体のさらに後方に位置する。

【0014】

図２に示す通り、前記サイドフレーム部３５における延伸段３５２の上方には、運転手が座るためのシート４が設けられ、前記サイドフレーム部３５における延伸段３５２上及び前記シート４の下方には、置物箱Ｃが設けられる。前記動力ユニット５は、前記サイドフレーム部３５の前記補助管３５３と前記延設部３５４に固定され、前記動力ユニット５は、前記車体フレームユニット３に揺れ動かないように固定される。

【0015】

図２、図３に示す通り、前記動力ユニット５は、シリンダー部５１と伝動部５２を備え、前記シリンダー部５１は、やや傾斜して車体の前方に向かって延在するとともに、一部が前記サイドフレーム部３５の前記上昇段３５１の外側に延出する、つまり、前記シリンダー部５１における車体の前方に向かって延在する部分は、前記サイドフレーム部３５の前記上昇段３５１よりさらに車体の前方に延出する。前記シリンダー部５１は、車体の前方から車体の後方に向かって、順に、シリンダーヘッドカバー５１１、シリンダーヘッド５１２、及び、シリンダー本体５１３を備え、前記シリンダー本体５１３の一端（車体の後方端）は、前記伝動部５２に連接され、前記シリンダーヘッド５１２は、前記シリンダー本体５１３における前記伝動部５２に連接された端部から離れた他端に連接され、前記シリンダーヘッドカバー５１１は、前記シリンダーヘッド５１２における前記シリンダー本体５１３が連接された端部から離れた他端に蓋設される。

【0016】

図２、図３に示す通り、前記伝動部５２は、前記シリンダー部５１のシリンダー本体５１３に連接されるとともに、前記シリンダーヘッド５１２端の他端から離れている。前記伝動部５２における少なくとも右箱体５２ａと左箱体５２ｂによって伝動ボックス５３が形成され（左側と右側は、運転手が乗った際の右手を右側とし、左手を左側とする。以下同じ。）、前記伝動ボックス５３内は、クランクシャフト５４を収容するためのクランクシャフト室５３ａと、減速ギアユニット５５を収容するための減速ギアユニット室５３ｂと、外蓋５２ｃで前記右箱体５２ａの外側を覆うことによって形成されるベルト式無段変速システム室５３ｃを備え、前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内には、ベルト式無段変速システム５６が設けられる。

【0017】

図２、図３に示す通り、前記伝動ボックス５３におけるクランクシャフト室５３ａ内の前記クランクシャフト５４は、コネクティングロッド５４１に連結されたピストン５４２によって、前記シリンダー本体５１３内に延入する。この構造により、前記シリンダー部５１が作動する際の燃焼力によって前記ピストン５４２が押動されることで、前記クランクシャフト５４が動かされて回転する。前記クランクシャフト５４の両側は、前記伝動ボックス５３に向かって延出した後、一端（左側）は電機部品Ｅ（発電機等）に連接され、他端（右側）は前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内に延入し、前記ベルト式無段変速システム５６に連結され、これにより、前記クランクシャフト５４は、前記ベルト式無段変速システム５６を作動させることができる。

【0018】

図２、図３、図４に示す通り、前記ベルト式無段変速システム５６は、前記クランクシャフト５４によって駆動される駆動輪５６１と、前記駆動輪５６１によって駆動される従動輪５６２と、前記駆動輪５６１と前記従動輪５６２の間に連接されるドライブベルト５６３を備える。前記駆動輪５６１が前記クランクシャフト５４によって駆動されると、前記ドライブベルト５６３によって前記従動輪５６２が駆動されて無段変速回転し、前記従動輪５６２の中心には、駆動軸５６４が設けられ、前記駆動軸５６４は、前記ベルト式無段変速システム室５３ｃから前記減速ギアユニット室５３ｂ内に延入し、それにより、前記駆動軸５６４は、前記減速ギアユニット室５３ｂ内に位置する減速ギアユニット５５を作動させることができ、前記減速ギアユニット５５は、動力出力軸５７を作動させることができ、前記動力出力軸５７と前記駆動軸５６４は同軸であり、前記動力出力軸５７は、前記減速ギアユニット室５３ｂから前記伝動ボックス５３の外に延出され、より明確に言うと、前記動力出力軸５７は前記左箱体５２ｂの外に延出され、前記動力出力軸５７は、前記左箱体５２ｂの外部に延出されるとともに、動力出力輪５７１に連接される。

【0019】

図２、図３、図４に示す通り、前記伝動ボックス５３の両側には、第１支持部品５８と第２支持部品５９が設けられ、より明確に言うと、前記第１支持部品５８は前記右箱体５２ａに固定され、前記第２支持部品５９は前記左箱体５２ｂに固定され、前記第１支持部品５８と第２支持部品５９には、スイングアーム６が枢設される。前記スイングアーム６の前端の両側には、第１枢着部６１と第２枢着部６２が設けられ、前記スイングアーム６の後端には、後輪軸６３によって前記後輪ＲＷが枢設される。前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１は、前記第１支持部品５８に枢着される、つまり、前記駆動軸５６４は前記第１枢着部６１と前記第１支持部品５８を突き抜けることによって、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１と前記第１支持部品５８は、前記伝動ボックス５３の減速ギアユニット室５３ｂと前記ベルト式無段変速システム室５３ｃの間に位置する。前記第２枢着部６２は、前記第２支持部品５９に枢着される、つまり、前記動力出力軸５７は前記第２枢着部６２と前記第２支持部品５９を突き抜けることによって、前記スイングアーム６の前記第２枢着部６２は、前記第２支持部品５９に枢着されるとともに、第２枢着部６２は、前記伝動部５２の動力出力輪５７１と前記伝動ボックス５３の間に位置し、これにより、前記スイングアーム６は、前記駆動軸５６４の軸線中心Ｙを中心として上下に揺れ動くとともに、前記スイングアーム６によって前記動力出力軸５７と前記軸線中心Ｙは同軸になり、さらに、前記スイングアーム６は前記後輪ＲＷと並行して上下に揺れ動く。前記後輪ＲＷには後輪駆動輪７が設けられ、前記後輪駆動輪７は、伝動部品８（ベルトまたはチェーン）によって前記動力出力軸５７上の前記動力出力輪５７１に連接され、これにより、前記動力出力軸５７上の前記動力出力輪５７１は、前記伝動部品８を駆動させることで前記後輪駆動輪７を連動させ、それにより、前記後輪ＲＷを駆動させて並行して回転させることができる。さらに言及すべきこととして、前記駆動軸５６４は前記第１枢着部６１と前記第１支持部品５８を突き抜け、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１と前記第１支持部品５８は、前記伝動ボックス５３の前記減速ギアユニット室５３ｂと前記ベルト式無段変速システム室５３ｃの間に位置し、これにより、前記動力ユニット５と前記スイングアーム６の全体構成は、より更堅固化される。

【0020】

図３、図４、図５に示す通り、前記伝動部５２の後段と前記外蓋５２ｃの間、つまり、前記右箱体５２ａと前記外蓋５２ｃの間には、連結蓋９が設けられ、さらに述べると、前記連結蓋９は前記外蓋５２ｃ上に固定される。前記連結蓋９は、穿孔９１を備え、前記穿孔９１の内周縁には段差状を呈する収容部９２が設けられ、前記収容部９２にはダストカバー９３が設けられ、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１は、前記穿孔９１内に穿設され、さらに述べると、前記ダストカバー９３は、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１の外周縁と前記穿孔９１の内周縁の間に位置するとともに、前記ダストカバー９３は、前記連結蓋９と前記スイングアーム６の第１枢着部６１の間に位置し、前記ダストカバー９３は、前記第１枢着部６１と前記穿孔９１の間に位置することにより、外界からの水分またはほこりが前記第１枢着部６１内及び前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内に入るのを効果的に防ぐことができ、さらに、前記第１枢着部６１のベアリングが外界からの水分またはほこりによって侵食されるのが防止され、それにより、前記スイングアーム６の揺れを確保することができるとともに、前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。

【0021】

本発明の主な効果は以下の通りである。前記自動二輪車２は動力ユニット５を備え、前記動力ユニット５の後端には、スイングアーム６が枢設される。前記動力ユニット５は、シリンダー部５１と伝動部５２を備え、前記伝動部５２は、クランクシャフト５４と、前記クランクシャフト５４によって駆動されるベルト式無段変速システム５６を備え、前記ベルト式無段変速システム５６は、駆動輪５６１と、従動輪５６２と、前記駆動輪５６１及び前記従動輪５６２に連接されるドライブベルト５６３を備え、前記従動輪５６２の中心には、駆動軸５６４が設けられ、前記駆動軸５６４は減速ギアユニット５５を駆動させることができ、前記減速ギアユニット５５は動力出力軸５７を駆動させることができ、前記動力出力軸５７には動力出力輪５７１が設けられる。前記スイングアーム６は、第１枢着部６１と、第２枢着部６２を備えるとともに、前記スイングアーム６には後輪軸６３が設けられ、前記後輪軸６３には、後輪ＲＷ及び後輪駆動輪７が枢設され、前記後輪駆動輪７と前記動力出力輪５７１の間には、伝動部品８が設けられる。前記スイングアーム６は、前記第１枢着部６１と前記第２枢着部６２によって前記伝動部５２に枢設され、前記駆動軸５６４は、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１を突き抜け、前記スイングアーム６は、前記駆動軸５６４の軸線中心Ｙを中心として上下に揺れ動くとともに、動力出力軸５７と前記軸線中心Ｙは、同軸である。従って、前記スイングアーム６を車体の前方に向かって移設させることができ、それにより、前記前輪ＦＷと前記後輪ＲＷの軸間距離を縮小することができることによって、前記自動二輪車２を小型化することができる。

【0022】

本発明の２つ目の効果は以下の通りである。前記動力出力軸５７と前記駆動軸５６４は同軸であるとともに、前記動力出力軸５７は前記スイングアーム６の前記第２枢着部６２を突き抜ける。これにより、前記スイングアーム６は、前記駆動軸５６４の軸線中心Ｙを中心として確実に上下に揺れ動くとともに、前記動力出力軸５７と前記軸線中心Ｙは同軸であることで、前記自動二輪車２を小型化することができる。

【0023】

本発明の３つ目の効果は以下の通りである。前記伝動部５２における少なくとも右箱体５２ａと左箱体５２ｂによって伝動ボックス５３が形成され、前記伝動ボックス５３には第１支持部品５８が設けられ、前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１は、前記第１支持部品５８に枢着される。これにより、前記スイングアーム６は、前記動力出力軸５７の軸線中心Ｙを中心として確実に上下に揺れ動くとともに、前記軸線中心Ｙと前記駆動軸５６４は同軸とされる。

【0024】

本発明の４つ目の効果は以下の通りである。前記スイングアーム６の前記第１枢着部６１と前記第１支持部品５８は、前記伝動ボックス５３の減速ギアユニット室５３ｂと前記ベルト式無段変速システム室５３ｃの間に位置する。これにより、前記動力ユニット５と前記スイングアーム６の全体構成は、より更堅固化される。

【0025】

本発明の５つ目の効果は以下の通りである。前記スイングアーム６の前記第２枢着部６２は、前記第２支持部品５９に枢着されるとともに、第２枢着部６２は、前記伝動部５２の動力出力輪５７１と前記伝動ボックス５３の間に位置する。これにより、前記スイングアーム６は、前記駆動軸５６４の軸線中心Ｙを中心として確実に上下に揺れ動くとともに、前記動力出力軸５７と前記軸線中心Ｙは同軸とされる。

【0026】

本発明の６つ目の効果は以下の通りである。前記伝動ボックス５３の一側には、外蓋５２ｃが蓋設されることによってベルト式無段変速システム室５３ｃが構成され、前記ベルト式無段変速システム室５３ｃには、前記伝動部５２のベルト式無段変速システム５６が設けられる。前記ベルト式無段変速システム室５３ｃと前記第１枢着部６１の間には、連結蓋９が蓋設される。前記連結蓋９は穿孔９１を備えることによって、前記穿孔９１には前記伝動部５２の前記駆動軸５６４を穿設することができる。これにより、前記減速ギアユニット５５と前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。

【0027】

本発明の７つ目の効果は以下の通りである。前記連結蓋９は穿孔９１を備えることによって、前記穿孔９１には、前記伝動部５２の前記駆動軸５６４を穿設することができる。これにより、前記減速ギアユニット５５と前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。

【0028】

本発明の８つ目の効果は以下の通りである。前記穿孔９１内周縁には段差状を呈する収容部９２が設けられ、前記収容部９２にはダストカバー９３が設けられる。これにより、外界からの水分またはほこりが前記第１枢着部６１内及び前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内に進入するのを効果的に防ぐことができることで、前記第１枢着部６１のベアリングが外界からの水分またはほこりによって侵食されるのが防止され、それにより、前記スイングアーム６の揺れを確保することができるとともに、前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。

【0029】

本発明の９つ目の効果は以下の通りである。前記連結蓋９は前記外蓋５２ｃに固定される。これにより、外界からの水分またはほこりが前記第１枢着部６１内及び前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内に進入するのを効果的に防ぐことができることで、前記第１枢着部６１のベアリングが外界からの水分またはほこりによって侵食されるのが防止され、それにより、前記スイングアーム６の揺れを確保することができるとともに、前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。

【0030】

本発明の１０つ目の効果は以下の通りである。前記ダストカバー９３は、前記連結蓋９と前記スイングアーム６の第１枢着部６１の間に位置する。これにより、外界からの水分またはほこりが前記第１枢着部６１内及び前記ベルト式無段変速システム室５３ｃ内に進入するのを効果的に防ぐことができることで、前記第１枢着部６１のベアリングが外界からの水分またはほこりによって侵食されるのが防止され、それにより、前記スイングアーム６の揺れを確保することができるとともに、前記ベルト式無段変速システム５６の作動性が確保される。

【符号の説明】

【0031】

１ スクーター型自動二輪車
１１ エンジンユニット
１２ クランクシャフト
１３ ベルト式無段変速システム
１３１ 被駆動軸
１４ 減速及び離合システム
１５ 出力軸
１５１ 駆動輪
１６ 伝動部品
１７ 後輪
１７１ 推進輪
１８ スイングアーム
２ 自動二輪車
３ 車体フレームユニット
３１ ヘッドパイプ
３２ ステアリング機構
３３ ダウンチューブ
３４ ステップボードフレーム
３４１ ステップボードサイドフレーム
３５ サイドフレーム部
３５１ 上昇段
３５２ 延伸段
３５３ 補助管
３５４ 延設部
４ シート
５ 動力ユニット
５１ シリンダー部
５１１ シリンダーヘッドカバー
５１２ シリンダーヘッド
５１３ シリンダー本体
５２ 伝動部
５２ａ 右箱体
５２ｂ 左箱体
５２ｃ 外蓋
５３ 伝動ボックス
５３ａ クランクシャフト室
５３ｂ 減速ギアユニット室
５３ｃ ベルト式無段変速システム室
５４ クランクシャフト
５４１ コネクティングロッド
５４２ ピストン
５５ 減速ギアユニット
５６ ベルト式無段変速システム
５６１ 駆動輪
５６２ 従動輪
５６３ ドライブベルト
５６４ 駆動軸
５７ 動力出力軸
５７１ 動力出力輪
５８ 第１支持部品
５９ 第２支持部品
６ リアロッカーアーム
６１ 第１枢着部
６２ 第２枢着部
６３ 後輪軸
７ 後輪駆動輪
８ 電動部品
９ 連結蓋
９１ 穿孔
９２ 収容部
９３ ダストカバー
Ａ フロントフォークユニット
Ｃ 置物箱
Ｅ 電機部品
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪
Ｐ フットレスト
Ｔ 燃料タンク
Ｙ 軸線中心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】