(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-07-28
(45)【発行日】2022-08-05
(54)【発明の名称】蓋開閉構造
(51)【国際特許分類】
E05B 83/34 20140101AFI20220729BHJP
B60K 15/05 20060101ALI20220729BHJP
【ＦＩ】
E05B83/34
B60K15/05 B
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2019059503
(22)【出願日】2019-03-26
(65)【公開番号】P2020159064
(43)【公開日】2020-10-01
【審査請求日】2021-05-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000604
【氏名又は名称】弁理士法人 共立特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】金子 健一郎
【審査官】野尻 悠平
(56)【参考文献】
【文献】特開２００９－１５４７８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１７５１７３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０１１６０１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０５Ｂ ７７／００－８５／２８
Ｅ０５Ｄ １１／０８
Ｂ６０Ｋ １５／００－１５／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体の開口を塞ぐ蓋体を開閉動作させる蓋開閉構造であって、前記開口に取り付けられる有底基材と、
前記開口の内外方向に延び、前記開口の外方向端部で前記蓋体に連結し、前記開口の内外方向にスライド移動する駆動部材と、
前記開口の内外方向に延び、前記駆動部材を前記開口の外方向に付勢する付勢部材と、
前記有底基材に対して固定され、前記付勢部材の一端が固定される第一受部を有するケース部材と、
を備え、
前記駆動部材は、前記有底基材に設けられた貫通孔を通して前記開口の内外方向に延びる棒状の本体部と、前記本体部から前記開口の内外方向に直交する方向に延出し、前記付勢部材の他端が固定される延出部と、を有し、
前記有底基材は、取出口が設けられた第一基底部と、前記第一基底部よりも前記開口の外方向側に位置する第二基底部と、前記第一基底部と前記第二基底部とを接続する段差形成部と、を有し、
前記貫通孔は、前記第二基底部に設けられており、
前記延出部は、前記第二基底部よりも前記開口の内方向に形成される空間内において、前記有底基材又は前記ケース部材の内周面に摺接可能に支持されており、更に、前記本体部に接続する接続板部と、前記接続板部よりも前記開口の外方向側に位置し、前記付勢部材の他端が当接する第二受部と、前記接続板部と前記第二受部とを接続する連結部と、を有し、
前記駆動部材は、前記本体部にて前記有底基材における前記貫通孔の周縁で支持されていると共に、前記延出部の前記接続板部及び前記第二受部にて前記有底基材又は前記ケース部材の内周面で支持されている、蓋開閉構造。
【請求項2】
前記駆動部材は、前記延出部の前記接続板部及び前記第二受部の外周端に、前記有底基材又は前記ケース部材の内周面との摩擦抵抗を低減する処理が施された低摩擦処理部を有する、請求項１に記載された蓋開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体に設けられた開口を塞ぐ蓋体を開閉動作させることが可能な蓋開閉構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、給油口などが設けられた車体の開口を塞ぐ蓋体を開閉動作させる蓋開閉構造が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１記載の蓋開閉構造は、ボックス部材と、駆動部材と、付勢部材と、ケース部材と、を備えている。ボックス部材は、車体の開口に取り付けられている。ボックス部材は、車体外面から開口内方向へ凹んでおり、給油口が開いた底部を有している。駆動部材は、開口外方向端部で蓋体に連結されている。駆動部材は、開口内外方向にスライド移動することが可能である。付勢部材は、開口内外方向に延びるバネであり、駆動部材を開口外方向に付勢している。ケース部材は、ボックス部材の底部に対して固定されている。ケース部材には、付勢部材の一端が固定されている。付勢部材の他端は、駆動部材の受部に固定されている。付勢部材は、駆動部材に対して開口内方向側に隣接して配置されている。
【0003】
上記の蓋開閉構造において、蓋体は、閉状態では、規制部材により付勢部材の付勢力に抗して閉位置にロックされている。そして、蓋体を開動作させるための開操作が行われると、蓋体のロックが解除されて、駆動部材が付勢部材の付勢力により開口外方向にスライド移動する。駆動部材が開口外方向にスライド移動すると、蓋体が回動中心を中心にして回動する。従って、開操作により蓋体を閉状態から開放することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１５－１７５１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、上記の如く、付勢部材は、駆動部材に対して開口内方向側に隣接して配置されている。すなわち、駆動部材と付勢部材とは、開口内外方向に直列に並んで配置されている。このため、この構造では、駆動部材及び付勢部材を含む蓋開閉構造全体の開口内外方向の長さが大きくなり、その長さを短くするうえで限界がある。
【0006】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、開口内外方向の長さの短縮化に寄与することが可能な蓋開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の一態様である蓋開閉構造は、車体の開口を塞ぐ蓋体を開閉動作させる蓋開閉構造であって、前記開口に取り付けられる有底基材と、前記開口の内外方向に延び、前記開口の外方向端部で前記蓋体に連結し、前記開口の内外方向にスライド移動する駆動部材と、前記開口の内外方向に延び、前記駆動部材を前記開口の外方向に付勢する付勢部材と、前記有底基材に対して固定され、前記付勢部材の一端が固定される第一受部を有するケース部材と、を備え、前記駆動部材は、前記有底基材に設けられた貫通孔を通して前記開口の内外方向に延びる棒状の本体部と、前記本体部から前記開口の内外方向に直交する方向に延出し、前記付勢部材の他端が固定される延出部と、を有する、蓋開閉構造である。
【0008】
この構成によれば、付勢部材が延びる開口の内外方向の軸線と、駆動部材がスライド移動する開口の内外方向の軸線と、が開口の内外方向に直交する方向にずれた状態で並ぶ。この構成では、付勢部材の付勢力を駆動部材を介して蓋体に付与するうえで、付勢部材と駆動部材とを開口の内外方向に直列的に並べて配置することは不要である。このため、蓋開閉構造における開口の内外方向の長さを、付勢部材が駆動部材に対して車体開口の内外方向に直列的に並んで配置される構造に比べて短くすることができ、これにより、開口の内外方向の長さの短縮化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】一実施形態に係る蓋開閉構造における蓋体の開状態での外観図である。
【図2】実施形態の蓋開閉構造の分解斜視図である。
【図3】実施形態の蓋開閉構造における蓋体の閉状態での断面図である。
【図4】実施形態の蓋開閉構造における蓋体の開状態での表面側からの斜視図である。
【図5】実施形態の蓋開閉構造における蓋体の開状態での裏面側からの斜視図である。
【図6】実施形態の蓋開閉構造が備える有底部材の表面側からの斜視図である。
【図7】実施形態の蓋開閉構造が備える有底部材の裏面側からの斜視図である。
【図8】実施形態の蓋開閉構造が備える駆動部材の斜視図である。
【図9】実施形態の蓋開閉構造が備えるケース部材及び付勢部材の斜視図である。
【図10】実施形態の蓋開閉構造における蓋体の閉状態での正面図である。
【図11】実施形態の蓋開閉構造における蓋体の開状態での正面図である。
【図12】実施形態の蓋開閉構造における蓋体の開閉動作中の断面を表した遷移図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明に係る蓋開閉構造の具体的な実施形態について、図面を用いて説明する。
【0011】
一実施形態の蓋開閉構造１は、例えば車両の車体に設けられた開口を塞ぐ蓋体を開閉動作させる構造である。蓋開閉構造１は、図１、図２、及び図３に示す如く、有底基材１０と、蓋体２０と、駆動部材３０と、リンク部材４０と、ケース部材５０と、付勢部材６０と、を備えている。蓋開閉構造１は、駆動部材３０の直線的なスライド移動とリンク部材４０の回動とが適切に連動することにより蓋体２０を開閉動作させることが可能である。
【0012】
有底基材１０は、車両の車体の側壁やボンネットなどに設けられた車体開口に取り付けられている。有底基材１０は、樹脂などにより成形された射出成形体であって、容器状或いは箱状に形成されている。具体的には、有底基材１０は、一端側にて開口しかつ他端側にて底壁が形成された筒状の基底部材である。有底基材１０は、円筒状や四角筒状に形成されている。有底基材１０の一端側には、開口１１が設けられている。開口１１は、給油口や充電口に連通している。開口１１は、所定の平面形状（例えば、四角形状や円形状など）に形成されている。
【0013】
有底基材１０は、環状に形成された側壁部１２と、側壁部１２における開口１１側の端部とは反対側である奥端部（すなわち、側壁部１２における車体開口の内方向Ｘｉの端部）を塞ぐ底壁をなす基底部１３と、を有している。基底部１３には、図４、図５、図６、及び図７に示す如く、給油口や充電口に連なる取出口１３ａが設けられている。取出口１３ａには、燃料タンクやバッテリなどに接続する配管やケーブルの一端が表出している。取出口１３ａは、蓋体２０の閉状態で車体開口内に隠れる一方、蓋体２０の開状態で燃料供給や充電が可能となるように外部に露出する。
【0014】
有底基材１０の基底部１３は、底面が二段になるように形成されており、第一基底部１４と、第二基底部１５と、段差形成部１６と、を有している。第一基底部１４は、基底部１３の大部分を占めた広範囲に広がる底面部である。上記の取出口１３ａは、第一基底部１４に設けられている。第二基底部１５は、第一基底部１４よりも車体開口の外方向Ｘｏ側に位置する底面部である。第二基底部１５には、車体開口の内外方向Ｘに貫通する貫通孔１５ａ，１５ｂが設けられている。段差形成部１６は、第一基底部１４と第二基底部１５とを接続する側壁部であって、第二基底部１５を第一基底部１４に対して底上げする機能を有している。第一基底部１４と、第二基底部１５と、段差形成部１６と、は一体形成されている。
【0015】
蓋体２０は、有底基材１０の開口１１ひいては車体開口を塞ぐ板状の部材である。蓋体２０は、開口１１や車体開口を開閉させることが可能である。蓋体２０は、開口１１の平面形状に合わせた形状に形成されている。蓋体２０は、例えば樹脂により成形された射出成形体である。蓋体２０は、表皮部材２１と、保持部材２２と、を有している。蓋体２０は、表皮部材２１が保持部材２２に取り付け固定されることにより両部材２１，２２が互いに組み付けられた状態で構成される。
【0016】
表皮部材２１は、蓋体２０の表面として外部に露出する部材である。表皮部材２１は、平板状に形成されており、有底基材１０の開口１１に対応した平面形状（例えば、四角形状や円形状など）に形成されている。また、保持部材２２は、蓋体２０の裏側を構成しており、表皮部材２１を保持する部材である。表皮部材２１と保持部材２２とは、複数箇所で互いに締結されることにより固定される。
【0017】
保持部材２２は、支持部２３を有している。支持部２３は、表皮部材２１の裏面に沿うように形成されており、表皮部材２１の裏面から車体開口の内方向Ｘｉに突出している。支持部２３は、二箇所設けられている。各支持部２３にはそれぞれ、第一係合部２４が設けられている。第一係合部２４は、駆動部材３０の一端部に係合する部位である。第一係合部２４は、表皮部材２１の裏面に沿って延びるように開いた孔部又は溝部である。二箇所の支持部２３の間には、第二係合部２５が設けられている。第二係合部２５は、リンク部材４０の一端部に係合する部位である。第二係合部２５は、表皮部材２１の裏面に沿って延びるピン部である。上記の第一係合部２４は、第二係合部２５よりも開口１１の内外方向Ｘに直交する方向Ｙの開口中央側の位置で延びるように配置されている。
【0018】
駆動部材３０は、車体開口の内外方向Ｘにスライド移動することが可能なスライド部材である。駆動部材３０は、例えば樹脂により成形された射出成形体である。駆動部材３０は、車体開口の内外方向Ｘに延びている。駆動部材３０は、有底基材１０に対してスライド移動可能に取り付けられている。駆動部材３０は、有底基材１０の第二基底部１５の貫通孔１５ａを通して延びている。
【0019】
駆動部材３０は、図８に示す如く、本体部３１と、延出部３２と、を有している。本体部３１は、車体開口の内外方向Ｘに延びる棒状の部位である。延出部３２は、本体部３１から車体開口の内外方向Ｘに直交する方向に延出する部位である。本体部３１及び延出部３２は、互いに一体となって車体開口の内外方向Ｘにスライド移動する。本体部３１は、二箇所設けられている。二箇所の本体部３１は、共通の延出部３２に一体的に形成されている。二箇所の本体部３１の先端部（すなわち、車体開口の外方向Ｘｏの端部）同士は、ピン部３３を介して接続されている。ピン部３３は、二箇所の本体部３１を繋いだ状態で蓋体２０の第一係合部２４に係合して支持されている。
【0020】
各本体部３１は、有底基材１０の第二基底部１５の貫通孔１５ａを通して車体開口の内外方向Ｘに延びている。有底基材１０は、第二基底部１５よりも車体開口の内方向Ｘｉに形成される空間１７を有している。この空間１７は、基底部１３の第一基底部１４から車体開口の内方向Ｘｉ及び外方向Ｘｏに突出する壁部１８により形成されている。延出部３２は、空間１７内において有底基材１０の壁部１８の内周面に摺接可能に支持されている。延出部３２は、本体部３１における第二基底部１５の貫通孔１５ａよりも車体開口の内方向Ｘｉ側の部位において二つの本体部３１同士を接続している。
【0021】
延出部３２は、接続板部３２ａと、受部３２ｂと、連結部３２ｃと、を有している。接続板部３２ａは、本体部３１に接続するフランジ状の板部位である。接続板部３２ａは、その外縁が有底基材１０の空間１７を形成する壁部１８の内周面に沿う形状になるように形成されている。受部３２ｂは、付勢部材６０の端が当接する面部位を有している。受部３２ｂにおける車体開口の内方向Ｘｉに向いた面には、付勢部材６０が保持される座部３４が設けられている。
【0022】
受部３２ｂは、本体部３１及び接続板部３２ａに対して、車体開口の内外方向Ｘに直交する方向Ｙにずれた位置（具体的には、開口１１の内外方向Ｘに直交する方向Ｙの開口中央側の位置）に設けられている。受部３２ｂは、その外縁が有底基材１０の空間１７を形成する壁部１８の内周面に沿う形状になるように形成されている。受部３２ｂは、接続板部３２ａよりも車体開口の外方向Ｘｏに位置している。連結部３２ｃは、接続板部３２ａと受部３２ｂとを接続する部位である。連結部３２ｃは、車体開口の内外方向Ｘを含む面内で広がる面部位である。連結部３２ｃは、その車体開口の内方向Ｘｉの端部が接続板部３２ａに接続されると共に、その車体開口の外方向Ｘｏの端部が受部３２ｂに接続されるように配置されている。
【0023】
駆動部材３０は、本体部３１にて有底基材１０における第二基底部１５の貫通孔１５ａの周縁で支持されていると共に、延出部３２の接続板部３２ａ及び受部３２ｂにて有底基材１０における空間１７を形成する壁部１８の内周面で支持されている。
【0024】
尚、駆動部材３０は、延出部３２の接続板部３２ａ及び受部３２ｂの外周端に有底基材１０の壁部１８の内周面との摩擦抵抗を低減する処理が施された低摩擦処理部を有することが、駆動部材３０と有底基材１０との摺動時の摩擦抵抗を低減するうえで好ましい。また、駆動部材３０は、本体部３１の外周面に同様の処理が施された低摩擦処理部を有することとしてもよい。この低摩擦処理は、例えば、駆動部材３０と有底基材１０とをその接触面積が小さくなるように面接触でなく点接触させるために接触部に突起を設けることや、接触部の表面に摩擦抵抗を低減する材料を塗り或いは貼ることなどである。
【0025】
リンク部材４０は、蓋体２０を有底基材１０に対して回動可能に支持する部材である。リンク部材４０は、例えば樹脂により成形された射出成形体や板状のバネ鋼で形成されている。リンク部材４０は、有底基材１０の第二基底部１５の貫通孔１５ｂを通してアーム状に延びている。貫通孔１５ｂは、第二基底部１５において二つの貫通孔１５ａの間に配置されている。リンク部材４０には、図２に示す如く、係合部４１，４２が設けられている。係合部４１，４２はそれぞれ、表皮部材２１の裏面に対して平行に延びるように開いた孔部又は溝部である。係合部４１はリンク部材４０の一端部に、係合部４２はリンク部材４０の他端部に、それぞれ設けられている。
【0026】
係合部４１は、蓋体２０に係合する部位である。係合部４１は、蓋体２０の第二係合部２５に係合する。蓋体２０とリンク部材４０とは、係合部２５，４１にて相対的に回動可能に連結されている。蓋体２０は、第二係合部２５にてリンク部材４０に対して回動可能に支持されている。
【0027】
係合部４２は、有底基材１０に係合する部位である。有底基材１０は、表皮部材２１の裏面に対して平行に延びる係合部１９を有している。係合部１９は、空間１７内に配置されており、対面する壁部１８の内周面を繋ぐように延びるピン部である。係合部４２は、有底基材１０の係合部１９に係合する。リンク部材４０と有底基材１０は、係合部４２，１９にて相対的に回動可能に連結されている。リンク部材４０は、係合部４２にて有底基材１０に対して回動可能に支持されている。
【0028】
ケース部材５０は、上記の空間１７を閉塞する部材である。ケース部材５０は、例えば樹脂により成形された射出成形体である。ケース部材５０は、有底基材１０に対して車体開口の内方向Ｘｉ側に隣接して配置されている。ケース部材５０は、有底基材１０に係合により固定されている。ケース部材５０は、図９に示す如く、板部５１と、取付部５２と、受部５３と、を有している。
【0029】
板部５１は、駆動部材３０（具体的には、本体部３１及び延出部３２の接続板部３２ａ）に対して車体開口の内方向Ｘｉに配置されている。板部５１は、例えば平面板状に形成されている。取付部５２は、ケース部材５０を有底基材１０に取り付け固定するための部位である。取付部５２は、板部５１の対向する二つの辺それぞれに設けられた壁部位である。ケース部材５０は、取付部５２に設けられた係合部５２ａが有底基材１０の壁部１８の外壁に設けられた係合部１８ａに係合することにより有底基材１０に固定される。
【0030】
受部５３は、駆動部材３０（具体的には、延出部３２の受部３２ｂ）及び付勢部材６０に対して車体開口の内方向Ｘｉに配置されている。受部５３は、板部５１に対して、車体開口の内外方向Ｘに直交する方向Ｙにずれた位置（具体的には、開口１１の内外方向Ｘに直交する方向Ｙの開口中央側の位置）に設けられている。受部５３は、付勢部材６０の端が当接する面部位と、その面部位から車体開口の外方向Ｘｏに延びる、付勢部材６０が保持される筒部と、を有している。
【0031】
付勢部材６０は、車体開口の内外方向Ｘに延びるスプリングバネ部材である。付勢部材６０の一端は、ケース部材５０の受部５３に固定されている。付勢部材６０の他端は、駆動部材３０の延出部３２の受部３２ｂに固定されている。付勢部材６０の延びる車体開口の内外方向Ｘの軸線と、駆動部材３０がスライド移動する車体開口の内外方向Ｘの軸線と、は車体開口の内外方向Ｘに直交する方向Ｙにずれている。付勢部材６０は、ケース部材５０と駆動部材３０との間で駆動部材３０を車体開口の外方向Ｘｏに付勢する付勢力、ひいては、蓋体２０を開動作させる付勢力を発生する。
【0032】
また、蓋開閉構造１は、蓋体２０の開閉を検知するための開閉センサ構造を有している。駆動部材３０は、図８に示す如く、センサ突部３５を有している。センサ突部３５は、延出部３２の接続板部３２ａに設けられている。センサ突部３５は、接続板部３２ａにおける車体開口の内方向Ｘｉに向いた面から車体開口の内方向Ｘｉに延びている。ケース部材５０は、貫通孔部５４を有している。貫通孔部５４は、板部５１に車体開口の内外方向Ｘに貫通するように設けられている。貫通孔部５４には、図９に示す如く、例えばコンピュータからなる検知部（図示せず）にそれぞれ配線を介して接続された二つの端子７１，７２が配置されている。
【0033】
駆動部材３０のセンサ突部３５は、駆動部材３０のスライド移動ひいては蓋体２０の開閉に従って、ケース部材５０の貫通孔部５４に挿抜される。具体的には、蓋体２０の開状態では、センサ突部３５が貫通孔部５４の二つの端子７１，７２の間から抜かれている。この場合、二つの端子７１，７２は、互いに導通している。一方、蓋体２０の閉状態では、センサ突部３５が二つの端子７１，７２の間に挿入されている。この場合、二つの端子７１，７２は、互いに遮断されている。検知部は、二つの端子７１，７２の状態に基づいて蓋体２０の開閉を検知する。
【0034】
次に、蓋開閉構造１の動作について説明する。
【0035】
蓋体２０は、閉状態では規制部材（図示せず）により付勢部材６０の付勢力に抗して閉位置にロックされている（図１０に示す状態）。この蓋体２０の閉ロックにおいて車両乗員などの操作者により所定の開操作がなされると、蓋体２０の閉ロックが解除される。蓋体２０の閉ロックが解除されると、付勢部材６０の付勢力が駆動部材３０に付与されて、駆動部材３０がその付勢力により有底基材１０に対して車体開口の外方向Ｘｏにスライド移動する。
【0036】
駆動部材３０が有底基材１０に対して車体開口の外方向Ｘｏにスライド移動すると、駆動部材３０の押圧力が蓋体２０に付与されることで、駆動部材３０のピン部３３と蓋体２０の第一係合部２４とが係合した状態で、蓋体２０が第二係合部２５を中心にして駆動部材３０に対して回動する。また、この駆動部材３０に対する蓋体２０の回動と同期して、リンク部材４０と蓋体２０の第二係合部２５とが係合しかつリンク部材４０と有底基材１０の係合部１９とが係合した状態で、リンク部材４０が有底基材１０に対して回動する。蓋体２０の開動作中、有底基材１０に対するリンク部材４０の回動は、有底基材１０の基底部１３に対するリンク部材４０の傾動角度が大きくなってリンク部材４０が車体開口の内外方向Ｘに延びた状態になるように行われる。これにより、蓋体２０が有底基材１０に対して回動して開状態となる（図１１に示す状態）。
【0037】
従って、蓋体２０の閉状態において操作者により所定の開操作が行われることにより、駆動部材３０を有底基材１０に対して車体開口の外方向Ｘｏにスライド移動させて、蓋体２０を開状態側へ回動させて開状態とすることができる（図１２参照）。尚、蓋体２０の開状態側への回動は、所定の角度（例えば、蓋体２０の閉状態から１００°の角度）で移動規制されるまで行われればよく、その移動規制により停止されればよい。
【0038】
蓋体２０の開状態において操作者により所定の閉操作がなされると、蓋体２０、駆動部材３０、及びリンク部材４０が上記した開操作での工程とは逆の工程で動作する。この所定の閉操作は、操作者が蓋体２０の表面側を車体開口の内方向Ｘｉに押圧して蓋体２０に第二係合部２５を中心にして閉状態側へ回動させる力を付与することである。この閉操作が行われると、付勢部材６０の付勢力に抗して、まず、蓋体２０が第二係合部２５を中心にして有底基材１０に対して閉状態側へ回動すると共に、その後、蓋体２０ひいては駆動部材３０が有底基材１０に対して車体開口の内方向Ｘｉにスライド移動する。そして、蓋体２０は、規制部材により閉位置にロックされる閉状態になる。
【0039】
従って、蓋体２０の開状態において操作者により有底基材１０に対する蓋体２０の閉状態側への回動及び車体開口の内方向Ｘｉへの押圧操作が行われることにより、蓋体２０を閉状態側へ回動させると共に、駆動部材３０を有底基材１０に対して車体開口の内方向Ｘｉへ押し込んで、蓋体２０を閉状態とすることができる（図１２参照）。
【0040】
このように、蓋開閉構造１によれば、付勢部材６０の付勢力やその付勢力に抗する操作者の閉操作により駆動部材３０を有底基材１０に対して車体開口の内外方向Ｘにスライド移動させることで、その蓋体２０を開閉動作させることができる。
【0041】
また、蓋開閉構造１において、付勢部材６０は、ケース部材５０の受部５３と、駆動部材３０の本体部３１から車体開口の内外方向Ｘに直交する方向Ｙに延出する延出部３２の受部３２ｂとの間に配置されており、その付勢部材６０の両端は、両受部５３，３２ｂに固定されている。すなわち、付勢部材６０が延びる車体開口の内外方向Ｘの軸線と、駆動部材３０がスライド移動する車体開口の内外方向Ｘの軸線と、は車体開口の内外方向Ｘに直交する方向Ｙにずれた状態で並ぶ。
【0042】
この蓋開閉構造１の構成においては、付勢部材６０の付勢力を駆動部材３０を介して蓋体２０に付与するうえで、付勢部材６０と駆動部材３０とを車体開口の内外方向Ｘに直列的に並べて配置することは不要であり、付勢部材６０と駆動部材３０とを車体開口の内外方向Ｘに直交する方向Ｙに並べて配置すれば十分である。このため、蓋開閉構造１における車体開口の内外方向Ｘの長さを、付勢部材が駆動部材に対して車体開口の内外方向Ｘに直列的に並んで配置される構造に比べて短くすることが可能である。従って、蓋開閉構造１によれば、車体開口の内外方向Ｘの長さの短縮化に寄与することができ、全体構成のコンパクト化を図ることができる。
【0043】
また、蓋開閉構造１において、有底基材１０は、底面が二段になる基底部１３を有し、その基底部１３は、二つの底面部である第一基底部１４及び第二基底部１５を有している。そして、車体開口の内外方向Ｘにスライド移動する駆動部材３０が貫通する貫通孔１５ａは、第一基底部１４よりも車体開口の外方向Ｘｏ側に位置する第二基底部１５に設けられている。
【0044】
この蓋開閉構造１の構成においては、有底基材１０に第二基底部１５が設けられていない構造に比べて、駆動部材３０における基底部１３から車体開口の内方向Ｘｉに突出する部位の長さをある程度確保したまま、その駆動部材３０における車体開口の内方向Ｘｉの端部の位置を蓋体２０に近づけることができる。このため、蓋開閉構造１の機能を確保したまま、駆動部材３０全体の長さを短くすること、ひいては、蓋開閉構造１における車体開口の内外方向Ｘの全長を短くすることができる。
【0045】
また、駆動部材３０がスライド移動可能に支持される有底基材１０の支持点（具体的には、貫通孔１５ａの周縁）を蓋体２０に近づけることができる。このため、貫通孔１５ａの周縁から蓋体２０までの距離を短縮化することができ、これにより、駆動部材３０のスライド移動の軸ズレ（ガタツキ）を生じ難くすることができ、駆動部材３０の安定したスライド移動を確保することができる。
【0046】
また、駆動部材３０のスライド移動は、第二基底部１５の貫通孔１５ａを貫通した状態で行われる。この第二基底部１５は、第一基底部１４よりも車体開口の外方向Ｘｏ側に位置している。このため、開口１１内に進入した水や塵が第二基底部１５に形成された貫通孔１５ａ，１５ｂから空間１７へ進入するのを抑制することができ、その水や塵に起因した駆動部材３０のスライド不良を低減することができる。また、空間１７内には延出部３２が壁部１８の内周面に摺接可能に支持されており、延出部３２は空間１７を区切るように存在する。このため、水や塵が空間１７へ進入した場合においても、ケース部材５０に設けられた端子７１，７２にその水や塵が降り注ぐのを抑制することができる。尚、この端子７１，７２への水抑制効果を上げるためには、端子７１，７２をケース部材５０のより車体開口の外方向Ｘｏ側に配置することが好ましく、更に、ケース部材５０の車体開口の内方向Ｘｉ側の端部に水抜き孔を設けることがより好ましい。
【0047】
更に、駆動部材３０は、有底基材１０の二箇所でスライド移動可能に支持される。具体的には、駆動部材３０は、本体部３１にて貫通孔１５ａの周縁で支持されると共に、その貫通孔１５ａの周縁位置よりも車体開口の内方向Ｘｉ側の延出部３２にて壁部１８の内周面で支持される。このため、駆動部材３０のスライド移動の軸ズレ（ガタツキ）を抑制することができ、駆動部材３０の安定したスライド移動を確保することができる。
【0048】
尚、上記の実施形態においては、ケース部材５０の受部５３が特許請求の範囲に記載した「第一受部」に、駆動部材３０の延出部３２の受部３２ｂが特許請求の範囲に記載した「第二受部」に、それぞれ相当している。
【0049】
ところで、上記の実施形態においては、駆動部材３０が車体開口の内外方向Ｘにスライド移動する。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、駆動部材３０が、車体開口の内外方向Ｘに対して僅かに傾斜した方向にスライド移動するものに適用することとしてもよい。この傾斜方向は、駆動部材３０がスライド移動するスライド軸線が車体開口の内方向Ｘｉ側から外方向Ｘｏ側にかけて、蓋体２０が開動作する際にその蓋体２０のうち内方向Ｘｉに移動する内方移動側に傾く方向である。この変形形態の構造においては、蓋体２０を有底基材１０に対して駆動部材３０のスライド軸線が傾斜する角度まで大きく傾けることができるので、蓋体２０の開動作を大開度まで行うことができ、蓋体２０の開閉の角度範囲をより広げることができる。
【0050】
尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【0051】
１：蓋開閉構造、１０：有底基材、１３：基底部、１４：第一基底部、１５：第二基底部、１６：段差形成部、１７：空間、２０：蓋体、３０：駆動部材、３１：本体部、３２：延出部、３２ａ：接続板部、３２ｂ：受部、３２ｃ：連結部、３３：ピン部、４０：リンク部材、５０：ケース部材、５３：受部、６０：付勢部材。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】