特許 7116485 車いす

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-02

(45)【発行日】2022-08-10

(54)【発明の名称】車いす

(51)【国際特許分類】

   A61G 5/10 20060101AFI20220803BHJP

【ＦＩ】

A61G5/10 703

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2018200799

(22)【出願日】2018-10-25

(65)【公開番号】P2020065782

(43)【公開日】2020-04-30

【審査請求日】2021-08-12

(73)【特許権者】

【識別番号】516201869

【氏名又は名称】三貴ホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100135460

【弁理士】

【氏名又は名称】岩田 康利

(74)【代理人】

【識別番号】100084043

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 喜多男

(74)【代理人】

【識別番号】100142240

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 優

(72)【発明者】

【氏名】立道 智志

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開平０４－３０３４４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ６１Ｇ ５／１０

Ａ６１Ｇ ５／１２

Ａ６１Ｇ ５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪が取り付けられた本体フレーム部材と、
背もたれ部とフットレスト部とを具備した可動フレーム部材と、
を備え、
前記可動フレーム部材が、前記本体フレーム部材に対して左右方向の回動軸部を中心にして回動自在に軸支されており、当該回動軸部を中心として前記可動フレーム部材が前記本体フレーム部材に対して傾動可能とされることで、少なくとも、走行時における標準状態と、当該標準状態よりも着座者の姿勢が前傾となる前傾状態とに状態変化可能である車いすであって、
前記本体フレーム部材は、
着座者の臀部を支持する後方着座部を具備し、
前記可動フレーム部材は、
前記後方着座部の前方に位置して、前記着座者の太腿部を支持する前方着座部を具備し、
前記前傾状態で、前記可動フレーム部材が前記本体フレーム部材に対して前方へ傾動することで前記背もたれ部、前記フットレスト部、及び前記前方着座部が、前記標準状態に比して前傾した状態となり、前記フットレスト部が接地した状態となる
ことを特徴とする車いす。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、着座者が前傾姿勢をとることのできる車いすに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、例えば特許文献１に開示されているような、折り畳み可能でかつ着座者の背を後側へ傾動することのできるリクライニング機構を有した車いすが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１１２１６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで車いすは一般的に、着座者が着座部に着座した状態で背もたれ部に背を預けた後傾姿勢で使用される。かかる姿勢により、着座者は安定した姿勢をとることができる。一方、着座者がこのような後傾姿勢で例えば薬や食事等を与えられた際には、首だけが上向きの状態でものを飲み込むこととなり、与えられたものが気管支に流入してしまういわゆる誤嚥が生じるおそれがある。

【0005】

そこで、誤嚥を防止するためには、着座者が前傾姿勢をとって首を前方やや下向きとした状態でものを飲み込むことが適するが、着座者に無理な姿勢を強いたり、介助者の支えが必要になったりする問題があった。また、車いすの着座者のなかには下半身のみならず上半身も不自由な者があるため、そのような者にとっては車いすの背もたれ部から背を離すことが困難であり、介助者に背を支えてもらう等によって前傾姿勢を維持する必要があった。

【0006】

本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであり、着座者が容易かつ安定して前傾姿勢をとることのできる車いすを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車輪が取り付けられた本体フレーム部材と、背もたれ部とフットレスト部とを具備した可動フレーム部材と、を備え、前記可動フレーム部材が、前記本体フレーム部材に対して左右方向の回動軸部を中心にして回動自在に軸支されており、当該回動軸部を中心として前記可動フレーム部材が前記本体フレーム部材に対して傾動可能とされることで、少なくとも、走行時における標準状態と、当該標準状態よりも着座者の姿勢が前傾となる前傾状態とに状態変化可能である車いすであって、前記本体フレーム部材は、着座者の臀部を支持する後方着座部を具備し、前記可動フレーム部材は、前記後方着座部の前方に位置して、前記着座者の太腿部を支持する前方着座部を具備し、前記前傾状態で、前記可動フレーム部材が前記本体フレーム部材に対して前方へ傾動することで前記背もたれ部、前記フットレスト部、及び前記前方着座部が、前記標準状態に比して前傾した状態となり、前記フットレスト部が接地した状態となることを特徴とする車いすである。

【0008】

かかる構成にあっては、前記可動フレーム部材を前傾状態とすることで、前記背もたれ部、前記フットレスト部、及び前記前方着座部が、後方着座部に対して前傾して着座者に前傾姿勢を容易にとらせることができる。さらにこのとき、着座者が着座する着座部は、前後に配置された前方着座部と後方着座部とに区分けされており、後方着座部の位置や姿勢を変更しないまま前方着座部のみを前傾させることができる。かかる構成とすることにより、着座者が前方へずり落ちてしまうことを防止しつつ、誤嚥を防止できる前傾姿勢を安定して維持することができる。また、このようにフットレスト部が接地することで可動フレーム部材が安定して支持されることになるため、全体として車いすの姿勢が飛躍的に安定する利点がある。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車いすは、着座者が容易かつ安定して前傾姿勢をとることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】標準状態の車いすの右側面図である。

【図2】（ａ）は本体フレーム部材の右側面図であり、（ｂ）は後方着座部の正面図である。

【図3】可動フレーム部材の右側面図である。

【図4】前傾状態の車いすの右側面図である。

【図5】前傾状態の車いすにおける後方着座部と前方着座部との高さの相違を示した説明図である。

【図6】後傾状態の車いすの右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の車いすを具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、以下に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。

【0012】

また、本実施例の車いす１は、主に左右一対のフレーム構造で構成されるところ、車いす１の左側部を主として説明する。なお、車いす１の右側部については左右対称形状とすればよく、説明を省略する。

【0013】

まず、車いす１の構造について説明する。
図１に示すように、車いす１は、前輪（車輪）であるキャスター１１と後輪である主車輪１２とが取り付けられた本体フレーム部材１０と、背もたれ部３１とフットレスト部３２とを具備した可動フレーム部材３０とを備えている。

【0014】

本体フレーム部材１０は、図２に示したように、キャスター１１と主車輪１２とが取り付けられた管材の組合せにより構成される本体フレーム部１５と、本体フレーム部１５に取り付けられ、車いす１を折り畳み自在とするＸ枠１７，１８と、Ｘ枠１７，１８の上端部に取り付けられた後方着座フレーム部２１と、を備えている。

【0015】

ここで、車いす１において本体フレーム部１５は左右一対で配されているところ、左右一対の後方着座フレーム部２１，２１間には、シート材からなる後方着座部２２が差し渡されている。なお、後方着座部２２は着座者の臀部を支持するものであり、図２（ｂ）に示したように、シート材が撓むことで着座者の臀部が沈み込む状態で支持される。

【0016】

また、本体フレーム部材１０における本体フレーム部１５の上端部には、左右方向の軸からなる回動軸部２５が設けられている。

【0017】

一方、可動フレーム部材３０は、図３に示したように、背もたれ部３１とフットレスト部３２とを具備した管材の組合せにより構成される可動フレーム部３５と、介助者が車いす１を後方から操作するハンドル部３７と、を備えている。なお、背もたれ部３１には、シート材が適宜取り付けられて、着座者が背を預けることが可能となっている。

【0018】

そして、可動フレーム部材３０の可動フレーム部３５には、本体フレーム部１５に設けられた回動軸部２５に軸支される軸支部４５が設けられている。かかる構成により、可動フレーム部材３０は、回動軸部２５を中心にして前後方向に傾動自在とされている。

【0019】

また、左右一対で配された可動フレーム部３５間には、シート材からなる前方着座部４１が差し渡されている。なお、前方着座部４１は、後方着座部２２よりも前方に配されており、着座者は、後方着座部２２に臀部を支持されると共に、前方着座部４１に大腿部を支持される。

【0020】

また、本体フレーム部１５には、筒状のアウター部材からなる状態維持杆挿通固定部２７が設けられており、状態維持杆挿通固定部２７には、長尺状のロッド部材からなる状態維持杆４７が挿通されている。そして、状態維持杆４７には、長尺方向に並んで配置された状態維持溝部４７ａ，４７ｂ，４７ｃが複数形成されており、状態維持杆挿通固定部２７には、状態維持溝部４７ａ，４７ｂ，４７ｃのいずれかに嵌合するピン部材からなる係止部材２８が配設されている。

【0021】

一方、可動フレーム部３５には、上述した状態維持杆４７の端部が取り付けられている。なお、状態維持杆挿通固定部２７と状態維持杆４７とによって、車いす１の姿勢を保持する状態維持手段が構成されている。

【0022】

その他に、本体フレーム部材１０には、図示しない駐車ブレーキ等が配置されている。例えば駐車ブレーキは公知のものを好適に適用可能である。また、可動フレーム部材３０には、図示しないアームレスト部やサイドガード等が配置されている。例えばアームレスト部やサイドガードは公知のものを好適に適用可能である。

【0023】

次に、車いす１の状態変化について説明する。

【0024】

車いす１の可動フレーム部材３０は、図１に示すように、通常の走行が可能となる標準状態αとすることができる。具体的には、上述した状態維持杆４７の状態維持溝部４７ｂに係止部材２８が嵌合されることで、背もたれ部３１が略直立状となって固定される。また、かかる標準状態αにあっては、後方着座部２２の最下端よりも前方着座部４１の最下端が上側に配されている。したがって、かかる標準状態αでは、着座者が背を背もたれ部３１に預けることによって、やや上向きの姿勢を安定的にとることが可能となる。

【0025】

次に、可動フレーム部材３０を前傾状態βとする過程を説明する。

【0026】

まず、上述した状態維持杆挿通固定部２７の係止部材２８を抜いて状態維持溝部４７ｂとの嵌合を一旦解除し、可動フレーム部材３０を、回動軸部２５を中心として前方へ傾動させる。そうすると、少なくとも背もたれ部３１、フットレスト部３２、及び前方着座部４１が、標準状態αのときを基準として前傾する。

【0027】

また、この可動フレーム部材３０の前傾動作に伴い、状態維持杆４７が状態維持杆挿通固定部２７内を移動して、状態維持溝部４７ａに係止部材２８を嵌合させると、図４に示したように、可動フレーム部材３０が前傾状態βで固定される。

【0028】

前傾状態βにあっては、背もたれ部３１が前傾状態となっており、着座者は背を押されて自然と前傾姿勢をとることができる。

【0029】

またこの前傾状態βにあっては、フットレスト部３２が接地している。これにより、車いす１及び着座者の姿勢がより一層安定している。

【0030】

ところで、車いす１に乗車している着座者が前傾姿勢をとると、通常は、着座者が前方へずり落ちてしまうおそれが生じる。しかしながら本実施例の車いす１にあっては、図５に示したように、前傾状態βにおいても、後方着座部２２の最下端よりも前方着座部４１の最下端が上側に配されており、着座者の臀部よりも大腿部が上側となるような配置となっている。これによって、着座者が前方へずり落ちてしまうことを防止している。なお、着座者が前方へずり落ちてしまうことを防止する手段としては、ベルトを用いるなどの他の方策がとられてもよい。

【0031】

また車いす１は、図６に示したように、標準状態αを基準として可動フレーム部材３０を後傾状態γとすることができる。

【0032】

具体的に、可動フレーム部材３０を後傾状態γとする場合には、係止部材２８と状態維持溝部４７ａ又は状態維持溝部４７ｂとの嵌合を一旦解除し、可動フレーム部材３０を、回動軸部２５を中心として後方へ傾動させて、背もたれ部３１、フットレスト部３２、及び前方着座部４１を後傾した状態とすることができる。このとき、状態維持溝部４７ｃに係止部材２８を嵌合させることで、可動フレーム部材３０を後傾状態γで固定することができる。

【0033】

なお、後傾状態γにおいても、後方着座部２２の最下端よりも前方着座部４１の最下端が上側に配されることにより、着座者の体が足側へずり落ちてしまうことを防止することができる。

【0034】

上記実施例において、各部の寸法形状は適宜自由に選択可能である。

【0035】

また、車いす１の強度向上を図るために、適宜、補強部材が設けられていてもよい。例えば、前方着座部４１に着座者が大腿部を載せて体重をかけると、左右の可動フレーム部材３０が中央側へ歪んでしまうおそれがあるが、これを防止すべく、例えば前方着座部４１の下方において高い剛性を有する金属製やプラスチック製の棒状体を左右一対の可動フレーム３０間に架け渡す構成が提案される。なお、かかる棒状体は、車いす１を折り畳み自在とするために、例えば中央部にヒンジ構造を設けて、車いす１を折り畳んだ際に適切に折り畳まれる構造としてもよい。また、前傾状態βでは、必ずしもフットレスト部３２が接地しなくてもよい。

【0036】

また、状態維持固定手段としては、他の構成が採用されても勿論よい。例えば、可動フレーム部材３０を、相異なる複数の位置で固定することができる構成であっても構わない。

【符号の説明】

【0037】

１ 車いす
１０ 本体フレーム部材
１１ キャスター（前輪）
１２ 主車輪（後輪）
１５ 本体フレーム部
１７，１８ Ｘ枠
２１ 後方着座フレーム部
２２ 後方着座部
２５ 回動軸部
２７ 状態維持杆挿通固定部
３０ 可動フレーム部材
３１ 背もたれ部
３２ フットレスト部
３５ 可動フレーム部
３７ ハンドル部
４１ 前方着座部
４５ 軸支部
４７ 状態維持杆
４７ａ，４７ｂ，４７ｃ 状態維持溝部
α 標準状態
β 前傾状態
γ 後傾状態

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】