特許 7118110 鞍乗型車両のエンジンプロテクタ及び鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-04

(45)【発行日】2022-08-15

(54)【発明の名称】鞍乗型車両のエンジンプロテクタ及び鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20220805BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 Z

【請求項の数】 14

(21)【出願番号】P 2020097604

(22)【出願日】2020-06-04

(65)【公開番号】P2021187410

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2020-10-01

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】新樹グローバル・アイピー特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】寺本 義規

【審査官】塩澤 正和

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６０－０８５２９１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１９００１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０４１５３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０１４８８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０４３８０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－０２６１７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１１２２９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１４３８４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０２－０７４４８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０６９１０７０４（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】米国特許出願公開第２００４／０１１８６２６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０３４６６０２０（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｍ ７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両のフレームに装着された状態でエンジンを保護するための鞍乗型車両のエンジンプロテクタであって、
車幅方向において前記エンジンよりも外側に配置され、車両側面視において前記フレームのシートレールが延びる方向に沿って配置されるプロテクタ部と、
前記プロテクタ部が接続され、前記フレームにおいて前記エンジンが取り付けられる被取付部に装着される第１マウント部と、
前記第１マウント部とは異なる位置において前記プロテクタ部に設けられ、前記フレームに前記プロテクタ部を装着するための第２マウント部と、
を備え、
前記車両側面視において、前記第１マウント部は前記シートレールより前方且つ下方に配置され、第２マウント部は、前記第１マウント部及び前記シートレールの間において前記第１マウント部より上方且つ前記シートレールより下方に配置され、
前記シートレールの前部は、車両側面視において前記フレームから離れる方向に延びる軸心を、有し、
前記車両側面視において、前記軸心は、前記第１マウント部及び前記第２マウント部を通過する、
鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項2】

前記第１マウント部及び前記エンジンは、第１ネジを介して前記被取付部に装着され、
前記第２マウント部は、第２ネジを介して前記エンジンに装着され、
前記車両側面視において、前記軸心は、前記第１ネジの軸心及び前記第２ネジの軸心を通過する、
請求項１に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項3】

前記第１マウント部及び前記エンジンは、第１ネジを介して前記被取付部に装着され、
前記第２マウント部は、第２ネジを介して前記エンジンに装着され、
前記車両側面視において、前記軸心は、前記第１ネジの軸心及び前記第２ネジの軸心を結ぶ線と、平行である、
請求項１に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項4】

前記プロテクタ部は、樹脂及びアルミニウム合金の少なくともいずれか一方から形成される単一部材である、
請求項１から３の少なくともいずれか１項に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項5】

前記プロテクタ部は、前記第１マウント部に設けられ樹脂及びアルミニウム合金の少なくともいずれか一方から形成される第１本体部と、前記第１本体部とは別体である第２本体部とを、有する、
請求項１から３の少なくともいずれか１項に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項6】

前記第１マウント部は、前記被取付部に装着される円筒部と、前記円筒部の内部に配置され前記プロテクタ部が装着されるクランプ構造とを、有し、
前記クランプ構造は、
前記円筒部の開口側に配置され、第１傾斜面を有する第１部材と、
前記円筒部の底部側に配置され、前記第１傾斜面に接触する第２傾斜面を有する第２部材と、
前記第１部材の孔部に挿通され、前記第２傾斜面が前記第１傾斜面を押圧するように前記第２部材に螺合する連結ネジを、有する、
請求項１から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項7】

前記円筒部及び前記エンジンは、第１ネジを介して前記被取付部に装着される、
請求項６に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項8】

前記第１ネジの軸心は、前記連結ネジの軸心と同軸である、
請求項７に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項9】

前記第２部材は、前記連結ネジの雄ネジ部が螺合する雌ネジ部を、有し、
前記孔部の内径は、前記連結ネジの軸部の外径より大きい、
請求項６から８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項10】

前記円筒部は、樹脂又はアルミニウム合金から形成される、
請求項６から９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項11】

前記プロテクタ部は、前記鞍乗型車両が転倒した場合に地面に接触し、
前記プロテクタ部が前記フレームに装着された状態において、前記プロテクタ部は、車幅方向において前記鞍乗型車両を外側から見た場合に、第１方向に直線的に延び、
前記鞍乗型車両のシートを支持するためのシートレールは、前記フレームに装着された状態において外部に露出する露出部を、有し、
前記露出部は、前記車幅方向において前記鞍乗型車両を外側から見た場合に、第２方向に直線的に延び、
前記プロテクタ部が前記フレームに装着された状態において、前記第１方向と前記第２方向とは、実質的に同じ方向である、
請求項１に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項12】

前記第１方向と前記第２方向とは、実質的に同じ直線上に定義される、
請求項１１に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項13】

前記前記プロテクタ部は、中空部材又は棒部材であり、
前記露出部は、中空部材又は棒部材であり、
請求項１１又は１２に記載の鞍乗型車両のエンジンプロテクタ。

【請求項14】

請求項１から１３のいずれか１項に記載のエンジンプロテクタ、
を備える鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両のエンジンを保護するためのエンジンプロテクタ及び鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来技術の自動二輪車には、プロテクタ例えばガードパイプが、開示されている（特許文献１を参照）。このプロテクタは、エンジンの前方において車体フレームに設けられている。例えば、このプロテクタは、シートレールの軸心の上方において、車体フレームに設けられている。詳細には、このプロテクタは、車体前方に向かうにつれて斜め上方に延びるように、車体フレームに設けられている。

【0003】

また、上記の従来技術には、プロテクタ（ガードパイプ）の取り付け構造が、開示されている（特許文献１の図４を参照）。この取付構造では、プロテクタが支持板部を介して車体フレームに取り付けられている。

【0004】

ここで、車体フレームは、エンジン本体を取り付けるための車両構成部品取付け部を、有している。支持板部は、プロテクタをエンジン本体に取り付けているように見せかけるために、用いられる。例えば、支持板部は、プロテクタの取り付け位置を車両構成部品取付け部の位置に合わせるために、用いられる。

【0005】

この取付構造では、ボルトを支持板部の第１挿通孔に挿通し車体フレームの雌ネジ部に螺合させることによって、支持板部が車体フレームに取り付けられる。プロテクタは、ボルトを支持板部の第２挿通孔に挿通しナットに螺合させることによって支持板部に取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１３－１１２２９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

従来の自動二輪車用のプロテクタは、シートレールの軸心の上方において車体フレームに設けられ、車体前方に向かうにつれて斜め上方に延びている。この場合、自動二輪車の走行中に揚力がプロテクタに対して作用するので、自動二輪車の走行快適性が低下するおそれがある。

【0008】

従来の自動二輪車用のプロテクタは、取付構造を介して車体フレームに取り付けられる。例えば、車両側面視においてプロテクタの取付部がエンジン取付部（車両構成部品取付け部）と重なるように見せかけるために、支持板部が用意されている。この場合、プロテクタは、支持板部を介して、車体フレームに取り付けられる。このため、従来の自動二輪車用のプロテクタでは、プロテクタを車体フレームに取り付けたりプロテクタを車体フレームから取り外したりする工程が、増加するおそれがある。

【0009】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、鞍乗型車両の走行快適性を向上できる鞍乗型車両のエンジンプロテクタを、提供することにある。本発明の他の目的は、容易に着脱可能な鞍乗型車両のエンジンプロテクタを、提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

一態様に係る鞍乗型車両のエンジンプロテクタは、鞍乗型車両のフレームに装着されるエンジンを、保護するためのものである。鞍乗型車両のエンジンプロテクタは、プロテクタ部と、第１マウント部とを、備える。プロテクタ部は、車幅方向においてエンジンよりも外側に配置される。プロテクタ部は、車両側面視において、フレームのシートレールが延びる方向に沿って配置される。第１マウント部には、プロテクタ部が接続される。第１マウント部は、フレームにおいてエンジンが取り付けられる被取付部に、装着される。

【0011】

他の態様に係る鞍乗型車両のエンジンプロテクタは、プロテクタ部と、マウント部とを、備える。プロテクタ部は、エンジンを保護する。マウント部は、円筒部と、クランプ構造とを、有する。円筒部は、フレームに装着される。クランプ構造は、円筒部の内部に配置される。クランプ構造には、プロテクタ部が装着される。

【0012】

他の態様に係る鞍乗型車両のエンジンプロテクタは、鞍乗型車両のエンジンを保護するためものである。鞍乗型車両のエンジンプロテクタは、接触部を備える。接触部は、鞍乗型車両が転倒した場合に地面に接触する部分である。接触部がフレームに装着された状態において、車幅方向において鞍乗型車両を外側から見た場合に、接触部は第１方向に直線的に延びる。

【0013】

鞍乗型車両のシートを支持するためのシートレールは、フレームに装着された状態において外部に露出する露出部を、有する。露出部は、車幅方向において鞍乗型車両を外側から見た場合に、第２方向に直線的に延びる。接触部がフレームに装着された状態において、第１方向と第２方向とは、実質的に同じ方向である。

【0014】

他の態様に係る鞍乗型車両のエンジンプロテクタは、鞍乗型車両のエンジンを保護するためのものである。鞍乗型車両のエンジンプロテクタは、プロテクタ部と、マウント部とを、備える。プロテクタ部は、鞍乗型車両が転倒した場合に地面に接触する。マウント部は、円筒部を有する。

【0015】

プロテクタ部は、連結ネジを挿通するための第１孔を、有する。マウント部は、フレームに装着される。マウント部は、連結ネジを挿通するための第２孔を有する第１部材と、連結ネジを螺合させるためのネジ穴を有する第２部材とを、さらに有する。連結ネジを第１孔及び第２孔に挿通しネジ穴に螺合させることによって、プロテクタ部はマウント部を介してフレームに装着される。

【0016】

プロテクタ部がマウント部を介してフレームに装着された状態で、第１部材は、連結ネジが延びている方向に対して傾斜した第１傾斜部を、有する。第２部材は、連結ネジが延びている方向に対して傾斜した第２傾斜部を有する。第１部材の少なくとも一部と第２部材の少なくとも一部とは、円筒部の内側に配置される。

【0017】

プロテクタ部と第２部材とが連結ネジの螺合力によって第１部材を押圧した状態で、第１傾斜部から第２傾斜部に作用する押圧力において連結ネジが延びる方向と直交する方向に作用する押圧分力を用いて、第１部材は円筒部の内面を押圧する。これにより、プロテクタ部は円筒部に装着される。

【0018】

他の態様に係る鞍乗型車両は、上述したエンジンプロテクタを、備える。

【発明の効果】

【0019】

本発明では、鞍乗型車両のエンジンプロテクタにおいて、鞍乗型車両の走行快適性を向上することができる。また、本発明では、鞍乗型車両のエンジンプロテクタを容易に着脱することができる。さらに、本発明では、鞍乗型車両の走行快適性を向上することができ且つ容易に着脱することができるエンジンプロテクタを有する鞍乗型車両を、提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一実施形態が採用された鞍乗型車両の左側面図。

【図2】鞍乗型車両における正面図。

【図3】鞍乗型車両における前部斜視図。

【図4】フレーム本体に対するエンジンプロテクタ及びエンジンの取付部の拡大斜視図。

【図5】エンジンプロテクタ及びシートレールの前部の拡大側面図

【図6】図４の切断線ＶＩにおける断面図。

【図7】フレーム本体、第１マウント部、及びプロテクタ部の断面図。

【図8】シートレール及びプロテクタ部の配置に関する変形例を説明するための、フレーム本体に対するエンジンプロテクタ及びエンジンの取付部の拡大斜視図。

【図9】クランプ構造の第１部材の変形例を説明するための、フレーム本体、第１マウント部、及びプロテクタ部の断面図。

【図10】第１プロテクタ部及び第２プロテクタ部の変形例を説明するための、フレーム本体に対するエンジンプロテクタ及びエンジンの取付部の拡大斜視図。

【図11】変形例における有底筒部の構成を説明するための、フレーム本体、第１マウント部、及びプロテクタ部の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本実施形態に係る鞍乗型車両１は、図１及び図２に示すように、フレーム部２と、ハンドル３と、前輪４と、後輪５と、エンジン６と、燃料タンク７と、シート８と、エンジンプロテクタ９とを、備える。

【0022】

なお、本明細書では、鞍乗型車両１が進行する方向（図１の左方）が、前方と定義される。進行方向とは反対の方向（図１の右方）が、後方と定義される。重力が作用する方向（図１の下方）が、下方と定義される。下方とは反対の方向（図１の上方）が、上方と定義される。

【0023】

運転者がシート８に着座した状態において、運転者の右手側（図２の左方）が、右方と定義される。運転者の左手側（図２の右方）が、左方と定義される。以下では、上下方向は車両高さ方向に対応する。左右方向は車幅方向ＷＤに対応する。

【0024】

鞍乗型車両１を前側から見た場合が、車両正面視と定義される。例えば、図２が車両正面視に対応する。鞍乗型車両１を上側から見た場合が、車両平面視と定義される。車幅方向ＷＤにおいて鞍乗型車両１を外側から見た場合、例えば鞍乗型車両１を右側又は左側から見た場合が、車両側面視と定義される。例えば、図１が鞍乗型車両１を左側から見た場合の車両側面視に対応する。

【0025】

（ハンドル）
図１及び図２に示すように、ハンドル３は、ヘッドパイプ２１より上方に配置される。例えば、ハンドル３は、ヘッドパイプ２１の上端と間隔を隔てて配置される。ハンドル３は、ステアリング装置３５に接続される。例えば、ハンドル３は、ステアリング装置３５と一体的に回動可能なように、ステアリング装置３５に接続される。

【0026】

（前輪及び後輪）
図１及び図２に示すように、前輪４は、ステアリング装置３５によって回転可能に支持される。ステアリング装置３５は、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持される。図１に示すように、後輪５は、スイングアーム３６に回転可能に支持される。スイングアーム３６は、エンジン６又はフレーム本体２２に回動可能に支持される。本実施形態では、スイングアーム３６は、フレーム本体２２に回動可能に支持される。

【0027】

（エンジン）
図１に示すように、エンジン６は、フレーム本体２２の下方に配置される。エンジン６は、フレーム本体２２に装着される。例えば、エンジン６は、後述する第１ネジ４３（図６を参照）を介して、フレーム本体２２に装着される。詳細には、図３に示すように、エンジン６は、エンジン本体３３と、取付部３４（図４を参照）とを、有する。エンジン本体３３は、鞍乗型車両１の駆動源である。取付部３４は、エンジン本体３３に固定される。図６に示すように、取付部３４には、ダウンフレーム２５を挿通する第１ネジ４３が、螺合する。すなわち、エンジン６は、第１ネジ４３を介して、ダウンフレーム２５に装着される。

【0028】

（燃料タンク及びシート）
燃料タンク７は、エンジン６に燃料を供給する。図１に示すように、燃料タンク７は、ヘッドパイプ２１の後方に配置される。燃料タンク７は、フレーム本体２２（後述するメインフレーム２４）の上部に装着される。例えば、燃料タンク７は、フレーム本体２２の上方に配置される。燃料タンク７の後方には、シート８が配置される。シート８は、フレーム本体２２（後述するメインフレーム２４）の上部に装着される。

【0029】

（フレーム部）
図１に示すように、フレーム部２は、ヘッドパイプ２１と、フレーム本体２２（フレームの一例）と、シート支持部２３とを、有する。ヘッドパイプ２１は、ステアリング装置３５を回転可能に支持する。

【0030】

フレーム本体２２は、ヘッドパイプ２１に接続される。フレーム本体２２は、メインフレーム２４と、ダウンフレーム２５とを、有する。メインフレーム２４は、ヘッドパイプ２１から後方に延びる。メインフレーム２４は、ヘッドパイプ２１を支持する。メインフレーム２４は、エンジン６及び燃料タンク７の間に配置される。

【0031】

ダウンフレーム２５は、メインフレーム２４に接続される。例えば、ダウンフレーム２５は、メインフレーム２４から下方に延びる。ダウンフレーム２５は、メインフレーム２４と一体に形成される。ダウンフレーム２５には、エンジン６が装着される。

【0032】

図１に示すように、ダウンフレーム２５は、ダウンフレーム本体２６と、被取付部２７とを、有する。ダウンフレーム本体２６は、メインフレーム２４から下方に延びる。ダウンフレーム本体２６は、メインフレーム２４と一体に形成される。

【0033】

図１及び図３に示すように、被取付部２７は、ダウンフレーム本体２６に設けられる。例えば、被取付部２７は、ダウンフレーム本体２６の先端部に設けられる。被取付部２７は、車幅方向ＷＤにおいて、エンジン６及びエンジンプロテクタ９の第１マウント部４１（後述する）の間に配置される。

【0034】

図４に示すように、被取付部２７には、エンジン６の取付部３４が装着される。被取付部２７には、エンジンプロテクタ９の第１マウント部４１が装着される。

【0035】

図６に示すように、被取付部２７は、第１部分２７ａと、第２部分２７ｂと、孔部２７ｃとを、有する。第１部分２７ａは、ダウンフレーム本体２６と一体に形成される。第１部分２７ａには、エンジン６が対向して配置される。詳細には、第１部分２７ａには、エンジン６の取付部３４が対向して配置される。

【0036】

第２部分２７ｂは、第１部分２７ａと一体に形成される。第２部分２７ｂは、第１部分２７ａから突出するボス部である。第２部分２７ｂには、エンジンプロテクタ９が装着される。第２部分２７ｂは、凹部２７ｄを有する。例えば、凹部２７ｄは、第２部分２７ｂの先端部から凹んで形成される穴部である。凹部２７ｄには、エンジンプロテクタ９の第１マウント部４１が、配置される。

【0037】

孔部２７ｃは、第１部分２７ａ及び第２部分２７ｂを貫通する。例えば、孔部２７ｃは、第２部分２７ｂの外面から第１部分２７ａの外面に向けて、第１部分２７ａ及び第２部分２７ｂを貫通する。詳細には、孔部２７ｃは、凹部２７ｄの底面から、第１部分２７ａの外面に向けて、第１部分２７ａ及び第２部分２７ｂを貫通する。孔部２７ｃには、第１ネジ４３が配置される。第１ネジ４３は、第１マウント部４１及びエンジン６を連結する。

【0038】

図１及び図３に示すように、シート支持部２３は、シート８を支持する。シート支持部２３は、フレーム本体２２に接続される。シート支持部２３は、固定手段例えば固定ネジによって、フレーム本体２２に固定される。

【0039】

シート支持部２３は、１対のシートレール３１と、１対のリアレール３２とを、有する。各シートレール３１は、シート８を支持する。各シートレール３１は、シート８の下方に配置される。各シートレール３１は、フレーム本体２２（メインフレーム２４）に装着される。各シートレール３１は、シート８に沿って、フレーム本体２２から後方に延びる。各シートレール３１は、中空部材又は棒部材である。

【0040】

各シートレール３１の前部３１ａは、車両側面視において後方且つ上方に直線的に延びる。例えば、各シートレール３１の前部３１ａは、軸心Ｘ１を有する。車両側面視において、軸心Ｘ１は、フレーム本体２２から離れる方向に延びる。ここでは、軸心Ｘ１は、車両側面視において後方且つ上方に直線的に延びる。

【0041】

詳細には、車両側面視において、各シートレール３１の前部３１ａは、軸心Ｘ１が延びるレール軸方向（第２方向の一例）に、直線的に延びる。例えば、車両側面視において、各シートレール３１の前部３１ａは、フレーム本体２２において各シートレール３１が装着される装着部２２ａから、レール軸方向に直線的に延びる。

【0042】

各シートレール３１の前部３１ａは、露出部３１ｂを有する。露出部３１ｂは外部に露出する部分である。例えば、シート支持部２３がフレーム本体２２に装着された状態において、露出部３１ｂは外部に露出する。詳細には、各シートレール３１がフレーム本体２２に装着された状態の車両側面視において、露出部３１ｂは外部に露出する。露出部３１ｂは、軸心Ｘ１が延びるレール軸方向に、直線的に延びる。

【0043】

図１に示すように、車両側面視において、軸心Ｘ１は、フレーム本体２２において各シートレール３１が装着される装着部２２ａを、通過する。車両側面視において、軸心Ｘ１は、第１マウント部４１及び第２マウント部４２（後述する）を通過する。

【0044】

例えば、図５に示すように、車両側面視において、軸心Ｘ１は、フレーム本体２２の装着部２２ａに各シートレール３１を装着するためのネジ軸心Ｘ２を通過することが好ましい。車両側面視において、軸心Ｘ１は、第１ネジ４３の軸心Ｘ３及び第２ネジ４９の軸心Ｘ４を通過することが好ましい。

【0045】

図１に示すように、リアレール３２は、メインフレーム２４に対してシートレール３１を支持する。リアレール３２は、シートレール３１に設けられる。リアレール３２は、シートレール３１と一体に形成される。リアレール３２は、シートレール３１と別体に形成されてもよい。例えば、リアレール３２の一端部は、シートレール３１に設けられる。リアレール３２の他端部は、固定手段例えばボルトによって、フレーム本体２２に固定される。

【0046】

（エンジンプロテクタ）
エンジンプロテクタ９は、エンジン６を保護するためのものである。エンジンプロテクタ９は、フレーム本体２２に装着される。

【0047】

図３及び図５に示すように、エンジンプロテクタ９は、プロテクタ部４０（接触部の一例）と、第１マウント部４１（マウント部の一例）と、第２マウント部４２とを、備える。

【0048】

・プロテクタ部
プロテクタ部４０は、エンジン６を保護する。例えば、プロテクタ部４０は、鞍乗型車両１が転倒した場合に地面に接触し、エンジン６を保護する。

【0049】

図２に示すように、プロテクタ部４０は、車幅方向ＷＤにおいてエンジン６よりも外側に配置される。図５に示すように、プロテクタ部４０は、車両側面視において、シートレール３１の前部３１ａが延びる方向（軸心Ｘ１が延びるレール軸方向）に沿って、配置される。プロテクタ部４０は、軸心Ｘ５を有する。車両側面視において、プロテクタ部４０は、軸心Ｘ５が延びるプロテクタ軸方向（第１方向の一例）に、延びる。軸心Ｘ５は、第１ネジ４３の軸心Ｘ３及び第２ネジ４９の軸心Ｘ４を通過する。

【0050】

図４に示すように、プロテクタ部４０は、第１プロテクタ部１４１と、第２プロテクタ部１４２とを、有する。図４では、第１プロテクタ部１４１にはハッチングが施されている。第１プロテクタ部１４１は、第１マウント部４１に設けられる。第１プロテクタ部１４１は、樹脂によって形成される。第１プロテクタ部１４１は、アルミニウム合金によって形成されてもよい。

【0051】

第２プロテクタ部１４２は、第１プロテクタ部１４１とは別体である。第２プロテクタ部１４２は、第１プロテクタ部１４１に連結される。第２プロテクタ部１４２は、アルミニウム合金によって形成される。第２プロテクタ部１４２は、樹脂によって形成されてもよい。第２プロテクタ部１４２は、中空部材又は棒部材によって形成されることが好ましい。

【0052】

本実施形態では、プロテクタ部４０は、２つの部材（第１プロテクタ部１４１及び第２プロテクタ部１４２）から構成される場合の例を示すが、プロテクタ部４０は、単一部材であってもよい。この場合、プロテクタ部４０は、中空部材又は棒部材によって形成されることが好ましい。プロテクタ部４０は、樹脂及びアルミニウム合金の少なくともいずれか一方から形成されることが好ましい。

【0053】

図１に示すように、プロテクタ部４０がフレーム本体２２に装着された状態の車両側面視において、プロテクタ部４０は、プロテクタ軸方向（軸心Ｘ５の方向）に直線的に延びる。プロテクタ軸方向（軸心Ｘ５の方向）は、レール軸方向（軸心Ｘ１の方向）と実質的に同じ方向である。ここでは、プロテクタ軸方向とレール軸方向とは、実質的に同じ直線上に定義される。

【0054】

図３に示すように、プロテクタ部４０は、第１マウント部４１及び第２マウント部４２を介して、エンジン６に装着される。プロテクタ部４０の一端部は、第１マウント部４１に装着される。

【0055】

例えば、図６に示すように、プロテクタ部４０は、連結ネジ４８（後述する）を挿通するための第１孔４０ａを、有する。第１孔４０ａは、プロテクタ部４０の一端部に設けられる。プロテクタ部４０の一端部は、連結ネジ４８を第１孔４０ａに挿通し第１マウント部４１に螺合させることによって、第１マウント部４１に装着される。プロテクタ部４０の他端部には、第２マウント部４２が設けられる（図５を参照）。

【0056】

・第１マウント部
第１マウント部４１は、プロテクタ部４０をフレーム本体２２に装着するためのものである。図４及び図５に示すように、第１マウント部４１には、プロテクタ部４０が接続される。例えば、第１マウント部４１は、プロテクタ部４０の一端部に設けられる。図６に示すように、第１マウント部４１には、連結ネジ４８によってプロテクタ部４０が装着される。

【0057】

図４及び図５に示すように、第１マウント部４１は、フレーム本体２２に装着される。例えば、図６に示すように、第１マウント部４１は、第１ネジ４３を介して、フレーム本体２２に装着される。詳細には、第１マウント部４１は、第１ネジ４３を介して、ダウンフレーム２５の被取付部２７に装着される。

【0058】

図５に示すように、第１マウント部４１がダウンフレーム２５の被取付部２７に装着された状態で、第１マウント部４１は、車両側面視において、シートレール３１より前方且つ下方に配置される。第１マウント部４１は、第２マウント部４２より前方且つ下方に配置される。

【0059】

図６に示すように、第１マウント部４１は、有底筒部４４（円筒部の一例）と、クランプ構造４５とを、有する。有底筒部４４は、フレーム本体２２に装着される。例えば、有底筒部４４は、第１ネジ４３を介して、フレーム本体２２に装着される。詳細には、有底筒部４４は、第１ネジ４３を介して、ダウンフレーム２５の被取付部２７に装着される。有底筒部４４は、樹脂又はアルミニウム合金によって形成されることが好ましい。

【0060】

有底筒部４４は、底部４４ａと、第１筒部４４ｂとを、有する。底部４４ａは、フレーム本体２２例えばダウンフレーム２５の被取付部２７に対向して、配置される。底部４４ａは、孔部４４ｃを有する。第１筒部４４ｂは、底部４４ａと一体に形成される。

【0061】

底部４４ａには、第１ネジ４３の頭部が当接する。底部４４ａの孔部４４ｃ及び被取付部２７の孔部２７ｃには、第１ネジ４３が挿通される。この状態において、第１ネジ４３の雄ネジ部が、エンジン６の雌ネジ部３４ａ（取付部３４の雌ネジ部３４ａ）に螺合する。

【0062】

これにより、有底筒部４４及びエンジン６は、第１ネジ４３を介して、フレーム本体２２（ダウンフレーム２５の被取付部２７）に装着される。言い換えると、有底筒部４４が第１ネジ４３によってエンジン６に固定された状態で、フレーム本体２２（ダウンフレーム２５の被取付部２７）は、有底筒部４４及びエンジン６を支持する。

【0063】

図６に示すように、クランプ構造４５は、有底筒部４４の内部に配置される。例えば、クランプ構造４５は、有底筒部４４の内部に配置された状態で、有底筒部４４に装着される。クランプ構造４５には、プロテクタ部４０が接続される。

【0064】

図７に示すように、クランプ構造４５は、第１部材４６と、第２部材４７と、連結ネジ４８とを、有する。第１部材４６は、有底筒部４４の開口側に配置される。第１部材４６の少なくとも一部は、有底筒部４４の内側に配置される。

【0065】

第１部材４６は、第１本体部４６ａと、第１傾斜面４６ｂと、第２孔４６ｃと、鍔部４６ｄとを、有する。第１本体部４６ａは、実質的に円柱状に形成される。第１本体部４６ａは、有底筒部４４の内部に配置される。詳細には、第１本体部４６ａにおいて鍔部４６ｄが形成される部分を除いて、第１本体部４６ａは有底筒部４４の内部に配置される。第１本体部４６ａは、プロテクタ部４０に当接する。第１本体部４６ａは、アルミニウム合金又は鋼材によって形成されることが好ましい。

【0066】

第１傾斜面４６ｂは、第１本体部４６ａの端面を形成する。第１傾斜面４６ｂは、連結ネジ４８が延びる方向に対して傾斜する。詳細には、第１傾斜面４６ｂは、連結ネジ４８の軸心Ｘ６に対して傾斜する。第１傾斜面４６ｂは、有底筒部４４の底部４４ａと間隔を隔てて配置される。

【0067】

第２孔４６ｃは、連結ネジ４８を挿通するために用いられる。第２孔４６ｃは、第１本体部４６ａに設けられる。第２孔４６ｃは、第１傾斜面４６ｂから反対側の端面に向けて、第１本体部４６ａを貫通する。第２孔４６ｃの内径は、連結ネジ４８の軸部４８ｂの外径より大きい。第２孔４６ｃの内面及び連結ネジ４８の軸部４８ｂの間には、隙間が設けられる。

【0068】

鍔部４６ｄは、第１本体部４６ａの外周面に一体に形成される。鍔部４６ｄは、第１本体部４６ａの外周面から環状に突出する。鍔部４６ｄは、有底筒部４４及びプロテクタ部４０の間に配置される。詳細には、鍔部４６ｄは、有底筒部４４の端部（第１筒部４４ｂの端部）及びプロテクタ部４０に、当接する。

【0069】

第２部材４７は、有底筒部４４の底部４４ａ側に配置される。第２部材４７の少なくとも一部は、有底筒部４４の内側に配置される。詳細には、第２部材４７は有底筒部４４の内側に配置される。

【0070】

図７に示すように、第２部材４７は、第２本体部４７ａと、第２傾斜面４７ｂと、ネジ穴４７ｃとを、有する。第２本体部４７ａは、実質的に円柱状に形成される。第２本体部４７ａは、有底筒部４４の内部に配置される。詳細には、第２本体部４７ａは、第１本体部４６ａ及び有底筒部４４の底部４４ａの間に配置される。

【0071】

第２傾斜面４７ｂは、第２本体部４７ａの端面を形成する。第２傾斜面４７ｂは、連結ネジ４８が延びる方向に対して傾斜する。詳細には、第２傾斜面４７ｂは、連結ネジ４８の軸心Ｘ６に対して傾斜する。

【0072】

第２傾斜面４７ｂは、第１傾斜面４６ｂに対向して配置される。第２傾斜面４７ｂは、第１傾斜面４６ｂに接触する。ネジ穴４７ｃには、連結ネジ４８が螺合する。ネジ穴４７ｃは、連結ネジ４８の雄ネジ部４８ｃが螺合する雌ネジ部である。ネジ穴４７ｃは、第２傾斜面４７ｂから反対側の端面に向けて、第２本体部４７ａから凹状に形成される。連結ネジ４８の軸心Ｘ６が第１ネジ４３の軸心Ｘ３と実質的に同軸になるように、ネジ穴４７ｃは第２本体部４７ａに形成される。

【0073】

連結ネジ４８は、プロテクタ部４０、第１部材４６、及び第２部材４７を、連結する。連結ネジ４８は、第１傾斜面４６ｂが第２傾斜面４７ｂを押圧するように、第２部材４７に螺合する。例えば、第１傾斜面４６ｂが第２傾斜面４７ｂに接触した状態で、連結ネジ４８は、プロテクタ部４０の第１孔４０ａ及び第１部材４６の第２孔４６ｃに挿通され、ネジ穴４７ｃに螺合する。連結ネジ４８は、軸心Ｘ６を有する。

【0074】

連結ネジ４８は、頭部４８ａと、軸部４８ｂと、雄ネジ部４８ｃとを、有する。頭部４８ａは、プロテクタ部４０の外面に当接する。軸部４８ｂは、プロテクタ部４０の第１孔４０ａ及び第１部材４６の第２孔４６ｃに、挿通される。雄ネジ部４８ｃは、第２部材４７のネジ穴４７ｃに螺合する。この状態で、連結ネジ４８が締め付けられる。

【0075】

このように、連結ネジ４８を第１孔４０ａ及び第２孔４６ｃに挿通しネジ穴４７ｃに螺合させることによって、プロテクタ部４０は第１マウント部４１を介してフレーム本体２２に装着される。

【0076】

詳細には、有底筒部４４がフレーム本体２２（ダウンフレーム２５の被取付部２７）に装着された状態で、連結ネジ４８が締め付けられる。これにより、第１部材４６が、プロテクタ部４０及び第２部材４７によって押圧される。その結果、第１部材４６の第１傾斜面４６ｂが第２部材４７の第２傾斜面４７ｂに沿って移動し、第１部材４６の第１本体部４６ａの外周面が有底筒部４４の内周面を押圧する。このように、連結ネジ４８を締め付けることによって、プロテクタ部４０が、第１部材４６、第２部材４７、及び連結ネジ４８を介して、有底筒部４４に装着される。

【0077】

言い換えると、有底筒部４４が第１ネジ４３によってエンジン６に固定された状態で、プロテクタ部４０及び第２部材４７が、連結ネジ４８の螺合力によって、第１部材４６を押圧する。この状態において、第１傾斜面４６ｂから第２傾斜面４７ｂに作用する押圧力によって、連結ネジ４８が延びる方向（連結ネジ４８の軸心Ｘ６）と直交する方向に、押圧分力が生じる。この押圧分力を用いて、第１部材４６が有底筒部４４の内周面を押圧する。このように、プロテクタ部４０は、第１部材４６、第２部材４７、及び連結ネジ４８を介して、有底筒部４４に装着される。

【0078】

ここでは、有底筒部４４がフレーム本体２２（ダウンフレーム２５の被取付部２７）に装着されているので、プロテクタ部４０は、第１マウント部４１、例えば有底筒部４４及びクランプ構造４５（第１部材４６、第２部材４７、及び連結ネジ４８）を介して、フレーム本体２２（ダウンフレーム２５の被取付部２７）に装着される。

【0079】

・第２マウント部
第２マウント部４２は、エンジン６にプロテクタ部４０を装着するためのものである。図３及び図５に示すように、第２マウント部４２は、プロテクタ部４０に設けられる。例えば、第２マウント部４２は、第１マウント部４１とは異なる位置において、プロテクタ部４０に設けられる。詳細には、第２マウント部４２は、プロテクタ部４０の他端部に設けられる。

【0080】

図３に示すように、第２マウント部４２は、取付部材３８を介して、エンジン６に装着される。図５に示すように、第２マウント部４２は、車幅方向ＷＤにおいて取付部材３８に対向して配置される。第２マウント部４２は、第２ネジ４９によって、取付部材３８に取り付けられる。取付部材３８は、エンジン６に固定される。

【0081】

第２マウント部４２がエンジン６に装着された状態の車両側面視において、第２マウント部４２は、シートレール３１より前方且つ下方に配置される。例えば、車両側方視において、第２マウント部４２は、第１マウント部４１及びシートレール３１の間において、第１マウント部４１より上方且つシートレール３１より下方に配置される。

【0082】

詳細には、第２ネジ４９は、軸心Ｘ４を有する。車両側面視において、軸心Ｘ４は、各シートレール３１をフレーム本体２２に装着するためのネジ軸心Ｘ２より、前方且つ下方に配置される。軸心Ｘ４は、第１ネジ４３の軸心Ｘ３及びネジ軸心Ｘ２の間において、第１ネジ４３の軸心Ｘ３より上方且つネジ軸心Ｘ２より下方に配置される。軸心Ｘ４は、連結ネジ４８の軸心Ｘ６及びネジ軸心Ｘ２の間において、連結ネジ４８の軸心Ｘ６より上方且つネジ軸心Ｘ２より下方に配置される。

【0083】

（変形例）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

【0084】

（Ａ１）前記実施形態では、車両側面視において、シートレール３１（シートレール３１の前部３１ａ；露出部３１ｂ）の軸心Ｘ１が、第１ネジ４３の軸心Ｘ３（連結ネジ４８の軸心Ｘ６）及び第２ネジ４９の軸心Ｘ４を通過する場合の例が、示された。図８に示すように、車両側面視において、シートレール３１（シートレール３１の前部３１ａ；露出部３１ｂ）の軸心Ｘ１は、第１ネジ４３の軸心Ｘ３（連結ネジ４８の軸心Ｘ６）及び第２ネジ４９の軸心Ｘ４を通過する直線Ｌ１（又はプロテクタ部４０の軸心Ｘ５）と、平行であってもよい。

【0085】

（Ａ２）前記実施形態では、第１部材４６が単一部材である場合の例が示された。これに代えて、図９に示すように、第１部材４６は複数の部材から構成されてもよい。この場合、第１部材４６は、軸部材５１と、蓋部材５２とを、有する。

【0086】

軸部材５１は、第１マウント部４１（有底筒部４４）の第１筒部４４ｂの内部に配置される。軸部材５１は、上記の第１本体部４６ａと、上記の第１傾斜面４６ｂと、上記の第２孔４６ｃとを、有する。軸部材５１は、第２孔４６ｃより大径の第３孔４６ｅを、さらに有する。

【0087】

蓋部材５２は、軸部材５１と別体である。蓋部材５２は、プロテクタ部４０及び軸部材５１の間に配置される。蓋部材５２は、プロテクタ部４０及び軸部材５１に当接する第２筒部４６ｆと、第２筒部４６ｆの外周部に設けられる上記の鍔部４６ｄとを、有する。第２筒部４６ｆの一端部は、第３孔４６ｅに配置される。第２筒部４６ｆの他端部は、プロテクタ部４０に当接する。第２孔４６ｃ及び第２筒部４６ｆの内周部には、連結ネジ４８の軸部４８ｂが配置される。その他の構成については前記実施形態と同様であるので、ここでは説明を省略する。このように、第１部材４６を構成しても、クランプ構造４５を機能させることができる。

【0088】

（Ａ３）前記実施形態では、第１プロテクタ部１４１が第１マウント部４１に設けられる場合の例が、示された。これに代えて、図１０に示すように、第２プロテクタ部２４２が、第１マウント部４１に設けられてもよい。図１０では、第１プロテクタ部２４１にはハッチングが施されている。この場合、第１プロテクタ部２４１は、第２プロテクタ部２４２の端部を覆う。第１プロテクタ部２４１及び第２プロテクタ部２４２には、上述した第１孔４０ａ（図６を参照）が設けられる。

【0089】

（Ａ４）前記実施形態の有底筒部４４は、図１１に示すように構成してもよい。この場合、有底筒部４４は、第１筒部４４ｂの内周面から外周面に向けて第１筒部４４ｂを貫通する少なくとも１つの孔部４６ｇを、さらに有する。例えば、複数の孔部４６ｇが、周方向に間隔を隔てて、第１筒部４４ｂに設けられる。このように、孔部４６ｇを第１筒部４４ｂに設けることによって、第１筒部４４ｂの強度は低下する。これにより、プロテクタ部４０が地面に接触した際に第１筒部４４ｂを破損させることによって、フレーム部２に対する外力の伝達を軽減することができる。

【0090】

（まとめ）
鞍乗型車両１は、上述したエンジンプロテクタ９を、有する。本エンジンプロテクタ９では、車両側面視において、プロテクタ部４０が、フレーム本体２２のシートレール３１が延びる方向に沿って配置される。このため、鞍乗型車両１の走行中にプロテクタ部４０に対する揚力の発生を低減することができる。すなわち、鞍乗型車両１の走行快適性を向上することができる。

【0091】

また、本エンジンプロテクタ９では、第１マウント部４１が、フレーム本体２２においてエンジン６が取り付けられる被取付部２７に、装着される。これにより、プロテクタ部４０を第１マウント部４１を介してフレーム本体２２に容易に着脱することができる。

【0092】

また、本エンジンプロテクタ９では、第１マウント部４１が、フレーム本体２２に装着される有底筒部４４と、プロテクタ部４０が装着されるクランプ構造４５とを、有する。これにより、プロテクタ部４０を第１マウント部４１を介してフレーム本体２２に容易に着脱することができる。

【0093】

また、本エンジンプロテクタ９では、鞍乗型車両１が転倒した場合に地面に接触する接触部として機能するプロテクタ部４０は、車両側面視においてプロテクタ軸方向に直線的に延びる。シートレール３１の露出部３１ｂは、車両側面視においてレール軸方向に直線的に延びる。プロテクタ軸方向とレール軸方向とは、実質的に同じ方向である。これにより、鞍乗型車両１の走行中にプロテクタ部４０に対する揚力の発生を低減することができる。すなわち、鞍乗型車両１の走行快適性を向上することができる。

【0094】

また、本エンジンプロテクタ９では、第１マウント部４１は、有底筒部４４と、第１部材４６と、第２部材４７と、連結ネジ４８とを、有する。プロテクタ部４０が第１マウント部４１を介してフレーム本体２２に装着された状態で、プロテクタ部４０及び第２部材４７が、連結ネジ４８の螺合力によって、第１部材４６を押圧する。この状態において、第１傾斜面４６ｂから第２傾斜面４７ｂに作用する押圧力によって、連結ネジ４８が延びる方向と直交する方向に押圧分力が生じる。この押圧分力を用いて、第１部材４６が有底筒部４４の内周面を押圧する。

【0095】

このように、プロテクタ部４０は、第１部材４６、第２部材４７、及び連結ネジ４８を介して、有底筒部４４に装着される。これにより、プロテクタ部４０を、第１マウント部４１（有底筒部４４、第１部材４６、第２部材４７、及び連結ネジ４８）を介して、フレーム本体２２に容易に着脱することができる。

【0096】

本鞍乗型車両１は、上述したエンジンプロテクタ９を、備える。これにより、鞍乗型車両１の走行快適性を向上することができる。また、鞍乗型車両１において、エンジンプロテクタ９を容易に着脱することができる。

【産業上の利用可能性】

【0097】

本発明によれば、鞍乗型車両のエンジンプロテクタ及び鞍乗型車両に利用することができる。

【符号の説明】

【0098】

１ 鞍乗型車両
２ フレーム部
６ エンジン
９ エンジンプロテクタ
２２ フレーム本体
２４ メインフレーム
２６ ダウンフレーム本体
２７ 被取付部
３１ シートレールの
３１ａ シートレールの前部
３１ｂ 露出部
４０ プロテクタ部
４１ 第１マウント部
４２ 第２マウント部
４３ 第１ネジ
４４ 有底筒部
４５ クランプ構造
４６ 第１部材
４６ｂ 第１傾斜面
４６ｃ 第２孔
４７ 第２部材
４７ｂ 第２傾斜面
４７ｃ ネジ穴
４８ 連結ネジ
４９ 第２ネジ
Ｘ１ シートレールの軸心
Ｘ３ 第１ネジの軸心
Ｘ４ 第２ネジの軸心
Ｘ５ プロテクタ部の軸心
Ｘ６ 連結ネジの軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】