特許 7119855 空調用レジスタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-08

(45)【発行日】2022-08-17

(54)【発明の名称】空調用レジスタ

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/34 20060101AFI20220809BHJP

   F24F 13/15 20060101ALI20220809BHJP

【ＦＩ】

B60H1/34 611B

B60H1/34 651Z

F24F13/15 B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018185486

(22)【出願日】2018-09-28

(65)【公開番号】P2020055352

(43)【公開日】2020-04-09

【審査請求日】2020-10-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】柴田 実

(72)【発明者】

【氏名】佐山 仁康

(72)【発明者】

【氏名】八木 絢香

(72)【発明者】

【氏名】浅野 賢二

(72)【発明者】

【氏名】石黒 直彦

(72)【発明者】

【氏名】安積 彰

【審査官】石田 佳久

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０３２９５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５０－０２１８４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１６－１５９８４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１１１３１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０１４９９５２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第０７６１４６８２（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特開２０１５－４４５０５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／３４

Ｆ２４Ｆ １３／１５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハンドルコラムの下部に設けられ、第１方向に相対向する一対の第１壁部と、前記第１方向に直交する第２方向に相対向する一対の第２壁部とにより、前記第２方向よりも前記第１方向に長い筒状に形成され、内部空間を空調用空気の通風路として有するリテーナと、前記リテーナ内で前記空調用空気の通風方向の下流側に並設された複数のフィンを備えた空調用レジスタであって、
前記フィンは、前記第１方向に延びる軸線周りに傾動してニュートラル状態とアッパー状態及びロー状態との間で変位可能なメインフィンと、前記メインフィンを挟むように前記第２方向に並設されて連動機構を介して同メインフィンと連動して傾動可能に設けられた第１補助フィン及び第２補助フィンとからなる３枚で構成され、
前記連動機構は、
前記メインフィンに接続されて同メインフィンの傾動を前記第１補助フィン及び前記第２補助フィンに伝達する連結部材と、前記連結部材の前記第２方向の一端部に形成された第１長孔と前記第１補助フィンに形成されて前記第１長孔に挿通される第１突起とからなる第１係合部と、前記連結部材の前記第２方向の他端部に形成された第２長孔と前記第２補助フィンに形成されて前記第２長孔に挿通される第２突起とからなる第２係合部と、前記メインフィンの駆動軸が係合する駆動孔を備え、
前記メインフィンが前記ニュートラル状態から前記アッパー状態及び前記ロー状態のいずれか一方に傾動する際、前記第１係合部は前記第１補助フィンを前記メインフィンに連動させるとともに前記第２係合部は前記第２補助フィンを前記メインフィンに連動させず、前記メインフィンが前記ニュートラル状態から前記アッパー状態及び前記ロー状態のいずれか他方に傾動する際、前記第２係合部は前記第２補助フィンを前記メインフィンに連動させるとともに前記第１係合部は前記第１補助フィンを前記メインフィンに連動させないものであり、
前記第１壁部及び前記連結部材のいずれか一方には突部が形成され、他方には前記突部が係合して前記連結部材の移動をガイドするガイド溝が形成され、
前記リテーナの前記第２壁部における前記空調用空気の通風方向の下流側には、その上流側より前記第２方向へ膨出する膨出壁部が形成されており、
前記第１長孔及び前記第２長孔は、それぞれ、下流側の第１孔部と前記第１孔部の上流端においてその下流端が繋がる第２孔部を備え、
前記第１孔部の下流側端縁と前記駆動孔との距離は、前記第１孔部と第２孔部との境界部分と前記駆動孔との距離より短く、前記第２孔部の上流側端縁と前記駆動孔との距離は、前記第１孔部と第２孔部との境界部分と前記駆動孔との距離と等しいことを特徴とする空調用レジスタ。

【請求項2】

前記ガイド溝は、前記連結部材の移動軌跡に沿う形状に形成され、
前記ガイド溝が延びる方向と直交する方向の寸法が、前記突部における同方向の寸法と略同じであることを特徴とする請求項１に記載の空調用レジスタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空調用レジスタに関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両のインストルメントパネルには、空調装置から送られてきて車室内に吹き出す空調用空気の向きを変更等するための空調用レジスタが組込まれている。こうした空調用レジスタの一形態として、縦方向と横方向とで寸法が大きく異なるタイプ、例えば、横方向の寸法が縦方向の寸法よりも大きな薄型の空調用レジスタが従来から種々考えられている。例えば、特許文献１に記載された空調用レジスタは、縦方向（上下方向）の寸法が横方向（車幅方向）に比べて小さいケース内に一対の補助フィン及びメインフィンが上下方向への傾動可能に配置されている。一対の補助フィン及びメインフィンは連動機構を介して接続されており、メインフィンの傾動が連動機構を介して一対の補助フィンに伝達される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－１０５５０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車室内での居住性を向上させる観点等から、近年、インストルメントパネルが小型化される傾向にあり、インストルメントパネル内に組み込まれた空調用レジスタと乗員との間の距離が大きくなる傾向にある。そのため、空調用レジスタから吹き出された空調用空気が乗員に対して十分に達しない場合がある。こうした実情に鑑み、インストルメントパネルではなく、より乗員に近い位置から空調用空気の吹き出しが可能なように、ハンドルコラム下に空調用レジスタを組み込むことが提案されている。

【0005】

しかし、ハンドルコラム下に空調用レジスタを組み込むと、運転時に乗員の身体の一部と干渉しやすくなる。そのため、空調用レジスタのさらなる薄型化が要望されている。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、一層の薄型化を図ることのできる空調用レジスタを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本発明は、ハンドルコラムの下部に設けられ、第１方向に相対向する一対の第１壁部と、前記第１方向に直交する第２方向に相対向する一対の第２壁部とにより、前記第２方向よりも前記第１方向に長い筒状に形成され、内部空間を空調用空気の通風路として有するリテーナと、前記リテーナ内に並設された複数のフィンを備えた空調用レジスタ６であって、前記フィンは、前記第１方向に延びる軸線周りに傾動してニュートラル状態とアッパー状態及びロー状態との間で変位可能なメインフィンと、前記メインフィンを挟むように前記第２方向に並設されて連動機構を介して同メインフィンと連動して傾動可能に設けられた第１補助フィン及び第２補助フィンとからなる３枚で構成され、前記連動機構は、前記メインフィンに接続されて同メインフィンの傾動を前記第１補助フィン及び前記第２補助フィンに伝達する連結部材と、前記連結部材の前記第２方向の一端部及び前記第１補助フィンの一方に形成された第１長孔と前記連結部材の前記第２方向の一端部及び前記第１補助フィンの他方に形成されて前記第１長孔に挿通される第１突起とからなる第１係合部と、前記連結部材の前記第２方向の他端部及び前記第２補助フィンの一方に形成された第２長孔と前記連結部材の前記第２方向の他端部及び前記第２補助フィンの他方に形成されて前記第２長孔に挿通される第２突起とからなる第２係合部を備え、前記メインフィンが前記ニュートラル状態から前記アッパー状態及び前記ロー状態のいずれか一方に傾動する際、前記第１係合部は前記第１補助フィンを前記メインフィンに連動させるとともに前記第２係合部は前記第２補助フィンを前記メインフィンに連動させず、前記メインフィンが前記ニュートラル状態から前記アッパー状態及び前記ロー状態のいずれか他方に傾動する際、前記第２係合部は前記第２補助フィンを前記メインフィンに連動させるとともに前記第１係合部は前記第１補助フィンを前記メインフィンとに連動させないものであり、前記第１壁部及び前記連結部材のいずれか一方には突部が形成され、他方には前記突部が係合して前記連結部材の移動をガイドするガイド溝が形成されていることを特徴とする。

【0007】

上記の構成によれば、リテーナ内には、メインフィンと第１補助フィン及び第２補助フィンからなる３枚のフィンが、第１方向に延びる軸線周りに傾動可能に、第１方向と直交する第２方向に並設されている。メインフィンと第１補助フィン及び第２補助フィンは連動機構を介して接続されており、連動機構は連結部材と第１係合部及び第２係合部を備えている。そして、メインフィンがニュートラル状態からアッパー状態及びロー状態のいずれか一方に傾動すると、第２係合部は第２補助フィンをメインフィンに連動させない。そのため、メインフィンが連動機構を介して傾動しても、リテーナの第１壁部側に位置する第２補助フィンの傾動が規制される。また、メインフィンがニュートラル状態からアッパー状態及びロー状態のいずれか他方に傾動すると、第１係合部は第１補助フィンをメインフィンに連動させない。そのため、メインフィンが連動機構を介して傾動しても、リテーナの第１壁部側に位置する第１補助フィンの傾動が規制される。これにより、リテーナの第２方向への寸法を小さくすることが可能となり、空調用レジスタ６を薄型化することができる。そして、こうした薄型化された空調用レジスタ６がハンドルコラムの下部に設けられていることにより、乗員の身体の一部と干渉することを抑制することができる。さらに、連結部材が突部とガイド溝によってその移動がガイドされるため、連結部材をスムーズに移動させることができる。操作性に優れた空調用レジスタが得られる。

【0008】

上記の発明において、前記第１係合部は、前記連結部材の一端部に形成された第１長孔と前記第１補助フィンに形成されて前記第１長孔に挿通される第１突起であり、前記第２係合部は、前記連結部材の他端部に形成された第２長孔と前記第２補助フィンに形成されて前記第２長孔に挿通される第２突起であることが好ましい。

【0009】

上記の構成によれば、長孔が第２方向に延びる連結部材に形成されており、補助フィンには突起が形成されている。そのため、補助フィンの厚みを薄くすることができ、リテーナを薄型化することができる。

【0010】

上記の発明において、前記ガイド溝は、前記連結部材の移動軌跡に沿う形状に前記第１壁部に形成され、前記ガイド溝が延びる方向と直交する方向の寸法が、前記突部における同方向の寸法と略同じであることが好ましい。

【0011】

上記の構成によれば、連結部材がガイド溝に沿うように移動するとともに、ガイド溝と交差する方向への移動が規制される。連結部材のガタつきを抑制することができ、連結部材をスムーズに移動させることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、空調用レジスタの一層の薄型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】車両に空調用レジスタが組み込まれた状態を示す側面図。

【図2】車両のハンドル部分を車両後方側から見た正面図。

【図3】（ａ）は第１実施形態の空調用レジスタの構成部品の一部を示す分解斜視図、（ｂ）は下流側リテーナの右側壁部を内面側から見た斜視図。

【図4】空調用レジスタの斜視図。

【図5】空調用レジスタの正面図。

【図6】図５における６－６線に沿った空調用レジスタの断面構造を示す横断面図。

【図7】図５における７－７線に沿った空調用レジスタの断面構造を示す縦断面図であり、ニュートラル状態での空調用レジスタの縦断面図。

【図8】図７において、補助フィンの突部と連結部材の長孔との関係、ガイド溝と連結部材の突部との関係を示す説明図。

【図9】図５における７－７線に沿った空調用レジスタの断面構造を示す縦断面図であり、アッパー状態での空調用レジスタの縦断面図。

【図10】図９において、補助フィンの突部と連結部材の長孔との関係、ガイド溝と連結部材の突部との関係を示す説明図。

【図11】図５における７－７線に沿った空調用レジスタの断面構造を示す縦断面図であり、ロー状態での空調用レジスタの縦断面図。

【図12】図１１において、補助フィンの突部と連結部材の長孔との関係、ガイド溝と連結部材の突部との関係を示す説明図。

【図13】第２実施形態の空調用レジスタの構成部品の一部を示す分解斜視図。

【図14】（ａ）は連結部材を表面側から見た正面図、（ｂ）は連結部材を裏面側から見た斜視図。

【図15】空調用レジスタの斜視図。

【図16】（ａ）はニュートラル状態での補助フィンの突部と連結部材の長孔との関係、ガイド溝と連結部材の突部との関係を示す説明図、（ｂ）はアッパー状態での補助フィンの突部と連結部材の長孔との関係、ガイド溝と連結部材の突部との関係を示す説明図、（ｃ）はロー状態での補助フィンの突部と連結部材の長孔との関係、ガイド溝と連結部材の突部との関係を示す説明図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（第１実施形態）
以下、本発明を車両に用いられる薄型の空調用レジスタに具体化した第１実施形態について、図１～図１２を参照して説明する。

【0015】

なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、後進方向を後方とし、高さ方向を上下方向として説明する。また、車幅方向（左右方向）については、車両を後方から見た場合を基準として方向を規定する。

【0016】

図１に示すように、本実施形態の空調用レジスタ６は、ハンドル１の軸をカバーするハンドルコラム２下部に組み付けられている。この空調用レジスタ６の主な機能は、一般的な空調用レジスタと同様、空調装置から送られてきて車室内に吹き出す空調用空気の向きを調整すること、空調用空気の吹き出しを遮断すること等である。

【0017】

図２に示すように、ハンドル１は、エアバッグやホーンスイッチ等が内部に収容されたホーンカバー３が中央に配置され、ホーンカバー３から車幅方向に２本のスポーク４が延びる形状とされている。空調用レジスタ６から吹き出された空調用空気は、主に、ホーンカバー３、スポーク４、リム５の下半部分との間に形成された空間を介して乗員に吹き付けられる。

【0018】

図３～図５に示すように、第１実施形態の空調用レジスタ６は、ケース１０、リテーナ２０、上流側フィン群、下流側フィン群、操作ノブ５０、連動機構６０を備えている。以下では、空調用レジスタ６を構成する各部の構成について説明する。なお、図３、図４ではケース１０を省略して示している。

【0019】

＜ケース１０＞
図６、図７等に示すように、ケース１０は、空調用レジスタ６の外殻部分を構成する部材である。ケース１０は、前後方向に延び、かつ車幅方向の寸法が上下方向の寸法よりも大きな略四角筒状をなしている。ケース１０の前方の端部は開放され、後方の端部には、車幅方向の寸法が上下方向の寸法よりも大きな開口１１が形成されている。

【0020】

＜リテーナ２０＞
図３及び図４に示すように、リテーナ２０は、前後方向に延び、かつ両端が開放された四角筒状をなしており、ケース１０内に配置されている。リテーナ２０の車幅方向の寸法は、上下方向の寸法よりも大きい。リテーナ２０は、上流側リテーナ２１、下流側リテーナ２２を備えている。上流側リテーナ２１は、リテーナ２０の上流側部分を構成する部材である。下流側リテーナ２２は、上流側リテーナ２１の下流側に配置されており、自身の上流側端部において上流側リテーナ２１の下流側端部に連結されている。

【0021】

図６に示すように、リテーナ２０の内部空間は、空調装置から送られてくる空調用空気Ａの流路（以下「通風路１２」という）を構成している。ここで、通風路１２での空調用空気の通風方向に直交する面上において、互いに直交する２方向の一方を第１方向とし、他方を第２方向とする。本実施形態では、車幅方向を第１方向とし、上下方向を第２方向としている。なお、本明細書では、「通風方向」は、上流側フィン群及び下流側フィン群によって向きを変えられる前に空調用空気が流れる方向、すなわちリテーナ２０の各壁部に沿う方向をいうものとする。また、空調用レジスタ６の各部の位置関係を説明するに当たり、通風路１２に近づく側を「内側」、「内方」等といい、通風路１２から遠ざかる側を「外側」、「外方」等というものとする。

【0022】

通風路１２は、リテーナ２０の４つの壁部によって取り囲まれている。これらの４つの壁部は、互いに平行な状態で車幅方向（第１方向）に対向する右側壁部２０ａ及び左側壁部２０ｂと、互いに平行な状態で上下方向（第２方向）に対向する上壁部２０ｃ及び下壁部２０ｄとからなる。

【0023】

図３（ａ）に示すように、下流側リテーナ２２では、上壁部２０ｃが下流側で上方へ膨出しており、下壁部２０ｄが下流側で下方へ膨出している。上流側を一般壁部２２ａとし、一般壁部２２ａに対し隣接し上下方向に膨出している下流側を膨出壁部２２ｂとする。

【0024】

下流側リテーナ２２の膨出壁部２２ｂにおける右側壁部２０ａの上下方向中間位置には、下流端から上流側に凹む形状の軸受部２３が設けられており、軸受部２３の上下には、軸受部２３を挟むような位置に一対の軸受部２４が設けられている。また、下流側リテーナ２２の膨出壁部２２ｂにおける左側壁部２０ｂには、３つの孔からなる軸受部２５が上下方向に並設されている。さらに、上流側リテーナ２１における上壁部２０ｃ及び下壁部２０ｄには、下流端から上流側に凹む形状の軸受部２６が複数（本実施形態では７つ）設けられている。下流側リテーナ２２の膨出壁部２２ｂにおける上壁部２０ｃ及び下壁部２０ｄの右端部には、それぞれ透孔２７が貫設されている。

【0025】

＜ベゼル２９＞
ベゼル２９は、空調用レジスタ６の意匠面を構成する部材であり、リテーナ２０の最下流側に位置し、下流側リテーナ２２に下流側から挿入されて連結されている。ベゼル２９の横長長方形状をなす開口は、通風路１２の下流端を構成し、空調用空気の吹出口１３となっている。

【0026】

＜上流側フィン群＞
図３（ａ）に示すように、上流側フィン群は、通風路１２内の上流側に配列された複数（本実施形態では７枚）の上流側フィン３０からなる。各上流側フィン３０は、それぞれ通風路１２内で上下方向（第２方向）へ延びる板状体によって構成されている。複数の上流側フィン３０は、車幅方向（第１方向）には等間隔で互いに平行に離間した状態で配設されている。

【0027】

ここで、複数の上流側フィン３０を区別するために、車幅方向（第１方向）についての中央部に位置するものを「上流側フィン３１」といい、それ以外のものを「上流側フィン３２」というものとする。

【0028】

各上流側フィン３１，３２の上下方向（第２方向）についての両方の端面からは、支軸３３がそれぞれ同方向についての外方に向けて突出している。各支軸３３は、通風方向については、上流側フィン３１，３２の略中央部に位置している。各上流側フィン３１，３２の両支軸３３は、上記軸受部２６により上壁部２０ｃ及び下壁部２０ｄに対し、車幅方向（第１方向）へ傾動可能に支持されている。

【0029】

上流側フィン３１の下流側部分には透孔部３４が設けられ、透孔部３４よりも下流側部分は、上下方向（第２方向）に延びる棒状の伝達部３５となっている。図６に示すように、この伝達部３５は後述する操作ノブ５０のフォーク部５１によって挟み込まれている。透孔部３４は、上流側フィン３１の車幅方向（第１方向）への傾動に伴うフォーク部５１との干渉を回避するためのものであり、上流側フィン３２には設けられていない。

【0030】

図３（ａ）及び図４に示すように、上流側フィン３１、３２の上側の支軸３３は、上壁部２０ｃから上下方向（第２方向）についての外方へ突出しており、その外端部には、支軸３３を起点として、支軸３３に直交する方向へ延びる長尺状のアーム３６が形成されている。アーム３６における支軸３３から偏倚した箇所である上流端からは、係合部としての連結軸３７が、上下方向（第２方向）についての外方へ突出している。上流側フィン３１、３２毎の連結軸３７は、リテーナ２０外で車幅方向（第１方向）に延びる長尺状の連結部材３８によって連結されている。そして、これらの上流側フィン３１，３２、支軸３３、アーム３６、連結軸３７、連結部材３８等により、全ての上流側フィン３２を上流側フィン３１に同期した状態で傾動させる平行リンク機構が構成されている。

【0031】

＜下流側フィン群＞
図３（ａ）に示すように、下流側フィン群は、通風路１２内の下流側に配列された３枚の下流側フィン４０を備えている。下流側フィン４０は、１枚の下流側メインフィン（以下「メインフィン」という）４１と、メインフィン４１を挟むように上下方向（第２方向）に並設された一対の下流側補助フィン（以下「補助フィン」という）４２、４３とからなる。これらのメインフィン４１及び補助フィン４２、４３は、それぞれ通風路１２内で車幅方向（第１方向）へ延びる横長の板状体によって構成されている。

【0032】

メインフィン４１の右端面からは、支軸４４が同方向についての外方に向けて突出しており、左端面からは、支軸４５が同方向についての外方に向けて突出している。支軸４４、４５は、メインフィン４１の下流端に位置している。図６に示すように、メインフィン４１は、シム２８が取り付けられた支軸４４が上記軸受部２３に係合するとともに、支軸４５が上記軸受部２５に係合することにより、上下方向（第２方向）への傾動可能に支持されている。

【0033】

図７等に示すように、各補助フィン４２、４３は、通風方向の寸法がメインフィン４１の通風方向の寸法よりも小さく形成されている。上側の補助フィン４２は、上壁部２０ｃとメインフィン４１との間に配置され、下側の補助フィン４３は、メインフィン４１と下壁部２０ｄとの間に配置されている。図３（ａ）及び図８等に示すように、各補助フィン４２、４３の車幅方向（第１方向）についての両端面からは、支軸４６が同方向についての外方に向けて突出している。各支軸４６は、各補助フィン４２、４３の下流端に位置している。各補助フィン４２、４３は、各支軸４６が上記軸受部２５に係合することにより、上下方向（第２方向）への傾動可能に支持されている。

【0034】

＜操作ノブ５０＞
図３（ａ）及び図６に示すように、操作ノブ５０は、吹出口１３からの空調用空気の吹き出し方向を調整する際に乗員によって操作される部材であり、上記メインフィン４１上に、車幅方向（第１方向）へのスライド可能に外嵌されている。操作ノブ５０は、メインフィン４１とともに上下方向（第２方向）へ傾動可能であり、メインフィン４１上をスライドして車幅方向（第１方向）へ変位可能である。

【0035】

操作ノブ５０を上下方向（第２方向）へ傾動させると、操作ノブ５０が外嵌されたメインフィン４１が操作ノブ５０とともに上下方向（第２方向）に傾動させられる。そして、後に説明する連動機構６０を介して、補助フィン４２及び補助フィン４３も上下方向（第２方向）に傾動させられる。

【0036】

図６に示すように、操作ノブ５０の上流端には、上流側へ向けて延びる二股状のフォーク部５１が設けられている。このフォーク部５１は、操作ノブ５０の車幅方向（第１方向）への動き（スライド）を上流側フィン３１に伝達するためのものである。操作ノブ５０をメインフィン４１に沿ってスライドさせると、フォーク部５１及び上記伝達部３５を介して上流側フィン３１に同方向の力が加えられ、上流側フィン３１が両支軸３３を支点として車幅方向（第１方向）へ傾動させられる。そして、上記平行リンク機構を介して上流側フィン３２も車幅方向（第１方向）へ傾動させられる。

【0037】

＜連動機構６０＞
連動機構６０は、メインフィン４１の傾動を各補助フィン４２、４３に伝達し、一方の補助フィン４２、４３をメインフィン４１と連動させて同一角度で傾動させるとともに、他方の補助フィン４３、４２をメインフィン４１と連動させないための機構である。

【0038】

図３（ａ）に示すように、メインフィン４１の右端面からは駆動軸６５が外方に向けて突出している。図６に示すように、駆動軸６５は、メインフィン４１の支軸４４の上流側であって、右端面における上流端と下流端との略中央部分に位置している。また、各補助フィン４２、４３の右端面からは駆動軸６６、６７が外方に向けて突出している。駆動軸６６、６７は、各補助フィン４２、４３の支軸４５、４６の上流側であって、右端面の下流端に位置している。

【0039】

各駆動軸６５、６６、６７は、メインフィン４１及び各補助フィン４２、４３と右側壁部２０ａとの間に配置された連結部材６１によって連結されている。
図３（ａ）に示すように、連結部材６１は、第２方向（上下方向）に長い細長板状に形成されている。連結部材６１の上下方向の略中央部には駆動孔６４が形成されており、駆動孔６４にメインフィン４１の駆動軸６５が係合されている。連結部材６１の上部には長孔６２が形成されており、下部には長孔６３が形成されている。図８等に示すように、上部の長孔６２は、通風方向の下流側かつ斜め下方へ向けて膨らむ円弧状に形成されており、上側の補助フィン４２の駆動軸６６が長孔６２に移動可能に係合されている。また、下部の長孔６３は、通風方向の下流側かつ斜め上方へ向けて膨らむ円弧状に形成されており、下側の補助フィン４３の駆動軸６７が長孔６３に移動可能に係合されている。

【0040】

図３（ｂ）に示すように、下流側リテーナ２２の右側壁部２０ａの内面には、軸受部２３の上流側に偏倚した位置にガイド溝６８が凹設されている。また、連結部材６１の駆動孔６４から上方へ偏倚した位置には、外方へ向けて突出するガイド軸６９が形成されている。ガイド軸６９は、ガイド溝６８内を移動可能に係合されている。ガイド溝６８は、通風方向の上流側へ向けて膨らむ円弧状に形成されている。ガイド溝６８の形状は、連結部材６１の移動軌跡に沿う形状とされ、ガイド溝６８が延びる方向と直交する方向の寸法は、ガイド軸６９における同方向の寸法と略同じとされている。

【0041】

連動機構６０は、メインフィン４１及び各補助フィン４２、４３に形成された駆動軸６５、６６、６７、連結部材６１に形成された駆動孔６４、長孔６２、６３、ガイド軸６９、及び下流側リテーナ２２に形成されたガイド溝６８等によって構成されている。連動機構６０の構成により、連結部材６１は、駆動孔６４及び駆動軸６５を介してメインフィン４１に支持されるとともに、ガイド軸６９及びガイド溝６８を介して右側壁部２０ａに支持されている。そして、連結部材６１は、駆動軸６５がメインフィン４１の支軸４４の周りを旋回するとともに、ガイド軸６９がガイド溝６８内を移動することで、略上下方向に延びる姿勢を維持しながら上下方向に平行移動（昇降）することが可能である。

【0042】

次に、第１実施形態の空調用レジスタ６の作用について説明する。
図７に示すように、下流側リテーナ２２は、一般壁部２２ａと、その一般壁部２２ａの下流側に隣接するとともに上下方向に膨出した形状の膨出壁部２２ｂによって構成されている。ここで、メインフィン４１及び補助フィン４２、４３が一般壁部２２ａに対し平行な状態を、「ニュートラル状態」というものとする。上側の膨出壁部２２ｂとベゼル２９とによって囲まれた空間は、上側の補助フィン４２が、上記ニュートラル状態と、それよりも上側への傾動を許容する傾動可能空間ＳＴを構成している。表現を変えると、傾動可能空間ＳＴは、補助フィン４２が一般壁部２２ａよりも通風路１２から遠ざかる側（上側）へ傾動するのを許容する。また、下側の膨出壁部２２ｂとベゼル２９とによって囲まれた空間は、下側の補助フィン４３が、上記ニュートラル状態と、それよりも下側への傾動を許容する傾動可能空間ＳＢを構成している。表現を変えると、傾動可能空間ＳＢは、補助フィン４３が一般壁部２２ａよりも通風路１２から遠ざかる側（下側）へ傾動するのを許容する。

【0043】

図７及び図８は、メインフィン４１がニュートラル状態にされた空調用レジスタ６の各部を示している。このときには、図８に示すように、ガイド軸６９はガイド溝６８の上下方向の中央部に位置している。連結部材６１の上端部が上側の傾動可能空間ＳＴに入り込み、下端部が下側の傾動可能空間ＳＢに入り込んでいる。

【0044】

また、上側の補助フィン４２の駆動軸６６は長孔６２の上端部に位置し、下側の補助フィン４３の駆動軸６７は長孔６３の下端部に位置している。そのため、傾動可能空間ＳＴ，ＳＢ内の各補助フィン４２，４３は、一般壁部２２ａに対し平行な状態（ニュートラル状態）となる。一般壁部２２ａの内壁面と補助フィン４２、４３の内面と同一平面上に位置する。

【0045】

従って、上下の両一般壁部２２ａ間を通過した空調用空気Ａは、各補助フィン４２、４３から抵抗を殆ど受けることなく、メインフィン４１と補助フィン４２、４３との間を流れる。この際、空調用空気Ａは、メインフィン４１及び補助フィン４２、４３の内面に沿って、少ない圧力損失で通風方向の下流側へ真っ直ぐ流れて吹出口１３から吹き出す。

【0046】

また、各傾動可能空間ＳＴ，ＳＢは、通風路１２との境界部分で補助フィン４２、４３によって塞がれた状態又はそれに近い状態となる。そのため、傾動可能空間ＳＴ，ＳＢに流入する空調用空気Ａは少ない。

【0047】

上記の状態から、操作ノブ５０の通風方向における下流端に対し、上方へ向かう力を加えると、図９及び図１０に示すように、メインフィン４１が自身の支軸４４を支点として反時計回り方向へ傾動させられ、下流側ほど高くなるように傾斜する。ここで、メインフィン４１及び補助フィン４２、４３が下流側ほど高くなる状態、つまり、上壁部２０ｃに対して近接した状態となることを「アッパー状態」というものとする。

【0048】

メインフィン４１の上記傾動に伴い、駆動軸６５がメインフィン４１の支軸４４の周りを反時計回り方向へ旋回する。この駆動軸６５の動きは連結部材６１に伝達される。連結部材６１から突出するガイド軸６９は、ガイド溝６８に沿う方向には動くことができるが、それ以外の方向には動くことができない。ガイド軸６９は、ガイド溝６８の下半部においてガイド溝６８に沿って下方へ移動する。メインフィン４１の駆動軸６５と、ガイド軸６９との２点で支持されている連結部材６１は、メインフィン４１の傾動に伴い、略上下方向に延びる姿勢を維持しながら下降する。駆動軸６５とガイド軸６９とによる支持により、連結部材６１は移動時のガタつきが抑制されて安定する。

【0049】

図９及び図１０に示すように、メインフィン４１の下流側が上壁部２０ｃに近づくように傾動させられるアッパー状態とされると、メインフィン４１の傾動方向後側の補助フィン４２では、駆動軸６６が長孔６２の上端壁面によって押圧される。本実施形態では、メインフィン４１がニュートラル状態に対し角度θ１（１５°）未満アッパー側に傾動される期間には、上側の補助フィン４２の駆動軸６６が長孔６２の上端壁面によって下方へ押圧されて、駆動軸６６は、補助フィン４２の支軸４６の周りを、反時計回り方向へ旋回する。そのため、メインフィン４１の傾動方向後側に位置する上側の補助フィン４２は、メインフィン４１の傾動に同期して、メインフィン４１と同一方向へ同一角度傾動する。

【0050】

メインフィン４１の傾動方向前側の補助フィン４３では、メインフィン４１がニュートラル状態に対し角度θ１（１５°）未満傾動される期間では、下側の補助フィン４３の駆動軸６７に対しては、長孔６３の側壁面から摩擦係合力が加わる。この力により、駆動軸６７は長孔６３の下端部に位置した状態で下方へ押圧される。駆動軸６７は、補助フィン４３の支軸４６の周りを、反時計回り方向へ上記の角度旋回する。そのため、メインフィン４１の傾動方向前側に位置する下側の補助フィン４３は、角度θ１（１５°）未満の間は、メインフィン４１と同一方向へ同一角度傾動する。補助フィン４３は、ニュートラル状態に対し角度θ１傾斜した状態まではメインフィン４１の傾動に同期して、同メインフィン４１と同じ角度傾動させられて、傾動可能空間ＳＢ内部に入り込む。

【0051】

メインフィン４１が角度θ１よりさらに傾斜するように傾動されると、メインフィン４１の傾動方向後側の補助フィン４２では、駆動軸６６が長孔６２の上端壁面によって押圧され続ける。この押圧によって、補助フィン４２は、メインフィン４１の傾動に同期して、同メインフィン４１と同じ角度傾動させられる。

【0052】

また、メインフィン４１のさらなる傾動によりガイド軸６９がガイド溝６８に沿ってさらに下方へ移動する。そして、ガイド軸６９がガイド溝６８の下端縁に達すると、ガイド軸６９がそれ以上下方へ移動することが規制される。これにより、連結部材６１のそれ以上の下降が規制され、メインフィン４１及び補助フィン４２のそれ以上の傾動が規制される。このとき、メインフィン４１は、ニュートラル状態に対し採り得る最大傾斜角度（角度θ２）で傾斜させられている。本実施形態では、メインフィン４１の角度θ２は３５°に設定されている。

【0053】

一方、メインフィン４１の傾動方向前側の補助フィン４３では、駆動軸６７が長孔６３の側壁面との摩擦係合力に抗して長孔６３内を移動する。こうした状態は、傾動可能空間ＳＢ内部に入り込んだ補助フィン４３が、下流側リテーナ２２の下壁部２０ｄに接触することによっても起こる。そして、メインフィン４１がニュートラル状態に対して最大傾斜角度である角度θ２傾斜した状態となったとき、長孔６３内を移動した駆動軸６７は長孔６３の上端壁面に当接した状態となる。つまり、メインフィン４１がニュートラル状態に対して角度θ１から角度θ２まで傾斜する間は、駆動軸６７が長孔６３内を移動可能とされる。これにより、補助フィン４３がメインフィン４１と連動されず、補助フィン４３の傾動が規制される。

【0054】

このとき、連結部材６１の下端部は、下流側リテーナ２２の膨出壁部２２ｂの下壁部２０ｄに形成された透孔２７内に入り込む。透孔２７は下降する連結部材６１の下端部との干渉を防いで連結部材６１の移動を許容するために機能する。

【0055】

図９に示すように、通風路１２を流れる空調用空気Ａは、メインフィン４１と上側の補助フィン４２との間の流路を、メインフィン４１の上面と補助フィン４２の内面とに沿って流れる。空調用空気Ａは、流れ方向をメインフィン４１及び補助フィン４２の傾斜方向に変えられ、吹出口１３から斜め上方へ吹き出す。

【0056】

アッパー状態から操作ノブ５０に対し下方へ向かう力が加えられると、各部が上記とは逆の動作を行ない、メインフィン４１及び両補助フィン４２、４３がそれぞれニュートラル状態に戻される。

【0057】

メインフィン４１のニュートラル状態から、操作ノブ５０の通風方向における下流端に対し、下方へ向かう力を加えると、図１１及び図１２に示すように、メインフィン４１が自身の支軸４４を支点として時計回り方向へ傾動させられ、下流側ほど低くなるように傾斜する。ここで、メインフィン４１及び補助フィン４２、４３が下流側ほど低くなる状態、つまり、下壁部２０ｄ対して近接した状態となることを「ロー状態」というものとする。

【0058】

メインフィン４１の上記傾動に伴い、駆動軸６５がメインフィン４１の支軸４４の周りを時計回り方向へ旋回する。この駆動軸６５の動きは連結部材６１に伝達される。連結部材６１から突出するガイド軸６９は、ガイド溝６８に沿う方向には動くことができるが、それ以外の方向には動くことができない。ガイド軸６９は、ガイド溝６８の上半部においてガイド溝６８に沿って上方へ移動する。メインフィン４１の駆動軸６５と、ガイド軸６９との２点で支持されている連結部材６１は、メインフィン４１の傾動に伴い、略上下方向に延びる姿勢を維持しながら上昇する。

【0059】

図１１及び図１２に示すように、メインフィン４１の下流側が下壁部２０ｄに近づくように傾動させられるロー状態とされると、メインフィン４１の傾動方向後側の補助フィン４３では、駆動軸６７が長孔６３の下端壁面によって押圧される。本実施形態では、メインフィン４１がニュートラル状態に対し角度θ１（１５°）未満ロー側に傾動される期間には、下側の補助フィン４３の駆動軸６７が長孔６３の下端壁面によって上方へ押圧されて、駆動軸６７は、補助フィン４３の支軸４６の周りを、時計回り方向へ旋回する。そのため、メインフィン４１の傾動方向後側に位置する下側の補助フィン４３は、メインフィン４１の傾動に同期して、メインフィン４１と同一方向へ同一角度傾動する。

【0060】

メインフィン４１の傾動方向前側の補助フィン４２では、メインフィン４１がニュートラル状態に対し角度θ１（１５°）未満傾動される期間では、上側の補助フィン４２の駆動軸６６に対しては、長孔６２の側壁面から摩擦係合力が加わる。この力により、駆動軸６６は長孔６２の上端部に位置した状態で下方へ押圧される。駆動軸６６は、補助フィン４２の支軸４６の周りを、時計回り方向へ上記の角度旋回する。そのため、メインフィン４１の傾動方向前側に位置する上側の補助フィン４２は、角度θ１（１５°）未満の間は、メインフィン４１と同一方向へ同一角度傾動する。補助フィン４２は、ニュートラル状態に対し角度θ１傾斜した状態まではメインフィン４１の傾動に同期して、同メインフィン４１と同じ角度傾動させられて、傾動可能空間ＳＴ内部に入り込む。

【0061】

メインフィン４１が角度θ１よりさらに傾斜するように傾動されると、メインフィン４１の傾動方向後側の補助フィン４３では、駆動軸６７が長孔６３の下端壁面によって押圧され続ける。この押圧によって、補助フィン４３は、メインフィン４１の傾動に同期して、同メインフィン４１と同じ角度傾動させられる。

【0062】

また、メインフィン４１のさらなる傾動によりガイド軸６９がガイド溝６８に沿ってさらに上方へ移動する。そして、ガイド軸６９がガイド溝６８の上端縁に達すると、ガイド軸６９がそれ以上上方へ移動することが規制される。これにより、連結部材６１のそれ以上の上昇が規制され、メインフィン４１及び補助フィン４３のそれ以上の傾動が規制される。このとき、メインフィン４１は、ニュートラル状態に対し採り得る最大傾斜角度（角度θ２）で傾斜させられている。

【0063】

一方、メインフィン４１の傾動方向前側の補助フィン４２では、駆動軸６６が長孔６２の側壁面との摩擦係合力に抗して長孔６２内を移動する。こうした状態は、傾動可能空間ＳＴ内部に入り込んだ補助フィン４２が、下流側リテーナ２２の上壁部２０ｃに接触することによっても起こる。そして、メインフィン４１がニュートラル状態に対して最大傾斜角度である角度θ２傾斜した状態となったとき、長孔６２内を移動した駆動軸６６は長孔６２の下端壁面に当接した状態となる。つまり、メインフィン４１がニュートラル状態に対して角度θ１から角度θ２まで傾斜する間は、駆動軸６６が長孔６２内を移動可能とされることにより、補助フィン４２がメインフィン４１と連動されず、補助フィン４２の傾動が規制される。

【0064】

このとき、連結部材６１の上端部は、下流側リテーナ２２の膨出壁部２２ｂの上壁部２０ｃに形成された透孔２７内に入り込む。透孔２７は上昇する連結部材６１の上端部との干渉を防いで連結部材６１の移動を許容するために機能する。

【0065】

図１１に示すように、通風路１２を流れる空調用空気Ａは、メインフィン４１と下側の補助フィン４３との間の流路を、メインフィン４１の下面と補助フィン４３の内面とに沿って流れる。空調用空気Ａは、流れ方向をメインフィン４１及び補助フィン４３の傾斜方向に変えられ、吹出口１３から斜め下方へ吹き出す。

【0066】

ロー状態から操作ノブ５０に対し上方へ向かう力が加えられると、各部が上記とは逆の動作を行ない、メインフィン４１及び両補助フィン４２、４３がそれぞれニュートラル状態に戻される。

【0067】

以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）メインフィン４１及び補助フィン４２、４３の傾動を連動させる連動機構６０は、メインフィン４１に接続されてその傾動を補助フィン４２、４３に伝達する連結部材６１と、長孔６２に駆動軸６６が係合してなる係合部と、長孔６３に駆動軸６７が係合してなる係合部を備えている。そして、メインフィン４１がニュートラル状態からアッパー状態に傾動する際、長孔６２に駆動軸６６が係合してなる係合部は、上側の補助フィン４２をメインフィン４１に連動して傾動させ、長孔６３に駆動軸６７が係合してなる係合部は、下側の補助フィン４３をメインフィン４１と連動させない。そのため、下側の補助フィン４３のメインフィン４１に連動する傾動が規制され、補助フィン４３が傾動するための厚みをリテーナ２０に設けなくてもよい。空調用レジスタ６の薄型化を図ることができる。

【0068】

同様に、メインフィン４１がニュートラル状態からロー状態に傾動する際、長孔６３に駆動軸６７が係合してなる係合部は、下側の補助フィン４３をメインフィン４１に連動して傾動させ、長孔６２に駆動軸６６が係合してなる係合部は、上側の補助フィン４２をメインフィン４１と連動させない。そのため、上側の補助フィン４２のメインフィン４１に連動する傾動が規制され、補助フィン４２が傾動するための厚みをリテーナ２０に設けなくてもよい。空調用レジスタ６の薄型化を図ることができる。

【0069】

（２）長孔６２、６３は上下方向に延びる細長板状の連結部材６１に形成され、長孔６２、６３に係合する突起としての駆動軸６６、６７が補助フィン４２、４３の端面に形成されている。そのため、補助フィン４２、４３側に長孔６２、６３を形成する態様に比べて、補助フィン４２、４３の厚みを薄くすることができる。空調用レジスタ６の薄型化を図ることができる。

【0070】

（３）メインフィン４１は１枚で構成されており、連結部材６１に形成された突部としてのガイド軸６９が、リテーナ２０の右側壁部２０ａに形成されたガイド溝６８に係合するように構成されている。そのため、連結部材６１の駆動孔６４に接続されるメインフィン４１が１枚のみであっても、駆動孔６４とメインフィン４１の駆動軸６５との接続、ガイド溝６８とガイド軸６９との係合による２点で支持される構造となり、連結部材６１を安定して平行移動させることができる。連結部材６１のガタつきを抑制して連結部材６１をスムーズに移動させることができる。操作性を向上させることができる。

【0071】

（４）ガイド溝６８は、連結部材６１の移動軌跡に沿う形状に形成され、ガイド溝６８が延びる方向と直交する方向の寸法が、ガイド軸６９における同方向の寸法と略同じとされている。そのため、ガイド軸６９がガイド溝６８と交差する方向への移動が記載され、連結部材６１のガタつきを抑制することができる。

【0072】

（５）連結部材６１に形成された突部としてのガイド軸６９は、リテーナ２０の右側壁部２０ａに形成されたガイド溝６８と係合することにより、連結部材６１がガイドされる。そのため、連結部材６１をガイドするための部材を別体とする場合に比べて、空調用レジスタ６を構成する部材点数を少なくすることができる。

【0073】

（６）本実施形態の空調用レジスタ６は、ハンドルコラム下に適用される。薄型の空調用レジスタ６をハンドルコラム下に適用することにより、乗員の身体の一部が空調用レジスタ６と干渉することが抑制される。また、空調用レジスタ６がインストルメントパネルに配置されている場合に比べて、乗員により近い場所から空調用空気を吹き出させることができる。そのため、空調用レジスタ６からの空調用空気が乗員に達しやすい。

【0074】

（第２実施形態）
次に、本発明を車両に用いられる薄型の空調用レジスタに具体化した第２実施形態について、図１３～図１６を参照して説明する。

【0075】

第２実施形態の空調用レジスタ７も第１実施形態の空調用レジスタ６と同様、ハンドルコラム２の下部に配置されるものであり、ケース１１０、リテーナ１２０、上流側フィン群、下流側フィン群、操作ノブ１５０、連動機構７０を備えている。以下では第１実施形態の空調用レジスタ６との相違点を中心に説明する。

【0076】

図１３に示すように、空調用レジスタ７は、下流側リテーナ１２２、下流側フィン群、連動機構７０の構成が空調用レジスタ６と相違している。なお、空調用レジスタ７の連動機構７０以外の各構成については、空調用レジスタ６の各構成に「１００」と足した番号に変えて説明する。

【0077】

＜下流側リテーナ１２２＞
図１３に示すように、下流側リテーナ１２２の膨出壁部１２２ｂにおける右側壁部１２０ａには、３つの孔からなる軸受部１２３、１２４が上下方向に並設されている。軸受部１２３と軸受部１２４は同形状とされている。また、左側壁部１２０ｂにも、３つの孔からなる軸受部１２５が上下方向に並設されている。

【0078】

＜下流側フィン群＞
図１３に示すように、下流側フィン群は、通風路１１２内の下流側に配列された３枚の下流側フィン１４０を備えている。下流側フィン１４０は、１枚のメインフィン１４１と、メインフィン１４１を挟むように上下方向（第２方向）に並設された一対の補助フィン１４２、１４３とからなる。

【0079】

メインフィン１４１の右端面からは支軸１４４が外方に向けて突出し、左端面からは支軸１４５が外方に向けて突出している。支軸１４４、１４５は、メインフィン４１の下流端に位置している。支軸１４４が軸受部１２３に係合し、支軸１４５が軸受部１２５に係合することにより、上下方向（第２方向）への傾動可能に支持されている。

【0080】

＜連動機構７０＞
図１５に示すように、連動機構７０は、下流側リテーナ１２２の右側壁部１２０ａの外面で動作するように組み付けられている。

【0081】

連動機構７０も連動機構６０と同様、メインフィン１４１の傾動を各補助フィン１４２、１４３に伝達し、一方の補助フィン１４２、１４３をメインフィン１４１と連動させて同一角度で傾動させるとともに、他方の補助フィン１４３、１４２をメインフィン１４１と連動させないための機構である。

【0082】

図１３に示すように、メインフィン１４１の右端面には、支軸１４４に直交する方向へ延びる長尺状のアームが形成されており、アームにおける支軸１４４から偏倚した箇所である上流端からは、係合部としての駆動軸７５が、車幅方向（第１方向）についての外方へ突出している。同様に、補助フィン１４２、１４３の右端面には、支軸１４６に直交する方向へ延びる長尺状のアームが形成されており、アームにおける支軸１４６から偏倚した箇所である上流端からは、係合部としての駆動軸７６、７７が、車幅方向（第１方向）についての外方へ突出している。なお、図１３では、第１実施形態の空調用レジスタ６と形状の異なる下流側リテーナ１２２、下流側フィン群、連動機構７０のみを示している。

【0083】

メインフィン１４１の駆動軸７５は、メインフィン１４１の上流端と下流端との中央部に位置しており、補助フィン１４２、１４３の駆動軸７６、７７は、補助フィン１４２、１４３の上流端に位置している。各駆動軸７５、７６、７７は、右側壁部１２０ａの外側に配置された連結部材７１によって連結されている。

【0084】

図１３及び図１４に示すように、連結部材７１は、第２方向（上下方向）に少し長い板状に形成されている。連結部材７１の上下方向の略中央部には駆動孔７４が形成されており、駆動孔７４にメインフィン４１の駆動軸７５が係合されている。連結部材７１は、駆動軸７５の周りで回動可能に係合されている。

【0085】

図１４に示すように、連結部材７１の上部には長孔７２が形成されており、下部には長孔７３が形成されている。上側の長孔７２には、上側の補助フィン１４２の駆動軸７６が移動可能に係合され、下側の長孔７３には、下側の補助フィン１４３の駆動軸７７が移動可能に係合されている。なお、右側壁部１２０ａの外側に配置された連結部材７１において、右側壁部１２０ａとは反対側の面を表面（図１４（ａ）に示す面）とし、右側壁部１２０ａ側の面を裏面（図１４（ｂ）に示す面）とする。

【0086】

上側の長孔７２は、第１孔部７２ａ及び第２孔部７２ｂの組み合わせによって構成されている。第１孔部７２ａは、その下流端において第２孔部７２ｂの上流端に繋がっている。第１孔部７２ａは、メインフィン１４１の傾動に伴う連結部材７１の変位（傾動）が、上側の補助フィン１４２に伝達されるのを抑制して補助フィン１４２の傾動を規制する非伝達領域を構成するものであり、連結部材７１の主面が延びる方向の外方に向けて膨らむ円弧状に形成されている。第１孔部７２ａの下流側端縁７２ｃと駆動孔７４との距離Ｄ１は、第１孔部７２ａ及び第２孔部７２ｂの境界部分７２ｄと駆動孔７４との距離Ｄ２より短く形成されている。

【0087】

一方、第２孔部７２ｂは、メインフィン１４１の傾動に伴う連結部材７１の変位（傾動）を、補助フィン１４２に伝達して補助フィン１４２をメインフィン１４１と連動して傾動させる伝達領域を構成するものである。第２孔部７２ｂは、駆動孔７４を中心とし、連結部材７１の主面が延びる方向の外方へ向けて膨らむ円弧状に形成されている。第２孔部７２ｂの上流側端縁７２ｅと駆動孔７４との距離Ｄ３は、第１孔部７２ａ及び第２孔部７２ｂの境界部分７２ｄと駆動孔７４との距離Ｄ２と同一である。

【0088】

下側の長孔７３は、第１孔部７３ａ及び第２孔部７３ｂの組み合わせによって構成されている。第１孔部７３ａは、その下流端において第２孔部７３ｂの上流端に繋がっている。第１孔部７３ａは、メインフィン１４１の傾動に伴う連結部材７１の変位（傾動）が、下側の補助フィン４３に伝達されるのを抑制して補助フィン１４３の傾動を規制する非伝達領域を構成するものであり、連結部材７１の主面が延びる方向の外方に向けて膨らむ円弧状に形成されている。第１孔部７３ａの下流側端縁７３ｃと駆動孔７４との距離Ｄ４は、第１孔部７３ａ及び第２孔部７３ｂの境界部分７３ｄと駆動孔７４との距離Ｄ５より短く形成されている。

【0089】

一方、第２孔部７３ｂは、メインフィン１４１の傾動に伴う連結部材７１の変位（傾動）を、補助フィン１４３に伝達して補助フィン１４３をメインフィン１４１と連動して傾動させる伝達領域を構成するものである。第２孔部７３ｂは、駆動孔７４を中心とし、連結部材７１の主面が延びる方向の外方へ向けて膨らむ円弧状に形成されている。第２孔部７３ｂの上流側端縁７３ｅと駆動孔７４との距離Ｄ６は、第１孔部７３ａ及び第２孔部７３ｂの境界部分７３ｄと駆動孔７４との距離Ｄ５と同一である。

【0090】

図１３に示すように、下流側リテーナ１２２の右側壁部１２０ａの外面には、軸受部１２３の上流側に偏倚した位置にガイド溝７８が凹設されている。また、図１４（ｂ）に示すように、連結部材７１の裏面における駆動孔７４から下流側へ偏倚した位置には、外方へ向けて突出するガイド軸７９が形成されている。ガイド軸７９は、ガイド溝７８内を移動可能に係合されている。ガイド溝７８は、空調用空気Ａの通風方向に沿って延びる長孔状に形成されている。ガイド溝７８の形状は、連結部材７１（ガイド軸７９）の移動軌跡に沿う形状であり、ガイド溝７８が延びる方向と直交する方向の寸法は、ガイド軸７９における同方向の寸法と略同じとされている。

【0091】

連動機構７０は、メインフィン１４１及び各補助フィン１４２、１４３に形成された駆動軸７５、７６、７７、連結部材７１に形成された駆動孔７４、長孔７２、７３、ガイド軸７９、及び下流側リテーナ１２２に形成されたガイド溝７８等によって構成されている。連動機構７０の構成により、連結部材７１は、駆動孔７４及び駆動軸７５を介してメインフィン１４１に支持されるとともに、ガイド軸７９及びガイド溝７８を介して右側壁部１２０ａに支持されている。そして、連結部材７１は、駆動軸７５がメインフィン１４１の駆動軸７５の周りを旋回するとともに、ガイド軸７９がガイド溝７８内を移動することで、連結部材７１は移動時のガタつきが抑制されて安定して支持されている。

【0092】

次に、第２実施形態の空調用レジスタ７の作用について説明する。
図１６（ａ）は、メインフィン１４１がニュートラル状態にされた空調用レジスタ７の連動機構７０の状態を示している。なお、図１６（ａ）～（ｃ）は、第１実施形態での説明とは逆に、空調用レジスタ７を右側壁部１２０ａ側から見た状態で示している。

【0093】

図１６（ａ）に示すニュートラル状態では、ガイド軸７９はガイド溝７８の上流側端縁に位置している。また、上側の補助フィン１４２の駆動軸７６は長孔７２における第１孔部７２ａ及び第２孔部７２ｂの境界部分７２ｄに位置し、下側の補助フィン１４３の駆動軸７７は長孔７３における第１孔部７３ａ及び第２孔部７３ｂの境界部分７３ｄに位置している。このとき、傾動可能空間ＳＴ，ＳＢ内に位置している各補助フィン１４２，１４３は、一般壁部１２２ａに対して平行な状態（ニュートラル状態）となっている。一般壁部１２２ａの内壁面と補助フィン１４２、１４３の内面は同一平面上に位置する。従って、空調用空気Ａは、メインフィン１４１及び補助フィン１４２、１４３の内面に沿って、少ない圧力損失で通風方向の下流側へ真っ直ぐ流れて吹出口から吹き出す。

【0094】

上記の状態から、操作ノブ１５０の通風方向における下流端に対し、上方へ向かう力を加えると、図１６（ｂ）に示すように、メインフィン１４１が自身の支軸１４４を支点として時計回り方向へ傾動させられ、下流側ほど高くなるように傾動する。

【0095】

メインフィン１４１の上記傾動に伴い、駆動軸７５がメインフィン１４１の支軸１４４の周りを時計回り方向へ旋回する。この駆動軸７５の動きは連結部材７１に伝達される。連結部材７１から突出するガイド軸７９は、ガイド溝７８に沿って下流側へ移動するがガイド溝７８の形成方向と交差する方向への移動は規制される。メインフィン１４１の駆動軸７５と、ガイド軸７９との２点で支持されている連結部材７１は、メインフィン１４１の傾動に伴い、駆動軸７５を中心として回動する。駆動軸７５とガイド軸７９とによる支持により、連結部材７１は移動時のガタつきが抑制されて安定する。

【0096】

また、上側の補助フィン１４２では、駆動軸７６が長孔７２の第２孔部７２ｂ内を上流側に向かって移動する。第２孔部７２ｂは、駆動孔７４を中心とする円弧状に形成されて上記距離Ｄ２と上記距離Ｄ３が同一とされている。そのため、上側の補助フィン１４２は、駆動軸７６がメインフィン１４１の駆動軸７５との間に一定の距離を保ちながら、メインフィン１４１と同じ角度で連動して傾動する。そして、補助フィン１４２の駆動軸７６が第２孔部７２ｂの上流側端縁７２ｅに到達すると、連結部材７１のそれ以上の傾動が規制され、補助フィン１４２はメインフィン１４１とともに最大角度で傾動された状態となる。

【0097】

一方、下側の補助フィン１４３では、駆動軸７７が長孔７３の第１孔部７３ａ内を下流側に向かって移動する。第２孔部７３ｂは、連結部材７１の主面が延びる方向の外方に向けて膨らむ円弧状に形成されているが、上記距離Ｄ４が上記距離Ｄ５より短く形成されている。そのため、メインフィン１４１の傾動が進むに連れて、下側の補助フィン１４３の駆動軸７７とメインフィン１４１の駆動軸７５との距離が狭められていく。つまり、メインフィン１４１が傾動させられてその下流端が下壁部１２０ｄに近づいたとしても、下側の補助フィン１４３の下流端の下壁部１２０ｄ側への傾動が規制されることになる。そして、メインフィン１４１が上側の補助フィン１４２と連動して最大角度で傾動された状態となったとき、下側の補助フィン１４３の駆動軸７７は、第１孔部７３ａの下流側端縁７３ｃに到達する。

【0098】

図１６（ｂ）に示すアッパー状態から操作ノブ１５０に対し下方へ向かう力が加えられると、各部が上記とは逆の動作を行ない、メインフィン１４１及び両補助フィン１４２、１４３がそれぞれニュートラル状態に戻される。

【0099】

図１６（ａ）に示すニュートラル状態から、操作ノブ１５０の通風方向における下流端に対し、下方へ向かう力を加えると、図１６（ｃ）に示すように、メインフィン１４１が自身の支軸１４４を支点として反時計回り方向へ傾動させられ、下流側ほど低くなるように傾動する。

【0100】

メインフィン１４１の上記傾動に伴い、駆動軸７５がメインフィン１４１の支軸１４４の周りを反時計回り方向へ旋回する。この駆動軸７５の動きは連結部材７１に伝達される。また、連結部材７１から突出するガイド軸７９は、ガイド溝７８に沿って下流側へ移動するがガイド溝７８の形成方向と交差する方向への移動は規制される。これにより、連結部材７１は移動時のガタつきが抑制されて安定する。

【0101】

また、下側の補助フィン１４３では、駆動軸７７が長孔７３の第２孔部７３ｂ内を上流側に向かって移動する。第２孔部７３ｂは、駆動孔７４を中心とする円弧状に形成されて上記距離Ｄ５と上記距離Ｄ６が同一とされている。そのため、下側の補助フィン１４３は、駆動軸７７がメインフィン１４１の駆動軸７５との間に一定の距離を保ちながら、メインフィン１４１と同じ角度で連動して傾動する。そして、補助フィン１４３の駆動軸７７が第２孔部７３ｂの上流側端縁７３ｅに到達すると、連結部材７１のそれ以上の傾動が規制され、補助フィン１４３はメインフィン１４１とともに最大角度で傾動された状態となる。

【0102】

一方、上側の補助フィン１４２では、駆動軸７６が長孔７２の第１孔部７２ａ内を下流側に向かって移動する。第１孔部７２ａは、連結部材７１の主面が延びる方向の外方に向けて膨らむ円弧状に形成されているが、上記距離Ｄ１が上記距離Ｄ２より短く形成されている。そのため、メインフィン１４１の傾動が進むに連れて、上側の補助フィン１４２の駆動軸７６とメインフィン１４１の駆動軸７５との距離が狭められていく。つまり、メインフィン１４１が傾動させられてその下流端が上壁部１２０ｃに近づいたとしても、上側の補助フィン１４２の下流端の上壁部１２０ｃ側への傾動が規制されることになる。そして、メインフィン１４１が下側の補助フィン１４３と連動して最大角度で傾動された状態となったとき、上側の補助フィン１４２の駆動軸７６は、第１孔部７２ａの下流側端縁７２ｃに到達する。

【0103】

図１６（ｃ）のロー状態から操作ノブ１５０に対し上方へ向かう力が加えられると、各部が上記とは逆の動作を行ない、メインフィン１４１及び両補助フィン１４２、１４３がそれぞれニュートラル状態に戻される。

【0104】

以上詳述した第２実施形態によれば、上記（１）～（６）と同様の効果が得られる。
上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。なお、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて適用することができる。

【0105】

・下流側リテーナ２２、１２２に一般壁部２２ａ、１２２ａと膨出壁部２２ｂ、１２２ｂを形成して、下流側の上壁部２０ｃ、１２０ｃ及び下壁部２０ｄ、１２０ｄが上下方向に膨出する形状としたがこれに限定されない。膨出壁部２２ｂ、１２２ｂが形成されておらず、リテーナ２０、１２０の上流側から下流側に至るまで形状が変化しないものであってもよい。

【0106】

・第１実施形態の空調用レジスタ６では、メインフィン４１がアッパー状態及びロー状態とされたとき、角度θ１（１５゜）までは補助フィン４２、４３がともにメインフィン４１に同期して傾動されるように設定したがこれに限定されない。角度θ１の値を適宜変更することもできる。０゜としてもよい。この場合、アッパー状態とされたときには、補助フィン４３は傾動当初からメインフィン４１に同期することなくその傾動が規制されるようにすればよい。これは、長孔６３を、駆動軸６７との間に摩擦係合力が作用しない程度の形状に形成すればよい。同様に、ロー状態とされたときには、補助フィン４２は傾動当初からメインフィン４１に同期することなくその傾動が規制されるようにすればよい。これは、長孔６２を、駆動軸６６との間に摩擦係合力が作用しない程度の形状に形成すればよい。このようにすると、補助フィン４２、４３の傾動が当初から規制される分、リテーナ２０の上下方向の寸法を小さくすることができる。

【0107】

・第１実施形態の空調用レジスタ６でのメインフィン４１、補助フィン４２、４３の採りうる最大傾斜角度である角度θ２は３５゜に限定されない。それ以上であってもよく、それ以下であってもよい。

【0108】

・空調用レジスタ６、７は、車幅方向に第１方向を一致させるように設置する場合に限らない。例えば、車幅方向に第２方向を一致させるように設置してもよい。
・上記空調用レジスタ６、７は、メインフィン４１、１４１に操作ノブ５０、１５０が設けられていないタイプの空調用レジスタにも適用可能である。

【0109】

・上記空調用レジスタ６、７は、ケース１０、１１０が省略されたタイプの空調用レジスタにも適用可能である。
・連結部材６１の形状は第２方向（上下方向）に長い細長板状でなくてもよい。上下端部に長孔６２、６３が形成され、中央部に駆動孔６４が形成された板状であればその形状は特に限定されない。

【0110】

・第１実施形態の空調用レジスタ６の連結部材６１を、下流側リテーナ２２の右側壁部２０ａの外側に組み付けるようにしてもよい。この場合、ガイド溝６８を右側壁部２０ａの外面に形成すればよい。また、第２実施形態の空調用レジスタ７の連結部材７１を、下流側リテーナ１２２の右側壁部１２０ａの内側に組み付けるようにしてもよい。この場合、ガイド溝７８を右側壁部１２０ａの内面に形成すればよい。

【0111】

上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記連結部材は前記第２方向に長い細長板状に形成されている。
（ロ）前記第１係合部は、前記連結部材の前記第２方向の一端部に形成された第１長孔と前記第１補助フィンに形成されて前記第１長孔に挿通される第１突起であり、前記第２係合部は、前記連結部材の前記第２方向の他端部に形成された第２長孔と前記第２補助フィンに形成されて前記第２長孔に挿通される第２突起であり、前記第１長孔は、前記メインフィンの傾動を前記第１補助フィンに伝達する伝達領域と前記メインフィンの傾動を前記第１補助フィンに伝達しない非伝達領域を備え、前記第２長孔は、前記メインフィンの傾動を前記第２補助フィンに伝達する伝達領域と前記メインフィンの傾動を前記第２補助フィンに伝達しない非伝達領域を備えている。

【符号の説明】

【0112】

１０…ケース、２０、１２０…リテーナ、２０ａ、１２０ａ…右側壁部、２０ｂ、１２０ｂ…左側壁部、２０ｃ、１２０ｃ…上壁部、２０ｄ、１２０ｄ…下壁部、２１、１２１…上流側リテーナ、２２、１２２…下流側リテーナ、３０、１３０…上流側フィン、４０、１４０…下流側フィン、４１、１４１…メインフィン、４２、４３、１４２、１４３…補助フィン、５０、１５０…操作ノブ、６０、７０…連動機構、６１、７１…連結部材、６２、６３、７２、７３…長孔（係合部）、６６、６７、７６、７７…駆動軸（突起、係合部）、６８、７８…ガイド溝、６９、７９…ガイド軸（突部）、Ａ…空調用空気、ＳＢ、ＳＴ…傾動可能空間。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】