特許 7119942 タイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-08

(45)【発行日】2022-08-17

(54)【発明の名称】タイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/32 20060101AFI20220809BHJP

【ＦＩ】

B29D30/32

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018219329

(22)【出願日】2018-11-22

(65)【公開番号】P2020082473

(43)【公開日】2020-06-04

【審査請求日】2021-09-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(72)【発明者】

【氏名】加藤 智規

【審査官】岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】特開平７－２９０９１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平２－２４２０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１１７１７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平６－３４４７１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平４－８６２４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２３１６１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－９１１９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１５９８１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平４－２５５３３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平９－３１５１１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｄ ３０／００－３０／７２

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビード部に配され、かつビードコアと前記ビードコアから半径方向外側にのびるビード補強ゴムとを有するビード部材、及び
トレッド部から前記ビード部までのびかつ端部が前記ビード部材のタイヤ軸方向外側面に接して終端する巻き下ろしのカーカスプライを有するカーカスを具えるタイヤの製造方法であって、
成型ドラムの軸心方向両側部に、前記ビード補強ゴムの外面を、半径方向外側に向って逆Ｖ字状に屈曲する屈曲面とした前記ビード部材を配置する工程と、
前記カーカスプライを、前記成型ドラム上かつ前記屈曲面上で巻回する工程と、
巻回された前記カーカスプライの軸心方向の外端部を、前記屈曲面に圧着する工程とを含み、
前記圧着する工程は、
前記外端部を、前記屈曲面に沿うように逆Ｖ字状に癖づけする第１ステップと、
癖づけされた前記外端部を、圧着ローラを用いて前記屈曲面に押圧して貼り付ける第２ステップとを有する、
タイヤの製造方法。

【請求項2】

前記第１ステップは、外周にスポンジ層を有する癖付けローラを用い、前記癖付けローラを、前記屈曲面に向かって半径方向内側に押し付けることにより、前記外端部を癖づけする、
請求項１記載のタイヤの製造方法。

【請求項3】

前記圧着ローラは、外周面に、前記屈曲面に沿って屈曲する押付け面を有し、前記第２ステップは、前記圧着ローラを前記屈曲面に向かって半径方向内側に押し付けることにより、癖づけされた前記外端部を前記屈曲面に貼り付ける、
請求項１又は２記載のタイヤの製造方法。

【請求項4】

前記配置する工程は、
前記ビードコアに、半径方向外側にのびる前記ビード補強ゴムが予め結合されたビード部材を、前記成型ドラムの軸心方向外側部に配置する段階と、
配置された前記ビード部材の前記ビード補強ゴムを、前記成型ドラムに沿って軸心方向内側に倒し込むことにより、前記ビード補強ゴムの外面を前記屈曲面とする段階とを含む、
請求項１～３の何れかに記載のタイヤの製造方法。

【請求項5】

前記配置する工程は、
前記成型ドラムの軸心方向外側部に前記ビードコアを配置する段階と、
配置された前記ビードコア上に、予め外面を屈曲面とした横向きの前記ビード補強ゴムを配置する段階とを含む、
請求項１～３の何れかに記載のタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えばビードエーペックスゴムであるビード補強ゴムのタイヤ軸方向外側面に、外端部が接して終端する巻き下ろしのカーカスプライを有するタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば下記の特許文献１の図１には、半径方向内外に配される第１プライ、第２プライからなるカーカスと、ビードコアから半径方向外側にのびるビードエーペックスゴムであるビード補強ゴムとを具えた空気入りタイヤが記載されている。半径方向内となる第１プライは、両端部がビードコアの回りで折り返される所謂巻き上げのカーカスプライとして形成される。又第２プライは、両端部が折り返されることなく、ビード補強ゴムのタイヤ軸方向外側面に接して終端する所謂巻き下ろしのカーカスプライとして形成される。

【0003】

他方、このような空気入りタイヤの生タイヤは、例えば、図９に示されるように、円筒状の成型ドラムａを用いて、次のように製造される。

【0004】

先ず、成型ドラムａ上で第１プライｂが巻回される。成型ドラムａから軸心方向外側にはみ出す第１プライｂのはみ出し部ｂ１は、小径に絞り込まれる。次に、ビードコアｃとビード補強ゴムｄとを予め結合したビード部材ｅが、はみ出し部ｂ１上かつ成型ドラムａの軸心方向外側部に配置される。その後、ビード補強ゴムｄが、成型ドラムａに沿って軸心方向内側に倒し込まれる。これにより、ビード補強ゴムｄの外面ｄｓは、半径方向外側に向って逆Ｖ字状に屈曲する屈曲面ｆとなる。

【0005】

次に、第２プライｈが、第１プライｂ上かつ屈曲面ｆ上で巻回される。このとき、屈曲面ｆの半径方向最外点である頂部ｐより軸心方向外側では、第２プライｈの外端部ｈ１は、屈曲面ｆから離間した不安定な状態にある。

【0006】

その後、第１プライｂのはみ出し部ｂ１のうち、ビードコアｃより軸心方向外側の部分が、ビードコアｃの廻りで折り返され、その折返し部分ｂ１ａが、外端部ｈ１を含む第２プライｈと接着される。

【0007】

しかし、上述の生タイヤの製造方法では、第２プライｈの外端部ｈ１が不安定な状態のまま第１プライｂが折り返されるため、折返し部分ｂ１ａと外端部ｈ１とが精度良く接着されず、両者間に皺によるエア溜まりが形成される傾向となる。その結果、加硫後のタイヤにおいて、外観性能が悪化し易いという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２００４－２０３１２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、第１プライの折り返し部分と第２プライの外端部とを精度良く接着することが可能となり、両者間のエア溜まりを抑えて加硫後のタイヤの外観性能の悪化を抑制しうるタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、ビード部に配され、かつビードコアと前記ビードコアから半径方向外側にのびるビード補強ゴムとを有するビード部材、及び
トレッド部から前記ビード部までのびかつ端部が前記ビード部材のタイヤ軸方向外側面に接して終端する巻き下ろしのカーカスプライを有するカーカスを具えるタイヤの製造方法であって、
成型ドラムの軸心方向両側部に、前記ビード補強ゴムの外面を、半径方向外側に向って逆Ｖ字状に屈曲する屈曲面とした前記ビード部材を配置する工程と、
前記カーカスプライを、前記成型ドラム上かつ前記屈曲面上で巻回する工程と、
巻回された前記カーカスプライの軸心方向の外端部を、前記屈曲面に圧着する工程とを含み、
前記圧着する工程は、
前記外端部を、前記屈曲面に沿うように逆Ｖ字状に癖づけする第１ステップと、
癖づけされた前記外端部を、圧着ローラを用いて前記屈曲面に押圧して貼り付ける第２ステップとを有する。

【0011】

本発明に係るタイヤの製造方法では、前記第１ステップは、外周にスポンジ層を有する癖付けローラを用い、前記癖付けローラを、前記屈曲面に向かって半径方向内側に押し付けることにより、前記外端部を癖づけするのが好ましい。

【0012】

本発明に係るタイヤの製造方法では、前記圧着ローラは、外周面に、前記屈曲面に沿って屈曲する押付け面を有し、前記第２ステップは、前記圧着ローラを前記屈曲面に向かって半径方向内側に押し付けることにより、癖づけされた前記外端部を前記屈曲面に貼り付けるのが好ましい。

【0013】

本発明に係るタイヤの製造方法では、前記配置する工程は、
前記ビードコアに、半径方向外側にのびる前記ビード補強ゴムが予め結合されたビード部材を、前記成型ドラムの軸心方向外側部に配置する段階と、
配置された前記ビード部材の前記ビード補強ゴムを、前記成型ドラムに沿って軸心方向内側に倒し込むことにより、前記ビード補強ゴムの外面を前記屈曲面とする段階とを含むことができる。

【0014】

本発明に係るタイヤの製造方法では、前記配置する工程は、
前記成型ドラムの軸心方向外側部に前記ビードコアを配置する段階と、
配置された前記ビードコア上に、予め外面を屈曲面とした横向きの前記ビード補強ゴムを配置する段階とを含むことができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明は叙上の如く、巻回された巻き下ろし用のカーカスプライの軸心方向の外端部を、ビード補強ゴムの外面である屈曲面に圧着する工程を含む。しかも、前記圧着する工程は、前記外端部を、屈曲面に沿うように癖づけする第１ステップと、癖づけされた外端部を、圧着ローラを用いて屈曲面に押圧して貼り付ける第２ステップとを具える。

【0016】

これにより、ビード補強ゴムに変形や位置ズレを生じさせることなく、外端部を屈曲面に精度良く貼り付けできる。

【0017】

そのため、巻き上げのカーカスプライをさらに含むタイヤにおいて、この巻き上げのカーカスプライの折り返し部分を、巻き下ろしのカーカスプライの外端部に、皺によるエア溜まりを生じることなく精度良く接着することが可能となる。これにより、加硫後のタイヤにおいて、その外観性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明のタイヤの製造方法で製造されたタイヤの一実施形態を示す断面図である。

【図2】第１プライを巻回する工程を説明する概念図である。

【図3】ビード部材を配置する工程を説明する概念図である。

【図4】（ａ）、（ｂ）は、ビード部材を配置する工程における第１の段階及び第２の段階を説明する概念図である。

【図5】第２プライを巻回する工程を説明する概念図である。

【図6】（ａ）、（ｂ）は、圧着する工程における第１ステップ及び第２ステップを説明する概念図である。

【図7】第１プライを折り返す工程を説明する概念図である。

【図8】（ａ）、（ｂ）は、ビード部材を配置する工程の他の例を説明する概念図である。

【図9】生タイヤの従来の製造方法の工程を説明する概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明のタイヤの製造方法によって製造されたタイヤ１の一実施形態を示す断面図である。

【0020】

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、自動二輪車用の空気入りタイヤとして形成されている。しかしこれに限定されるものではなく、タイヤ１は、例えば、乗用車用や重荷重用等の空気入りタイヤとして形成されても良い。

【0021】

タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４に至るカーカス６と、ビード部４に配されるビード部材２３とを含んで構成される。

【0022】

ビード部材２３は、ビードワイヤからなる環状のビードコア５と、このビードコア５の半径方向外面５ａから半径方向外側に先細状にのびる所謂ビードエーペックスゴムであるビード補強ゴム８とを有する。

【0023】

カーカス６は、巻き下ろしのカーカスプライ６Ｂを少なくとも含む。本例では、カーカス６が、前記巻き下ろしのカーカスプライ６Ｂである半径方向外側の第２プライ１２と、巻き上げのカーカスプライ６Ａである半径方向内側の第１プライ１１とで形成される場合が示される。

【0024】

第１プライ１１、第２プライ１２は、それぞれ、タイヤ赤道Ｃに対して例えば７５～９０゜の角度で配列するカーカスコードを有する。

【0025】

第１プライ１１は、トレッド部２からビード部４までのびる本体部１１Ａと、本体部１１Ａの両端に連なり、ビード部材２３の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部分１１Ｂとを有する。本例では、折返し部分１１Ｂは、トレッド端Ｔｅよりも半径方向外側で終端している。

【0026】

第２プライ１２は、トレッド部２からビード部４までのびる本体部１２Ａのみからなり、この第２プライ１２の両端部１２Ｅは、ビード部材２３の廻りで折り返されることなく、ビード部材２３のタイヤ軸方向外側面に接して終端している。即ち、両端部１２Ｅは、それぞれ、ビード部材２３と折返し部分１１Ｂとに挟まれる。これにより、両端部１２Ｅが強固に保持され、高いカーカス剛性が発揮される。又第１プライ１１及び第２プライ１２の所謂吹き抜け現象が抑制される。

【0027】

第２プライ１２の前記両端部１２Ｅは、ビードコア５の半径方向外面５ａと同高さ、或いは外面５ａよりも半径方向外側で終端しているのが好ましい。

【0028】

カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部には、補強コードプライからなるトレッド補強層７が配される。

【0029】

補強コードプライとして、補強コードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば１０～６０°の角度で配列させたベルトプライ、及び補強コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回させたバンドプライが採用できる。本例では、トレッド補強層７が、１枚のベルトプライ７Ａからなる場合が示されが、例えば２枚以上のベルトプライで形成されても良い。又、ベルトプライとバンドプライとを混用することもできる。

【0030】

トレッド補強層７の外端部７ｅは、本例では、第１プライ１１の折返し部分１１Ｂの外端部上に重置される。これにより、折返し部分１１Ｂが強固に保持され、カーカス剛性がさらに高められるとともに、第１プライ１１の吹き抜け現象がさらに抑制される。

【0031】

本実施形態のタイヤ１には、上述のタイヤ構成部材の他に、周知のインナーライナーゴム、チェーファゴム、サイドウォールゴム等が含まれている。

【0032】

次に、前記タイヤ１の製造方法を説明する。前記製造方法は、タイヤ１の生タイヤ（図示省略）を形成する生タイヤ形成工程と、生タイヤを金型内で加硫成形する加硫工程とを含む。加硫工程としては、従来的な種々な加硫工程が好適に採用でき、従って、本明細書では、加硫工程の詳細な説明は省略される。

【0033】

生タイヤ形成工程として、ビード部材２３を配置する工程Ｓ２（図３、４に示す）と、第２プライ１２を巻回する工程Ｓ３（図５に示す）と、圧着する工程Ｓ４（図６に示す）とを含む。本例では、ビード部材２３を配置する工程Ｓ２に先駆けて行う第１プライ１１を巻回する工程Ｓ１（図２に示す）がさらに含まれる。

【0034】

これら工程Ｓ１～Ｓ４には、円筒状の成型ドラム１３が用いられる。図２に示されるように、本例では、例えば、成型ドラム１３の両側にターンアップ用の側ドラム１４が配されたドラム装置が用いられる。側ドラム１４は、成型ドラム１３よりも小径であり、成型ドラム１３との間に段差部１５が形成されている。ドラム装置は、例えば、周知の電動機（図示省略）により、軸心回りで駆動回転可能に構成されている。本明細書では、成型ドラム１３の軸心方向を単に「軸心方向」といい、成型ドラム１３の半径方向を単に「半径方向」という。

【0035】

成型ドラム１３は、このような態様に限定されるものではなく、種々の態様のものでも良い。例えばドラム装置として、図示されないが、互いに略同径をなす成型ドラム１３と側ドラム１４との間に、ビードロック手段を配した周知構造のものも採用しうる。ビードロック手段は、拡径することにより、第１プライ１１を介してビードコア５を半径方向内側から保持する。ビードコア５が保持された状態にて、成型ドラム１３が拡径することにより、本実施形態のドラム装置と同様の段差部１５が形成される。

【0036】

図２に示されるように、第１プライ１１を巻回する工程Ｓ１では、シート状の第１プライ１１が成型ドラム１３上で巻回される。巻回された第１プライ１１は、成型ドラム１３上に配される主部１１ａと、成型ドラム１３から軸心方向外側にはみ出すはみ出し部分１１ｂ、１１ｂとを含む。前記はみ出し部分１１ｂは、図示されない周知の絞込み手段を用い、段差部１５に沿ってビードコア５の内径よりも小径に絞り込まれる。

【0037】

この工程Ｓ１に先駆けて、例えば、チェーファ、インナーライナゴム等を形成するためのシート状のゴム部材を、成型ドラム１３上に巻回することもできる。

【0038】

次に、ビード部材２３を配置する工程Ｓ２が行われる。この工程Ｓ２では、図３に示されるように、成型ドラム１３の軸心方向両側部に、ビード補強ゴム８の外面８Ｓを屈曲面９としたビード部材２３が配置される。

【0039】

屈曲面９は、半径方向外側に向って逆Ｖ字状に屈曲する。具体的には、屈曲面９は、半径方向最外点となる頂部Ｐと、この頂部Ｐよりも軸心方向内側の傾斜面部９ｉと、頂部Ｐよりも軸心方向外側の傾斜面部９ｏとを含む。

【0040】

このような工程Ｓ２は、図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、本例では、第１の段階Ｓ２Ａと、第２の段階Ｓ２Ｂとを含む。第１の段階Ｓ２Ａでは、ビードコア５にビード補強ゴム８が予め結合されたビード部材２３が、成型ドラム１３の軸心方向外側部に配置される。このとき、ビード部材２３は、ビードコア５が前記段差部１５に押し付けられてセットされている。

【0041】

第２の段階Ｓ２Ｂでは、配置されたビード部材２３におけるビード補強ゴム８が、成型ドラム１３に沿って軸心方向内側に倒し込まれる。これにより、ビード補強ゴム８の外面８Ｓは、逆Ｖ字状の屈曲面９に折れ曲げられる。なおビード補強ゴム８の倒し込みは、本例では、側ドラム部１４の外側に設けられた倒込み手段１６によって行われる。倒込み手段１６は、例えば、周知構造のブラダー１６Ａを含みこの、ブラダー１６Ａの膨張によって行われる。

【0042】

次に、図５に示されるように、第２プライ１２を巻回する工程Ｓ３が行われる。この工程Ｓ３では、第２プライ１２が、成型ドラム１３上かつ屈曲面９上で巻回される。巻回された第２プライ１２は、第１プライ１１の主部１１ａに接する主部１２ａと、この主部１２ａよりも軸心方向外側の外端部１２ｂとを具える。外端部１２ｂは、ビード補強ゴム８の屈曲面９に接する軸心方向内側の外端部分１２ｂｉと、屈曲面９とは離間する軸心方向外側の外端部分１２ｂｏとを具える。本例では、屈曲面９からの離間開始位置Ｑが、前記頂部Ｐの位置である場合が示される。しかし、離間開始位置Ｑは、屈曲面９の形状や第２プライ１２の巻回状態に応じて、頂部Ｐよりも軸心方向内側、或いは外側に位置する場合が起こりうる。

【0043】

次に、図６（ａ）、（ｂ）に示されるように、圧着する工程Ｓ４が行われる。この工程Ｓ４では、巻回された第２プライ１２の外端部１２ｂを、屈曲面９に圧着する。具体的には、圧着する工程Ｓ４は、外端部１２ｂを屈曲面９に沿うように逆Ｖ字状に癖づけする第１ステップＳ４Ａと、癖づけされた外端部１２ｂを、圧着ローラ２０を用いて屈曲面９に押圧して貼り付ける第２ステップＳ４Ｂとを有する。

【0044】

図６（ａ）に示されるように、第１ステップＳ４Ａには、本例では、外周にスポンジ層２１Ａを有する例えば円柱状の癖付けローラ２１が用いられる。この癖付けローラ２１は、屈曲面９に向かって半径方向内側に押し付けられる。これにより、スポンジ層２１Ａが弾性変形し、外端部１２ｂが、逆Ｖ字状に湾曲するように癖づけされる。

【0045】

癖づけされた状態では、外側の外端部分１２ｂｏが、外側の傾斜面部９ｏと同方向に傾斜していれば良く、外側の外端部分１２ｂｏの全体が、外側の傾斜面部９ｏと非接触であっても良い。しかし、少なくとも前記頂部Ｐの近傍領域において、外側の外端部分１２ｂｏが、外側の傾斜面部９ｏと接するように癖づけされているのが好ましい。なお「近傍領域」とは、頂部Ｐからの外側の傾斜面部９ｏに沿った軸心方向の距離が、前記外側の傾斜面部９ｏの軸心方向長さの１０％以下の領域範囲を意味する、

【0046】

図６（ｂ）に示されるように、第２ステップＳ４Ｂでは、癖づけされた外端部１２ｂを、圧着ローラ２０を用いて屈曲面９に押圧して貼り付ける。圧着ローラ２０は、剛性を有するローラであって、外周面２０Ｓに、屈曲面９に沿って屈曲する押付け面２２を有する。

【0047】

押付け面２２は、内側の傾斜面部９ｉに沿う内の押付け面部２２ｉと、外側の傾斜面部９ｏに沿う外の押付け面部２２ｏとを含む。本例では、内の押付け面部２２ｉは、一定勾配のテーパ面状をなし、又外の押付け面部２２ｏは、単一円弧の円弧面状をなす。

【0048】

外周面２０Ｓは、本例では、内の押付け面部２２ｉの軸心方向内側に、第２プライ１２の内側の外端部分１２ｂｉから離間する円筒状の非押付け面２４を具える。これにより、押し圧力を、頂部Ｐから外側の傾斜面部９ｏにかけて有効に負荷させることができ、外端部１２ｂの屈曲面９への貼り付けを確実化させうる。

【0049】

ここで、圧着する工程Ｓ４において、第１ステップＳ４Ａを行わずに第２ステップＳ４Ｂを直接行った場合、外側の外端部分１２ｂｏに皺が生じてしまい、外側の傾斜面部９ｏとの間、及びはみ出し部分１１ｂとの間にエア溜まりが形成される傾向となる。

【0050】

又圧着ローラ２０において、もし内の押付け面部２２ｉがなく、外の押付け面部２２ｏのみが形成されている場合、例え半径方向に押し付けた場合にも、ビード補強ゴム８には軸心方向内側に向く分力が作用する。そのため、ビード補強ゴム８が軸心方向内側に変形したり、軸心方向内側に位置ズレする傾向を招く。従って、圧着ローラ２０は、内の押付け面部２２ｉと外の押付け面部２２ｏとの双方を具えることが好ましい。

【0051】

図７に示されるように、圧着する工程Ｓ４の後、第１プライ１１のはみ出し部分１１ｂが、ビード部材２３の廻りで折り返される工程Ｓ５が行われる。この工程Ｓ５では、折り返されたはみ出し部分１１ｂは、第２プライ１２の外端部１２ｂ及び主部１２ａの外周面に貼り付けされる。このはみ出し部分１１ｂの折り返しは、特に規定されないが、従来と同様、側ドラム１４に設ける周知のターンアップブラダ（図示省略）を用いて行うことができる。

【0052】

本実施形態の製造方法では、圧着する工程Ｓ４により、特に外側の外端部分１２ｂｏが外側の傾斜面部９ｏに皺なく貼り付けられる。そのため、折り返されるはみ出し部分１１ｂと外側の外端部分１２ｂｏとの間のエア溜まりを抑制しうる。

【0053】

なお、折り返される工程Ｓ５の後、生タイヤは、例えば、シェーピングドラムを用いてトロイド状に膨張されるとともに、その膨張部分にトレッド部２を構成するトレッド形成部材（図示省略）等が接合される。このような折り返される工程Ｓ５の後の工程は、従来の工程が好適に採用されるので、その詳細な説明が省略される。

【0054】

図８（ａ）、（ｂ）に、ビード部材２３を配置する工程Ｓ２の他の例が、それぞれ示される。本例では、工程Ｓ２は、成型ドラム１３の軸心方向外側部にビードコア５を配置する段階Ｓ２Ｃと、配置されたビードコア５上に、予め外面８Ｓを屈曲面９とした横向きのビード補強ゴム８を配置する段階Ｓ２Ｄとを含む。

【0055】

図８（ａ）において、段階Ｓ２Ｄでは、押出し成形により外面８Ｓが屈曲面９として形成された帯状体２５が用いられる。この帯状体２５は、ビードコア５上と成型ドラム１３上とに跨らせて一周巻きされ、これにより環状のビード補強ゴム８が形成される。

【0056】

図８（ｂ）において、段階Ｓ２Ｄでは、押出し成形された長尺テープ状のゴムストリップ２６が用いられる。このゴムストリップ２６は、例えばビードコア５上から成型ドラム１３上に向かって螺旋状に巻き重ねられる。これにより、ゴムストリップ２６の巻回体として環状のビード補強ゴム８が形成される。

【0057】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【符号の説明】

【0058】

１ タイヤ
２ トレッド部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
６ｂ 巻き下ろしのカーカスプライ
８ ビード補強ゴム
８Ｓ 外面
９ 屈曲面
１２ カーカスプライ
１２ｂ 外端部
１３ 成型ドラム
２０ 圧着ローラ
２０Ｓ 外周面
２１ 癖付けローラ
２１Ａ スポンジ層
２２ 押付け面
２３ ビード部材
Ｓ２ ビード部材を配置する工程
Ｓ３ 巻回する工程
Ｓ３Ａ 段階
Ｓ３Ｂ 段階
Ｓ３Ｃ 段階
Ｓ３Ｄ 段階
Ｓ４ 圧着する工程
Ｓ４Ａ 第１ステップ
Ｓ４Ｂ 第２ステップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】