特許 7120510 開扉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-08

(45)【発行日】2022-08-17

(54)【発明の名称】開扉装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/22 20140101AFI20220809BHJP

   E05B 79/06 20140101ALI20220809BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20220809BHJP

   E05B 83/38 20140101ALI20220809BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20220809BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20220809BHJP

【ＦＩ】

E05B79/22 A

E05B79/06 A

E05B79/20

E05B83/38

B60J5/00 L

B60J5/04 H

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019124640

(22)【出願日】2019-07-03

(65)【公開番号】P2021011682

(43)【公開日】2021-02-04

【審査請求日】2021-05-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】特許業務法人航栄特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松田 陽介

(72)【発明者】

【氏名】高山 達也

(72)【発明者】

【氏名】多賀 隆雄

【審査官】家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０４３９９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－３０８１８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ７７／００－８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前側の端部を軸にして開閉されるスイングドアの車両後方に隣設され、且つ前記スイングドアが開かれている状態で車両後側の端部を軸にして開閉されるアクセスドアの開扉装置であって、
車体ルーフ部に設けられる上部ストライカを係止した状態でロック可能であり、このロックを解除する上部オープンレバーを有する上部ロック装置と、
車体フロア部に設けられる下部ストライカを係止した状態でロック可能であり、このロックを解除する下部オープンレバーを有する下部ロック装置と、
前記上部オープンレバーに接続される上部ケーブル及び前記下部オープンレバーに接続される下部ケーブルを介して、前記上部オープンレバー及び前記下部オープンレバーをロック解除方向に動作させるハンドル装置と、
を備え、
前記上部ロック装置及び／又は前記下部ロック装置は、前記上部オープンレバー及び／又は前記下部オープンレバーをロック解除方向とは反対方向に付勢する第１付勢部材を有し、
前記ハンドル装置は、
前記上部オープンレバー及び前記下部オープンレバーをロック解除方向に動作させるためのロック解除操作が入力されるハンドルと、
前記上部ケーブル及び前記下部ケーブルが接続される第１レバーと、
前記ロック解除操作に応じて第１方向に回転し、この回転を前記第１レバーに伝達する第２レバーと、
前記第２レバーを前記第１方向とは反対の第２方向に付勢し、前記第２レバーを初期位置に復帰させる第２付勢部材と、
を有し、
前記第２レバーは、前記初期位置から回転を開始して前記第１レバーに回転を伝達するまでの間に、遊びストロークを有する開扉装置。

【請求項2】

請求項１記載の開扉装置であって、
前記第１レバーと前記第２レバーとは、前記ハンドルの前記ロック解除操作に応じて前記第２レバーが前記第１方向に回転する際に互いに係合する被押圧部と押圧部とをそれぞれ有し、
前記第２レバーが前記初期位置にある場合に、前記第１レバーの前記被押圧部と、前記第２レバーの前記押圧部とは離間している開扉装置。

【請求項3】

請求項１又は２記載の開扉装置であって、
前記ハンドル装置は、前記アクセスドアの前端部に設けられ、
前記スイングドアが全閉状態及び半ドア状態にある場合に、前記ロック解除操作が入力された前記ハンドルは前記スイングドアの後端部に当接し、この当接によって前記ロック解除操作が規制される開扉装置。

【請求項4】

請求項３項記載の開扉装置であって、
前記遊びストロークは、前記ハンドルが半ドア状態の前記スイングドアの後端部に当接するまでの前記第２レバーのストローク以上である開扉装置。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか一項記載の開扉装置であって、
前記ハンドルを回転可能に支持し、且つ前記第１レバー及び前記第２レバーを回転可能に同軸に支持する単一のブラケットを備える開扉装置。

【請求項6】

請求項５記載の開扉装置であって、
前記上部ケーブルは、前記アクセスドアのパネルに固定され、
前記ブラケットは、
前記上部ケーブルの端末部を保持する上部ケーブル保持部と、
前記アクセスドアのパネルに挿し込まれる突出部と、
ボルトが挿通される複数の締結孔と、
を有し、
前記パネルに固定された前記上部ケーブルに吊り下げられ且つ前記突出部が前記パネルに設けられた係止孔に挿し込まれることにより、前記ブラケットは前記パネルに仮固定され、
前記ブラケットが前記パネルに仮固定されている状態で、前記ブラケットの前記締結孔は、前記パネルのボルト孔と重なって配置される開扉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アクセスドアの開扉装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両のサイドドアとして、車両前側の端部を軸にして開閉されるスイングドアと、スイングドアの車両後方に隣設され且つ車両後側の端部を軸にして開閉されるアクセスドアとを備えるサイドドアが知られている。

【0003】

特許文献１に記載されたサイドドアは、前部ドア（スイングドア）と、後部ドア（アクセスドア）とを備える。後部ドアは、車体ルーフ部に設けられる上部ストライカを係止した状態でロック可能な上部ロック装置と、車体フロア部に設けられる下部ストライカを係止した状態でロック可能な下部ロック装置とによって閉じた状態に保持される。そして、前部ドアは、後部ドアの前端部に設けられるストライカを係止した状態でロック可能なロック装置によって閉じた状態に保持される。

【0004】

前部ドアを閉じた状態に保持するロック装置は、前部ドアのハンドルの操作によってロック解除可能である。また、後部ドアを閉じた状態に保持する上部ロック装置及び下部ロック装置は、後部ドアのハンドル装置によってロック解除可能である。このハンドル装置は、後部ドアの車内側に設けられるオープニングハンドルと、ケーブルを介して上部ロック装置及び下部ロック装置と連結されるレバーとを有し、オープニングハンドルに入力されるロック解除操作に応じてレバーを回動させる。レバーの回動に伴ってケーブルが引っ張られ、これにより上部ロック装置及び下部ロック装置が作動し、上部ロック装置及び下部ロック装置のロックが解除される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第４２０６２８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載されたサイドドアにおいて、前部ドアが閉じた状態でオープニングハンドルにロック解除操作が入力された場合に、オープニングハンドルが前部ドアに当接してロック解除操作が規制される。このため、ロック解除操作に対して上部ロック装置及び下部ロック装置は作動せず、ロックが維持される。すなわち、後部ドアは、単独で開かれることはなく、基本的には前部ドアが開いた状態で開かれる。

【0007】

ただし、前部ドアが半ドア状態であると、ロック解除操作の規制が緩くなる。この場合に、車両の振動等が加わることによって上部ロック装置及び下部ロック装置が作動してしまい、ロックが解除される虞がある。このような不用意なロック解除を防止するために、例えばレバーにおけるケーブルとの接続部を長孔とし、ケーブルを引っ張ることなくレバーを回動させる遊びを設定することが考えられる。しかし、ケーブルに弛みが生じ得る。ケーブルに弛みが生じると、ケーブルが接続されている上部ロック装置及び下部ロック装置並びにハンドル装置において異音が生じ得る。

【0008】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、不用意なロック解除を防止し、異音の発生を抑制可能な、アクセスドアの開扉装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様の開扉装置は、車両前側の端部を軸にして開閉されるスイングドアの車両後方に隣設され、且つ前記スイングドアが開かれている状態で車両後側の端部を軸にして開閉されるアクセスドアの開扉装置であって、車体ルーフ部に設けられる上部ストライカを係止した状態でロック可能であり、このロックを解除する上部オープンレバーを有する上部ロック装置と、車体フロア部に設けられる下部ストライカを係止した状態でロック可能であり、このロックを解除する下部オープンレバーを有する下部ロック装置と、前記上部オープンレバーに接続される上部ケーブル及び前記下部オープンレバーに接続される下部ケーブルを介して、前記上部オープンレバー及び前記下部オープンレバーをロック解除方向に動作させるハンドル装置と、を備え、前記上部ロック装置及び／又は前記下部ロック装置は、前記上部オープンレバー及び／又は前記下部オープンレバーをロック解除方向とは反対方向に付勢する第１付勢部材を有し、前記ハンドル装置は、前記上部オープンレバー及び前記下部オープンレバーをロック解除方向に動作させるためのロック解除操作が入力されるハンドルと、前記上部ケーブル及び前記下部ケーブルが接続される第１レバーと、前記ロック解除操作に応じて第１方向に回転し、この回転を前記第１レバーに伝達する第２レバーと、前記第２レバーを前記第１方向とは反対の第２方向に付勢し、前記第２レバーを初期位置に復帰させる第２付勢部材と、を有し、前記第２レバーは、前記初期位置から回転を開始して前記第１レバーに回転を伝達するまでの間に、遊びストロークを有する。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、不用意なロック解除を防止し、異音の発生を抑制可能な、アクセスドアの開扉装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態を説明するための、開扉装置の一例の模式図である。

【図2】図１の開扉装置の下部ロック装置の斜視図である。

【図3】図２の下部ロック装置の一部を省略した斜視図である。

【図4】図１の開扉装置のハンドル装置の斜視図である。

【図5】図４のハンドル装置の側面図である。

【図6】図４のハンドル装置の平面図である。

【図7】図４のハンドル装置の動作を示す平面図である。

【図8】図４のハンドル装置の固定構造を示す分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１に示す車両のサイドドア１は、スイングドア２と、スイングドア２の車両後方に隣設されたアクセスドア３とを備える。スイングドア２は、車両前側の端部を軸にして開閉され、アクセスドア３は、車両後側の端部を軸にして開閉される。開扉装置１０は、アクセスドア３に設けられており、アクセスドア３の開扉を制御する。

【0013】

開扉装置１０は、上部ロック装置１１と、下部ロック装置１２と、ハンドル装置１３とを備える。上部ロック装置１１は、アクセスドア３の上端部に設置されており、車体ルーフ部に設けられる上部ストライカＳ１を係止した状態でロック可能である。下部ロック装置１２は、アクセスドア３の下端部に設置されており、車体フロア部に設けられる下部ストライカＳ２を係止した状態でロック可能である。そして、上部ロック装置１１が上部ストライカＳ１を係止し、下部ロック装置１２が下部ストライカＳ２を係止した状態でそれぞれロックされることにより、アクセスドア３は閉じた状態に保持される。ハンドル装置１３は、アクセスドア３の前端部に設置されており、上部ケーブル１４を介して上部ロック装置１１と連結され、また、下部ケーブル１５を介して下部ロック装置１２と連結され、上部ロック装置１１及び下部ロック装置１２のロックを解除可能である。

【0014】

スイングドア２には、ロック装置１６と、ドアハンドル１７とが設けられている。ロック装置１６は、スイングドア２の後端部に設置されており、アクセスドア３の前端部に設けられるストライカＳ３を係止した状態でロック可能である。ストライカＳ３を係止した状態として、フルラッチ状態と、ハーフラッチ状態とが設定されおり、ロック装置１６がフルラッチ状態でロックされた場合に、スイングドア２は全閉状態に保持され、ロック装置１６がハーフラッチ状態でロックされた場合に、スイングドア２は半ドア状態に保持される。ドアハンドル１７は、スイングドア２の車外側に設置されており、図示しないケーブルを介してロック装置１６と連結され、ロック装置１６のロックを解除可能である。

【0015】

図２及び図３は、下部ロック装置１２を示す。

【0016】

下部ロック装置１２は、ボディ２０と、カバープレート２１と、バックプレート２２と、ラッチ２４、ラチェット２５と、中継レバー２６と、オープンレバー２７とを備える。なお、図３では、ボディ２０及びバックプレート２２は省略されている。

【0017】

ボディ２０は樹脂材料からなり、カバープレート２１及びバックプレート２２は金属製の板材からなり、カバープレート２１及びバックプレート２２は、ボディ２０を間に挟んでボディ２０にそれぞれ組み付けられている。カバープレート２１には、ストライカ溝３０が設けられており、下部ストライカＳ２は、アクセスドア３の閉動作に応じてストライカ溝３０に進入し、また、アクセスドア３の開動作に応じてストライカ溝３０から脱出する。

【0018】

ラッチ２４及びラチェット２５は、ボディ２０とカバープレート２１との間に収容されている。ラッチ２４は、カバープレート２１に立設されたラッチ軸３１によって回転可能に支持されており、ラチェット２５は、カバープレート２１に立設されたラチェット軸３２によって回転可能に支持されている。ラッチ２４は、下部ストライカＳ２と係合する係合溝３３を有し、係合溝３３の開口部がストライカ溝３０に重なって配置されるアンラッチ位置と、係合溝３３の開口部がストライカ溝３０から逸れて配置されるラッチ位置との間で回転可能である。ラチェット２５は、ラッチ位置に配置されたラッチ２４の係合溝３３の開口部と係合する係合部３４を有し、係合部３４が係合溝３３の開口部と係合するロック位置と、係合部３４が係合溝３３の開口部から外れるアンロック位置との間で回転可能である。ラチェット２５は、ばねによって、アンロック位置からロック位置に向けて矢印Ａ方向に付勢されている。

【0019】

アクセスドア３の閉動作に伴い、下部ストライカＳ２が、カバープレート２１のストライカ溝３０に進入し、ラッチ２４の係合溝３３に収容される。係合溝３３に収容された下部ストライカＳ２はラッチ２４を押圧し、押圧されたラッチ２４はアンラッチ位置からラッチ位置に向けて矢印Ａ方向とは反対方向に回転する。ラッチ２４がラッチ位置に配置されると、係合溝３３の開口部はストライカ溝３０の一方の側壁によって閉じられ、下部ストライカＳ２は係合溝３３から脱出不能となる。これにより、下部ストライカＳ２はラッチ２４によって係止される。

【0020】

そして、ラッチ２４がラッチ位置に配置されると、ラチェット２５がアンロック位置からロック位置に向けて矢印Ｂ方向に回転し、係合溝３３の開口部とラチェット２５の係合部３４とが係合する。係合溝３３の開口部と係合部３４とが係合することにより、ラッチ位置からアンラッチ位置に向けたラッチ２４の回転が阻止される。これにより、ラッチ２４が下部ストライカＳ２を係止している状態でロックされ、アクセスドア３は閉じた状態に保持される。

【0021】

中継レバー２６は、バックプレート２２上でラチェット軸３２によって回転可能に支持されており、ラチェット２５と同軸に配置され、ラチェット２５と一体に回転する。オープンレバー２７は、バックプレート２２に立設されたレバー軸３５によって回転可能に支持されている。オープンレバー２７は、中継レバー２６と係合する係合部３６を一方の端部に有し、係合部３６が中継レバー２６から離間して配置される初期位置と、係合部３６が中継レバー２６と係合し且つ中継レバー２６を押し込むロック解除位置との間で回転可能である。また、オープンレバー２７の他方の端部には、下部ケーブル１５の一端が固定されている。

【0022】

アクセスドア３が閉じた状態に保持されている際に、ハンドル装置１３においてロック解除操作が行われた場合に、下部ケーブル１５がハンドル装置１３側に引っ張られ、下部ケーブル１５の一端が固定されているオープンレバー２７が初期位置からロック解除位置に向けて矢印Ｃ方向（ロック解除方向）に回転する。オープンレバー２７の回転に伴って係合部３６が中継レバー２６と係合し、オープンレバー２７が中継レバー２６を押圧する。押圧された中継レバー２６が矢印Ｄ方向に回し、ラチェット２５もまた中継レバー２６と一体に矢印Ｄ方向に回転し、ロック位置からアンロック位置に移動する。これにより、ラチェット２５の係合部３４がラッチ２４の係合溝３３の開口部から外れ、ラッチ２４はラッチ位置からアンラッチ位置に向けて回転可能となる。こうして、ロックが解除される。

【0023】

図示は省略するが、上部ロック装置１１は、基本的に下部ロック装置１２と同様に構成されており、ラッチと、ラチェットと、オープンレバーとを備え、上部ケーブル１４の一端はオープンレバーに固定されている。ハンドル装置１３においてロック解除操作が行われた場合に、上部ケーブル１４がハンドル装置１３側に引っ張られ、オープンレバーが初期位置からロック解除位置に向けて回転する。オープンレバーの回転に伴ってラチェットが回転し、ラチェットがロック位置からアンロック位置に移動する。これにより、ラッチのロックが解除される。

【0024】

そして、上部ロック装置１１及び下部ロック装置１２の少なくとも一方は、オープンレバーを初期位置に向けて付勢する第１付勢部材を有し、本例では、下部ロック装置１２が、第１付勢部材としてのトーションばね２８を有する。なお、下部ロック装置１２に替えて上部ロック装置１１が第１付勢部材を有してもよく、上部ロック装置１１及び下部ロック装置１２の両方が第１付勢部材を有してもよい。

【0025】

トーションばね２８は、オープンレバー２７を初期位置に向けて矢印Ｃ方向とは反対方向に付勢しており、ハンドル装置１３においてロック解除操作が行われていない場合、すなわち、下部ケーブル１５が引っ張られていない場合に、オープンレバー２７は初期位置に保持される。さらに、トーションばね２８の付勢は、下部ケーブル１５、ハンドル装置１３、及び上部ケーブル１４を介して、上部ロック装置のオープンレバーにも伝達される。これにより、上部ロック装置のオープンレバーもまた初期位置に保持される。

【0026】

図４から図６は、ハンドル装置１３を示す。

【0027】

ハンドル装置１３は、ブラケット４０と、ハンドル４１と、第１レバー４２と、第２レバー４３とを備える。ハンドル４１には、上部ロック装置１１及び下部ロック装置１２のロックを解除するためのロック解除操作が入力される。第１レバー４２には、上部ケーブル１４及び下部ケーブル１５が接続されている。第２レバー４３は、ハンドル４１と第１レバー４２との間に介在し、ロック解除操作に応じて回転し、この回転を第１レバー４２に伝達する。これにより、第１レバー４２が回転し、上部ケーブル１４及び下部ケーブル１５が引っ張られ、上部ロック装置１１及び下部ロック装置１２のロックが解除される。

【0028】

ブラケット４０は、金属製の板材からなり、折り曲げ、切り起こし等の曲げ加工によって形成される単一の部材である。ブラケット４０は、ハンドル４１の回転軸となるハンドル軸５０を保持しており、また、第１レバー４２及び第２レバー４３に共通の回転軸となるレバー軸５１を保持している。

【0029】

ハンドル４１は、ハンドル軸５０によって回転可能に支持されている。ハンドル４１は、アクセスドア３の車内側に露出して配置される操作部５２と、第２レバー４３と係合する押圧部５３とを有する。ロック解除操作に対し、ハンドル４１は、ハンドル軸５０を中心にして、図６に示される初期位置から矢印Ｆ方向に回転する。操作部５２は、アクセスドア３の前端部よりも車両前側において、車体フロアと略平行な円弧軌道に沿って車外側に移動される。押圧部５３もまた、車体フロアと略平行な円弧軌道に沿って移動される。

【0030】

操作部５２の軌道は、全閉状態又は半ドア状態に保持されているスイングドア２の後端部と交差しており、スイングドア２が全閉状態又は半ドア状態に保持されている場合に、操作部５２はスイングドア２の後端部に当接する。このため、ロック解除操作が規制される。一方、スイングドア２が開いた状態では、スイングドア２の後端部が操作部５２の軌道から外れる。したがって、ロック解除操作の完了が可能である。

【0031】

第２レバー４３は、レバー軸５１によって回転可能に支持されている。第２レバー４３は、ハンドル４１と係合する被押圧部５４と、第１レバー４２と係合する押圧部５５とを有する。被押圧部５４は、ハンドル４１の押圧部５３の軌道上で、ロック解除操作に伴って移動する押圧部５３の前側に配置されている。ロック解除操作に伴い、矢印Ｆ方向に回転するハンドル４１によって被押圧部５４が押圧され、第２レバー４３は、図５に示される初期位置から矢印Ｇ方向（第１方向）に回転する。

【0032】

第２レバー４３は、第２付勢部材であるトーションばね５６によって矢印Ｇ方向とは反対方向（第２方向）に付勢されている。さらに、ハンドル４１の押圧部５３と第２レバー４３の被押圧部５４との接触が常に維持され、ハンドル４１もまた、トーションばね５６によって付勢される。ロック解除操作が行われていない場合には、ハンドル４１及び第２レバー４３は、それぞれの初期位置に保持されている。

【0033】

第１レバー４２は、第２レバー４３と同軸に配置されており、レバー軸５１によって回転可能に支持されている。第１レバー４２は、第２レバー４３と係合する被押圧部５７と、上部ケーブル１４の芯線の一端が固定される上部ケーブル接続部５８と、下部ケーブル１５の芯線の一端が固定される下部ケーブル接続部５９とを有する。被押圧部５７は、第２レバー４３の押圧部５５の軌道上で、ロック解除操作に伴って移動する押圧部５５の前側に配置されている。ロック解除操作に伴い、矢印Ｇ方向に回転する第２レバー４３によって被押圧部５７が押圧され、第１レバー４２もまた図４に示される初期位置から矢印Ｇ方向に回転する。

【0034】

そして、上部ケーブル１４の芯線１４ａの一端が固定されている上部ケーブル接続部５８は、第１レバー４２の回転に伴って下方に移動する。また、下部ケーブル１５の芯線１５ａの一端が固定されている下部ケーブル接続部５９は、レバー軸５１を挟んで上部ケーブル接続部５８とは反対側に設けられており、第１レバー４２の回転に伴って上方に移動する。これにより、上部ケーブル１４及び下部ケーブル１５がそれぞれハンドル装置１３側に引っ張られる。これにより、上部ロック装置１１及び下部ロック装置１２のオープンレバーが初期位置からロック解除方向に回転し、上部ロック装置１１及び下部ロック装置１２のロックが解除される。

【0035】

ここで、下部ロック装置１２のオープンレバー２７（図２及び図３参照）は、トーションばね２８（図２及び図３参照）によってロック解除方向とは反対方向に付勢されている。下部ケーブル１５のハンドル装置１３側への引っ張りが解除されると、オープンレバー２７は自動的に初期位置に復帰し、下部ケーブル１５は下部ロック装置１２側に引き戻される。したがって、ロック解除操作が行われていない場合には、第１レバー４２は、図５に示される初期位置に保持されている。

【0036】

ハンドル４１、第１レバー４２、及び第２レバー４３が、それぞれの初期位置に配置されている状態で、ハンドル４１の押圧部５３と第２レバー４３の被押圧部５４とは接触している。一方、第２レバー４３の押圧部５５と第１レバー４２の被押圧部５７とは離間している。したがって、ロック解除操作がハンドル４１に入力された際に、第２レバー４３が直ちに回転するのに対し、第１レバー４２は、第２レバー４３の回転によって押圧部５５と被押圧部５７とが係合した後に回転する。すなわち、第２レバー４３は、その初期位置から回転を開始して第１レバー４２に回転を伝達するまでの間に、遊びストロークθを有する。

【0037】

図７は、スイングドア２が半ドア状態に保持されている場合におけるハンドル装置１３の動作を示す。

【0038】

上述したとおり、ハンドル４１の操作部５２の軌道は、全閉状態又は半ドア状態に保持されているスイングドア２の後端部と交差しており、スイングドア２が全閉状態又は半ドア状態に保持されている場合に、操作部５２はスイングドア２の後端部に当接する。これにより、ロック解除操作が規制される。ただし、半ドア状態に保持されているスイングドア２は、全閉状態に保持されているスイングドア２よりも僅かに開かれている。このため、スイングドア２が半ドア状態に保持されている場合には、ロック解除操作の規制が緩くなる。

【0039】

しかし、第２レバー４３は、その初期位置から回転を開始して第１レバー４２に回転を伝達するまでの間に、遊びストロークθ（図５参照）を有する。ロック解除操作の規制が緩くなることに起因して、操作部５２がスイングドア２の後端部に当接するまでのハンドル４１のストロークが増加したとしても、ハンドル４１のストロークの増加分を第２レバー４３の遊びストロークθによって吸収でき、第２レバー４３から第１レバー４２への回転の伝達を遮断できる。これにより、不用意なロック解除を防止できる。

【0040】

また、ロック解除操作が行われていない状態では、ハンドル４１及び第２レバー４３は、第２レバー４３を付勢するトーションばね５６によって初期位置に保持される。そして、第１レバー４２は、下部ケーブル１５を介し、下部ロック装置１２のオープンレバー２７（図２及び図３参照）を付勢するトーションばね２８（図２及び図３参照）によって初期位置に保持される。下部ロック装置１２のオープンレバー２７は、言うまでもなくトーションばね２８によって初期位置に保持され、さらに、上部ロック装置１１のオープンレバーもまた、上部ケーブル１４及び下部ケーブル１５並びに第１レバー４２を介して、トーションばね２８によって初期位置に保持される。このように、可動なハンドル４１、第１レバー４２、第２レバー４３、オープンレバー２７、及び上部ロック装置のオープンレバーをそれぞれの初期位置に保持しているので、上部ロック装置１１、下部ロック装置１２、及びハンドル装置１３における異音の発生を抑制できる。

【0041】

好ましくは、ハンドル４１の操作部５２が半ドア状態のスイングドア２の後端部に当接するまでの第２レバー４３のストロークは、第２レバー４３の遊びストロークθ以下に設定される。換言すれば、操作部５２が半ドア状態のスイングドア２の後端部に当接したタイミングで、第２レバー４３の押圧部５５と第１レバー４２の被押圧部５７とが接触するか、又は押圧部５５と被押圧部５７との間に隙間が残される。これにより、製造上の誤差に起因して、操作部５２がスイングドア２の後端部に当接するまでのハンドル４１のストロークが設計値に対して増加し、及び／又は第２レバー４３の遊びストロークθが設計値に対して減少したとしても、スイングドア２が半ドア状態に保持されている場合における不用意なロック解除をより確実に防止できる。

【0042】

図８は、ハンドル装置１３の固定構造を示す。

【0043】

ハンドル装置１３のブラケット４０は、複数の締結孔６０を有し、締結孔６０に挿通されるボルトによってアクセスドア３のパネル４に固定される。また、ブラケット４０は、締結孔６０とは別に、ハンドル装置１３をアクセスドア３のパネル４に仮固定する突出部６１を有する。突出部６１はクランク状に折り曲げられており、パネル４に設けられている係止孔６２に挿し込まれ、パネル４の表面及び裏面に沿って配置される。また、ブラケット４０は、上部ケーブル保持部６３と、上部ケーブル保持部６４とを有する。上部ケーブル保持部６３は、上部ケーブル１４のアウターシースの端末部１４ｂを保持し、下部ケーブル保持部６４は、下部ケーブル１５のアウターシースの端末部１５ｂを保持する。

【0044】

ハンドル装置１３がパネル４に固定される際に、まず、上部ロック装置１１及び下部ロック装置１２がアクセスドア３に固定される。上部ロック装置１１には上部ケーブル１４が予め接続されており、下部ロック装置１２には下部ケーブル１５が予め接続されている。次に、上部ケーブル１４のシースの端末部１４ｂがブラケット４０の上部ケーブル保持部６３に保持される。そして、上部ケーブル１４が、パネル４に設置されているクリップ６５に固定される。ハンドル装置１３は、パネル４に固定された上部ケーブル１４に吊り下げられる。

【0045】

次に、ブラケット４０の突出部６１がパネル４の係止孔６２に挿し込まれる。上部ケーブル１４に吊り下げられ、且つ突出部６１がパネル４に挿し込まれることにより、ブラケット４０はパネル４に仮固定される。ブラケット４０がパネル４に仮固定されている状態で、ブラケット４０の締結孔６０は、パネル４のボルト孔６６と重なって配置される。各締結孔６０にボルトが挿通され、ブラケット４０はパネル４に固定される。

【0046】

以上、説明したとおり、本明細書に開示された開扉装置は、車両前側の端部を軸にして開閉されるスイングドアの車両後方に隣設され、且つ前記スイングドアが開かれている状態で車両後側の端部を軸にして開閉されるアクセスドアの開扉装置であって、車体ルーフ部に設けられる上部ストライカを係止した状態でロック可能であり、このロックを解除する上部オープンレバーを有する上部ロック装置と、車体フロア部に設けられる下部ストライカを係止した状態でロック可能であり、このロックを解除する下部オープンレバーを有する下部ロック装置と、前記上部オープンレバーに接続される上部ケーブル及び前記下部オープンレバーに接続される下部ケーブルを介して、前記上部オープンレバー及び前記下部オープンレバーをロック解除方向に動作させるハンドル装置と、を備え、前記上部ロック装置及び／又は前記下部ロック装置は、前記上部オープンレバー及び／又は前記下部オープンレバーをロック解除方向とは反対方向に付勢する第１付勢部材を有し、前記ハンドル装置は、前記上部オープンレバー及び前記下部オープンレバーをロック解除方向に動作させるためのロック解除操作が入力されるハンドルと、前記上部ケーブル及び前記下部ケーブルが接続される第１レバーと、前記ロック解除操作に応じて第１方向に回転し、この回転を前記第１レバーに伝達する第２レバーと、前記第２レバーを前記第１方向とは反対の第２方向に付勢し、前記第２レバーを初期位置に復帰させる第２付勢部材と、を有し、前記第２レバーは、前記初期位置から回転を開始して前記第１レバーに回転を伝達するまでの間に、遊びストロークを有する。

【0047】

また、本明細書に開示された開扉装置は、前記第１レバーと前記第２レバーとが、前記ハンドルの前記ロック解除操作に応じて前記第２レバーが前記第１方向に回転する際に互いに係合する係合部を有し、前記第２レバーが前記初期位置にある場合に、前記第１レバーの前記係合部と、前記第２レバーの前記係合部とは離間している。

【0048】

また、本明細書に開示された開扉装置は、前記ハンドル装置が、前記アクセスドアの前端部に設けられ、前記スイングドアが全閉状態及び半ドア状態にある場合に、前記ロック解除操作が入力された前記ハンドルは前記スイングドアの後端部に当接し、この当接によって前記ロック解除操作が規制される。

【0049】

また、本明細書に開示された開扉装置は、前記遊びストロークが、前記ハンドルが半ドア状態の前記スイングドアの後端部に当接するまでの前記第２レバーのストローク以上である。

【0050】

また、本明細書に開示された開扉装置は、前記ハンドルを回転可能に支持し、且つ前記第１レバー及び前記第２レバーを回転可能に同軸に支持する単一のブラケットを備える。

【0051】

また、本明細書に開示された開扉装置は、前記上部ケーブルが、前記アクセスドアのパネルに固定され、前記ブラケットは、前記上部ケーブルの端末部を保持する上部ケーブル保持部と、前記アクセスドアのパネルに挿し込まれる突出部と、ボルトが挿通される複数の締結孔と、を有し、前記パネルに固定された前記上部ケーブルに吊り下げられ且つ前記突出部が前記係止孔に挿し込まれることにより、前記ブラケットは前記パネルに仮固定され、前記ブラケットが前記パネルに仮固定されている状態で、前記ブラケットの前記締結孔は、前記パネルのボルト孔と重なって配置される。

【符号の説明】

【0052】

１ サイドドア
２ スイングドア
３ アクセスドア
４ パネル
１０ 開扉装置
１１ 上部ロック装置
１２ 下部ロック装置
１３ ハンドル装置
１４ 上部ケーブル
１５ 下部ケーブル
１６ ロック装置
１７ ドアハンドル
２０ ボディ
２１ カバープレート
２２ バックプレート
２４ ラッチ
２５ ラチェット
２６ 中継レバー
２７ オープンレバー
２８ トーションばね（第１付勢部材）
３０ ストライカ溝
３１ ラッチ軸
３２ ラチェット軸
３３ 係合溝
３４ 係合部
３５ レバー軸
３６ 係合部
４０ ブラケット
４１ ハンドル
４２ 第１レバー
４３ 第２レバー
５０ ハンドル軸
５１ レバー軸
５２ 操作部
５３ 押圧部
５４ 被押圧部
５５ 押圧部
５６ トーションばね（第２付勢部材）
５７ 被押圧部
５８ 上部ケーブル接続部
５９ 下部ケーブル接続部
６０ 締結孔
６１ 突出部
６２ 係止孔
６３ 上部ケーブル保持部
６４ 下部ケーブル保持部
６５ クリップ
６６ ボルト孔
Ｓ１ 上部ストライカ
Ｓ２ 下部ストライカ
Ｓ３ ストライカ
θ 遊びストローク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】