(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-08-08
(45)【発行日】2022-08-17
(54)【発明の名称】吊り上げ治具および吊り上げ方法
(51)【国際特許分類】
B66D 3/08 20060101AFI20220809BHJP
B66D 3/10 20060101ALI20220809BHJP
B66D 3/04 20060101ALI20220809BHJP
B66C 11/00 20060101ALI20220809BHJP
【ＦＩ】
B66D3/08 A
B66D3/10
B66D3/04 F
B66C11/00
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2018214625
(22)【出願日】2018-11-15
(65)【公開番号】P2020083487
(43)【公開日】2020-06-04
【審査請求日】2021-07-16
(73)【特許権者】
【識別番号】000178011
【氏名又は名称】山九株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100087398
【弁理士】
【氏名又は名称】水野 勝文
(74)【代理人】
【識別番号】100128783
【弁理士】
【氏名又は名称】井出 真
(74)【代理人】
【識別番号】100128473
【弁理士】
【氏名又は名称】須澤 洋
(74)【代理人】
【識別番号】100160886
【弁理士】
【氏名又は名称】久松 洋輔
(72)【発明者】
【氏名】柴谷 智士
【審査官】八板 直人
(56)【参考文献】
【文献】特開昭５０－１１２９６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００５／０２３６６０８（ＵＳ，Ａ１）
【文献】実公昭３２－００７６５５（ＪＰ，Ｙ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６６Ｄ １／００－５／３４
Ｂ６６Ｃ ９／００－１１／２６；１７／００－１７／２６；
１９／００－２３／９４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対の車輪の一方をそれぞれが有するトロリーの第１分割体および第２分割体を連結することで、高所に架梁されるＩ鋼又はＨ鋼である梁鋼材の両側の下部フランジ上に前記一対の車輪が載る状態で、前記トロリーを前記下部フランジに取り付けるための吊り上げ治具であって、前記梁鋼材の上部フランジに固定されるクランプと、
前記クランプに支持されるとともに、前記梁鋼材の上方かつ一方側に第１定滑車を支持し、前記第１分割体が吊るされた第１動滑車を、前記第１定滑車を利用して前記梁鋼材の一方側に吊り上げるための第１支持アームと、
前記クランプに支持されるとともに、前記梁鋼材の上方かつ他方側に第２定滑車を支持し、前記第２分割体が吊るされた第２動滑車を、前記第２定滑車を利用して前記梁鋼材の他方側に吊り上げるための第２支持アームと、を備え、
一端が前記第１支持アームに連結されたロープは、前記第１動滑車および前記第１定滑車に１回以上掛け回された後、前記第２定滑車および前記第２動滑車に１回以上掛け回され、前記第２定滑車を経て地上側に垂らされ、
第１ストッパーにより前記ロープを前記第１定滑車に押し付け、当該押し付け位置での前記ロープの滑りを停止させることで前記第１分割体の吊り下げ位置を固定させるブレーキ固定状態と、前記第１ストッパーを前記ロープから離した状態にするブレーキ解除状態と、に切り替え可能な第１ブレーキと、
第２ストッパーにより前記ロープを前記第２定滑車に押し付け、当該押し付け位置での前記ロープの滑りを停止させることで前記第２分割体の吊り下げ位置を固定させるブレーキ固定状態と、前記第２ストッパーを前記ロープから離した状態にするブレーキ解除状態と、に切り替え可能な第２ブレーキと、を備え、
前記第２分割体は、前記第１分割体よりも重く、
前記第１動滑車に吊り下げられた前記第１分割体および前記第２動滑車に吊り下げられた前記第２分割体が地上に降ろされた状態、かつ前記第１、第２ブレーキが前記ブレーキ解除状態で、地上側に垂らされた前記ロープが引っ張られることで、前記第２分割体が地上に降ろされた状態のまま前記第１分割体が前記梁鋼材の一方側まで吊り上げられ、
前記第１ブレーキが前記ブレーキ固定状態に切り替えられ、
前記ロープが更に引っ張られることで、前記第２分割体が前記梁鋼材の他方側まで吊り上げられ、
前記第２ブレーキが前記ブレーキ固定状態に切り替えられる
ことを特徴とする吊り上げ治具。
【請求項2】
前記第１定滑車は、軸方向に並ぶ複数のシーブと、前記シーブ間にあり前記シーブの外径端よりも前記第１定滑車の軸からの高さがあり前記シーブ上の前記ロープが隣の前記シーブへずれることを防ぐ第１セパレートプレートと、を備え、前記第１ストッパーは、前記第１定滑車の前記軸と平行に延び、
前記第１セパレートプレートには、前記第１ブレーキが前記ブレーキ固定状態と前記ブレーキ解除状態の間での移行に伴って前記第１ストッパーを挿抜する切り欠きが有り、
前記第２定滑車は、軸方向に並ぶ複数のシーブと、前記シーブ間にあり前記シーブの外径端よりも前記第２定滑車の軸からの高さがあり前記シーブ上の前記ロープが隣の前記シーブへずれることを防ぐ第２セパレートプレートと、を備え、
前記第２ストッパーは、前記第２定滑車の前記軸と平行に延び、
前記第２セパレートプレートには、前記第２ブレーキが前記ブレーキ固定状態と前記ブレーキ解除状態の間での移行に伴って前記第２ストッパーを挿抜する切り欠きが有る
ことを特徴とする請求項１に記載の吊り上げ治具。
【請求項3】
前記クランプは、共通軸を中心に回動し、前記共通軸が前記上部フランジの上方に位置する姿勢で前記上部フランジを両側から挟む一対のクランプアームと、前記上部フランジを両側から挟んだ状態で前記一対のクランプアームを締結する締結具と、
を備えることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の吊り上げ治具。
【請求項4】
前記第１支持アームは、前記梁鋼材の一方側に位置する前記クランプアームから側方かつ上方に延び、前記第２支持アームは、前記梁鋼材の他方側に位置する前記クランプアームから側方かつ上方に延びる
ことを特徴とする請求項３に記載の吊り上げ治具。
【請求項5】
一対の車輪の一方をそれぞれが有するトロリーの第１分割体および前記第１分割体よりも重い第２分割体を連結することで、高所に架梁されるＩ鋼又はＨ鋼である梁鋼材の両側の下部フランジ上に前記一対の車輪が載る状態で前記トロリーを前記下部フランジに取り付けるために、前記第１分割体および前記第２分割体を前記梁鋼材の両側へ吊り上げる吊り上げ方法であって、前記梁鋼材の上部フランジに固定された吊り上げ治具により、前記梁鋼材の上方において前記梁鋼材の一方側に第１定滑車が支持され、前記梁鋼材の他方側に第２定滑車が支持され、前記吊り上げ治具における前記梁鋼材の一方側に位置する部位に一端が連結されたロープが、前記第１分割体が吊るされた第１動滑車、および前記第１定滑車に１回以上掛け回された後、前記第２定滑車、および前記第２分割体が吊るされた第２動滑車に１回以上掛け回され、前記第２定滑車を経て地上側に垂らされ、前記第１、第２分割体が地上に降ろされた状態で、地上側に垂らされた前記ロープを引っ張ることで、前記第２分割体が地上に降ろされた状態のまま前記第１分割体を前記梁鋼材の一方側まで吊り上げ、
前記吊り上げ治具の第１ブレーキにより前記ロープの前記第１定滑車における滑りを停止させ、前記第１分割体を前記梁鋼材の一方側に吊り上げた状態を固定させ、
地上側に垂らされた前記ロープを引っ張ることで、前記第２分割体を前記梁鋼材の他方側まで吊り上げ、
前記吊り上げ治具の第２ブレーキにより前記ロープの前記第２定滑車における滑りを停止させ、前記第２分割体を前記梁鋼材の他方側に吊り上げた状態を固定させる
ことを特徴とする吊り上げ方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トロリーの梁鋼材への引き上げ技術に関する。
【背景技術】
【0002】
重量物を吊り上げて移動させるために、プレーントロリーやギヤードトロリーが用いられる（例えば特許文献１）。これらのトロリーは、高所にある梁鋼材の下部フランジに取り付けられる。梁鋼材としては、門型クレーンや設備架構のＩ型鋼や、設備架構のＨ型鋼が挙げられる。トロリーの梁鋼材への設置は、梁鋼材の高さ付近まで組まれた仮設足場を利用して、または高所作業車を利用して作業員により行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開平６－３４０３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
仮設足場を利用してトロリーを設置する場合、仮設足場の組み立てに時間がかかる。梁鋼材が高所にある程、仮設足場を高くまで組み立てる必要が生じ、仮設足場の組み立てに時間がかかる。トロリーの重量は、例えば、吊上荷重が３ｔｏｎのものは３０ｋｇ、５ｔｏｎのものは６０ｋｇ、１０ｔｏｎものは１００ｋｇある。このような大きな重量のあるトロリーを仮設足場の上部へ安定して引き上げることは難しい。
【0005】
高所作業車を利用して大きな重量のあるトロリーを設置する場合、設置作業に作業員が二人必要となり、高所作業車に作業員二人分の重量とトロリーの重量とがかかる。この場合、該重量が高所作業車の重量制限一杯となり、高所作業車がブームを伸ばすと、高所作業車の安全装置が作動するおそれがある。
【0006】
本発明の目的は、上記課題を解決できるトロリーの梁鋼材への引き上げ技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の吊り上げ治具は、一対の車輪の一方をそれぞれが有するトロリーの第１分割体および第２分割体を連結することで、高所に架梁されるＩ鋼又はＨ鋼である梁鋼材の両側の下部フランジ上に前記一対の車輪が載る状態で、前記トロリーを前記下部フランジに取り付けるための吊り上げ治具であって、前記梁鋼材の上部フランジに固定されるクランプと、前記クランプに支持されるとともに、前記梁鋼材の上方かつ一方側に第１定滑車を支持し、前記第１分割体が吊るされた第１動滑車を、前記第１定滑車を利用して前記梁鋼材の一方側に吊り上げるための第１支持アームと、前記クランプに支持されるとともに、前記梁鋼材の上方かつ他方側に第２定滑車を支持し、前記第２分割体が吊るされた第２動滑車を、前記第２定滑車を利用して前記梁鋼材の他方側に吊り上げるための第２支持アームと、を備える。
【0008】
本発明によれば、第１、第２支持アームが梁鋼材の上方かつ両側に第１、第２定滑車を支持する。これにより、第１、第２定滑車を利用して、第１、第２支持アームの下方に第１、第２動滑車を吊るすことができ、ひいては第１、第２動滑車を介してトロリーの第１、第２分割体を吊るすことができる。そして、第１、第２定滑車および第１、第２動滑車を利用して、トロリーの第１、第２分割体を梁鋼材の両側に吊り上げることができる。第１、第２分割体を梁鋼材の両側に吊り上げた状態にできるので、第１、第２分割体の連結作業を、高所作業車に乗った作業員が一人で行うことが可能である。
本発明によれば、トロリーを分割した第１、第２分割体を順に吊り上げるので、トロリーそのものを吊り上げる場合に比べて軽い力で第１、第２分割体を吊り上げることができる。
本発明によれば、第１、第２分割体の吊り上げを、第１、第２定滑車および第１、第２動滑車を利用して行うので、第１、第２分割体の重量よりも軽い力で行うことができる。
トロリーを梁鋼材まで引き上げる際に、従来は、高所作業車に作業員二人およびトロリーを載せていたので、その重量により高所作業車の安全装置が作動するおそれがあった。本発明によれば、高所作業車に、作業員１人および吊り上げ治具を載せればよい。吊り上げ治具は、構成が簡素であり、トロリーよりも軽量に作成できる。そのため、本発明によれば、高所作業車の載置重量を大幅に軽減でき、高所作業車の重量制限による安全装置の作動を防止できる。
トロリーを梁鋼材まで引き上げて梁鋼材に設置する方法として、仮設足場を利用する方法もあるが、仮設足場の組み立てに非常に時間がかかる。本発明によれば、トロリーの設置に、高所作業車による吊り上げ治具の梁鋼材への引き上げ、吊り上げ治具の梁鋼材への取り付け、吊り上げ治具を利用してのトロリーの第１、第２分割体の吊り上げを行う必要がある。しかし、これらの作業時間は、仮設足場の組み立て時間に比べて非常に短くて済む。
本発明によれば、トロリーを分割した第１、第２分割体を順に吊り上げるので、トロリーそのものを吊り上げる場合に比べて軽い力で第１、第２分割体を吊り上げることができる。
本発明によれば、第１、第２分割体の吊り上げを、第１、第２定滑車および第１、第２動滑車を利用して行うので、第１、第２分割体の重量よりも軽い力で行うことができる。
トロリーを梁鋼材まで引き上げる際に、従来は、高所作業車に作業員二人およびトロリーを載せていたので、その重量により高所作業車の安全装置が作動するおそれがあった。本発明によれば、高所作業車に、作業員１人および吊り上げ治具を載せればよい。吊り上げ治具は、構成が簡素であり、トロリーよりも軽量に作成できる。そのため、本発明によれば、高所作業車の載置重量を大幅に軽減でき、高所作業車の重量制限による安全装置の作動を防止できる。
トロリーを梁鋼材まで引き上げて梁鋼材に設置する方法として、仮設足場を利用する方法もあるが、仮設足場の組み立てに非常に時間がかかる。本発明によれば、トロリーの設置に、高所作業車による吊り上げ治具の梁鋼材への引き上げ、吊り上げ治具の梁鋼材への取り付け、吊り上げ治具を利用してのトロリーの第１、第２分割体の吊り上げを行う必要がある。しかし、これらの作業時間は、仮設足場の組み立て時間に比べて非常に短くて済む。
【0009】
本発明では、一端が前記第１支持アームに連結されたロープは、前記第１動滑車および前記第１定滑車に１回以上掛け回された後、前記第２定滑車および前記第２動滑車に１回以上掛け回され、前記第２定滑車を経て地上側に垂らされ、第１ストッパーにより前記ロープを前記第１定滑車に押し付け、当該押し付け位置での前記ロープの滑りを停止させることで前記第１分割体の吊り下げ位置を固定させるブレーキ固定状態と、前記第１ストッパーを前記ロープから離した状態にするブレーキ解除状態と、に切り替え可能な第１ブレーキと、第２ストッパーにより前記ロープを前記第２定滑車に押し付け、当該押し付け位置での前記ロープの滑りを停止させることで前記第２分割体の吊り下げ位置を固定させるブレーキ固定状態と、前記第２ストッパーを前記ロープから離した状態にするブレーキ解除状態と、に切り替え可能な第２ブレーキと、を備え、前記第２分割体は、前記第１分割体よりも重く、前記第１動滑車に吊り下げられた前記第１分割体および前記第２動滑車に吊り下げられた前記第２分割体が地上に降ろされた状態、かつ前記第１、第２ブレーキが前記ブレーキ解除状態で、地上側に垂らされた前記ロープが引っ張られることで、前記第１分割体が前記梁鋼材の一方側まで吊り上げられ、前記第１ブレーキが前記ブレーキ固定状態に切り替えられ、前記ロープが更に引っ張られることで、前記第２分割体が前記梁鋼材の他方側まで吊り上げられ、前記第２ブレーキが前記ブレーキ固定状態に切り替えられる。
【0010】
本発明によれば、第１支持アームに一端が連結され、第１支持アームの第１定滑車および第１動滑車に掛け回されたロープが、第２支持アームの第２定滑車および第２動滑車に掛け回される。第２分割体は、第１分割体よりも重いことから、地上側に垂らされたロープを引っ張ると、第２分割体が地上に降ろされた状態のまま第１分割体を吊り上げることができる。そして、第１ブレーキをブレーキ固定状態にしてロープを引っ張ることで、第２分割体を吊り上げることができる。
本発明によれば、上記のようにロープおよび第１、第２動滑車を使用することで、第１、第２ブレーキの切り替えとロープの牽引だけで、第１、第２分割体を順次吊り上げることができる。第１、第２分割体の吊り下げも同様である。従って、本発明によれば、第１、第２分割体の吊り上げ・吊り下ろし作業を簡単に行うことができる。
本発明の吊り上げ治具では、第１支持アームに第１ロープを使用し、第２支持アームに第２ロープを使用することもできる。すなわち、第１ロープを、一端を第１支持アームに連結するとともに、第１定滑車および第１動滑車に掛け回した後に地上側に垂らしてもよい。第１ロープを引っ張って第１分割体を吊り上げた後に第１ブレーキをブレーキ固定状態にすることで、第１分割体を吊り上げた状態に固定できる。また、第２ロープを、一端を第２支持アームに連結するとともに、第２支持アームの第２定滑車および第２動滑車に掛け回した後に地上側に垂らしてもよい。第２ロープを引っ張って第２分割体を吊り上げた後に第２ブレーキをブレーキ固定状態にすることで、第２分割体を吊り上げた状態に固定できる。
このように第１、第２ロープを使用して第１、第２分割体を吊り上げる場合、第１、第２ロープを引っ張る地上側の作業員は、第１ロープを引っ張る際の立ち位置と、第２ロープを引っ張る際の立ち位置とを、梁鋼材を挟んで反対側に変更することとなる。第１、第２分割体を吊り上げ後に第１、第２分割体の高さを揃える場合には、地上側の作業員が、第１ロープまたは第２ロープを引っ張ることとなる。また、第１、第２ロープを２つのリールに別々に巻くこととなり、該２つのリールおよび本発明の吊り上げ治具を複数人で持ち運ぶこととなる。
一方、１本のロープで第１、第２分割体を吊り上げる場合、作業員は、立ち位置の変更を不要にできる。第１、第２分割体を吊り上げた後に第１、第２分割体の高さを揃える場合には、地上側の作業員がロープを固定した後、高所側の作業員が、第１、第２ストッパーをブレーキ解除状態にする等の操作を行うことで、簡単に第１、第２分割体の高さを揃えることができる。例えば高所側の作業員が同時に第１、第２ストッパーをブレーキ解除状態にし、重い側の第２分割体を下げ、軽い側の第１分割体を上げることで、第１、第２分割体の高さを揃えることができる。また、１本のロープで第１、第２分割体を吊り上げる場合、リールは１本のロープを巻くだけよいので１つあればよく、該リールおよび本発明の吊り上げ治具を一人で持ち運ぶことができる。このように、１本のロープで第１、第２分割体を吊り上げる方が、２本のロープで第１、第２分割体を吊り上げるよりも、操作性および治具全体の軽量化の観点からはメリットがある。
本発明によれば、上記のようにロープおよび第１、第２動滑車を使用することで、第１、第２ブレーキの切り替えとロープの牽引だけで、第１、第２分割体を順次吊り上げることができる。第１、第２分割体の吊り下げも同様である。従って、本発明によれば、第１、第２分割体の吊り上げ・吊り下ろし作業を簡単に行うことができる。
本発明の吊り上げ治具では、第１支持アームに第１ロープを使用し、第２支持アームに第２ロープを使用することもできる。すなわち、第１ロープを、一端を第１支持アームに連結するとともに、第１定滑車および第１動滑車に掛け回した後に地上側に垂らしてもよい。第１ロープを引っ張って第１分割体を吊り上げた後に第１ブレーキをブレーキ固定状態にすることで、第１分割体を吊り上げた状態に固定できる。また、第２ロープを、一端を第２支持アームに連結するとともに、第２支持アームの第２定滑車および第２動滑車に掛け回した後に地上側に垂らしてもよい。第２ロープを引っ張って第２分割体を吊り上げた後に第２ブレーキをブレーキ固定状態にすることで、第２分割体を吊り上げた状態に固定できる。
このように第１、第２ロープを使用して第１、第２分割体を吊り上げる場合、第１、第２ロープを引っ張る地上側の作業員は、第１ロープを引っ張る際の立ち位置と、第２ロープを引っ張る際の立ち位置とを、梁鋼材を挟んで反対側に変更することとなる。第１、第２分割体を吊り上げ後に第１、第２分割体の高さを揃える場合には、地上側の作業員が、第１ロープまたは第２ロープを引っ張ることとなる。また、第１、第２ロープを２つのリールに別々に巻くこととなり、該２つのリールおよび本発明の吊り上げ治具を複数人で持ち運ぶこととなる。
一方、１本のロープで第１、第２分割体を吊り上げる場合、作業員は、立ち位置の変更を不要にできる。第１、第２分割体を吊り上げた後に第１、第２分割体の高さを揃える場合には、地上側の作業員がロープを固定した後、高所側の作業員が、第１、第２ストッパーをブレーキ解除状態にする等の操作を行うことで、簡単に第１、第２分割体の高さを揃えることができる。例えば高所側の作業員が同時に第１、第２ストッパーをブレーキ解除状態にし、重い側の第２分割体を下げ、軽い側の第１分割体を上げることで、第１、第２分割体の高さを揃えることができる。また、１本のロープで第１、第２分割体を吊り上げる場合、リールは１本のロープを巻くだけよいので１つあればよく、該リールおよび本発明の吊り上げ治具を一人で持ち運ぶことができる。このように、１本のロープで第１、第２分割体を吊り上げる方が、２本のロープで第１、第２分割体を吊り上げるよりも、操作性および治具全体の軽量化の観点からはメリットがある。
【0011】
本発明では、前記第１定滑車は、軸方向に並ぶ複数のシーブと、前記シーブ間にあり前記シーブの外径端よりも前記第１定滑車の軸からの高さがあり前記シーブ上の前記ロープが隣の前記シーブへずれることを防ぐ第１セパレートプレートと、を備え、前記第１ストッパーは、前記第１定滑車の前記軸と平行に延び、前記第１セパレートプレートには、前記第１ブレーキが前記ブレーキ固定状態と前記ブレーキ解除状態の間での移行に伴って前記第１ストッパーを挿抜する切り欠きが有り、前記第２定滑車は、軸方向に並ぶ複数のシーブと、前記シーブ間にあり前記シーブの外径端よりも前記第１定滑車の軸からの高さがあり前記シーブ上の前記ロープが隣の前記シーブへずれることを防ぐ第２セパレートプレートと、を備え、前記第２ストッパーは、前記第２定滑車の前記軸と平行に延び、前記第２セパレートプレートには、前記第２ブレーキが前記ブレーキ固定状態と前記ブレーキ解除状態の間での移行に伴って前記第２ストッパーを挿抜する切り欠きが有る。
【0012】
本発明によれば、第１定滑車においてシーブ間に第１セパレートプレートがあるので、ロープのシーブ間でのずれを防止できる。第１セパレートプレートの切り欠き内に第１ストッパーを挿抜できるので、第１ブレーキのブレーキ解除状態およびブレーキ固定状態の間での移行時に、第１セパレートプレートが第１ストッパーに干渉することを防止できる。第２定滑車においても同様である。
【0013】
本発明では、前記クランプは、共通軸を中心に回動し、前記共通軸が前記上部フランジの上方に位置する姿勢で前記上部フランジを両側から挟む一対のクランプアームと、前記上部フランジを両側から挟んだ状態で前記一対のクランプアームを締結する締結具と、を備える。
【0014】
本発明によれば、吊り上げ治具の梁鋼材への設置は、吊り上げ治具を開いた状態で梁鋼材上に置き、締結具により一対のクランプアームを締結するだけでよい。吊り上げ治具の梁鋼材からの撤去は、締結具による一対のクランプアームの締結を解除し、吊り上げ治具を持ち上げるだけでよい。従って、吊り上げ治具の設置及び撤去が容易である。
【0015】
本発明では、前記第１支持アームは、前記梁鋼材の一方側に位置する前記クランプアームから側方かつ上方に延び、前記第２支持アームは、前記梁鋼材の他方側に位置する前記クランプアームから側方かつ上方に延びる。
【0016】
本発明によれば、第１、第２支持アームは、クランプから側方かつ上方に延びるので、第１、第２分割体からの負荷に対して強い構造である。
【0017】
本発明の吊り上げ方法は、一対の車輪の一方をそれぞれが有するトロリーの第１分割体および前記第１分割体よりも重い第２分割体を連結することで、高所に架梁されるＩ鋼又はＨ鋼である梁鋼材の両側の下部フランジ上に前記一対の車輪が載る状態で前記トロリーを前記下部フランジに取り付けるために、前記第１分割体および前記第２分割体を前記梁鋼材の両側へ吊り上げる吊り上げ方法であって、前記梁鋼材の上部フランジに固定された吊り上げ治具により、前記梁鋼材の上方において前記梁鋼材の一方側に第１定滑車が支持され、前記梁鋼材の他方側に第２定滑車が支持され、前記吊り上げ治具における前記梁鋼材の一方側に位置する部位に一端が連結されたロープが、前記第１分割体が吊るされた第１動滑車、および前記第１定滑車に１回以上掛け回された後、前記第２定滑車、および前記第２分割体が吊るされた第２動滑車に１回以上掛け回され、前記第２定滑車を経て地上側に垂らされ、前記第１、第２分割体が地上に降ろされた状態で、地上側に垂らされた前記ロープを引っ張ることで、前記第１分割体を前記梁鋼材の一方側まで吊り上げ、前記吊り上げ治具の第１ブレーキにより前記ロープの前記第１定滑車における滑りを停止させ、前記第１分割体を前記梁鋼材の一方側に吊り上げた状態を固定させ、地上側に垂らされた前記ロープを引っ張ることで、前記第２分割体を前記梁鋼材の他方側まで吊り上げ、前記吊り上げ治具の第２ブレーキにより前記ロープの前記第２定滑車における滑りを停止させ、前記第２分割体を前記梁鋼材の他方側に吊り上げた状態を固定させる。
【0018】
本発明によれば、上記の吊り上げ治具の効果と同様、吊り上げ治具を利用してトロリーの第１、第２分割体を梁鋼材の両側に吊り上げた状態にできるので、作業員は、高所作業車を利用して１人で第１、第２分割体を連結でき、トロリーを梁鋼材の下部フランジに取り付けることができる。
本発明によれば、トロリーの第１、第２分割体を順に吊り上げるので、トロリーそのものを吊り上げる場合に比べ、軽い力で吊り上げ作業を行うことができる。また、第１、第２定滑車および第１、第２動滑車を利用して吊り上げ作業を行うので、第１、第２分割体の重量よりも軽い力で吊り上げ作業を行うことができる。
本発明によれば、第１、第２ブレーキの切り替えとロープの牽引だけで、第１、第２分割体を吊り上げることができるので、作業員がトロリーや第１、第２分割体を持ち上げる作業を減らすことができ、トロリーの設置作業を安全に行うことができる。
本発明によれば、吊り上げ治具を利用してトロリーの第１、第２分割体を梁鋼材の両側に吊り上げた状態にできるので、トロリーの梁鋼材への設置を、仮設足場を組む場合に比べて短時間で行うことが可能となる。
本発明によれば、トロリーの第１、第２分割体を順に吊り上げるので、トロリーそのものを吊り上げる場合に比べ、軽い力で吊り上げ作業を行うことができる。また、第１、第２定滑車および第１、第２動滑車を利用して吊り上げ作業を行うので、第１、第２分割体の重量よりも軽い力で吊り上げ作業を行うことができる。
本発明によれば、第１、第２ブレーキの切り替えとロープの牽引だけで、第１、第２分割体を吊り上げることができるので、作業員がトロリーや第１、第２分割体を持ち上げる作業を減らすことができ、トロリーの設置作業を安全に行うことができる。
本発明によれば、吊り上げ治具を利用してトロリーの第１、第２分割体を梁鋼材の両側に吊り上げた状態にできるので、トロリーの梁鋼材への設置を、仮設足場を組む場合に比べて短時間で行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】吊り上げ治具の目的を説明するための図である。
【図2】吊り上げ治具を示す図である。
【図3】第１クランプアームの側面図である。
【図4】第２クランプアームの側面図である。
【図5】第１定滑車を示す図である。
【図6】第２定滑車を示す図である。
【図7】ブレーキ解除状態を示す図である。
【図8】ブレーキ固定状態を示す図である。
【図9】治具の梁鋼材への設置作業を説明するための図である。
【図10】第１動滑車への第１分割体の連結作業を説明するための図である。
【図11】第２動滑車への第２分割体の連結作業を説明するための図である。
【図12】梁鋼材の一方側に第１分割体を吊り上げる作業を説明するための図である。
【図13】梁鋼材の他方側に第２分割体を吊り上げる作業を説明するための図である。
【図14】第１、第２分割体の連結作業を説明するための図である。
【図15】治具の設置操作方法の第２変形例を説明するための図である。
【図16】第２変形例における第１分割体の吊り上げ作業を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
（吊り上げ治具１の構成）
図１は、吊り上げ治具１の目的を説明するための図である。
吊り上げ治具１は、高所に架梁される梁鋼材８に設置される。梁鋼材８は、Ｉ鋼又はＨ鋼であってもよい。吊り上げ治具１は、トロリー９の第１、第２分割体９１，９２を梁鋼材８の両側に吊り上げるのに利用できる。トロリー９は、一対の車輪９１１、９２１の一方をそれぞれが有する分割体に分割できる。軽い側の分割体を第１分割体９１とし、重い側の分割体を第２分割体９２とする。すなわち、第２分割体９２は、第１分割体９１よりも重い。
図１は、吊り上げ治具１の目的を説明するための図である。
吊り上げ治具１は、高所に架梁される梁鋼材８に設置される。梁鋼材８は、Ｉ鋼又はＨ鋼であってもよい。吊り上げ治具１は、トロリー９の第１、第２分割体９１，９２を梁鋼材８の両側に吊り上げるのに利用できる。トロリー９は、一対の車輪９１１、９２１の一方をそれぞれが有する分割体に分割できる。軽い側の分割体を第１分割体９１とし、重い側の分割体を第２分割体９２とする。すなわち、第２分割体９２は、第１分割体９１よりも重い。
【0021】
第２分割体９２は、梁鋼材８の下部フランジ８１の下方に配置される連結軸９２２を備える。連結軸９２２には、重量物を連結するためのフック９２３がある。第１分割体９１には、連結軸９２２が挿入される筒部９１２がある。第２分割体９２の連結軸９２２を第１分割体９１の筒部９１２に挿入する等して、第２分割体９２を第１分割体９１に連結できる。
【0022】
トロリー９は、梁鋼材８の両側の下部フランジ８１上に設置される車輪９１１、９２１により梁鋼材８上を移動し、フック９２３に吊り下げられる重量物を梁鋼材８に沿って移動させる。本実施形態では、トロリー９は、環状のハンドチェーン９２４が第２分割体９２に回転可能に吊り下げられたギヤードトロリーであるものとする。作業者がハンドチェーン９２４を引き下げて回転させると、第２分割体９２内のギアが回転して車輪９１１、９２１を回転させ、トロリー９が梁鋼材８上を移動するようになっている。トロリー９は、作業員に押されることにより梁鋼材８上を移動するプレーントロリーであってもよい。トロリー９は、車輪９１１，９２１を回転させるモータを内蔵し、ボタン操作で鋼材８上を移動させることができる電動トロリーであってもよい。
【0023】
作業員は、梁鋼材８の両側に吊り上げられたトロリー９の第１、第２分割体９１，９２を連結することで、梁鋼材８の両側の下部フランジ８１上に一対の車輪９１１、９２１が載る状態で、トロリー９を下部フランジ８１に取り付けることができる。
【0024】
図２は、吊り上げ治具１を示す図である。以下、吊り上げ治具１を単に治具１と記載する。
治具１は、クランプ２、第１、第２支持アーム４１，４２、第１、第２ブレーキ５１，５２を備える。
治具１は、クランプ２、第１、第２支持アーム４１，４２、第１、第２ブレーキ５１，５２を備える。
【0025】
クランプ２は、梁鋼材８の上部フランジ８２に固定される。クランプ２は、第１、第２クランプアーム２１，２２と、締付ボルト３（締結具）とを備える。
【0026】
第１、第２クランプアーム２１，２２は、対となっており、互いに上端部が共通軸２３に連結される。第１、第２クランプアーム２１，２２は、共通軸２３を中心に回動する。第１、第２クランプアーム２１，２２は、梁鋼材８の上方に共通軸２３が位置する逆Ｖ字状の姿勢で、梁鋼材８の上部フランジ８２を両側から挟む。
【0027】
梁鋼材８に対して図２中左側（一方側）に位置するクランプアームを第１クランプアーム２１と記載し、図２中右側（他方側）に位置するクランプアームを第２クランプアーム２２と記載する。第１クランプアーム２１の下部右側には、上部フランジ８２の左端部が挿入される溝２１１がある。第２クランプアーム２２の下部左側には、上部フランジ８２の右端部が挿入される溝２２１がある。
【0028】
図３は、第１クランプアーム２１の側面図である。
第１クランプアーム２１は、一対の鋼板２１２が、厚みを規定するカラー２１３を介してボルト２１４およびナット２１７により、また、共通軸２３を利用して連結されている。第１クランプアーム２１の中央部には、ネジ受け２１５が固定されている。ネジ受け２１５の長手方向中央部にはネジ穴２１６がある。
第１クランプアーム２１は、一対の鋼板２１２が、厚みを規定するカラー２１３を介してボルト２１４およびナット２１７により、また、共通軸２３を利用して連結されている。第１クランプアーム２１の中央部には、ネジ受け２１５が固定されている。ネジ受け２１５の長手方向中央部にはネジ穴２１６がある。
【0029】
図４は、第２クランプアーム２２の側面図である。
第２クランプアーム２２は、第１クランプアーム２１と同様の構成を有する。ただし、第２クランプアーム２２では、ネジ受け２２３のネジ穴２２４における雌ねじの向きが、第１クランプアーム２１のネジ穴２１６における雌ねじの向きと逆である。
第２クランプアーム２２は、第１クランプアーム２１と同様の構成を有する。ただし、第２クランプアーム２２では、ネジ受け２２３のネジ穴２２４における雌ねじの向きが、第１クランプアーム２１のネジ穴２１６における雌ねじの向きと逆である。
【0030】
図２に戻り、締付ボルト３は、左右ネジであり、軸部３１の先端側のネジの向きと基端側のネジの向きが逆になっている。締付ボルト３は、第１、第２クランプアーム２１，２２のネジ穴２１６、２２４に通され、一方向に回されることで、第１、第２クランプアーム２１，２２を閉じる方向に移動させる。締付ボルト３は、逆方向に回されることで、第１、第２クランプアーム２１，２２を開く方向に移動させる。本実施形態では、上部フランジ８２を挟んだ状態で第１、第２クランプアーム２１，２２を締結するための締結具の例として、締付ボルト３を挙げた。しかし、締結具は、適宜のものを利用でき、例えば単なるボルトおよびナットであってもよい。第１、第２クランプアーム２１，２２を、ボルトの頭部と、ボルトに締められるナットとで両側から締結してもよい。
【0031】
第１支持アーム４１は、クランプ２に支持され、梁鋼材８の上方かつ図２中左側（一方側）に第１定滑車６１を支持する。第１支持アーム４１は、図１に参照されるように、第１分割体９１が吊るされた第１動滑車７１を、第１定滑車６１を利用して梁鋼材８の図１中左側に吊り上げるためのものである。
【0032】
具体的に、第１支持アーム４１は、第１クランプアーム２１において、締付ボルト３の締結位置と共通軸２３の連結位置との間から、図２中左側、かつ上方に延びる。第１支持アーム４１は、一対の鋼板４１１（図３）が、厚みを規定するカラー４１２（図３）を介してボルト４１３およびナット４１５（図３）により連結される。鋼板４１１は、第１クランプアーム２１の鋼板２１２に固定されている。第１支持アーム４１の下部側には、ロープ９３の一端を連結するための孔４１４がある。
【0033】
ロープ９３の一端は、第１支持アーム４１に対し、ロープ９３が孔４１４に通されて結ばれることにより連結されてもよい。ロープ９３の一端は、環状の台付索とされ、孔４１４に掛けられたシャックル等に掛けられてもよい。第１支持アーム４１は、先端側にて第１定滑車６１を支持する。
【0034】
図５は、第１定滑車６１を示す図である。図５の中心線より上側は断面図を示し、中心線より下側は側面図を示す。
第１定滑車６１では、軸方向において、シーブ６１１（滑車）が２つ並ぶ。シーブ６１１は、シーブボルト６１２に設けられる。シーブボルト６１２は、頭部に六角穴が設けられたキャップボルトである。シーブボルト６１２は、軸部の先端部にネジが形成されており、該ネジに袋ナット６１８が締結される。シーブボルト６１２の軸部には、先端部を除いてネジが形成されていない。
第１定滑車６１では、軸方向において、シーブ６１１（滑車）が２つ並ぶ。シーブ６１１は、シーブボルト６１２に設けられる。シーブボルト６１２は、頭部に六角穴が設けられたキャップボルトである。シーブボルト６１２は、軸部の先端部にネジが形成されており、該ネジに袋ナット６１８が締結される。シーブボルト６１２の軸部には、先端部を除いてネジが形成されていない。
【0035】
シーブ６１１は、ベアリング６１３を内蔵しており、シーブボルト６１２に対して回転可能である。シーブ６１１の外周には、ロープ９３を案内する溝６１４がある。シーブ６１１は、第１定滑車６１の軸方向において一方側に寄せられている。シーブ６１１間、および２つのシーブ６１１の軸方向における他方側には、セパレートプレート６１５（第１セパレートプレート）がある。各要素４１１、６１３，６１５の間には、要素６１３，６１５を位置決めするカラー６１６がある。カラー６１６は、筒状であり、シーブボルト６１２に嵌められる。
【0036】
セパレートプレート６１５は、シーブ６１１の外径端よりもシーブボルト６１２（第１定滑車６２の軸）からの高さがあり、シーブ６１１上のロープ９３が隣のシーブ６１１へずれることを防ぐ。
【0037】
図２に戻り、第２支持アーム４２は、第１支持アーム４１と対となっており、第１支持アーム４１と同様の構成を有する。第２支持アーム４２は、第２クランプアーム２２において、締付ボルト３の締結位置と共通軸２３の連結位置との間から、図２中右側、かつ上方に延びる。第２支持アーム４２は、一対の鋼板４２１（図４）がカラー４２３（図４）を介してボルト４２２および袋ナット４２４（図４）により連結されている。鋼板４２１は、第２クランプアーム２２の鋼板２２５に固定されている。
【0038】
第２支持アーム４２の下部側には、ロープ９３の一端を連結するのに利用できる孔４２３がある。第２支持アーム４２は、先端側にて第２定滑車６２を支持する。
【0039】
図６は、第２定滑車６２を示す図である。図６の中心線より上側は断面図を示し、中心線より下側は側面図を示す。
第２定滑車６２は、軸方向にシーブ６２１が３つ並ぶ点が第１定滑車６１と異なり、他の構成は第１定滑車６１と同様である。シーブ６２１の外周には、ロープ９３を案内する溝６２４がある。シーブ６２１は、ベアリング６２３を内蔵し、シーブボルト６２２に対して回転可能に設けられる。シーブボルト６２２は、頭部に六角穴が設けられたキャップボルトであり、先端部に袋ナット６２８が締結される。シーブ６２１間にセパレートプレート６２５（第２セパレートプレート）がある。ベアリング６２３およびセパレートプレート６２５は、シーブボルト６２２に嵌められるカラー６２６によって位置決めされる。セパレートプレート６２５は、シーブ６２１の外径端よりもシーブボルト６２２（第２定滑車６２の軸）からの高さがあり、シーブ６２１上のロープ９３が隣のシーブ６２１へずれることを防ぐ。
第２定滑車６２は、軸方向にシーブ６２１が３つ並ぶ点が第１定滑車６１と異なり、他の構成は第１定滑車６１と同様である。シーブ６２１の外周には、ロープ９３を案内する溝６２４がある。シーブ６２１は、ベアリング６２３を内蔵し、シーブボルト６２２に対して回転可能に設けられる。シーブボルト６２２は、頭部に六角穴が設けられたキャップボルトであり、先端部に袋ナット６２８が締結される。シーブ６２１間にセパレートプレート６２５（第２セパレートプレート）がある。ベアリング６２３およびセパレートプレート６２５は、シーブボルト６２２に嵌められるカラー６２６によって位置決めされる。セパレートプレート６２５は、シーブ６２１の外径端よりもシーブボルト６２２（第２定滑車６２の軸）からの高さがあり、シーブ６２１上のロープ９３が隣のシーブ６２１へずれることを防ぐ。
【0040】
図７は、ブレーキ解除状態を示す図である。図８は、ブレーキ固定状態を示す図である。
第１ブレーキ５１は、金属製であり、第１支持アーム４１に支持される。第１ブレーキ５１は、ブレーキ解除状態とブレーキ固定状態との間で切り替え可能である。第１ブレーキ５１は、図７のブレーキ解除状態において、ストッパーバー５１１（第１ストッパー）をロープから離した状態にする。第１ブレーキ５１は、図８のブレーキ固定状態において、ストッパーバー５１１によりロープ９３を第１定滑車６１に押し付け、当該押し付け位置でのロープ９３の滑りを停止させる。これにより、第１ブレーキ５１は、第１分割体９１の吊り下げ位置を固定させる。以下では、第１ブレーキ５１がトグルスイッチである場合の第１ブレーキ５１の構成例を説明する。第１ブレーキ５１は、ブレーキ解除状態とブレーキ固定状態との間で切り替え可能であれば、適宜のものを使用できる。
第１ブレーキ５１は、金属製であり、第１支持アーム４１に支持される。第１ブレーキ５１は、ブレーキ解除状態とブレーキ固定状態との間で切り替え可能である。第１ブレーキ５１は、図７のブレーキ解除状態において、ストッパーバー５１１（第１ストッパー）をロープから離した状態にする。第１ブレーキ５１は、図８のブレーキ固定状態において、ストッパーバー５１１によりロープ９３を第１定滑車６１に押し付け、当該押し付け位置でのロープ９３の滑りを停止させる。これにより、第１ブレーキ５１は、第１分割体９１の吊り下げ位置を固定させる。以下では、第１ブレーキ５１がトグルスイッチである場合の第１ブレーキ５１の構成例を説明する。第１ブレーキ５１は、ブレーキ解除状態とブレーキ固定状態との間で切り替え可能であれば、適宜のものを使用できる。
【0041】
第１ブレーキ５１の本体プレート５１２は、基端部が第１支持アーム４１のカラー２１３に嵌められ、第１支持アーム４１に固定される。本体プレート５１２には、レバー５１３が、第１支持アーム４１に対して立てられた姿勢で連結される。レバー５１３の基端部は、本体プレート５１２に回動可能に連結される。スイッチアーム５１４は、第１支持アーム４１に対して寝かせられた姿勢で、本体プレート５１２に回動可能に連結される。スイッチアーム５１４の先端には、第１支持アーム４１側に延びるアームバー５１５があり、アームバー５１５の先端にストッパーバー５１１が取り付けられている。ストッパーバー５１１は、第１定滑車６１の軸と平行に延び、金属製である。ストッパーバー５１１は、シーブ６１１に跨る棒状、具体的には円柱状である（図５も参照）。
【0042】
スイッチアーム５１４は、リンク機構５１６を介してレバー５１３に連結される。第１ブレーキ５１では、図７に示すように、レバー５１３が倒されると、スイッチアーム５１４は、リンク機構５１６により持ち上がった状態となり、この状態で姿勢が固定される。これにより、第１ブレーキ５１は、ブレーキ解除状態となる。
【0043】
第１ブレーキ５１では、図８に示すように、レバー５１３が第１支持アーム４１に対して正立した状態にされると、スイッチアーム５１４は、リンク機構５１６により寝かされた状態となる。そして、ストッパーバー５１１がロープ９３を第１定滑車６１に押し付けた状態でスイッチアーム５１４の姿勢が固定される。これにより、第１ブレーキ５１は、ブレーキ固定状態となる。
【0044】
第２ブレーキ５２は、第２支持アーム４２に設けられ、第１ブレーキ５１と左右逆向きの姿勢である。第２ブレーキ５２のストッパーバー５２１（第２ストッパー）は、第２定滑車６２の３つのシーブ６２１に跨る（図６参照）。第２ブレーキ５２の他の構成は、第１ブレーキ５１と同様である。
【0045】
図７に示すように、セパレートプレート６１５において、シーブ６１１に対して上側かつシーブ６１１の真上よりも治具１の中央側に位置する部分には、切り欠き６１７がある。切り欠き６１７に対し、第１ブレーキ５１は、ブレーキ解除状態およびブレーキ固定状態の移行に伴ってストッパーバー５１１を挿抜する。ストッパーバー５１１は、ブレーキ固定状態時に切り欠き６１７内に挿入された状態で、ロープ９３を第１定滑車６１のシーブ６１１に押し付ける。第２ブレーキ５２のセパレートプレート６２５にも、第１ブレーキ５１の切り欠き６１７と同様の切り欠き６２７（図６）がある。
【0046】
（治具１の設置操作方法）
治具１は、梁鋼材８への設置前に、図１に参照されるように、ロープ９３が掛け回された状態にされる。ロープ９３の一端は、第１支持アーム４１の孔４１４を利用して第１支持アーム４１に連結される。一端が第１支持アーム４１に連結されたロープ９３に第１動滑車７１が取り付けられる。第１動滑車７１は、シーブ７１１を２つ備え、シャックル等を掛ける部位があれば、適宜のものを利用できる。ロープ９３は、第１動滑車７１と第１支持アーム４１の第１定滑車６１とに２回掛け回される。治具１の持ち運びを容易にするため、第１動滑車７１が第１支持アーム４１のすぐ下方に位置するようにロープ９３が掛け回される。第１ブレーキ５１はブレーキ固定状態とされ、第１動滑車７１の位置が固定される。
治具１は、梁鋼材８への設置前に、図１に参照されるように、ロープ９３が掛け回された状態にされる。ロープ９３の一端は、第１支持アーム４１の孔４１４を利用して第１支持アーム４１に連結される。一端が第１支持アーム４１に連結されたロープ９３に第１動滑車７１が取り付けられる。第１動滑車７１は、シーブ７１１を２つ備え、シャックル等を掛ける部位があれば、適宜のものを利用できる。ロープ９３は、第１動滑車７１と第１支持アーム４１の第１定滑車６１とに２回掛け回される。治具１の持ち運びを容易にするため、第１動滑車７１が第１支持アーム４１のすぐ下方に位置するようにロープ９３が掛け回される。第１ブレーキ５１はブレーキ固定状態とされ、第１動滑車７１の位置が固定される。
【0047】
第１定滑車６１を経たロープ９３は、第２支持アーム４２の第２定滑車６２に掛け回される。第２定滑車６２に掛け回されたロープ９３に第２動滑車７２が取り付けられる。第２動滑車７２は、シーブ７２１を２つ備え、シャックル等を掛ける部位があれば、適宜のものを利用できる。ロープ９３は、第２動滑車７２と第２定滑車６２とに２回掛け回された後、第２定滑車６２を経て地上側に垂らされる。第２定滑車６２を経たロープ９３の端部９３１は、リール９４（図９）に巻かれる。ロープ９３は、第２動滑車７２が第２支持アーム４２のすぐ下方に位置するように掛け回される。第２ブレーキ５２はブレーキ固定状態とされ、第２動滑車７２の位置が固定される。
【0048】
以下、治具１の設置操作を、高所作業車に乗る作業員と地上の作業員との２人で行う例を説明する。なお、高所作業車に乗る作業員は複数人でもよい。地上の作業員も複数人でもよい。
【0049】
図９に示すように、作業員は、高所作業車に乗り、治具１を梁鋼材８まで引き上げる。この際、治具１から下がるロープ９３を巻き取っているリール９４は、地上の作業員が保持したままであり、ロープ９３の端部９３１は地上側に垂らされた状態とされる。
【0050】
高所作業車の作業員は、治具１を開いた状態で梁鋼材８上に置き、締付ボルト３を締めることで、第１、第２クランプアーム２１，２２を、上部フランジ８２を挟んだ状態で締結する。これにより、治具１が梁鋼材８上に設置される（手順１）。
【0051】
図１０に示すように、高所作業車の作業員は、第１、第２ブレーキ５１、５２をブレーキ解除状態にし、第１動滑車７１に介錯ロープを結び地上から引っ張る等して第１動滑車７１を地上へ下ろす。地上の作業員は、第１動滑車７１に、トロリー９の軽い側の第１分割体９１を玉掛けする（手順２）。なお、玉掛けとは、第１分割体９１を、シャックル等を介して第１動滑車７１に連結することを意味する。
【0052】
図１１に示すように、高所作業車の作業員は、第２動滑車７２に介錯ロープを結び地上から引っ張る等して第２動滑車７２を地上へ下ろす。地上の作業員は、第２動滑車７２に、トロリー９の重い側の第２分割体９２を玉掛けする（手順３）。
【0053】
これにより、重さの異なる第１、第２分割体９１，９２が、ロープ９３に第１、第２動滑車７１、７２を介して連結され、地上に降ろされた状態とされる。なお、「第１、第２分割体９１，９２が地上に降ろされた状態」とは、第１、第２分割体９１，９２が地上に直置きされた状態の他、第１、第２分割体９１，９２がトラックの荷台や台車に置かれた状態も含む。
【0054】
第１、第２分割体９１，９２が地上に降ろされた状態で、図１２に示すように、地上の作業員がロープ９３の端部９３１を引っ張ると、重い側の第２分割体９２が地上に降ろされた状態で、軽い側の第１分割体９１が吊り上げられることとなる。重い側の第２分割体９２が連結される第２動滑車７２、および第２定滑車６２では、ロープ９３は滑ることとなる。
【0055】
軽い側の第１分割体９１が連結される第１動滑車７１は、４本のロープ９３に支持される。従って、第１分割体９１の重量の４分の１以上の力でロープ９３の端部９３１を引っ張れば、分割体９１を吊り上げることができる。例えば、吊上荷重１０ｔのトロリー９の重量は１００ｋｇであり、軽い側の第１分割体９１は４０ｋｇとなる。この場合、４０ｋｇｆの４分の１である１０ｋｇｆ（９８Ｎ）以上の力でロープ９３の端部９３１を引っ張れば、第１分割体９１を吊り上げることができる。
【0056】
地上の作業員は、ロープ９３の端部９３１を引っ張り、第１分割体９１を梁鋼材８の図１２中左側まで吊り上げる。高所作業車の作業員は、第１ブレーキ５１をブレーキ固定状態にし、第１分割体９１を梁鋼材８の図１２中左側に吊り上げた状態で固定する（手順４）。
【0057】
続いて、地上の作業員は、図１３に示すように、再度ロープ９３の端部９３１を引っ張る。第１ブレーキ５１がブレーキ固定状態とされていることにより、ロープ９３の一端は第１ブレーキ５１および第１定滑車６１の間で固定された状態とされる。これにより、ロープ９３の端部９３１が引っ張られると、今度は、重い側の第２分割体９２が吊り上げられる。
【0058】
第２動滑車７２は４本のロープ９３に支持されているので、第２分割体９２の重量の４分の１以上の力でロープ９３の端部９３１を引っ張れば、第２分割体９２を吊り上げることができる。例えば、吊上荷重１０ｔのトロリー９の重量は１００ｋｇであり、重い側の第２分割体９２は６０ｋｇとなる。従って、６０ｋｇｆの４分の１である１５ｋｇｆ（１４７Ｎ）以上の力でロープ９３の端部９３１を引っ張れば、第２分割体９２を吊り上げることができる。
【0059】
地上の作業員は、ロープ９３の端部９３１を引っ張り、重い側の第２分割体９２を梁鋼材８の図１３中右側まで吊り上げる。高所作業車の作業員は、第２ブレーキ５２をブレーキ固定状態にし、第２分割体９２を梁鋼材８の図１３中右側に吊り上げた状態で固定する（手順５）。
【0060】
以上により、梁鋼材８の両側にトロリー９の第１、第２分割体９１，９２が吊り上げられた状態となる。
【0061】
図１４に示すように、高所作業車の作業員は、梁鋼材８の両側に吊り上げられた第１、第２分割体９１，９２を連結する。これにより、トロリー９の一対の車輪９１１，９２１が梁鋼材８の両側の下部フランジ８１上に載る状態で、トロリー９を梁鋼材８の下部フランジ８１に取り付けることができる（手順６）。
【0062】
この後、高所作業車の作業員は、第１、第２分割体９１，９２を第１、第２動滑車７１、７２から取り外し、締付ボルト３を緩めて治具１を梁鋼材８から取り外すことで、治具１を地上へ下ろすことができる。
【0063】
上記手順１～６を、逆の順序で行うことで、梁鋼材８に取り付けられたトロリー９を撤去し、地上へ下ろすことができる。
【0064】
なお、実施形態では、ロープ９３は、第１定滑車６１および第１動滑車７１に２回掛け回されていたが、１回のみ掛け回されてもよいし、３回以上掛け回されてもよい。ロープ９３は、実施形態では、第２定滑車６２および第２動滑車７２に２回掛け回された後、第２定滑車６２を経て地上側に下ろされていた。しかし、ロープ９３は、第２定滑車６２および第２動滑車７２に１回のみ掛け回された後、または３回以上掛け回された後、第２定滑車６２を経て地上側に下ろされてもよい。
【0065】
（治具１の設置操作方法の第１変形例）
トロリ９ーに取り付けるチェーンブロックを吊り上げる際に、トロリー９の吊り上げに使用した治具１を使用してもよい。この場合、高所作業車の作業員は、第２ブレーキ５２のみをブレーキ解除状態にする。第２動滑車７２が地上へ下ろされ、地上の作業員が第２動滑車７２にチェーンブロックを玉掛けする。その後、地上の作業員は、ロープ９３の端部９３１を引っ張り、チェーンブロックを梁鋼材８に取り付けられたトロリー９の近傍まで吊り上げる。高所作業車の作業員は、第２ブレーキ５２をブレーキ固定状態にした後、チェーンブロックをトロリー９に取り付ける。上記と逆の手順を行うことで、トロリー９に取り付けられたチェーンブロックを撤去し、地上へ下ろすことができる。
トロリ９ーに取り付けるチェーンブロックを吊り上げる際に、トロリー９の吊り上げに使用した治具１を使用してもよい。この場合、高所作業車の作業員は、第２ブレーキ５２のみをブレーキ解除状態にする。第２動滑車７２が地上へ下ろされ、地上の作業員が第２動滑車７２にチェーンブロックを玉掛けする。その後、地上の作業員は、ロープ９３の端部９３１を引っ張り、チェーンブロックを梁鋼材８に取り付けられたトロリー９の近傍まで吊り上げる。高所作業車の作業員は、第２ブレーキ５２をブレーキ固定状態にした後、チェーンブロックをトロリー９に取り付ける。上記と逆の手順を行うことで、トロリー９に取り付けられたチェーンブロックを撤去し、地上へ下ろすことができる。
【0066】
（効果）
本実施形態では、第１、第２支持アーム４１，４２が梁鋼材８の上方かつ両側に第１、第２定滑車６１，６２を支持する。これにより、本実施形態では、第１、第２定滑車６１，６２を利用して、第１、第２支持アーム４１，４２の下方に第１、第２動滑車７１，７２を吊るすことができ、ひいては第１、第２動滑車７１，７２を介してトロリー９の第１、第２分割体９１，９２を、第１、第２支持アーム４１，４２の下方に吊るすことができる。
本実施形態では、第１、第２支持アーム４１，４２が梁鋼材８の上方かつ両側に第１、第２定滑車６１，６２を支持する。これにより、本実施形態では、第１、第２定滑車６１，６２を利用して、第１、第２支持アーム４１，４２の下方に第１、第２動滑車７１，７２を吊るすことができ、ひいては第１、第２動滑車７１，７２を介してトロリー９の第１、第２分割体９１，９２を、第１、第２支持アーム４１，４２の下方に吊るすことができる。
【0067】
そして、本実施形態では、第１、第２定滑車６１，６２および第１、第２動滑車７１，７２を利用して、トロリー９の第１、第２分割体９１，９２を梁鋼材８の両側に吊り上げることができる。このため、本実施形態では、高所作業車に乗った作業員が、一人で、第１、第２分割体９１，９２の連結作業を行うことが可能である。
【0068】
本実施形態では、トロリー９を分割した第１、第２分割体９１，９２を吊り上げるので、トロリー９そのものを吊り上げる場合に比べて軽い力で第１、第２分割体９１，９２を吊り上げることができる。
【0069】
第１、第２分割体９１，９２の吊り上げを、第１、第２定滑車６１，６２および第１、第２動滑車７１，７２を利用して行うので、第１、第２分割体９１，９２の重量よりも軽い力、本実施形態では第１、第２分割体９１，９２の重量の４分の１の力で行うことができる。そのため、本実施形態では、吊上荷重１０ｔの１００ｋｇのトロリー９を吊り上げる場合でも、第１分割体９１を１０ｋｇｆ（９８Ｎ）で、第２分割体９２を１５ｋｇｆ（１４７Ｎ）で吊り上げることができ、第１、第２分割体９１，９２を軽々と吊り上げることができる。そして、本実施形態では、吊り上げられた状態の第１、第２分割体９１，９２を連結することでトロリー９を設置できるので、トロリー９の設置作業を、手足の挟まれや腰痛等の発生を抑えて安全に行うことができる。
【0070】
トロリー９を梁鋼材８まで吊り上げる際に、従来は、高所作業車に作業員二人およびトロリー９を載せていたので、その重量により高所作業車の安全装置が作動するおそれがあった。本実施形態では、高所作業車に、作業員１人および治具１を載せればよい。ここで、吊上荷重１０ｔｏｎのトロリー９は例えば１００ｋｇになる。一方、治具１は、コンパクトに作成でき、また、主に鋼板２１２、２２５、４１１，４２１で構成されることから、吊上荷重１０ｔｏｎのトロリー９を吊り上げ可能なものでも例えば１３ｋｇ程度と、トロリー９よりも大幅に軽量に作成できる。そのため、本実施形態では、高所作業車の載置重量を大幅に軽減でき、高所作業車の重量制限による安全装置の作動を防止できる。
【0071】
トロリー９を梁鋼材８まで吊り上げて梁鋼材８に設置する方法として、仮設足場を利用する方法もあるが、仮設足場の組み立てに非常に時間がかかる。本実施形態では、トロリー９の設置に、高所作業車による治具１の梁鋼材８への引き上げ、治具１の梁鋼材８への取り付け、治具１を利用してのトロリー９の第１、第２分割体９１，９２の吊り上げを行う必要がある。しかし、これらの作業時間は、仮設足場の組み立て時間に比べて非常に短くて済む。
【0072】
第１支持アーム４１に一端が連結され、第１支持アーム４１の第１定滑車６１および第１動滑車７１に掛け回されたロープ９３は、第２支持アーム４２の第２定滑車６２および第２動滑車７２に掛け回される。第２分割体９２は、第１分割体９１よりも重いことから、地上側に垂らされたロープ９３を引っ張ると、第２分割体９２が地上に降ろされた状態のまま第１分割体９１を吊り上げることができる。そして、第１ブレーキ５１をブレーキ固定状態にしてロープ９３を引っ張ることで、今度は第２分割体９２を吊り上げることができる。このように、本実施形態では、第１、第２ブレーキ５１，５２の切り替えとロープ９３の牽引だけで、第１、第２分割体９１，９２を順次吊り上げることができる。第１、第２分割体９１，９２の吊り下げも同様である。そのため、本実施形態では、第１、第２分割体９１，９２の吊り上げ・吊り下ろし作業を簡単に行うことができる。
【0073】
第１定滑車６１においてシーブ６１１間にセパレートプレート６１５があるので、ロープ９３のシーブ６１１間でのずれを防止できる。セパレートプレート６１５の切り欠き６１７内にストッパーバー５１１を挿抜できるので、第１ブレーキ５１のブレーキ固定状態時に、セパレートプレート６１５がストッパーバー５１１に干渉することを防止できる。第２定滑車６２においても同様である。
【0074】
治具１の梁鋼材８への設置は、治具１を開いた状態で梁鋼材８上に置き、締付ボルト３を締めるだけでよい。治具１の梁鋼材８からの撤去は、締付ボルト３を緩め、治具１を持ち上げるだけでよい。従って、治具１の設置及び撤去が容易である。
【0075】
第１、第２支持アーム４１，４２は、クランプ２から側方かつ上方に延びているので、第１、第２分割体９１，９２からの負荷に対して強い構造である。
【0076】
実施形態の第１、第２分割体９１，９２の吊り上げ方法は、作業員が第１、第２ブレーキ５１，５２の切り替えとロープ９３の牽引を行うだけで、第１、第２分割体９１，９２を順次吊り上げることができる。従って、実施形態の吊り上げ方法は、作業員がトロリー９や第１、第２分割体９１，９２を持ち上げる作業を減らすことができ、トロリー９の設置作業を安全に行うことを可能にする。
【0077】
なお、治具１、ロープ９３、および第１、第２動滑車７１、７２を含んだ装置を、トロリー９等の重量物の吊り上げ装置として捉えることができる。実施形態の治具１の構造、設置操作方法、および効果は単なる例示であり、本発明を限定するものとして解釈されるべきでない。実施形態の治具１の構造は、適宜の構成を追加でき、また代替の構成を取ることができる。実施形態の治具１の設置操作方法は、手順の順序の変更、適宜の手順の追加を行うことができ、また、代替の手順を採用できる。
【0078】
（治具１の設置操作方法の第２変形例）
図１５は、治具１の設置操作方法の第２変形例を説明するための図である。
実施形態では、ロープ９３を第１、第２支持アーム４１，４２間に掛け回すことで、第１支持アーム４１および第２支持アーム４２で同一のロープ９３を使用している。しかし、本第２変形例のように、第１支持アーム４１側では第１ロープ９３Ａを使用し、第２支持アーム４２側では第２ロープ９３Ｂを使用することもできる。
図１５は、治具１の設置操作方法の第２変形例を説明するための図である。
実施形態では、ロープ９３を第１、第２支持アーム４１，４２間に掛け回すことで、第１支持アーム４１および第２支持アーム４２で同一のロープ９３を使用している。しかし、本第２変形例のように、第１支持アーム４１側では第１ロープ９３Ａを使用し、第２支持アーム４２側では第２ロープ９３Ｂを使用することもできる。
【0079】
第１、第２分割体９１，９２を吊り上げる前に、第１ロープ９３Ａは、一端が第１支持アーム４１に連結され、第１定滑車６１および第１動滑車７１に掛け回された後に端部９３１Ａ側が地上側に垂らされた状態とされる。第１ロープ９３Ａの端部９３１Ａ側は、リール９４Ａに巻き取られた状態とされる。第１動滑車７１は、地上にあり、第１分割体９１に連結される。第１ロープ９３Ａの端部９３１Ａおよび第１動滑車７１は、梁鋼材８に対して一方側（図１５中左側）にある。
【0080】
同様に、第２ロープ９３Ｂは、一端が第２支持アーム４２に連結され、第２定滑車６２および第２動滑車７２に掛け回された後に端部９３１Ｂ側が地上側に垂らされた状態とされる。第２ロープ９３Ｂの端部９３１Ｂ側は、リール９４Ｂに巻き取られた状態とされる。第２定滑車６２は、地上にあり、第２分割体９２に連結される。第２ロープ９３Ｂの端部９３１Ｂおよび第２動滑車７２は、梁鋼材８に対して他方側（図１５中右側）にある。
【0081】
図１６は、第１分割体９１の吊り上げ作業を説明するための図である。
地上の作業員が第１ロープ９３Ａの端部９３１Ａを引っ張って第１分割体９１を吊り上げ、高所作業車の作業員が第１ブレーキ５１をブレーキ固定状態にすることで、第１分割体９１を吊り上げた状態に固定できる。続いて、地上の作業員が梁鋼材８に対して他方側（図１６中右側）に移動し、同様に、第２ロープ９３Ｂの端部９３１Ｂを引っ張って第２分割体９２を吊り上げる。そして、高所作業車の作業員が第２ブレーキ５２をブレーキ固定状態にすることで、第２分割体９２を吊り上げた状態に固定できる。その後、高所作業車の作業員が第１分割体９１および第２分割体９２を連結することで、トロリー９を梁鋼材８の下部フランジ８１に取り付けることができる。
地上の作業員が第１ロープ９３Ａの端部９３１Ａを引っ張って第１分割体９１を吊り上げ、高所作業車の作業員が第１ブレーキ５１をブレーキ固定状態にすることで、第１分割体９１を吊り上げた状態に固定できる。続いて、地上の作業員が梁鋼材８に対して他方側（図１６中右側）に移動し、同様に、第２ロープ９３Ｂの端部９３１Ｂを引っ張って第２分割体９２を吊り上げる。そして、高所作業車の作業員が第２ブレーキ５２をブレーキ固定状態にすることで、第２分割体９２を吊り上げた状態に固定できる。その後、高所作業車の作業員が第１分割体９１および第２分割体９２を連結することで、トロリー９を梁鋼材８の下部フランジ８１に取り付けることができる。
【0082】
このように２本の第１、第２ロープ９３Ａ，９３Ｂを使用して第１、第２分割体９１，９２を吊り上げる場合、地上の作業員は、第１ロープ９３Ａを引っ張る際の立ち位置と、第２ロープ９３Ｂを引っ張る際の立ち位置とを、梁鋼材８を挟んで反対側に変更することとなる。第１、第２分割体９１，９２を吊り上げ後に第１、第２分割体９１，９２の高さを揃える場合には、地上の作業員が、第１ロープ９３Ａまたは第２ロープ９３Ｂを引っ張ることとなる。また、第１、第２ロープ９３Ａ，９３Ｂを２つのリール９４Ａ，９４Ｂに別々に巻くこととなり、２つのリール９４Ａ，９４Ｂおよび治具１は、重量及び嵩があるために複数人で持ち運ぶこととなる。
【0083】
一方、実施形態のように１本のロープ９３で第１、第２分割体９１，９２を吊り上げる場合、作業員は、立ち位置の変更を不要にできる。第１、第２分割体９１，９２を吊り上げた後に第１、第２分割体９１，９２の高さを揃える場合には、地上の作業員がロープ９３の端部９３１（リール９４）を固定した後、高所作業車の作業員が、第１、第２ストッパー５１，５２をブレーキ解除状態にする等の操作を行うことで、簡単に第１、第２分割体９１，９２の高さを揃えることができる。例えば高所作業者の作業員が同時に第１、第２ストッパー５１，５２をブレーキ解除状態にし、重い側の第２分割体９２を下げ、軽い側の第１分割体９１を上げることで、第１、第２分割体９１，９２の高さを揃えることができる。
【0084】
また、実施形態のように１本のロープ９３で第１、第２分割体９１，９２を吊り上げる場合、リール９４は１本のロープ９３を巻くだけよいので１つあればよく、該リール９４および治具１を一人で持ち運ぶことが可能である。従って、１本のロープ９３で第１、第２分割体９１，９２を吊り上げる方が、２本のロープ９３Ａ，９３Ｂで第１、第２分割体９１，９２を吊り上げるよりも、操作性および治具１全体の軽量化の観点からはメリットがある。
【符号の説明】
【0085】
１…吊り上げ治具
２…クランプ
３…締付ボルト（締結具）
８…梁鋼材
９…トロリー
２１，２２…クランプアーム
４１…第１支持アーム
４２…第２支持アーム
５１…第１ブレーキ
５２…第２ブレーキ
６１…第１定滑車
６２…第２定滑車
７１…第１動滑車
７２…第２動滑車
８１…下部フランジ
８２…上部フランジ
９１…第１分割体
９２…第２分割体
９３…ロープ
５１１…ストッパーバー（第１ストッパー）
５２１…ストッパーバー（第２ストッパー）
６１１…第１定滑車のシーブ
６１２…シーブボルト（第１定滑車の軸）
６１５…セパレートプレート（第１セパレートプレート）
６１７…第１セパレートプレートの切り欠き
６２１…第２定滑車のシーブ
６２２…シーブボルト（第２定滑車の軸）
６２５…セパレートプレート（第２セパレートプレート）
６２７…第２セパレートプレートの切り欠き
９１１，９２１…車輪
２…クランプ
３…締付ボルト（締結具）
８…梁鋼材
９…トロリー
２１，２２…クランプアーム
４１…第１支持アーム
４２…第２支持アーム
５１…第１ブレーキ
５２…第２ブレーキ
６１…第１定滑車
６２…第２定滑車
７１…第１動滑車
７２…第２動滑車
８１…下部フランジ
８２…上部フランジ
９１…第１分割体
９２…第２分割体
９３…ロープ
５１１…ストッパーバー（第１ストッパー）
５２１…ストッパーバー（第２ストッパー）
６１１…第１定滑車のシーブ
６１２…シーブボルト（第１定滑車の軸）
６１５…セパレートプレート（第１セパレートプレート）
６１７…第１セパレートプレートの切り欠き
６２１…第２定滑車のシーブ
６２２…シーブボルト（第２定滑車の軸）
６２５…セパレートプレート（第２セパレートプレート）
６２７…第２セパレートプレートの切り欠き
９１１，９２１…車輪
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
