特許 7123850 競技用車椅子用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-15

(45)【発行日】2022-08-23

(54)【発明の名称】競技用車椅子用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20220816BHJP

   B60C 11/12 20060101ALI20220816BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 D

B60C11/12 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019078874

(22)【出願日】2019-04-17

(65)【公開番号】P2020175755

(43)【公開日】2020-10-29

【審査請求日】2021-12-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100202636

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 麻菜美

(72)【発明者】

【氏名】佐橋 耕平

【審査官】岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】中国実用新案第２０９３０５２４９（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国特許出願公開第１０９３３４３５３（ＣＮ，Ａ）

【文献】米国特許第７１５６４０７（ＵＳ，Ｂ２）

【文献】特開２００３－３４１３０７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

Ａ６１Ｇ ５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤのトレッド踏面の、タイヤ赤道を境とする両側の各領域に、
前記トレッド踏面の輪郭線よりタイヤの内側に凹となる形状にて、トレッド端側からタイヤ赤道に対して傾斜する向きに延びる凹条の複数を、平行に配列したグリップ域を、トレッドの全周に亘って備え、
前記グリップ域を始端とし、前記タイヤ赤道側へ、前記タイヤ赤道に対して傾斜する向きに延び、前記タイヤ赤道の手前で終端する、複数のサイプを有し、
前記グリップ域におけるネガティブ比率は、前記グリップ域よりも前記タイヤ赤道側におけるネガティブ比率より高いことを特徴とする、競技用車椅子用タイヤ。

【請求項2】

前記グリップ域は、タイヤ赤道に対して直交する向きに延びる凹条を配列した、請求項１に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【請求項3】

前記複数のサイプは、隣接する一対のサイプが、タイヤ赤道に直交する線分を対称軸とする線対称の関係にある、線対称サイプの複数対を有し、
前記線対称サイプ対は、各サイプが前記タイヤ赤道から前記トレッド端に向かって、前記対称軸から離隔する向きに傾斜する、請求項１又は２に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【請求項4】

前記線対称サイプ対は、前記各領域間で、タイヤ赤道に沿って位相差を持って配置された、請求項３に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、各種競技に用いる車椅子に供するタイヤに関するものであり、特に、車椅子に乗った利用者の手に対するグリップ性及び排水性を備える競技用車椅子用タイヤを提案するものである。

【背景技術】

【0002】

車椅子の利用者が自力でタイヤの動作を制御する、自走式の車椅子においては、椅子部分の両側のタイヤの軸方向外側に、タイヤと同軸のハンドリムが設けられており、利用者は、このハンドリムを手で回転させることにより、車椅子を自走させている。

【0003】

特に、テニス等のスポーツ競技を、競技用車椅子に乗って行う場合は、競技者は試合展開に応じて素早く反応して挙動を変化させ、競技者本人の位置を迅速に変え、さらに位置を微妙に調整する必要があるため、車椅子の漕ぎ出し及び制動のタイミングでタイヤに直接手で触れて、車椅子の動作を制御する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】米国特許第７１５６４０７号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、競技者の手がタイヤに直接触れたときに、タイヤに隆起した部分があると、隆起した部分の端縁等によって手が傷つくことがある。競技者の手が傷つくのを防止するため、例えば、特許文献１に記載された車椅子タイヤは、手が触れる領域の表面を、滑らかな凹凸のない性状にしている。

【0006】

しかしながら、競技用車椅子においては、漕ぎ出し時には、停止した状態から速いスピードになるようにタイヤを回転させ、制動時にもタイヤの回転を急停止させることが必要であり、競技者の手とタイヤとの間で、より高いグリップ性が求められる。このとき、特許文献１に記載される、全く凹凸のない表面性状を有する車椅子用タイヤでは、利用者の手に対するグリップ性が不十分である。

【0007】

一方、接地面とのグリップ性を高めるには、トレッド踏面と接地面との接触領域を、凹凸のない表面性状とすることが効果的であることが知られている。

【0008】

そこで、本発明の目的は、競技者の手を傷つけることなく、手に対するグリップ性及び接地面とのグリップ性を両立させた、競技用車椅子用タイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

発明者らは、前記課題を解決する手段について鋭意究明した。即ち、競技用車椅子用タイヤの接地面との接触領域及び手との接触領域について詳細に検討を行ったところ、接地面との接触領域並びに、手との接触領域のそれぞれの表面性状を工夫することによって、手とのグリップ性及び接地面とのグリップ性を両立させることができることを見出し、本発明を完成するに至った。

【0010】

本発明の要旨は、以下のとおりである。
（１）本発明の競技用車椅子用タイヤは、タイヤのトレッド踏面の、タイヤ赤道を境とする両側の各領域に、前記トレッド踏面の輪郭線よりタイヤの内側に凹となる形状にて、トレッド端側からタイヤ赤道に対して傾斜する向きに延びる凹条の複数を、平行に配列したグリップ域を、トレッドの全周に亘って備え、前記グリップ域を始端とし、前記タイヤ赤道側へ、前記タイヤ赤道に対して傾斜する向きに延び、前記タイヤ赤道の手前で終端する、複数のサイプを有し、前記グリップ域におけるネガティブ比率は、前記グリップ域よりも前記タイヤ赤道側におけるネガティブ比率より高いことを特徴とする。
ここで、「タイヤ赤道の手前で終端する」とは、グリップ域を始端として延びるサイプが、タイヤ赤道を境とする同領域内で、タイヤ赤道まで至らずに、タイヤ赤道から離隔した位置で終端していることを指す。
また、「トレッド端」とは、車椅子タイヤ毎の要求に応じて形成される、トレッドパターンの形成域の幅方向外側端である。また、「グリップ域におけるネガティブ比率」とは、トレッド踏面の展開視で、グリップ域の、凹条及びサイプ等の凹みが形成されていない場合の総面積に対する、凹みの面積の比率を指し、「グリップ域よりもタイヤ赤道側におけるネガティブ比率」とは、トレッド踏面の展開視で、グリップ域よりもタイヤ赤道側における領域において、凹みが形成されていない場合の総面積に対する、凹みの面積の比率を指している。
さらに、特段の記載がない限り、位置や寸法は、製品タイヤの状態におけるものを指す。

【0011】

（２）前記グリップ域は、タイヤ赤道に対して直交する向きに延びる凹条を配列した、上記（１）に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【0012】

（３）前記複数のサイプは、隣接する一対のサイプが、タイヤ赤道に直交する線分を対称軸とする線対称の関係にある、線対称サイプの複数対を有し、前記線対称サイプ対は、各サイプが前記タイヤ赤道から前記トレッド端に向かって、前記対称軸から離隔する向きに傾斜する、上記（１）又は（２）に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【0013】

（４）前記線対称サイプ対は、前記各領域間で、タイヤ赤道に沿って位相差を持って配置された、上記（３）に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【発明の効果】

【0014】

本発明により、手に対するグリップ性及び接地面とのグリップ性を両立させた、競技用車椅子用タイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】（ａ）本発明の第１実施形態に係るタイヤの一部を、トレッド幅方向へ展開して示した図である。（ｂ）図１（ａ）のＩＩ－ＩＩ線に沿う概略断面図である。

【図2A】図１（ａ）のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図2B】図１（ａ）のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図3】図１の一部拡大図である。

【図4A】本発明に係るタイヤの凹条及びサイプの変形例を示す図である。

【図4B】本発明に係るタイヤの凹条及びサイプの変形例を示す図である。

【図4C】本発明に係るタイヤの凹条及びサイプの変形例を示す図である。

【図4D】本発明に係るタイヤの凹条及びサイプの変形例を示す図である。

【図4E】本発明に係るタイヤの凹条及びサイプの変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

（第１の形態）
以下、図面を参照しながら本発明の競技用車椅子用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）を、その実施形態を例示して詳細に説明する。

【0017】

図１（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ１のトレッド踏面２の一部を、トレッド幅方向へ展開して示しており、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩＩ－ＩＩ線に沿う概略断面である。また、図２Ａは、図１（ａ）のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面を示している。なお、このタイヤ１の内部構造は限定されず、図示を省略するが、耐久性の観点からは、一対のビード部間に跨るカーカスを骨格として、該カーカスのタイヤ径方向外側にトレッドを有していることが好ましい。

【0018】

タイヤ１は、トレッド踏面２の、タイヤ赤道ＣＬを境とする両側の領域Ａ１及びＡ２に、グリップ域４ａ及び４ｂを備えている。グリップ域４ａ及び４ｂには、それぞれ、トレッド踏面２の輪郭線よりタイヤの内側に凹となる形状にて、トレッド端ＴＥ側から、タイヤ赤道ＣＬに対して傾斜する向きに延びる凹条３ａ及び３ｂの複数が、平行に配列されている。以下、凹条３ａを典型例として、凹条３ａ及び３ｂの形状について詳述する。

【0019】

図２Ａに示すとおり、凹条３ａは、トレッド踏面２の輪郭線Ｏ１、即ち、トレッド幅方向断面視において、凹となる部分を省いた場合の、トレッド踏面２の表面に沿う線よりも、タイヤの内側に凹となる形状である。凹となる形状については、特に限定されないが、図示例では、輪郭線Ｏ１から曲線状に凹む形状であり、複数の凹条３ａが並列することによって波形をなしている。

【0020】

なお、凹条３ａの断面形状としては、図２Ａに示した事例に限られず、例えば、図２Ｂに示す、輪郭線Ｏ１から矩形状に開口する形態など、適宜の変形が可能である。

【0021】

競技用車椅子の漕ぎ出し時及び制動時等に、競技者がタイヤ１のグリップ域４ａに直接手で触れると、グリップ域４ａに配列された複数の凹条３ａと手とが接触することになる。複数の凹条３ａと手の表面とが接触すると、凹条３ａと手との間に摩擦が発生し、グリップ性を発揮することができる。このとき、凹条３ａは、トレッド踏面２の輪郭線Ｏ１よりも凹となる形状を有するため、トレッド踏面２の輪郭線Ｏ１から突出する成分によって手や指の表面が突き上げられて強く当接するようなことがなく、競技者の手を傷つけずに、グリップ性を高めることができる。

【0022】

なお、凹条３ａの深さｄ１は特に限定されないが、０．５～２．０ｍｍとすることが好ましい。深さｄ１を、０．５ｍｍ以上とすることによって、手とのグリップ性を十分に高め、２．０ｍｍ以下とすることによって、トレッド踏面２の剛性を維持することができる。

【0023】

さらに、凹条３ａの開口幅ｗ１０は特に限定されないが、０．５～２．０ｍｍとすることが好ましい。ここで、凹条３ａの開口幅ｗ１０とは、輪郭線Ｏ１における、凹条３ａの延在方向に直交する開口長さをいう。開口幅ｗ１０を０．５ｍｍ以上とすることによって、手とのグリップ性をより高めることができ、２．０ｍｍ以下とすることによって、トレッド踏面２の剛性を維持することができるとともに、凹条３ａの内部に砂等の異物が入り込み、凹条３ａの内部が損傷したり、入り込んだ異物によって競技者の手が傷つくのを防ぐことができる。

【0024】

ここで、グリップ域４ａは、タイヤ赤道ＣＬに対して傾斜する向きに延びる凹条３ａを配列していることが肝要である。即ち、競技用車椅子用タイヤは、テニス等の球技においては、特に、前後方向に前進及び後退する動作が中心であり、手の入力方向も前後方向となる。そのため、前後方向を横切る向き、即ちタイヤ周方向に対して傾斜する向きに、凹条を形成することによって、タイヤ１と手との間のグリップ力を高めることができる。

【0025】

グリップ域４ａは、タイヤ赤道ＣＬに対して直交する向きに延びる凹条３ａを配列していることが特に好ましい。凹条３ａを、前後方向に沿う入力に抗する向きである、タイヤ赤道ＣＬに対して直交する向きとすることによって、特に手とのグリップ性を高め、漕ぎ出し時及び急停止時において制御し易くすることができる。

【0026】

なお、図示例では、グリップ域４ａは、タイヤ赤道ＣＬの対して単一の向きに傾斜した凹条をタイヤ全周にわたって配列しているが、タイヤ全周又は一部において、異なる向きに傾斜した凹条の複数を、同時に配列した、例えば格子状としてもよい。

【0027】

さらに、凹条３ａは、トレッド端ＴＥ側から、即ち、トレッド端ＴＥに隣接する領域から始端している。競技者がタイヤ１に直接手で触れる際には、トレッド端ＴＥに隣接する領域に主に触れることになる。即ち、競技者は、競技用車椅子の漕ぎ出し時及び制動時に、競技者の体に近い側のトレッド端ＴＥに隣接する領域に手で触れて、タイヤ１を回転させる動作を行うことになる。

【0028】

好適には、凹条３ａは、トレッド端ＴＥから、トレッド踏面２のペリフェリに沿う幅方向長さＷＤの７．０～３３．０％の位置に始端を有することが好ましく、より好ましくは、トレッド端ＴＥに始端が位置していることが好ましい。特に競技者の手の入力が強い領域が位置する傾向があるためである。

【0029】

また、トレッド踏面２のペリフェリに沿う、凹条３ａが配列されたグリップ域４ａのトレッド幅方向長さＷ１は、トレッド踏面２の幅方向長さＷＤに対して７．０～３３．０％であることが好ましい。比Ｗ１／ＷＤを７．０％以上とすることによって、競技者の手とのグリップ性を十分に高めることができ、３３．０％以下とすることによって、トレッド踏面２の表面の剛性を維持することができる。

【0030】

さらに、タイヤ１は、転動中にタイヤ周方向のいずれの部分に競技者の手が接触しても、高いグリップ性が得られるように、凹条３ａを配列したグリップ域４ａを、タイヤ全周に亘って備えることが肝要である。

【0031】

また、グリップ域４ａ及び４ｂを、タイヤ赤道ＣＬを境とする両側の領域Ａ１及びＡ２に、それぞれ配置することによって、タイヤの装着方向に依存することなく、タイヤ１の手とのグリップ性を高めることができる。即ち、上述のとおり、競技者は、競技用車椅子の漕ぎ出し時及び制動時に、競技者の体に近い側のトレッド端ＴＥに隣接する領域に手で触れて、タイヤ１を回転させる動作を行うことになる。競技者の体と近い側は、タイヤの装着方向によって定まるが、タイヤをいずれの向きに装着しても、手とのグリップ性を発揮させることができる。また、一般に、競技用車椅子用タイヤにおいては、車椅子全体の旋回動作を容易にするため、ネガティブキャンバーの態様で装着されるのが一般的である。このような装着態様では、領域Ａ１及びＡ２のうちの一方側が主に接地面と接触し、接地面と接触する側の領域に優先摩耗が生じることになる。領域Ａ１及びＡ２の一方側の領域において摩耗が進行した後は、タイヤ１の装着方向が逆になるように、付け替えられて使用されることが多い。従って、領域Ａ１とＡ２の両方に、グリップ域４ａ又は４ｂをそれぞれ備えることによって、付け替えの前後のいずれにおいても、グリップ性を発揮することができる。

【0032】

また、グリップ域４ａと４ｂにおいて、凹条３ａと３ｂとは、いずれの装着方向でも同様に手とのグリップ性を発揮させるため、タイヤ赤道ＣＬを対称軸として、タイヤ赤道ＣＬに対して線対称となる向きに延びていることが好ましいが、タイヤ赤道ＣＬに対してそれぞれ異なる傾斜角度で延びていてもよい。

【0033】

次に、タイヤ１は、領域Ａ１及びＡ２に、グリップ域４ａ及び４ｂから、タイヤ赤道ＣＬ側へ延びる、複数のサイプ６ａ及び６ｂ並びに６ｃ及び６ｄを有している。

【0034】

以下、領域Ａ１を典型例として、図１及び図３を参照しながら説明する。サイプ６ａ及び６ｂは、領域Ａ１において、グリップ域４ａを始端とし、タイヤ赤道ＣＬ側へ、タイヤ赤道ＣＬに対して傾斜する向きに延び、タイヤ赤道ＣＬの手前で終端している。なお、グリップ域４ａを始端とするとは、図示するグリップ域４ａのタイヤ赤道ＣＬ側の端から延びている形態に限られず、グリップ域４ａ上で延在する部分を含んでいてもよい。

【0035】

上述のとおり、テニス等の球技においては、特に、前後方向に前進及び後退する動作が中心であり、手の入力方向も前後方向となる。そのため、前後方向を横切る向き、即ちタイヤ赤道ＣＬに対して傾斜する向きにサイプ６ａ及び６ｂが延びることによって、サイプ６ａ又は６ｂに手が触れた際に、サイプのエッジ成分によって、トレッド踏面２と手とをグリップさせることができる。なお、サイプ６ａ及び６ｂについても、凹条３ａと同様に、トレッド踏面２の輪郭線Ｏ１よりも凹となる形状を有するため、トレッド踏面２の輪郭線Ｏ１から突出する成分によって手や指の表面が突き上げられて強く当接するようなことがなく、競技者の手を傷つけずに、グリップ性を高めることができる。

【0036】

また、上記構成によれば、競技者が、試合中等に汗をかいたときに、手がトレッド踏面２に対して滑るのを防ぐことができる。即ち、競技者が試合中等に汗をかいたときに、指や掌とトレッド踏面との間に汗の水膜が存在すると、手とトレッド踏面とのグリップが妨げられ、トレッド踏面に対して手が滑ることになる。そこで、サイプ６ａ及び６ｂに、競技者の濡れた手が接触したときに、汗の水分が、サイプ６ａ及び６ｂに取り込まれ、タイヤの回転に伴って、サイプ６ａ及び６ｂの延びる、タイヤ赤道ＣＬに対して傾斜する向きに沿って排出される。

【0037】

ここで、グリップ域４ａにおけるネガティブ比率は、グリップ域４ａよりもタイヤ赤道ＣＬ側におけるネガティブ比率より高いことが肝要である。即ち、タイヤの前後方向の動作においては、トレッド踏面２のトレッド端ＴＥ側よりも、タイヤ赤道ＣＬ側の接地圧が高まる傾向があり、グリップ域４ａよりもタイヤ赤道ＣＬ側で、ネガティブ比率を低くして、接地面との接地面積を大きくすることによって、接地面との高いグリップ性を発揮させることができる。

【0038】

なお、グリップ域４ａよりもタイヤ赤道ＣＬ側におけるネガティブ比率の値は特に限定されないが、２～１０％とすることが好ましい。グリップ域４ａよりもタイヤ赤道ＣＬ側におけるネガティブ比率を、２～１０％とすることによって、接地面との接地面積を十分に確保し、接地面とのより高いグリップ性を発揮させることができる。また、グリップ域４ａにおけるネガティブ比率は、凹条３ａによる十分な手とのグリップ性を実現するため、グリップ域４ａよりもタイヤ赤道ＣＬ側におけるネガティブ比率よりも大きくすることが好ましい。

【0039】

また、サイプ６ａ及び６ｂは、タイヤ赤道ＣＬよりも手前で終端しているため、タイヤ赤道ＣＬ及びタイヤ赤道ＣＬの隣接領域において、凹凸を有しない表面性状とすることができるため、接地面との高いグリップ性を発揮させることができる。

【0040】

なお、サイプ６ａ及び６ｂは、トレッド踏面２における、手と接地面との両方が接触する領域に配置されることが好ましい。即ち、タイヤ１の回転に伴い、タイヤ１のトレッド踏面２は、競技者の手と接触して、接地面に向かい、接地面と接触する動作を繰り返す。よって、トレッド踏面２には、競技者の手との接触領域及び接地面との接触領域の両方が存在している。手との接触領域及び接地面との接触領域は、装着時のキャンバー角度や荷重等によって変化するが、競技者の体に近い側のトレッド端ＴＥに隣接する領域で手と接触し、直進及び後退動作が中心となるテニス競技においては、タイヤ赤道ＣＬ及びタイヤ赤道ＣＬに隣接する領域で接地面と接触するのが通例である。また、手との接触領域と、接地面との接触領域とは、手との接触領域におけるタイヤ赤道ＣＬ側の部分と、接地面との接触領域におけるトレッド端ＴＥ側の部分において重複する場合がある。このような重複領域にサイプを配置することによって、手とのグリップ性と接地面とのグリップ性を効率的に高めることができる。

【0041】

好適には、サイプ６ａ及び６ｂの終端は、タイヤ赤道ＣＬから、トレッド踏面２のペリフェリに沿う幅方向長さＷＤの１７％～３５％に位置している。即ち、タイヤ赤道ＣＬからサイプ６ａ及び６ｂまでの距離を、トレッド踏面２の幅方向長さＷＤの１７％以上として、タイヤ赤道ＣＬ及びタイヤ赤道ＣＬの隣接領域を凹凸を有しない表面性状とすることができ、接地面とのグリップ性をより向上させて、３５％以下とすることによって、手とのグリップ性を十分に確保することができる。

【0042】

また、サイプ６ａ及び６ｂは、グリップ域４ａのタイヤ赤道ＣＬ側の端から、トレッド踏面２のペリフェリに沿う幅方向長さＷＤの１２～６５％のトレッド幅方向長さｍ１を有していることが好ましい。サイプ６ａ及び６ｂのトレッド幅方向長さｍ１を、トレッド踏面２の幅方向長さＷＤに対して１２％以上とすることによって、手とのグリップ性を十分に高めることができ、６５％以下とすることによって、タイヤ赤道ＣＬ側における接地面との接地面積を十分に高めることができる。

【0043】

サイプ６ａ及び６ｂのタイヤ赤道ＣＬに対する傾斜角度は特に限定されないが、サイプ６ａがタイヤ赤道ＣＬに対してなす角度θ１及びサイプ６ｂがタイヤ赤道ＣＬに対してなす角度θ２が、それぞれ、３０～９０°であることが好ましい。角度θ１及びθ２をそれぞれ３０～９０°とすることによって、前後方向の動作を行う手に対してより高いグリップ性を発揮することができる。

【0044】

さらに、複数のサイプ６ａ及び６ｂは、隣接する一対のサイプ６ａ及び６ｂが、タイヤ赤道ＣＬに直交する線分、即ちトレッド幅方向に沿う線分を対称軸ｓ１として、線対称の関係にある、線対称サイプ対６０Ａの複数対を有していることが好ましい。図示例では、タイヤの全周に亘って線対称サイプ対６０Ａが形成されている。また、線対称サイプ対６０Ａは、各サイプ６ａ及び６ｂが、タイヤ赤道ＣＬからトレッド端ＴＥに向かって、対称軸ｓ１から離隔する向きに傾斜することが好ましい。上記構成によれば、サイプ６ａ及び６ｂが、タイヤ赤道ＣＬに対して異なる向きに傾斜しているため、競技用車椅子の直進動作のみならず、旋回動作等において、多様な向きから手による入力を付与した場合であっても、手とトレッド踏面２との高いグリップ性を発揮させることができる。また、上記構成によれば、タイヤ赤道ＣＬ側からトレッド端ＴＥ側に向かって、汗をより効率的に排水させることができる。

【0045】

各サイプ６ａと６ｂとがなす、トレッド端ＴＥ側に開口する角度θ３は、１０°～１３５°であることが好適である。上記構成によれば、タイヤ赤道ＣＬ側からトレッド端ＴＥ側に、汗をより効率的に排水することができる。

【0046】

なお、サイプ６ａ及び６ｂの延在方向に直交する開口幅ｗ３は、２．０～２０．０ｍｍであることが好ましい。サイプ６ａ及び６ｂの開口幅ｗ３を２．０ｍｍ以上とすることによって、手の入力に対するエッジ効果を高めることができるとともに、十分な排水機能を付与することができ、２０．０ｍｍ以下とすることによって、接地面とのグリップ性を高めることができる。

【0047】

また、サイプ６ａ及び６ｂの最大深さｄ４は、０．５～２．０ｍｍであることが好ましい。サイプ６ａ及び６ｂの最大深さｄ４を０．５ｍｍ以上とすることによって、サイプ６ａ及び６ｂに十分な排水機能を付与することができ、２．０ｍｍ以下とすることによって、トレッド踏面２の剛性を維持することができる。

【0048】

また、グリップ域４０ａに形成された線対称サイプ対６０Ａと、グリップ域４０ｂに形成された線対称サイプ対６０Ｂとは、ユニフォーミティ及びトレッド幅方向における摩耗の均一化の観点より、領域Ａ１とＡ２との間で、タイヤ赤道ＣＬに沿って位相差をもって配置されていることが好ましい。

【0049】

なお、凹条及びサイプの形状としては、図１に示した事例に限られず、図４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄ及び４Ｅに示す形態など、適宜の変形が可能である。以下、領域Ａ１を典型例として説明する。

【0050】

図４Ａにおいて、グリップ域４０ａ及び４０ｂは、凹条が複数の向きに延び、交差して、トレッド踏面２に格子状の模様を形成している。また、サイプ６１ａが、トレッド端ＴＥから延び、グリップ域４０ａを湾曲形状で横断して、タイヤ赤道ＣＬの手前まで、直線状に延びている。サイプ６１ｂは、グリップ域４０ａのタイヤ赤道ＣＬ側の端から延び、タイヤ赤道ＣＬの手前まで直線状に延びている。サイプ６１ａ及び６１ｂと、サイプ６１ｃ及び６１ｄとは、領域Ａ１とＡ２との間で、タイヤ赤道ＣＬに沿って位相差をもって配置されている。

【0051】

また、図４Ｂにおいて、グリップ域４０ａ及び４０ｂは、図４Ａと同様に、トレッド踏面２に格子状の模様を形成している。また、サイプ６２ａは、トレッド端ＴＥから延び、グリップ域４０ａを直線状に横断して、タイヤ赤道ＣＬの手前まで、湾曲形状にて延びている。サイプ６２ｂは、グリップ域４０ａのタイヤ赤道ＣＬ側の端から延び、タイヤ赤道ＣＬの手前まで、湾曲形状にて延びている。サイプ６２ａ及び６２ｂと、サイプ６２ｃ及び６２ｄとは、領域Ａ１とＡ２との間で、タイヤ赤道ＣＬに沿って位相差をもって配置されている。

【0052】

図４Ｃにおいて、グリップ域４０ａ及び４０ｂは、図４Ａと同様に、トレッド踏面２に格子状の模様を形成している。また、サイプ６３ａは、トレッド端ＴＥから延び、グリップ域４０ａのタイヤ赤道ＣＬ側の端まで直線状に延びている。サイプ６３ｂは、サイプ６３ａからタイヤ赤道ＣＬ側へ、サイプ６３ａの延在する向きとは異なる向きに、直線状に延び、タイヤ赤道ＣＬの手前で終端している。サイプ６３ｃは、グリップ域４０ａ内における、グリップ域４０ａのタイヤ赤道ＣＬ側の端部近傍から直線状に延び、タイヤ赤道ＣＬの手前で終端している。サイプ６３ａ、６３ｂ及び６３ｃと、サイプ６３ｄ、６３ｅ及び６３ｆとは、領域Ａ１とＡ２との間で、タイヤ赤道ＣＬに沿って位相差をもって配置されている。

【0053】

図４Ｄにおいて、グリップ域４１ａ及び４１ｂは、タイヤ赤道ＣＬに対して直交する向きに延びる凹条を配列している。また、サイプ６４ａ及び６４ｃは、トレッド端ＴＥから延び、グリップ域４１ａのタイヤ赤道ＣＬ側の端まで直線状に延びている。サイプ６４ｂは、サイプ６４ａからタイヤ赤道ＣＬ側へ、サイプ６４ａの延在する向きとは異なる向きに、直線状に延び、タイヤ赤道ＣＬの手前で終端している。サイプ６４ｄは、サイプ６４ｃからタイヤ赤道ＣＬ側へ、サイプ６４ｃの延在する向きとは異なる向きに、直線状に延び、タイヤ赤道ＣＬの手前で屈曲して、タイヤ赤道ＣＬに沿う方向に延び、再び屈曲を介して、グリップ域４１ａまで延びている。また、サイプ６４ｅは、グリップ域４１ａ内における、グリップ域４１ａのタイヤ赤道ＣＬ側の端部近傍から直線状に延び、タイヤ赤道ＣＬの手前で終端している。サイプ６４ａ、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄ及び６４ｅと、サイプ６４ｆ、６４ｇ、６４ｈ、６４ｉ及び６４ｊとは、領域Ａ１とＡ２との間で、それぞれ、タイヤ赤道ＣＬに沿って位相差をもって配置されている。

【0054】

図４Ｅにおいて、グリップ域４１ａ及び４１ｂは、タイヤ赤道ＣＬに対して直交する向きに延びる凹条を配列している。グリップ域４１ａのペリフェリに沿うトレッド幅方向長さは、グリップ域４１ｂよりも狭くなっている。サイプ６５ａは、トレッド端ＴＥから、グリップ域４１ａを横断して延び、グリップ域４１ａよりもタイヤ赤道ＣＬ側において、屈曲を介して延び、さらにタイヤ赤道ＣＬ側で屈曲して、タイヤ赤道ＣＬに沿う方向に延びたのち、屈曲を介して、グリップ域４１ａ側へ延びている。サイプ６５ｂは、トレッド端ＴＥから、グリップ域４１ｂを横断して延び、グリップ域４１ｂのタイヤ赤道ＣＬ側の端において屈曲して延び、さらに、タイヤ赤道ＣＬ側で屈曲して、タイヤ赤道ＣＬに沿う方向に延びたのち、屈曲を介して、グリップ域４１ｂまで延びている。

【0055】

以下、本発明の実施例について説明するが、本発明はこれだけに限定されるものではない。
比較例タイヤ及び発明例タイヤ（ともに、タイヤサイズは２３-５９０（ＥＴＲＴＯ：Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ））を表１に示す仕様のもと試作し、競技者の手とのグリップ性及び接地面とのグリップ性を評価した。
［グリップ性（手）］
競技用車椅子に装着した。競技者のフィーリングで手とのグリップの程度を、比較例タイヤ対比で評価した。
［グリップ性（接地面）］
競技用車椅子に装着した。競技者のフィーリングでグリップの程度を、比較例タイヤ対比で評価した。

【0056】

【表1】

【符号の説明】

【0057】

１：タイヤ、 ２、２０：トレッド踏面、 ３ａ、３ｂ：凹条、 ４ａ、４ｂ、４０ａ、４０ｂ、４１ａ、４１ｂ：グリップ域、 ６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ：サイプ、 ６０Ａ、６０Ｂ：線対称サイプ対、 ６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ：サイプ、 ６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄ：サイプ、 ６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄ、６３ｅ、６３ｆ：サイプ、 ６４ａ、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄ、６４ｅ、６４ｆ、６４ｇ、６４ｈ、６４ｉ、６４ｊ：サイプ、 ６５ａ、６５ｂ：サイプ、 ＣＬ：タイヤ赤道、 ＴＥ：トレッド端、 Ａ１、Ａ２：領域、 Ｏ１：輪郭線、 ｓ１：対称軸

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図4D】

【図4E】