特許 7123854 競技用車椅子用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-15

(45)【発行日】2022-08-23

(54)【発明の名称】競技用車椅子用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/12 20060101AFI20220816BHJP

   B60C 11/00 20060101ALI20220816BHJP

【ＦＩ】

B60C11/12 B

B60C11/00 H

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019086622

(22)【出願日】2019-04-26

(65)【公開番号】P2020183127

(43)【公開日】2020-11-12

【審査請求日】2021-12-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100202636

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 麻菜美

(72)【発明者】

【氏名】佐橋 耕平

【審査官】岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】中国実用新案第２０９３０５２４９（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国特許出願公開第１０９３３４３５３（ＣＮ，Ａ）

【文献】米国特許第７１５６４０７（ＵＳ，Ｂ２）

【文献】特開２００３－３４１３０７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

Ａ６１Ｇ ５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤのトレッドの踏面に、タイヤ赤道を跨いで、前記タイヤ赤道の一方側から他方側へ延びるサイプを有し、
前記サイプは、少なくとも前記一方側における先端が、トレッド端又は前記トレッド端近傍にあり、前記トレッドの幅方向に対する傾斜角度が、前記タイヤ赤道側から前記トレッド端側に向かって、小さくなることを特徴とする、競技用車椅子用タイヤ。

【請求項2】

前記サイプは、前記トレッド端側において、前記トレッドの幅方向に沿って延びる、請求項１に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【請求項3】

前記一方側及び前記他方側の各領域に、
前記トレッド踏面の輪郭線よりタイヤの内側に凹となる形状にて、前記トレッド端側から前記タイヤ赤道に対して傾斜する向きに延びる凹条の複数を、平行に配列したグリップ域を、タイヤの全周に亘って備える、請求項１又は２に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【請求項4】

前記グリップ域は、タイヤ赤道に対して複数の向きに延び、交差している凹条を配列した、請求項３に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、各種競技に用いる車椅子に供するタイヤに関するものであり、特に、車椅子に乗った利用者の手に対するグリップ性及び排水性を備える競技用車椅子用タイヤを提案するものである。

【背景技術】

【0002】

車椅子の利用者が自力でタイヤの動作を制御する、自走式の車椅子においては、椅子部分の両側のタイヤの軸方向外側に、タイヤと同軸のハンドリムが設けられており、利用者は、このハンドリムを手で回転させることにより、車椅子を自走させている。

【0003】

特に、テニス等のスポーツ競技を、競技用車椅子に乗って行う場合は、競技者は試合展開に応じて素早く反応して挙動を変化させ、競技者本人の位置を迅速に変え、さらに位置を微妙に調整する必要があるため、車椅子の漕ぎ出し及び制動のタイミングでタイヤに直接手で触れて、車椅子の動作を制御する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】米国特許第７１５６４０７号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、競技者の手がタイヤに直接触れたときに、タイヤに隆起した部分があると、隆起した部分の端縁等によって手が傷つくことがある。競技者の手が傷つくのを防止するため、例えば、特許文献１に記載された車椅子タイヤは、手が触れる領域の表面を、滑らかな凹凸のない性状にしている。

【0006】

しかしながら、競技用車椅子においては、漕ぎ出し時には、停止した状態から速いスピードになるようにタイヤを回転させ、制動時にもタイヤの回転を急停止させることが必要であり、競技者の手とタイヤとの間で、より高いグリップ性が求められる。このとき、特許文献１に記載される、全く凹凸のない表面性状を有する車椅子用タイヤでは、利用者の手に対するグリップ性が不十分である。

【0007】

さらに、特許文献１に記載の車椅子用タイヤは、接地面に水膜が存在する場合に、タイヤの排水を行うための排水性については何ら考慮されていない。例えば、テニス等の屋外競技に用いられる競技用車椅子用タイヤは、雨天後の濡れた土や芝のコートでも用いられる。その際、接地面に水膜が存在すると、タイヤと接地面との間に水膜が介在し、タイヤの接地が阻まれる結果、スリップが発生し、競技に悪影響を与えることになる。この、タイヤのスリップを防止するため、タイヤに付着した水分を排出する、排水性が求められている。特に、接地面に、トレッド踏面の一部が浸る程度の水膜が存在する場合には、より高い排水性が求められる。

【0008】

そこで、本発明の目的は、手に対するグリップ性及び濡れた接地面に対する高い排水性を備える競技用車椅子用タイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

発明者らは、前記課題を解決する手段について鋭意究明した。即ち、競技用車椅子用タイヤの接地面との接触領域及び手との接触領域について詳細に検討を行ったところ、接地面との接触領域並びに、手との接触領域のそれぞれの表面性状を工夫することによって、手とのグリップ性及び高い排水性を備えることができることを見出し、本発明を完成するに至った。

【0010】

本発明の要旨は、以下のとおりである。
（１）本発明に係る競技用車椅子用タイヤは、タイヤのトレッドの踏面に、タイヤ赤道を跨いで、前記タイヤ赤道の一方側から他方側へ延びるサイプを有し、前記サイプは、少なくとも前記一方側における先端が、トレッド端又は前記トレッド端近傍にあり、前記トレッドの幅方向に対する傾斜角度が、前記タイヤ赤道側から前記トレッド端側に向かって、小さくなることを特徴とする。
ここで、「トレッドの幅方向に対する傾斜角度が、タイヤ赤道側からトレッド端側に向かって、小さくなる」とは、段階的に傾斜角度が変化する場合、傾斜角度が漸減する場合、及び傾斜角度が部分的に漸減する場合のいずれの場合も含むものとする。
また、「トレッド端」とは、車椅子タイヤ毎の要求に応じて形成される、トレッドパターンの形成域の幅方向外側端部である。
さらに、特段の記載がない限り、位置や寸法は、製品タイヤの状態におけるものを指す。

【0011】

（２）前記サイプは、前記トレッド端側において、前記トレッドの幅方向に沿って延びる、上記（１）に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【0012】

（３）前記一方側及び前記他方側の各領域に、前記トレッド踏面の輪郭線よりタイヤの内側に凹となる形状にて、前記トレッド端側から前記タイヤ赤道に対して傾斜する向きに延びる凹条の複数を、平行に配列したグリップ域を、タイヤの全周に亘って備える、上記（１）又は（２）に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【0013】

（４）前記グリップ域は、タイヤ赤道に対して複数の向きに延び、交差している凹条を配列した、上記（３）に記載の競技用車椅子用タイヤ。

【発明の効果】

【0014】

本発明により、手に対するグリップ性及び濡れた接地面に対する高い排水性を備える競技用車椅子用タイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】（ａ）本発明の第１実施形態に係るタイヤの一部を、トレッド幅方向へ展開して示した図である。（ｂ）図１（ａ）のＩＩ－ＩＩ線に沿う概略断面図である。

【図2】図１（ａ）のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図3】サイプ及び凹条の変形例を示す図である。

【図4A】図１（ａ）のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。

【図4B】図１（ａ）のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。

【図5A】サイプ及び凹条の変形例を示す図である。

【図5B】サイプ及び凹条の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

（第１の形態）
以下、図面を参照しながら本発明の競技用車椅子用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）を、その実施形態を例示して詳細に説明する。

【0017】

図１（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ１のトレッド踏面２の一部を、トレッド幅方向へ展開して示しており、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩＩ－ＩＩ線に沿う概略断面である。また、図２は、図１（ａ）のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面を示している。なお、このタイヤ１の内部構造は限定されず、図示を省略するが、耐久性の観点からは、一対のビード部間に跨るカーカスを骨格として、該カーカスのタイヤ径方向外側にトレッドを有していることが好ましい。

【0018】

タイヤ１は、トレッド踏面２に、タイヤ赤道ＣＬを跨いで、タイヤ赤道ＣＬの一方側の領域Ａ１から他方側の領域Ａ２へ延びるサイプ３を有している。サイプ３は、少なくともタイヤ赤道ＣＬを境とする一方側、図示例では両側の領域Ａ１及びＡ２のそれぞれにおける先端ｅ１及びｅ２が、トレッド端ＴＥまで延び、トレッド幅方向に対する傾斜角度が、タイヤ赤道ＣＬ側からトレッド端ＴＥ側に向かって小さくなっている。図１において、サイプ３は、タイヤ赤道ＣＬに沿って延びる部分サイプ３ａと、部分サイプ３ａよりもトレッド幅方向に対する傾斜角度が小さく、直線状に延びる部分サイプ３ｂと、部分サイプ３ｂよりもトレッド幅方向に対する傾斜角度が小さく、トレッド端ＴＥまで直線状に延びる部分サイプ３ｃとからなる。

【0019】

競技用車椅子用タイヤは、テニス等の球技においては、前後方向に前進及び後退する動作が中心となる。このような前後方向の動作では、トレッド踏面２のトレッド端ＴＥ側よりも、タイヤ赤道ＣＬ側において接地圧分布が高くなる傾向がある。このような、接地圧分布の高まる領域にサイプ３を設けることによって、接地面との間に存在する水分の取り込み及び排出を行い、排水性を高めることができる。特に、タイヤ赤道ＣＬを跨ぐサイプとすることによって、タイヤ赤道ＣＬから、領域Ａ１及びＡ２の両側に向かって、排水を促進することができるため、接地面に、トレッド踏面の一部が浸る程度の水深を有する水膜が存在する場合であっても、高い排水性を実現することができる。さらに、サイプ３は、タイヤ赤道ＣＬ側からトレッド端ＴＥ側へ、トレッド幅方向に対する傾斜角度が小さくなる、即ち、トレッド幅方向寄りの向きに変化することによって、タイヤ赤道ＣＬからトレッド端ＴＥ側への排水が促進される。

【0020】

また、競技者がタイヤ１に直接手で触れる際には、トレッド端ＴＥに隣接する領域に主に触れることになる。即ち、競技者は、競技用車椅子の漕ぎ出し時及び制動時に、競技者の体に近い側のトレッド端ＴＥに隣接する領域に手で触れて、タイヤ１を回転させる動作を行うことになる。さらに、車椅子の前後方向の動作においては、手の入力方向も前後方向となる。そのため、サイプ３が、前後方向を横切る向き、即ちトレッド幅方向に対する傾斜角度が小さい程、サイプのエッジ成分によって、タイヤ１と手との間のグリップ力を高めることができる。なお、サイプ３は、図２に示すとおり、トレッド踏面２の輪郭線Ｏ１、即ち、トレッド幅方向断面視において、凹となる部分を省いた場合の、トレッド踏面２の表面に沿う線よりも、タイヤの内側に凹となる形状を有するため、トレッド踏面２の輪郭線Ｏ１から突出する成分によって手や指の表面が突き上げられて強く当接するようなことがなく、競技者の手を傷つけずに、グリップ性を高めることができる。

【0021】

なお、サイプ３は、タイヤ赤道ＣＬ側では、トレッド幅方向に対して最も大きい傾斜角度で延びることから、トレッド踏面２との接地面が接地時にサイプによって途切れることがなく、なだらかに接地することができる。

【0022】

ここで、サイプ３は、図示例では、領域Ａ１のトレッド端ＴＥから領域Ａ２のトレッド端ＴＥまで延びているが、少なくとも一方側の領域Ａ１における先端が、トレッド端ＴＥ又はトレッド端ＴＥの近傍にあればよい。ここで、トレッド端ＴＥの近傍とは、トレッド端ＴＥに隣接する領域を指している。好適には、トレッド端ＴＥから、トレッド踏面２のペリフェリに沿う幅方向長さＷＤの０～１５％の位置に、サイプ３の先端が位置している。より好適には、トレッド端ＴＥに始端が位置している。主に競技者の手の入力がある領域にサイプを配置することによって、手とのグリップ性を高めることができる。

【0023】

また、サイプ３は、部分サイプ３ａ、３ｂ及び３ｃの３段階で段階的に傾斜角度が変化する形状に限定されず、２段階で延びる場合や、傾斜角度が部分的に漸減するように延びていてもよい。

【0024】

なお、サイプ３は、タイヤ赤道ＣＬにおける排水性能を向上させる観点から、タイヤ赤道ＣＬと部分サイプ３ａとが交わる点を頂点ｖ１とする、部分サイプ３ａとトレッド幅方向に沿う線分ｓ１とがなす角度θ１が、７０～９０°であることが好適である。

【0025】

より好適には、図１に示すとおり、サイプ３は、トレッド幅方向に対して９０°の傾斜角度、即ち、タイヤ赤道ＣＬに沿って延びる部分を有している。図示例では、サイプ３の部分サイプ３ａが、タイヤ赤道ＣＬに沿って延びている。タイヤ赤道ＣＬに沿って延びる部分を有することによって、タイヤの回転方向に沿って、接地面に存在する水分を取り込みやすくなり、排水性をより高めることができる。

【0026】

サイプ３の、タイヤ赤道ＣＬに沿って延びている部分サイプ３ａの、タイヤ赤道ＣＬに沿う長さｈ１は特に限定されないが、タイヤ赤道ＣＬのトレッド全周長さに対して、１５～２５％の長さを有することによって、排水性をさらに高めることができる。

【0027】

また、サイプ３は、手とのグリップ性をより高める観点から、トレッド端ＴＥ側の先端ｅ１及びｅ２を頂点として、それぞれ、部分サイプ３ｃと、トレッド幅方向に沿う線分ｓ２とがなす角度θ２が、１０～７０°であることが好適である。

【0028】

より好適には、角度θ２は、０°である。即ち、サイプ３は、トレッド端ＴＥ側においては、トレッド幅方向に沿う方向に延びていることが特に好ましく、図２に示すサイプ３の変形例では、サイプ３の部分サイプ３ｃを、トレッド幅方向に沿う向きとしている。サイプ３を、前後方向に沿う入力に抗する向きである、トレッド幅方向に延びるものとして、特に手とのグリップを高め、漕ぎ出し時及び急停止時において、タイヤを制御し易くすることができる。

【0029】

なお、サイプ３の部分サイプ３ａと部分サイプ３ｃとの間に配置された、部分サイプ３ｂは、トレッド幅方向に沿う線分ｓ３に対する傾斜角度θ３が、２０～７０°であることが好適である。

【0030】

サイプ３の、トレッド幅方向に対する傾斜角度が最も小さくなる位置は、トレッド端ＴＥから、トレッド踏面２のペリフェリに沿う幅方向長さＷＤの７．０～３３．０％であることが好ましい。上記位置よりもトレッド端ＴＥ側の領域において、競技者の手が接触する傾向があるためである。なお、上記位置からトレッド端ＴＥまで延びることがより好ましい。

【0031】

なお、サイプ３の開口幅ｗ１０は、０．５～２．０ｍｍとすることが好ましい。開口幅ｗ１０を０．５ｍｍ以上とすることによって、排水性能を高めるとともに、競技者の手に対するエッジ効果を十分に発揮させ、２．０ｍｍ以下とすることによって、トレッド踏面２における剛性を維持することができる。

【0032】

また、サイプ３の最大深さｄ１は、０．５～２．０ｍｍであることが好ましい。サイプ３の最大深さｄ１を０．５ｍｍ以上とすることによって、排水性能を高めることができ、２．０ｍｍ以下とすることによって、トレッド踏面２の剛性を維持することができる。

【0033】

なお、サイプ３は、トレッド踏面２の全周に亘って、等間隔に配置されていることが好ましい。より好ましくは、トレッド踏面２の全周に亘って等間隔に、２０本以上配置されていることが好適である。サイプ３を２０本以上配置されていることによって、排水性をより高めることができるとともに、手とのグリップ性をより高めることができ、１６０本以下とすることによって、トレッド踏面２の剛性を維持することができる。

【0034】

タイヤ１は、トレッド踏面２の、タイヤ赤道ＣＬを境とする両側の領域Ａ１及びＡ２に、グリップ域４ａ及び４ｂを備えていることが好ましい。グリップ域４ａ及び４ｂには、それぞれ、トレッド踏面２の輪郭線よりタイヤの内側に凹となる形状にて、トレッド端ＴＥ側から、タイヤ赤道ＣＬに対して傾斜する向きに延びる凹条５ａ及び５ｂの複数が、平行に配列されている。以下、凹条５ａを典型例として、凹条５ａ及び５ｂの形状について詳述する。

【0035】

図４Ａは、図１（ａ）のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面を示している。図４Ａに示すとおり、凹条５ａは、トレッド踏面２の輪郭線Ｏ１、即ち、トレッド幅方向断面視において、凹となる部分を省いた場合の、トレッド踏面２の表面に沿う線よりも、タイヤの内側に凹となる形状である。凹となる形状については、特に限定されないが、図示例では、輪郭線Ｏ１から曲線状に凹む形状であり、複数の凹条５ａが並列することによって波形をなしている。
なお、図１（ａ）において、凹条５ａは、延在形状を示すために、実線にて図示している。

【0036】

なお、凹条５ａの断面形状としては、図４Ａに示した事例に限られず、例えば、図４Ｂに示す、輪郭線Ｏ１から矩形状に開口する形態など、適宜の変形が可能である。

【0037】

競技用車椅子の漕ぎ出し時及び制動時等に、競技者がタイヤ１のグリップ域４ａに直接手で触れると、グリップ域４ａに配列された複数の凹条５ａと手とが接触することになる。複数の凹条５ａと手の表面とが接触すると、凹条５ａと手との間に摩擦が発生し、グリップ性を発揮することができる。このとき、凹条５ａは、トレッド踏面２の輪郭線Ｏ１よりも凹となる形状を有するため、トレッド踏面２の輪郭線Ｏ１から突出する成分によって手や指の表面が突き上げられて強く当接するようなことがなく、競技者の手を傷つけずに、グリップ性を高めることができる。

【0038】

ここで、凹条５ａは、タイヤ赤道ＣＬに対して傾斜する向きに延びることが好ましい。即ち、テニス等の球技においては、特に、前後方向に前進及び後退する動作が中心であり、手の入力方向も前後方向となる。そのため、前後方向を横切る向き、即ちタイヤ赤道ＣＬに対して傾斜する向きに、凹条５ａを形成することによって、タイヤ１と手との間のグリップ力を発揮させることができる。

【0039】

凹条５ａのタイヤ赤道ＣＬに対する傾斜角度は特に限定されないが、凹条５ａがタイヤ赤道ＣＬに対してなす鋭角θ４が、２０°以上であることが好ましい。鋭角θ４を２０°以上とすることによって、前後方向の動作を行う手に対してより高いグリップ性を発揮することができる。なお、凹条５ａは、タイヤ赤道ＣＬに対して直交する向きに延びていてもよい。

【0040】

なお、凹条５ｂがタイヤ赤道ＣＬに対してなす鋭角θ５は、鋭角θ４と同一であることが好ましいが、異なる角度としてもよい。また、凹条５ｂについても、タイヤ赤道ＣＬに対して直交する向きに延びていてもよい。さらに、凹条５ａと５ｂとは、タイヤ赤道ＣＬを対称軸として、タイヤ赤道ＣＬに関して線対称となる向きに延びていてもよい。

【0041】

また、凹条５ａは、トレッド端ＴＥ側から、即ち、トレッド端ＴＥに隣接する領域から始端していることが好ましい。競技者がタイヤ１に直接手で触れる際には、トレッド端ＴＥに隣接する領域に主に触れることになる。即ち、競技者は、競技用車椅子の漕ぎ出し時及び制動時に、競技者の体に近い側のトレッド端ＴＥに隣接する領域に手で触れて、タイヤ１を回転させる動作を行うことになる。従って、トレッド端ＴＥに隣接する領域に凹条５ａを配置することによって、手とトレッド踏面２とのグリップ性をさらに高めることができる。

【0042】

好適には、凹条５ａは、トレッド端ＴＥから、トレッド踏面２のペリフェリに沿う幅方向長さＷＤの７．０～３３．０％の位置に始端を有することが好ましく、より好ましくは、トレッド端ＴＥに始端が位置していることが好ましい。特に競技者の手の入力が強い領域が位置する傾向があるためである。

【0043】

また、トレッド踏面２のペリフェリに沿う、凹条５ａが配列されたグリップ域４ａのトレッド幅方向長さＷ１は、トレッド踏面２の幅方向長さＷＤに対して７．０～３３．０％であることが好ましい。比Ｗ１／ＷＤを７．０％以上とすることによって、競技者の手とのグリップ性を十分に高めることができ、３３．０％以下とすることによって、トレッド踏面２の表面の剛性を維持することができる。

【0044】

なお、図１（ａ）に示すとおり、サイプ３のトレッド幅方向に対する傾斜角度は、グリップ域４ａのタイヤ赤道ＣＬ側の端を境として、最もトレッド幅方向に対する傾斜角度が小さくなっていることが好ましい。上述のとおり、グリップ域４ａは、競技者の手が主に触れる領域に配置されており、そのような領域に、トレッド幅方向に対する傾斜角度が最も小さい部分が存在することによって、トレッド踏面２と手とのグリップ性を効率的に高めることができる。

【0045】

さらに、タイヤ１は、転動中にタイヤ周方向のいずれの部分に競技者の手が接触しても、高いグリップ性が得られるように、凹条５ａを配列したグリップ域４ａを、トレッド踏面２の全周に亘って備えることが肝要である。

【0046】

なお、凹条５ａの深さｄ２は特に限定されないが、０．５～２．０ｍｍとすることが好ましい。深さｄ２を、０．５ｍｍ以上とすることによって、手とのグリップ性を十分に高め、２．０ｍｍ以下とすることによって、トレッド踏面２の剛性を維持することができる。

【0047】

さらに、凹条５ａの開口幅ｗ２０は特に限定されないが、０．５～２．０ｍｍとすることが好ましい。ここで、凹条５ａの開口幅ｗ２０とは、輪郭線Ｏ１における、凹条５ａの延在方向に直交する開口長さをいう。開口幅ｗ２０を０．５ｍｍ以上とすることによって、手とのグリップ性をより高めることができ、２．０ｍｍ以下とすることによって、トレッド踏面２の剛性を維持することができるとともに、凹条５ａの内部に砂等の異物が入り込み、凹条５ａの内部が損傷したり、入り込んだ異物によって競技者の手が傷つくのを防ぐことができる。

【0048】

また、凹条５ａの配列間隔は、０～３．０ｍｍとすることが好適である。ここで、配列間隔とは、隣り合う凹条５ａ同士の最短距離を指す。図４Ａに示す例では、凹条５ａは、間隔を空けずに、即ち配列間隔を０ｍｍとして配列されている。なお、図４Ｂに示すように、凹条５ａの側壁が、タイヤ径方向に沿う向きに延びる場合には、手に対する十分なグリップ性を発揮させながら、隣接する凹条５ａが一体化するのを防止するため、０．５～３．０ｍｍの間隔を空けて配置されることが好適である。

【0049】

また、グリップ域４ａ及び４ｂを、タイヤ赤道ＣＬを境とする両側の領域Ａ１及びＡ２に、それぞれ配置することによって、タイヤの装着方向に依存することなく、タイヤ１の手とのグリップ性を高めることができる。即ち、上述のとおり、競技者は、競技用車椅子の漕ぎ出し時及び制動時に、競技者の体に近い側のトレッド端ＴＥに隣接する領域に手で触れて、タイヤ１を回転させる動作を行うことになる。競技者の体と近い側は、タイヤの装着方向によって定まるが、タイヤをいずれの向きに装着しても、手とのグリップ性を発揮させることができる。また、一般に、競技用車椅子用タイヤにおいては、旋回動作を容易にするため、ネガティブキャンバーの態様で装着されるのが一般的である。このような装着態様では、領域Ａ１及びＡ２のうちの一方側が主に接地面と接触し、接地面と接触する側の領域に優先摩耗が生じることになる。領域Ａ１及びＡ２の一方側の領域において摩耗が進行した後は、タイヤ１の装着方向が逆になるように、付け替えられて使用されることが多い。従って、領域Ａ１とＡ２の両方に、グリップ域４ａ又は４ｂをそれぞれ備えることによって、付け替えの前後のいずれにおいても、グリップ性を発揮することができる。

【0050】

さらに、なお、図１（ａ）では、グリップ域４ａは、タイヤ赤道ＣＬの対して単一の向きに傾斜した凹条をタイヤ全周にわたって配列しているが、タイヤ全周又は一部において、異なる向きに傾斜した凹条の複数を、同時に配列した、格子状としてもよい。即ち、図３では、領域Ａ１及びＡ２にそれぞれ、グリップ域４０ａ及び４０ｂを配置し、グリップ域４０ａにおいて、凹条５０ａ及び５０ｂが、複数の向きに延び、交差して、トレッド踏面２に格子状の模様を形成している。また、グリップ域４０ｂでは、凹条５０ｃ及び５０ｄが、同様に、格子状の模様を形成している。上記構成によれば、凹条がタイヤ赤道ＣＬに対して単一の向きに傾斜している場合よりも、高い密度で凹条を配列できるため、手に対するグリップ性をより高めることができる。

【0051】

なお、サイプの形状としては、図１（ａ）及び図３に示した事例に限られず、図５Ａ及び図５Ｂに示す形態など、適宜の変形が可能である。図１（ａ）及び図３と同様の構成要素については、同じ参照符号にて示している。

【0052】

図５Ａでは、サイプ３１ａが、グリップ域４０ａにおいて、タイヤ赤道ＣＬ側よりもトレッド幅方向に対する傾斜角度が小さくなるように延びており、サイプ３１ｂが、グリップ域４０ｂにおいて、タイヤ赤道ＣＬ側よりもトレッド幅方向に対する傾斜角度が小さくなるように延びている。

【0053】

また、図５Ｂでは、サイプ３２ａが、グリップ域４０ａの近傍より、タイヤ赤道ＣＬ側よりもトレッド幅方向に対する傾斜角度が小さくなるように湾曲して延びており、サイプ３２ｂが、グリップ域４０ｂにおいて、タイヤ赤道ＣＬ側よりもトレッド幅方向に対する傾斜角度が小さくなるように湾曲して延びている。

【符号の説明】

【0054】

１：タイヤ、 ２、２０：トレッド踏面、 ３、３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ：サイプ、 ３ａ、３ｂ、３ｃ：部分サイプ、 ４ａ、４ｂ、４０ａ、４０ｂ：グリップ域、 ５ａ、５ｂ、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ：凹条、 ＣＬ：タイヤ赤道、 ＴＥ：トレッド端、 Ａ１、Ａ２：領域、 Ｏ１：輪郭線、 ｓ１、ｓ２、ｓ３：線分、 ｅ１、ｅ２：先端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図5A】

【図5B】