特許 7124581 シートベルトリトラクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-16

(45)【発行日】2022-08-24

(54)【発明の名称】シートベルトリトラクタ

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/28 20060101AFI20220817BHJP

   B60R 22/34 20060101ALI20220817BHJP

【ＦＩ】

B60R22/28 107

B60R22/34

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2018168081

(22)【出願日】2018-09-07

(65)【公開番号】P2020040462

(43)【公開日】2020-03-19

【審査請求日】2021-08-06

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100144967

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 隆之

(72)【発明者】

【氏名】市田 敦

【審査官】田邉 学

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－２１４８４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国登録特許第１０－１４９２９００（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】特開２０００－０４３６７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０３０６３６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２２／２８

Ｂ６０Ｒ ２２／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スプール及びロッキングベースを支持するフレームと、
ウェビングを巻き取る、第１内孔を有した筒状の該スプールと、
該スプールと同軸に隣接配置され、第２内孔を有し、トーションバーによってスプールと連結された該ロッキングベースと、
該スプールの第１内孔及びロッキングベースの第２内孔に挿通され、該スプールに対し一端側が回転不能に連結され、該ロッキングベースに対し他端側が回転不能に連結された該トーションバーと、
該ロッキングベースをウェビング巻き取り方向に回転させるプリテンショナと
を備え、
該ロッキングベースがロックされた状態においてウェビングに所定値以上の引張力が加えられると該トーションバーがねじり変形するシートベルトリトラクタであって、
前記ロッキングベースの外周面に雄ネジが設けられており、
該雄ネジにストップギア及び位置決めギアの内周面の雌ネジがそれぞれ螺合しており、
車両衝突前の状態にあっては、該ストップギアと該位置決めギアとは所定距離離隔しており、
プリテンショナ駆動によって該ロッキングベース及び該スプールが回転している時に、該ストップギア及び位置決めギアが前記ロッキングベースと一体に回転し、
ＥＡ動作によって該スプールが回転し、かつ該ロッキングベースが回転を停止している時に、前記ストップギアが該ロッキングベースに沿って前記位置決めギアに向って螺進するシートベルトリトラクタ。

【請求項2】

前記ロッキングベースの前記雄ネジと前記位置決めギアとの摺動部に摺動抵抗を持つことを特徴とする請求項１のシートベルトリトラクタ。

【請求項3】

前記ロッキングベースは、フランジ部と、該フランジ部の中央部から突設された、前記第２内孔を有した筒状のシャフト部と、該シャフト部の突出方向先端側の外周面に設けられた前記雄ネジと、該シャフト部に設けられた、前記プリテンショナからの力を受ける受承部とを有しており、
該雄ネジに前記ストップギア及び位置決めギアの内周面の前記雌ネジがそれぞれ螺合していることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートベルトリトラクタ。

【請求項4】

前記ストップギアは、車両衝突前の状態にあっては、前記シャフト部外周面の前記雄ネジのうち該シャフト部の先端側に位置しており、
前記位置決めギアは該ストップギアよりも該シャフト部の基端側に位置しており、
ＥＡ動作によって、前記トーションバーがねじれながら前記スプールが回転し、かつロッキングベースが回転を停止している時に、該ストップギアが該位置決めギアに向って螺進して位置決めギアに当接することを特徴とする請求項３に記載のシートベルトリトラクタ。

【請求項5】

前記ストップギアは、常に前記スプールと一体的に回転するよう構成されており、
前記位置決めギアは、所定値以上の減速度をもたらす重衝突時には、スプールとの連繋が解除され、それ以外のときには、位置決めギアは、スプールと連繋され、スプールと一体的に回転するように構成されている請求項３又は４に記載のシートベルトリトラクタ。

【請求項6】

前記スプールの第１内孔の内周面に、軸心線方向に延在する係止部が設けられており、
前記ストップギアは、該係止部に係合した係合部を有することを特徴とする請求項３～５のいずれか１項に記載のシートベルトリトラクタ。

【請求項7】

前記係止部は溝状であり、前記係合部は、前記ストップギアの外周面から突出した凸部であることを特徴とする請求項６に記載のシートベルトリトラクタ。

【請求項8】

前記位置決めギアは、その外周面に、放射方向に向って弾性変形可能なスプリングが設けられており、
該スプリングは、該スプリングに作用する遠心力が所定値よりも小さいときには、前記係止部に係合しており、
前記遠心力が所定値よりも大きくなったときには、前記スプリングが前記放射方向に弾性変形し、その後、該遠心力が所定値よりも小さくなると、該スプリングの復元力により前記位置決めギアの外周面に接近し、該スプリングが前記係止部から離脱し、該位置決めギアと前記スプールとの連繋が解除される請求項６又は７に記載のシートベルトリトラクタ。

【請求項9】

前記スプリングは、前記位置決めギアの軸に沿う方向に延在する主板部を有しており、
該主板部の一端側が前記位置決めギアに保持されており、
該主板部の他端側が遠心力により位置決めギアの放射方向に弾性変形可能である請求項８に記載のシートベルトリトラクタ。

【請求項10】

前記スプリングの前記主板部の他端側に、該主板部に重なるように折り返された形状の折り返し部が設けられており、
車両衝突前の状態にあっては、該折り返し部が該主板部から前記位置決めギアの外周面に向う方向に起立し、該折り返し部の先端が該位置決めギアの外周面に係止されて起立状態が保持されていることを特徴とする請求項９に記載のシートベルトリトラクタ。

【請求項11】

前記スプリングに所定値以上の遠心力が作用すると、該主板部が前記位置決めギアから放射方向に弾性変形して該折り返し部と該位置決めギアの外周面との係止が解除されると共に、前記折り返し部が前記主板部に沿う元形状に復帰し、
その後、該スプリングに作用する遠心力が前記所定値よりも小さくなると、該主板部が前記位置決めギアの外周面に沿う形状となり、該スプリングが前記係止部から離脱することを特徴とする請求項１０に記載のシートベルトリトラクタ。

【請求項12】

前記主板部の前記他端側にウェイト部が設けられていることを特徴とする請求項９～１１のいずれか１項に記載のシートベルトリトラクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は自動車等の車両に用いられるプリテンショナ付きのシートベルトリトラクタに関するものであり、特にスプールにトーションバーが組み込まれたシートベルトリトラクタに関する。

【背景技術】

【0002】

プリテンショナ付きのシートベルトリトラクタとして、トーションバーをスプールの内孔に挿通し、該トーションバーの一端をスプールに固定可能とし、トーションバーの他端をシートベルトリトラクタのフレームに係止可能としたシートベルトリトラクタが公知である（特許文献１，２）。車両の衝突時等の緊急時には、スプールがプリテンショナによって回転駆動されてウェビングが巻き取られる。その後、該スプールに対しウェビング巻出し方向の力が加えられることによりトーションバーがねじられ、スプールが徐々に回転し、ウェビングが徐々に引き出される。これにより、乗員の身体に加えられる運動エネルギーの一部がトーションバーのねじりによって吸収され、衝撃が緩和される。

【0003】

特許文献１には、トーションバーのねじり量を該トーションバーに螺合したストッパの移動によって制限することが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平１１－２２２１００号公報

【文献】特開２０１７－１５４５２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のプリテンショナ付きシートベルトリトラクタは、プリテンショナ作動時にトーションバーがねじられ、ストッパの位置がずれてしまい、トーションバーのねじれ量が制約されるおそれがあった。

【0006】

本発明は、ＥＡ作動時のトーションバーのねじれ量が確保されるプリテンショナ付きシートベルトリトラクタを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のシートベルトリトラクタは、スプール及びロッキングベースを支持するフレームと、ウェビングを巻き取る、第１内孔を有した筒状の該スプールと、該スプールと同軸に隣接配置され、第２内孔を有し、トーションバーによってスプールと連結された該ロッキングベースと、該スプールの第１内孔及びロッキングベースの第２内孔に挿通され、該スプールに対し一端側が回転不能に連結され、該ロッキングベースに対し他端側が回転不能に連結された該トーションバーと、該ロッキングベースをウェビング巻き取り方向に回転させるプリテンショナとを備え、該ロッキングベースがロックされた状態においてウェビングに所定値以上の引張力が加えられると該トーションバーがねじり変形するシートベルトリトラクタであって、前記ロッキングベースの外周面に雄ネジが設けられており、該雄ネジにストップギア及び位置決めギアの内周面の雌ネジがそれぞれ螺合しており、車両衝突前の状態にあっては、該ストップギアと該位置決めギアとは所定距離離隔しており、プリテンショナ駆動によって該ロッキングベース及び該スプールが回転している時に、該ストップギア及び位置決めギアが前記ロッキングベースと一体に回転し、ＥＡ動作によって該スプールが回転し、かつ該ロッキングベースが回転を停止している時に、前記ストップギアが該ロッキングベースに沿って前記位置決めギアに向って螺進する。

【0008】

本発明の一態様では、前記ロッキングベースの前記雄ネジと前記位置決めギアとの摺動部に摺動抵抗剤が存在する。
本発明の一態様では、前記ロッキングベースは、フランジ部と、該フランジ部の中央部から突設された、前記第２内孔を有した筒状のシャフト部と、該シャフト部の突出方向先端側の外周面に設けられた前記雄ネジと、該シャフト部に設けられた、前記プリテンショナからの力を受ける受承部とを有しており、該雄ネジに前記ストップギア及び位置決めギアの内周面の前記雌ネジがそれぞれ螺合している。

【0009】

本発明の一態様では、前記ストップギアは、車両衝突前の状態にあっては、前記シャフト部外周面の前記雄ネジのうち該シャフト部の先端側に位置しており、前記位置決めギアは該ストップギアよりも該シャフト部の基端側に位置しており、ＥＡ動作によって、前記トーションバーがねじれながら前記スプールが回転し、かつロッキングベースが回転を停止している時に、該ストップギアが該位置決めギアに向って螺進して位置決めギアに当接する。

【0010】

本発明の一態様では、前記ストップギアは、常に前記スプールと一体的に回転するよう構成されており、前記位置決めギアは、所定値以上の減速度をもたらす重衝突時には、スプールとの連繋が解除され、それ以外のときには、位置決めギアは、スプールと連繋され、スプールと一体的に回転するように構成されている。

【0011】

本発明の一態様では、前記スプールの第１内孔の内周面に、軸心線方向に延在する係止部が設けられており、前記ストップギアは、該係止部に係合した係合部を有する。この態様の一形態にあっては、前記係止部は溝状であり、前記係合部は、前記ストップギアの外周面から突出した凸部である。

【0012】

本発明の一態様では、前記位置決めギアは、ネジ部側に摺動抵抗を持つと共に、その外周面に、放射方向に向って弾性変形可能なスプリングが設けられており、該スプリングは、該スプリングに作用する遠心力が所定値よりも小さいときには、前記係止部に係合しており、前記遠心力が所定値よりも大きくなったときには、前記スプリングが前記放射方向に弾性変形し、その後、該遠心力が所定値よりも小さくなると、該スプリングの復元力により前記位置決めギアの外周面に接近し、該スプリングが前記係止部から離脱し、該位置決めギアと前記スプールとの連繋が解除される。

【0013】

本発明の一態様では、前記スプリングは、前記位置決めギアの軸に沿う方向に延在する主板部を有しており、該主板部の一端側が前記位置決めギアに保持されており、該主板部の他端側が遠心力により位置決めギアの放射方向に弾性変形可能である。

【0014】

本発明の一態様では、前記スプリングの前記主板部の他端側に、該主板部に重なるように折り返された形状の折り返し部が設けられており、車両衝突前の状態にあっては、該折り返し部が該主板部から前記位置決めギアの外周面に向う方向に起立し、該折り返し部の先端が該位置決めギアの外周面に係止されて起立状態が保持されている。

【0015】

本発明の一態様では、前記スプリングに所定値以上の遠心力が作用すると、該主板部が前記位置決めギアから放射方向に弾性変形して該折り返し部と該位置決めギアの外周面との係止が解除されると共に、前記折り返し部が前記主板部に沿う元形状に復帰し、その後、該スプリングに作用する遠心力が前記所定値よりも小さくなると、該主板部が前記位置決めギアの外周面に沿う形状となり、該スプリングが前記係止部から離脱する。

【0016】

本発明の一態様では、前記主板部の前記他端側にウェイト部が設けられている。

【発明の効果】

【0017】

本発明のシートベルトリトラクタでは、車両衝突等の緊急時（以下、車両衝突という。）前の状態においては、スプール、トーションバー及びロッキングベース並びにストップギア及び位置決めギアが一体となって回転し、ウェビングの引き出し及び巻き取りが行われる。

【0018】

車両衝突時には、プリテンショナが作動し、ロッキングベース、トーションバー及びスプールがウェビング巻き取り方向に回転し、ウェビングのたるみが解消される。ウェビングのたるみが解消するにつれてウェビングの張力は増加するが、プリテンショナはトーションバーに対しさらに巻き取り方向の力を加えるので、トーションバーが巻き取り方向に若干さらにねじれる。ストップギア及び位置決めギアはスプールに係合しており、ともにロッキングベースに対して相対的に回転し、螺進するため、ストップギアと位置決めギアの離反距離は変化しない。

【0019】

その後、乗員身体からウェビングに加えられる引き出し方向の力がプリテンショナから加えられる巻き取り方向の力以上になると、ロッキングベースはプリテンショナの保圧作用によって回転停止状態に保たれ、スプールがトーションバーをねじりながら回転し、ウェビングが引き出され、乗員のＥＡ（エネルギー吸収）が行われる。なお、このようにスプールが回転停止したときに、スプールと位置決めギアとの連繋が解除される。

【0020】

その後、スプールの回転に伴って、ストップギアがスプールと共に回転して螺進するが、位置決めギアは回転せず、停止している。螺進したストップギアが位置決めギアに当接してスプールが停止する。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの正面側からの分解斜視図である。

【図2】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの背面側からの分解斜視図である。

【図3】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの正面図である。

【図4】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの左側面図である。

【図5】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの右側面図である。

【図6】スプールを左側から見たスプール及びロッキングプレートの分解斜視図である。

【図7】スプールを右側から見たスプール及びロッキングプレートの分解斜視図である。

【図8】パドルを取り外した状態におけるスプール及びロッキングプレートの正面図である。

【図9】図８の軸心線方向の断面図である。

【図10】図９のＸ部分の拡大図である。

【図11】位置決めギアに設けられたスプリングの作動を説明する断面図である。

【図12】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの断面図である。

【図13】位置決めギアに設けられたスプリングの作動を説明する断面図である。

【図14】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

図面を参照して実施の形態について説明する。

【0023】

シートベルトリトラクタ１は、フレーム１０と、該フレーム１０に回転可能に保持されたスプール２０と、スプール２０をウェビング巻き取り方向に付勢するリターンスプリングユニット（ゼンマイバネユニット）３０と、スプール２０に同軸状に隣接配置され、トーションバー７０によってスプール２０に連結されたロッキングベース４０と、スプール２０のロックを起動させるロック起動ユニット５０と、プリテンショナ６０と、スプール２０とロッキングベース４０とを連結するようにスプール２０及びロッキングベース４０内に挿入されたトーションバー７０等を備えている。

【0024】

フレーム１０は、正面壁１１と、該正面壁１１の左側辺から前方に延出する左側壁１２と、右側辺から前方へ延出する右側壁１３と、各側壁１２，１３にそれぞれ設けられたスプール挿通穴１５，１６等を有する。スプール挿通穴１６の内周面には、鋸歯１６ａが設けられている。

【0025】

リターンバネユニット３０は、ケース３１内にゼンマイバネを収容したものであり、該ゼンマイバネの一端はスプール２０の左端側の突軸２０ｔに連結されている。

【0026】

ロック起動ユニット５０は、フレーム第１右側壁１３に保持された振り子５１（図２）が外周面に係合するロックアッシー５２を有する。ロックアッシー５２の回転角加速度が所定値以上となったり、振り子５１がロックアッシー５２の外周面に係合したときにロックアッシー５２がロッキングベース４０の外周面からパウル４３（図２）を突出させて鋸歯１６ａに係合させる。

【0027】

ロックアッシー５２及び振り子５１はカバー５５によって覆われている。

【0028】

このロック起動ユニット５０は、周知構造のものである。

【0029】

プリテンショナ６０は、車両衝突時にスプール２０をウェビング巻取り方向に大トルクにて巻取り、ウェビングの緩みを除去するためのものである。このプリテンショナ６０は、車両衝突時にガスを発生させるガス発生器６１と、ダクト６２と、ダクト６２内に装填された合成樹脂等よりなる動力伝達部材等を備えている。ガス発生器６１からのガス圧によって動力伝達部材が後述のパドルホイール８０の外周に周回方向に送り込まれ、スプール２０がウェビング巻き取り方向に回転する。この構成は、例えば特許文献２に記載のものとすることができる。

【0030】

次に、スプール２０及びロッキングベース４０の構造について詳細に説明する。

【0031】

図６～１０に明示の通り、スプール２０は、ウェビングが巻き掛けられる筒部２１と、筒部２１の左端側の左フランジ２２と、右端側の右フランジ２３とを有する。

【0032】

スプール２０の左フランジ２２の外周面２２ｅは、スプール挿通孔１５の内周面に対面している。左フランジ２２の筒部２１側の外周縁には、放射方向に張り出す外向きの鍔部２２ｆが周設されている。鍔部２２ｆは、スプール挿通穴１５の周縁部に沿う側壁１２内面に摺動自在に接している。

【0033】

スプール２０の筒部２１には、右端側から左端側に向って第１内孔２９が設けられている。該内孔２９の最奥部すなわち左端側にセレーション部２９ａ（図９）が設けられており、トーションバー７０（図９では図示略）の歯車形状部７１が該セレーション部２９ａに係合している。

【0034】

図９に明示の通り、スプール２０の第１内孔２９には、該第１内孔２９の入口側から、段差面１０８までの範囲が大径となっている。この大径部分の内周面に、スプール２０の軸心線と平行方向に延在する係止部としての溝１１０が設けられている。この溝１１０にストップギア８２の外周面の係合部としての凸部８２ｂが該軸心線と平行方向に摺動自在に係合している。

【0035】

スプール２０の右側に隣接して、ロッキングベース４０が配置されている。ロッキングベース４０は、フランジ部４１と、該フランジ部４１の中央部に連なる筒状のシャフト部４２と、フランジ部４１に設けられたパウル４３等を有する。シャフト部４２の先端側がスプール２０の内孔２９内に同軸状に差し込まれている。

【0036】

シャフト部４２の内孔（第２内孔）の先端側の内周面にセレーション部４２ａ（図９）が設けられており、トーションバー７０の右端の歯車形状部７２（図６）が該セレーション部４２ａに係合している。

【0037】

ロッキングベース４０のシャフト部４２の基端側（フランジ４１側）外周に非円形部としての六角部４２ｂが設けられている。六角部４２ｂ以外のシャフト部４２の外周面に雄ネジ４２ｃが設けられている。

【0038】

図６の通り、六角部４２ｂにパドルホイール８０（図７では図示略）の六角形の内孔８０ａが係合しており、パドルホイール８０がシャフト部４２に周方向回転不能に装着されている。

【0039】

このパドルホイール８０の外周囲に、プリテンショナ６０のダクト６２から合成樹脂等よりなる動力伝達部材が供給されることにより、パドルホイール８０が回転し、ロッキングベース４０が回転する。

【0040】

雄ネジ４２ｃにストップギア８２及び位置決めギア８６の内周面の雌ネジ８２ａ，８６ａが螺合している。ストップギア８２及び位置決めギア８６は、該雄ネジ４２ｃに沿って螺進可能となっている。ストップギア８２の外周面には、前述の通り、凸部８２ｂが設けられている。

【0041】

位置決めギア８６には、環形状のスプリングホルダ８８が外嵌保持されており、該スプリングホルダ８８に板バネよりなるスプリング９０が取り付けられている。図７の通り、位置決めギア８６の外周に設けられた小突起８６ｂがスプリングホルダ８８のスリット８８ａに係合することにより、スプリングホルダ８８が位置決めギア８６に対し周方向回転不能に保持されている。

【0042】

スプリング９０は、長板状の主板部９３と、該主板部９３の一端側及び他端側から主板部９３と平行に折り返された形状の折り返し片９１，９２とを有する。主板部９３は、位置決めギア８６の軸に沿う方向に延在する板バネである。主板部９３には、折り返し部９２の近傍にウェイト部（重り）９４（図１０～１２）が設けられている。

【0043】

スプリングホルダ８８のスプリング取付部８８ｂに折り返し部９１が差し込まれて保持されている。スプリング９０の他端側の折り返し部９２は、弾性的に約９０°回動され、その先端が位置決めギア８６の外周面の凸部８６ｃに当接している。

【0044】

図１０のように、折り返し部９２を凸部８６ｃに当接させて起立させた状態では、主板部９３は他端側が位置決めギア８６の外周面から離反するように弾性変形した状態となっている。主板部９３の弾性復元力により、折り返し部９２が凸部８６ｃに押し付けられ、折り返し部９２が位置決めギア８６の放射方向を指向した状態に保持されている。

【0045】

図１０に示すように、折り返し部９２の起立状態では、主板部９３のうち折り返し部９２近傍はスプール２０の内孔の溝１１０に入り込んでいる。そのため、図１０の状態では、位置決めギア８６はスプール２０と一体的に回転する。

【0046】

上記のシートベルトリトラクタにおいて、通常時にはストップギア８２はロッキングベース４０の雄ネジ４２ｃの先端側（左側）付近に螺合している。通常時には、スプリング９０は図１０に示す状態となっており、スプリング９０と溝１１０との係合により、前述の通り、位置決めギア８６およびスプール２０は一体的に回転可能である。また、ストップギア８２は、凸部８２ｂと溝１１０とが係合していることにより、常にスプール２０と一体的に回転する。

【0047】

車両衝突前の通常状態では、ストップギア８２は、雄ネジ４２ｃの左端側に位置している。また、この通常状態では、ストップギア８２と位置決めギア８６とは所定距離だけ離反している。ウェビングの引出し及び巻取りに伴ってスプール２０が回転する場合、スプール２０、トーションバー７０、ロッキングベース４０、ストップギア８２及び位置決めギア８６がすべて一体的に回転するので、ストップギア８２と位置決めギア８６との間の距離は変化しない。

【0048】

通常時におけるウェビングの引き巻き時の慣性力で位置決めギアが動かないよう、位置決めギア８６とロッキングベース４２のネジ摺動部に摺動抵抗剤が塗られている。

【0049】

なお、この通常時におけるウェビングの引出し及び巻取り時のスプール２０の回転速度は小さく、スプール２０等の回転時にスプリング９０のウェイト部９４に加えられる遠心力は小さい。そのため、スプリング９０は主板部９３の弾性復元力により図１０に示す状態に保たれている。

【0050】

車両衝突時には、振り子５１がロックアッシー５２の外周面に係合し、ロック起動ユニット５０がパウル４３をロッキングベース４０の外周面から突出させる。突出したパウル４３が右側壁１３の鋸歯１６ａに係合する。

【0051】

衝突時の車両減速度が小さい軽衝突時には、プリテンショナ６０は作動しない。バウル４３と鋸歯１６ａとの係合によりスプール２０の回転が阻止され、乗員がウェビングによって拘束される。また、この軽衝突時には、上記の通り、スプール２０が回転しない。そして、プリテンショナ６０が作動しないからロッキングベース４０も回転しない。この結果、ストップギア８２及び位置決めギア８６も回転せず、ストップギア８２及び位置決めギア８６は元位置に停止している。
軽衝突でトーションバー７０に捻れが発生してスプール２０が回転するケースがある。この場合、ストップギア８２及び位置決めギア８６はスプール２０と共に回転するので、両者間の距離は変わらない。

【0052】

車両減速度が所定値以上となる規模の車両衝突時には、プリテンショナ６０のガス発生器６１が作動し、パドルホイール８０を介してロッキングベース４０にウェビング巻き取り方向の強力なトルクが加えられ、ロッキングベース４０、トーションバー７０及びスプール２０が一体となってウェビング巻き取り方向に回転する。これにより、ウェビングがスプール２０に巻き取られ、ウェビングのたるみが除去される。

【0053】

この状態にあっては、ロッキングベース４０は鋸歯１６ａに拘束されることなくウェビング巻き取り方向に回転する。また、スプール２０とロッキングベース４０とが一体となって同方向に同一回転速度で回転し、ストップギア８２及び位置決めギア８６もロッキングベース４０と一体に同方向に同一回転速度で回転するので、ストップギア８２及び位置決めギア８６は、ロッキングベース４０の元の位置にそれぞれ位置している。

【0054】

このプリテンショナ６０が作動したときのロッキングベース４０及びスプール２０の回転速度が大きいので、スプリング９０は、図１１に示すように遠心力によって折り返し片９２側が位置決めギア８６から離反する方向に弾性変形する。この図１１の状態でも、スプリング９０がスプール２０の溝１１０に係合しているので、位置決めギア８６はスプール２０に連繋された状態となっている。そのため、上記の通り、位置決めギア８６はストップギア８２と共に、スプール２０及びロッキングベース４０と一体となって回転する。なお、図１１の状態では、折り返し片９２は主板部９３に沿った形状に復元している。

【0055】

上記のように、ウェビングのたるみが除去されるにつれてウェビングの張力が増加する。一方、トーションバー７０に対してはプリテンショナ６０からウェビング巻き取り方向に力が加えられ、これにより、ウェビング巻き取り中に徐々にトーションバー７０がねじれる。トーションバー７０がねじれることにより、スプール２０に対しロッキングベース４０が相対的に回転し、図１２のように位置決めギア８６及びストップギア８２が図１２の右方に若干平行移動する。

【0056】

ウェビングの巻き取りが進行し、ウェビングのたるみが除去されると、スプール２０が一旦停止し、スプール２０によるウェビングの巻き取りは停止する。このようにスプール２０が停止すると、スプリング９０に加えられていた遠心力が消失するので、スプリング９０は主板部９３の復元力により、図１３に示す倒伏姿勢をとり、スプリング９０が位置決めギア８６の外周面に重なった状態となる。これにより、スプリング９０が溝１１０から離脱し、スプール２０と位置決めギア８６との連繋が解除される。

【0057】

その後、スプール２０に対しウェビングから加えられるウェビング引き出し方向の力によって、スプール２０がトーションバー７０をねじりながらウェビング引き出し方向に回転し始める（ＥＡ動作）。スプール２０にトーションバー７０を介して連結されたロッキングベース４０は、プリテンショナ６０の保圧作用によって、ウェビング引き出し方向への回転が阻止される。この結果、トーションバー７０をねじりながらスプール２０が回転し、ウェビングが引き出される。トーションバー７０がねじれ変形することにより、乗員の前方移動の運転エネルギーが吸収される。

【0058】

また、このようにロッキングベース４０が停止した状態で、スプール２０がウェビング引き出し方向に回転すると、ストップギア８２はスプール２０と一体的に回転し、位置決めギア８６に向って螺進する。位置決めギア８６は、スプリング９０が図１３の状態となっており、スプール２０との連繋が解除されている。そのため、スプール２０がＥＡ回転しても位置決めギア８６は回転せず、停止している。この結果、ストップギア８２と位置決めギア８６との距離が次第に小さくなる。

【0059】

やがてストップギア８２が所定回数回転すると、図１４の通り、ストップギア８２が位置決めギア８６に当接し、それ以上の螺進が不能となる。これにより、スプール２０はストップギア８２及び位置決めギア８６を介してロッキングベース４０に回転阻止された状態となる。このように、スプール２０の回転が阻止されることにより、それ以上のウェビング引き出しが停止する。

【0060】

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の態様とされてもよい。

【符号の説明】

【0061】

１ シートベルトリトラクタ
１０ フレーム
１６ａ 鋸歯
２０ スプール
２２ 左フランジ
２３ 右フランジ
２９ 内孔
３０ リターンスプリングユニット
４０ ロッキングベース
４１ フランジ部
４２ シャフト部
４２ｃ 雄ネジ
４３ パウル
５０ ロック起動ユニット
５２ ロックアッシー
６０ プリテンショナ
７０ トーションバー
８０ パドルホイール
８２ ストップギア
８６ 位置決めギア
９０ スプリング
９１，９２ 折り返し片
９３ 主板部
１１０ 溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】