特許 7124806 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-16

(45)【発行日】2022-08-24

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/239 20060101AFI20220817BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20220817BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20220817BHJP

【ＦＩ】

B60R21/239

B60R21/205

B60R21/2338

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019140318

(22)【出願日】2019-07-30

(65)【公開番号】P2021020655

(43)【公開日】2021-02-18

【審査請求日】2021-07-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 経太

(72)【発明者】

【氏名】平岩 卓也

(72)【発明者】

【氏名】石田 真一

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－３０８１３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－４０２０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１３２９４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－６７０７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１７７８４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

収納部位内に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から突出するように膨張する構成とされるとともに、内部に流入させた前記膨張用ガスの一部を排出可能な排出部を、有するエアバッグを、備える構成とされて、
前記排出部が、前記エアバッグを構成する基材を切り抜くようにして形成される開口部と、該開口部の周囲において前記基材に設けられるタック部と、前記エアバッグと別体とされるとともに前記開口部の周縁に配置されて前記開口部の開閉を規制する規制ベルト部と、を備える構成とされ、
前記タック部が、前記基材を平らに展開した状態から、前記開口部における開口の開口面積を減少させるように、前記基材に折目を付けるようにして形成される構成のエアバッグ装置において、
前記タック部が、前記基材を、内側領域と中間領域と外側領域とを積層させるように、略平行に形成される外側折目と内側折目とによって、折り込むようにして、形成され、
前記規制ベルト部が、元部端側を前記外側領域側に結合させて、前記外側折目及び前記内側折目に対して略直交するように配設されるとともに、前記基材における前記内側領域から連なって配置される部位に形成される挿通孔を挿通されるようにして、前記タック部の周囲を囲むように反転された状態で、前記エアバッグ内に挿入された先端側を、前記エアバッグにおいて前記元部端を結合させている部位よりも離隔した側に連結させる構成とされ、
前記タック部は、前記エアバッグの膨張完了時において、前記規制ベルト部に作用するテンションにより、前記規制ベルト部により折り込み状態を維持されて前記開口部の閉じ状態を維持可能とされ、前記規制ベルト部へのテンションの非作用時に、折り込み状態を解除されて前記開口部を開き状態とするように、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記規制ベルト部が、前記開口部の周囲において、前記タック部の折目に沿った方向側となる両側の２箇所に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記開口部が、前記内側折目から前記外側折目にかけてを跨ぐように配設されて、閉じ状態においても、開口を有する構成とされていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記規制ベルト部が、先端側を、前記エアバッグ外に突出させた状態で、前記収納部位側に配置される係止部材に係止され、
該係止部材は、アクチュエータを作動させることにより、前記規制ベルト部の先端側の係止状態を解除可能に、構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記規制ベルト部は、膨張を完了させた前記エアバッグによる乗員の受止時に、前記開口部を開き状態とするように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

【請求項6】

前記タック部を構成する前記外側折目及び前記内側折目が、前記エアバッグを構成する前記基材の外周縁側にかけて延びるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、収納部位内に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて収納部位から突出するように膨張する構成とされるとともに、内部に流入させた膨張用ガスの一部を排出可能な排出部を、有するエアバッグを、備えるエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、内部に流入した膨張用ガスの一部を排出可能な排出部を備えるエアバッグでは、排出部は、エアバッグを構成する基材に折目を付けるようにして設けたタック部の領域に、基材を切り抜くようにして形成される開口部を配置させ、この開口部の両側から延びる２本の規制ベルト部を、有する構成とされていた。そして、この規制ベルト部は、先端側を、エアバッグに連結されており、乗員を受け止めて緩んだ際に、タック部の折目を解消して、開口部を開口させる構成であった（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－１７７８４５公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来のエアバッグ装置では、規制ベルト部は、開口部の両側に２つ配置されるとともに、それぞれ、タック部に連結される元部側の領域を、エアバッグの外表面側に配置される構成であるものの、先端を、元部側から離れ、かつ、タック部から離隔するようにして、タック部の領域よりもエアバッグの中央側となる位置に連結されていることから、エアバッグの膨張完了時において、規制ベルト部にテンションが生じた際に、規制ベルト部が、タック部においてエアバッグの内周面側に配置される折目の部位を内側に引っ張るような挙動となる。そのため、従来のエアバッグ装置では、タック部が、内部に流入する膨張用ガスの内圧を受けても、中間に配置される部位を、規制ベルト部により引っ張られて、外周面側に配置される部位から剥がされるような挙動となり、タック部により、開口部を安定して閉塞する点に、改善の余地があった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時のエアバッグの内圧を、排出部によって的確に制御可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るエアバッグ装置は、収納部位内に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて収納部位から突出するように膨張する構成とされるとともに、内部に流入させた膨張用ガスの一部を排出可能な排出部を、有するエアバッグを、備える構成とされて、
排出部が、エアバッグを構成する基材を切り抜くようにして形成される開口部と、開口部の周囲において基材に設けられるタック部と、エアバッグと別体とされるとともに開口部の周縁に配置されて開口部の開閉を規制する規制ベルト部と、を備える構成とされ、
タック部が、基材を平らに展開した状態から、開口部における開口の開口面積を減少させるように、基材に折目を付けるようにして形成される構成のエアバッグ装置において、
タック部が、基材を、内側領域と中間領域と外側領域とを積層させるように、略平行に形成される外側折目と内側折目とによって、折り込むようにして、形成され、
規制ベルト部が、元部端側を外側領域側に結合させて、外側折目及び内側折目に対して略直交するように配設されるとともに、基材における内側領域から連なって配置される部位に形成される挿通孔を挿通されるようにして、タック部の周囲を囲むように反転された状態で、エアバッグ内に挿入された先端側を、エアバッグにおいて元部端を結合させている部位よりも離隔した側に連結させる構成とされ、
タック部は、エアバッグの膨張完了時において、規制ベルト部に作用するテンションにより、規制ベルト部により折り込み状態を維持されて開口部の閉じ状態を維持可能とされ、規制ベルト部へのテンションの非作用時に、折り込み状態を解除されて開口部を開き状態とするように、構成されていることを特徴とする。

【0007】

本発明のエアバッグ装置では、排出部において、元部端側をエアバッグの外表面側に結合される規制ベルト部が、開口部の周囲に設けられるタック部の周囲を囲むように、反転された状態で、エアバッグ内に挿入された先端側を、エアバッグ側に連結される構成であることから、エアバッグの膨張完了時に、規制ベルト部は、内側折目の折りを解消しない方向側に向かってテンションを発生させるように配置されることとなり、規制ベルト部によって、タック部の折り込み状態を維持させることができる。詳細に説明すれば、本発明のエアバッグ装置では、排出部を構成するタック部は、エアバッグの膨張完了時に、内側折目の折りを解消しない方向側に向かうように配置されつつテンションを発生させている規制ベルト部によって、内側折目の折りを解消され難く、タック部における内側領域と中間領域とを、エアバッグ内に流入した膨張用ガスの内圧を受けて、円滑に外側領域に密着させることができ、折り込み状態を維持させることができて、良好なシール性を確保することができる。そのため、開口部の閉じ状態を安定して維持することができ、膨張時のエアバッグの所定の内圧を安定して確保することができる。また、本発明のエアバッグ装置において、規制ベルト部のテンションの非作用時には、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスの押圧力を受けて、タック部が、外側折目と内側折目とによる折り込み状態を、迅速に解消されるような態様となり、開口部は、開き状態となって、膨張用ガスを、安定して排気させることとなる。

【0008】

したがって、本発明のエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグの内圧を、排出部によって的確に制御することができる。

【0009】

また、本発明のエアバッグ装置において、規制ベルト部を、開口部の周囲において、タック部の折目に沿った方向側となる両側の２箇所に、配設させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、２つの規制ベルト部により、タック部の外側折目と内側折目とによる折り込み状態を、一層、安定して維持させることができて、好ましい。

【0010】

さらに、本発明のエアバッグ装置において、開口部を、内側折目から外側折目にかけてを跨ぐように配設されて、閉じ状態においても、開口を有する構成とすれば、閉じ状態においても開口部を開口させることにより、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるベントホールと兼用することができて、ベントホールを別途設けなくともよく、好ましい。

【0011】

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、規制ベルト部の先端側を、エアバッグ外に突出させた状態で、収納部位側に配置される係止部材に係止させ、
係止部材を、アクチュエータを作動させることにより、規制ベルト部の先端側の係止状態を解除可能な構成とすることが好ましい。

【0012】

エアバッグ装置をこのような構成とすれば、開口部の開き状態への移行を、アクチュエータを作動させることにより、作動タイミングを略一定とすることができて、エアバッグの保護性能にバラつきが生じ難く、乗員を安定して保護することができる。

【0013】

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、規制ベルト部を、膨張を完了させたエアバッグによる乗員の受止時に、開口部を開き状態とするように、構成してもよい。

【0014】

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、タック部を構成する外側折目及び内側折目を、エアバッグを構成する基材の外周縁側にかけて延びるように形成する構成とすれば、基材に部分的にタック部を設ける場合と比較して、タック部の外形形状を安定させることができて、好ましい。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置が搭載される付近を示す概略図である。

【図2】実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略拡大断面図である。

【図3】実施形態のエアバッグ装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の前左方から見た概略斜視図である。

【図4】図３のエアバッグを後右方から見た状態の概略斜視図である。

【図5】図３のエアバッグの概略縦断面図であり、後側壁部の左右の中央の部位での断面図である。

【図6】図３のエアバッグの概略縦断面図であり、拘束用凹部の部位での断面図である。

【図7】図３のエアバッグの概略横断面図である。

【図8】図３のエアバッグを構成する基材を示す平面図である。

【図9】図３のエアバッグを構成する基材の残りを示す平面図である。

【図10】左パネル部の拡大平面図である。

【図11】左パネル部にタック部を形成する状態を説明する概略平面図である。

【図12】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。

【図13】実施形態のエアバッグ装置において、膨張完了時のエアバッグにおける排出部の部位の概略断面図であり、閉塞モードの状態と開口モードの状態とを示す。

【図14】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時の概略側面図であり、閉塞モードの状態と開口モードの状態とを示す。

【図15】本発明の他の形態であるエアバッグの概略横断面図であり、閉塞モードの状態と開口モードの状態とを示す。

【図16】比較例のエアバッグにおける膨張完了時の排出部の部位の概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、エアバッグ装置として、助手席用エアバッグ装置を例に採り、説明をする。助手席用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）は、図１，２，１２に示すように、折り畳まれたエアバッグ２５と、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ２５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ２５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ２５を覆うエアバッグカバー６と、エアバッグ２５に形成される排出部５０を構成する規制ベルト部６５の先端６５ｂを係止させる係止部材１６と、を備えている。実施形態の場合、インフレーター８と、係止部材１６と、は、図１に示す制御装置１２０により、作動を制御される。

【0017】

制御装置１２０は、図１に示すように、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの体格や、インパネ１と乗員ＭＰとの離隔距離を検知可能な位置検知センサ１２１、乗員ＭＰの重量を検知可能な重量検知センサ１２２、及び、車両Ｖの加速度や加速の方向を検知可能な衝突検知センサ１２３等からの電気信号を入力させて、インフレーター８を作動させるとともに、好適な膨張モードでエアバッグ２５を膨張させるように、係止部材１６の作動を制御する。

【0018】

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ２５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ２５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２の周壁部１４に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

【0019】

インフレーター８は、図１，２に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。実施形態では、インフレーター８は、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように、制御装置１２０によって作動を制御されている。

【0020】

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成されて、図１，２に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形状の底壁部１３と、底壁部１３の外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１４と、を備えている。実施形態の場合、エアバッグ２５とインフレーター８とは、エアバッグ２５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、このボルト９ａを、エアバッグ２５における流入用開口３４の周縁、ケース１２の底壁部１３、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１３に連結される。具体的には、ケース１２は、左右方向側を幅広として構成されるもので（図１２参照）、底壁部１３における左右の略中央となる位置に、インフレーター８の本体部８ａを挿通可能な挿通孔と、リテーナ９の各ボルト９ａを挿通させるための挿通孔と、を配設させている（図符号省略）。また、底壁部１３において、インフレーター８の本体部８ａを挿通させるための挿通孔の左側には、後述する規制ベルト部６５の先端６５ｂ側を挿通可能とする貫通孔１３ａが、形成されている（図２参照）。このケース１２は、底壁部１３に形成される図示しないブラケットにより、車両Ｖのボディ側に連結される。

【0021】

そして、実施形態では、ケース１２における底壁部１３の下部側であって、貫通孔１３ａの近傍（具体的には、インフレーター８の左側）となる位置には、規制ベルト部６５の先端６５ｂ側を係止させる係止部材１６が、配設されている。係止部材１６は、図２に示すように、規制ベルト部６５の先端６５ｂ側に形成される係止孔６６に挿通されて規制ベルト部６５の先端６５ｂ側を係止する係止ピン１７と、底壁部１３の下面側に取り付けられて係止ピン１７を引き込み可能に作動するアクチュエータ１８と、係止ピン１７の先端側において底壁部１３から下方に延びるように構成されて係止ピン１７の先端側を支持可能とされる支持ブラケット１９と、を備えている。アクチュエータ１８は、制御装置１２０からの作動信号を受けて係止ピン１７を引き込むように作動する構成とされている。アクチュエータ１８が係止ピン１７を引き込むように作動すると、係止ピン１７は、規制ベルト部６５の先端６５ｂ側を係止している状態から、係止を解除する状態に移行し、規制ベルト部６５が、移動することとなる（図２の二点鎖線参照）。アクチュエータ１８は、制御装置１２０からの電気信号により係止ピン１７を移動できれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。なお、アクチュエータ１８の非作動時には、係止時における係止ピン１７からの規制ベルト部６５の先端６５ｂ側の部位の抜けを防止するように、係止ピン１７は、先端側を支持ブラケット１９により支持されている。

【0022】

エアバッグ２５は、図３～７に示すように、バッグ本体２６と、バッグ本体２６の内部に配置される整流布７４と、バッグ本体２６の内部に配置されてバッグ本体２６の膨張完了形状を規制するテザー７７，８３，８４，９０と、バッグ本体２６における排出部５０から延びる規制ベルト部６５と、を備える構成とされている。

【0023】

バッグ本体２６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３～７に示すように、本体膨張部２７と、膨張完了時の本体膨張部２７の後面側から部分的に突出するように配置される突出膨張部４１と、を備えている。突出膨張部４１は、本体膨張部２７の膨張完了時における左端側に、配設されている。

【0024】

本体膨張部２７は、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置されるもので、膨張完了時の形状を、前端側にかけて収束される略四角錐形状とされている。本体膨張部２７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部４０と、後側壁部４０の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部２８と、を備えている。実施形態のエアバッグ２５では、本体膨張部２７は、略左右対称形とされている。

【0025】

周壁部２８は、エアバッグ２５の膨張完了時に、主に、インパネ１とインパネ１上方のウィンドシールド４との間に配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部２９，下壁部３０と、左右方向側で対向して配置される左壁部３１，右壁部３２と、を備えている。周壁部２８の前端側（本体膨張部２７の前端２７ａ側）における下面側（下壁部３０側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して形成される流入用開口３４と、流入用開口３４の周縁においてリテーナ９のボルト９ａを挿通させるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔３５と、が、形成されている。また、流入用開口３４の左側には、排出部５０から延びる規制ベルト部６５の先端６５ｂ側を挿通可能なスリット状の挿通孔３６が、左右方向に略沿って形成されている。また、実施形態のバッグ本体２６において、周壁部２８における左壁部３１には、内部に流入させた膨張用ガスの一部を排出可能な排出部５０が、形成されている。排出部５０における後述する開口部５１は、実施形態の場合、閉じ状態においても、小開口状態として、開口を有する構成とされており、小開口状態の開口部５１Ｓは、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるベントホールの役割を果たすこととなる。右壁部３２には、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール３７が、略円形に開口して形成されている。実施形態の場合、左壁部３１に形成される開口部５１と、右壁部３２に形成されるベントホール３７とは、左右方向側から見た状態での配置位置を、略一致させて構成されるもので、それぞれ、左右方向側から見た状態で、前後の中央より後側であって、かつ、上下の中央より僅かに上側となる位置に、配置させる構成とされている。また、ベントホール３７の開口面積は、小開口状態の開口部５１Ｓの開口面積と略同一として、構成されている。

【0026】

後側壁部４０は、エアバッグ２５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されるもので、左右方向の一端側（実施形態の場合、運転席側となる左端側）の部位に、部分的に後方に突出するように膨張する突出膨張部４１を、配設させている。この後側壁部４０において、突出膨張部４１の右側に配置される領域が、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面４３を、構成している。

【0027】

突出膨張部４１は、膨張完了時の本体膨張部２７の後面側における上側の領域に配置されるもので、エアバッグ２５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの左斜め前方となる位置に配置される（図１２参照）。この突出膨張部４１は、本体膨張部２７に連通される前端側を経て、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するもので、膨張完了時の外形形状を、厚さ方向を左右方向に沿わせるように配置される略板状として、左右方向側から見て後端側にかけて狭幅とされる略台形状とされている。突出膨張部４１は、膨張完了時に、左右方向側で対向するように配置される左壁部４１ａと右壁部４１ｂとを備えており、左壁部４１ａは、図７に示すように、本体膨張部２７における周壁部２８の左壁部３１から連なるように、構成されている。突出膨張部４１において、右壁部４１ｂは、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面４４を構成している。この突出膨張部４１の外形寸法（上下方向側の幅寸法及び前後方向側の幅寸法（後側壁部４０からの突出量））は、エアバッグ２５の膨張完了時において、右壁部４１ｂ（斜突用拘束面４４）によって斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させた際に、この乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に受け止め、かつ、後述する拘束用凹部４５に向かって円滑に案内可能な寸法に、設定されている。

【0028】

実施形態のエアバッグ２５では、突出膨張部４１と後側壁部４０との境界部位（前突用拘束面４３と斜突用拘束面４４との間）に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部４５が、形成されている。拘束用凹部４５は、突出膨張４１部の右側の領域と、本体膨張部２７における後側壁部４０と、の境界部位に、上下方向に略沿うようにして形成されるとともに、図６，７に示すように、後端４５ｂ側を開口させてポケット状に前方に凹む構成とされている。拘束用凹部４５は、左右方向側からみて上下に幅広とするとともに、前端４５ａ側にかけて僅かに狭幅とされる略台形状の左壁部４６と右壁部４７との外周縁を、後縁側を除いて、相互に連続的に結合（縫着）させせて構成されている。実施形態の場合、拘束用凹部４５は後端４５ｂ側の部位の上下方向側の長さ寸法（開口幅寸法）を、突出膨張部４１における前端側の部位の上下方向側の幅寸法より大きくして、突出膨張部４１よりも下方に延びるように、形成されている（図６参照）。

【0029】

また、実施形態のエアバッグ２５では、拘束用凹部４５は、凹みの先端（前端４５ａ）側を、バッグ本体２６内に配置される凹部用テザー９０に連結されて、エアバッグ２５の膨張完了時に、凹部用テザー９０によって、凹みの先端（前端４５ａ）側を前方に牽引された状態で、配置されることとなる（図７参照）。実施形態の場合、拘束用凹部４５は、エアバッグ２５の膨張完了時に、左壁部４６と右壁部４７とを略全域にわたって接触させるようにして、突出膨張部４１の右壁部４１ｂから連なって、前端４５ａを右方に向けるように、前後方向に対して僅かに傾斜して、配置されることとなる。

【0030】

左壁部３１に設けられる排出部５０は、エアバッグ２５を構成する基材としての後述する左パネル部９９を切り抜くようにして形成される開口部５１と、開口部５１の周囲において左パネル部９９に設けられるタック部５４と、バッグ本体２６（エアバッグ２５）と別体とされるとともに開口部５１の周縁に配置されて開口部５１の開閉を規制する規制ベルト部６５と、を備える構成とされている。

【0031】

開口部５１は、図１０に示すように、左パネル部９９を平らに展開した状態において、前後に幅広とした略長円状に開口して形成される開口形成部５２から、構成されている。詳細には、開口形成部５２の開口形状は、上縁５２ａと下縁５２ｂとを略平行な直線状とし、前縁５２ｃと後縁５２ｄとを前後に離れた方向側に突出するような略半円弧状とされている。

【0032】

タック部５４は、実施形態の場合、規制ベルト部６５の先端６５ｂ側を係止部材１６に係止させた状態でのエアバッグ２５の膨張完了時において、左壁部３１に、上下の略全域にわたって、上下方向に略沿うように、配設されている（図３及び図１４のＡ参照）。このタック部５４は、左パネル部９９を、図１１のＡ，Ｂに示すごとく、順次、エアバッグ２５の内周側からの内側領域５９、中間領域６０、及び、外側領域６１、を積層させるように、略平行に形成される外側折目５６と内側折目５７とによって、折り込むようにして、形成されるもので、実施形態の場合、タック部５４を構成する外側折目５６と内側折目５７とは、左パネル部９９の全長にわたって形成されるとともに、開口形成部５２（詳細には、開口形成部５２の上縁５２ａ，下縁５２ｂ）に対して略直交するように、形成される（図１０参照）。詳細には、左パネル部９９を平らに展開した状態において、エアバッグ２５の膨張完了時に外周面側に配置されることとなる外側折目５６は、開口形成部５２の前端近傍であって開口形成部５２の前縁５２ｃよりも後側となる位置に形成され、エアバッグ２５の膨張完了時に内周面側に配置されることとなる内側折目５７は、開口形成部４２の前後の略中央となる位置に、形成される。換言すれば、開口５１を構成する開口形成部４２は、内側折目５７から外側折目５６にかけてを跨ぐように、配設されている。

【0033】

そして、タック部５４は、外側折目５６よりも前側の領域を外側領域６１、外側折目５６と内側折目５７との間の領域を中間領域６０、内側折目５７よりも後側の領域を内側領域５９とし、外側折目５６，内側折目５７の形成時に、これらの内側領域５９と中間領域６０と外側領域６１とを積層させるようにして、形成される。そして、左パネル部９９に外側折目５６，内側折目５７を形成したタック部５４形成時に、開口部５１Ｓは、図１１のＡに示すように、閉じ状態（小開口状態）となって、左パネル部９９を平らに展開した状態（タック部非形成時）である開き状態（大開口状態、開口形成部６２の外形形状と略一致）の開口部５１Ｌ（図１１のＢ参照）と比較して、開口面積を小さくされることとなる。詳細には、閉じ状態（小開口状態）の開口部５１Ｓは、開口形成部５２における前縁５２ｃと後縁５２ｄとを接近させるようにして（前後方向側の幅寸法を縮めるようにして）、開口面積を、開口形成部５２の外形形状と略一致している開き状態（大開口状態）の開口部５１Ｌの開口面積よりも、小さくされる。実施形態の場合、タック部５４は、エアバッグ２５の製造時に、外側折目５６と内側折目５７とを形成した状態で、左パネル部９９の上縁９９ａ及び下縁９９ｂを、前パネル部９７の左縁９７ｃに結合させる際に、折り重なった縁部を共縫いされることにより、形成されることとなる。また、左パネル部９９（左壁部３１）において、タック部５４の後側に配置される一般後側領域３１ｂにおける内側領域５９近傍の部位（左パネル部９９における内側領域５９から連なって配置される部位）には、規制ベルト部６５を挿通可能なスリット状の挿通孔６３が、形成されている（図１０のＢ及び図１３のＡ参照）。詳細には、挿通孔６３は、開口形成部５２の後端近傍であって開口形成部５２の後縁５２ｄよりも前側となる位置において、開口形成部５２の上下の２箇所に、形成されている。また、挿通孔６３は、内側折目５７を中心として、外側折目５６と略対称となる位置（外側折目５６形成時に、外側折目５６に近接した位置）において、外側折目５６及び内側折目５７に略沿うように、形成されている（図１０，１１参照）。

【0034】

規制ベルト部６５は、バッグ本体２６と別体の帯状体から構成されている。実施形態の場合、規制ベルト部６５は、開口部５１の周囲において、タック部５４の外側折目５６，内側折目５７に沿った方向側（上下方向側）となる両側の２箇所に、すなわち、開口部５１の上側と下側との２箇所に、配設されている（図１１参照）。各規制ベルト部６５は、図１０，１１に示すように、元部端６５ａ側をタック部５４における外側領域６１側に結合させ、外側折目５６及び内側折目５７に対して略直交するように配設されている。そして、各規制ベルト部６５は、左壁部３１においてタック部５４の後側に形成される挿通孔６３を挿通されるようにして、タック部５４の周囲を囲むように反転された状態で、エアバッグ２５内に挿入された先端６５ｂ側を、エアバッグ２５において元部端６５ａを結合させている部位よりも離隔した側（前側となる位置）に連結させる構成とされている。具体的には、各規制ベルト部６５の先端６５ｂは、バッグ本体２６における本体膨張部２７の前端２７ａ側に形成される挿通孔３６から突出されて、ケース１２に設けられる係止部材１６に係止される構成である。各規制ベルト部６５の先端６５ｂには、係止部材１６の係止ピン１７を貫通可能な係止孔６６が、形成されている。すなわち、実施形態では、各規制ベルト部６５は、元部端６５ａから挿通孔６３にかけての部位であり、膨張完了時に外周面側に配置される外周側部位６８を、外側折目５６及び内側折目５７に対して略直交するように配置させ、挿通孔６３に挿通される反転部位６９で、反転され、反転部位６９から先端６５ｂにかけての部位を、膨張完了時に内周面側に配置される内周側部位７０として、前方に延びるように、配置させて、構成されている（図１０のＡ参照）。また、実施形態の場合、規制ベルト部６５の元部端６５ａ側を外側領域６１に結合させる結合部位６７は、外側領域６１における外側折目５６側（後側）の領域に、形成されている（図１１のＡ参照）。なお、規制ベルト部６５の元部端６５ａは、外側領域６１に限らず、左パネル部９９における外側領域６１近傍の領域（左壁部３１において、外側領域６１の前側に配置される一般前側領域３１ａ）に、結合される構成としてもよい。

【0035】

なお、実施形態では、２つの規制ベルト部６５，６５は、先端６５ｂ側で連結される一枚のベルト用基材７２（図９参照）から構成されるもので、先端側を二つ折りした状態で、係止部材１６に係止されている。各規制ベルト部６５は、長さ寸法を、係止孔６６に係止ピン１７を挿通させて係止ピン１７との係止を維持された状態でエアバッグ２５が膨張する際にも、エアバッグ２５を支障なく膨張可能で、かつ、エアバッグ２５の膨張完了時に、発生するテンションによって、タック部５４の折り込み状態を維持し、開口部５１の閉じ状態（小開口状態の開口部５１Ｓ）を安定して維持可能な寸法に、設定されている。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、規制ベルト部６５と係止部材１６との係止を維持させた閉塞モードでエアバッグ２５が膨張する場合には、エアバッグ２５は、排出部５０におけるタック部５４の折り込み状態を維持された状態で、開口部５１Ｓを小開口状態として、膨張することとなる（図１３のＡ及び図１４のＡ参照）。また、規制ベルト部６５と係止部材１６との係止を解除させた開口モードでエアバッグ２５が膨張する場合には、排出部５０が、タック部５４の折り込み状態を解除されて、開口部５１Ｌを大開口状態として、膨張することとなる（図１３のＢ及び図１４のＢ参照）。

【0036】

バッグ本体２６内に配設される整流布７４は、図５に示すように、流入用開口３４の上方を覆うとともに、左右両側を開口させた略筒状として、流入用開口３４からバッグ本体２６内に内部に流入する膨張用ガスを一旦左右方向側に向けて流すように構成されている。整流布７４は、図８に示す整流布用基材７５から、構成されている。

【0037】

バッグ本体２６内において、バッグ本体２６の膨張完了形状を規制するテザーとしては、実施形態の場合、本体膨張部２７の領域内に、図５～７に示すように、前後テザー７７と、左右テザー８３，８４と、凹部用テザー９０と、が、配設されている。

【0038】

前後テザー７７は、前突用拘束面４３（後側壁部４０）の左右方向の略中央と、本体膨張部２７の前端２７ａ側と、を連結するもので、図５，７に示すように、流入用開口３４の周縁から延びる前側部位７８と、後側壁部４０側から延びる後側部位７９と、を連結させるようにして、構成されている。前側部位７８は、図８に示す前側部位用基材８１を折って形成されるもので、バッグ本体２６の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。後側部位７９は、外形形状を、前側部位７８に連結される前端側を狭幅とし、後側壁部４０に連結される後端側にかけて上下に拡開されるような略台形状のシート体から構成されるもので、後端側を、後側壁部４０の上下左右の略中央となる位置に、連結される構成である。

【0039】

この前後テザー７７は、エアバッグ２５の膨張完了時に、後側壁部４０の左右方向の略中央、すなわち、前突用拘束面４３の左右方向の略中央と、流入用開口３４の周縁部位（本体膨張部２７の前端２７ａ側）と、を連結するもので、エアバッグ２５の膨張初期における前突用拘束面４３（後側壁部４０）の過度の後方への突出や、膨張完了時の前突用拘束面４３の後方移動を、抑制するために、配置されている。また、実施形態では、後側壁部４０は、この前後テザー７７に牽引されるようにして、エアバッグ２５の膨張完了時に、左右の略中央を、上下の略全域にわたって僅かに車両前方側に向かって凹ませて配置されることとなる（図７参照）。

【0040】

左右テザー８３，８４は、実施形態の場合、図５，６に示すように、前後テザー７７の上方と下方との２箇所に配置されるもので、左壁部３１と右壁部３２との後端近傍部位を、それぞれ、連結して、バッグ本体２６の膨張完了時に左右方向に略沿って配設されている。左右テザー８３，８４は、排出部５０（タック部５４）よりも後方の領域に、配設されている。各左右テザー８３，８４は、それぞれ、２枚の帯状のテザー用基材８６Ｌ，８６Ｒ，８７Ｌ，８７Ｒから、構成されている（図９参照）。この左右テザー８３，８４は、膨張初期のエアバッグ２５の左右への過度な広がりを抑制し、かつ、膨張完了時のエアバッグ２５の左右方向側の幅寸法（左壁部３１と右壁部３２との離隔距離）を規制するために、配設されている。

【0041】

凹部用テザー９０は、エアバッグ２５の膨張完了時に、図７に示すように、拘束用凹部４５の凹みの先端（前端４５ａ）側と、エアバッグ２５の前端側（本体膨張部２７の前端２７ａ側）と、を連結するように、配置されている。実施形態の場合、凹部用テザー８９は、図７に示すように、流入用開口３４の周縁から延びる前側部位９１と、拘束用凹部４５側から延びる後側部位９２と、を連結させるようにして、構成されている。前側部位９１は、前後テザー７７における前側部位７８と同様に、図８に示す前側部位用基材９４を折って形成されるもので、バッグ本体２６の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。後側部位９２は、外形形状を、前側部位９１に連結される前端側を狭幅とし、拘束用凹部４５に連結される後端側にかけて上下に拡開されるような略台形状のシート体から構成されるもので、後端側を、拘束用凹部４５の前端側に、連結される構成である。実施形態の場合、後側部位９２は、後述する後左パネル部１０５及び後中央パネル部１０９に形成される凹部用部位１０７，１１０からそれぞれ延びるように形成される延設部１０７ｂ，１１０から、形成されている（図６，８参照）。この凹部用テザー９０は、エアバッグ２５の膨張完了時に、前端９０ａ側を右方に位置させ、後端９０ｂ側を左方に位置させるように、前後方向に対して、傾斜して配置される構成である（図７参照）。そして、この凹部用テザー９０は、長さ寸法を、エアバッグ２５の膨張完了時に、拘束用凹部４５を凹部用テザー９０に略沿わせるようにして前方に牽引可能な寸法に、設定されている。

【0042】

バッグ本体２６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に形成されるもので、実施形態の場合、図８，９に示すように、左パネル部９９，右パネル部１０２と、前パネル部９７と、後左パネル部１０５，後中央パネル部１０９，後右パネル部１１２と、から構成されている。

【0043】

前パネル部９７は、外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせて略帯状として、平らに展開した状態の前端側と後端側とを、それぞれ、端縁側（後上縁９７ａ，後下縁９７ｂ）にかけて幅広とするように、構成されている。この前パネル部９７は、膨張完了時の本体膨張部２７において、上下方向で対向する上壁部２９から下壁部３０にかけてを、構成している。実施形態の場合、前パネル部９７は、左右対称形とされている。

【0044】

左パネル部９９は、膨張完了時の本体膨張部２７における左壁部３１から突出膨張部４１の左壁部４１ａにかけてを構成するもので、後端側の領域を、突出膨張部４１の左壁部４１ａを構成する突出部構成部１００としている。実施形態の場合、左パネル部９９の後縁８８ｃは、下側の領域を、下縁９９ｂからなだらかに傾斜させるようにして、形成されている。左パネル部９９における前後の中央よりもやや前側であって、上下の略中央となる位置には、排出部５０の開口部５１を構成する開口形成部５２が、上述したごとく、前後方向に略沿った長円状に、形成されている。この左パネル部９９は、タック部５４の形成時に、突出部構成部１００を除いた前側の領域の外形形状を、右パネル部１０２と略同一とするように、構成されている。右パネル部１０２は、本体膨張部２７の右壁部３２を、構成している。

【0045】

後左パネル部１０５は、膨張完了時の本体膨張部２７における後側壁部４０の左縁側の部位を構成する略帯状とされるとともに、突出膨張部４１の右壁部４１ｂを構成する突出部構成部１０６と、拘束用凹部４５の左壁部４６を構成する凹部用部位１０７と、を、部分的に突出させている。具体的には、突出部構成部１０６は、平らに展開した状態の後左パネル部１０５における左縁１０５ｃから突出し、凹部用部位１０７は、右縁１０５ｄから突出するように、形成されている。凹部用部位１０７の先端側には、凹部用テザー９０の後側部位９２を構成する延設部１０７ｂが、配設されている。

【0046】

後中央パネル部１０９は、後側壁部４０における左右の中央よりも左側の領域を構成するもので、長手方向を上下方向に略沿わせた帯状として構成されている。後中央パネル部１０９の左縁１０９ｃには、拘束用凹部４５の右壁部４７を構成する凹部用部位１１０が、突出して形成されている。凹部用部位１１０の先端側には、凹部用テザー９０の後側部位９２を構成する延設部１１０ｂが、配設されている。後右パネル部１１２は、後側壁部４０における左右の中央よりも右側の領域を構成するもので、長手方向を上下方向に略沿わせた帯状として、構成されている。

【0047】

実施形態のエアバッグ２５では、開口部５１の周縁の領域に、略円形の補強布１１５が、配設されている（図３，９，１４参照）。そして、実施形態では、バッグ本体２６を構成する前パネル部９７，左パネル部９９，右パネル部１０２，後左パネル部１０５，後中央パネル部１０９，後右パネル部１１２，補強布１１５、ベルト用基材７２、整流布用基材７５、前後テザー７７の前側部位７８（前側部位用基材８１），後側部位７９、凹部用テザー９０の前側部位９１（前側部位用基材９４）、及び、左右テザー８３，８４のテザー用基材８６Ｌ，８６Ｒ，８７Ｌ，８７Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

【0048】

そして、実施形態のバッグ本体２６は、図３～９に示すように、前パネル部９７，左パネル部９９，右パネル部１０２，後左パネル部１０５，後中央パネル部１０９，後右パネル部１１２の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、排出部５０を有した袋状とされている。

【0049】

具体的には、前パネル部９７の後上縁９７ａは、後左パネル部１０５，後中央パネル部１０９，後右パネル部１１２の上縁１０５ａ，１０９ａ，１１２ａと結合され、後下縁９７ｂは、後左パネル部１０５，後中央パネル部１０９，後右パネル部１１２の下縁１０５ｂ，１０９ｂ，１１２ｂと結合されている。前パネル部９７の左縁９７ｃは、左パネル部９９の上縁９９ａから下縁９９ｂにかけてと結合され、右縁９７ｄは、右パネル部１０２の上縁１０２ａから下縁１０２ｂにかけてと結合される。左パネル部９９の後縁９９ｃは、後左パネル部１０５の左縁及び突出部構成部１０６の外縁１０６ａと結合される。右パネル部１０２の後縁は、後右パネル部１１２の右縁１１２ｄと結合される。後左パネル部１０５の右縁１０５ｄは、後中央パネル部１０９の左縁１０９ｃと結合され、このとき、凹部用部位１０７，１１０の外縁１０７ａ，１１０ａ相互も結合される。後中央パネル部１０９の右縁１０９ｄは、後右パネル部１１２の左縁１１２ｃと結合される。

【0050】

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ２５を、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ２５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるんでおく。このとき、排出部５０から延びる規制ベルト部６５の先端６５ｂ側を、バッグ本体２６に形成される挿通孔３６から突出させておく。その後、折り畳まれたエアバッグ２５を、ボルト９ａを底壁部１３から突出させるようにして、予め係止部材１６を取り付けておいたケース１２内に収納させる。そして、係止部材１６の係止ピン１７を、底壁部１３に形成される貫通孔１３ｂから突出させた規制ベルト部６５の先端６５ｂ側の係止孔６６に挿通させ、係止ピン１７の先端を支持ブラケット１９に支持させるようにして、規制ベルト部６５の先端６５ｂ側を係止部材１６に係止させる。次いで、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１３の下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１３から下方に突出しているリテーナ９のボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ２５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

【0051】

その後、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１４を係止させ、ケース１２に設けられた図示しないブラケットを車両Ｖのボディ側に固定させ、インフレーター８と係止部材１６とを制御装置１２０に電気的に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

【0052】

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突、斜め衝突、若しくは、オフセット衝突を検知すれば、制御装置１２０がインフレーター８に作動信号を出力することとなって、インフレーター８が、ガス吐出口８ｂから膨張用ガスを吐出させ、エアバッグ２５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ２５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両Ｖの後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図１２，１４に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

【0053】

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、排出部５０において、元部端６５ａ側をエアバッグ２５（本体膨張部２７）の外表面側に結合される規制ベルト部６５が、図１３のＡに示すように、開口部４１の周囲に設けられるタック部５４の周囲を囲むように、反転された状態で、エアバッグ２５内に挿入された先端６５ｂ側を、エアバッグ２５側に連結される構成であることから、エアバッグ２５の膨張完了時に、規制ベルト部６５は、内側折目５７の折りを解消しない方向側に向かってテンションＴを発生させるように配置されることとなり、規制ベルト部６５によって、タック部５４の折り込み状態を維持させることができる。詳細に説明すれば、実施形態のエアバッグ装置では、排出部５０を構成するタック部５４は、エアバッグ２５の膨張完了時に、内側折目５７の折りを解消しない方向側に向かうように配置されつつテンションＴを発生させている規制ベルト部６５によって、内側折目５７の折りを解消され難く、タック部５４における内側領域５９と中間領域６０とを、エアバッグ２５内に流入した膨張用ガスの内圧を受けて、円滑に外側領域６１に密着させることができ、折り込み状態を維持させることができて、良好なシール性を確保することができる。そのため、図１４のＡに示すように、開口部５１の閉じ状態（小開口状態）を安定して維持することができ、膨張時のエアバッグ２５の所定の内圧を安定して確保することができる。ちなみに、従来のごとく、規制ベルト部６５´の先端側を、元部６５ａ側から離れ、かつ、タック部５４´から離隔するようにして、配置させた構成のエアバッグ２５´を、比較例として、図１６に記載するが、このような構成のエアバッグ２５´では、膨張完了時において、規制ベルト部６５´にテンションＴが生じた際に、規制ベルト部６５´が、タック部５４´においてエアバッグ２５´の内周面側に配置される内側折目５７´の部位を外側領域６１´から離隔させるように、内側に引っ張るよう挙動となる。そのため、タック部５４´が、内部に流入する膨張用ガスの内圧を受けても、内側領域５９´と中間領域６０´とを、規制ベルト部６５´により引っ張られて、外周面側に配置される外側領域６１´から剥がされるような挙動となり、タック部５４´により、開口部５１´を安定して閉塞できない。実施形態のエアバッグ装置Ｍにおいて、規制ベルト部６５のテンションの非作用時には、エアバッグ２５の内部に流入した膨張用ガスの押圧力を受けて、タック部５４が、外側折目５６と内側折目５７とによる折り込み状態を、迅速に解消されるような態様となり（図１３のＢ参照）、開口部５１は、開き状態（大開口状態）となって（図１４のＢ参照）、膨張用ガスを、安定して排気させることとなる。

【0054】

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ２５の内圧を、排出部５０によって的確に制御することができる。

【0055】

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、規制ベルト部６５が、開口部５１の周囲において、タック部５４の外側折目５６，内側折目５７に沿った方向側となる両側の２箇所、実施形態の場合、開口部５１の上側と下側との２箇所に、配設される構成であることから、エアバッグ２５の膨張完了時に、２つの規制ベルト部６５により、タック部５４の外側折目５６と内側折目５７とによる折り込み状態を、一層、安定して維持させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、規制ベルト部を１箇所のみに配置させる構成としてもよい。

【0056】

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、開口部５１を構成する開口形成部５２が、内側折目５７から外側折目５６にかけてを跨ぐように配設され、開口部５１は、図１４のＡに示すように、閉じ状態においても、小開口状態として、開口を有する構成である。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、閉じ状態においても開口部５１Ｓを開口させることにより、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるベントホールと兼用することができて、ベントホールを別途設けなくともよい。実施形態では、小開口状態の開口部５１Ｓは、開口面積を、右壁部３２に設けられるベントホール３７と略同一に設定されており、閉じ状態においては、余剰の膨張用ガスを排気する構成とされている。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、開口部を、閉じ状態において、閉塞状態とするように構成し、別途ベントホールを設けるように、構成してもよい。

【0057】

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、規制ベルト部６５の先端６５ｂ側が、エアバッグ２５外に突出させた状態で、ケース１２側に配置される係止部材１６に係止される構成であり、この係止部材１６は、アクチュエータ１８を作動させることにより、規制ベルト部６５の先端６５ｂ側の係止状態を解除可能に、構成されている。そのため、開口部５１の開き状態への移行を、アクチュエータ１８を作動させることにより、作動タイミングを略一定とすることができて、エアバッグ２５の保護性能にバラつきが生じ難く、乗員ＭＰを安定して保護することができる。

【0058】

具体的には、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、排出部５０から延びる規制ベルト部６５の先端６５ｂ側を係止する係止部材１６のアクチュエータ１８は、制御装置１２０により、作動を制御されている。そして、所定のセンサ１２１，１２２，１２３からの信号を入力させている制御装置１２０が、例えば、小柄乗員ＭＰ１の着座を検知したり、乗員ＭＰがインパネ１に近接した位置に着座していることを検知した場合には、インフレーター８の作動と略同時に、係止部材１６のアクチュエータ１８に作動信号を出力させて、係止部材１６が、係止ピン１７を引き込むように作動されることとなる。そして、エアバッグ２５は、図１４のＢに示すように、タック部５４の折り込み状態を解除されて、開口部５１Ｌを大開口状態とするような開口モードで膨張することとなり、大開口状態の開口部５１Ｌから余剰の膨張用ガスＧを排気させるようにして、膨張を完了させることとなる。そのため、エアバッグ２５が、開口部５１Ｌから余剰の膨張用ガスＧを排気させ、内圧上昇を抑制された状態で膨張を完了させることから、小柄乗員ＭＰ１やインパネ１に近接して着座している乗員ＭＰを、内圧を低く設定されたエアバッグ２５により、必要以上に押圧することを抑えて、ソフトに保護することができる。

【0059】

逆に、制御装置１２０が、例えば、大柄乗員ＭＰ２の着座を検知したり、乗員ＭＰがインパネ１から離れた位置に着座していることを検知した場合には、制御装置１２０からアクチュエータ１８に作動信号が出力されず、エアバッグ２５は、規制ベルト部６５に発生するテンションにより、タック部５４の折り込み状態を維持された状態で、開口部５１Ｓを小開口状態とするような閉塞モードで膨張することとなり、図１４のＡに示すように、小開口状態を維持されたままで、膨張を完了させることとなる。小開口状態の開口部５１Ｓは、通常エアバッグに設けられるベントホールとして作用し、膨張用ガスの排気量が抑制されることから、エアバッグ２５は、内圧の高い状態で膨張を完了させることとなり、大柄乗員ＭＰ２やインパネ１から離隔して着座している乗員ＭＰを、十分な内圧を確保して、クッション性よく膨張したエアバッグ２５により、底付きすることなく、的確に保護することができる。

【0060】

なお、規制ベルト部の先端は、係止部材に係止させなくともよく、例えば、図１５に示すエアバッグ２５Ａのごとく、排出部５０Ａから延びる規制ベルト部６５Ａの先端６５ｂを、バッグ本体２６Ａの内周面側において、元部端６５ａを結合させている部位よりも離隔した側（実施形態の場合、前側）となる位置に、結合（縫着）させ、この規制ベルト部６５Ａを、膨張完了時において、前突用拘束面４３Ａによって乗員ＭＰを受け止めた際に、図１５のＢに示すように、緩み可能に、構成してもよい。詳細には、このエアバッグ２５Ａでは、膨張用ガスを排出させるための排出部５０Ａは、左壁部３１Ａの後端近傍に配設されており、前突用拘束面４３Ａによって乗員を受け止めた際に、前方移動する前突用拘束面４３Ａに伴い、左壁部３１Ａが前後方向側の幅寸法を縮められるように撓み、この左壁部３１Ａの撓みにより、規制ベルト部６５Ａが緩んで、排出部５０Ａの開口部が、開き状態となり、余剰の膨張用ガスを排気させることとなる。

【0061】

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、タック部５４を構成する外側折目５６及び内側折目５７が、エアバッグ２５を構成する基材としての左パネル部９９の外周縁側（上縁９９ａ側と下縁９９ｂ側）にかけて延びるように形成されていることから、基材に部分的にタック部を設ける場合と比較して、タック部５４の外形形状を安定させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、タック部を、左パネル部（左壁部）の全域にわたって配設させなくともよい。

【0062】

なお、実施形態では、助手席用エアバッグ装置を例に採り、説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置に限られるものではなく、例えば、乗員としての運転者の前方に配置されるステアリングホイール用のエアバッグ装置や、後部座席に着座した乗員の前方に配置されるエアバッグ装置等にも、本発明は適用可能である。

【符号の説明】

【0063】

８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１６…係止部材、１７…係止ピン、１８…アクチュエータ、２５…エアバッグ、２６…バッグ本体、３１…左壁部、５０…排出部、５１（５１Ｓ，５１Ｌ）…開口部、５２…開口形成部、５４…タック部、５６…外側折目、５７…内側折目、５９…内側領域、６０…中間領域、６１…外側領域、６３…挿通孔、６５…規制ベルト部、６５ａ…元部端、６５ｂ…先端、１２０…制御装置、ＭＰ…乗員、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】