特許 7124810 サイドエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-16

(45)【発行日】2022-08-24

(54)【発明の名称】サイドエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/201 20110101AFI20220817BHJP

   B60R 21/264 20060101ALI20220817BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20220817BHJP

【ＦＩ】

B60R21/201

B60R21/264

B60R21/207

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019153679

(22)【出願日】2019-08-26

(65)【公開番号】P2021030909

(43)【公開日】2021-03-01

【審査請求日】2021-07-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】永田 松雄

(72)【発明者】

【氏名】橋戸 達矢

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－０９１４８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０５９４３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１２１７５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０４３３２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ － ２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

折り畳まれた状態のサイドエアバッグと、
車両に取り付けられる取付部を有し、前記サイドエアバッグに供給される膨張用ガスを発生させるガス発生器と、
前記サイドエアバッグ及び前記ガス発生器の周囲を覆うとともに前記サイドエアバッグの展開膨張時に破断可能なラッピングシートと、
前記ガス発生器に電気的に接続される接続端部を有し、前記ラッピングシートの外部に引き出されるワイヤハーネスと、を備え、
前記ワイヤハーネスには、第１係止部が設けられており、
前記ラッピングシートには、前記第１係止部と係止される第２係止部が設けられている、
サイドエアバッグ装置。

【請求項2】

前記第１係止部は、係止突部を有しており、
前記第２係止部は、前記係止突部が挿通される係止孔を有しており、
前記係止突部が前記係止孔に挿通されることで前記第１係止部と前記第２係止部とが互いに係止されている、
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項3】

前記ラッピングシートには、可撓性のシート材が重ね合わされた状態で固定されており、
前記係止孔は、前記ラッピングシート及び前記シート材を貫通して設けられている、
請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項4】

前記シート材は、前記ラッピングシートに接着されている、
請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項5】

前記シート材を第１のシート材とするとき、
前記ラッピングシートと前記第１のシート材との間には、前記ラッピングシート及び前記第１のシート材と重ね合わされた状態で、前記第１のシート材より硬質な第２のシート材が設けられており、
前記係止孔は、前記ラッピングシート、前記第２のシート材、及び前記第１のシート材を貫通して設けられている、
請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両には、サイドエアバッグ装置が組み付けられている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置は、シートバックのサイドフレームに取り付けられたインフレータと、当該インフレータによって発生するガスにより展開膨張されるサイドエアバッグと、インフレータ及び折り畳まれた状態のサイドエアバッグ全体を被覆するラッピングシートとを備えている。ラッピングシートは、袋状をなす縦長のシート本体を有している。インフレータの上端部には、ワイヤハーネスの接続端部が接続されている。また、ラッピングシートは、ワイヤハーネスのうちシート本体の外部に導出された部分を覆うクランプ片と、このクランプ片をシート本体の表面に貼り付ける止着手段としてのコーションラベルとを備えている。こうした構成によれば、クランプ片によって、ワイヤハーネスのうちシート本体の外部に導出された部分がシート本体の長手方向に沿った姿勢に保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００４－２９１８８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に記載のものを含めて従来のサイドエアバッグ装置においては、車両への組み付け作業に際して、作業者が誤ってワイヤハーネスを掴んで取り扱うおそれがある。この場合、ワイヤハーネスの接続端部に対してサイドエアバッグ装置の自重による大きな引張荷重が作用しやすい。従来、こうした問題に対して、ワイヤハーネスの接続端部における引張強度を高めるなどの対策が取られている。そのため、ワイヤハーネスの接続端部の構成が複雑になるという問題がある。

【0005】

本発明の目的は、ワイヤハーネスの接続端部の構成を複雑にすることを抑制しつつ、ワイヤハーネスの接続端部に対して大きな引張荷重が作用することを抑制できるサイドエアバッグ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するためのサイドエアバッグ装置は、折り畳まれた状態のサイドエアバッグと、車両に取り付けられる取付部を有し、前記サイドエアバッグに供給される膨張用ガスを発生させるガス発生器と、前記サイドエアバッグ及び前記ガス発生器の周囲を覆うとともに前記サイドエアバッグの展開膨張時に破断可能なラッピングシートと、前記ガス発生器に電気的に接続される接続端部を有し、前記ラッピングシートの外部に引き出されるワイヤハーネスと、を備え、前記ワイヤハーネスには、第１係止部が設けられており、前記ラッピングシートには、前記第１係止部と係止される第２係止部が設けられている。

【0007】

同構成によれば、ワイヤハーネスに設けられた第１係止部と、ラッピングシートに設けられた第２係止部とが互いに係止されることにより、ワイヤハーネスのうちこれら係止部よりもガス発生器との接続端部側の部分のラッピングシートに対する変位が規制される。このため、例えば車両への組み付け作業に際して、作業者が誤ってワイヤハーネスを掴んで取り扱った場合であっても、ワイヤハーネスの接続端部に対してサイドエアバッグ装置の自重による大きな引張荷重が作用することを抑制できる。したがって、ワイヤハーネスの接続端部の構成を複雑にすることを抑制しつつ、ワイヤハーネスの接続端部に対して大きな引張荷重が作用することを抑制できる。

【0008】

上記サイドエアバッグ装置において、前記第１係止部は、係止突部を有しており、前記第２係止部は、前記係止突部が挿通される係止孔を有しており、前記係止突部が前記係止孔に挿通されることで前記第１係止部と前記第２係止部とが互いに係止されていることが好ましい。

【0009】

同構成によれば、第１係止部の係止突部を、第２係止部の係止孔に挿通することによって第１係止部と第２係止部とを容易に係止させることができる。
上記サイドエアバッグ装置において、前記ラッピングシートには、可撓性のシート材が重ね合わされた状態で固定されており、前記係止孔は、前記ラッピングシート及び前記シート材を貫通して設けられていることが好ましい。

【0010】

同構成によれば、係止孔の周縁部の剛性がラッピングシートと重ね合わされた状態で固定されているシート材によって高められる。したがって、第２係止部の強度を高めることができる。

【0011】

上記サイドエアバッグ装置において、前記シート材は、前記ラッピングシートに接着されていることが好ましい。
同構成によれば、シート材をラッピングシートに対して容易に固定することができる。

【0012】

上記サイドエアバッグ装置において、前記シート材を第１のシート材とするとき、前記ラッピングシートと前記第１のシート材との間には、前記ラッピングシート及び前記第１のシート材と重ね合わされた状態で、前記第１のシート材より硬質な第２のシート材が設けられており、前記係止孔は、前記ラッピングシート、前記第２のシート材、及び前記第１のシート材を貫通して設けられていることが好ましい。

【0013】

同構成によれば、係止孔の周縁部の剛性がラッピングシートと重ね合わされた状態で固定されている第１のシート材と、ラッピングシートと第１のシート材との間に設けられる第２のシート材によって高められる。したがって、第２係止部の強度を一層高めることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、ワイヤハーネスの接続端部の構成を複雑にすることを抑制しつつ、ワイヤハーネスの接続端部に対して大きな引張荷重が作用することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側面図。

【図2】図１の２－２線に沿った断面図。

【図3】（ａ）～（ｄ）は、同実施形態のサイドエアバッグ装置の製造工程を順に示す説明図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図１～図３を参照して、サイドエアバッグ装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、サイドエアバッグ装置１０は、自動車のフロントシートのシートバックのサイドフレームに取り付けられるものであり、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ２０、サイドエアバッグ２０に供給される膨張用ガスを発生させるガス発生器３０を備えている。また、サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０及びガス発生器３０の周囲を覆うとともにサイドエアバッグ２０の展開膨張時に破断可能なラッピングシート４０及びガス発生器３０に電気的に接続されるワイヤハーネス５０を備えている。

【0017】

＜サイドエアバッグ２０＞
サイドエアバッグ２０は、１枚の布片が、その中央部分に設定された折り線に沿って二つ折りして重ね合わされており、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。上記布片としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えば、ポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。

【0018】

＜ガス発生器３０＞
ガス発生器３０は、長尺筒状をなし、膨張用ガスを供給するインフレータ３１と、インフレータ３１を覆うとともにガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するリテーナ３２とを備えている。なお、以降において、インフレータ３１の軸線方向を単に軸線方向とし、インフレータ３１の径方向を単に径方向として説明することがある。リテーナ３２には、径方向外側に向かって突出する一対のボルト３３が軸線方向において互いに間隔をおいて固定されている。これらボルト３３が、本発明に係る取付部として機能する。

【0019】

＜ワイヤハーネス５０＞
図２に示すように、ワイヤハーネス５０は、電線５１及び電線５１を被覆する被覆材５２を備えている。

【0020】

図１に示すように、ワイヤハーネス５０の第１端及び第１端の反対側の第２端には、第１コネクタ５３及び第２コネクタ５４がそれぞれ接続されている。
第１コネクタ５３は、インフレータ３１のガス噴出口３１ａが設けられた一端とは反対側の他端に接続されている。第１コネクタ５３が、本発明に係る接続端部に相当する。

【0021】

第２コネクタ５４は、インフレータ３１に対して作動信号を出力するための制御装置（図示略）に接続される。
図１及び図２に示すように、ワイヤハーネス５０における第１コネクタ５３と第２コネクタ５４との間の部分には、第１係止部５５が設けられている。

【0022】

図２に示すように、第１係止部５５は、樹脂製のバンドクリップである。第１係止部５５は、被覆材５２の外周に締め付けられるバンド部５６と、バンド部５６の外面に突設される係止突部５７と、バンド部５６が挿通されるとともにバンド部５６による締め付け度合を調節可能な環状部５８とを有している。図２に拡大して示すように、バンド部５６には、バンド部５６の長さ方向に間隔をおいて複数の溝５６ａが形成されている。環状部５８には、バンド部５６の複数の溝５６ａのうちの一部に対して係止可能な爪５８ａが設けられている。

【0023】

＜エアバッグ組付体１１＞
図３（ａ）に示すように、サイドエアバッグ２０は、内部にガス発生器３０が配置された状態で折り畳まれている。折り畳まれた状態のサイドエアバッグ２０の外周には、サイドエアバッグ２０の折り崩れを防ぐための帯状部材２１が巻かれている。

【0024】

これらサイドエアバッグ２０、ガス発生器３０、ワイヤハーネス５０、及び帯状部材２１によって、エアバッグ組付体１１が構成される。
＜ラッピングシート４０＞
図３（ａ）に示すように、ラッピングシート４０は、エアバッグ組付体１１を収容するものであり、長尺袋状である。ラッピングシート４０は、１枚の不織布を折り線Ｌ１，Ｌ２にて折り重ねることによって形成されている。こうした不織布は、ポリプロピレンやポリエチレンテレフタレートなどの熱可塑性樹脂製の繊維及び同繊維よりも融点の低い熱可塑性樹脂製のバインダ繊維によって形成されている。ラッピングシート４０の周縁部には、互いに重ねられた不織布同士のバインダ繊維を溶融させることで互いに熱溶着された複数の溶着部４６，４７が設けられている。ラッピングシート４０には、折り線Ｌ１に沿って延在し、展開膨張されるサイドエアバッグ２０によって破断されるミシン目（図示略）が形成されている。ラッピングシート４０の周縁部のうち上記折り線Ｌ１とは反対側の部分には、ラッピングシート４０の内外を連通する開口部４０ａが形成されている。

【0025】

図３（ｂ）に示すように、エアバッグ組付体１１は、上記開口部４０ａを通じてラッピングシート４０の内部に収容される。このとき、エアバッグ組付体１１の軸線方向とラッピングシート４０の長手方向とが略一致する。この状態において、ワイヤハーネス５０のうち第２コネクタ５４側の部分は、上記開口部４０ａを通じてラッピングシート４０の外部に引き出される。

【0026】

図３（ｂ）に示すように、ラッピングシート４０における開口部４０ａ付近の部分であって、ワイヤハーネス５０の付近には、ワイヤハーネス５０の第１係止部５５が係止される第２係止部４２が設けられている。

【0027】

図２及び図３に示すように、第２係止部４２は、ラッピングシート４０に設けられた挿通孔４１ａと、ラッピングシート４０の外面に重ね合わされた状態で固定された円環状のシート材４３の中心孔４３ａと、及びラッピングシート４０とシート材４３との間に設けられた円環状の金属板材４４の中心孔４４ａとを有している。金属板材４４は、シート材４３の外径よりも小さい外径を有している。挿通孔４１ａ、中心孔４４ａ，４３ａが同一軸線上に位置するように、ラッピングシート４０、金属板材４４、及びシート材４３が設けられており、シート材４３の外周部分がラッピングシート４０の外面に接着されている。シート材４３は、シート本体４１を構成する不織布よりも目付が大きく、強度が高い不織布によって形成されている。金属板材４４は、例えば鉄などにより形成されたワッシャである。上記シート材４３及び金属板材４４が本発明に係る第１のシート材及び第２のシート材に相当する。

【0028】

図２に示すように、上記挿通孔４１ａ、中心孔４４ａ，４３ａによって、第１係止部５５の係止突部５７が挿通される係止孔４２ａが構成される。
なお、シート本体４１には、一対のボルト３３を挿通させるための都合５つの孔４５ａ，４５ｂ，４８が設けられている（図３（ａ）及び図３（ｂ）参照）。

【0029】

次に、サイドエアバッグ装置１０の製造手順について説明する。
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、エアバッグ組付体１１を開口部４０ａを通じてラッピングシート４０内に収容する。このとき、ラッピングシート４０の一対の孔４５ｂにリテーナ３２の一対のボルト３３が挿通される。また、ワイヤハーネス５０の第２コネクタ５４側の部分がラッピングシート４０の外部へ引き出される。

【0030】

続いて、図３（ｃ）に示すように、第１係止部５５の係止突部５７を弾性変形させつつ第２係止部４２の係止孔４２ａに挿通する。このとき、係止突部５７が、係止孔４２ａの外径よりも外周側に突出することで係止孔４２ａの周縁部に係止される。

【0031】

また、ラッピングシート４０の側部を折り返すことにより、同側部に設けられた一対の孔４５ａに上記一対のボルト３３が挿通される。
続いて、図３（ｃ）及び（ｄ）に示すように、折り線Ｌ３に沿って、ラッピングシート４０の側部を折り返すことにより、同側部に設けられた孔４８が一方のボルト３３に挿通される。

【0032】

こうしたサイドエアバッグ装置１０が搭載された車両においては、車両の側突等によって、車両に対して閾値以上の衝撃が加わり、そのことが車両に設けられた衝撃センサ（図示略）によって検出されると、その検出信号に基づき上記制御装置からガス発生器３０に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ３１から膨張用ガスがサイドエアバッグ２０内へ噴出される。こうして噴出されたガスによりサイドエアバッグ２０の内圧が上昇し、ラッピングシート４０に設けられた上記ミシン目が破断されて同サイドエアバッグ２０が乗員とサイドドアとの間に展開膨張される。

【0033】

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）サイドエアバッグ装置１０は、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ２０と、ガス発生器３０と、サイドエアバッグ２０及びガス発生器３０の周囲を覆い、サイドエアバッグ２０の展開膨張時に破断可能なラッピングシート４０と、ワイヤハーネス５０とを備えている。ガス発生器３０は、車両に取り付けられるボルト３３を有し、サイドエアバッグ２０に供給される膨張用ガスを発生させる。ワイヤハーネス５０は、ガス発生器３０に電気的に接続される第１コネクタ５３を有し、ラッピングシート４０の外部に引き出されている。ワイヤハーネス５０には、第１係止部５５が設けられている。ラッピングシート４０には、第１係止部５５と係止される第２係止部４２が設けられている。

【0034】

こうした構成によれば、ワイヤハーネス５０に設けられた第１係止部５５と、ラッピングシート４０に設けられた第２係止部４２とが互いに係止されることにより、ワイヤハーネス５０のうちこれら係止部４２，５５よりもガス発生器３０との第１コネクタ５３側の部分のラッピングシート４０に対する変位が規制される。このため、例えば車両への組み付け作業に際して、作業者が誤ってワイヤハーネス５０を掴んで取り扱った場合であっても、ワイヤハーネス５０の第１コネクタ５３に対してサイドエアバッグ装置１０の自重による大きな引張荷重が作用することを抑制できる。したがって、ワイヤハーネス５０の接続端部の構成を複雑にすることを抑制しつつ、ワイヤハーネスの接続端部に対して大きな引張荷重が作用することを抑制できる。

【0035】

（２）第１係止部５５は、係止突部５７を有している。第２係止部４２は、係止突部５７が挿通される係止孔４２ａを有している。係止突部５７が係止孔４２ａに挿通されることで第１係止部５５と第２係止部４２とが互いに係止されている。

【0036】

こうした構成によれば、第１係止部５５の係止突部５７を、第２係止部４２の係止孔４２ａに挿通することによって第１係止部５５と第２係止部４２とを容易に係止させることができる。

【0037】

（３）ラッピングシート４０には、シート材４３が重ね合わされた状態で固定されている。係止孔４２ａは、ラッピングシート４０及びシート材４３を貫通して設けられている。

【0038】

こうした構成によれば、ラッピングシート４０の係止孔４２ａの周縁部の剛性がラッピングシート４０と重ね合わされた状態で固定されているシート材４３によって高められる。したがって、第２係止部４２の強度を高めることができる。

【0039】

（４）シート材４３は、ラッピングシート４０に接着されている。
こうした構成によれば、シート材４３をラッピングシート４０に対して容易に固定することができる。

【0040】

（５）ラッピングシート４０とシート材４３との間には、ラッピングシート４０及びシート材４３と重ね合わされた状態で金属板材４４が設けられている。係止孔４２ａは、ラッピングシート４０、金属板材４４、シート材４３を貫通して設けられている。

【0041】

こうした構成によれば、係止孔４２ａの周縁部の剛性がラッピングシート４０と重ね合わされた状態で固定されているシート材４３と、ラッピングシート４０とシート材４３との間に設けられる金属板材４４によって高められる。したがって、第２係止部４２の強度を一層高めることができる。

【0042】

＜変更例＞
上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することもできる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0043】

・例えば可撓性のシート材４３によって第２係止部４２の強度を確保できるのであれば、金属板材４４を省略してもよい。
・金属板材４４をラッピングシート４０に対して直接固定するようにしてもよい。この場合、シート材４３を省略することができる。

【0044】

・シート材４３は不織布に限定されず、例えば織布など可撓性を有する他の材料によって形成することができる。
・上記実施形態では、第１係止部５５が係止突部５７を有するとともに、第２係止部４２が係止孔４２ａを有する構成について例示した。これとは逆に、第１係止部が係止孔を有するとともに、第２係止部が同係止孔に係止される係止突部を有する構成として本発明を具体化することもできる。

【符号の説明】

【0045】

１０…サイドエアバッグ装置、１１…エアバッグ組付体、２０…サイドエアバッグ、２１…帯状部材、３０…ガス発生器、３１…インフレータ、３１ａ…ガス噴出口、３２…リテーナ、３３…ボルト（取付部）、４０…ラッピングシート、４０ａ…開口部、４１…シート本体、４１ａ…挿通孔、４２…第２係止部、４２ａ…係止孔、４３…シート材（第１のシート材）、４４…金属板材（第２のシート材）、４３ａ，４４ａ…中心孔、４５ａ，４５ｂ，４８…孔、４６，４７…溶着部、５０…ワイヤハーネス、５１…電線、５２…被覆材、５３…第１コネクタ（接続端部）、５４…第２コネクタ、５５…第１係止部、５６…バンド部、５６ａ…溝、５７…係止突部、５８…環状部、５８ａ…爪。

【図1】

【図2】

【図3】