(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-08-17
(45)【発行日】2022-08-25
(54)【発明の名称】阻止棒
(51)【国際特許分類】
E01F 13/04 20060101AFI20220818BHJP
【ＦＩ】
E01F13/04 A
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2020042627
(22)【出願日】2020-03-12
(65)【公開番号】P2021143515
(43)【公開日】2021-09-24
【審査請求日】2020-12-21
(73)【特許権者】
【識別番号】510231352
【氏名又は名称】株式会社１５６物産
(74)【代理人】
【識別番号】100137327
【弁理士】
【氏名又は名称】松井 勝義
(72)【発明者】
【氏名】石田 宏樹
【審査官】荒井 良子
(56)【参考文献】
【文献】韓国公開特許第１０－２０１０－０１１９１２６（ＫＲ，Ａ）
【文献】特開２００６－２４１９２１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－０４６９７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－１４７７３４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０１４２５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－２８８７２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０８－１９２７４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－１１４６８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－４６９７２（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０１Ｆ １／００
１３／００－１５／１４
Ｂ６１Ｌ ２９／０２
Ｂ６１Ｌ ２９／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して通行を阻止し、通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて該車両の通行を許容する阻止棒と、該阻止棒を回動させる阻止機と、を有する車両阻止装置における阻止棒において、前記阻止棒は、軸方向に延びる支持部材と、該支持部材の周囲に装着固定した保護部材と、を備え、
前記保護部材は、軟質の外装用シートで更に被覆されており、該外装用シートは、合成繊維からなるシートの一面側に合成樹脂をラミネート加工又はコーティングして形成され、前記一面側を外部側として用いることを特徴とする阻止棒。
【請求項2】
前記保護部材は、合成樹脂発泡材と、該合成樹脂発泡材を覆う気泡緩衝材とからなる請求項１に記載の阻止棒。
【請求項3】
前記合成樹脂は、ポリオレフィン樹脂である請求項２に記載の阻止棒。
【請求項4】
前記保護部材は、阻止棒が水平方向に延在した状態において、垂直方向下部が周方向全周においてより厚肉に形成されている請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載の阻止棒。
【請求項5】
前記支持部材は、先端部が弾性変形可能な軟質材で形成されている請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載の阻止棒。
【請求項6】
車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して通行を阻止し、通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて該車両の通行を許容する阻止棒と、該阻止棒を回動させる阻止機と、を有する車両阻止装置における阻止棒において、前記阻止棒は、軸方向に延びる支持部材と、該支持部材の周囲に装着固定した保護部材と、を備え、
前記保護部材は、合成樹脂発泡材と、該合成樹脂発泡材を覆う気泡緩衝材とからなり、
前記気泡緩衝材は、キャップシートとバックシートとによって複数の気泡室を形成する気泡緩衝材シートであることを特徴とする阻止棒。
【請求項7】
２枚の前記気泡緩衝材シートからなり、前記キャップシート同士を対向密接させて積層形成した一組の気泡緩衝材シートを、バックシート側を合成樹脂発泡材側に装着した請求項６に記載の阻止棒。
【請求項8】
前記一組の気泡緩衝材シートを二組積層して、合成樹脂発泡材側に装着した請求項７に記載の阻止棒。
【請求項9】
前記気泡緩衝材シートは、キャップシート上に更にトップシートを積層形成した請求項６に記載の阻止棒。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して通行を阻止し、通行を許可するときは先端を上方又は車両の進行方向に回動させて通行を許容する阻止棒に関する。
【背景技術】
【0002】
有料道路の料金所における通行においては自動料金収受システムでは、収受員に対する料金の支払いをすることなく車両が通行できるため、料金所における車両の渋滞が緩和されている。
このシステムは、料金所に進入した車両に搭載した機器と料金所のアンテナで交信し、車両の通行を許可するときは、常時水平となっている阻止棒を上方へ回動して垂直となって該通行を許容するようにしている。従来、この阻止棒の本体部分は、アルミニウム等からなる芯材を合成樹脂で被覆して形成されたものが多く使用されてきた。
しかしながら、車両が料金所に高速で進入してくると、阻止棒の上方への回動が間に合わず、車両が阻止棒に衝突し、阻止棒の破損や、車両の損傷が生ずる場合がある。
このシステムは、料金所に進入した車両に搭載した機器と料金所のアンテナで交信し、車両の通行を許可するときは、常時水平となっている阻止棒を上方へ回動して垂直となって該通行を許容するようにしている。従来、この阻止棒の本体部分は、アルミニウム等からなる芯材を合成樹脂で被覆して形成されたものが多く使用されてきた。
しかしながら、車両が料金所に高速で進入してくると、阻止棒の上方への回動が間に合わず、車両が阻止棒に衝突し、阻止棒の破損や、車両の損傷が生ずる場合がある。
【0003】
前記の問題を解決するため、出願人は、空気を圧縮充填してなる阻止棒を提案した（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に記載の阻止棒は、前記長尺袋体と、該長尺袋体を支持する支持部材とからなり、長尺袋体は、支持部材に着脱自在に挿着されている。
特許文献１に係る阻止棒は気体を圧縮充填して形成された長尺袋体を有するため、車両の衝突により容易に弾性変形し、破損し難く繰り返し使用可能である。
特許文献１に記載の阻止棒は、前記長尺袋体と、該長尺袋体を支持する支持部材とからなり、長尺袋体は、支持部材に着脱自在に挿着されている。
特許文献１に係る阻止棒は気体を圧縮充填して形成された長尺袋体を有するため、車両の衝突により容易に弾性変形し、破損し難く繰り返し使用可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２００９－４６９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかし、特許文献１に記載の阻止棒では、長尺袋体は内部に圧縮充填された気体のみで水平を保持するため、気体の圧力が低下すると先端部側が下がりぎみになるという問題があった。
【0006】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、形状を保持することができると共に、車両が阻止棒に衝突したとき、破損し難く繰り返し使用可能であり、且つ、衝突した車両に損傷を与えるおそれを抑制する阻止棒を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、以下の通りである。
１．車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して通行を阻止し、通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて該車両の通行を許容する阻止棒と、該阻止棒を回動させる阻止機と、を有する車両阻止装置における阻止棒において、
前記阻止棒は、軸方向に延びる支持部材と、該支持部材の周囲に装着固定した保護部材と、を備え、
前記保護部材は、軟質の外装用シートで更に被覆されており、該外装用シートは、合成繊維からなるシートの一面側に合成樹脂をラミネート加工又はコーティングして形成され、前記一面側を外部側として用いることを特徴とする阻止棒。
２．前記保護部材は、合成樹脂発泡材と、該合成樹脂発泡材を覆う気泡緩衝材とからなる１．に記載の阻止棒。
３．前記合成樹脂は、ポリオレフィン樹脂である２．に記載の阻止棒。
４．前記保護部材は、阻止棒が水平方向に延在した状態において、垂直方向下部が周方向全周においてより厚肉に形成されている１．乃至３．のうちのいずれか１項に記載の阻止棒。
５．前記支持部材は、先端部が弾性変形可能な軟質材で形成されている１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載の阻止棒。
６．車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して通行を阻止し、通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて該車両の通行を許容する阻止棒と、該阻止棒を回動させる阻止機と、を有する車両阻止装置における阻止棒において、
前記阻止棒は、軸方向に延びる支持部材と、該支持部材の周囲に装着固定した保護部材と、を備え、
前記保護部材は、合成樹脂発泡材と、該合成樹脂発泡材を覆う気泡緩衝材とからなり、
前記気泡緩衝材は、キャップシートとバックシートとによって複数の気泡室を形成する気泡緩衝材シートであることを特徴とする阻止棒。
７．２枚の前記気泡緩衝材シートからなり、前記キャップシート同士を対向密接させて積層形成した一組の気泡緩衝材シートを、バックシート側を合成樹脂発泡材側に装着した６．に記載の阻止棒。
８．前記一組の気泡緩衝材シートを二組積層して、合成樹脂発泡材側に装着した７．に記載の阻止棒。
９．前記気泡緩衝材シートは、キャップシート上に更にトップシートを積層形成した６．に記載の阻止棒。
１．車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して通行を阻止し、通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて該車両の通行を許容する阻止棒と、該阻止棒を回動させる阻止機と、を有する車両阻止装置における阻止棒において、
前記阻止棒は、軸方向に延びる支持部材と、該支持部材の周囲に装着固定した保護部材と、を備え、
前記保護部材は、軟質の外装用シートで更に被覆されており、該外装用シートは、合成繊維からなるシートの一面側に合成樹脂をラミネート加工又はコーティングして形成され、前記一面側を外部側として用いることを特徴とする阻止棒。
２．前記保護部材は、合成樹脂発泡材と、該合成樹脂発泡材を覆う気泡緩衝材とからなる１．に記載の阻止棒。
３．前記合成樹脂は、ポリオレフィン樹脂である２．に記載の阻止棒。
４．前記保護部材は、阻止棒が水平方向に延在した状態において、垂直方向下部が周方向全周においてより厚肉に形成されている１．乃至３．のうちのいずれか１項に記載の阻止棒。
５．前記支持部材は、先端部が弾性変形可能な軟質材で形成されている１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載の阻止棒。
６．車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して通行を阻止し、通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて該車両の通行を許容する阻止棒と、該阻止棒を回動させる阻止機と、を有する車両阻止装置における阻止棒において、
前記阻止棒は、軸方向に延びる支持部材と、該支持部材の周囲に装着固定した保護部材と、を備え、
前記保護部材は、合成樹脂発泡材と、該合成樹脂発泡材を覆う気泡緩衝材とからなり、
前記気泡緩衝材は、キャップシートとバックシートとによって複数の気泡室を形成する気泡緩衝材シートであることを特徴とする阻止棒。
７．２枚の前記気泡緩衝材シートからなり、前記キャップシート同士を対向密接させて積層形成した一組の気泡緩衝材シートを、バックシート側を合成樹脂発泡材側に装着した６．に記載の阻止棒。
８．前記一組の気泡緩衝材シートを二組積層して、合成樹脂発泡材側に装着した７．に記載の阻止棒。
９．前記気泡緩衝材シートは、キャップシート上に更にトップシートを積層形成した６．に記載の阻止棒。
【発明の効果】
【0008】
１．本発明の阻止棒は、軸方向に延びる支持部材と、該支持部材の周囲に装着固定した保護部材と、を備えているため、確実に形状を保持することができると共に、車両が阻止棒に衝突したとき、形状を保持することができると共に、車両が阻止棒に衝突したとき、破損し難く繰り返し使用可能であり、且つ、衝突した車両に損傷を与えるおそれを抑制することができる。
２．保護部材が、合成樹脂発泡材と、合成樹脂発泡材を覆う気泡緩衝材とからなる場合には、合成樹脂発泡材で衝撃を吸収しつつ、気泡緩衝材でも更に衝撃を吸収することができるため、効率よく衝撃を吸収することができる。
３．合成樹脂が、ポリオレフィン樹脂である場合には、軽量であるため、阻止棒にかかる負荷を軽減することができる。
４．保護部材は、阻止棒が水平方向に延在した状態において、垂直方向下部が周方向全周においてより厚肉に形成されている場合には、特に車両の上部への衝突の際の衝撃を効果的に防ぐことができる。
５．支持部材の先端部が弾性変形可能な軟質材で形成されている場合は、軟質材で形成されていれば、車両の衝突時において特に接触しやすい先端部が、車両を損傷させるのを抑制することができる。
６．保護部材は、軟質の外装用シートで更に被覆されており、外装用シートが、合成繊維からなるシートの一面側に合成樹脂をラミネート加工又はコーティングして形成され、一面側を外面側として用いる場合には、車両の衝突の際の擦傷を緩和することができると共に、作製の際の保護部材に対する挿着性が高まる。
２．保護部材が、合成樹脂発泡材と、合成樹脂発泡材を覆う気泡緩衝材とからなる場合には、合成樹脂発泡材で衝撃を吸収しつつ、気泡緩衝材でも更に衝撃を吸収することができるため、効率よく衝撃を吸収することができる。
３．合成樹脂が、ポリオレフィン樹脂である場合には、軽量であるため、阻止棒にかかる負荷を軽減することができる。
４．保護部材は、阻止棒が水平方向に延在した状態において、垂直方向下部が周方向全周においてより厚肉に形成されている場合には、特に車両の上部への衝突の際の衝撃を効果的に防ぐことができる。
５．支持部材の先端部が弾性変形可能な軟質材で形成されている場合は、軟質材で形成されていれば、車両の衝突時において特に接触しやすい先端部が、車両を損傷させるのを抑制することができる。
６．保護部材は、軟質の外装用シートで更に被覆されており、外装用シートが、合成繊維からなるシートの一面側に合成樹脂をラミネート加工又はコーティングして形成され、一面側を外面側として用いる場合には、車両の衝突の際の擦傷を緩和することができると共に、作製の際の保護部材に対する挿着性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】実施形態１に係る阻止棒を示す模式的な斜視図である。
【図2】実施形態１に係る阻止棒の分解斜視図である。
【図5】（ａ）気泡緩衝材の一例を示す模式的な断面図、（ｂ）気泡緩衝材の他例を示す模式的な断面図、（ｃ）気泡緩衝材の更に他例を示す模式的な断面図である。
【図6】実施形態２に係る阻止棒を示す模式的な斜視図である。
【図7】実施形態２に係る阻止棒の分解斜視図である。
【図10】実施形態１の変形例に係る阻止棒を示す模式的な断面図である。
【図11】実施形態2の変形例に係る阻止棒を示す模式的な断面図である。
【図12】実施形態１に係る阻止棒を阻止装置に取り付けた状態において、車両の通過直前の状態を示す模式的な説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明を図１～図１２を用いて詳しく説明する。なお、本発明はこれらの図に限定されるものではなく、種々の形態に変更が可能である。
前記「阻止棒」は、車両の通行を規制する阻止機に取り付けられ、車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して通行を阻止し、通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて車両の通行を許容するものである。
前記「車両」とは、自動車、原動機付自転車、トロリーバス、自転車、荷車、その他人や動物又は他の車両にけん引され、レールによらないで運転する車（そり，牛馬を含む）等である。
前記「阻止棒」は、車両の通行を規制する阻止機に取り付けられ、車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して通行を阻止し、通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて車両の通行を許容するものである。
前記「車両」とは、自動車、原動機付自転車、トロリーバス、自転車、荷車、その他人や動物又は他の車両にけん引され、レールによらないで運転する車（そり，牛馬を含む）等である。
【0011】
【0012】
［１］支持部材１０
「支持部材」は、その周囲に保護部材が装着される部材である。
支持部材１０は、その周囲に保護部材２０が装着される部材であり、その取付部１５は、図１２に示す阻止装置９０に取り付けられる。
支持部材の形状は、特に限定はなく、柱状、管状又はこれらの組み合わせとすることができる。また、これらの材質も特に限定されない。
例えば、図１及び図２に示す支持部材１０は、円管状の合成樹脂からなる本体部１１と、本体部１１が挿着固定された金属製の取付部１５とを備えている。
本体部１１の材質としては、ＦＲＰ、カーボン繊維、ガラス繊維、アルミニウム等が好適に用いられる。また取付部１５の材質としては、アルミニウムが好適に用いられる。
「支持部材」は、その周囲に保護部材が装着される部材である。
支持部材１０は、その周囲に保護部材２０が装着される部材であり、その取付部１５は、図１２に示す阻止装置９０に取り付けられる。
支持部材の形状は、特に限定はなく、柱状、管状又はこれらの組み合わせとすることができる。また、これらの材質も特に限定されない。
例えば、図１及び図２に示す支持部材１０は、円管状の合成樹脂からなる本体部１１と、本体部１１が挿着固定された金属製の取付部１５とを備えている。
本体部１１の材質としては、ＦＲＰ、カーボン繊維、ガラス繊維、アルミニウム等が好適に用いられる。また取付部１５の材質としては、アルミニウムが好適に用いられる。
【0013】
支持部材１０は、保護部材２０に対して接着材等により固着されていてもよいが、着脱自在とすることもできる。着脱自在であれば、支持部材１０又は保護部材２０のいずれか一方が損傷しても、損傷した部材のみを交換することができる。
なお、取付部１５は、本体部１１と接続されていれば特に限定はなく、取付部１５が本体部１１の内部に挿着固定されていてもよい。更に、取付部と本体部が一体に形成されていてもよい。
なお、取付部１５は、本体部１１と接続されていれば特に限定はなく、取付部１５が本体部１１の内部に挿着固定されていてもよい。更に、取付部と本体部が一体に形成されていてもよい。
【0014】
支持部材１０は、先端部が弾性変形可能な軟質材で形成されていることが好ましい。軟質材で形成されていれば、車両の衝突時において特に接触しやすい先端部が、車両を損傷させるのを抑制することができる。
例えば、図２に示すように、本体部１１に挿着した弾性材１７とすることができる。この軟質材１７の形状、材質は、特に限定はないが、本体部１１が円筒状であれば、密着して挿入固定する上で、円柱状であることが好ましい。
例えば、図２に示すように、本体部１１に挿着した弾性材１７とすることができる。この軟質材１７の形状、材質は、特に限定はないが、本体部１１が円筒状であれば、密着して挿入固定する上で、円柱状であることが好ましい。
【0015】
軟質材１７の素材としては、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂及びこれらの発泡体を挙げることができる。
これらの中でも特に、ポリオレフィン樹脂の発泡体が好ましく、特にポリエチレン樹脂の発泡体、又はポリプロピレン樹脂の発泡体であることが更に好ましい。
ポリエチレン樹脂の発泡体、又はポリプロピレン樹脂の発泡体であれば、軽量であるため、阻止棒にかかる負荷を軽減することができ、好適に使用できる。
これらの中でも特に、ポリオレフィン樹脂の発泡体が好ましく、特にポリエチレン樹脂の発泡体、又はポリプロピレン樹脂の発泡体であることが更に好ましい。
ポリエチレン樹脂の発泡体、又はポリプロピレン樹脂の発泡体であれば、軽量であるため、阻止棒にかかる負荷を軽減することができ、好適に使用できる。
【0016】
［２］保護部材２０
「保護部材」は、支持部材の周囲に装着固定されている部材であり、車両が衝突した場合に、その車両の損傷を防ぐ部材である。保護部材の材質、形状は特に限定はないが、図２に示す保護部材２０のように、支持部材１０の周囲に装着された合成樹脂発泡材２１と、更に合成樹脂発泡材２１の周囲に装着された気泡緩衝材２５とからなることが好ましい。
保護部材２０は、図３に示すように、通常、支持部材１０のうちの取付部材１５の一部を除いた全長に亘って装着されていることが好ましい。
「保護部材」は、支持部材の周囲に装着固定されている部材であり、車両が衝突した場合に、その車両の損傷を防ぐ部材である。保護部材の材質、形状は特に限定はないが、図２に示す保護部材２０のように、支持部材１０の周囲に装着された合成樹脂発泡材２１と、更に合成樹脂発泡材２１の周囲に装着された気泡緩衝材２５とからなることが好ましい。
保護部材２０は、図３に示すように、通常、支持部材１０のうちの取付部材１５の一部を除いた全長に亘って装着されていることが好ましい。
【0017】
合成樹脂発泡材２１の材質は、合成樹脂の発泡材であれば特に限定はなく、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂の発泡体を挙げることができる。これらの中でも特に、ポリオレフィン樹脂の発泡体が好ましく、特にポリエチレン樹脂の発泡体、又はポリプロピレン樹脂の発泡体であることが更に好ましい。
ポリエチレン樹脂の発泡体、又はポリプロピレン樹脂の発泡体であれば、軽量であるため、阻止棒にかかる負荷を軽減することができ、好適に使用できる。
ポリエチレン樹脂の発泡体、又はポリプロピレン樹脂の発泡体であれば、軽量であるため、阻止棒にかかる負荷を軽減することができ、好適に使用できる。
【0018】
気泡緩衝材は、プチプチ（登録商標）などの名称で呼ばれている合成樹脂製の部材である。
合成樹脂発泡材と気泡緩衝材との径方向の厚さ比率は特に限定はないが、例えば、図４（ａ）に示すように、合成樹脂発泡材２１の径Ｄに対して、気泡緩衝材２５の厚さＬの比率は、Ｄ：Ｌ＝５～３：１とすることが好ましく、Ｄ：Ｌ＝４．５～３．５：１とすることが更に好ましい。通常Ｄ：Ｌ＝４：１である。例えば、合成樹脂発泡材２１の径Ｄが８０ｍｍであれば、気泡緩衝材２５の厚さＬは、通常２０ｍｍである。
合成樹脂発泡材と気泡緩衝材との径方向の厚さ比率は特に限定はないが、例えば、図４（ａ）に示すように、合成樹脂発泡材２１の径Ｄに対して、気泡緩衝材２５の厚さＬの比率は、Ｄ：Ｌ＝５～３：１とすることが好ましく、Ｄ：Ｌ＝４．５～３．５：１とすることが更に好ましい。通常Ｄ：Ｌ＝４：１である。例えば、合成樹脂発泡材２１の径Ｄが８０ｍｍであれば、気泡緩衝材２５の厚さＬは、通常２０ｍｍである。
【0019】
気泡緩衝材の種類、形状、材質は特に限定はなく、種々のものを使用したり、複数枚を重ねて使用したりすることができる。
例えば、図５（ａ）に示す気泡緩衝材２５は、２枚の気泡緩衝材シート２５Ａのキャップシート２５ｂ側を対向密接させて、バックシート２５ａ側を合成樹脂発泡材２１側に装着している。
例えば、図５（ａ）に示す気泡緩衝材２５は、２枚の気泡緩衝材シート２５Ａのキャップシート２５ｂ側を対向密接させて、バックシート２５ａ側を合成樹脂発泡材２１側に装着している。
【0020】
また、図５（ｂ）に示す気泡緩衝材２６のように、大きなキャップシート２６ｂをトップシート２６ａとバックシート２６ｃとで挟み込んだ形状のものを使用することもできる。
更に、図５（ｃ）に示すように、バックシート２７ａに対して、小さなキャップシート２７ｂを有する４枚の気泡緩衝材シート２７Ａをそれぞれ２枚ずつをキャップシート２７ｂ側を対向密接させて形成し、更にそれぞれを接合して４枚の気泡緩衝材シート２７Ａからなる気泡緩衝材２７を形成することもできる。
更に、図５（ｃ）に示すように、バックシート２７ａに対して、小さなキャップシート２７ｂを有する４枚の気泡緩衝材シート２７Ａをそれぞれ２枚ずつをキャップシート２７ｂ側を対向密接させて形成し、更にそれぞれを接合して４枚の気泡緩衝材シート２７Ａからなる気泡緩衝材２７を形成することもできる。
【0021】
［３］外装用シート７０
「外装用シート」は、保護部材を更に被覆する部材であり、軟質材で形成されている。外装用シートは、軟質材であれば特に限定はないが、伸縮性のある素材であることが好ましい。こうであれば、特に車両の衝突の際の擦傷を緩和することができると共に、作製の際の保護部材に対する挿着性が高まる。
図２に示すように、外装用シート７０は、保護部材２０を更に被覆している。
外装用シート７０は、合成繊維からなるシートの一面側に合成樹脂をラミネート加工又はコーティングして形成され、一面側を外部側として用いることができる。
「外装用シート」は、保護部材を更に被覆する部材であり、軟質材で形成されている。外装用シートは、軟質材であれば特に限定はないが、伸縮性のある素材であることが好ましい。こうであれば、特に車両の衝突の際の擦傷を緩和することができると共に、作製の際の保護部材に対する挿着性が高まる。
図２に示すように、外装用シート７０は、保護部材２０を更に被覆している。
外装用シート７０は、合成繊維からなるシートの一面側に合成樹脂をラミネート加工又はコーティングして形成され、一面側を外部側として用いることができる。
【0022】
合成繊維としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、アクリル繊維、ガラス繊維、カーボン繊維のいずれか又はこれらの組み合わせが好適に用いられる。
これらの中では、伸縮性のあるナイロン繊維が特に好適に用いられる。また、ラミネート加工又はコーティングする合成樹脂も特に限定はなく、アクリル樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリエチレン樹脂、ウレタン樹脂などが例示される。これらの中では、ポリウレタン樹脂が特に好適に用いられる。
こうすることで、阻止棒１に車両が衝突した場合の車両の擦傷を更に防ぐことができる。
また外装用シート７０には、白地の本体シート７１に、赤色模様７５を付して、車両運転者に一時停止の注意を喚起することができる。
これらの中では、伸縮性のあるナイロン繊維が特に好適に用いられる。また、ラミネート加工又はコーティングする合成樹脂も特に限定はなく、アクリル樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリエチレン樹脂、ウレタン樹脂などが例示される。これらの中では、ポリウレタン樹脂が特に好適に用いられる。
こうすることで、阻止棒１に車両が衝突した場合の車両の擦傷を更に防ぐことができる。
また外装用シート７０には、白地の本体シート７１に、赤色模様７５を付して、車両運転者に一時停止の注意を喚起することができる。
【0023】
［実施形態２］
実施形態２に係る阻止棒２は、例えば、図６～図８に示すように、軸方向に延びる支持部材３０と、支持部材３０の周囲に装着した保護部材４０と、を備えている。保護部材４０は、後述の変形例を除き、合成樹脂発泡材４０のみからなる。
実施形態２に係る阻止棒２は、例えば、図６～図８に示すように、軸方向に延びる支持部材３０と、支持部材３０の周囲に装着した保護部材４０と、を備えている。保護部材４０は、後述の変形例を除き、合成樹脂発泡材４０のみからなる。
【0024】
［４］支持部材３０
支持部材３０は、その周囲に保護部材４０が装着される部材であり、その取付部３５は、図１２に示す阻止装置９０に取り付けられる。
支持部材３０は、角管状の合成樹脂からなる本体部３１と、本体部３１が挿着固定された金属製の取付部３５とを備えている。
本体部３１の材質については、阻止棒1の本体部２１と同様であり、その作用効果も同様であり、前述の通りである。
支持部材３０は、その周囲に保護部材４０が装着される部材であり、その取付部３５は、図１２に示す阻止装置９０に取り付けられる。
支持部材３０は、角管状の合成樹脂からなる本体部３１と、本体部３１が挿着固定された金属製の取付部３５とを備えている。
本体部３１の材質については、阻止棒1の本体部２１と同様であり、その作用効果も同様であり、前述の通りである。
【0025】
支持部材３０は、保護部材４０に対して接着材等により固着されていてもよいが、着脱自在とすることもできる。着脱自在であれば、支持部材３０又は保護部材４０のいずれか一方が損傷しても、損傷した部材のみを交換することができる。
なお、取付部３５は、本体部３１と接続されていれば特に限定はなく、取付部３５が本体部３１の内部に挿着固定されていてもよい。更に、取付部３５と本体部３１が一体に形成されていてもよい。
なお、取付部３５は、本体部３１と接続されていれば特に限定はなく、取付部３５が本体部３１の内部に挿着固定されていてもよい。更に、取付部３５と本体部３１が一体に形成されていてもよい。
【0026】
支持部材３０は、先端側が弾性変形可能な軟質材で形成されていることが好ましい。軟質材で形成されていれば、車両の衝突時において特に接触しやすい先端部が、車両を損傷させるのを抑制することができる。
例えば、図７に示すように、本体部３１に挿着した軟質材３７とすることができる。この軟質材３７の形状、材質は、特に限定はないが、本体部３１が角筒状であるため、密着して挿入固定する上で、角柱状であることが好ましい。
例えば、図７に示すように、本体部３１に挿着した軟質材３７とすることができる。この軟質材３７の形状、材質は、特に限定はないが、本体部３１が角筒状であるため、密着して挿入固定する上で、角柱状であることが好ましい。
【0027】
軟質材３７の素材としては、阻止棒1の軟質材２７と同様であり、その作用効果も同様であり、前述の通りである。
【0028】
［５］保護部材４０
保護部材４０は、支持部材３０の周囲に装着固定されている部材であり、車両が衝突した場合に、その車両の損傷を防ぐ部材である。保護部材の材質、形状は特に限定はないが、図７に示す保護部材４０のように、支持部材３０の周囲に装着された合成樹脂発泡材４０からなる。
合成樹脂発泡材４０は、図７に示すように、支持部材３０のうちの取付部材３５の一部を除いた全長に亘って装着固定されている。
保護部材４０は、支持部材３０の周囲に装着固定されている部材であり、車両が衝突した場合に、その車両の損傷を防ぐ部材である。保護部材の材質、形状は特に限定はないが、図７に示す保護部材４０のように、支持部材３０の周囲に装着された合成樹脂発泡材４０からなる。
合成樹脂発泡材４０は、図７に示すように、支持部材３０のうちの取付部材３５の一部を除いた全長に亘って装着固定されている。
【0029】
合成樹脂発泡材４０は、図7に示すように、阻止棒２が水平方向に延在した状態において、垂直方向下部が全周に対してより厚肉に形成されている。すなわち、全体形状が角筒状を基調とし、垂直方向下部が厚肉に形成された厚肉部４１を有している。厚肉部４１が形成されていることにより、特に車両の上部への衝突の際の衝撃を効果的に防ぐことができる。更に好ましくは、図9に示すように、下方に向かって窄まるように湾曲形成されていることが好ましい。
【0030】
こうすることで、車両が衝突した際、湾曲面４１ａが車両外面と滑合することにより車両の損傷を抑制することができる。より具体的には、合成樹脂発泡材４０の直方体形状部の高さＨと湾曲形状部の高さＳの比率は、Ｈ：Ｓ＝３～１：１であることが好ましく、Ｈ：Ｓ＝２．５～１．５：１であることが更に好ましい。通常、Ｈ：Ｓ＝２：１である。例えば、合成樹脂発泡材４０の直方体形状部の高さＨが７０ｍｍであれば、湾曲形状部の高さＳは、通常３５ｍｍである。
【0031】
合成樹脂発泡材４０の材質については、合成樹脂発泡材２０と同様であり、その作用効果も同様であり、前述の通りである。
【0032】
［６］外装用シート８０
外装用シート８０は、保護部材（合成樹脂発泡材）４０を更に被覆する部材であり、軟質材で形成されている。
図７に示すように、外装用シート８０は、保護部材４０を更に被覆している。
外装用シート８０の材質及びその作用効果は、外装用シート７０と同様であり、前述した通りである。そして、外装用シート７０と同様、白地の本体シート８１に、赤色模様８５を付して、車両運転者に一時停止の注意を喚起することができる。
外装用シート８０は、保護部材（合成樹脂発泡材）４０を更に被覆する部材であり、軟質材で形成されている。
図７に示すように、外装用シート８０は、保護部材４０を更に被覆している。
外装用シート８０の材質及びその作用効果は、外装用シート７０と同様であり、前述した通りである。そして、外装用シート７０と同様、白地の本体シート８１に、赤色模様８５を付して、車両運転者に一時停止の注意を喚起することができる。
【0033】
［変形例］
阻止棒３は、図１０に示すように、実施形態１の阻止棒1において、支持部材３０の本体部３１を角筒状に形成して、本体部３１に密接して挿着可能な合成樹脂発泡材２２及び、角柱状の軟質材３７として形成したものである。阻止棒３であれば角筒状の本体部３１に対応することができる。
阻止棒４は、図１１に示すように、実施形態２の阻止棒２において、合成樹脂発泡材４０を気泡緩衝材４５で覆うように形成し、更に外装用シート８１で被覆形成したものである。阻止棒４であれば阻止棒２の作用効果に加え、更に気泡緩衝材４５の衝撃吸収の効果を奏することができる。
阻止棒３は、図１０に示すように、実施形態１の阻止棒1において、支持部材３０の本体部３１を角筒状に形成して、本体部３１に密接して挿着可能な合成樹脂発泡材２２及び、角柱状の軟質材３７として形成したものである。阻止棒３であれば角筒状の本体部３１に対応することができる。
阻止棒４は、図１１に示すように、実施形態２の阻止棒２において、合成樹脂発泡材４０を気泡緩衝材４５で覆うように形成し、更に外装用シート８１で被覆形成したものである。阻止棒４であれば阻止棒２の作用効果に加え、更に気泡緩衝材４５の衝撃吸収の効果を奏することができる。
【符号の説明】
【0034】
１、２、３、４；阻止棒、
１０、３０；支持部材、
１７、３７；軟質材、
２０、４０；保護部材、
２１、２２、４０、４１；合成樹脂発泡材、
２５、２６、２７、４５；気泡緩衝材、
７０、８０；外装用シート。
１０、３０；支持部材、
１７、３７；軟質材、
２０、４０；保護部材、
２１、２２、４０、４１；合成樹脂発泡材、
２５、２６、２７、４５；気泡緩衝材、
７０、８０；外装用シート。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】