特許 7125617 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-17

(45)【発行日】2022-08-25

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20220818BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020022383

(22)【出願日】2020-02-13

(65)【公開番号】P2021126993

(43)【公開日】2021-09-02

【審査請求日】2020-11-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095795

【弁理士】

【氏名又は名称】田下 明人

(74)【代理人】

【識別番号】100143454

【弁理士】

【氏名又は名称】立石 克彦

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 孝宣

(72)【発明者】

【氏名】古田 容造

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 忍

(72)【発明者】

【氏名】堀江 弘人

(72)【発明者】

【氏名】阿部 浩久

(72)【発明者】

【氏名】新妻 健一

(72)【発明者】

【氏名】古田 将也

(72)【発明者】

【氏名】日向野 祐輔

(72)【発明者】

【氏名】細川 祐貴

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２００９／０２１８８４３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－０３５９１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０７００３２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に固定され、長手方向に沿って等間隔に複数の係合用凹部が形成されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対して前記長手方向に摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記アッパーレール部材に支持され、前記複数の係合用凹部の一部のそれぞれに係脱可能な複数の係合用片部を有するロック部材と、
前記係合用片部および前記係合用凹部の係脱を制御する操作部材と、
を備えるシートスライド装置であって、
複数の前記係合用凹部は、対向する側壁と該側壁間の上壁とからなる下側を開口する断面略コ字状に形成され、
前記上壁には、下側を指向し前記側壁の上端よりも下側に先端が位置する突部が形成され、
複数の前記係合用片部は、板状部材に形成された複数の矩形の貫通孔間の片状部から構成され、
前記係合用片部が前記係合用凹部の突部先端に接する時、前記係合用片部の上面が前記係合用凹部の側壁の上端よりも低い位置にあり、
前記係合用片部が前記係合用凹部の突部先端に接する時、前記突部の両側に隙間が、保持され、
前記係合用凹部には、前記側壁と前記上壁との間に断面半円状のコーナー部が設けられ、
前記突部を形成する曲線の曲率は、コーナー部を形成する曲線の曲率の２倍以上、３倍以下であることを特徴とするシートスライド装置。

【請求項2】

車体に固定され、長手方向に沿って等間隔に複数の係合用凹部が形成されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対して前記長手方向に摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記アッパーレール部材に支持され、前記複数の係合用凹部の一部のそれぞれに係脱可能な複数の係合用片部を有するロック部材と、
前記係合用片部および前記係合用凹部の係脱を制御する操作部材と、
を備えるシートスライド装置であって、
複数の前記係合用凹部は、対向する側壁と該側壁間の上壁とからなる下側を開口する断面略コ字状に形成され、
前記上壁には、下側を指向し前記側壁の上端よりも下側に先端が位置する突部が形成され、
複数の前記係合用片部は、板状部材に形成された複数の矩形の貫通孔間の片状部から構成され、
前記係合用片部が前記係合用凹部の突部先端に接する時、前記係合用片部の上面が前記係合用凹部の側壁の上端よりも低い位置にあり、
前記係合用片部が前記係合用凹部の突部先端に接する時、前記突部の両側に隙間が、保持され、
前記係合用凹部には、前記側壁と前記上壁との間に断面半円状のコーナー部が設けられ、
前記コーナー部を形成する曲率の円弧の中心が、前記係合用凹部の側壁の上端よりも低い位置にあることを特徴とするシートスライド装置。

【請求項3】

前記コーナー部を形成する曲率の円弧の中心が、前記係合用凹部の突部の先端より高い位置にあることを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。

【請求項4】

前記コーナー部を形成する曲率の円弧の半径が、前記係合用凹部の突部を形成する曲率の円弧の半径よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。

【請求項5】

前記係合用凹部の突部を形成する曲率の円弧の半径の２倍よりも、前記係合用片部のシートスライド方向への幅が大きいことを特徴とする請求項４に記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートスライド装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置として、下記特許文献１に示すシートスライド装置が知られている。このシートスライド装置は、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されるとともにロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、を備えている。また、シートスライド装置は、アッパーレール部材に固定され、ロアレール部材に係合することでスライド状態をロックするロック部材と、ロック部材を傾動させることでロック状態およびロック解除状態を切り替える操作レバーと、を備えている。そして、ロック状態では、ロック部材に形成された複数の係合用凸部が、ロアレール部材において長手方向に沿って並ぶように形成された複数の係合用凹部に係合することで、アッパーレール部材のロアレール部材に対する摺動を規制する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－７００３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示されるようなシートスライド装置では、係合用凹部は、下側に開口する断面略Ｕ字状に形成されている。ここで、板状片から成る係合用凸部がＵ字の狭くなっている上端近傍に填まり込むことを避け、安定した噛み合いと、設定された強度を保つためには、係合用凹部の上端と係合用凸部とが所定範囲のクリアランスに位置決めされる必要がある。このため、高い部品精度が必要になる。

【0005】

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、部品管理精度を緩和しながら、ロック状態とアンロック状態と円滑に切り換え得る構成を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシートスライド装置は、車体に固定され、長手方向に沿って等間隔に複数の係合用凹部（３６）が形成されるロアレール部材（３０）と、
シート（Ｓ）に固定されるとともに前記ロアレール部材に対して前記長手方向に摺動自在に設けられるアッパーレール部材（２０）と、
前記アッパーレール部材に支持され、前記複数の係合用凹部の一部のそれぞれに係脱可能な複数の係合用片部（５３）を有するロック部材（４０）と、
前記係合用片部および前記係合用凹部の係脱を制御する操作部材（７０）と、
を備える。そして、
複数の前記係合用凹部（３６）は、対向する側壁（３６Ｓ）と該側壁間の上壁（３６Ｔ）とからなる下側を開口する断面略コ字状に形成され、
前記上壁には、下側を指向し前記側壁の上端（３６ＳＵ）よりも下側に先端（３６Ｔｔ）が位置する突部（３６ＴＴ）が形成され、
複数の前記係合用片部は、板状部材に形成された複数の矩形の貫通孔間の片状部から構成され、
前記係合用片部が前記係合用凹部の突部先端に接する時、前記係合用片部の上面が前記係合用凹部の側壁の上端よりも低い位置にあり、
前記係合用片部が前記係合用凹部の突部先端に接する時、前記突部の両側に隙間が、保持され、
前記係合用凹部には、前記側壁と前記上壁との間に断面半円状のコーナー部が設けられ、
前記突部を形成する曲線の曲率は、コーナー部を形成する曲線の曲率の２倍以上、３倍以下である
ことを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【発明の効果】

【0007】

請求項１の発明では、係合用凹部は、対向する側壁と該側壁間の上壁とからなる下側を開口する断面略コ字状に形成される。上壁には、下側を指向し側壁の上端よりも下側に先端が位置する突部が形成されている。

【0008】

このため、部品管理精度を緩和し、係合用片部が係合用凹部、即ち、突部の先端に接しても、係合用凹部の側壁の上端よりも低い位置にある。このため、係合用片部が係合用凹部に填まり込むことが無い。衝突時に設定された強度を保つことができる。また、部品管理精度を緩和しても、ロック状態とアンロック状態と円滑に切り換え得る。高い部品精度が要求されない。

【0009】

請求項１の発明では、複数の前記係合用片部は、板状部材に形成された複数の矩形の貫通孔間の片状部から構成される。これにより、車体の衝突等によってロック部材に対して荷重が加えられた場合であっても、貫通孔間の片状部から構成される係合用片部は変形し難く、係合用片部が係合用凹部から抜け出ることを防ぐことができ、ロック状態をより一層安定的に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。

【図2】シートスライド装置を示す斜視図である。

【図3】シートスライド装置の分解斜視図である。

【図4】アッパーレールを示す平面図である。

【図5】アッパーレールの断面図である。

【図6】ロック部材を示す斜視図である。

【図7】ロック部材の平面図である。

【図8】ロック部材の側面図である。

【図9】図９（Ａ）は、ロック状態におけるシートスライド装置の一部を示す断面図であり、図９（Ｂ）は、ロック解除状態におけるシートスライド装置の一部を示す断面図である。

【図10】図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）は、ロック状態においてロアレールの係合凹部とロックレバーの係合片部との係合状態を説明するための説明図であり、図１０（Ｃ）は、ロアレールの係合凹部とロックレバーの係合片部との拡大図である。

【図11】図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）は、従来技術に係るシートスライド装置において、ロック状態におけるロアレールとロック部材の係合状態を説明するための説明図であり、図１１（Ｃ）は、ロアレールの係合凹部とロックレバーの係合片部との拡大図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0011】

［実施形態］
以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。
図１～図３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット３１を介して車体（車両フロアＢ）に固定されるロアレール３０と、アッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材４０と、をそれぞれ一対備えるとともに（図１～図３には一方のみを記載する）、上記一対のロック部材４０によるアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作レバー７０とを備えている。以下、シートスライド装置１０を構成する各要素について詳述する。

【0012】

アッパーレール（アッパーレール部材）２０は、ロアレール３０に対して摺動自在に設けられる。また、アッパーレール２０は、図３～図５に示すように、アッパーレール２０は車両フロアＢに略水平で車両用シートＳが図略のブラケット等を介して取り付けられる上壁２１とこの上壁２１の両端から垂設される側壁２２と、各側壁２２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３と、リテーナ（図示略）によって保持されるスチールボール（図示略）をロアレール３０との間の空間に保持する傾斜部２４と、を備えている。

【0013】

また、図４、図５に示すように、一方の側壁２２と、この側壁２２に連結する連結部２３とには、ロック部材４０の一部が入り込むことが可能な長孔状の切欠き２２ａが形成されている。また、側壁２２側の切欠き２２ａの一部には、ロック部材４０のロック片５０（後述する）が係合する係合用凹部２２ｂが、アッパーレール２０の長手方向に沿って等間隔に３つ設けられている。また、アッパーレール２０の一端側において、一方の側壁２２と連結部２３とに、後述するロック部材４０の突出部６１ｂ，６１ｃがそれぞれ嵌合する略長孔状の切欠き２２ｃ，２２ｄが形成されている。また、切欠き２２ｃにおける上壁２１側に、上壁２１側とは反対側に突出する突出片２２ｅが形成され、切欠き２２ｃにおける上壁２１側とは反対側に、他方の側壁２２側に突出する突出片２２ｆが形成されている。また、切欠き２２ｄにおける上壁２１側とは反対側に、他方の側壁２２側に突出する突出片２２ｇが形成されている。

【0014】

ロアレール（ロアレール部材）３０は、図３に示すように、車両フロアＢに略水平でアッパーレール２０の上壁２１に対向し前後フット３１を介して車両フロアＢに固定される底壁３２と、この底壁３２の両端から上方に延出する第１側部３３と、各第１側部３３の上端から中央に向かい底壁３２と略平行に設けられる鍔部３４と、各鍔部３４の端末から底壁３２に向かい第１側部３３と略平行に延出する第２側部３５とを備えている。

【0015】

また、図３に示すように、側壁２２の各係合用凹部２２ｂに対応する第２側部３５には、係合用凹部２２ｂと同様に形成される４つ以上の係合用凹部３６が設けられている。

【0016】

アッパーレール２０はその上壁２１がロアレール３０の底壁３２と対向し、ロアレール３０の第１側部３３と第２側部３５の間の空間にアッパーレール２０の傾斜部２４が入り込むように配置されている。なお、図示を省略するが、例えば、ロアレール３０の第１側部３３から鍔部３４との間のコーナー部分とアッパーレール２０の傾斜部２４の間と、ロアレール３０の底壁３２と第１側部３３との間のコーナー部分とアッパーレールの連結部２３の間には、リテーナ（図示略）によって保持されるスチールボール（図示略）が配置されている。このように、リテーナに保持されるスチールボールにより、アッパーレール２０とロアレール３０は車両前後方向に円滑に摺動できるようになる。

【0017】

次に、ロック部材４０について詳しく説明する。図６～図８に示すように、ロック部材４０は、略長手板状に形成され、アッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能にロックするためのロック片５０と、アッパーレール２０に対してロック片５０を支持する支持部６０と、を備えている。このロック部材４０は、全体が板状部材によって一体形成されてなる構成である。

【0018】

図６～図８に示すように、ロック片５０は、ロック部材４０の一端側において、略矩形板状に形成されている。また、ロック片５０には、短手方向の両端部のそれぞれに沿って板厚方向に貫通する矩形のロック穴（貫通孔）５２が２つ形成されている。これにより、係合用片部５３が構成される。また、これら係合用片部５３は、長板片状に形成され、所定の配列方向に沿い配列されて隣り合う係合用片部間の距離が一定となるように配列される構成である。具体的には、図１０（Ａ）に示すように、係合用片部５３において上記配列方向にて隣り合う係合用片部間の距離はそれぞれＬ１で一定である。

【0019】

また、ロック片５０の板面上における中心部分において、板厚方向に略矩形状で貫通する貫通孔５４が形成されている。また、ロック片５０には、貫通孔５４を構成する壁部から板厚方向に立ち上がる突出片５５が形成されている。また、ロック片５０の支持部６０側の端部には、ロック片５０の一側における後述する連結部６２の接続位置に隣接する位置から連結部６２に沿って延出し、連結部６２を挟むように連結部６２と平行な一対の延出部５６，５６が形成されている。この延出部５６は、操作レバー７０からの押圧力を受ける部分である。

【0020】

図６～図８に示すように、ロック部材４０の支持部６０は、アッパーレール２０に嵌合してロック片５０を間接的に支持する一対の支持片６１，６１と、ロック片５０と支持片６１とを連結する連結部６２と、一対の支持片６１，６１の間に形成されて支持片６１の内側への変形を規制する規制部６３と、を備えている。

【0021】

図６～図８に示すように、一対の支持片６１，６１は、それぞれ長手板状に形成され、一端が連結部６２と接続されている。また、支持片６１の他端側には、アッパーレール２０に固定される固定部６１ａが形成されている。固定部６１ａは、アッパーレール２０の切欠き２２ｃ，２２ｄにそれぞれ入り込む突出部６１ｂ，６１ｃを備えている。突出部６１ｂは、支持部６０の一端に位置し、支持片６１の長手方向に直交する方向において、他方の固定部６１ａとは反対側に突出するように板状に形成されている。また、突出部６１ｃは、突出部６１ｂと離間した支持片６１側の位置に、支持片６１の長手方向に直交する方向において、他方の固定部６１ａとは反対側に突出するように略台形板状に形成されている。

【0022】

図６～図８に示すように、連結部６２は、長手板状に形成され、ロック片５０の一側の中心部分と一対の支持片６１，６１とに接続されている。また、連結部６２は、延出部５６と同様の厚さの長手板状に形成され、延出長さが延出部５６の長さのよりも長くなっている。また、連結部６２は、一対の延出部５６，５６のそれぞれと所定間隔をおいて並列するように形成されている。

【0023】

図６～図８に示すように、規制部６３は、連結部６２の一端に対して一対の支持片６１，６１と共に接続され、長手板状に形成されている。すなわち、規制部６３、連結部６２、及び一対の支持片６１，６１によって構成される部分がフォーク形状となっている。また、規制部６３は、連結部６２の一端に接続されて一対の支持片６１，６１に平行に延出する平板部６３ａと、平板部６３ａと連なる屈曲板部６３ｂと、を備えている。屈曲板部６３ｂは、図６、図８に示すように、略逆Ｕ字状に折り曲がった形状であり、一対の支持片６１，６１の間から離れて位置するようになっている。

【0024】

操作レバー７０は、係合用片部５３および係合用凹部３６の係脱を制御する操作部材として機能するもので、図３に示すように、棒状に形成される把持部７１と、この把持部７１の両端から互いに平行に略直線状にそれぞれ延出する連結部７２と、両連結部７２にそれぞれ連結されてアッパーレール２０とロック部材４０との間に配置される操作部７３とを備えている。また、操作部７３は、略長板状に形成され、この操作部７３の先端部分には、板面の一方側に突出する凸部７３ａが形成されている。また、操作部７３における長手方向の中心付近には当該長手方向に直交する方向に貫通する切欠き７３ｂが形成されている。また、操作部７３には、凸部７３ａが形成される側とは反対側において、切欠き７３ｂを挟むように、凸部７３ａの突出方向とは反対方向に突出する凸部７３ｃ，７３ｄが形成されている。

【0025】

次に、ロック部材４０のアッパーレール２０への組み付けについて説明する。ロック部材４０の一対の支持片６１を外側から挟み押圧することで、一対の支持片６１がそれぞれ他方の支持片６１側に弾性変形することになる。この状態で、ロック部材４０をアッパーレール２０の一対の側壁２２，２２の間に入り込ませ、支持片６１の押圧状態を解除することで、図９（Ａ）に示すように、一対の突出部６１ｂ，６１ｂがそれぞれ一対の切欠き２２ｃ，２２ｃに向けて付勢されるように当該切欠き２２ｃ，２２ｃに圧入されて嵌合する。具体的には、突出部６１ｂは、切欠き２２ｃから側壁２２と連結部２３との間に入り込んで、突出片２２ｅと突出片２２ｆとに挟まれる状態となる。また、突出部６１ｃは、切欠き２２ｄから側壁２２と連結部２３との間に入り込んで、突出片２２ｇの側面に当接する状態となる。これにより、ロック部材４０は、アッパーレール２０に傾動可能に支持されることになる。

【0026】

次に、アッパーレール２０及びロック部材４０への操作レバー７０の組み付けについて説明する。ロック部材４０をアッパーレール２０に組み付けた状態において、図９（Ａ）に示すように、操作レバー７０の操作部７３をアッパーレール２０とロック部材４０との間に差し込むようにして、操作レバー７０を組み付ける。このとき、操作部７３の先端がロック部材４０の突出片５５の近傍に位置し、凸部７３ａが延出部５６と対向するように位置する。また、図９（Ａ）に示すように、ロック部材４０の屈曲板部６３ｂが操作レバー７０の切欠き７３ｂに入り込む状態となる。また、図９（Ａ）に示すように、操作レバー７０の凸部７３ｃ，７３ｄが、アッパーレール２０の上壁２１に形成された突起部２１ａ，２１ｂにそれぞれ当接する。

【0027】

次に、シートスライド装置１０における操作レバー７０によるロック状態とロック解除状態の切り替え操作について説明する。操作レバー７０が操作されない場合には、図９（Ａ）に示すように、操作レバー７０及びロック部材が一定の姿勢を保持している。また、操作レバー７０はロック部材４０の延出部５６を押圧することなく、支持片６１などが弾性変形せず、ロック片５０は変位することがない。そして、ロック片５０の係合用片部５３は、図９（Ａ）に示すようにアッパーレール２０の係合用凹部２２ｂに係合するとともに、ロアレール３０の係合用凹部３６に係合している。これにより、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能なロック状態となる。

【0028】

このようなロック部材４０によるロック状態において、操作レバー７０の把持部７１が上方向に移動するように操作されると、図９（Ｂ）に示すように、操作レバー７０の操作部７３は、先端側が下方に向かうように傾動する。具体的には、操作レバー７０の凸部７３ｄがアッパーレール２０の突起部２１ｂに支持され、切欠き７３ｂを構成する壁部がロック部材４０の規制部６３に支持された状態で操作部７３が下方に傾動することになる。そして、このように傾動する操作部７３の凸部７３ａがロック部材４０の延出部５６を下方に押圧することにより、支持片６１は、ロック片５０を介してロック片５０側が下方に向かうように弾性変形することになる。また、このように支持片６１が弾性変形することによって、図９（Ｂ）に示すように、ロック片５０が下方に移動することになり、ロック片５０と、アッパーレール２０の係合用凹部２２ｂ、及びロアレール３０の係合用凹部３６との係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能なロック解除状態になる。

【0029】

そして、アッパーレール２０とロアレール３０との相対位置を調整した後に操作レバー７０の把持部７１を解放すると、支持片６１の弾性変形が元に戻り、ロック片５０が上方に移動することになる。そして、ロック片５０と、アッパーレール２０の係合用凹部２２ｂ、及びロアレール３０の係合用凹部３６とが係合されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが再び相対移動不能なロック状態になる（図９（Ａ）、図１０（Ａ）参照）。

【0030】

次に、シートスライド装置１０のロック状態におけるロック部材４０とロアレール３０との係合状態について、従来技術の構成と比較し、図１０、図１１を用いて説明する。図１０は、本実施形態に係るシートスライド装置１０におけるロック状態を説明する説明図であり、図１１は、従来技術に係るシートスライド装置におけるロック状態を説明する説明図である。

【0031】

図１１に示す従来技術のシートスライド装置は、本実施形態に係るシートスライド装置１０とは異なり、図１１（Ｃ）に示されるように、係合用凹部１３６は、対向する側壁１３６Ｓと、側壁１３６Ｓ－側壁１３６Ｓ間の上壁１３６Ｔと、側壁１３６Ｓと上壁１３６Ｔとの間の半円弧状のコーナー部１３６Ｌと、からなる下側を開口する断面略Ｕ字状に形成される。このような構成において、図１１（Ｂ）、図１１（Ｃ）に示されるように部品管理精度を高めないと、板状片から成る係合用凸部１５３がＵ字の狭くなっている上端（上壁１３６Ｔ）近傍のコーナー部１３６Ｌに填まり込むことが考えられる。係合用凸部１５３が係合用凹部１３６のコーナー部１３６Ｌに填まり込むと、ロック状態からアンロック状態への切り換えが円滑に行えず、安定した噛み合いが行い得ない。また、設定された強度を保つためには、係合用凹部１３６の側壁１３６Ｓと、係合用凸部１５３の側壁１５３Ｓとの間の横方向クリアランスが各係合用凸部１５３においてばらつく必要がある。図１１（Ｂ）に示されるように、全ての係合用凸部１５３が係合用凹部１３６のコーナー部１３６Ｌに填まり込むと、横方向クリアランスがゼロとなり、設定された強度を保つことができなくなる。即ち、従来技術のシートスライド装置は、上述した係合用凸部１５３の係合用凹部１３６のコーナー部１３６Ｌに填まり込むことを避けるためには、係合用凹部１３６の上端（上壁１３６Ｔ）と係合用凸部とが図１１（Ａ）中に示す所定範囲Ｃ２に位置決めされる必要がある。このため、高い部品精度が必要になる。

【0032】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ｃ）に示されるように係合用凹部３６は、対向する側壁３６Ｓと側壁３６Ｓ－側壁３６Ｓ間の上壁３６Ｔとからなる下側を開口する断面略コ字状に形成される。上壁３６Ｔには、側壁３６Ｓの上端３６ＳＵよりも下側に先端３６Ｔｔが位置する突部３６ＴＴが形成されている。突部３６ＴＴは下側を指向し突出している。上壁３６Ｔは半楕円弧状の突部３６ＴＴから構成される。側壁３６Ｓの上端３６ＳＵと突部３６ＴＴの先端３６Ｔｔとの間に距離ｃ１が設けられている。側壁３６Ｓの上端３６ＳＵと上壁３６Ｔとの間には半円弧状のコーナー部３６Ｌが設けられている。なお、側壁３６Ｓの上端３６ＳＵとは、平面状の側壁３６Ｓの上限を意味し、上端３６ＳＵより上の部分は曲面状（コーナー部３６Ｌ）になっている。

【0033】

このため、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、部品管理精度を緩和し、図１０（Ｂ）に示すように、係合用片部５３が係合用凹部３６、即ち、突部３６ＴＴの先端３６Ｔｔに接しても、図１０（Ｃ）に示される係合用片部５３の上面５３Ｔが係合用凹部３６の側壁３６Ｓの上端３６ＳＵよりも低い位置にある。このため、係合用片部５３が係合用凹部３６に填まり込むことが無い。衝突時に設定された強度を保つことができる。また、部品管理精度を緩和しても、ロック状態とアンロック状態と円滑に切り換え得る。高い部品精度が要求されない。

【0034】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ｃ）に示されるように、係合用片部５３が係合用凹部３６の突部３６ＴＴの先端３６Ｔｔに接する時、係合用片部５３の上面５３Ｔが係合用凹部３６の側壁３６Ｓの上端３６ＳＵよりも低い位置にある。このため、係合用片部５３が係合用凹部３６に填まり込むことが無い。

【0035】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ｃ）に示されるように、係合用片部５３が係合用凹部３６の突部３６ＴＴの先端３６Ｔｔに接する時、突部３６ＴＴの両側にコーナー部３６Ｌにより形成される隙間が保持される。車両衝突の際に係合用片部５３が変形しても、側壁３６Ｓと当接するため、ロック状態を保つことができる。ロック状態を保つことができる。

【0036】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ｃ）に示されるように、係合用片部５３が係合用凹部３６の突部３６ＴＴの先端３６Ｔｔに接する時、１点での接触となる。面接触或いは複数点での接触よりも１点での接触の方が動作の信頼性が高い。

【0037】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ｃ）に示されるように、係合用片部５３が係合用凹部３６の突部３６ＴＴの先端３６Ｔｔに接する時、係合用片部５３の上面５３Ｔと係合用凹部３６の上壁３６Ｔまでの最大距離ｔ１は、係合用片部５３の厚みｔ２よりも小さい。車両衝突の際に係合用片部５３が変形しても、隙間に入り込まず、側壁３６Ｓと当接するため、ロック状態を保つことができる。

【0038】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ｃ）に示されるように、突部３６ＴＴを形成する曲線の曲率は、コーナー部３６Ｌを形成する曲線の曲率の２倍以上、３倍以下であることが望ましい。例えば、突部３６ＴＴを形成する曲線の曲率は１．３ｍｍ、コーナー部３６Ｌを形成する曲線の曲率は０．５±０．１ｍｍである。

【0039】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ｃ）に示されるように、コーナー部３６Ｌを形成する曲率の円弧ＣＲ２の中心ｃ２が、係合用凹部３６の側壁３６Ｓの上端３６ＳＵよりも低い位置にある。このため、係合用片部５３が係合用凹部３６に填まり込むことが無い。

【0040】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ｃ）に示されるように、コーナー部３６Ｌを形成する曲率の円弧ＣＲ２の中心ｃ２が、係合用凹部３６の突部３６ＴＴの先端３６Ｔｔより高い位置にある。係合用凹部３６の剛性の低下を抑制できる。

【0041】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ｃ）に示されるように、コーナー部３６Ｌを形成する曲率の円弧ＣＲ２の半径ｒが、係合用凹部３６の突部３６ＴＴを形成する曲率の円弧ＣＲ１の半径Ｒよりも小さい。このため、係合用片部５３が係合用凹部３６に填まり込むことを確実に抑制できる。

【0042】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ｃ）に示されるように、係合用凹部３６の突部３６ＴＴを形成する曲率の円弧ＣＲ１の半径２倍よりも、係合用片部５３のシートスライド方向への幅Ｂが大きい。係合用凹部３６の剛性の低下を抑制でき、係合用片部５３の剛性を高めることができる。

【0043】

本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図１０（Ａ）、図１０（Ｃ）に示されるように、係合用凹部３６と係合用凹部３６との間の側壁３７の底面は、車両後方に向かって水平方向に対して５°乃至２０°程度上がるの勾配があることが、ロックへの移行が容易になり好適である。また、係合用凹部３６の側壁３６Ｓも、下側に向かって開く１°乃至３°程度のテーパが設けられることが、ロックへの移行が容易になり好適である。

【0044】

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）係合用凹部３６の上壁３６Ｔは半楕円弧状の突部３６ＴＴから構成されなくとも、上壁が下方を指向する突部を備える構成であってもよい。

【符号の説明】

【0045】

１０…シートスライド装置
２０…アッパーレール（アッパーレール部材）
３０…ロアレール（ロアレール部材）
３６…係合用凹部
３６Ｓ…側壁
３６ＳＵ…上端
３６Ｔ…上壁
３６Ｔｔ…先端
３６ＴＴ…突部
４０…ロック部材
５３…係合用片部
７０…操作レバー（操作部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】