特許 7125924 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-17

(45)【発行日】2022-08-25

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20220818BHJP

   B60R 19/48 20060101ALI20220818BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 D

B60R19/48 L

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019143027

(22)【出願日】2019-08-02

(65)【公開番号】P2021024396

(43)【公開日】2021-02-22

【審査請求日】2021-07-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106781

【弁理士】

【氏名又は名称】藤井 稔也

(72)【発明者】

【氏名】廣瀬 正盛

(72)【発明者】

【氏名】谷口 剛士

(72)【発明者】

【氏名】吉田 研一

【審査官】岩本 薫

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－２０２８９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１２１４３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０８９３６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｂ６０Ｒ １９／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上方に配置されて車幅方向に延びるアッパー部と、下方に配置されて車幅方向に延びるロア部と、車幅方向に間隔を置いて配置されて車両上下方向に延びる一対のサイド部と、からなる枠状の部分を有するとともに車両の前部に配置されたフレーム部材と、
前記アッパー部における車幅方向の中間部分に取り付けられたフードロック装置と、
前記アッパー部における車幅方向の中間部分と前記フレーム部材における前記アッパー部よりも下方に配置される下方部材との間に架設されたブレース部と、を有する車両前部構造において、
前記ブレース部は、
上部が車両前後方向に延びるとともに下部が車両上下方向に延びる態様で、前記車両の前方に向けて凸となるように曲がった形状をなしており、
前記上部の後端部分であって且つ第１ねじ部材によって前記アッパー部に締結固定される部分である第１固定部と、前記下部の下端部分であって且つ第２ねじ部材によって前記下方部材に締結固定される部分である第２固定部と、を有し、
前記第１ねじ部材による前記第１固定部の締結固定方向は車両上下方向になっており、
前記第２ねじ部材による前記第２固定部の締結固定方向は車両前後方向になっている
ことを特徴とする車両前部構造。

【請求項2】

前記フレーム部材は、前記一対のサイド部の間に架設されるとともに前記枠状の部分の前方において車幅方向に延びるバンパー部を有しており、
前記下方部材は前記バンパー部である
請求項１に記載の車両前部構造。

【請求項3】

前記第１固定部と前記フードロック装置とは、前記第１ねじ部材によって、前記アッパー部に共締め固定されている
請求項１または２に記載の車両前部構造。

【請求項4】

前記アッパー部は、前記一対のサイド部の間に架設される態様で、第３ねじ部材によって前記一対のサイド部に締結固定されている
請求項１～３のいずれか一項に記載の車両前部構造。

【請求項5】

前記アッパー部は合成樹脂材料によって構成されており、
前記一対のサイド部および前記ロア部は金属材料によって構成されている
請求項１～４のいずれか一項に記載の車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両のエンジンルームの前端には四角枠状の部分を有するフレーム部材が設けられている。この四角枠状の部分は、車両上下方向に間隔を置いて車幅方向に延びるアッパー部およびロア部と、それら部材の間において車両上下方向に延びる一対のサイド部とからなり、例えば内部にラジエータが配置されるラジエータサポートとして機能する。また、上記アッパー部の上部における車幅方向中央には、エンジンフードを閉状態でロックするためのフードロック装置が取り付けられている。

【0003】

特許文献１に記載の車両では、フレーム部材の一部として、四角枠状の部分の前方に配置されて車幅方向に延びるバンパー部が設けられている。そして、このバンパー部とアッパー部の車幅方向における中央との間に、車両上下方向に延びるブレース部が架設されている。このブレース部により、アッパー部におけるフードロック装置の取付部分が下方から支持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００９－１２６３８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、車両の組み立てに際してはフードロック装置の位置調整が行われる。特許文献１に記載の車両では、フレーム部材が、四角枠状の部分や、アッパー部とバンパー部との間に架設されるブレース部を有している。このことから、上記車両では、フードロック装置の取付対象であるアッパー部の位置が一対のサイド部やブレース部などといった周囲の部材の配設位置によって定まる構造になっているため、同アッパー部の位置調整が困難になっていると云える。そして、これがフードロック装置の位置調整の自由度を低下させる一因になっている。

【0006】

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フードロック装置の位置調整を高い自由度で行うことのできる車両前部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するための車両前部構造は、上方に配置されて車幅方向に延びるアッパー部と、下方に配置されて車幅方向に延びるロア部と、車幅方向に間隔を置いて配置されて車両上下方向に延びる一対のサイド部と、からなる枠状の部分を有するとともに車両の前部に配置されたフレーム部材と、前記アッパー部における車幅方向の中間部分に取り付けられたフードロック装置と、前記アッパー部における車幅方向の中間部分と前記フレーム部材における前記アッパー部よりも下方に配置される下方部材との間に架設されたブレース部と、を有する車両前部構造において、前記ブレース部は、第１ねじ部材によって前記アッパー部に締結固定される第１固定部と、第２ねじ部材によって前記下方部材に締結固定される第２固定部と、を有し、前記第１ねじ部材による前記第１固定部の締結固定方向である第１方向、および、前記第２ねじ部材による前記第２固定部の締結固定方向である第２方向のうちの一方は車両上下方向になっているとともに他方は車両前後方向になっている。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】一実施形態の車両前部構造の斜視図。

【図2】同車両前部構造の分解斜視図。

【図3】ブレース部の第１固定部およびその周辺の断面図。

【図4】車両前部構造の組み立て手順を示すフローチャート。

【図5】車両前部構造の側面図。

【図6】他の実施形態のフードロック装置およびその周辺の斜視図。

【図7】その他の実施形態の車両前部構造の側面図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、車両前部構造の一実施形態について説明する。
図１および図２に示すように、車両１０は骨格部位の一部をなす一対のサイドメンバ１１を有している。これらサイドメンバ１１は、車幅方向に間隔を置いて車両前後方向（以下、単に前後方向）において平行に延びている。サイドメンバ１１は金属材料によって形成されている。

【0010】

サイドメンバ１１の前端には下部フレーム部材１２が一体に設けられている。下部フレーム部材１２は、下方に向けて略Ｕ字状で突出する態様で、一対のサイドメンバ１１の間に架設されている。下部フレーム部材１２は金属材料によって形成されている。下部フレーム部材１２は、詳しくは、車幅方向に間隔を置いて配置されて車両上下方向（以下、単に上下方向）に延びる一対の下方サイド部１３を備えている。それら下方サイド部１３は、サイドメンバ１１の前端から下方に向けて延びている。また、下部フレーム部材１２は、車幅方向に延びる態様で、一対の下方サイド部１３の下端の間に架設されたロア部１４を備えている。

【0011】

また各サイドメンバ１１の前端には、上方サイド部２０が設けられている。上方サイド部２０は金属材料によって形成されている。各上方サイド部２０は上下方向および車幅方向に延びる平板状の平板部２１を有しており、この平板部２１がサイドメンバ１１の先端に固定されている。また、各上方サイド部２０は、上下方向および前後方向に延びる平板状の固定壁部２２を有している。固定壁部２２は、平板部２１の車幅方向内側の端部における上端に、車両１０の前方に突出する態様で立設されている。なお本実施形態では、下方サイド部１３および上方サイド部２０が、車幅方向に間隔を置いて配置されて上下方向に延びる一対のサイド部に相当する。

【0012】

一対の上方サイド部２０の固定壁部２２の間には、それら固定壁部２２に挟まれた状態で車幅方向に延びるアッパー部３０が架設されている。このアッパー部３０は合成樹脂材料によって形成されている。

【0013】

アッパー部３０は一対の上方サイド部２０に対してねじ部材３１によって締結固定されている。詳しくは、アッパー部３０の車幅方向における両端部分には、車幅方向に延びる雌ねじ３０Ａ（図２）が設けられている。また、各上方サイド部２０の固定壁部２２には、断面円形状で車幅方向に貫通する貫通孔２２Ａが設けられている。そして、固定用の第３ねじ部材としてのねじ部材３１が、上方サイド部２０の貫通孔２２Ａに挿通された状態で、アッパー部３０の雌ねじ３０Ａに螺合される。このようにして、一対の上方サイド部２０にアッパー部３０が締結固定されている。

【0014】

ここで、ねじ部材によって締結固定される部分では、貫通孔にねじ部材が挿通される構造になるため、ねじ部材の外周面と貫通孔の内周面との間隙の分だけ、締結固定対象の部材同士の相対位置をずらして調整することが可能になる。

【0015】

本実施形態では、アッパー部３０を上方サイド部２０に締結固定する部分において、上記ねじ部材３１と上方サイド部２０の貫通孔２２Ａとの隙間の分だけ、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の固定位置の前後方向における調整や上下方向における調整が可能になっている。そして本実施形態では、こうした上方サイド部２０に対するアッパー部３０の固定位置の調整を適正に行うことが可能になるように、貫通孔２２Ａの大きさが定められている。

【0016】

なお本実施形態では、上方に配置されて車幅方向に延びるアッパー部３０と、下方に配置されて車幅方向に延びるロア部１４と、車幅方向に間隔を置いて配置されて上下方向に延びる一対のサイド部（下方サイド部１３および上方サイド部２０）とからなる「枠状の部分」が、車両１０の前部に配置されている。この「枠状の部分」は、内部にラジエータ（図示略）が配置される部分、いわゆるラジエータサポートとして機能する。

【0017】

各上方サイド部２０の平板部２１の前面にはクラッシュボックス２３が一体に形成されている。このクラッシュボックス２３は四角筒状で前後方向に延びている。これらクラッシュボックス２３の前端の間にはバンパー部２４が架設されている。バンパー部２４は、上記「枠状の部分」の前方において車幅方向に延びている。このように上記車両１０では、クラッシュボックス２３を介して、一対の上方サイド部２０の間にバンパー部２４が架設されている。クラッシュボックス２３およびバンパー部２４は金属材料によって形成されている。なお本実施形態では、上方サイド部２０、下方サイド部１３、アッパー部３０およびロア部１４からなる枠状の部分と、クラッシュボックス２３およびバンパー部２４がフレーム部材に相当する。

【0018】

アッパー部３０とバンパー部２４との間には、上記フレーム部材を補強するためのブレース部４０が架設されている。ブレース部４０は金属材料によって形成されている。ブレース部４０は断面ハット形状で延びている。ブレース部４０は、詳しくは、上部が上方に向けて凸の断面ハット形状で前後方向に延びるとともに下部が前方に向けて凸の断面ハット形状で上下方向に延びる態様で、前方に向けて凸となるように曲がった形状をなしている。ブレース部４０の延設形状は、同ブレース部４０における上下方向に延びる部分が前記「枠状の部分」から離れた位置において延びるように定められている。

【0019】

ブレース部４０の上部における後端部分は、アッパー部３０に固定される第１固定部４１になっている。第１固定部４１には断面円形状で上下方向に貫通する貫通孔４１Ａが設けられている。アッパー部３０はその前部を構成するとともに車幅方向および前後方向に延びる前壁部３３を有しており、この前壁部３３における車幅方向の中央には上下方向に延びる雌ねじ３３Ａが設けられている。そして、第１ねじ部材としてのねじ部材４３が、ブレース部４０の第１固定部４１の貫通孔４１Ａに挿通された状態で、アッパー部３０の前壁部３３の雌ねじ３３Ａに螺合されている。これにより、ブレース部４０の第１固定部４１がアッパー部３０に締結固定されている。本実施形態では、ねじ部材４３の締結方向、すなわちねじ部材４３による第１固定部４１の締結固定方向が上下方向になっており、この締結固定方向が第１方向に相当する。

【0020】

本実施形態では、ブレース部４０の第１固定部４１の貫通孔４１Ａと上記ねじ部材４３との隙間の分だけ、アッパー部３０に対するブレース部４０の固定位置の前後方向における調整や車幅方向における調整が可能になっている。そして本実施形態では、そうしたアッパー部３０に対するブレース部４０の固定位置の調整を適正に行うことが可能になるように、貫通孔４１Ａの大きさが定められている。

【0021】

ブレース部４０の下部における下端部分は、バンパー部２４に固定される第２固定部４４になっている。第２固定部４４には、断面円形状で前後方向に貫通する貫通孔４４Ａが設けられている。バンパー部２４の上部における車幅方向の中央にはフランジ２５が突設されており、このフランジ２５には前後方向に延びる雌ねじ２５Ａが設けられている。そして、第２ねじ部材としてのねじ部材２７が、ブレース部４０の第２固定部４４の貫通孔４４Ａに挿通された状態で、バンパー部２４のフランジ２５の雌ねじ２５Ａに螺合されている。これにより、ブレース部４０の第２固定部４４がバンパー部２４に締結固定されている。本実施形態では、ねじ部材２７の締結方向、すなわちねじ部材２７による第２固定部４４の締結固定方向が前後方向になっており、この締結固定方向が第２方向に相当する。

【0022】

本実施形態では、ブレース部４０の第２固定部４４の貫通孔４４Ａと上記ねじ部材２７との隙間の分だけ、バンパー部２４に対するブレース部４０の固定位置の上下方向における調整や車幅方向における調整が可能になっている。そして本実施形態では、こうしたバンパー部２４に対するブレース部４０の固定位置の調整を適正に行うことが可能になるように、貫通孔４４Ａの大きさが定められている。

【0023】

アッパー部３０の上面における車幅方向の中央には、エンジンフード（図示略）を閉状態でロックするためのフードロック装置５０が取り付けられている。
詳しくは、アッパー部３０はその後部を構成するとともに上下方向および車幅方向に延びる後壁部３５を有しており、この後壁部３５には車幅方向に間隔を置いて前後方向に延びる雌ねじ３５Ａが設けられている。また、フードロック装置５０の車幅方向の両端にはサイドフランジ５１が突設されており、それらサイドフランジ５１には断面円形状で前後方向に貫通する貫通孔５１Ａが設けられている。そして、ねじ部材５３がフードロック装置５０のサイドフランジ５１の貫通孔５１Ａに挿通された状態で、アッパー部３０の後壁部３５の雌ねじ３５Ａに螺合される。これにより、フードロック装置５０のサイドフランジ５１がアッパー部３０の後壁部３５に締結固定されている。

【0024】

また、フードロック装置５０の下端には前方に向けて突出するロアフランジ５４が設けられており、このロアフランジ５４には断面円形状で上下方向に貫通する貫通孔５４Ａが設けられている。そして、図３に示すように、前記ねじ部材４３が、ブレース部４０の第１固定部４１の貫通孔４１Ａとフードロック装置５０のロアフランジ５４の貫通孔５４Ａとに挿通された状態で、アッパー部３０の前壁部３３の雌ねじ３３Ａに螺合される。これにより、ブレース部４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とが、ねじ部材４３によって、アッパー部３０の前壁部３３に共締め固定されている。

【0025】

このようにしてブレース部４０とフードロック装置５０とをアッパー部３０に共締め固定することにより、車両１０の衝突などに起因してアッパー部３０が変形した際に、アッパー部３０の変形部分ともどもフードロック装置５０が移動してしまうことが、同フードロック装置５０に連結された状態のブレース部４０によって抑えられるようになる。

【0026】

以下、本実施形態の車両前部構造の組み立て手順を、その作用とともに説明する。
図４に示すように、車両前部構造を組み立てる際には先ず、第１工程が実行される。
この第１工程では、図１および図２に示すように、クラッシュボックス２３、バンパー部２４、一対の上方サイド部２０、およびアッパー部３０が一つのアッセンブリとして一体に組み付けられる。具体的には、図２に示すように、クラッシュボックス２３、バンパー部２４、および一対の上方サイド部２０が予め一体形成されている。そして、ねじ部材３１を上方サイド部２０の貫通孔２２Ａに挿通した状態でアッパー部３０の雌ねじ３０Ａに螺合することにより、上方サイド部２０の間にアッパー部３０が架設される。

【0027】

図４に示すように、第１工程の後には、第２工程が実行される。
この第２工程では、図１および図２に示すように、上記アッセンブリが車両１０の前部に固定される。詳しくは、一対の上方サイド部２０の平板部２１がサイドメンバ１１の前端にねじ締結によって固定される。

【0028】

図４に示すように、第２工程の後には、第３工程が実行される。
この第３工程では、図５に示すように、アッパー部３０の位置調整が行われる。具体的には、アッパー部３０に上方サイド部２０を締結固定しているねじ部材３１が一旦緩められる。そして、サイドメンバ１１に設定された基準面とアッパー部３０の後面３７との位置関係が予め定められた正規の関係になるように、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の位置が調整される。こうした位置調整の後に、ねじ部材３１の再度の締め付けが行われる。

【0029】

本実施形態では、前記フレーム部材におけるアッパー部３０以外の部分が金属材料によって形成されているのに対して、アッパー部３０は合成樹脂材料によって形成されている。そのため、フレーム部材を構成する各構成部品の中でもアッパー部３０の寸法精度が低くなり易く、同アッパー部３０の配設位置がずれ易い。本実施形態では、アッパー部３０が、一対の上方サイド部２０の間に架設される態様で、ねじ部材３１によって一対の上方サイド部２０に締結固定されている。これにより、ねじ部材３１と上方サイド部２０の貫通孔２２Ａとの間隙の分だけ、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の取付位置をずらして調整することが可能になっている。

【0030】

図４に示すように、第３工程の後には、第４工程が実行される。
この第４工程では、図１および図２に示すように、アッパー部３０にフードロック装置５０が固定される。詳しくは、フードロック装置５０の各サイドフランジ５１がアッパー部３０の後壁部３５にねじ締結によって固定される。

【0031】

この固定に際しては、フードロック装置５０の車幅方向の位置調整が次のように行われる。先ず、雌ねじ３５Ａが緩められた状態にされる。これにより、ねじ部材５３とフードロック装置５０のサイドフランジ５１の貫通孔５１Ａとの間隙の分だけ、アッパー部３０に対するフードロック装置５０の位置を車幅方向にずらして調整することが可能な状態になる。そして、この状態でエンジンフードが閉じられる。このとき、エンジンフードの下面に設けられたフックがフードロック装置５０のロック溝の内部に接触しつつ進入することにより、同フックがロック溝に嵌まる位置、すなわちフードロック装置５０によってエンジンフードをロックすることが可能になる位置まで同フードロック装置５０が車幅方向に移動するようになる。その後、エンジンフードが開かれるとともに雌ねじ３５Ａの締め付けが行われる。

【0032】

図４に示すように、第４工程の後には、第５工程が実行される。
この第５工程では、車両１０にブレース部４０が取り付けられる。
詳しくは、図１～図３に示すように、ねじ部材４３がブレース部４０の第１固定部４１の貫通孔４１Ａおよびフードロック装置５０のロアフランジ５４の貫通孔５４Ａに挿通された状態でアッパー部３０の雌ねじ３３Ａに螺合される。これにより、ブレース部４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とがアッパー部３０に共締め固定される。また、図１および図２に示すように、ねじ部材２７がブレース部４０の第２固定部４４の貫通孔４４Ａに挿通された状態でバンパー部２４のフランジ２５の雌ねじ２５Ａに螺合されて、ブレース部４０の第２固定部４４がバンパー部２４に締結固定される。

【0033】

本実施形態では、ブレース部４０とアッパー部３０との固定部分である第１固定部４１や同ブレース部４０とバンパー部２４との固定部分である第２固定部４４が、ねじ部材４３，２７によって締結固定される構造になっている。そのため、ブレース部４０が設けられているとはいえ、第１固定部４１におけるねじ部材４３と貫通孔４１Ａとの間隙の分だけ、アッパー部３０に対するブレース部４０の取付位置の調整が可能になる。また、第２固定部４４におけるねじ部材２７と貫通孔４４Ａとの間隙の分だけ、バンパー部２４に対するブレース部４０の取付位置の調整が可能になる。

【0034】

ここで本実施形態では、第２工程においてアッパー部３０の位置調整が行われるため、この位置調整に起因してアッパー部３０とバンパー部２４との相対位置に個体差（ずれ）が生じる。この点をふまえて本実施形態では、図１、図２および図５に示すように、ブレース部４０の第１固定部４１におけるねじ部材４３の締結方向が上下方向にされるとともに、第２固定部４４におけるねじ部材２７の締結方向が前後方向にされるといったように、ブレース部４０の固定に用いる二つのねじ部材４３，２７の締結方向が異なる方向になっている。

【0035】

そのため、ねじ部材４３の締結方向が上下方向になるブレース部４０の第１固定部４１においては、ねじ部材４３の外周面と第１固定部４１の貫通孔４１Ａの内周面との間隙が前後方向や車幅方向に幅を有する間隙になる。これにより、第１固定部４１においては、アッパー部３０の位置調整に起因して生じる同アッパー部３０とバンパー部２４との相対位置のずれ分のうちの前後方向のずれ分や車幅方向のずれ分が許容されるようになる。

【0036】

一方、ねじ部材２７の締結方向が前後方向になるブレース部４０の第２固定部４４においては、ねじ部材２７の外周面と第２固定部４４の貫通孔４４Ａの内周面との間隙が上下方向や車幅方向に幅を有する間隙になる。そのため、第２固定部４４においては、アッパー部３０の位置調整に起因して生じる同アッパー部３０とバンパー部２４との相対位置のずれ分のうちの上下方向のずれ分や車幅方向のずれ分が許容されるようになる。

【0037】

このように本実施形態によれば、第２工程においてアッパー部３０の取付位置を調整した結果、同アッパー部３０とバンパー部２４との相対位置が変化した場合であっても、第１固定部４１によって前後方向の位置ずれ分と車幅方向の位置ずれ分とを許容するとともに第２固定部４４によって上下方向の位置ずれ分と車幅方向の位置ずれ分とを許容することによって、ブレース部４０を取り付けることができるようになる。これにより、ブレース部４０の取付構造に起因するアッパー部３０の位置調整についての規制を緩めることができるため、フードロック装置５０の取付対象であるアッパー部３０の位置調整を高い自由度で行うことができるようになり、ひいてはフードロック装置５０の位置調整を高い自由度で行うことができるようになる。

【0038】

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）ブレース部４０の第１固定部４１におけるねじ部材４３の締結方向を上下方向にするとともに、第２固定部４４におけるねじ部材２７の締結方向を前後方向にするといったように、ブレース部４０の固定に用いる二つのねじ部材４３，２７の締結方向を異なる方向にした。そのため、フードロック装置５０の位置調整を高い自由度で行うことができる。

【0039】

（２）ブレース部４０の第１固定部４１の締結固定方向を上下方向にするとともに同ブレース部４０の第２固定部４４の締結固定方向を前後方向にした。そして、ブレース部４０を車両１０の前方に向けて凸となるように曲がった形状にした。これにより、ブレース部４０を、同ブレース部４０における上下方向に延びる部分が前記枠状の部分、すなわちラジエータが配置される部分から離れた位置において延びるように設けることができる。

【0040】

（３）ブレース部４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とをアッパー部３０に共締め固定するようにした。そのため、車両１０の衝突などに起因してアッパー部３０が変形した際に、アッパー部３０の変形部分ともどもフードロック装置５０が移動してしまうことを、同フードロック装置５０をバンパー部２４に連結した状態のブレース部４０によって抑えることができる。

【0041】

（４）アッパー部３０を、一対の上方サイド部２０の間に架設される態様で、ねじ部材３１によって各上方サイド部２０に締結固定するようにした。これにより、ねじ部材３１と上方サイド部２０の貫通孔２２Ａとの間隙の分だけ、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の取付位置をずらして調整することができる。

【0042】

（５）合成樹脂製のアッパー部３０を金属製のサイド部（上方サイド部２０および下方サイド部１３）およびロア部１４に組み付けることによって前記「枠状の部分」が形成される構造の車両１０において、アッパー部３０を一対の上方サイド部２０に組み付ける際に同アッパー部３０の位置調整を行うことができる。しかも、この位置調整に起因するアッパー部３０の組付位置のずれ分をブレース部４０の第１固定部４１や第２固定部４４において許容しつつ、同ブレース部４０をアッパー部３０およびバンパー部２４に固定することができる。

【0043】

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0044】

・ブレース部４０の断面形状としては、断面ハット形状を採用することに限らず、断面Ｕ字状や断面円弧状、断面階段状など、任意の断面形状を採用することができる。
・ブレース部４０を合成樹脂材料によって形成するようにしてもよい。

【0045】

・各貫通孔２２Ａ，４１Ａ，４４Ａ，５１Ａ，５４Ａの形状は、断面長孔形状や断面楕円形状など、任意に変更可能である。
・ブレース部４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とを、異なる位置で各別にアッパー部３０に締結固定するようにしてもよい。

【0046】

・図６に示すように、フードロック装置６０の車幅方向の両端のサイドフランジ６１の一部を、車幅方向および前後方向に延びる平板状をなすとともに上下方向に貫通する貫通孔を有する構造にしてもよい。この場合には、アッパー部６５の後壁部６６の上部に上下方向に延びる雌ねじを設けるようにすればよい。こうした構成によっても、ねじ部材６２をサイドフランジ６１の貫通孔に挿通した状態でアッパー部６５の雌ねじに螺合することにより、フードロック装置６０をアッパー部６５に締結固定することができる。上記構成によれば、フードロック装置６０の取り付けのために三箇所の固定部６７，６８，６９においてねじ部材を締め付ける作業を、車両１０の上方側から行うことができる。

【0047】

・図７に示すように、ブレース部７０の第１固定部７１の締結固定方向を前後方向にするとともに、同ブレース部７０の第２固定部７４の締結固定方向を上下方向にしてもよい。同構成によれば、締結固定方向が前後方向になるブレース部７０の第１固定部７１においては、ねじ部材７３と第１固定部７１の貫通孔との間隙が上下方向や車幅方向に幅を有する間隙になる。そのため、第１固定部７１においては、アッパー部７５の位置調整に起因して生じる同アッパー部７５とバンパー部７６との相対位置のずれ分のうちの上下方向のずれ分や車幅方向のずれ分が許容されるようになる。また、締結固定方向が上下方向になるブレース部７０の第２固定部７４においては、ねじ部材７７と第２固定部７４の貫通孔との間隙が前後方向や車幅方向に幅を有する間隙になる。これにより、第２固定部７４においては、アッパー部７５の位置調整に起因して生じる同アッパー部７５とバンパー部７６との相対位置のずれ分のうちの前後方向のずれ分や車幅方向のずれ分が許容されるようになる。

【0048】

・上記実施形態の車両前部構造は、ロア部とアッパー部との間にブレース部が架設される構造の車両にも適用することができる。同構成においては、ロア部が下方部材に相当する。

【0049】

・上記実施形態の車両前部構造は、アッパー部が金属材料によって形成される車両にも適用することができる。

【符号の説明】

【0050】

１０…車両、１１…サイドメンバ、１２…下部フレーム部材、１３…下方サイド部、１４…ロア部、２０…上方サイド部、２１…平板部、２２…固定壁部、２２Ａ…貫通孔、２３…クラッシュボックス、２４…バンパー部、２５…フランジ、２５Ａ…雌ねじ、２７…ねじ部材、３０…アッパー部、３０Ａ…雌ねじ、３１…ねじ部材、３３…前壁部、３３Ａ…雌ねじ、３５…後壁部、３５Ａ…雌ねじ、３７…後面、４０…ブレース部、４１…第１固定部、４１Ａ…貫通孔、４３…ねじ部材、４４…第２固定部、４４Ａ…貫通孔、５０…フードロック装置、５１…サイドフランジ、５１Ａ…貫通孔、５３…ねじ部材、５４…ロアフランジ、５４Ａ…貫通孔、６０…フードロック装置、６１…サイドフランジ、６２…ねじ部材、６５…アッパー部、６６…後壁部、６７，６８，６９…固定部、７０…ブレース部、７１…第１固定部、７３…ねじ部材、７４…第２固定部、７５…アッパー部、７６…バンパー部、７７…ねじ部材。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】