(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-08-18
(45)【発行日】2022-08-26
(54)【発明の名称】作業車両の運転室
(51)【国際特許分類】
E02F 9/16 20060101AFI20220819BHJP
B60J 5/00 20060101ALN20220819BHJP
【ＦＩ】
E02F9/16 F
B60J5/00 C
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2018147031
(22)【出願日】2018-08-03
(65)【公開番号】P2020020239
(43)【公開日】2020-02-06
【審査請求日】2021-07-01
(73)【特許権者】
【識別番号】000001236
【氏名又は名称】株式会社小松製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110001634
【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】江口 智之
(72)【発明者】
【氏名】林部 泰一郎
(72)【発明者】
【氏名】齊藤 俊
(72)【発明者】
【氏名】大津 隆
(72)【発明者】
【氏名】村上 大河
(72)【発明者】
【氏名】田川 智香子
(72)【発明者】
【氏名】力丸 隆平
【審査官】彦田 克文
(56)【参考文献】
【文献】特開２００４－１４２６６７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１４４９２８（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５７－７６１２８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００１－２９４１７５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１４／０２５９９２８（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０２Ｆ ９／１６
Ｂ６０Ｊ ５／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
出入口及び換気口を形成した運転室本体と、前記出入口を開閉するドアと、
前記換気口を開閉する蓋部と、
前記ドアを開く際に前記蓋部が開くように、かつ、前記ドアを閉じる際に前記蓋部が閉じるように、前記ドアと前記蓋部とを連結するリンク機構と、
前記ドアを閉じる動作の第一段階において前記蓋部の閉動作を停止し、前記第一段階よりも後に前記ドアを閉じる動作の第二段階において前記蓋部の閉動作が実施される閉塞タイミング調整部と、
を備える作業車両の運転室。
【請求項2】
前記リンク機構が、第一端部を中心に前記ドアに対して揺動可能に連結されたドア側リンクと、
第一端部を中心に前記蓋部に対して揺動可能に連結され、かつ、第二端部がドア側リンクの第二端部に対して揺動可能に連結された蓋側リンクと、を備え、
前記閉塞タイミング調整部が、
前記ドア側リンクの第二端部において前記ドア側リンクの長手方向に延びて形成されるスロット孔と、
前記蓋側リンクの第二端部に形成され、前記スロット孔に挿入されるスロット用突起であって、前記第一段階において前記スロット孔の長手方向に移動可能とされ、かつ、前記第二段階において前記スロット孔の長手方向の終端に到達するスロット用突起と、を備える
請求項１に記載の作業車両の運転室。
【請求項3】
前記閉塞タイミング調整部は、前記運転室本体に固定された第一突起部と、
前記蓋側リンクに設けられ、前記第一突起部に対して前記蓋部側に向けて押し付けられることで前記蓋側リンクの移動を規制する第二突起部と、をさらに備え、
前記スロット用突起が前記スロット孔の長手方向の終端に到達した際に、前記第一突起部に対する前記第二突起部の押し付けが解除される
請求項２に記載の作業車両の運転室。
【請求項4】
前記ドアと前記ドア側リンクと前記蓋側リンクと前記蓋部とは、前記換気口が開口する前記運転室本体の内面に沿う第一方向に順番に配列され、前記ドア側リンクの長手方向は、前記ドア側リンクの第二端部が第一端部よりも前記内面から離れて位置するように前記内面に対して傾斜し、
前記ドア側リンクの第一端部は、前記運転室本体に対して前記第一方向のみに移動可能とされると共に、前記ドアを閉じる動作に応じて前記蓋部側に向けて移動し、
前記第一突起部は、前記運転室本体の前記内面に固定されるとともに、前記蓋側リンクと前記内面との間に位置し、
前記第二突起部は、前記蓋側リンクの第二端部から前記内面に向けて突出する
請求項３に記載の作業車両の運転室。
【請求項5】
前記蓋部と前記運転室本体との間に設けられ、弾性力によって前記蓋部を閉じる方向に付勢する弾性部材を備える請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の作業車両の運転室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車両の運転室に関する。
【背景技術】
【0002】
鉱山現場や土木現場で稼働するダンプトラック等の作業車両の運転室には、外部からの砂塵の進入防止やエアコンなどによって調整された室内温度の維持のために高い気密性が要求される。特許文献１には、ドアの開動作が検出された際に運転室に形成された換気口を開作動させるとともに、ドアの閉動作が検出された際に換気口を閉作動させる構成が開示されている。この構成では、運転室のドアを閉じる際に、運転室内の空気が換気口を通じて流れ出ることで、運転室内の気圧が瞬間的に上昇することを抑制する。これにより、運転室のドアを小さな力で閉じることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００４－１４２６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１の構成では、ドアの開閉動作を検出したり、換気口を開閉したりするために、センサやソレノイドなどの電気的な手段を用いる必要がある。しかしながら、作業車両は砂塵が多い現場で稼働し、また、稼働中の車両振動も多い。このため、電気的な手段は過酷な環境下で確実に作動することが求められる。したがって、電気的な手段の耐久性に関する対策が必要となり、運転室の製造コストが高くなる、という問題がある。
【0005】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、低コストで運転室のドアを容易に閉じることが可能であると共に、運転室の密閉性を維持可能な作業車両の運転室を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一の態様に係る作業車両の運転室は、出入口及び換気口を形成した運転室本体と、前記出入口を開閉するドアと、前記換気口を開閉する蓋部と、前記ドアを開く際に前記蓋部が開くように、かつ、前記ドアを閉じる際に前記蓋部が閉じるように、前記ドアと前記蓋部とを連結するリンク機構と、前記ドアを閉じる動作の第一段階において前記蓋部の閉動作を停止し、前記第一段階よりも後に前記ドアを閉じる動作の第二段階において前記蓋部の閉動作が実施される閉塞タイミング調整部と、を備える。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、低コストで運転室のドアを容易に閉じることができると共に、運転室の密閉性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の一実施形態に係る運転室を備えるダンプトラックを示す側面図である。
【図2】本発明の一実施形態に係る運転室の要部を示す平断面図である。
【図5】運転室に備える閉塞タイミング機構を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
【0010】
＜ダンプトラック＞
図１に示すように、ダンプトラック１は、作業車両であり、軸線Ｏを中心として、フロントフレーム２及びリアフレーム３を揺動自在に連結したアーティキュレート型のダンプトラックである。
リアフレーム３には、後輪４及びベッセル５が設けられている。ベッセル５はリアフレーム３に対して起伏自在に設けられる。ベッセル５は油圧アクチュエータであるホイストシリンダ６によって駆動される。
フロントフレーム２には、前輪７、運転室８（キャブ）及びエンジンルーム９が設けられている。エンジンルーム９は、運転室８の前方に配され、外装カバー１０によって覆われる。
図１に示すように、ダンプトラック１は、作業車両であり、軸線Ｏを中心として、フロントフレーム２及びリアフレーム３を揺動自在に連結したアーティキュレート型のダンプトラックである。
リアフレーム３には、後輪４及びベッセル５が設けられている。ベッセル５はリアフレーム３に対して起伏自在に設けられる。ベッセル５は油圧アクチュエータであるホイストシリンダ６によって駆動される。
フロントフレーム２には、前輪７、運転室８（キャブ）及びエンジンルーム９が設けられている。エンジンルーム９は、運転室８の前方に配され、外装カバー１０によって覆われる。
【0011】
＜運転室＞
図１～４に示すように、運転室８は、運転室本体１１と、ドア１２と、蓋部１３と、リンク機構１４と、閉塞タイミング調整部１５と、を備える。
図１～４に示すように、運転室８は、運転室本体１１と、ドア１２と、蓋部１３と、リンク機構１４と、閉塞タイミング調整部１５と、を備える。
【0012】
＜運転室本体＞
図２，４に示すように、運転室本体１１は、内部に空間を有する箱状に形成されている。運転室本体１１には、作業車両の運転者などが運転室８に出入りするための出入口２１、及び、運転室８の内外に空気を出し入れするための換気口２２が形成されている。
出入口２１や換気口２２は、運転室本体１１の任意の部位に形成されてよい。本実施形態において、出入口２１は運転室本体１１の側壁部２３に形成されている。換気口２２は運転室本体１１の底壁部２４に形成されている。すなわち、換気口２２は底壁部２４の内面２４ａに開口する。換気口２２は、運転室本体１１の内部の空間と運転室本体１１の外部の空間とを連通する。
換気口２２は、底壁部２４の任意の位置に形成されてよい。本実施形態の換気口２２は、運転室８に対して出入りする運転者などによって踏まれない位置に形成される。具体的に、換気口２２は、出入口２１に対して、底壁部２４の内面２４ａに沿って出入口２１が開口する方向（Ｙ軸方向；以下、第二方向とも呼ぶ。）に直交する方向（Ｘ軸方向；以下、第一方向とも呼ぶ。）に間隔をあけて位置する。なお、Ｙ軸方向及びＸ軸方向の両方に直交する方向は、底壁部２４の内面２４ａに直交する運転室本体１１の高さ方向（Ｚ軸方向；以下、第三方向とも呼ぶ。）である。
図２，４に示すように、運転室本体１１は、内部に空間を有する箱状に形成されている。運転室本体１１には、作業車両の運転者などが運転室８に出入りするための出入口２１、及び、運転室８の内外に空気を出し入れするための換気口２２が形成されている。
出入口２１や換気口２２は、運転室本体１１の任意の部位に形成されてよい。本実施形態において、出入口２１は運転室本体１１の側壁部２３に形成されている。換気口２２は運転室本体１１の底壁部２４に形成されている。すなわち、換気口２２は底壁部２４の内面２４ａに開口する。換気口２２は、運転室本体１１の内部の空間と運転室本体１１の外部の空間とを連通する。
換気口２２は、底壁部２４の任意の位置に形成されてよい。本実施形態の換気口２２は、運転室８に対して出入りする運転者などによって踏まれない位置に形成される。具体的に、換気口２２は、出入口２１に対して、底壁部２４の内面２４ａに沿って出入口２１が開口する方向（Ｙ軸方向；以下、第二方向とも呼ぶ。）に直交する方向（Ｘ軸方向；以下、第一方向とも呼ぶ。）に間隔をあけて位置する。なお、Ｙ軸方向及びＸ軸方向の両方に直交する方向は、底壁部２４の内面２４ａに直交する運転室本体１１の高さ方向（Ｚ軸方向；以下、第三方向とも呼ぶ。）である。
【0013】
＜ドア＞
図２に示すように、ドア１２は、運転室本体１１の出入口２１を開閉する。本実施形態のドア１２は、運転室本体１１の側壁部２３に対して回転可能に取り付けられる。側壁部２３に対してドア１２を回転させる軸２５（ドア回転軸２５）は、運転室本体１１の高さ方向（Ｚ軸方向）に延びている。ドア回転軸２５は、第一方向に配列された出入口２１と換気口２２との間に位置する。ドア１２は、出入口２１から運転室本体１１の外側に離れるように回転することで、運転室本体１１の出入口２１を開放する。
図２に示すように、ドア１２は、運転室本体１１の出入口２１を開閉する。本実施形態のドア１２は、運転室本体１１の側壁部２３に対して回転可能に取り付けられる。側壁部２３に対してドア１２を回転させる軸２５（ドア回転軸２５）は、運転室本体１１の高さ方向（Ｚ軸方向）に延びている。ドア回転軸２５は、第一方向に配列された出入口２１と換気口２２との間に位置する。ドア１２は、出入口２１から運転室本体１１の外側に離れるように回転することで、運転室本体１１の出入口２１を開放する。
【0014】
＜蓋部＞
図２，４に示すように、蓋部１３は、運転室本体１１の換気口２２を開閉する。本実施形態の蓋部１３は、運転室本体１１の底壁部２４に対して回転可能に取り付けられる。蓋部１３と底壁部２４とを連結して底壁部２４に対して蓋部１３を回転させる軸２６（蓋部回転軸２６）は、底壁部２４の内面２４ａに沿って出入口２１が開口する方向（Ｙ軸方向）に延びている。蓋部回転軸２６は、第一方向に配列された出入口２１と換気口２２との間に位置する。蓋部１３は、底壁部２４の内面２４ａに重ねて配されることで、運転室本体１１の換気口２２を閉塞する。つまり、蓋部１３がその閉動作によって換気口２２を塞ぐことで、運転室本体１１の内部の空間と運転室本体１１の外部の空間とが遮断される。
蓋部１３は、任意の形状に形成されてよい。本実施形態の蓋部１３は、平面視矩形の平板状に形成されている。平面視した蓋部１３の一辺は蓋部回転軸２６と平行している。以下の説明では、蓋部１３の板厚方向に直交し、かつ、蓋部回転軸２６から離れる方向を、蓋部１３の長手方向と呼ぶことがある。
図２，４に示すように、蓋部１３は、運転室本体１１の換気口２２を開閉する。本実施形態の蓋部１３は、運転室本体１１の底壁部２４に対して回転可能に取り付けられる。蓋部１３と底壁部２４とを連結して底壁部２４に対して蓋部１３を回転させる軸２６（蓋部回転軸２６）は、底壁部２４の内面２４ａに沿って出入口２１が開口する方向（Ｙ軸方向）に延びている。蓋部回転軸２６は、第一方向に配列された出入口２１と換気口２２との間に位置する。蓋部１３は、底壁部２４の内面２４ａに重ねて配されることで、運転室本体１１の換気口２２を閉塞する。つまり、蓋部１３がその閉動作によって換気口２２を塞ぐことで、運転室本体１１の内部の空間と運転室本体１１の外部の空間とが遮断される。
蓋部１３は、任意の形状に形成されてよい。本実施形態の蓋部１３は、平面視矩形の平板状に形成されている。平面視した蓋部１３の一辺は蓋部回転軸２６と平行している。以下の説明では、蓋部１３の板厚方向に直交し、かつ、蓋部回転軸２６から離れる方向を、蓋部１３の長手方向と呼ぶことがある。
【0015】
＜リンク機構＞
図２～４に示すように、リンク機構１４は、ドア１２を開く際に蓋部１３が開くように、かつ、ドア１２を閉じる際に蓋部１３が閉じるようにドア１２と蓋部１３とを連結する。本実施形態のリンク機構１４は、ドア側リンク３１及び蓋側リンク３２を備える。ドア側リンク３１及び蓋側リンク３２は、それぞれ直線状に延びて形成されている。
図２～４に示すように、リンク機構１４は、ドア１２を開く際に蓋部１３が開くように、かつ、ドア１２を閉じる際に蓋部１３が閉じるようにドア１２と蓋部１３とを連結する。本実施形態のリンク機構１４は、ドア側リンク３１及び蓋側リンク３２を備える。ドア側リンク３１及び蓋側リンク３２は、それぞれ直線状に延びて形成されている。
【0016】
ドア側リンク３１は、ドア側リンク３１の長手方向の第一端部３１ａを中心に、ドア１２に対して揺動可能に連結される。ドア側リンク３１は、例えばドア１２に直接連結されてよい。本実施形態のドア側リンク３１は、ドア側リンク３１と共にリンク機構１４を構成する第一リンク部材３３、第二リンク部材３４を介してドア１２に連結される。
【0017】
第一リンク部材３３は、Ｌ字状に形成されている。第一リンク部材３３は、第一リンク部材３３の長手方向の第一端部３３ａを中心に、ドア１２に対して揺動可能に連結される。第一リンク部材３３は、ドア回転軸２５に平行する第一回転軸３５を中心として、ドア１２に対して揺動可能とされている。
第二リンク部材３４は、直線状に延びて形成されている。第二リンク部材３４は、第二リンク部材３４の長手方向の第一端部３４ａを中心に、第一リンク部材３３の第二端部３３ｂに対して揺動可能に連結される。第一リンク部材３３及び第二リンク部材３４は、ドア回転軸２５に平行する第二回転軸３６を中心として、相互に揺動可能とされている。
第二リンク部材３４は、直線状に延びて形成されている。第二リンク部材３４は、第二リンク部材３４の長手方向の第一端部３４ａを中心に、第一リンク部材３３の第二端部３３ｂに対して揺動可能に連結される。第一リンク部材３３及び第二リンク部材３４は、ドア回転軸２５に平行する第二回転軸３６を中心として、相互に揺動可能とされている。
【0018】
本実施形態のドア側リンク３１は、ドア側リンク３１の長手方向の第一端部３１ａを中心に、上記した第二リンク部材３４の第二端部３４ｂに対して揺動可能に連結される。ドア側リンク３１及び第二リンク部材３４は、運転室本体１１の内面２４ａに沿って第一方向に直交する第二方向（Ｙ軸方向）に延びる第三回転軸３７を中心として、相互に揺動可能とされている。
【0019】
ドア側リンク３１の第一端部３１ａは、運転室本体１１に対して第一方向のみに移動可能とされている。この点について具体的に説明する。図２，３に示すように、ドア側リンク３１の第一端部３１ａと第二リンク部材３４の第二端部３４ｂとの間には、レール部３８が設けられている。レール部３８は、ドア側リンク３１の第一端部３１ａ及び第二リンク部材３４の移動を第一方向のみに案内する。具体的に、レール部３８には、第一方向に延びる長孔３８ａが形成されている。長孔３８ａには、ドア側リンク３１及び第二リンク部材３４を連結する第三回転軸３７が挿通される。これにより、ドア側リンク３１の第一端部３１ａ及び第二リンク部材３４は、運転室本体１１に対して第一方向のみに移動可能となる。例えば、ドア側リンク３１の第一端部３１ａ及び第二リンク部材３４は、ドア１２を閉じる動作に応じて第一方向の蓋部１３側に向けて移動する。
上記したレール部３８は、運転室本体１１に固定される。具体的に、レール部３８は、後述するスリット付板材６１を介して底壁部２４の内面２４ａに固定される。
上記したレール部３８は、運転室本体１１に固定される。具体的に、レール部３８は、後述するスリット付板材６１を介して底壁部２４の内面２４ａに固定される。
【0020】
図２，４に示すように、蓋側リンク３２は、蓋側リンク３２の長手方向の第一端部３２ａを中心に、蓋部１３に対して揺動可能に連結される。蓋側リンク３２は、第二方向に延びる第四回転軸３９を中心として、蓋部１３に対して揺動可能とされている。本実施形態の蓋側リンク３２は、蓋部１３に直接連結される。蓋側リンク３２の第一端部３２ａは、蓋部１３の長手方向の中途部に連結される。
図２～４に示すように、蓋側リンク３２の第二端部３２ｂは、ドア側リンク３１の第二端部３１ｂに対して揺動可能に連結される。ドア側リンク３１及び蓋側リンク３２は、第二方向に延びる第五回転軸４０を中心として、相互に揺動可能とされている。
図２～４に示すように、蓋側リンク３２の第二端部３２ｂは、ドア側リンク３１の第二端部３１ｂに対して揺動可能に連結される。ドア側リンク３１及び蓋側リンク３２は、第二方向に延びる第五回転軸４０を中心として、相互に揺動可能とされている。
【0021】
上記したドア側リンク３１と蓋側リンク３２とは、ドア１２側（出入口２１側）から蓋部１３側（換気口２２側）に向けて第一方向に順番に配列される。また、ドア側リンク３１の長手方向は、ドア側リンク３１の第二端部３１ｂが第一端部３１ａよりも底壁部２４の内面２４ａから第三方向に離れて位置するように、底壁部２４の内面２４ａに対して傾斜する。
【0022】
＜閉塞タイミング調整部＞
閉塞タイミング調整部１５は、ドア１２を閉じる動作の第一段階において蓋部１３の閉動作を停止し、第一段階よりも後にドア１２を閉じる動作の第二段階において蓋部１３の閉動作を実施する。
図３，５に示すように、本実施形態の閉塞タイミング調整部１５は、ドア側リンク３１の第二端部３１ｂに形成されたスロット孔５１と、蓋側リンク３２の第二端部３２ｂに形成されてスロット孔５１に挿入されるスロット用突起５２と、を備える。
閉塞タイミング調整部１５は、ドア１２を閉じる動作の第一段階において蓋部１３の閉動作を停止し、第一段階よりも後にドア１２を閉じる動作の第二段階において蓋部１３の閉動作を実施する。
図３，５に示すように、本実施形態の閉塞タイミング調整部１５は、ドア側リンク３１の第二端部３１ｂに形成されたスロット孔５１と、蓋側リンク３２の第二端部３２ｂに形成されてスロット孔５１に挿入されるスロット用突起５２と、を備える。
【0023】
スロット孔５１は、ドア側リンク３１の長手方向に延びて形成される。スロット孔５１は、ドア側リンク３１の板厚方向である第二方向から見て、長孔形状に形成されている。スロット孔５１は、少なくともスロット用突起５２を挿入するように形成されればよい。本実施形態のスロット孔５１は、ドア側リンク３１を第二方向に貫通して形成されている。
スロット用突起５２は、スロット孔５１に挿入された状態でスロット孔５１の長手方向に移動可能とされている。スロット用突起５２は、前述した第五回転軸４０を兼用する。すなわち、スロット用突起５２は、ドア側リンク３１と蓋側リンク３２とを相互に揺動可能に連結する。
スロット用突起５２は、スロット孔５１に挿入された状態でスロット孔５１の長手方向に移動可能とされている。スロット用突起５２は、前述した第五回転軸４０を兼用する。すなわち、スロット用突起５２は、ドア側リンク３１と蓋側リンク３２とを相互に揺動可能に連結する。
【0024】
スロット用突起５２は、ドア１２を閉じる動作の第一段階においてスロット孔５１に対してその長手方向に移動可能とされる。また、スロット用突起５２は、ドア１２を閉じる動作の第二段階においてスロット孔５１の長手方向の終端５３に到達する。スロット孔５１の終端５３は、ドア側リンク３１の長手方向の第一端部３１ａ側に位置する。以下の説明では、スロット孔５１の長手方向においてスロット孔５１の終端５３と反対側に位置するスロット孔５１の端を、スロット孔５１の始端５４と呼ぶ。
【0025】
図４，５に示すように、本実施形態の閉塞タイミング調整部１５は、運転室本体１１に固定された第一突起部５５と、蓋側リンク３２に設けられた第二突起部５６と、をさらに備える。すなわち、本実施形態の閉塞タイミング調整部１５は、スロット孔５１と、スロット用突起５２と、第一突起部５５と、第二突起部５６と、を備える 。
【0026】
本実施形態の第一突起部５５は、後述するスリット付板材６１を介して底壁部２４の内面２４ａに固定される。
第一突起部５５は、底壁部２４の内面２４ａに直交する方向（Ｚ軸方向）において、底壁部２４の内面２４ａと蓋側リンク３２との間に位置する。また、第一突起部５５は、蓋部１３の開閉に伴って第一方向に移動する蓋側リンク３２の第二端部３２ｂの移動範囲の途中に位置する。
第一突起部５５は、底壁部２４の内面２４ａに直交する方向（Ｚ軸方向）において、底壁部２４の内面２４ａと蓋側リンク３２との間に位置する。また、第一突起部５５は、蓋部１３の開閉に伴って第一方向に移動する蓋側リンク３２の第二端部３２ｂの移動範囲の途中に位置する。
【0027】
第一突起部５５は、第一方向においてドア１２側に向いて第二突起部５６が押し付けられる被押付面５７を有する。被押付面５７は、例えば底壁部２４の内面２４ａに直交してよい。本実施形態において、被押付面５７は、Ｚ軸方向において底壁部２４の内面２４ａから離れるにしたがって、第一方向においてドア１２側から蓋部１３側に向かうように傾斜している。つまり、被押付面５７は、第三方向に対して所定の角度で傾斜した面である。
また、第一突起部５５は、第一方向において被押付面５７と反対側に向く傾斜面５８を有する。傾斜面５８は、Ｚ軸方向において底壁部２４の内面２４ａに近づくにしたがって、第一方向においてドア１２側から蓋部１３側に向かうように傾斜している。
また、第一突起部５５は、第一方向において被押付面５７と反対側に向く傾斜面５８を有する。傾斜面５８は、Ｚ軸方向において底壁部２４の内面２４ａに近づくにしたがって、第一方向においてドア１２側から蓋部１３側に向かうように傾斜している。
【0028】
本実施形態の第二突起部５６は、蓋側リンク３２の第二端部３２ｂから底壁部２４の内面２４ａに向けて突出する。
第二突起部５６は、第一突起部５５に対して蓋部１３側に向けて押し付けられることで、蓋部１３を閉じる方向への蓋側リンク３２の移動を規制する。第二突起部５６は、例えばドア１２及び蓋部１３が完全に開いた状態において第一突起部５５に押し付けられてよい。本実施形態では、図２，４に例示するようにドア１２及び蓋部１３が完全に開いた状態において、第二突起部５６が第一突起部５５に対してドア１２側（第一方向側）に間隔をあけて位置する。このため、第二突起部５６は、蓋部１３を閉じる途中段階において第一突起部５５に押し付けられる。第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けは、前述したスロット用突起５２が、ドア側リンク３１の移動によってスロット孔５１の長手方向の終端５３に到達した際に解除される。
第二突起部５６は、第一突起部５５に対して蓋部１３側に向けて押し付けられることで、蓋部１３を閉じる方向への蓋側リンク３２の移動を規制する。第二突起部５６は、例えばドア１２及び蓋部１３が完全に開いた状態において第一突起部５５に押し付けられてよい。本実施形態では、図２，４に例示するようにドア１２及び蓋部１３が完全に開いた状態において、第二突起部５６が第一突起部５５に対してドア１２側（第一方向側）に間隔をあけて位置する。このため、第二突起部５６は、蓋部１３を閉じる途中段階において第一突起部５５に押し付けられる。第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けは、前述したスロット用突起５２が、ドア側リンク３１の移動によってスロット孔５１の長手方向の終端５３に到達した際に解除される。
【0029】
＜弾性部材＞
図４に示すように、本実施形態の運転室８は、弾性部材１６をさらに備える。弾性部材１６は、蓋部１３と運転室本体１１との間に設けられる。弾性部材１６は、弾性力によって蓋部１３を閉じる方向に付勢する。弾性部材１６は、トーションばねやゴムなどであってよい。本実施形態の弾性部材１６は、コイルばねである。弾性部材１６の第一端は、換気口２２に対向する蓋部１３の対向面１３ａに取り付けられる。弾性部材１６の第二端は、換気口２２の外側に配された運転室本体１１の取付部２７に取り付けられる。取付部２７は、図４に例示するように底壁部２４と別個に形成された上で底壁部２４に固定されてもよいし、例えば底壁部２４に一体に形成されてもよい。このように弾性部材１６が取り付けられることで、弾性部材１６が蓋部１３による換気口２２の閉塞を阻害することを防止できる。つまり、弾性部材１６は伸縮する特性（弾性力）を有しているため、蓋部１３の閉動作の途中においては弾性部材１６が縮むような力が発生することで、蓋部１３は蓋部回転軸２６を回転軸として閉じようとする。また、蓋部１３の閉動作が完了した状態（蓋部１３が換気口２２を塞いだ状態）においても弾性部材１６が縮むような力が発生することで、蓋部１３は喚起口２２の閉塞を維持する。
なお、弾性部材１６がトーションばねやコイルばねである場合、弾性部材１６は、例えば蓋部１３と運転室本体１１との間に設けられる蓋部回転軸２６に取り付けられてもよい。
図４に示すように、本実施形態の運転室８は、弾性部材１６をさらに備える。弾性部材１６は、蓋部１３と運転室本体１１との間に設けられる。弾性部材１６は、弾性力によって蓋部１３を閉じる方向に付勢する。弾性部材１６は、トーションばねやゴムなどであってよい。本実施形態の弾性部材１６は、コイルばねである。弾性部材１６の第一端は、換気口２２に対向する蓋部１３の対向面１３ａに取り付けられる。弾性部材１６の第二端は、換気口２２の外側に配された運転室本体１１の取付部２７に取り付けられる。取付部２７は、図４に例示するように底壁部２４と別個に形成された上で底壁部２４に固定されてもよいし、例えば底壁部２４に一体に形成されてもよい。このように弾性部材１６が取り付けられることで、弾性部材１６が蓋部１３による換気口２２の閉塞を阻害することを防止できる。つまり、弾性部材１６は伸縮する特性（弾性力）を有しているため、蓋部１３の閉動作の途中においては弾性部材１６が縮むような力が発生することで、蓋部１３は蓋部回転軸２６を回転軸として閉じようとする。また、蓋部１３の閉動作が完了した状態（蓋部１３が換気口２２を塞いだ状態）においても弾性部材１６が縮むような力が発生することで、蓋部１３は喚起口２２の閉塞を維持する。
なお、弾性部材１６がトーションばねやコイルばねである場合、弾性部材１６は、例えば蓋部１３と運転室本体１１との間に設けられる蓋部回転軸２６に取り付けられてもよい。
【0030】
図２～５に示すように、本実施形態の運転室８は、運転室本体１１に固定され、第二方向においてドア側リンク３１と蓋側リンク３２との間に介在するスリット付板材６１をさらに備える。スリット付板材６１には、第二方向に貫通してスロット用突起５２（第五回転軸４０）を挿通させるスリット６２が形成されている。スリット６２は、ドア１２の開閉動作に伴うスロット用突起５２の移動範囲が適正となるように形成されている。
【0031】
図４，５に示すように、本実施形態の運転室８は、運転室本体１１に固定された支持部６３をさらに備える。支持部６３は、第二突起部５６を底壁部２４の内面２４ａ側から支持している。支持部６３は、第一方向において第一突起部５５に対してドア１２側に隣り合う位置に配されている。支持部６３は、底壁部２４の内面２４ａに平行するように第一方向に延びて、第二突起部５６を支持する支持面６４を有する。支持面６４は、第一突起部５５（特に被押付面５７）よりも底壁部２４の内面２４ａ側に位置する。被押付面５７と支持面６４とは連続してつながっている。図４，５において、支持部６３は第一突起部５５と一体に形成されているが、これに限ることはない。
【0032】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の運転室８の動作について図６～１１を参照して説明する。図６～１１においては、運転室８の動作を説明するために、図２～４において示した運転室８の構造を簡略又は変更して示している。はじめに、ドア１２を閉じる際の動作について図６～８を参照して説明する。
図６に示すように、ドア１２及び蓋部１３が完全に開いた状態では、第二突起部５６が第一突起部５５に対してドア１２側に間隔をあけて位置する。また、弾性部材１６の弾性力によって、スロット用突起５２がスロット孔５１の始端５４に到達している。このため、ドア１２及び蓋部１３が完全に開いた状態から、矢印ＮＤ１で示すようにドア１２を閉じる際には、図６，７に示すように、第二突起部５６が第一突起部５５に押し付けられるまで、ドア１２の閉動作に連動して、矢印ＮＣ１で示すように蓋部１３の閉動作が実施される。この際、第二突起部５６は、支持部６３の支持面６４から離れて位置してもよいし、支持部６３の支持面６４上に配されてもよい。
次に、本実施形態の運転室８の動作について図６～１１を参照して説明する。図６～１１においては、運転室８の動作を説明するために、図２～４において示した運転室８の構造を簡略又は変更して示している。はじめに、ドア１２を閉じる際の動作について図６～８を参照して説明する。
図６に示すように、ドア１２及び蓋部１３が完全に開いた状態では、第二突起部５６が第一突起部５５に対してドア１２側に間隔をあけて位置する。また、弾性部材１６の弾性力によって、スロット用突起５２がスロット孔５１の始端５４に到達している。このため、ドア１２及び蓋部１３が完全に開いた状態から、矢印ＮＤ１で示すようにドア１２を閉じる際には、図６，７に示すように、第二突起部５６が第一突起部５５に押し付けられるまで、ドア１２の閉動作に連動して、矢印ＮＣ１で示すように蓋部１３の閉動作が実施される。この際、第二突起部５６は、支持部６３の支持面６４から離れて位置してもよいし、支持部６３の支持面６４上に配されてもよい。
【0033】
図７に示すように、第二突起部５６が第一突起部５５に押し付けられた状態では、蓋部１３を閉じる方向への蓋側リンク３２の移動が規制される。すなわち、蓋部１３の閉動作が停止する。この状態において、矢印ＮＤ１で示すようにドア１２の閉動作を継続した際には、ドア側リンク３１の第一端部３１ａが蓋部１３側に向けて矢印Ｎで示すように第一方向に移動する。このため、スロット用突起５２がスロット孔５１の始端５４から終端５３に向けて移動するように、ドア側リンク３１が蓋側リンク３２に対して移動する。これにより、蓋部１３の閉動作を停止しながら、ドア１２の閉動作を実施することができる。この段階における動作は、前述したドア１２を閉じる動作の第一段階に相当する。
【0034】
その後、図８に示すように、矢印ＮＤ１で示すドア１２の閉動作をさらに継続することで、スロット用突起５２がスロット孔５１の終端５３に到達した際には、第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けが解除される。以下、この点について具体的に説明する。
ドア側リンク３１の長手方向は、ドア側リンク３１の第二端部３１ｂが第一端部３１ａよりも底壁部２４の内面２４ａから離れて位置するように、底壁部２４の内面２４ａに対して傾斜している。このため、スロット用突起５２がスロット孔５１の終端５３に到達した後に、ドア１２の閉動作に伴ってドア側リンク３１の第一端部３１ａが蓋部１３側に向けて第一方向にさらに移動すると、ドア側リンク３１の第二端部３１ｂ及び第二突起部５６を含む蓋側リンク３２の第二端部３２ｂが底壁部２４の内面２４ａから離れる方向に移動するように、ドア側リンク３１がその第一端部３１ａを中心に回転する。これにより、第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けが解除される。
なお、第一突起部５５の被押付面５７が図４に例示したように傾斜している場合には、蓋側リンク３２の揺動中心（すなわち第四回転軸３９）が第一突起部５５よりも底壁部２４の内面２４ａの近くに位置していても、第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けをスムーズに解除することができる。
ドア側リンク３１の長手方向は、ドア側リンク３１の第二端部３１ｂが第一端部３１ａよりも底壁部２４の内面２４ａから離れて位置するように、底壁部２４の内面２４ａに対して傾斜している。このため、スロット用突起５２がスロット孔５１の終端５３に到達した後に、ドア１２の閉動作に伴ってドア側リンク３１の第一端部３１ａが蓋部１３側に向けて第一方向にさらに移動すると、ドア側リンク３１の第二端部３１ｂ及び第二突起部５６を含む蓋側リンク３２の第二端部３２ｂが底壁部２４の内面２４ａから離れる方向に移動するように、ドア側リンク３１がその第一端部３１ａを中心に回転する。これにより、第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けが解除される。
なお、第一突起部５５の被押付面５７が図４に例示したように傾斜している場合には、蓋側リンク３２の揺動中心（すなわち第四回転軸３９）が第一突起部５５よりも底壁部２４の内面２４ａの近くに位置していても、第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けをスムーズに解除することができる。
【0035】
ドア１２の閉動作に伴って第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けが解除されると、蓋部１３を閉じる方向（矢印ＮＣ１が示す方向）への蓋側リンク３２の移動が許容される。この状態では、スロット用突起５２がスロット孔５１の終端５３に到達しているため、矢印ＮＤ１で示すドア１２の閉動作に伴うドア側リンク３１の移動によって蓋側リンク３２を蓋部１３側に押すことができる。これにより、蓋部１３の閉動作を実施し、蓋部１３によって換気口２２を閉塞することができる。また、本実施形態では、蓋部１３が弾性部材１６の弾性力によって蓋部１３を閉じる方向に付勢されるため、蓋部１３によって換気口２２を迅速かつ確実に換気口２２を閉塞できる。この段階における動作は、前述したドア１２を閉じる動作の第二段階に相当する。
以上により、ドア１２及び蓋部１３を閉じる動作が完了する。
以上により、ドア１２及び蓋部１３を閉じる動作が完了する。
【0036】
ドア１２を閉じる動作の第二段階において、第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けの解除は、図８に例示するようにドア１２によって運転室本体１１の出入口２１を閉塞する直前に行われてもよいし、例えばドア１２による運転室本体１１の出入口２１の閉塞と同時に行われてもよい。第二突起部５６の押し付けの解除が運転室本体１１の出入口２１の閉塞の直前である場合には、出入口２１及び換気口２２を同時に閉塞することができる。また、第二突起部５６の押し付けの解除と運転室本体１１の出入口２１の閉塞とが同時である場合には、出入口２１を閉塞した直後に換気口２２を閉塞することができる。つまり、換気口２２が出入口２１よりも先に閉塞されることはない。
【0037】
ドア１２及び蓋部１３を完全に閉じた状態において、第二突起部５６は、第一方向において第一突起部５５の被押付面５７よりも蓋部１３側に位置する。第二突起部５６は、第一突起部５５の傾斜面５８の上方に間隔をあけて配されてよい。本実施形態において、第二突起部５６は、図９に例示するように第一突起部５５の傾斜面５８上に配される。
【0038】
次に、ドア１２を開く際の動作について図９～１１を参照して説明する。
ドア１２及び蓋部１３が完全に閉じた状態から、図９に示すように、矢印ＮＤ２で示す方向にドア１２を開く際には、ドア側リンク３１の第一端部３１ａがドア１２側に向けて引っ張られて第一方向に移動する。これにより、スロット用突起５２がスロット孔５１の始端５４に位置し、蓋側リンク３２がドア側リンク３１とともにドア１２側に向けて第一方向に移動する。この際、蓋側リンク３２の第二突起部５６は第一突起部５５の傾斜面５８上に配されるため、上記した蓋側リンク３２の移動が第一突起部５５によって阻害されることはない。この蓋側リンク３２の移動に伴って、蓋部１３を開ける力が弾性部材１６の弾性力に勝るように蓋部１３に作用し、蓋部１３が矢印ＮＣ２で示す方向に開く。
ドア１２及び蓋部１３が完全に閉じた状態から、図９に示すように、矢印ＮＤ２で示す方向にドア１２を開く際には、ドア側リンク３１の第一端部３１ａがドア１２側に向けて引っ張られて第一方向に移動する。これにより、スロット用突起５２がスロット孔５１の始端５４に位置し、蓋側リンク３２がドア側リンク３１とともにドア１２側に向けて第一方向に移動する。この際、蓋側リンク３２の第二突起部５６は第一突起部５５の傾斜面５８上に配されるため、上記した蓋側リンク３２の移動が第一突起部５５によって阻害されることはない。この蓋側リンク３２の移動に伴って、蓋部１３を開ける力が弾性部材１６の弾性力に勝るように蓋部１３に作用し、蓋部１３が矢印ＮＣ２で示す方向に開く。
【0039】
その後、図１０に示すように、矢印ＮＤ２で示す方向にドア１２をさらに開いて、蓋側リンク３２の第二突起部５６が第一方向において第一突起部５５よりもドア１２側に移動すると、第二突起部５６は、支持部６３の支持面６４上に配され、第一突起部５５の被押付面５７に対してドア１２側に位置する。この状態では、弾性部材１６の弾性力などによって蓋部１３が閉じる方向に移動しようとしても、第二突起部５６は第一突起部５５の被押付面５７に押し付けられる。このため、蓋部１３及びドア１２が弾性部材１６の弾性力などによって閉じてしまうことを防止できる。
そして、図１１に示すように、矢印ＮＤ２で示す方向にドア１２をさらに開くことで、ドア１２及び蓋部１３を完全に開くことができる。
そして、図１１に示すように、矢印ＮＤ２で示す方向にドア１２をさらに開くことで、ドア１２及び蓋部１３を完全に開くことができる。
【0040】
以上説明したように、本実施形態に係る運転室８によれば、蓋部１３の開閉をドア１２の開閉に連動させる手段が、機械的な手段であるリンク機構１４であるため、電気的な手段である場合と比較して、砂塵やダンプトラックの振動に対する耐久性が高い。これにより、運転室８の製造コストを低く抑えることができる。また、実施形態に係る運転室８では、電気的な手段で必要となる電源も不要であるため、例えば、電気的な手段に電力を供給させるためにエンジンを始動させてなくてもドア１２及び蓋部１３を容易に閉じることができる。
【0041】
また、本実施形態の運転室８によれば、ドア１２を閉じる動作の第一段階では、閉塞タイミング調整部１５によって蓋部１３の閉動作が停止される。すなわち、ドア１２の閉動作を継続しても、蓋部１３を大きく開いた状態に保持することができる。このため、第一段階において運転室８内の空気を効率よく換気口２２から運転室８の外部に排出できる。これにより、ドア１２を閉じる際に運転室８内の気圧が上昇することを効果的に抑制できる。したがって、運転室８のドア１２を小さな力で容易に閉じることができる。
【0042】
また、本実施形態の運転室８によれば、運転室８のドア１２を閉じる動作の第二段階では、閉塞タイミング調整部１５や弾性部材１６によって蓋部１３の閉動作が実施される。このため、ドア１２が出入口２１を閉塞すると同時に、あるいはドア１２が出入口２１を閉塞した直後に、蓋部１３によって換気口２２を迅速に閉塞することができる。これにより、運転室８の外部に存在する砂塵などの異物が換気口２２を通して運転室８内に侵入することを効果的に抑制できる。
【0043】
また、本実施形態の運転室８によれば、閉塞タイミング調整部１５が、ドア側リンク３１に形成されたスロット孔５１と、蓋側リンク３２に形成されたスロット用突起５２と、を備える。
このため、ドア１２を閉じる動作の第一段階では、ドア側リンク３１がドア１２を閉じる動作に伴って移動しても、蓋側リンク３２のスロット用突起５２がドア側リンク３１のスロット孔５１の長手方向に移動することで、ドア側リンク３１を蓋側リンク３２に対して移動させることができる。これにより、ドア１２を閉じる動作に連動して蓋側リンク３２が移動することを防止できる。すなわち、ドア１２を閉じる動作の第一段階において蓋部１３の閉動作を停止させることができる。
一方、ドア１２を閉じる動作の第二段階では、蓋側リンク３２のスロット用突起５２がスロット孔５１の長手方向の終端５３に到達することで、ドア側リンク３１の移動に連動して蓋側リンク３２を移動させることができる。すなわち、ドア１２を閉じる動作に連動して蓋部１３の閉動作を実施できる。
このため、ドア１２を閉じる動作の第一段階では、ドア側リンク３１がドア１２を閉じる動作に伴って移動しても、蓋側リンク３２のスロット用突起５２がドア側リンク３１のスロット孔５１の長手方向に移動することで、ドア側リンク３１を蓋側リンク３２に対して移動させることができる。これにより、ドア１２を閉じる動作に連動して蓋側リンク３２が移動することを防止できる。すなわち、ドア１２を閉じる動作の第一段階において蓋部１３の閉動作を停止させることができる。
一方、ドア１２を閉じる動作の第二段階では、蓋側リンク３２のスロット用突起５２がスロット孔５１の長手方向の終端５３に到達することで、ドア側リンク３１の移動に連動して蓋側リンク３２を移動させることができる。すなわち、ドア１２を閉じる動作に連動して蓋部１３の閉動作を実施できる。
【0044】
また、本実施形態の運転室８によれば、閉塞タイミング調整部１５が、スロット孔５１及びスロット用突起５２に加え、運転室本体１１に固定された第一突起部５５と、蓋側リンク３２に設けられた第二突起部５６と、をさらに備える。このため、スロット用突起５２がスロット孔５１の長手方向の終端５３に到達していない状態で、蓋側リンク３２の第二突起部５６が第一突起部５５に押し付けられることで、蓋側リンク３２がドア側リンク３１と共に移動することを確実に防止できる。すなわち、ドア１２を閉じる動作の第一段階において蓋部１３の閉動作が実施されることを確実に防止できる。
【0045】
また、本実施形態の運転室８によれば、蓋部１３と運転室本体１１との間に、弾性力によって蓋部１３を閉じる方向に付勢する弾性部材１６が設けられている。このため、蓋部１３を弾性部材１６の弾性力によって迅速かつ確実に閉じることができる。蓋部１３を迅速に閉じることで、砂塵などの異物が換気口２２を通して運転室８内に侵入することをさらに抑制できる。さらに、蓋部１３が閉じられている状態においても、弾性部材１６の弾性力によって換気口２２を閉塞した状態が維持されるため、運転室８の内部空間の気密性が維持される。
【0046】
＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【0047】
本発明の運転室８は、例えば弾性部材１６を備えなくてもよい。蓋部１３は、例えば蓋部１３を閉じる方向に重力が作用するように設けられてよい。この場合には、弾性力の代わりに重力を利用して蓋部１３を閉じることができる。
また、本発明の運転室８において、蓋部１３には、蓋部１３を閉じる方向に弾性力や重力が作用しなくてもよい。このような場合でも、第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けが解除された際には、スロット用突起５２がスロット孔５１の終端５３に到達していることで、ドア１２の閉動作に伴うドア側リンク３１の移動によって蓋側リンク３２を蓋部１３側に押すことができる。これにより、蓋部１３の閉動作を実施することができる。
また、本発明の運転室８において、蓋部１３には、蓋部１３を閉じる方向に弾性力や重力が作用しなくてもよい。このような場合でも、第一突起部５５に対する第二突起部５６の押し付けが解除された際には、スロット用突起５２がスロット孔５１の終端５３に到達していることで、ドア１２の閉動作に伴うドア側リンク３１の移動によって蓋側リンク３２を蓋部１３側に押すことができる。これにより、蓋部１３の閉動作を実施することができる。
【0048】
本発明の運転室８において、換気口２２は、例えば出入口２１と同様に運転室本体１１の側壁部２３に形成されてよい。この場合、リンク機構１４や閉塞タイミング機構１５は、底壁部２４の内面２４ａではなく、側壁部２３の内面に対応するように設けられればよい。
【0049】
本発明の運転室は、アーティキュレート型のダンプトラックに適用されることに限らず、例えばリジット型のダンプトラック、油圧ショベル、ブルドーザー、モータグレーダ、クレーンなど任意の作業車両に適用されてよい。
【符号の説明】
【0050】
１…ダンプトラック、８…運転室、１１…運転室本体、１２…ドア、１３…蓋部、１４…リンク機構、１５…閉塞タイミング調整部、１６…弾性部材、２１…出入口、２２…換気口、２３…側壁部、２４…底壁部、２４ａ…内面、３１…ドア側リンク、３２…蓋側リンク、３３…第一リンク部材、３４…第二リンク部材、３８…レール部、５１…スロット孔、５２…スロット用突起、５３…終端、５４…始端、５５…第一突起部、５６…第二突起部、５７…被押付面、５８…傾斜面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】