特許 7127246 車両ラッチ装置の組付方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-22

(45)【発行日】2022-08-30

(54)【発明の名称】車両ラッチ装置の組付方法

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/06 20140101AFI20220823BHJP

   E05B 83/38 20140101ALI20220823BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20220823BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20220823BHJP

【ＦＩ】

E05B79/06 A

E05B83/38

E05B79/20

B60J5/10 H

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019137339

(22)【出願日】2019-07-25

(65)【公開番号】P2021021220

(43)【公開日】2021-02-18

【審査請求日】2021-07-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089934

【弁理士】

【氏名又は名称】新関 淳一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100092945

【弁理士】

【氏名又は名称】新関 千秋

(72)【発明者】

【氏名】松田 陽介

(72)【発明者】

【氏名】高山 達也

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－３０８１８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０１－０９４５６７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ７９／０６

Ｅ０５Ｂ ８３／３８

Ｅ０５Ｂ ７９／２０

Ｂ６０Ｊ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

後側ハンドルユニット（１９）のブラケット（２５）にワイヤーレバー（２８）およびハンドルレバー（２４）を軸止させ；
上部ラッチユニット（１４）は上部ワイヤーケーブル（１７）の上部を予め連結させた状態で、後側ドア（１２）の上部に組み付け、下部ラッチユニット（１６）は下部ワイヤーケーブル（１８）の下部を予め連結させた状態で後側ドア（１２）の下部に組み付け；
ブラケット（２５）に軸止させたワイヤーレバー（２８）に、上部ラッチユニット（１４）から垂下する上部ワイヤーケーブル（１７）のインナーケーブル（１７Ａ）の下部を連結させ；
上部ワイヤーケーブル（１７）のアウター（１７Ｃ）の下部をブラケット（２５）の上部係止部（２５Ａ）に係止させ；
ブラケット（２５）の先端係止部（３６Ａ）を後側ドア（１２）の金属インナーパネル（２２）の差込孔（３９）に差し込み仮止め状態とし；
ワイヤーレバー（２８）に下部ラッチユニット（１６）から伸びる下部ワイヤーケーブル（１８）のインナーケーブル（１８Ａ）の上部を連結させ；
下部ワイヤーケーブル（１８）のアウター（１８Ｃ）の上部をブラケット（２５）の下部係止部（２５Ｂ）に係止させ；
ついで、ブラケット（２５）の複数の挿通孔を金属インナーパネル（２２）の複数の止着孔に合致させて複数の締め具（２７）によりブラケット（２５）を金属インナーパネル（２２）に固定する車両ラッチ装置の組付方法。

【請求項2】

請求項１において、前記ブラケット（２５）は単一部材としてプレス加工で形成できる展開形状を備えた車両ラッチ装置の組付方法。

【請求項3】

請求項２において、上部ワイヤーケーブル（１７）と後側ハンドルユニット（１９）の連結後、上部ワイヤーケーブル（１７）の中間部分を止具（４０）で金属インナーパネル（２２）に止着する車両ラッチ装置の組付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、後側ドア用車両ラッチ装置および車両ラッチ装置の組付方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のサイドドアを、前側サイドドアと後側サイドドアとで観音開き構成としたものがある。この構成では、前側ドアは車体に対してその前端側を前側ヒンジで軸支させるのに対して、後側ドアは車体に対してその後端側を後側ヒンジで軸支させるとともに、閉扉状態では、前側ドアの後端側は、車体ではなく後側ドアの前側端に係合させる構成としている（特許文献１～５）。

【0003】

後側ドア用の車両ラッチ装置は、車体の上部ストライカと係脱する上部ラッチユニットと、車体の下部ストライカと係脱する下部ラッチユニットと、上部ラッチユニットおよび下部ラッチユニットに上部ワイヤーケーブルおよび下部ワイヤーケーブルを介して操作的に連結されるハンドルユニットとを有している。上部ラッチユニットは後側ドアの上部に、下部ラッチユニットは後側ドアの下部にそれぞれ配設され、ハンドルユニットは後側ドアの上下の略中間に配設され、ハンドルユニットのハンドルレバーの開扉操作で両ラッチユニットがアンラッチされるように構成されている。

【0004】

車両ラッチ装置を後側ドアに組み付ける作業は面倒で、特許文献１においては、次のような組付方法を採用していた。

【0005】

まず、上部ラッチユニットは、上部ワイヤーケーブルの上端を予め係止させた状態で後側ドアの上部に組み付け、同様に、下部ラッチユニットは、下部ワイヤーケーブルの下端を予め係止させた状態で後側ドアの下部に組み付ける。ついで、上部ラッチユニットから垂下している上部ワイヤーケーブルの下端を、後側ドアに取り付ける前のハンドルユニットに連結させる。これにより、ハンドルユニットは上部ワイヤーケーブルからぶら下がった状態に保たれ、この状態のハンドルユニットに、下部ワイヤーケーブルの上端を連結した後、ハンドルユニットを後側ドアに螺子等の締め具で固定している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２００４－３０８１８３号公報

【文献】特開２００３－０２５８４６号公報

【文献】特開２００２－２２５５６２号公報

【文献】特開２００２－２６６５２４号公報

【文献】特開２００５－２４０４５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

従来の車両ラッチ装置の組付方法では、上部ワイヤーケーブルからぶら下がった状態のハンドルユニットに下部ワイヤーケーブルの上端を連結する際に、ハンドルユニットが余計な動きをしないように、上部ワイヤーケーブルとハンドルユニットの連結部の重心関係に工夫を凝らせていたが、実際の組立においては、ハンドルユニットを手で保持しながら、下部ワイヤーケーブルの上端をハンドルユニットに連結しており、また、ハンドルユニットを後側ドアに組み付ける際にも、引き続きハンドルユニットを手で保持しながら螺子等で固定していたため、組付作業性は良好ではなかった。

【0008】

また、従来のハンドルユニットの金属製のブラケットは、プレス加工による成形に適さない複雑な展開形状を呈していたため、金属板から単一部材としてプレス加工するのが難しく、実施品では、ブラケットを、上部ワイヤーケーブルおよび下部ワイヤーケーブルに連結されワイヤーレバーが軸止される第１プレートと、ワイヤーレバーを回転させるハンドルレバーが軸止される第２プレートとに分割して、独立した２部材にプレス加工してから、第１プレートと第２プレートとをロールオーバーカシメ加工により互いに固定していた。

【0009】

このように２部材の組立品であったブラケットは、互いの固定部分が２重のプレート構造になるため重量的に不利になると共に、２部材を固定する際の精度により、ハンドルレバーとワイヤーレバーとの相互位置関係にずれが生じ、ガタツキや異音の発生要因となることがあった。

【課題を解決するための手段】

【0010】

よって、本発明は、後側ハンドルユニット１９のブラケット２５にワイヤーレバー２８およびハンドルレバー２４を軸止させ；上部ラッチユニット１４は上部ワイヤーケーブル１７の上部を予め連結させた状態で、後側ドア１２の上部に組み付け、下部ラッチユニット１６は下部ワイヤーケーブル１８の下部を予め連結させた状態で後側ドア１２の下部に組み付け；ブラケット２５に軸止させたワイヤーレバー２８に、上部ラッチユニット１４から垂下する上部ワイヤーケーブル１７のインナーケーブル１７Ａの下部を連結させ；上部ワイヤーケーブル１７のアウター１７Ｃの下部をブラケット２５の上部係止部２５Ａに係止させ；ブラケット２５の先端係止部３６Ａを後側ドア１２の金属インナーパネル２２の差込孔３９に差し込み仮止め状態とし；ワイヤーレバー２８に下部ラッチユニット１６から伸びる下部ワイヤーケーブル１８のインナーケーブル１８Ａの上部を連結させ；下部ワイヤーケーブル１８のアウター１８Ｃの上部をブラケット２５の下部係止部２５Ｂに係止させ；ついで、ブラケット２５の複数の挿通孔を金属インナーパネル２２の複数の止着孔に合致させて複数の締め具２７によりブラケット２５を金属インナーパネル２２に固定する車両ラッチ装置の組付方法としたものである。

【発明の効果】

【0011】

請求項１に係る発明では、ブラケット２５の先端係止部３６Ａを後側ドア１２の金属インナーパネル２２の差込孔３９に差し込むことで、ハンドルユニット１９を金属インナーパネル２２に対して容易に確実に仮止め状態にできるから、ハンドルユニット１９と下部ワイヤーケーブル１８との連結や、締め具２７によるブラケット２５の金属インナーパネル２２への固定が容易に行える。
請求項２に係る発明では、ブラケット２５は単一部材として形成できるから、ブラケット２５に軸止されるハンドルレバー２４とワイヤーレバー２８との相対位置は、一定に保たれガタツキや異音の発生は抑制され、また、ハンドルレバー２４の開扉操作力はワイヤーレバー２８に良好に伝達される。
請求項３に係る発明では、上部ワイヤーケーブル１７を止具４０で金属インナーパネル２２に容易に止着して上部ワイヤーケーブル１７のガタツキを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】車体と前側ドアと後側ドアの室外側側面図である。

【図2】前側ドアと後側ドアの閉扉状態と開扉状態を示した説明図である。

【図3】後側ドアの金属インナーパネルの前側部分と本発明による後側ドア用車両ラッチ装置を示す室内側側面図である。

【図4】車両ラッチ装置のハンドルユニットの拡大斜視図である。

【図5】ハンドルユニットの分解斜視図である。

【図6】ハンドルユニットのブラケットの室内側を示す側面図である。

【図7】ハンドルユニットのブラケットを車体前方から見た正面図である。

【図8】ハンドルユニットのブラケットの平面図である。

【図9】ハンドルユニットのブラケットの室内側から見た斜視図である。

【図10】ハンドルユニットのブラケットの室外側から見た斜視図である。

【図11】ハンドルユニットのブラケットを図６のＸ－Ｘ線で切断した一部断面斜視図である。

【図12】後側ドアの金属インナーパネルの３箇所の止着孔と１箇所の差込孔を示した斜視図である。

【図13】後側ドアの金属インナーパネルにハンドルユニットのブラケットを単体で取り付けた状態を示す参考斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の実施例を説明する。図１は、車体１０と、前側ドア１１と、後側ドア１２の側面を示しており、後側ドア１２には本発明による後側ドア用の車両ラッチ装置Ｒが設けられている。

【0014】

前側ドア１１は車体１０に対してその前端側を前側ヒンジ１１Ａで軸支させるのに対して、後側ドア１２は車体１０に対してその後端側を後側ヒンジ１２Ａで軸支させており、前側ドア１１と後側ドア１２とは図２のように観音開きする構成になっている。

【0015】

車両ラッチ装置Ｒは、車体１０の上部（ルーフ部）に固定される上部ストライカ１３と係脱する上部ラッチユニット１４と、車体１０の下部（床部）に固定される下部ストライカ１５と係脱する下部ラッチユニット１６と、上部ラッチユニット１４および下部ラッチユニット１６にそれぞれ上部ワイヤーケーブル１７および下部ワイヤーケーブル１８を介して操作的に連結される後側ハンドルユニット１９とを有している。ラッチユニット１４、１６は周知のラッチ／ラチェット機構を備えたものである

【0016】

上部ラッチユニット１４は後側ドア１２の上部に、下部ラッチユニット１６は後側ドア１２の下部にそれぞれ配設される。後側ハンドルユニット１９は後側ドア１２の前側寄りで上下の略中間に配設され、後側ハンドルユニット１９の開扉操作でワイヤーケーブル１７、１８を介してラッチユニット１４、１６がアンラッチされるように構成されている。

【0017】

前側ドア１１の後端側には周知のラッチ／ラチェット機構を備えた前側ラッチユニット２０を取付ける。前側ラッチユニット２０は、後側ドア１２の前端側に設けた前側ドア用ストライカ２１と係脱する。前側ドア１１は前側ラッチユニット２０が前側ドア用ストライカ２１に係合することで閉扉状態に保たれる。後側ドア１２は、前側ドア１１が開扉状態のときのみ開扉可能な構成で、一般例としては、後側ドア１２の後側ハンドルユニット１９の開扉操作を、前側ドア１１が閉扉状態にあるときは、前側ドア１１との物理的に干渉により規制させ、前側ドア１１が開扉状態になると、規制が解除される構成にする（特許文献１参照）。

【0018】

図３は、後側ドア１２の金属インナーパネル２２の前側部分と、金属インナーパネル２２に組み付けられる車両ラッチ装置Ｒを示している。車両ラッチ装置Ｒの後側ハンドルユニット１９は、後側ドア１２の室内側に露出する樹脂製のハンドルカバー２３と、搭乗者が開扉操作するハンドルレバー２４を備えている。ハンドルカバー２３の前側寄りには凹部２３Ａを設け、凹部２３Ａにハンドルレバー２４の操作グリップ２４Ａを収納させる。

【0019】

ハンドルレバー２４には上下一対の支持アーム２４Ｂを一体的に形成する。支持アーム２４Ｂはハンドルカバー２３の連通口を介してハンドルカバー２３の裏面側に（ドア内部側に）ほぼ水平に突出させる。支持アーム２４Ｂの基部２４Ｃは後側ハンドルユニット１９の金属製のブラケット２５に縦のハンドル軸２６で軸止させる。

【0020】

ブラケット２５は、ボルトや螺子などの複数の締め具２７（図１３参照）により金属インナーパネル２２に組み付けられる。本発明はこの組み付け手順に特徴があり、手順については後述する。

【0021】

ブラケット２５には、単一部材のワイヤーレバー２８を支持軸２９で軸止する。ワイヤーレバー２８には支持軸２９を挟んで互いに反対側に伸びる上部アーム２８Ａと下部アーム２８Ｂとを設ける。上部アーム２８Ａには上部ワイヤーケーブル１７のインナーケーブル１７Ａの下端のケーブルエンド１７Ｂを連結させる。下部アーム２８Ｂには下部ワイヤーケーブル１８のインナーケーブル１８Ａの上端のケーブルエンド１８Ｂを連結させる。上部ワイヤーケーブル１７のアウター１７Ｃの下端は、ブラケット２５の上部係止部２５Ａに係止させ、下部ワイヤーケーブル１８のアウター１８Ｃの上端は、ブラケット２５の下部係止部２５Ｂに係止させる。

【0022】

実施例においては、上下一対の支持アーム２４Ｂのうち、上部側の支持アーム２４Ｂの先端には、基部２４Ｃを越えて伸長させた押圧部２４Ｄを形成する。押圧部２４Ｄはハンドルレバー２４が開扉操作されると、ワイヤーレバー２８の当接アーム２８Ｃに当接し、ワイヤーレバー２８を回転させて、ワイヤーケーブル１７、１８を介してラッチユニット１４、１６をアンラッチさせる。

【0023】

ワイヤーレバー２８は、ハンドル軸２６周りに配設した復帰バネ３０により、初期位置に向けて付勢させる。ハンドルレバー２４はワイヤーレバー２８との当接を介して復帰バネ３０の弾力で初期位置に向けて付勢される。ハンドルレバー２４は、下部側の支持アーム２４Ｂの先端に形成した当接部２４Ｅがブラケット２５に当接することで、初期位置に弾力的に保持される。

【0024】

ブラケット２５は、上部取付部３１Ａと下部取付部３１Ｂとを有している。上部取付部３１Ａおよび下部取付部３１Ｂは、ブラケット２５の上下両側にそれぞれ配置される。上部取付部３１Ａおよび下部取付部３１Ｂは、それぞれ基端３２Ａおよび基端３２Ｂ側から後方に互いに平行に伸長させる。上部取付部３１Ａの基端３２Ａと下部取付部３１Ｂの基端３２Ｂとはブラケット２５の縦の連結プレート３３で連結させている。

【0025】

上部取付部３１Ａの基端３２Ａおよび下部取付部３１Ｂの基端３２Ｂは、実質的に金属インナーパネル２２と平行であり、基端３２Ａ、３２Ｂには、締め具２７が挿通される基端側挿通孔３４Ａ、３４Ｂをそれぞれ形成する。

【0026】

上部取付部３１Ａおよび下部取付部３１Ｂの後方に伸びた後側部３５Ａおよび後側部３５Ｂは、金属インナーパネル２２側に、一度、直角に屈曲させてから、金属インナーパネル２２に対して平行に戻るように再度直角に屈曲させ、後側部３５Ａの先端に金属インナーパネル２２と平行の先端係止部３６Ａを、後側部３５Ｂの先端に金属インナーパネル２２と平行の先端締結面３６Ｂをそれぞれ形成する。上部取付部３１Ａの先端係止部３６Ａの根元は、短径のネック部３７に形成する。下部取付部３１Ｂの先端締結面３６Ｂには、締め具２７が挿通される先端側挿通孔３４Ｃを形成する。

【0027】

金属インナーパネル２２には、ブラケット２５の３箇所の挿通孔３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに対応する３箇所の止着孔３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ（図１２参照）を形成すると共に、上部取付部３１Ａの先端係止部３６Ａが挿入可能の差込孔３９を形成する。３箇所の止着孔３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃと、１箇所の差込孔３９とは、四角形の各頂点に配置することが望ましい。。

【0028】

上部ラッチユニット１４は、上部ワイヤーケーブル１７の上端を予め係止させた状態で、後側ドア１２の上部に組み付けられ、同様に、下部ラッチユニット１６は、下部ワイヤーケーブル１８の下端を予め係止させた状態で、後側ドア１２の下部に組み付けられる。

【0029】

後側ハンドルユニット１９は、ブラケット２５にハンドルレバー２４、ワイヤーレバー２８および復帰バネ３０を取り付けた半製品として組み立てられる。

【0030】

半製品の後側ハンドルユニット１９のワイヤーレバー２８の上部アーム２８Ａには、上部ラッチユニット１４から垂下する上部ワイヤーケーブル１７のインナーケーブル１７Ａの下端のケーブルエンド１７Ｂを連結させ、また、上部ワイヤーケーブル１７のアウター１７Ｃの下端をブラケット２５の上部係止部２５Ａに係止させる。これで、上部ワイヤーケーブル１７と後側ハンドルユニット１９との連結は終了する。

【0031】

上部ワイヤーケーブル１７と後側ハンドルユニット１９の連結後、上部ワイヤーケーブル１７の中間部分は、図３のように、トリムクリップのような止具４０で金属インナーパネル２２にクリップ留めする。

【0032】

上部ワイヤーケーブル１７が連結された半製品の後側ハンドルユニット１９は、そのブラケット２５の上部取付部３１Ａの先端係止部３６Ａを、金属インナーパネル２２の差込孔３９に差し込み、仮止め状態にする。仮止め状態では、後側ハンドルユニット１９から手を離しても、先端係止部３６Ａの根元のネック部３７が差込孔３９に係合するため、後側ハンドルユニット１９が金属インナーパネル２２から抜け落ちることは防止され、仮止め状態は維持される。

【0033】

仮止め状態の後側ハンドルユニット１９のワイヤーレバー２８の下部アーム２８Ｂには、下部ラッチユニット１６から伸びる下部ワイヤーケーブル１８のインナーケーブル１８Ａの上端のケーブルエンド１８Ｂを連結させ、また、下部ワイヤーケーブル１８のアウター１８Ｃの上端をブラケット２５の下部係止部２５Ｂに係止させる。これで、後側ハンドルユニット１９と下部ワイヤーケーブル１８との連結は終了する。

【0034】

下部ワイヤーケーブル１８と後側ハンドルユニット１９の連結後、下部ワイヤーケーブル１８の中間部分は、図３のように、トリムクリップのような止具４１で金属インナーパネル２２にクリップ留めする。

【0035】

上下のワイヤーケーブル１７、１８を接続した仮止め状態の後側ハンドルユニット１９は、簡単な位置調整で、ブラケット２５の３箇所の挿通孔３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを金属インナーパネル２２の３箇所の止着孔３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃに合致させることができ、合致させた挿通孔３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと止着孔３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃにボルトや螺子などの複数の締め具２７を挿通後、ブラケット２５を金属インナーパネル２２に締結固定する。

【0036】

なお、後側ハンドルユニット１９と下部ワイヤーケーブル１８との連結は、ブラケット２５を金属インナーパネル２２に締め具２７で固定した後に行っても良い。

【0037】

ブラケット２５は、金属板のプレス加工で形成する。実施例のブラケット２５は、金属板から単一部材としてプレス加工で形成できる展開形状を備えている。ブラケット２５の上部取付部３１Ａおよび下部取付部３１Ｂは、基準となる連結プレート３３に対して、上方および下方に平板状に展開でき、曲げ加工によりプレス形成できる。ワイヤーレバー２８が軸止されるレバープレート４２は、連結プレート３３から側方に連設させることで、上部取付部３１Ａおよび下部取付部３１Ｂと干渉することなく連結プレート３３に対して展開させることができる。また、レバープレート４２の上下に曲げ加工で形成される上部係止部２５Ａおよび下部係止部２５Ｂも、展開時、上部取付部３１Ａおよび下部取付部３１Ｂとは干渉しない間隔に収めることができる。

【0038】

ブラケット２５を単一部材としてプレス成形すると、ブラケット２５に軸止後のハンドルレバー２４とワイヤーレバー２８との相対位置は、許容誤差内で一定に保たれるから、ガタツキや異音の発生は抑制され、また、ハンドルレバー２４の開扉操作力は、支持アーム２４Ｂの押圧部２４Ｄを介してワイヤーレバー２８の当接アーム２８Ｃに良好に伝達される。

【符号の説明】

【0039】

Ｒ…車両ラッチ装置、１０…車体、１１…前側ドア、１１Ａ…前側ヒンジ、１２…後側ドア、１２Ａ…後側ヒンジ、１３…上部ストライカ、１４…上部ラッチユニット、１５…下部ストライカ、１６…下部ラッチユニット、１７…上部ワイヤーケーブル、１７Ａ…インナーケーブル、１７Ｂ…ケーブルエンド、１７Ｃ…アウター、１８…下部ワイヤーケーブル、１８Ａ…インナーケーブル、１８Ｂ…ケーブルエンド、１８Ｃ…アウター、１９…後側ハンドルユニット、２０…前側ラッチユニット、２１…前側ドア用ストライカ、２２…金属インナーパネル、２３…ハンドルカバー、２３Ａ…凹部、２４…ハンドルレバー、２４Ａ…操作グリップ、２４Ｂ…支持アーム、２４Ｃ…基部、２４Ｄ…押圧部、２４Ｅ…当接部、２５…ブラケット、２５Ａ…上部係止部、２５Ｂ…下部係止部、２６…ハンドル軸、２７…締め具、２８…ワイヤーレバー、２８Ａ…上部アーム、２８Ｂ…下部アーム、２８Ｃ…当接アーム、２９…支持軸、３０…復帰バネ、３１Ａ…上部取付部、３１Ｂ…下部取付部、３２Ａ…基端、３２Ｂ…基端、３３…連結プレート、３４Ａ…基端側挿通孔、３４Ｂ…基端側挿通孔、３４Ｃ…先端側挿通孔、３５Ａ…後側部、３５Ｂ…後側部、３６Ａ…先端係止部、３６Ｂ…先端締結面、３７…ネック部、３８Ａ…止着孔、３８Ｂ…止着孔、３８Ｃ…止着孔、３９…差込孔、４０…止具、４１…止具、４２…レバープレート。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】