特許 7127263 車両のランプ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-22

(45)【発行日】2022-08-30

(54)【発明の名称】車両のランプ装置

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/44 20060101AFI20220823BHJP

   F21V 31/00 20060101ALI20220823BHJP

   F21S 45/50 20180101ALN20220823BHJP

   F21W 103/35 20180101ALN20220823BHJP

【ＦＩ】

B60Q1/44 A

F21V31/00 100

F21V31/00 400

F21S45/50

F21W103:35

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2017189143

(22)【出願日】2017-09-28

(65)【公開番号】P2019064334

(43)【公開日】2019-04-25

【審査請求日】2020-08-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】特許業務法人スズエ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】稲村 俊樹

(72)【発明者】

【氏名】天野 寛司

(72)【発明者】

【氏名】木村 秀生

【審査官】河村 勝也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－０８５４５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５２－１４８５８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－１５５３６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５３－０２５１８１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｑ １／４４

Ｆ２１Ｖ ３１／００

Ｆ２１Ｓ ４５／５０

Ｆ２１Ｗ １０３／３５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉛直方向に対して傾斜された車体側パネルに取付開口が形成され、同取付開口に車両外側から嵌合されて取付けられる車両のランプ装置であって、
光源を収容し、前記光源から発せられた光が通過可能な開口部を有する筐体と、
前記車体側パネルの傾斜に合わせて、その上端側と下端側のいずれか一方側が他方側より、前記光源の発光方向に沿って先行するよう傾斜され、前記開口部を塞ぐように前記筐体に取り付けられた透光性のレンズと、
前記開口部の外側を囲むように前記レンズの外周縁に沿って設けられ、前記取付開口の周囲のシール面に接触可能なシール構造と、を備え、
前記シール構造は、
前記開口部の周囲を囲んで前記レンズの外周縁に沿って連続的に設けられ、前記開口部の周囲を囲んで前記シール面に接触している弾性を有する軟質性の第１シールと、前記レンズの外周縁の前記第１シールの外周側で前記第１シールに沿って設けられ、前記第１シールの外側で前記シール面に接触している弾性を有する硬質性の第２シールと、を有し、
前記第２シールは、
前記レンズに固定可能なベース部と、
前記ベース部から突出させて前記シール面に接触している弾性リップ部と、を備え、
前記弾性リップ部は、前記レンズの上端側および下端側のうち、前記光源の発光方向に沿って先行させた前記一方側からその両側に亘って設定された２重シール部にのみ設けられる
ことを特徴とする車両のランプ装置。

【請求項2】

前記２重シール部において、前記第２シールは、前記第１シールの外側に沿って連続的に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のランプ装置。

【請求項3】

前記第１シールは、前記第２シールの前記ベース部の上に積層して設けられ、前記２重シール部において前記第２シールに並んで配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のランプ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の後部に設けられるストップランプの車両のランプ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の後部（例えば、テールゲート、リアトランク）には、ストップランプが設けられている。更に、当該ストップランプとは別に、車両の後部上側（例えば、リヤスポイラ、ルーフスポイラ）に、ハイマウントストップランプが設けられる仕様もあり、これにより、後方からの視認性を高めて、安全性の向上が図られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平９－２０７６５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記したハイマウントストップランプは、例えば、車両の後部の車体側パネルに設けた取付開口部に車両外側から嵌合されて取り付けられ、当該車体側パネルとハイマウントストップランプとの間は、シール構造によって液密的ないし気密的にシールされている（例えば、特許文献１参照）。これにより、例えば、雨水や洗車水などが車体パネルの内側に浸入することが防止されている。

【0005】

ところで、ハイマウントストップランプは、リヤスポイラーの後面のように前後に大きく傾斜した面（車体側パネル）に取付けられる場合がある。この場合、取付開口の周囲のシール面も傾斜しているため、差し込み方向とシール方向が大きくずれることになる。そのためハイマウントストップランプの取り付け時にシール構造の一部がめくれてしまいシール性能が悪化したり、見栄えが悪くなる虞があった。

【0006】

また、車体側のパネルが傾斜していると、ハイマウントストップランプの上方側と下方側とで必要とされるシール性能が異なってくる。例えば、リアゲートスポイラのように車両後方斜め上方へ傾斜していると、車体側パネルに当たった高圧の洗車水は、車体側パネルの傾斜に沿って前方側へ流れていく。つまり、ハイマウントストップランプの上方側のシール構造には、高圧の洗車水が多くあたる一方で、下方側のシール構造には、洗車水があたりにくくなっており、必ずしも全周に亘って同一のシール性能とする必要がない。

【0007】

このように傾斜した車体側パネルに、ハイマウントストップランプを取り付ける場合、そのシール構造に改善の余地があった。

【0008】

そこで、本発明の目的は、ストップランプを含むランプ装置の取付性の向上と、取付後のシール性（例えば、高圧洗車水に対するシール性）の向上を同時に図ることが可能な車両のランプ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

かかる目的を達成するために、本発明の車両のランプ装置は、開口部を有する筐体と、開口部を塞ぐように筐体に取り付けられたレンズと、開口部の外側を囲むように設けられたシール構造（軟質性の第１シール、硬質性の第２シール）と、を有する。レンズは、車体側パネルの傾斜に合わせて、その上端側と下端側のいずれか一方側が他方側より、光源の発光方向に沿って先行するよう傾斜されている。シール構造は、開口部の周囲を囲んでレンズの外周縁に沿って連続的に設けられ、開口部の周囲を囲んでシール面に接触している弾性を有する軟質性の第１シールと、レンズの外周縁の第１シールの外周側で第１シールに沿って設けられ、第１シールの外側でシール面に接触している弾性を有する硬質性の第２シールと、を有し、第２シールは、レンズに固定可能なベース部と、ベース部から突出させてシール面に接触している弾性リップ部と、を備え、弾性リップ部は、レンズの上端側および下端側のうち、光源の発光方向に沿って先行させた一方側からその両側に亘って設定された２重シール部にのみ設けられる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、ストップランプを含むランプ装置の取付性の向上と、取付後のシール性（例えば、高圧洗車水に対するシール性）の向上を同時に図ることが可能な車両のランプ装置を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係るハイマウントストップランプ（シール構造）が装備された車両の斜視図。

【図2】ハイマウントストップランプ（シール構造）の断面図。

【図3】ハイマウントストップランプ（シール構造）の斜視図。

【図4】シール構造の機能を説明するための断面図。

【図5】本発明の変形例に係るシール構造の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

「一実施形態の構成」
図１には、後部にテールゲート１が設けられた車両２が示されている。テールゲート１は、車両２の後部上側に設けられたヒンジ機構（図示しない）によって、鉛直方向Ｄｇ（換言すると、車高方向）に沿って矢印Ｒ方向に開閉可能に支持されている。なお、鉛直方向（車高方向）Ｄｇに対して、車幅方向Ｄｗ、及び、車両２の前後方向（前方Ｄ１、後方Ｄ２）が規定され、これら三者は互いに直交した位置関係を有している。

【0013】

テールゲート１には、鉛直方向（車高方向）Ｄｇで見て上側に、例えば、車両走行時における空気抵抗の低下や走行安定性の向上を図るためのスポイラ３（以下、テールゲートスポイラと言う）が設けられている。テールゲートスポイラ３は、車両２の後方Ｄ２に向けて突出し、かつ、車幅方向Ｄｗに亘って幅広に構成されている。

【0014】

更に、当該車両２には、通常のストップランプ４と、ハイマウントストップランプ５が設けられている。通常のストップランプ４は、車幅方向Ｄｗで見てテールゲート１の両外側の車体側パネル（図示しない）に設けられている。ハイマウントストップランプ５は、鉛直方向（車高方向）Ｄｇで見て、テールゲート１の上側（即ち、テールゲートスポイラ３）に設けられている。図面では一例として、ハイマウントストップランプ５は、テールゲートスポイラ３の中央に取り付けられている。

【0015】

かかる構成において、例えば、運転者がブレーキペダル（図示しない）を踏むと、ハイマウントストップランプ５及び通常のストップランプ４が点灯する。

【0016】

図２に示すように、テールゲートスポイラ３の後面の中央には、ハイマウントストップランプ５を取り付けるための取付開口３ａが設けられている。取付開口３ａは、テールゲートスポイラ３の後面を構成する車体側パネル３ｐを貫通させて構成されている。本実施形態のテールゲートスポイラ３の後面（車体側パネル３ｐ）は、鉛直方向Ｄｇに対して車両の前後方向に傾斜されている。即ち、テールゲートスポイラ３の後面（車体側パネル３ｐ）の上方側が下方側より車両の後方Ｄ２側に位置するよう傾斜されている。取付開口３ａは、後述するハイマウントストップランプ５の筐体７を車両の外側（後方Ｄ２側）から挿入可能に構成されている。

【0017】

取付開口３ａは、車体側パネル３ｐを一部屈曲させたフランジ３ｆによって区画されている。フランジ３ｆは、後述する筐体７の挿入方向（換言すると、車両２の前方Ｄ１方向）に沿って延出されている。車体側パネル３ｐには、シール面３ｓが設けられている。シール面３ｓは、フランジ３ｆ（取付開口３ａ）の周囲に沿った外側部分に取付開口３ａを囲むように設けられ、後述するハイマウントストップランプ５のシール構造１０（第１シール１０ａ、第２シール１０ｂ）が対向して接触可能に構成されている。シール面３ｓは、車体側パネル３ｐ（テールゲートスポイラ３の後面）の傾斜方向に沿って構成されている。

【0018】

なお、車体側パネル３ｐ（テールゲートスポイラ３の後面）の傾斜角度は、テールゲートスポイラ３の形状や種類に応じて設定されるため、ここでは特に限定しない。本実施形態では、車体側パネル３ｐをリアゲートスポイラ３の後面としているが、リアゲートやトランクリッドのアウタパネルであってもよい。

【0019】

かかる構成において、例えば、作業員が、後述する筐体７を取付開口３ａに挿入する。このとき、当該筐体７は、フランジ３ｆに沿って案内される。そして、後述するシール構造１０（第１シール１０ａ、第２シール１０ｂ）を、上記したシール面３ｓに接触させる。そうすると、後述するハイマウントストップランプ５の取付機構９がフランジ３ｆに弾性的に接触して係合する。

【0020】

これにより、ハイマウントストップランプ５が、抜け止めされた状態で、取付開口３ａに取り付けられる。この結果、後述するハイマウントストップランプ５のレンズ８が、車両２の後方Ｄ２に向けて位置決めされる。以下、ハイマウントストップランプ５（シール構造１０）の詳細について、具体的に説明する。

【0021】

「ハイマウントストップランプ５（シール構造１０）」
図１～図３に示すように、ハイマウントストップランプ５は、光源６と、筐体７と、透光性を有するレンズ８と、取付機構９と、シール構造１０と、を有している。

【0022】

「筐体７」
筐体７は、光源６を収容可能に構成され、幅広の直方体形状を有している。このため、筐体７は、当該幅方向に沿って、複数の光源６を配置させることができる。これにより、筐体７を、テールゲートスポイラ３の取付開口３ａに挿入した状態において、複数の光源６は、車幅方向Ｄｗに沿って配列される。

【0023】

更に、筐体７は、光源６から発せられた光が通過可能な開口部７ａを有している。筐体７は、開口部７ａ以外から光を通過させない材料で構成されている。筐体７の開口部７ａの周囲には、開口部７ａの周縁から外周側に向かって延びるフランジ部７ｂが形成され、これにより、開口部７ａの全周に亘って端面７ｔが構成されている。この端面７ｔに、後述するレンズ８が接合されている。

【0024】

そして、筐体７の端面７ｔ（フランジ７ｂ）は、車体側パネル３ｐ（テールゲートスポイラ３の後面）の傾きに合わせて全体が傾斜されている。即ち、筐体７の開口部７ａの上方側と下方側の位置が光源６の発光方向にオフセットするように、端面７ｔが傾斜されている。なお、光源６としては、例えば、ＬＥＤや電球などの各種バルブ（bulb）を適用することができる。また、筐体７の開口部７ａの大きさや形状は、例えば、ハイマウントストップランプ５の大きさや種類などに応じて設定されるため、ここでは特に限定しない。

【0025】

「レンズ８」
レンズ８は、光を透過する機能を有し、上記したテールゲートスポイラ３の取付開口３ａ及びその周囲のシール面３ｓを覆うような輪郭形状を有して構成されている。レンズ８は、例えば、その裏面８ｍに特殊なレンズ加工が施され、これにより、後続車に視認し易い明るさが確保されている。なお、筐体７、取付機構９、シール構造１０は、それぞれ、レンズ８の裏面８ｍ側（車体側パネル３ｐと対向する側）に設けられている。

【0026】

この場合、レンズ８は、上記した開口部７ａを塞ぐように、筐体７に取り付けられている。この取付状態において、レンズ８は、筐体７の開口部７ａ周縁のフランジ部７ｂ（端面７ｔ）と同様、車体側パネル３ｐ（テールゲートスポイラ３の後面）の傾きに合わせて傾斜されている。

【0027】

具体的には、レンズ８は、その上端８ａ側と下端８ｂ側のいずれか一方側が、他方側より光源６の発光方向６ｄへ先行（オフセット）した位置となるよう鉛直方向Ｄｇに対して傾斜されている。本実施形態では、光源６の発光方向６ｄで見て、レンズ８の上端８ａ側が下端８ｂ側より光源６から遠い車両外側の位置、即ち、車両の後方Ｄ２側に位置するよう傾斜されている。つまり、レンズ８の傾斜方向８ｄが下端８ｂ側から上端８ａ側に向かって後方傾斜する方向とされている。

【0028】

なお、レンズ８と筐体７との接合方法としては、例えば、筐体７の端面７ｔとレンズ８の裏面８ｍとを溶着させる方法や接着させる方法など、既存の各種取付方法を適用することができる。

【0029】

また、ハイマウントストップランプ５を、上記したテールゲートスポイラ３の取付開口３ａに取り付けた状態において、筐体７の挿入方向（車両２の前方Ｄ１方向）と、光源６の発光方向６ｄは、互いに同一直線上に沿って位置付けられる。

【0030】

「取付機構９」
取付機構９は、筐体５の外側に設置され、車両２の後部（テールゲートスポイラ３）の取付開口３ａに、ハイマウントストップランプ５を取り付けるための部材である。取付機構９は、側面視で、筐体７の開口部７ａ側に向かって開いた略Ｕ字状を成し、筐体７の上下を挟むように筐体７に設けられている。

【0031】

取付機構９は、筐体７を上下から挟み込んで固定される固定部９ａと、Ｕ字状の上下両端部に形成されて車体側パネル３ｐの取付開口３ａ（フランジ３ｆ）に係合される一対のクリップ部９ｂと、を備えている。取付機構９は、金属材料や樹脂材料で形成することができる。

【0032】

かかる構成において、鉛直方向（車高方向）Ｄｇで見て、筐体７の上下両側に、クリップ部９ｂが１つずつ配置されている。なお、取付機構９は、筐体７の幅方向に複数、本実施形態では、２つ設けられる。

【0033】

固定部９ａは、筐体７の開口部７ａと反対側の部分に固定されている。固定方法としては、例えば、ネジ止め、接着など既存の各種固定方法を適用することができる。本実施形態では、一例として、固定部９ａは、ネジ９ｃで筐体７に固定されている。

【0034】

クリップ部９ｂは、一端側が固定部９ａに支持され、かつ、他端側が筐体７から離間した姿勢に弾性的に維持されている。換言すると、クリップ部９ｂは、一端側が固定され、他端側がフリーな状態となった片持ち姿勢に維持されている。更に、クリップ部９ｂは、一端側から上り勾配となったガイド面９ｂ－１と、ガイド面９ｂ－１から他端側に向かって下り勾配となった接触面９ｂ－２と、を備えて筐体７の外側（上下方向）に突出した形状とされている。

【0035】

ここで、テールゲートスポイラ３の取付開口３ａに、ハイマウントストップランプ５の筐体７を挿入する。この間、ガイド面９ｂ－１が、取付開口３ａを区画するフランジ３ｆに沿って案内される。このとき、クリップ部９ｂは、筐体７に接近する方向に弾性変形する。この状態で、筐体７を更に挿入する。やがて、ガイド面９ｂ－１がフランジ３ｆを乗り越える。そうすると、クリップ部９ｂは、自身の弾性力によって、筐体７から離間した片持ち姿勢に復元する。このとき、接触面９ｂ－２がフランジ３ｆの端部３ｆｐ（即ち、車両２の一部）に弾性的に接触する。かくして、ハイマウントストップランプ５は、車両２の後部（即ち、取付開口３ａ）に抜け止めされた状態で取り付けられる。

【0036】

「シール構造１０」
シール構造１０は、筐体７の開口部７ａの外側を囲むように、レンズ８の外周縁に沿って裏面８ｍに設けられている。シール構造１０は、第１シール１０ａと、第２シール１０ｂと、を備えている。更に、シール構造１０は、その一部分に、２重シール部１０ｐが構成されている。２重シール部１０ｐには、第１シール１０ａ及び第２シール１０ｂの双方が配置されている。他の部分には、第１シール１０ａが配置されている。

【0037】

第１シール１０ａは、筐体７部分を除いて環状に形成され、開口部７ａの周囲を囲むようにレンズ８の外周縁に沿って連続的に設けられている。第１シール１０ａは、弾性を有する軟質性の材料で形成されている。軟質性の材料としては、例えば、ゴム材料をスポンジ状に発泡させたものを適用することができる。

【0038】

図面では一例として、第１シール１０ａは、レンズ８の裏面８ｍにおいて、開口部７ａが設けられた部分及び２重シール部１０ｐのうち第２シール１０ｂが設けられた部分の双方を回避した余地部分に亘って設けられている。なお、第１シール１０ａは、必ずしも、上記した余地部分の全体に亘って設ける必要はなく、開口部７ａの周囲の全周を連続的に囲むようなレイアウトであれば、その大きさや形状は自由に設定することができる。

【0039】

このように、開口部７ａの周囲に第１シール１０ａを連続させて囲むことで、車体側パネル３ｐのシール面３ｓとレンズ８の外周縁部の裏面８ｍとの間をシールすることができる。この結果、雨水や洗車水は、当該第１シール１０ａで堰き止められ、車体側パネル３ｐ（テールゲートスポイラ３）内に浸入することはない。

【0040】

更に、第１シール１０ａは、後述する第２シール１０ｂのベース部１０ｂ－１の上に積層させて配置されている。ここで、後述するように、ベース部１０ｂ－１が筐体７（開口部７ａ）を回避した部分の全体に亘って設けられている仕様では、当該ベース部１０ｂ－１全体を覆うように第１シール１０ａを積層させてもよい。この場合、２重シール部１０ｐにおいて、第１シール１０ａは、後述する第２シール１０ｂの弾性リップ部１０ｂ－２と並んで配置される。なお、第１シール１０ａと後述するベース部１０ｂ－１との積層方法としては、例えば、両面テープや接着剤を用いた既存の固定方法を適用することができる。

【0041】

第２シール１０ｂは、２重シール部１０ｐにおいて、第１シール１０ａに沿って設けられている。２重シール部１０ｐは、開口部７ａの周囲のうち、鉛直方向Ｄｇで見て、上側及び下側のいずれか一方側からその両側の途中までに亘る部分に設定されている。具体的には、２重シール部１０ｐは、レンズ８の上端８ａ側および下端８ｂ側のうち、光源６の発光方向６ｄに沿って先行（オフセット）させた一方側の領域に設定されている。なお、第２シール１０ｂは、弾性を有する硬質性の材料で形成されている。硬質性の材料としては、例えば、ゴム材料を固化させたものを適用することができる。

【0042】

上記したように、本実施形態では、レンズ８の傾斜方向８ｄが、鉛直方向Ｄｇに対して上端８ａ側を下端８ｂ側よりも光源６の発光方向６ｄに沿って先行（オフセット）させている。このため、２重シール部１０ｐは、その先行させたレンズ８の車両後方Ｄ２側に位置する上端８ａ側に設定されている。即ち、２重シール部１０ｐは、開口部７ａの周囲のうち、鉛直方向Ｄｇで見て上端８ａ側から、レンズ８の両側部の途中まで設定されている。そして、２重シール部１０ｐに、第２シール１０ｂが配置されている。

【0043】

２重シール部１０ｐにおいて、第２シール１０ｂは、第１シール１０ａの外側に沿って連続的に配置されている。第２シール１０ｂは、ベース部１０ｂ－１と、弾性リップ部１０ｂ－２と、を備えている。なお、ベース部１０ｂ－１と弾性リップ部１０ｂ－２は、一連の成形プロセスにおいて、互いに一体的に成形されている。

【0044】

ベース部１０ｂ－１は、レンズ８の裏面８ｍに固定することが可能に構成されている。図面では一例として、ベース部１０ｂ－１は、レンズ８の裏面８ｍのうち、筐体７（開口部７ａ）を回避した部分の全体に亘って設けられている。この場合、ベース部１０ｂ－１とレンズ８の裏面８ｍとの固定方法としては、例えば、両面テープや接着剤を用いた既存の固定方法を適用することができる。

【0045】

弾性リップ部１０ｂ－２は、ベース部１０ｂ－１から突出させて構成されている。弾性リップ部１０ｂ－２は、その基端がベース部１０ｂ－１に支持され、その先端１０ｂ－２ｔが先細り形状となっている。これにより、弾性リップ部１０ｂ－２の先端１０ｂ－２ｔは、弾性変形自在に構成されている。なお、先細り形状としては、例えば、三角形、円弧形など各種の形状を適用することができる。

【0046】

弾性リップ部１０ｂ－２の高さは、当該弾性リップ部１０ｂ－２の全体に亘って一定値に設定されている。弾性リップ部１０ｂ－２の高さは、例えば、レンズ８の裏面８ｍを基準に設定することができる。ここで、高さ方向は、例えば、レンズ８の裏面８ｍに直交する方向、換言すると、レンズ８の傾斜方向８ｄに直交する方向に沿って規定することができる。

【0047】

更に、弾性リップ部１０ｂ－２は、２重シール部１０ｐに沿って連続的に設けられている。即ち、弾性リップ部１０ｂ－２は、開口部７ａの周囲において、鉛直方向Ｄｇで見てレンズ８の上端８ａ側からその両側の途中までに亘る部分に、レンズ８の外周縁に沿って設けられている。図面では一例として、弾性リップ部１０ｂ－２（即ち、第２シール１０ｂ）は、レンズ８の裏面８ｍの上端縁からその両側の側縁に沿って連続的に設けられている。

【0048】

かくして、弾性リップ部１０ｂ－２は、例えば、レンズ８の裏面８ｍと直交する方向（シール面３ａ側）対してレンズ８の外周側に傾斜させて突出されている。

【0049】

「一実施形態の作用、効果」
本実施形態によれば、図４に示すように、ハイマウントストップランプ５が取付開口３ａに取り付けられた状態において、シール構造１０（第１シール１０ａ、第２シール１０ｂ）が、テールゲートスポイラ３のシール面３ｓに接触している。特に、ハイマウントストップランプ５（即ち、レンズ８）の上端８ａ側の２重シール部１０ｐでは、シール面３ｓに接触した第１シール１０ａの外側で、更に、第２シール１０ｂの弾性リップ部１０ｂ－２がシール面３ｓに接触している。このとき、弾性リップ部１０ｂ－２は、レンズ８の外周側に傾斜された状態（図４では上向きの姿勢）で、シール面３ｓに接触している。換言すると、弾性凸部１０ｂ－２は、筐体７の開口部７ａに向けて反転すること無く、シール面３ｓに接触している。これにより、弾性凸部１０ｂ－２は、その先端１０ｂ－２ｔがシール面３ｓに沿って外向きに接触した姿勢に維持されている。

【0050】

そうすると、テールゲートスポイラ３の後面（車体側パネル３ｐ）に沿って矢印１１ｓ方向に流れ落ちた雨水や洗車水は、２重シール部１０ｐにおいて、弾性リップ部１０ｂ－２（第２シール１０ｂ）によって堰き止められると共に、弾性リップ部１０ｂ－２を通過した雨水や洗車水も、第１シール１０ａによって堰き止められる。この結果、当該雨水や洗車水が、車体側パネル３ｐ（テールゲートスポイラ３）内に浸入することはない。

【0051】

例えば、高圧洗車の際には、車体側パネル３ｐに沿って矢印１１ｓ方向に勢いよく洗車水が流れ落ちるため、レンズ８の上端８ａ側（一方側）のシール構造１０には、洗車水が勢いよく当たる。しかしながら、本実施形態のレンズ８の上端８ａ側（一方側）には、２重シール部１０ｐが設定されるので、かかる高圧洗車水を、まず外向きの弾性リップ部１０ｂ－２によって確実に受け止めて水圧を減衰しつつ堰き止めることができる。万が一、弾性リップ部１０ｂ－２を通過したとしても第１シール１０ａによって堰き止められる。

【0052】

一方、ハイマウントストップランプ５（即ち、レンズ８）の下端８ｂ側では、第２シール１０ｂが設けられず第１シール１０ａのみが設けられる。しかし、例えば、テールゲートスポイラ３の後面（車体側パネル３ｐ）に沿って矢印１１ｓ方向に流れ落ちた雨水や洗車水は、当該他方側８ｂから鉛直方向Ｄｇに沿って自由落下し、レンズ８の下端８ｂ側（他方側）のシール構造１０まで逆流しにくくなっている。このため、高圧洗車の際でも、洗車水がシール構造１０に当たり難く第１シール１０ａのみで車体側パネル３ｐ（テールゲートスポイラ３）内への水の浸入を堰き止めることができる。これにより、当該下端８ｂ側（他方側）のシール構造１０は、第１シール１０ａのみのシンプルな構成とすることが可能となり、その結果、低コスト化を図ることができる。

【0053】

しかも、レンズ８の下端８ｂ側（他方側）には、第２シール１０ｂのような弾性リップ部１０ｂ－２が設定されないので、ハイマウントストップランプ５を取り付ける際に、レンズ８の下端８ｂ側（他方側）の弾性リップ部１０ｂ－２がめくれてシール性能や見栄えが悪化することがない。

【0054】

本実施形態によれば、既存の車両２の後部（即ち、テールゲートスポイラ３）に何らの改良を加えること無く、現状の構造をそのまま用いて、ハイマウントストップランプ５を取り付けることができると共に、その取り付け後のシール性を向上させることができる。これにより、低コスト化及び汎用性に優れたハイマウントストップランプ５（シール構造１０）を実現することができる。

【0055】

本実施形態によれば、２重シール部１０ｐを、筐体７の開口部７ａの周囲のうち、鉛直方向Ｄｇで見て上側からその両側の途中までに亘る部分に規定し、その規定された２重シール部１０ｐに、第２シール１０ｂ（弾性リップ部１０ｂ－２）を配置させている。これにより、車両２の後部（テールゲートスポイラ３の取付開口３ａ）に、ハイマウントストップランプ５を取り付ける際に、テールゲートスポイラ３のシール面３ｓに対して、弾性リップ部１０ｂ－２を反転させること無く接触させることができる。この結果、特に、高圧洗車時の洗車水を減圧させ、そして、当該洗車水を確実に堰き止めることができる。

【0056】

この場合、筐体７の開口部７ａの周囲に沿って連続的に（即ち、開口部７ａの全周に亘って）２重シール部１０ｐを構成することも考えられるが、そうすると、鉛直方向Ｄｇで見て下側からその両側の途中までに亘る部分の弾性リップ部（図示しない）は、ハイマウントストップランプ５を取付開口３ａに取り付ける際に、シール面３ｓに対して反転して接触してしまう場合がある。そうなると、シール構造１０（第１シール１０ａ、第２シール１０ｂ）のシール性能を一定に維持することができなくなる上、見栄えが悪化してしまう。

【0057】

「変形例」
上記した実施形態では、ハイマウントストップランプ５のシール構造１０を想定したが、当該シール構造１０は、他のランプ装置にも適用することが可能であることは言うまでもない。

【0058】

上記した実施形態では、上端８ａ側が下端８ｂ側よりも光源６の発光方向６ｄに沿って先行するようにレンズ８を傾斜させ、その上端８ａ側に２重シール部１０ｐ（第２シール１０ｂ、弾性リップ部１０ｂ－２）を配置させた仕様を想定したが、これとは逆に、下端８ｂ側が上端８ａ側よりも光源６の発光方向６ｄに沿って先行するようにレンズ８を傾斜させ、その下端８ｂ側に２重シール部１０ｐ（第２シール１０ｂ、弾性リップ部１０ｂ－２）を配置させた仕様でも、上記した実施形態と同一の効果を実現することができる。

【0059】

上記した実施形態では、２重シール部１０ｐにおいて、第１シール１０ａを、第２シール１０ｂのベース部１０ｂ－１の上に積層させて配置させた仕様を想定したが、これに代えて、図５に示すように、２重シール部１０ｐにおいて、第１シール１０ａを、第２シール１０ｂのベース部１０ｂ－１の内側に隣接させて配置させた仕様でも、上記した実施形態と同一の効果を実現することができる。この場合、第１シール１０ａは、必ずしも、第２シール１０ｂのベース部１０ｂ－１の内側に隣接させる必要はなく、両者の間に隙間を介在させてもよい。

【0060】

なお、第１シール１０ａと第２シール１０ｂのベース部１０ｂ－１との間に隙間を介在させる場合、レンズ８を積層の２色成形にして、第１シール１０ａおよび第２シール１０ｂが接着される部位を不透過材にするなど、当該隙間が視認できないようにすることが好ましい。

【符号の説明】

【0061】

１…テールゲート、２…車両、３…テールゲートスポイラ、３ｓ…取付開口、
４…通常のストップランプ、５…ハイマウントストップランプ、６…光源、７…筐体、
７ａ…開口部、８…レンズ、９…取付機構、１０…シール構造、１０ａ…第１シール、
１０ｂ…第２シール、１０ｐ…２重シール部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】