(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-08-22
(45)【発行日】2022-08-30
(54)【発明の名称】需要地選択装置および需要地選択方法
(51)【国際特許分類】
G01C 21/34 20060101AFI20220823BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20220823BHJP
H02J 3/14 20060101ALI20220823BHJP
H02J 13/00 20060101ALI20220823BHJP
G06Q 50/10 20120101ALI20220823BHJP
B60L 55/00 20190101ALI20220823BHJP
【ＦＩ】
G01C21/34
H02J7/00 P
H02J3/14
H02J13/00 301A
H02J13/00 311T
G06Q50/10
B60L55/00
【請求項の数】
11
(21)【出願番号】P 2019032672
(22)【出願日】2019-02-26
(65)【公開番号】P2020134487
(43)【公開日】2020-08-31
【審査請求日】2021-07-06
(73)【特許権者】
【識別番号】593063161
【氏名又は名称】株式会社ＮＴＴファシリティーズ
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際特許業務法人
(72)【発明者】
【氏名】湯淺 一史
(72)【発明者】
【氏名】植嶋 美喜
(72)【発明者】
【氏名】馬場▲崎▼ 忠利
【審査官】上野 博史
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－２４７８１６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－０７５９６７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－００７７７９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１０４６８０（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｇ０８Ｇ １／００－９９／００
Ｇ０１Ｃ ２１／００－２１／３６
２３／００－２５／００
Ｂ６０Ｌ １／００－３／１２
７／００－１３／００
１５／００－５８／４０
Ｈ０２Ｊ １３／００
Ｈ０２Ｊ ３／００－５／００
Ｈ０２Ｊ ７／００－７／１２
７／３４－７／３６
Ｇ０６Ｑ １０／００－１０／１０
３０／００－３０／０８
５０／００－５０／２０
５０／２６－９９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
蓄電部に蓄電された電力を用いて走行可能な車両から電力の供給を受ける需要地を、複数個所から選択する装置であって、
前記車両の位置情報を取得する位置情報取得部と、
前記車両が電力の供給を行う需要地の複数の候補地に関する候補地情報を取得する候補地情報取得部と、
前記車両に関する車両情報を取得する車両情報取得部と、
前記車両が前記候補地へ向かう経路に関する経路情報を取得する経路情報取得部と、
前記候補地における電力の供給を受ける際に用いられる設備に関する設備情報を取得する設備情報取得部と、
前記位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、および、前記設備情報に基づいて、前記車両が供給可能な電力量と前記需要地にて要請されているディマンドリスポンスの電力量との差の絶対値である評価基準を求め、前記評価基準に基づいて前記車両が電力を供給する前記需要地の選択を行う選択部と、
が設けられ、
前記選択部は、選択した前記需要地に対する前記位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、および、前記設備情報が同じ車両が複数の場合には、
更に、当該同じ車両が利用する車庫に関する車庫情報と、当該同じ車両の運行予定情報と、当該同じ車両を運転する運転手に関するドライバー情報と、当該同じ車両による電力供給に要する費用であるコスト情報と、当該同じ車両による電力供給ができなくなった場合である事故時のリスク情報と、の少なくとも一つに基づいて求められる配車コストのランク、
当該同じ車両の利用履歴に基づいて求められる走行距離合計のランク、当該同じ車両の利用履歴に基づいて求められる走行時間合計のランク、および、
当該同じ車両が前記需要地に向かう経路における渋滞情報のランクの少なくとも一つに基づいて求められる総合評価を用いて当該同じ車両から１つの前記車両の選定を行うことを特徴とする需要地選択装置。
【請求項2】
前記設備情報は、前記設備の利用可否に関する利用情報、および、前記設備に対して電力を供給可能、または、前記設備から電力の供給を受けることが可能な位置に前記車両が駐車するスペースに関する駐車情報の少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項１記載の需要地選択装置。
【請求項3】
前記候補地において電力の供給、または、供給を受けることが可能な他の車両に関する他車両情報を取得する他車両情報取得部が更に設けられ、前記選択部は、前記位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、前記設備情報、および、前記他車両情報に基づいて前記需要地の選択を行うことを特徴とする請求項１記載の需要地選択装置。
【請求項4】
前記経路情報取得部は、前記位置情報および前記候補地情報を取得し、取得した前記位置情報および前記候補地情報に基づいて前記経路情報を求めることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の需要地選択装置。
【請求項5】
前記経路情報は、前記車両が前記候補地へ向かう経路における走行予定時間、走行予定距離、および、走行予定速度の少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項４記載の需要地選択装置。
【請求項6】
前記位置情報は、情報取得時における前記車両が位置する地点名、および、情報取得時における前記車両が位置する緯度経度の値の少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の需要地選択装置。
【請求項7】
前記候補地情報は、前記候補地の地点名、および、前記候補地の緯度経度の値の少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の需要地選択装置。
【請求項8】
前記車両情報は、前記車両における所定電力量で走行可能な走行距離である電費に関する情報を含むことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の需要地選択装置。
【請求項9】
前記車両情報は、前記蓄電部の充電状態を表す充電情報、前記車両における平均走行速度、前記車両における電池温度、前記車両における積算走行時間、および、前記車両における積算走行距離の少なくとも１つを更に含むことを特徴とする請求項８記載の需要地選択装置。
【請求項10】
前記車両が前記複数の候補地に対して供給可能な電力、または、前記複数の候補地から供給を受けることが可能な電力を推計する推計部が更に設けられ、前記選択部は、位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、および、前記設備情報と、前記推計部により推計された前記電力と、に基づいて前記需要地の選択を行うことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の需要地選択装置。
【請求項11】
位置情報取得部と、候補地情報取得部と、車両情報取得部と、経路情報取得部と、設備情報取得部と、選択部と、が設けられた需要地選択装置により実行され、蓄電部に蓄電された電力を用いて走行可能な車両から電力の供給を受ける需要地を、複数個所から選択する方法であって、前記位置情報取得部が、前記車両の位置情報を取得する位置情報取ステップと、
前記候補地情報取得部が、前記車両が電力の供給を行う需要地の複数の候補地に関する候補地情報を取得する候補地情報取得ステップと、
前記車両情報取得部が、前記車両に関する車両情報を取得する車両情報取得ステップと、
前記経路情報取得部が、前記車両が前記候補地へ向かう経路に関する経路情報を取得する経路情報取得ステップと、
前記設備情報取得部が、前記候補地における電力の供給を受ける際に用いられる設備に関する設備情報を取得する設備情報取得ステップと、
前記選択部が、前記位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、および、前記設備情報に基づいて、前記車両が供給可能な電力量と前記需要地にて要請されているディマンドリスポンスの電力量との差の絶対値である評価基準を求め、前記評価基準に基づいて前記車両が電力を供給する前記需要地の選択を行い、
選択した前記需要地に対する前記位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、および、前記設備情報が同じ車両が複数の場合には、
更に、当該同じ車両が利用する車庫に関する車庫情報と、当該同じ車両の運行予定情報と、当該同じ車両を運転する運転手に関するドライバー情報と、当該同じ車両による電力供給に要する費用であるコスト情報と、当該同じ車両による電力供給ができなくなった場合である事故時のリスク情報と、の少なくとも一つに基づいて求められる配車コストのランク、
当該同じ車両の利用履歴に基づいて求められる走行距離合計のランク、
当該同じ車両の利用履歴に基づいて求められる走行時間合計のランク、および、
当該同じ車両が前記需要地に向かう経路における渋滞情報のランクの少なくとも一つに基づいて求められる総合評価を用いて当該同じ車両から１つの前記車両の選定を行う選択ステップと、
を有することを特徴とする需要地選択方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、需要地選択装置および需要地選択方法に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、電気自動車に搭載される蓄電池の電力を需要家の配電設備等に供給するＶ２Ｘ（Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ Ｘ）といった取組が行われている。また、需要家側のリソースの保有者もしくは第三者が、需要家側のリソースを制御することで電力需要パターンを変化させるディマンドリスポンス（以下「ＤＲ」とも表記する。）の取り組みが行われており、Ｖ２ＸをＤＲに利用することが検討されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１７－１６３８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
電気自動車（以下「ＥＶ」とも表記する。）やプラグインハイブリッド自動車（以下「ＰＨＥＶ」とも表記する。）等をＤＲに利用する場合、ＥＶやＰＨＥＶ等が、放電を行う需要地から離れている場合、ＥＶやＰＨＥＶ等が需要地へ移動することが考えられる。このとき、ＥＶやＰＨＥＶ等が需要地に到着した際に、ＥＶやＰＨＥＶ等から利用可能な充放電量が推計できないという課題があった。
【0005】
また、ＥＶやＰＨＥＶ等が需要地へ移動するのに時間（移動時間）がかかる。そのため、需要地が遠隔地である場合、ＥＶやＰＨＥＶ等の到着時刻が、需要地で放電が求められるＤＲ該当時間帯よりも遅れてＶ２ＸをＤＲに利用できない可能性があるという問題があった。
【0006】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、複数の需要地からＤＲに貢献できる需要地点の選択を行うことができる需要地選択装置および需要地選択方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明の第１の態様に係る需要地選択装置は、蓄電部に蓄電された電力を用いて走行可能な車両から電力の供給を受ける、または、前記車両に電力を供給する需要地を、複数個所から選択する装置であって、前記車両の位置情報を取得する位置情報取得部と、前記車両が電力の供給を行う、または、供給を受ける需要地の複数の候補地に関する候補地情報を取得する候補地情報取得部と、前記車両に関する車両情報を取得する車両情報取得部と、前記車両が前記候補地へ向かう経路に関する経路情報を取得する経路情報取得部と、前記候補地における電力の供給を受ける、または、電力を供給する際に用いられる設備に関する設備情報を取得する設備情報取得部と、前記位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、および、前記設備情報に基づいて、前記車両が電力を供給する又は電力の供給を受ける前記需要地の選択を行う選択部と、が設けられていることを特徴とする。
本発明の第１の態様に係る需要地選択装置は、蓄電部に蓄電された電力を用いて走行可能な車両から電力の供給を受ける、または、前記車両に電力を供給する需要地を、複数個所から選択する装置であって、前記車両の位置情報を取得する位置情報取得部と、前記車両が電力の供給を行う、または、供給を受ける需要地の複数の候補地に関する候補地情報を取得する候補地情報取得部と、前記車両に関する車両情報を取得する車両情報取得部と、前記車両が前記候補地へ向かう経路に関する経路情報を取得する経路情報取得部と、前記候補地における電力の供給を受ける、または、電力を供給する際に用いられる設備に関する設備情報を取得する設備情報取得部と、前記位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、および、前記設備情報に基づいて、前記車両が電力を供給する又は電力の供給を受ける前記需要地の選択を行う選択部と、が設けられていることを特徴とする。
【0008】
本発明の第２の態様に係る需要地選択方法は、蓄電部に蓄電された電力を用いて走行可能な車両から電力の供給を受ける、または、前記車両に電力を供給する需要地を、複数個所から選択する方法であって、前記車両の位置情報を取得する位置情報取ステップと、前記車両が電力の供給を行う、または、電力を供給する需要地の複数の候補地に関する候補地情報を取得する候補地情報取得ステップと、前記車両に関する車両情報を取得する車両情報取得ステップと、前記車両が前記候補地へ向かう経路に関する経路情報を取得する経路情報取得ステップと、前記候補地における電力の供給を受ける、または、電力を供給する際に用いられる設備に関する設備情報を取得する設備情報取得ステップと、前記位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、および、前記設備情報に基づいて、前記車両が電力を供給する又は電力の供給を受ける前記需要地の選択を行う選択ステップと、を有することを特徴とする。
【0009】
本発明の第１の態様に係る需要地選択装置、および、第２の態様に係る需要地選択方法によれば、位置情報、候補地情報、車両情報、経路情報、および、設備情報に基づいて、複数の候補地から需要地を選択するため、ＤＲに貢献できる需要地の選択が行いやすくなる。例えば、選択する際に設備情報に基づかない場合と比較して、車両に対して電力の供給を受ける、または、電力を供給するのに適切でない設備が選択され難くなる。
【0010】
上記発明の第１の態様において前記設備情報は、前記設備の利用可否に関する利用情報、および、前記設備に対して電力を供給可能、または、前記設備から電力の供給を受けることが可能な位置に前記車両が駐車するスペースに関する駐車情報の少なくとも１つを含むことが好ましい。
【0011】
このように設備情報に、設備の利用可否に関する利用情報を含めることにより、車両が設備を利用して電力の供給を行える候補地を需要地として選択しやすくなる。また設備情報に、駐車情報を含めることにより、車両が電力を供給する際に駐車するスペースを有する候補地を需要地として選択しやすくなる。
【0012】
上記発明の第１の態様においては、前記候補地において電力の供給、または、供給を受けることが可能な他の車両に関する他車両情報を取得する他車両情報取得部が更に設けられ、前記選択部は、前記位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、前記設備情報、および、前記他車両情報に基づいて前記需要地の選択を行うことが好ましい。
【0013】
このように複数の候補地から需要地を選択する際に、他車両情報にも基づくことにより、他車両情報に基づかない場合と比較して、需要地の選択を適切に行いやすくなる。言い換えると、需要地に対して車両を必要以上に割り当てることを抑制しやすくなる。
【0014】
上記発明の第１の態様において前記経路情報取得部は、前記位置情報および前記候補地情報を取得し、取得した前記位置情報および前記候補地情報に基づいて前記経路情報を求めることが好ましい。
【0015】
このように位置情報および候補地情報に基づいて経路情報を求めることにより、位置情報および候補地情報の一方および過去に使用された経路に基づいて経路情報を求める場合と比較して、経路情報の精度を高めやすい。
【0016】
上記発明の第１の態様において前記経路情報は、前記車両が前記候補地へ向かう経路における走行予定時間、走行予定距離、および、走行予定速度の少なくとも１つを含むことが好ましい。
【0017】
このように経路情報に、走行予定時間、走行予定距離、および、走行予定速度の少なくとも１つを含めることにより、車両が需要地に到着する時刻の推定を行いやすくなる。また、車両が需要地において供給することが可能な電力もしくは供給を受けることが可能な電力を確保しやすくなる。
【0018】
上記発明の第１の態様において前記位置情報は、情報取得時における前記車両が位置する地点名、および、情報取得時における前記車両が位置する緯度経度の値の少なくとも１つを含むことが好ましい。
【0019】
このように位置情報に、車両が位置する地点名、および、緯度経度の値の少なくとも１つを含めることにより、含まれていない場合と比較して、情報取得時における車両の位置の特定が容易になる。
【0020】
上記発明の第１の態様において前記候補地情報は、前記候補地の地点名、および、前記候補地の緯度経度の値の少なくとも１つを含むことが好ましい。
このように候補地情報に、候補地の地点名、および、緯度経度の値の少なくとも１つを含めることにより、含まれていない場合と比較して、候補地の位置の特定が容易になる。
このように候補地情報に、候補地の地点名、および、緯度経度の値の少なくとも１つを含めることにより、含まれていない場合と比較して、候補地の位置の特定が容易になる。
【0021】
上記発明の第１の態様において前記車両情報は、前記車両における所定電力量で走行可能な走行距離である電費に関する情報を含むことが好ましい。
このように車両情報に電費に関する情報を含めることにより、車両が需要地において供給することが可能な電力、または、供給を受けることが可能な電力を確保しやすくなる。
このように車両情報に電費に関する情報を含めることにより、車両が需要地において供給することが可能な電力、または、供給を受けることが可能な電力を確保しやすくなる。
【0022】
なお、車両における所定電力量で走行可能な走行距離である電費に関する情報としては、測定した瞬間の電費である瞬時走行電費（ｋｍ／ｋＷｈ）や、所定の一定期間内に測定された電費の最大値である最大走行電費（ｋｍ／ｋＷｈ）や、所定の一定期間内に測定された電費の最小値である最小走行電費（ｋｍ／ｋＷｈ）や、所定の一定期間内に測定された電費の平均値である平均走行電費（ｋｍ／ｋＷｈ）などを例示することができる。
【0023】
上記発明の第１の態様において前記車両情報は、前記蓄電部の充電状態を表す充電情報、前記車両における平均走行速度、前記車両における電池温度、前記車両における積算走行時間、および、前記車両における積算走行距離の少なくとも１つを更に含むことが好ましい。
【0024】
このように車両情報に充電情報、平均走行速度、積算走行時間、積算走行距離、および、電池温度の少なくとも１つを更に含めることにより、電費に関する情報の精度を高めやすくなる。その結果、車両が需要地において供給することが可能な電力、もしくは、供給を受けることが可能な電力を確保しやすくなる。
【0025】
上記発明の第１の態様においては、前記車両が前記複数の候補地に対して供給可能な電力、または、前記複数の候補地から供給を受けることが可能な電力を推計する推計部が更に設けられ、前記選択部は、位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、および、前記設備情報と、前記推計部により推計された前記電力と、に基づいて前記需要地の選択を行うことが好ましい。
【0026】
このように推計部により推計された電力を更に加えて需要地の選択を行うことにより、推計された電力を加えない場合と比較して、ＤＲに貢献できる需要地の選択が更に行いやすくなる。
【0027】
上記発明の第１の態様において前記選択部は、選択した前記需要地に対する前記位置情報、前記候補地情報、前記車両情報、前記経路情報、および、前記設備情報が同じ車両が複数の場合には、更に、当該同じ車両が利用する車庫に関する車庫情報、当該同じ車両の運行予定情報、当該同じ車両の利用履歴、当該同じ車両を運転する運転手に関するドライバー情報、当該同じ車両による電力供給に要する費用であるコスト情報、当該同じ車両による電力供給ができなくなった場合である事故時のリスク情報、および、当該同じ車両が前記需要地に向かう経路における渋滞情報の少なくとも一つに基づいて、車両の選定を行うことが好ましい。
【0028】
このように条件が同じ車両が複数になった場合に、更に、車庫情報、運行予定情報、利用履歴、ドライバー情報、コスト情報、リスク情報、および、渋滞情報の少なくとも１つに基づいて車両の選定を行うことにより、ＤＲに貢献できる車両を選定しやすくなる。
【発明の効果】
【0029】
本発明の第１の態様に係る需要地選択装置、および、第２の態様に係る需要地選択方法によれば、位置情報、候補地情報、車両情報、経路情報、および、設備情報に基づいて、複数の候補地から需要地を選択することにより、複数の需要地からＤＲに貢献できる需要地点の選択を行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0030】
【発明を実施するための形態】
【0031】
この発明の一実施形態に係る需要地選択装置について、図１から図１１を参照しながら説明する。本実施形態の需要地選択装置１０は、図１に示すように、車両２１に搭載される蓄電部２２の電力を需要地３１の負荷装置３２等に供給したり、蓄電部２２に電力を供給したりするＶ２Ｘ（Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ Ｘ）に用いられるものである。具体的には需要地選択装置１０は、蓄電部２２の充電や放電を行う車両２１と需要地３１との組み合わせを選択するものである。
【0032】
ここで車両２１とは、自身に搭載された蓄電部２２の電力を用いて走行可能な車両である。本実施形態では、車両２１が電気自動車（以下「ＥＶ」とも表記する。）やプラグインハイブリッド自動車（以下「ＰＨＥＶ」とも表記する。）である例に適用して説明する。
【0033】
また需要地３１の負荷装置３２には商用電源３５から電力が供給可能とされている。さらに、商用電源３５から負荷装置３２へ電力を供給する経路に、車両２１と接続および離脱が可能とされた接続部（設備）３３が設けられている。接続部３３は、車両２１の蓄電部２２から負荷装置３２へ電力の供給（言い換えると放電）を可能にするものであり、かつ、商用電源３５から蓄電部２２に電力の供給（言い換えると充電）を可能にするものである。
【0034】
需要地選択装置１０は、図２に示すように、ＣＰＵ（中央演算処理ユニット）、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インタフェース等を有するコンピュータ等の情報処理装置である。上述のＲＯＭ等の記憶装置に記憶されているプログラムは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インタフェースを協働させて、少なくとも位置情報取得部１１と、候補地情報取得部１２と、車両情報取得部１３と、経路情報取得部１４と、設備情報取得部１５と、他車両情報取得部１６と、推計部１７と、選択部１８と、として機能させるものである。
【0035】
位置情報取得部１１は、車両２１の位置情報を取得するものである。具体的には、車両管理システム２０に対して情報を取得する対象となる車両２１の位置情報を要求する信号を出力し、要求に該当する車両２１の位置情報を車両管理システム２０から取得するものである。
【0036】
ここで位置情報は、車両２１が位置する地点名、および、情報取得時における車両２１が位置する緯度経度の値の少なくとも１つを含む情報である。車両２１には、位置情報を取得するセンサ等が搭載されている。当該センサ等としては、公知のものを用いることができ特に限定するものではない。取得された車両２１の位置情報は、所定のタイミングで車両管理システム２０へ送信され、車両管理システム２０に記憶されている。
【0037】
車両管理システム２０は、位置情報取得部１１から車両２１の位置情報を要求する信号が入力されると、車両２１の位置情報を位置情報取得部１１へ出力する処理を行うものである。出力される車両２１の位置情報は、要求信号が入力された時点を基準として、直近に記憶された車両２１の位置情報であってもよいし、要求信号が入力された後の１番目に取得された車両２１の位置情報であってもよい。
【0038】
なお、車両２１が位置情報を取得するタイミング、および、取得した位置情報を車両管理システム２０へ送信するタイミングは、予め定められたタイミングであってもよいし、外部からの要求があったタイミングであってもよい。
【0039】
また、車両２１の位置情報は、位置情報を取得した時刻、および、車両管理システム２０に送信された時刻の少なくとも一方と紐付けされ、車両管理システム２０に記憶されてもよい。
【0040】
候補地情報取得部１２は、車両２１が電力の供給を行う、または、供給を受ける需要地３１の候補である候補地３１Ｃに関する候補地情報を取得するものである。具体的には、設備管理システム３０に対して候補地３１Ｃの位置情報である候補地情報を要求する信号を出力し、要求に該当する候補地情報を設備管理システム３０から取得するものである。
【0041】
ここで候補地情報は、候補地３１Ｃの地点名、および、候補地３１Ｃの緯度経度の値の少なくとも１つを含む情報である。設備管理システム３０には、予め候補地３１Ｃの地点名、および、緯度経度の値が記憶されている。候補地３１Ｃの地点名、および、緯度経度の値は、設備管理システム３０の管理者が定義を行い設備管理システム３０に記憶させている例を挙げることができる。
【0042】
設備管理システム３０は、候補地情報取得部１２から候補地情報を要求する信号が入力されると、要求信号に対応した候補地情報を候補地情報取得部１２へ出力する処理を行うものである。
【0043】
車両情報取得部１３は、車両２１に関する車両情報を取得するものである。具体的には、車両管理システム２０に対して情報を取得する対象となる車両２１に関する車両情報を要求する信号を出力し、要求に該当する車両情報を車両管理システム２０から取得するものである。
【0044】
ここで車両情報は、車両２１における所定電力量で走行可能な走行距離である電費に関する情報、蓄電部２２の充電状態を表す充電情報、車両２１における平均走行速度、車両２１における電池温度、車両２１における積算走行時間、および、車両２１における積算走行距離を含む情報である。車両２１には、電費に関する情報の算出に用いられる測定値を取得するセンサ等が搭載されている。当該センサ等は、公知のものを用いることができ特に限定するものではない。
【0045】
電費に関する情報は、測定値に基づいて車両２１に搭載された演算素子により算出されてもよいし、測定値を取得した車両管理システム２０において算出されてもよい。算出された電費に関する情報は車両管理システム２０に記憶されている。車両管理システム２０としては、車両２１の運行管理に用いられるテレマティクス（ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ）を例示することができる。
【0046】
車両管理システム２０は、車両情報取得部１３から電費に関する情報を要求する信号が入力されると、電費に関する情報を車両情報取得部１３へ出力する処理を行うものである。出力される電費に関する情報は、要求信号が入力された時点を基準として、直近に記憶された電費に関する情報であってもよいし、要求信号が入力された後の１番目に算出された電費に関する情報であってもよい。
【0047】
なお、電費に関する情報を算出するタイミング、および、算出した電費に関する情報を車両管理システム２０に記憶するタイミングは、予め定められたタイミングであってもよいし、外部からの要求があったタイミングであってもよい。また、電費に関する情報は、算出した時刻、および、車両管理システム２０に記憶された時刻の少なくとも一方と紐付けされ、車両管理システム２０に記憶されてもよい。
【0048】
経路情報取得部１４は、車両２１が候補地３１Ｃへ向かう経路に関する経路情報を取得するものである。具体的には、地理情報システム４０に対して車両２１の位置情報と候補地情報とを送信すると共に、当該車両２１の位置情報と候補地情報に対応する経路情報を要求する信号を出力し、要求に該当する経路情報を地理情報システム４０から取得するものである。
【0049】
ここで経路情報は、車両２１が候補地３１Ｃへ向かう経路における走行予定時間と、走行予定距離と、走行予定速度と、を含む情報である。地理情報システム４０としては、ＧＩＳ（ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ）と呼ばれる公知のシステムを用いることができ、特に限定するものではない。
【0050】
設備情報取得部１５は、候補地３１Ｃにおける電力の供給を受ける、または、電力を供給する際に用いられる接続部３３に関する設備情報を取得するものである。具体的には、設備管理システム３０に対して候補地３１Ｃに対応する接続部３３に関する設備情報を要求する信号を出力し、要求に該当する接続部３３に関する設備情報を設備管理システム３０から取得するものである。
【0051】
ここで設備情報は、接続部３３の利用可否に関する利用情報と、接続部３３に対して電力を供給可能、または、接続部３３から電力の供給を受けることが可能な位置に車両が駐車するスペースに関する駐車情報と、を含む情報である。設備管理システム３０としては、需要地３１に設置されている各種の設備の情報を管理するもの、例えばビル・エネルギ・マネジメント・システム（ＢＥＭＳ）などの各種の管理システムを用いることができる。
【0052】
他車両情報取得部１６は、候補地３１Ｃにおいて電力の供給、または、供給を受けることが可能な他の車両２１Ｔに関する他車両情報を取得するものである。具体的には、車両管理システム２０に対して情報を取得する対象となる他の車両２１Ｔに関する他車両情報を要求する信号を出力し、要求に該当する他の車両２１Ｔに関する他車両情報を車両管理システム２０から取得するものである。
【0053】
ここで他車両情報には、他の車両２１Ｔの運行状況に関する情報が少なくとも含まれている。運行状況に関する情報には、他の車両２１Ｔが配車される候補地３１Ｃを特定する情報や、候補地３１Ｃにおいて接続される接続部３３を特定する情報や、接続部３３に接続されている期間に他の車両２１Ｔを駐車する駐車スペースを特定する情報や、駐車スペースに駐車する期間を特定する情報などが少なくとも含まれている。
【0054】
推計部１７は、車両２１が複数の候補地３１Ｃに対して供給可能な電力、または、複数の候補地３１Ｃから供給を受けることが可能な電力を推計するものである。推計部１７における推計の具体的な内容は後述する。
【0055】
選択部１８は、位置情報、候補地情報、車両情報、経路情報、および、設備情報と、推計部１７により推計された電力と、に基づいて需要地３１の選択を行うものである。選択部１８における選択を行う演算処理の詳細は後述する。
【0056】
次に、上記の構成からなる需要地選択装置１０における演算内容について図３から図１１を参照しながら説明する。
需要地選択装置１０は、図３に示すように外部からＤＲの要請が入力されたか否かを判定する処理を行う（Ｓ１０）。ここでＤＲの要請とは、需要地３１に対する消費電力の削減または増加の要請である。またＤＲの要請を行うものとしては、商用電力を供給する電力会社やアグリゲータなどを例示することができる。ＤＲの要請が入力されていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、需要地選択装置１０は再びＳ１０の判定処理を行う。
需要地選択装置１０は、図３に示すように外部からＤＲの要請が入力されたか否かを判定する処理を行う（Ｓ１０）。ここでＤＲの要請とは、需要地３１に対する消費電力の削減または増加の要請である。またＤＲの要請を行うものとしては、商用電力を供給する電力会社やアグリゲータなどを例示することができる。ＤＲの要請が入力されていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、需要地選択装置１０は再びＳ１０の判定処理を行う。
【0057】
ＤＲの要請が入力されていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、需要地選択装置１０の設備情報取得部１５は、設備情報を取得する処理を行う（Ｓ２０）。具体的には、図４に示すように、設備情報取得部１５は、設備管理システム３０に対して候補地３１Ｃに対応する接続部３３に関する設備情報を取得する処理を行う（Ｓ２１：設備情報取得ステップ）。ここで候補地３１Ｃは、ＤＲの要請が行われた需要地３１である。
【0058】
その後、設備情報取得部１５は全ての候補地３１Ｃについて設備情報を取得したか否かを判定する処理を行う（Ｓ２２）。全ての候補地３１Ｃについて設備情報を取得していないと判定した場合（ＮＯの場合）には、設備情報取得部１５はＳ２１の取得する処理を行う。全ての候補地３１Ｃについて設備情報を取得したと判定した場合（ＹＥＳの場合）には、図３に戻り、需要地選択装置１０は利用可能拠点抽出の処理を行う（Ｓ３０）。
【0059】
需要地選択装置１０は、取得した設備情報に基づいて候補地３１Ｃの接続部３３が利用可能か否かを判定する処理を行う（Ｓ３１）。例えば、設備情報に含まれる利用情報に基づいて、配車された車両２１が接続部３３を利用できる状態にあるか否かを判定する処理を行う。
【0060】
候補地３１Ｃの接続部３３が利用可能と判定された場合（ＹＥＳの場合）には、需要地選択装置１０は、更に車両２１が駐車可能な否かを判定する処理を行う（Ｓ３２）。例えば、需要地選択装置１０は、設備情報に含まれる駐車情報、および、他車両情報に基づいて、接続部３３に接続可能な位置に車両２１の駐車スペースの空きがあるか否かを判定する処理を行う。駐車スペースの空きの有無は、候補地３１ＣがＤＲの要請に反応する期間に限定して判定されてもよい。車両２１が駐車可能と判定された場合（ＹＥＳの場合）には、当該接続部３３が配置された候補地３１Ｃを利用可能な拠点として設定して記憶する処理を行う（Ｓ３３）。
【0061】
その一方で、Ｓ３１の判定処理において接続部３３が利用不可と判定された場合（ＮＯの場合）、または、Ｓ３２の判定処理において車両２１が駐車不可と判定された場合（ＮＯの場合）には、需要地選択装置１０は、当該接続部３３が配置された候補地３１Ｃを利用不可な拠点として設定して記憶する処理を行う（Ｓ３４）。
【0062】
その後、需要地選択装置１０は全ての候補地３１Ｃについて設定をしたか否かを判定する処理を行う（Ｓ３５）。全ての候補地３１Ｃについて設定をしていないと判定した場合（ＮＯの場合）には、需要地選択装置１０はＳ３１に戻り上述の処理を繰り返し行う。全ての候補地３１Ｃについて設定をしたと判定した場合（ＹＥＳの場合）には、図３に戻り、需要地選択装置１０は位置情報取得の処理を行う（Ｓ４０）。
【0063】
具体的には、図６に示すように、位置情報取得部１１は、車両管理システム２０から車両２１の位置情報を取得する処理を行う（Ｓ４１：位置情報取ステップ）。その後、位置情報取得部１１は全ての車両２１について位置情報を取得したか否かを判定する処理を行う（Ｓ４２）。
【0064】
全ての車両２１について位置情報を取得していないと判定した場合（ＮＯの場合）には、位置情報取得部１１はＳ４１の取得する処理を行う。全ての車両２１について位置情報を取得したと判定した場合（ＹＥＳの場合）には、図３に戻り、需要地選択装置１０は車両情報を取得する処理を行う（Ｓ５０）。
【0065】
具体的には、図７に示すように、車両情報取得部１３は、車両管理システム２０に対して車両２１に関する車両情報を取得する処理を行う（Ｓ５１：車両情報取得ステップ）。その後、車両情報取得部１３は全ての車両２１について車両情報を取得したか否かを判定する処理を行う（Ｓ５２）。
【0066】
全ての車両２１について車両情報を取得していないと判定した場合（ＮＯの場合）には、車両情報取得部１３はＳ５１の取得する処理を行う。全ての車両２１について車両情報を取得したと判定した場合（ＹＥＳの場合）には、図３に戻り、需要地選択装置１０は経路情報を取得する処理を行う（Ｓ６０）。
【0067】
具体的には、図８に示すように、経路情報取得部１４は、Ｓ３３の処理により設定して記憶した利用可能な拠点の候補地３１Ｃに関する候補地情報を取得する処理を行う（Ｓ６１：候補地情報取得ステップ）。次いで取得した候補地情報を地理情報システム４０へ出力する処理を行う（Ｓ６２）。
【0068】
さらに経路情報取得部１４は、Ｓ４１の処理により取得した車両２１の位置情報を地理情報システム４０へ出力する処理（Ｓ６３）と、Ｓ５１の処理により取得した車両２１について車両情報を地理情報システム４０へ出力する処理（Ｓ６４）を行う。
【0069】
地理情報システム４０は、位置情報および候補地情報に基づいて経路情報を求める処理を行う。具体的には、位置情報を出発地点、候補地情報を目的地点として出発地点から目的地点に向かう道順である経路の情報を求める処理を行う。
【0070】
なお、経路を求める演算を行う際に、道路の混雑状況や、幅員や、車線数や、制限速度や、傾斜の有無（坂道か否か）などの情報に基づいていてもよい。経路を求める具体的な演算方法としては、公知の演算方法を用いることができ、特に限定するものではない。
【0071】
次いで、経路情報取得部１４は、地理情報システム４０において求められた経路情報を取得する処理を行う（Ｓ６５：経路情報取得ステップ）。その後、経路情報取得部１４はＳ６１の処理で取得された候補地３１Ｃの全てについて経路情報を取得したか否かを判定する処理を行う（Ｓ６６）。
【0072】
取得された候補地３１Ｃの全てについて経路情報を取得していないと判定された場合（ＮＯの場合）には、経路情報取得部１４は、Ｓ６２に戻り上述の処理を繰り返し行う。取得された候補地３１Ｃの全てについて経路情報を取得したと判定された場合（ＹＥＳの場合）には、さらに全ての車両２１について経路情報を取得したか否かを判定する処理を行う（Ｓ６７）。
【0073】
全ての車両２１について経路情報を取得していないと判定された場合（ＮＯの場合）には、経路情報取得部１４は、Ｓ６２に戻り上述の処理を繰り返し行う。全ての車両２１について経路情報を取得したと判定された場合（ＹＥＳの場合）には、図３に戻り、需要地選択装置１０は供給可能量を推計する処理を行う（Ｓ７０）。
【0074】
具体的には、図９に示すように、推計部１７は、Ｓ３３の処理により設定して記憶した利用可能な拠点の候補地３１Ｃに関する候補地情報を取得する処理を行う（Ｓ７１）。次いで推計部１７は、車両情報を取得する処理を行う（Ｓ７２）。なお取得する車両情報は、Ｓ５１において車両管理システム２０から取得した車両情報であってもよいし、新たに車両管理システム２０から取得した車両情報であってもよい。
【0075】
次いで推計部１７は、経路情報を取得する処理を行う（Ｓ７３）。この経路情報はＳ６５の処理において取得したものを例示することができる。その後、推計部１７は車両２１が供給可能（言い換えると放電可能）な電力量、または、車両２１へ供給可能（言い換えると充電可能）な電力量を算出する処理を行う（Ｓ７４）。
【0076】
推計部１７において行われる電力量を算出する具体的な処理は次の通りである。車両２１が、需要地３１に到着した時の放電可能量（Ａ）は次の式（１）に基づいて、充電可能量（Ａ’）は次の式（２）に基づいて算出される。
【0077】
【数1】
【0078】
【数2】
【0079】
ここで、（ア）は推計時点または推計時の直近に取得された蓄電部２２のＳＯＣ（％）である。（イ）は推計時点または推計時の直近に取得された蓄電部２２に充電されている電力量（ｋＷｈ）である。
【0080】
（ウ）は蓄電部２２の定格容量（ｋＷｈ）である。（エ）は需要地３１に到着するまでに必要な電力量（ｋＷｈ）、言い換えると車両２１が走行して需要地３１に到着までに消費する電力量（ｋＷｈ）である。
【0081】
（オ）は電費（ｋｍ／ｋＷｈ）である。（オ）として用いられる電費は、瞬時走行電費、最大走行電費、最小走行電費、実績最小値、および、平均走行電費のいずれかであってもよいし、２つ以上の電費に基づいて求められるものであってもよい。（カ）は現在地から需要地までの距離（ｋｍ）である。
【0082】
また、（オ）の電費は、車両情報に含まれる車両２１における平均走行速度に基づいて算出してもよいし、値の修正が行われてもよい。具体的には、車両２１の平均走行速度と走行抵抗には相関関係があり、走行抵抗と電費とには相関関係がある。そのため、平均走行速度に基づくことにより（オ）の電費の精度を高めやすくなり、放電可能量（Ａ）および充電可能量（Ａ’）の精度を高めやすくなる。
【0083】
（オ）の電費は、車両情報に含まれる積算走行時間および積算走行距離の少なくとも一方に基づいて算出してもよいし、値の修正が行われてもよい。具体的には、積算走行時間や積算走行距離は蓄電部２２の劣化状態と相関関係があり、蓄電部２２の劣化状態と電費とには相関関係がある。そのため、積算走行時間および積算走行距離の少なくとも一方に基づくことにより（オ）の電費の精度を高めやすくなり、放電可能量（Ａ）および充電可能量（Ａ’）の精度を高めやすくなる。
【0084】
（オ）の電費は、車両情報に含まれる車両２１における電池温度に基づいて算出してもよいし、値の修正が行われてもよい。具体的には、電池温度と蓄電部２２の劣化状態とは相関関係があり、蓄電部２２の劣化状態と電費とは相関関係がある。そのため、電池温度に基づくことにより（オ）の電費の精度を高めやすくなり、放電可能量（Ａ）および充電可能量（Ａ’）の精度を高めやすくなる。なお、同一条件の蓄電部２２が複数ある場合には、劣化度合いの高い蓄電部２２を避けて利用することも可能となる。
【0085】
なお、放電可能量（Ａ）および充電可能量（Ａ’）を上述の式を用いて算出してもよいし、上述以外の式を用いて算出してもよい。さらに、上述のパラメータを用いて算出してもよいし、他のパラメータを用いて算出してもよい。
【0086】
その後、推計部１７はＳ７１の処理で取得された候補地３１Ｃの全てについて電力量を算出したか否かを判定する処理を行う（Ｓ７５）。取得された候補地３１Ｃの全てについて電力量を算出していないと判定された場合（ＮＯの場合）には、推計部１７は、Ｓ７２に戻り上述の処理を繰り返し行う。取得された候補地３１Ｃの全てについて電力量を算出したと判定された場合（ＹＥＳの場合）には、さらに全ての車両２１について電力量を算出したか否かを判定する処理を行う（Ｓ７６）。
【0087】
全ての車両２１について電力量を算出していないと判定された場合（ＮＯの場合）には、推計部１７は、Ｓ７２に戻り上述の処理を繰り返し行う。全ての車両２１について電力量を算出したと判定された場合（ＹＥＳの場合）には、図３に戻り、需要地選択装置１０は需要地３１を選択する処理を行う（Ｓ８０）。
【0088】
具体的には、図１０に示すように、選択部１８は、推計テーブルを作成する処理を行う（Ｓ８１）。具体的には図１１に示す推計テーブルを作成する処理を行う。図１１には、候補地３１Ｃが５箇所、車両２１が３台の場合の推計テーブルが示されている。
【0089】
まず選択部１８は、図１１に示す推計テーブルの枠組みのみを作成する処理を行う。次いで選択部１８は、３台の車両２１－１，車両２１－２，車両２１－３のそれぞれについて、５箇所の候補地３１Ｃ－１，候補地３１Ｃ－２，候補地３１Ｃ－３，候補地３１Ｃ－４，候補地３１Ｃ－５において供給可能な電力量を書き込む処理を行う。
【0090】
その後、選択部１８は、５箇所の候補地３１Ｃのそれぞれについて、３台の車両２１が供給可能な電力量の合計値Ａを算出して書き込む処理を行う。この合計値Ａは、３台の車両２１の全てが同じ候補地３１Ｃに配置された場合に、当該候補地３１Ｃに供給可能な電力量である。言い換えると当該候補地３１Ｃにおける最大ＤＲ能力を表す値である。
【0091】
次いで選択部１８は、５箇所の候補地３１Ｃのそれぞれにおける受け入れ可能な電力量Ｂを書き込む処理を行う。具体的には接続部３３における受け入れ可能な電力量を書き込む処理を行う。
【0092】
さらに選択部１８は、５箇所の候補地３１Ｃのそれぞれにおける車両２１から放電可能な電力量の最大値Ｃを書き込む処理を行う。例えば、供給可能な電力量の合計値Ａ≧受け入れ可能な電力量Ｂの場合には、受け入れ可能な電力量Ｂを最大値Ｃとして書き込む処理を行う。また供給可能な電力量の合計値Ａ＜受け入れ可能な電力量Ｂの場合には、供給可能な電力量の合計値Ａを最大値Ｃとして書き込む処理を行う。
【0093】
推計テーブルを作成すると選択部１８は、ＤＲが要求されている候補地３１Ｃを抽出する処理を行う（Ｓ８２）。選択部１８は、ＤＲが要求されている候補地３１ＣについてＤＲの要請がされている電力量Ｄを書き込む処理を行う。図１１では候補地３１Ｃ－１，候補地３１Ｃ－２について電力量Ｄが書き込まれている。
【0094】
候補地３１Ｃが抽出されると選択部１８は、分配演算を行う（Ｓ８３）。具体的には、３台の車両２１のうちの１台が候補地３１Ｃへ配車される組合せ１の場合、３台の車両２１のうちの２台が候補地３１Ｃへ配車される組合せ２の場合、３台の車両２１の全てが候補地３１Ｃへ配車される組合せ３の場合について分配演算を行う。
【0095】
選択部１８は分配演算において、ＤＲが要求されている候補地３１Ｃのそれぞれについて、配車された車両２１から放電可能な電力量の合計値である達成量合計Ｅを算出する。算出された達成量合計Ｅは、推計テーブルの対応箇所に書き込まれる。
【0096】
配分演算が行われると選択部１８は、ＤＲが要求されている候補地３１Ｃの全てにおいて配分演算が行われたか否かを判定する処理を行う（Ｓ８４）。配分演算が行われていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、選択部１８は、Ｓ８３の演算処理を繰り返し行う。
【0097】
配分演算が行われたと判定された場合（ＹＥＳの場合）には、選択部１８は、Ｓ８３の演算処理における組合せの評価（以後「配分時評価」とも表記する。）が最小となる組合せが複数存在するか否かを判定する処理を行う（Ｓ８５）。ここで配分時評価は、達成量合計Ｅ－電力量Ｄの絶対値のことである。
【0098】
配分時評価が最小となる組合せが複数存在すると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、選択部１８は、総合評価が高い組合せを選択する処理を行う（Ｓ８６：選択ステップ）。
【0099】
具体的には選択部１８は、組合せ１、組合せ２、および、組合せ３のそれぞれにおいて、配車コスト、走行距離合計、走行時間合計、および、渋滞情報のランクに基づいて総合評価のランクを求める演算処理を行う。
【0100】
配車コストは車両２１を配車する際に要するコストである。例えば、車両２１が利用する車庫に関する車庫情報から求められる車庫の位置に基づいて配車コストに付与されるランクを求めることができる。具体的には、需要地３１の近くに車庫が位置する車両２１の配車コストに付与されるランクは高く、遠くに車庫が位置する車両２１の配車コストに付与されるランクは低くなる。
【0101】
また、車両２１の運行予定情報から求められる運行状況に基づいて配車コストに付与されるランクを求めることができる。具体的には、需要地３１の近くを運行する予定を有している車両２１の配車コストに付与されるランクは高く、遠くを運行する予定を有している車両２１の配車コストに付与されるランクは低くなる。
【0102】
車両２１による電力供給に要する費用であるコスト情報に基づいて配車コストに付与されるランクを求めることができる。具体的には、需要地３１への電力供給に要する費用が安い車両２１の配車コストに付与されるランクは高く、費用が高い車両２１の配車コストに付与されるランクは低くなる。
【0103】
車両２１による電力供給ができなくなった場合である事故時のリスク情報に基づいて配車コストに付与されるランクを求めることができる。具体的には、事故時に他の車両２１を需要地３１へ配車する費用が低い場合には配車コストに付与されるランクは高く、配車する費用が高い場合には配車コストに付与されるランクは低くなる。
【0104】
車両２１を運転する運転手に関するドライバー情報に基づいて配車コストに付与されるランクを求めることができる。具体的には、運転手に要する費用が安い車両２１の配車コストに付与されるランクは高く、運転手に要する費用が高い車両２１の配車コストに付与されるランクは低くなる。
【0105】
走行距離合計は車両２１が走行してきた距離の合計値である。走行時間合計は車両２１が走行してきた時間の合計値である。例えば、車両２１の利用履歴から走行距離合計や、走行時間合計を求めることができる。走行距離合計が長い車両２１や、走行時間合計が長い車両２１には低いランクが付与され、走行距離合計が短い車両２１や、走行時間合計が短い車両２１には高いランクが付与される。
【0106】
渋滞情報に付与されるランクは、例えば、渋滞により需要地３１に到着する時間の遅延程度に基づいて求めることができる。具体的には、渋滞の影響による遅延する時間が短い場合には高いランクが付与され、遅延する時間が長い場合には低いランクが付与される。
【0107】
なお本実施形態では、車両２１が利用する車庫に関する車庫情報、車両２１の運行予定情報、車両２１の利用履歴、車両２１を運転する運転手に関するドライバー情報、車両２１による電力供給に要する費用であるコスト情報、車両２１による電力供給ができなくなった場合である事故時のリスク情報、および、車両２１が前記需要地に向かう経路における渋滞情報は、車両管理システム２０から取得される例に適用して説明する。
【0108】
総合評価のランクは、配車コスト、走行距離合計、走行時間合計、および、渋滞情報のランクを足し算して求めてもよいし、配車コスト、走行距離合計、走行時間合計、および、渋滞情報のランクのそれぞれに所定の係数を乗じたものを足し算して求めてもよく、具体的な算出方法を限定するものではない。
【0109】
配分時評価が最小となる組合せが複数存在しないと判定された場合（ＮＯの場合）には、選択部１８は、Ｓ８３の配分時評価が最小となる組合せを選択する処理を行う（Ｓ８７：選択ステップ）。
【0110】
Ｓ８６またはＳ８７の処理が行われると、選択部１８は、車両２１の配送先を決定する処理を行う（Ｓ８８）。言い換えると、車両２１を向かわせる需要地３１を決定する処理を行う。さらに選択部１８は、車両２１の配送先に基づいて、推計テーブルの決定達成量合計Ｆに候補地３１Ｃで放電される電力量を書き込む処理を行う。配送先を決定する処理が行われると、図３に戻り、需要地選択装置１０は再びＳ１０に戻り上述の処理を繰り返し行う。
【0111】
上記の構成の需要地選択装置１０によれば、位置情報、候補地情報、車両情報、経路情報、および、設備情報に基づいて、複数の候補地３１Ｃから需要地３１を選択するため、ＤＲに貢献できる需要地３１の選択が行いやすくなる。例えば、選択する際に設備情報に基づかない場合と比較して、車両２１に対して電力の供給を受ける、または、電力を供給するのに適切でない接続部３３が設けられた候補地３１Ｃを需要地３１として選択し難くなる。
【0112】
設備情報に、接続部３３の利用可否に関する利用情報を含めることにより、車両２１が接続部３３を利用して電力の供給を行える候補地３１Ｃを需要地３１として選択しやすくなる。また設備情報に、駐車情報を含めることにより、車両２１が電力を供給する際に駐車するスペースを有する候補地３１Ｃを需要地３１として選択しやすくなる。
【0113】
複数の候補地３１Ｃから需要地３１を選択する際に、他車両情報にも基づくことにより、他車両情報に基づかない場合と比較して、需要地３１の選択を適切に行いやすくなる。言い換えると、需要地３１に対して車両２１を必要以上に割り当てることを抑制しやすくなる。
【0114】
位置情報および候補地情報に基づいて経路情報を求めることにより、位置情報および候補地情報の一方、および、過去に使用された経路に基づいて経路情報を求める場合と比較して、経路情報の精度を高めやすい。言い換えると、過去に使用された経路の中から、同じ位置情報に関連する経路を選択する方法や、過去に使用された経路の中から同じ候補地情報に関連する経路を選択する方法と比較して、経路情報の精度を高めやすい。
【0115】
経路情報に、走行予定時間、走行予定距離、および、走行予定速度の少なくとも１つを含めることにより、車両２１が需要地３１に到着する時刻の推定を行いやすくなる。また、車両２１が需要地３１において供給することが可能な電力もしくは供給を受けることが可能な電力を確保しやすくなる。
【0116】
位置情報に、車両２１が位置する地点名、および、緯度経度の値の少なくとも１つを含めることにより、含まれていない場合と比較して、情報取得時における車両２１の位置の特定が容易になる。
【0117】
候補地情報に、候補地３１Ｃの地点名、および、緯度経度の値の少なくとも１つを含めることにより、含まれていない場合と比較して、候補地３１Ｃの位置の特定が容易になる。
【0118】
車両情報に電費に関する情報を含めることにより、車両２１が需要地３１において供給することが可能な電力、または、供給を受けることが可能な電力を確保しやすくなる。
【0119】
車両情報に充電情報、平均走行速度、積算走行時間、積算走行距離、および、電池温度の少なくとも１つを更に含めることにより、電費に関する情報の精度を高めやすくなる。その結果、車両２１が需要地３１において供給することが可能な電力、もしくは、供給を受けることが可能な電力を確保しやすくなる。
【0120】
推計部１７により推計された電力を更に加えて需要地の選択を行うことにより、推計された電力を加えない場合と比較して、ＤＲに貢献できる需要地の選択が更に行いやすくなる。
【0121】
条件が同じ車両２１が複数になった場合に、更に、車庫情報、運行予定情報、利用履歴、ドライバー情報、コスト情報、リスク情報、および、渋滞情報の少なくとも１つに基づいて車両の選定を行うことにより、ＤＲに貢献できる車両２１を選定しやすくなる。
【0122】
なお、本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。例えば、上記の実施の形態においては、車両２１がＥＶやＰＨＥＶである例に適用して説明したが、自身に搭載された蓄電部２２の電力を用いて走行可能な車両であればよいため、ＥＶやＰＨＥＶ以外の車両、例えば電動自転車や電動車椅子や電動鉄道などの各種の車両であってもよい。
【0123】
また、本実施形態では経路情報を、地理情報システム４０から取得する例に適用して説明したが、経路情報を地理情報システム４０ではなく、公知の車両用のナビゲーション機器や、ナビゲーションシステムを用いて取得してもよい。
【0124】
本実施形態では車両情報を車両管理システム２０から取得する例に適用して説明したが、車両管理システム２０を介することなく、車両２１の自己診断機能（Ｏｎ－Ｂｏａｒｄ Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ ｓｅｃｏｎｄ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ：ＯＢＤ２）により取得された車両情報を直接取得してもよい。
【符号の説明】
【0125】
１０…需要地選択装置、 １１…位置情報取得部、 １２…候補地情報取得部、 １３…車両情報取得部、 １４…経路情報取得部、 １５…設備情報取得部、 １６…他車両情報取得部、 １７…推計部、 １８…選択部、 ２１…車両、 ２２…蓄電部、 ３１…需要地、 ３１Ｃ…候補地、 ３３…接続部（設備）、 Ｓ２１…設備情報取得ステップ、 Ｓ４１…位置情報取ステップ、 Ｓ５１…車両情報取得ステップ、 Ｓ６１…候補地情報取得ステップ、 Ｓ６５…経路情報取得ステップ、 Ｓ８６…選択ステップ、 Ｓ８７…選択ステップ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】