特許 7128440 車両のルーフ周辺構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-23

(45)【発行日】2022-08-31

(54)【発明の名称】車両のルーフ周辺構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20220824BHJP

【ＦＩ】

B62D25/06 A

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018132277

(22)【出願日】2018-07-12

(65)【公開番号】P2020006911

(43)【公開日】2020-01-16

【審査請求日】2021-04-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【弁理士】

【氏名又は名称】有原 幸一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(72)【発明者】

【氏名】横原 忠

(72)【発明者】

【氏名】長島 洋明

【審査官】小松 竜一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０２４５３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１８２８２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１２４０８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－１４９３７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６２－０７９６７２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】独国特許出願公開第１００５５６６４（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のルーフ部分を構成するルーフパネルと、
前記ルーフ部分の車両幅方向の側縁部に位置するルーフサイドレールと、
前記ルーフパネルの車両幅方向の側縁部に対して車両下方に位置するサイドドアパネルと
を備える車両のルーフ周辺構造であって、
前記ルーフサイドレールが、前記ルーフパネルに対して車両下方に位置すると共に前記ルーフ部分の天面部を向くルーフ面を有し、
前記サイドドアパネルの車両上下方向の上縁部が、前記ルーフサイドレールに対して車両幅方向の外側に配置され、
前記ルーフパネルの側縁部の意匠面と前記サイドドアパネルの上縁部の意匠面とが、それらの間に見切りを形成しながら車体意匠面の一部を構成しており、
前記見切りの少なくとも一部が、前記ルーフサイドレールのルーフ面よりも車両下方に配置され、
前記ルーフパネルの側縁部と前記ルーフサイドレールとが互いに平行になっており、
前記ルーフパネル及び前記ルーフサイドレールを機械的結合要素によって結合した機械的結合部と、前記ルーフパネル及び前記ルーフサイドレールを接着剤又は溶接によって接合した接合部とが形成され、
前記機械的結合部が前記接合部よりも前記見切りに接近している、車両のルーフ周辺構造。

【請求項2】

前記ルーフパネルの側縁部の意匠面と前記サイドドアパネルの上縁部の意匠面とが互いに異なる色となっている、請求項１に記載の車両のルーフ周辺構造。

【請求項3】

前記ルーフパネルの側縁部が、車両幅方向における前記ルーフサイドレールと前記サイドドアパネルの上縁部との間の空間で延びるように形成され、
前記ルーフパネルの側縁部が前記見切りに対応する位置で屈曲している、請求項１又は２に記載の車両のルーフ周辺構造。

【請求項4】

前記ルーフパネルが一体品となっている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両のルーフ周辺構造。

【請求項5】

前記ルーフパネルが樹脂成形品となっている、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両のルーフ周辺構造。

【請求項6】

前記機械的結合部は、前記機械的結合要素が前記ルーフパネルのうち少なくともその側縁部を保持するように形成されている、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両のルーフ周辺構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドドアパネルの意匠面とルーフパネルの意匠面とがそれらの間に見切りを形成しながら車体の意匠面の一部を構成する、車両のルーフ周辺構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両のルーフ周辺構造は、典型的に、ルーフ部分を構成するルーフパネルと、このルーフパネルに対して車両下方に位置するサイドドアパネルと、車両上下方向にてルーフパネル及びサイドドアパネル間に位置するルーフサイドレールのアウタパネルとを有する。そして、ルーフパネルと、ルーフサイドレールのアウタパネルと、サイドドアパネルとが車体の意匠面を構成している。

【0003】

典型的に、車両のルーフ周辺構造においては、ルーフサイドレールのアウタパネルが、ルーフパネルの車両幅方向の側縁部とフロントサイドドアにおけるドアサッシの車両上下方向の上端部との間で、車体の角部を構成するように湾曲形成される。（例えば、特許文献１を参照。）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００８－６８７６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年、車両において、その外観性能を向上させるために、ルーフパネルとサイドドアパネルとを異なる色とする２トーンルーフが採用されてきている。しかしながら、上述した車両のルーフ周辺構造において２トーンルーフを採用する場合、ルーフパネル側の色及びサイドドアパネル側の色の境界が、サイドドアパネルの車両上下方向の上縁部又はルーフサイドレールのアウタパネルに配置される。そのため、ルーフパネル側の色及びサイドドアパネル側の色の２色を別々にサイドドアパネル又はルーフサイドレールのアウタパネルに塗装する必要がある。

【0006】

このようなサイドドアパネル又はルーフサイドレールのアウタパネルの塗装においては、２色のうち一方を塗装される領域をマスキングする１回目のマスキング工程と、２色のうち他方を塗装する１回目の塗装工程と、２色のうち他方の塗装された領域を乾燥させる１回目の乾燥工程と、２色のうち他方を塗装された領域をマスキングする２回目のマスキング工程と、２色のうち一方を塗装する２回目の塗装工程と、２色のうち一方を塗装された領域を乾燥させる２回目の乾燥工程とを実施する必要がある。しかしながら、サイドドアパネル又はルーフサイドレールのアウタパネルのような１つの部品に対して２回のマスキング工程、２回の塗装工程及び２回の乾燥工程を実施することは、車両の製造効率を極めて低下させるものである。

【0007】

このような実情を鑑みると、車両のルーフ周辺構造においては、車両、特に、２トーンルーフ形式の車両の外観性能を向上させること、かかる車両の製造効率低下を防ぐことが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、一態様に係る車両のルーフ周辺構造は、車両のルーフ部分を構成するルーフパネルと、前記ルーフ部分の車両幅方向の側縁部に位置するルーフサイドレールと、前記ルーフパネルの車両幅方向の側縁部に対して車両下方に位置するサイドドアパネルとを備える車両のルーフ周辺構造であって、前記ルーフサイドレールが、前記ルーフパネルに対して車両下方に位置すると共に前記ルーフ部分の天面部を向くルーフ面を有し、前記サイドドアパネルの車両上下方向の上縁部が、前記ルーフサイドレールに対して車両幅方向の外側に配置され、前記ルーフパネルの側縁部の意匠面と前記サイドドアパネルの上縁部の意匠面とが、それらの間に見切りを形成しながら車体意匠面の一部を構成しており、前記見切りの少なくとも一部が、前記ルーフサイドレールのルーフ面よりも車両下方に配置され、前記ルーフパネルの側縁部と前記ルーフサイドレールとが互いに平行になっており、前記ルーフパネル及び前記ルーフサイドレールを機械的結合要素によって結合した機械的結合部と、前記ルーフパネル及び前記ルーフサイドレールを接着剤又は溶接によって接合した接合部とが形成され、前記機械的結合部が前記接合部よりも前記見切りに接近している。

【発明の効果】

【0009】

一態様に係る車両のルーフ周辺構造によれば、車両、特に、２トーンルーフ形式の車両の外観性能を向上させることができ、かかる車両の製造効率低下を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施形態に係る車両のルーフ周辺構造を含む車両を概略的に示す斜視図である。

【図2】第１実施形態に係る車両のルーフ周辺構造における車両幅方向の一方側端部分を、図１のＡ－Ａ線沿って切断した断面図である。

【図3】第２実施形態に係る車両のルーフ周辺構造における車両幅方向の一方側端部分を、図１のＡ－Ａ線に相当する線に沿って切断した断面図である。

【図4】第３実施形態に係る車両のルーフ周辺構造における車両幅方向の一方側端部分を、図１のＡ－Ａ線に相当する線に沿って切断した断面図である。

【図5】第４実施形態に係る車両のルーフ周辺構造における車両幅方向の一方側端部分を、図１のＡ－Ａ線に相当する線に沿って切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

第１～第４実施形態に係る車両のルーフ周辺構造について、それを含む車両と共に説明する。本実施形態の説明に用いられる図１～図５において、車両幅方向の一方側、車両幅方向の他方側、車両上側及び車両下側を、それぞれ、矢印Ｗ１、矢印Ｗ２、矢印Ｕ及び矢印Ｄによって示す。また、図１及び図２において、車両前方側及び車両後方側を、それぞれ、矢印Ｆ及び矢印Ｒによって示す。

【0012】

以下においては、車両のルーフ周辺構造における車両幅方向の一方側端部分について説明するが、フロントピラーの周辺構造は、車両幅方向の両側端部分に採用することができる。なお、フロントピラーの周辺構造は、もちろん、車両幅方向の一方側端部分のみに採用することもできる。

【0013】

［第１実施形態］
第１実施形態に係る車両のルーフ周辺構造について、それを含む車両と共に説明する。

【0014】

［ルーフ周辺構造の概略について］
最初に、本実施形態に係るルーフ周辺構造の概略について説明する。図１及び図２に示すように、車両が、ルーフ部分１を構成するルーフパネル１０を有する。車両は、ルーフ部分１の車両幅方向の側縁部１ａに位置するルーフサイドレール２０を有する。ルーフサイドレール２０は車両前後方向に延びるとよい。車両は、ルーフパネル１０の車両幅方向の側縁部１１に対して車両下方に位置するサイドドアパネル３０をさらに有する。サイドドアパネル３０は、車両幅方向の車体側面部２に位置するサイドドア３を構成する。

【0015】

図２に示すように、ルーフサイドレール２０は、ルーフパネル１０に対して車両下方に位置するルーフ面２１を有する。ルーフ面２１は、ルーフ部分１の天面部１ｂを向いている。なお、図１に示すように、天面部１ｂは、ルーフ部分１の両側縁部１ａ間に位置する。

【0016】

再び図２に示すように、サイドドアパネル３０の車両上下方向の上縁部３１が、ルーフサイドレール２０に対して車両幅方向の外側に配置される。車両外方を向くルーフパネル１０の側縁部１１の外表面１１ａは意匠面１１ａとなっている。車両外方を向くサイドドアパネル３０の上縁部３１の外表面３１ａは意匠面３１ａとなっている。ルーフパネル１０の側縁部１１の意匠面１１ａとサイドドアパネル３０の上縁部３１の意匠面３１ａとは、これらの意匠面１１ａ，３１ａの間に見切りＰを形成しながら車体意匠面４の一部を構成する。

【0017】

かかる見切りＰはルーフパネル１０の側縁部１１及びサイドドアパネル３０の上縁部３１に沿って延びる。かかる見切りＰの全体が、ルーフサイドレール２０のルーフ面２１よりも車両下方に配置される。しかしながら、見切りの一部、特に、見切りの延在方向の一部がルーフサイドレールのルーフ面よりも車両下方に配置されてもよい。すなわち、見切りの少なくとも一部、特に、見切りの延在方向の少なくとも一部がルーフサイドレールのルーフ面よりも車両下方に配置されてもよい。

【0018】

［ルーフ周辺構造の詳細について］
本実施形態に係るルーフ周辺構造の詳細は、次のようになっているとよい。図１に示すように、ルーフ周辺構造においては、ルーフパネル１０の側縁部１１の意匠面１１ａは第１の色Ｓ１に着色されている。サイドドアパネル３０の上縁部３１の意匠面３１ａは第２の色Ｓ２に着色されている。第１及び第２の色Ｓ１，Ｓ２は互いに異なる。すなわち、車両は２トーンルーフ形式となっている。なお、図１においては、第１の色Ｓ１に着色された部分をドットパターンによって示す。しかしながら、第１及び第２の色は互いに同じにすることができる。

【0019】

ルーフ周辺構造においてはまた、ルーフパネル１０が一体品となっている。さらに、ルーフ周辺構造においては、ルーフパネル１０が樹脂成形品となっている。なお、ルーフパネルは、鉄、アルミ等の金属製とすることもできる。

【0020】

図２に示すように、ルーフ周辺構造においては、ルーフパネル１０の側縁部１１とルーフサイドレール２０とが互いに略平行になっている。また、ルーフパネル１０とルーフサイドレール２０とを、機械的結合要素であるクリップＣによって結合した機械的結合部Ｍ１が設けられる。クリップＣは樹脂製であるとよい。しかしながら、クリップは、これに限定されず、樹脂以外の材料を用いて作製されてもよい。例えば、クリップは、ゴムを用いて作製されてもよい。また、機械的結合要素は、ルーフパネルとルーフサイドレールとを結合可能であれば、クリップ以外のものであってもよい。

【0021】

ルーフパネル１０とルーフサイドレール２０とを、接着剤Ｇによって接合した接合部Ｎ１が設けられる。さらに、ルーフ周辺構造においては、機械的結合部Ｍ１が接合部Ｎ１よりも見切りＰに接近している。なお、上述のようにルーフパネルが金属製である場合は、接合部においては、ルーフパネルとルーフサイドレールとが溶接によって接合されるとよい。

【0022】

さらに、ルーフ周辺構造は次のようになっているとよい。図１に示すように、ルーフパネル１０は、ルーフ部分１の天面部１ｂを構成する天面部１２を有する。ルーフパネル１０の天面部１２は、車両幅方向にてルーフパネル１０の側縁部１１と隣接する。車両はまた、車両前方に位置するフロントガラス５を有する。見切りＰは、車両上下方向にて、かかるフロントガラス５の車両上下方向の上縁部５ａとルーフパネル１０の車両前後方向の前縁部１３との間における境界線Ｑと略一致するように配置されるとよい。

【0023】

図２に示すように、ルーフパネル１０の側縁部１１は、見切りＰに対応して位置する終端１４を有する。かかる側縁部１１は、見切りＰに対して車両上方側に位置する見切り上側区域１５を有する。見切り上側区域１５は、車両幅方向の中央側からその外側に向かうに従って車両上方から車両下方に向かって傾斜する。

【0024】

ルーフサイドレール２０は、そのルーフ面２１に対して車両幅方向の外側に位置する上側傾斜区域２２を有する。上側傾斜区域２２は、車両幅方向の中央側からその外側に向かうに従って車両上方から車両下方に向かって傾斜する。上側傾斜区域２２は見切り上側区域１５と略平行であるとよい。上側傾斜区域２２は、ルーフ面２１と車両幅方向にて隣接するとよい。この場合、ルーフ面２１と上側傾斜区域２２との間には上側屈曲区域２３が形成されるとよい。

【0025】

ルーフサイドレール２０はまた、上側傾斜区域２２に対して車両下方に位置する下側傾斜区域２４を有する。下側傾斜区域２４は、車両上方から車両下方に向かうに従って車両幅方向の外側からその中央側に向かって傾斜する。車両上下方向にて、上側傾斜区域２２と下側傾斜区域２４との間には中間屈曲区域２５が形成される。中間屈曲区域２５は、車両上下方向にて見切りＰと略一致するように配置されるとよい。また、ルーフサイドレール２０とサイドドアパネル３０の上縁部３１とが車両幅方向に間隔を空けている。特に、ルーフサイドレール２０の下側傾斜区域２４とサイドドアパネル３０の上縁部３１とが車両幅方向に間隔を空けているとよい。

【0026】

図２に示すように、車両前後方向から見たルーフ周辺構造の断面において、ルーフパネル１０は、その車両幅方向の最も外側に位置する最外方点Ｋ１を有する。最外方点Ｋ１とサイドドアパネル３０の上縁部３１との距離は約１ｍｍ～約１０ｍｍであるとよい。最外方点Ｋ１は、ルーフパネル１０の側縁部１１の意匠面１１ａ上に位置する。さらに、最外方点Ｋ１は、ルーフパネル１０の側縁部１１の終端１４に位置する。

【0027】

ここで、最外方点Ｋ１を通って車両幅方向に延びる水平線Ｈ１（一点鎖線により示す）と、側縁部１１の意匠面１１ａの最外方点Ｋ１における接線Ｔ１（一点鎖線により示す）とを想定する。この場合、接線Ｔ１は、最外方点Ｋ１を中心として水平線Ｈ１を車両下方側かつ車両中央側に向かって角度θ１回転させるように配置されるとよい。そして、角度θ１は約０度～約９０度であるとよい。

【0028】

機械的結合部Ｍ１について、クリップＣは、ルーフサイドレール２０の上側傾斜区域２２に取り付けられる先端部Ｃ１を有する。クリップＣはまた、ルーフパネル１０の側縁部１１の見切り上側区域１５に取り付けられる基端部Ｃ２を有する。基端部Ｃ２は、ルーフパネル１０とルーフサイドレール２０との間に挟まれるとよい。特に、かかるクリップＣは見切りＰの近傍に位置するとよい。言い換えれば、クリップＣはルーフパネル１０の終端１４近傍に位置するとよい。

【0029】

接合部Ｎ１について、接着剤Ｇは、ルーフパネル１０とルーフサイドレール２０の上側傾斜区域２２とを接合する。特に、接着剤Ｇは、ルーフパネル１０とルーフサイドレール２０のルーフ面２１、上側傾斜区域２２及び上側屈曲区域２３のそれぞれとを接合するとよい。

【0030】

さらに、図１に示すように、車両外方を向くルーフパネル１０の天面部１２の外表面１２ａが意匠面１２ａとなっており、この意匠面１２ａは、ルーフパネル１０の側縁部１１の意匠面１１ａと同じ第１の色Ｓ１に着色されている。特に、車両外方を向くルーフパネル１０の全体の外表面１０ａが、単一の第１の色Ｓ１に着色された意匠面１０ａであるとよい。

【0031】

図２に示すように、ルーフサイドレール２０の外表面２０ａは、ルーフパネル１０の側縁部１１の意匠面１１ａと同じ第１の色Ｓ１に着色される。しかしながら、ルーフサイドレールの外表面は、ルーフパネルの側縁部の意匠面とは異なる色とすることもできる。

【0032】

図１に示すように、サイドドアパネル３０の上縁部３１に対して車両下方に位置するサイドドアパネル３０の下部３２の外表面３２ａは、上縁部３１と互いに同じ第２の色Ｓ２に着色された意匠面３２ａとなっている。特に、車両外方を向くサイドドアパネル３０の全体の外表面３０ａが、単一の第２の色Ｓ２に着色された意匠面３０ａであるとよい。

【0033】

なお、サイドドアパネル３０の上縁部３１の意匠面３１ａが設けられる場合においては、サイドドア３の車両上下方向の上縁部３ａ（図１に示す）における車両幅方向の耐衝撃性能を向上させることができる。また、クリップＣのような機械的結合要素を用いる場合においては、見切りＰは、ルーフパネル１０の側縁部１１及びサイドドアパネル３０の上縁部３１に直接的に挟まれた空間によって形成されるとよい。すなわち、ルーフパネル１０の側縁部１１の意匠面１１ａとサイドドアパネル３０の上縁部３１の意匠面３１ａとが、かかる見切りＰを形成しながら連続するとよい。ルーフパネル１０の側縁部１１とサイドドアパネル３０の上縁部３１との間において部材を介在させずに見切りＰが形成され、これによって、車両の外観性能を向上させることができる。

【0034】

以上、本実施形態に係るルーフ周辺構造においては、ルーフパネル１０の側縁部１１の意匠面１１ａを第１の色Ｓ１に塗装し、かつサイドドアパネル３０の上縁部３１の意匠面３１ａを第２の色Ｓ２に塗装すれば、優れた外観を有する車両、特に、２トーンルーフ形式の車両を容易に得ることができる。すなわち、車両、特に、２トーンルーフ形式の車両を得るために、従来のように１つの部品に対して２回のマスキング工程、２回の塗装工程、２回の乾燥工程等のような煩雑な塗り分け作業を実施することを避けることができる。よって、車両、特に、２トーンルーフ形式の車両の外観性能を向上させることができ、かかる車両の製造効率低下を防ぐことができる。

【0035】

本実施形態に係るルーフ周辺構造によれば、ルーフパネル１０の側縁部１１の意匠面１１ａと、サイドドアパネル３０の上縁部３１の意匠面３１ａとが異なる色である場合において、２トーンルーフ形式の車両の外観は、ルーフパネル１０の側縁部１１の意匠面１１ａとサイドドアパネル３０の上縁部３１の意匠面３１ａとが見切りＰを境に分けられた異なる色となる。このような車両の外観は優れた美感をもたらす。そのため、車両、特に、２トーンルーフ形式の車両の外観性能を向上させることができる。

【0036】

本実施形態に係るルーフ周辺構造においては、ルーフパネル１０が、天面部１２と、天面部１２から見切りＰまで延びる側縁部１１とを有する一体品となっていて、かかる一体品のルーフパネル１０がルーフ部分１を構成している。そのため、ルーフ部分をルーフモールディングによって構成する場合と比較して、ルーフ部分１の構成部品を削減でき、ルーフ部分１を簡単な構造によって構成することができる。その結果、車両、特に、２トーンルーフ形式の車両の製造効率低下を防ぐことができる。また、一体品のルーフパネル１０によって優れた美感がもたらされる。その結果、車両の外観性能を向上させることができる。付随的には、ルーフモールディングによって構成されるルーフ部分と比較して、一体品のルーフパネル１０を用いて構成されるルーフ部分１は、車両走行中の風切り音を低減することができる。さらに、ルーフモールディングによって構成されるルーフ部分と比較して、一体品のルーフパネル１０を用いて構成されるルーフ部分１は、上記側縁部１１及び天面部１２を含むルーフパネル１０とルーフサイドレール２０とによって囲まれる閉断面を大きくすることができる。そのため、特に、ルーフパネル１０を樹脂成形品とする場合において、かかる大きな閉断面によって、車体剛性の低下等のような車両性能の低下を抑制することができる。

【0037】

本実施形態に係るルーフ周辺構造においては、ルーフパネル１０の側縁部１１を、この側縁部１１と略平行なルーフサイドレール２０によって確実に支持できる。また、見切りＰの周辺で、クリップ等の機械的結合要素と接着剤との併用によってルーフパネル１０をルーフサイドレール２０に結合している。そのため、ルーフパネル１０を、見切りＰを一定に維持するように固定することができる。さらには、ルーフパネル１０が見切りＰの周辺で変形することを防止でき、車両の外観性能を向上させることができる。付随的には、見切りＰの周辺でルーフパネル１０及びルーフサイドレール２０間に雨水等の水が入ることを防止できる。

【0038】

本実施形態に係るルーフ周辺構造においては、ルーフパネル１０、特に、ルーフパネル１０の側縁部１１が、接合部Ｎ１よりも見切りＰに接近する機械的結合部Ｍ１によってルーフサイドレール２０に結合される。そのため、見切りＰの変形を抑制するように、ルーフパネル１０、特に、ルーフパネル１０の側縁部１１を固定できる。その結果、車両の外観性能を向上させることができる。

【0039】

［第２実施形態］
第２実施形態に係る車両のルーフ周辺構造について、それを含む車両と共に説明する。それを含む車体と共に説明する。本実施形態に係る車両のルーフ周辺構造は、以下に述べる点を除いて、第１実施形態に係る車両のルーフ周辺構造と同様である。なお、本実施形態に係る構成要素が、第１実施形態に係る構成要素と同様に構成される場合、その第１実施形態に係る構成要素と同様の符号を付す。

【0040】

図３に示すように、本実施形態に係る車両のルーフ周辺構造は、第１実施形態のルーフパネル１０の代わりに、次のようなルーフパネル４０を有する。ルーフパネル４０は、第１実施形態のルーフパネル１０の側縁部１１と同様である側縁部４１を有する。ルーフパネル４０の側縁部４１は、車両幅方向におけるルーフサイドレール２０とサイドドアパネル３０の上縁部３１との間の空間まで延びるように形成される。ルーフパネル４０の側縁部４１は見切りＰに対応する位置で屈曲している。

【0041】

さらに、かかるルーフ周辺構造は、次のようになっているとよい。図３に示すように、ルーフパネル４１の側縁部４１の外表面４１ａが意匠面４１ａとなっている。かかるルーフパネル４０の側縁部４１の意匠面４１ａは第１の色Ｓ１に着色される。特に図示はしないが、ルーフパネル４０は、第１実施形態のルーフパネル１０の天面部１２と同様である天面部４２を有する。ルーフパネル４０の天面部４２の意匠面４２ａもまた第１の色Ｓ１に着色される。さらに、ルーフパネル４０の全体の意匠面が単一の第１の色Ｓ１に着色される。特に図示はしないが、ルーフパネル４０はまた、第１実施形態の前縁部１３と同様である前縁部を有する。

【0042】

再び図３に示すように、ルーフパネル４０の側縁部４１は、車両幅方向におけるルーフサイドレール２０とサイドドアパネル３０の上縁部３１との間の空間に位置する終端４４を有する。かかる側縁部４１は、見切りＰに対して車両上方側に位置する見切り上側区域４５を有する。見切り上側区域４５は、車両幅方向の中央側からその外側に向かうに従って車両上方から車両下方に向かって傾斜する。さらに、見切り上側区域４５は、ルーフサイドレール２０の上側傾斜区域２２と略平行であるとよい。

【0043】

ルーフパネル４０の側縁部４１は、見切りＰに対して車両下方に位置する見切り下側区域４６を有する。見切り下側区域４６は、車両上方から車両下方に向かうに従って車両幅方向の外側からその中央側に向かって傾斜する。見切り下側区域４６は、車両幅方向の外側から見て、ルーフサイドレール２０の下側傾斜区域２４を隠すように配置されるとよい。

【0044】

上述のごとく、ルーフパネル４０の側縁部４１が見切りＰに対応する位置で屈曲するように、見切り上側区域４５と見切り下側区域４６との間には見切り屈曲区域４７が形成される。見切り屈曲区域４７は、車両上下方向にて見切りＰと略一致するように配置されることとなる。見切り屈曲区域４７はまた、車両上下方向にてルーフサイドレール２０の中間屈曲区域２５と略一致するように配置されるとよい。

【0045】

図３に示すように、車両前後方向から見たルーフ周辺構造の断面において、ルーフパネル４０は、その車両幅方向の最も外側に位置する最外方点Ｋ２を有する。最外方点Ｋ２とサイドドアパネル３０の上縁部３１との距離は約１ｍｍ～約１０ｍｍであるとよい。最外方点Ｋ２は、ルーフパネル４０の側縁部４１の意匠面４１ａ上に位置する。さらに、最外方点Ｋ２は、ルーフパネル４０の側縁部４１の見切り屈曲区域４７に位置する。

【0046】

ここで、最外方点Ｋ２を通って車両幅方向に延びる水平線Ｈ２（一点鎖線により示す）と、側縁部４１の意匠面４１ａの最外方点Ｋ２における接線Ｔ２（一点鎖線により示す）とを想定する。この場合、接線Ｔ２は、最外方点Ｋ２を中心として水平線Ｈ２を車両下方側かつ車両中央側に向かって角度θ２回転させるように配置されるとよい。そして、角度θ２は約９０度であるとよい。

【0047】

また、本実施形態に係るルーフ周辺構造は、第１実施形態の機械的結合部Ｍ１の代わりに、次のような機械的結合部Ｍ２を有する。機械的結合部Ｍ２においては、第１実施形態と同様に、機械的結合要素によってルーフサイドレール２０とルーフパネル４０とを結合する。特に、かかる機械的結合要素は、第１実施形態のクリップ４０と同様に、クリップＣであるとよい。なお、本実施形態の機械的結合部においても、機械的結合要素は、ルーフパネルとルーフサイドレールとを結合可能であれば、クリップ以外のものであってもよい。

【0048】

かかる機械的結合部Ｍ２について、クリップＣの先端部Ｃ１はルーフサイドレール２０の上側傾斜区域２２に取り付けられる。クリップＣの基端部Ｃ２はルーフパネル４０の側縁部４１の見切り下側区域４６に取り付けられる。特に、クリップＣはルーフパネル４０の終端４４近傍に位置するとよい。

【0049】

そして、本実施形態に係るルーフ周辺構造は、第１実施形態の接合部Ｎ１と同様の接合部Ｎ２を有する。

【0050】

以上、本実施形態に係るルーフ周辺構造においては、第１実施形態に係るルーフ周辺構造の効果に加えて、次のような効果を得ることができる。サイドドア３を開いた状態で車両を車両幅方向外側から見た場合に、ルーフサイドレール２０を、見切りＰに対応する位置の周辺でルーフパネル４０の側縁部４１によって隠すことができる。そのため、ルーフサイドレール２０とルーフパネル４０の側縁部４１との間に、見た目の悪い段差が生じることを防ぐことができる。また、ルーフパネル４０の側縁部４１が見切りＰに対応する位置で屈曲しており、このような屈曲は曲線美をもたらす。その結果、車両の外観に優れた美感をもたらすことができる。よって、車両、特に、２トーンルーフ形式の車両の外観性能を向上させることができ、かかる車両の製造効率低下を防ぐことができる。

【0051】

［第３実施形態］
第３実施形態に係る車両のルーフ周辺構造について、それを含む車両と共に説明する。それを含む車体と共に説明する。本実施形態に係る車両のルーフ周辺構造は、以下に述べる点を除いて、第１実施形態に係る車両のルーフ周辺構造と同様である。なお、本実施形態に係る構成要素が、第１実施形態に係る構成要素と同様に構成される場合、その第１実施形態に係る構成要素と同様の符号を付す。

【0052】

図４に示すように、本実施形態に係るルーフ周辺構造は、第１実施形態の機械的結合部Ｍ１の代わりに、次のような機械的結合部Ｍ３を有する。機械的結合部Ｍ３においては、機械的結合要素であるリップＬを用いて、ルーフパネル１０とルーフサイドレール２０とが結合される。かかる機械的結合要素Ｍ３は、リップＬがルーフパネル１０のうち少なくともその側縁部１１を保持するように形成される。リップＬは樹脂製であるとよい。しかしながら、リップは、これに限定されず、樹脂以外の材料を用いて作製されてもよい。例えば、リップは、ゴムを用いて作製されてもよい。また、機械的結合要素は、ルーフパネルとルーフサイドレールとを結合可能であれば、リップ以外のものであってもよい。

【0053】

本実施形態に係るルーフ周辺構造は、第１実施形態の接合部Ｎ１の代わりに、次のような接合部Ｎ３を有する。接合部Ｎ３においては、ルーフパネル１０とルーフサイドレール２０とが接着剤Ｇによって接合される。さらに、ルーフ周辺構造においては、機械的結合部Ｍ３が接合部Ｎ３よりも見切りＰに接近している。なお、ルーフパネルが金属製である場合は、接合部においては、ルーフパネルとルーフサイドレールとが溶接によって接合されるとよい。

【0054】

さらに、本実施形態に係るルーフ周辺構造は、次のようになっているとよい。図４に示すように、機械的結合部Ｍ３について、リップＬが、ルーフサイドレール２０の上側傾斜区域２２に取り付けられる先端部Ｌ１を有する。かかる先端部Ｌ１は、ルーフパネル１０とルーフサイドレール２０との間に挟まれるとよい。

【0055】

リップＬはまた、ルーフパネル１０の側縁部１１の見切り上側区域１５に取り付けられる基端部Ｌ２を有する。かかる基端部Ｌ２は、ルーフパネル１０の終端１４と嵌合した状態でこの終端１４に取り付けられる。より具体的には、基端部Ｌ２は、ルーフパネル１０の終端１４に向かう開口Ｌ３を有するように略Ｕ字形状に形成されている。ルーフパネル１０の終端１４は、リップＬの基端部Ｌ２の開口Ｌ３から挿入された状態でこの基端部Ｌ２と嵌合する。

【0056】

接着部Ｎ３について、接着剤Ｇは、ルーフパネル１０とルーフサイドレール２０の上側傾斜区域２２とを接合する。かかる接着部Ｎ３は、ルーフサイドレール２０からルーフパネル１０に向かって先細るように形成されるとよい。

【0057】

以上、本実施形態に係るルーフ周辺構造においては、第１実施形態に係るルーフ周辺構造の効果に加えて、次のような効果を得ることができる。すなわち、ルーフパネル１０が、日光の熱等によって膨張及び収縮を繰り返すと、ルーフパネル１０は見切りＰと共に変形し易くなる。このような環境下で、ルーフパネル１０を経年使用すると、見切りＰの見栄えが悪くなるおそれがある。これに対して、リップＬがルーフパネル１０の側縁部１１、特に、ルーフパネル１０の終端１４を保持するので、見切りＰの変形を抑制するように、ルーフパネル１０の側縁部１１を固定できる。

【0058】

［第４実施形態］
第４実施形態に係る車両のルーフ周辺構造について、それを含む車両と共に説明する。それを含む車体と共に説明する。本実施形態に係る車両のルーフ周辺構造は、以下に述べる点を除いて、第２実施形態に係る車両のルーフ周辺構造と同様である。なお、本実施形態に係る構成要素が、第２実施形態に係る構成要素と同様に構成される場合、その第２実施形態に係る構成要素と同様の符号を付す。

【0059】

図５に示すように、本実施形態に係るルーフ周辺構造は、第２実施形態の機械的結合部Ｍ２の代わりに、次のような機械的結合部Ｍ４を有する。機械的結合部Ｍ４においては、第３実施形態と同様に、機械的結合要素によってルーフサイドレール２０とルーフパネル４０とが結合される。特に、かかる機械的結合要素は、第３実施形態と同様に、リップＬであるとよい。

【0060】

かかる機械的結合部Ｍ４について、リップＬの先端部Ｌ１は、ルーフサイドレール２０の下側傾斜区域２４に取り付けられる。かかる先端部Ｌ１は、ルーフサイドレール２０とルーフパネル４０との間に挟まれる。リップＬの基端部Ｌ２は、ルーフパネル４０の側縁部４１の見切り下側区域４６に取り付けられる。かかる基端部Ｌ２は、ルーフパネル４０の終端４４と嵌合した状態でこの終端４４に取り付けられる。

【0061】

そして、本実施形態に係るルーフ周辺構造は、第３実施形態の接合部Ｎ３と同様の接合部Ｎ４を有する。

【0062】

以上のような本実施形態に係るルーフ周辺構造は、第２及び第３実施形態に係るルーフ周辺構造の効果と同様の効果を得ることができる。

【0063】

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

【符号の説明】

【0064】

１…ルーフ部分、１ａ…側縁部、１ｂ…天面部、４…車体意匠面、１０，４０…ルーフパネル、１１，４１…側縁部、１１ａ，４１ａ…意匠面（外表面）、２０…ルーフサイドレール、２１…ルーフ面、３０…サイドドアパネル、３１…上縁部、３１ａ…意匠面（外表面）、Ｐ…見切り、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４…機械的結合部、Ｃ…クリップ、Ｌ…リップ、Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４…接合部、Ｇ…接着剤、Ｓ１…第１の色、Ｓ２…第２の色

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】