特許 7129297 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-24

(45)【発行日】2022-09-01

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20220825BHJP

   B60H 1/34 20060101ALI20220825BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102S

B60H1/34 611Z

B60H1/00 102P

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2018181682

(22)【出願日】2018-09-27

(65)【公開番号】P2020050149

(43)【公開日】2020-04-02

【審査請求日】2021-08-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001472

【氏名又は名称】特許業務法人かいせい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】角 省吾

(72)【発明者】

【氏名】野口 純弘

(72)【発明者】

【氏名】足立 太

(72)【発明者】

【氏名】水島 涼

【審査官】奈須 リサ

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０７４４１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４０７１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－２２８３１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６０－１５１１１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／００－３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室（Ｉ）の天井部（Ｒ）に配置され、前記車室の内部の空気が吸い込まれる吸込口（１６）を有する空調ケース（１０）と、
前記空調ケースの内部に収容され、前記空調ケースの内部の空気を送風する送風機（２０）と、
上下方向が短い扁平状に形成されると共に、予め定められた第１方向に伸び、前記送風機で送風された送風空気が通過する吹出通路（４６）を備え、前記吹出通路を通過した前記送風空気を前記車室の内部へ吹き出す吹出口部（４５）と、を有し、
前記吹出通路は、
当該吹出通路の上側を構成すると共に、前記吹出通路を通過する前記送風空気の流れ方向下流側ほど下方に位置するように傾斜して伸びる上側壁部（４７）と、
前記上側壁部の下方にて間隔をあけて配置され、前記送風空気の流れ方向下流側ほど下方に位置するように伸びる下側壁部（４８）と、を有し、
前記上側壁部の下端部が前記下側壁部の下端部に水平方向に並ぶように形成され、
前記上側壁部は、当該上側壁部の下方側が前記下側壁部によって覆われた被覆部（４７ａ）と、前記被覆部の下方にて、当該上側壁部の下方側が露出した露出部（４７ｂ）と、を有しており、
前記吹出通路の内部には、前記第１方向に交差する第２方向へ回動することで、前記吹出口部から送風される送風空気の流れを前記第２方向へ調整するガイド部材（５０）が配置され、
前記ガイド部材は、前記上側壁部における前記露出部に臨む位置において、前記第２方向への回動操作に用いられる操作部（５２）を有すると共に、前記上側壁部における前記露出部に配置された支持部（５５）によって、前記第２方向へ回動可能に支持されており、
前記支持部は、前記ガイド部材の全体に対して前記操作部の側に偏った位置にて、前記ガイド部材を支持している車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の天井部に配置され、車室内の空調に用いられる車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用空調装置として、車両の天井に配置され、送風空気を天井から車室内へ供給するように構成されたものが知られている。このような車両用空調装置に関する技術として、特許文献１に記載された発明が知られている。

【0003】

特許文献１の車両用空調装置は、天井部に配置されており、ファンの作動によって取り込んだ空気をエバポレータで冷却して、天井部側から車室内に送風するように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平９－２０７５５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、近年では、車両における居住空間を大きく確保することが望まれている。この要望に対応する為、特許文献１に記載されているような車両用空調装置では、その上下方向のサイズをできるだけ小さくする必要が生じている。居住空間の確保に関する要望に対応すると、車両用空調装置における吹出口の上下方向の寸法が小さくなることが想定される。

【0006】

又、乗員の快適性を向上させる上では、吹出口の上下方向の寸法が小さくなった場合でも、車両用空調装置として送風空気を車室における所望の場所に送風できることが望ましい。

【0007】

例えば、特許文献１に記載された車両用空調装置では、吹出口の内部に、複数の吹出ルーバ（ガイド部材）が回動可能に配置されており、車両の左右方向へ回動させることで、送風空気の流れを左右方向における任意の向きに調整するように構成されている。この為、吹出口の上下方向の寸法を小さくした場合であっても、送風空気の風向きの調整に関する操作性を高くしておく必要がある。

【0008】

本発明は、これらの点に鑑みてなされており、車両の天井部に配置される車両用空調装置に関し、車両の居住空間を確保しつつ、風向き調整に関する操作性の向上を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調装置は、
車室（Ｉ）の天井部（Ｒ）に配置され、車室の内部の空気が吸い込まれる吸込口（１６）を有する空調ケース（１０）と、
空調ケースの内部に収容され、空調ケースの内部の空気を送風する送風機（２０）と、
上下方向が短い扁平状に形成されると共に、予め定められた第１方向に伸び、送風機で送風された送風空気が通過する吹出通路（４６）を備え、吹出通路を通過した送風空気を車室の内部へ吹き出す吹出口部（４５）と、を有し、
吹出通路は、
当該吹出通路の上側を構成すると共に、吹出通路を通過する送風空気の流れ方向下流側ほど下方に位置するように傾斜して伸びる上側壁部（４７）と、
上側壁部の下方にて間隔をあけて配置され、送風空気の流れ方向下流側ほど下方に位置するように伸びる下側壁部（４８）と、を有し、
上側壁部の下端部が下側壁部の下端部に水平方向に並ぶように形成され、
上側壁部は、当該上側壁部の下方側が下側壁部によって覆われた被覆部（４７ａ）と、被覆部の下方にて、当該上側壁部の下方側が露出した露出部（４７ｂ）と、を有しており、
吹出通路の内部には、第１方向に交差する第２方向へ回動することで、吹出口部から送風される送風空気の流れを第２方向へ調整するガイド部材（５０）が配置され、
ガイド部材は、上側壁部における前記露出部に臨む位置において、第２方向への回動操作に用いられる操作部（５２）を有すると共に、前記上側壁部における前記露出部に配置された支持部（５５）によって、前記第２方向へ回動可能に支持されており、
前記支持部は、前記ガイド部材の全体に対して前記操作部の側に偏った位置にて、前記ガイド部材を支持している。

【0010】

当該車両用空調装置によれば、車室の天井部に配置された空調ケースの内部にて送風機を作動させることで、吸込口から吸い込んだ空気を、吹出口部から車室の内部へ吹き出すことができ、車室の内部の快適性を向上させることができる。

【0011】

又、車両用空調装置によれば、吹出口部を上下方向が短い扁平状に形成している為、装置全体としての上下方向のサイズを小型化することができ、車室における居住空間を広く確保することができる。

【0012】

当該車両用空調装置には、上下方向が短い扁平状に形成された吹出口部の吹出通路の内部に、ガイド部材が第２方向へ回動可能に配置されている。この為、当該車両用空調装置は、上下方向が短い扁平状に形成された吹出口部の場合においても、吹出口部から吹き出される送風空気の流れを第２方向へ調整することができ、第２方向に関して乗員の望む送風態様を実現することができる。

【0013】

そして、当該車両用空調装置において、ガイド部材の操作部は、上側壁部における露出部に臨む位置に配置されている。この為、当該車両用空調装置によれば、吹出口部を上下方向が短い扁平状に形成した場合であっても、車室の乗員が下方からガイド部材の操作部に、容易にアクセスすることができる。

【0014】

これにより、当該車両用空調装置は、第２方向に対するガイド部材の操作性を向上させることができ、車室の内部における第２方向に関する風向き調整を精度よく実行することができる。

【0015】

又、当該車両用空調装置において、ガイド部材の操作部は、上側壁部及び下側壁部の下端より上方で、上側壁部における露出部の下方というデッドスペースを有効に活用して配置される。この為、当該車両用空調装置によれば、ガイド部材の操作部の観点においても、上下方向に関する小型化に貢献することができる。

【0016】

尚、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】一実施形態に係る車両用空調装置の上面図である。

【図2】一実施形態に係る車両用空調装置の車両搭載位置を示す模式図である。

【図3】一実施形態に係る車両用空調装置の正面図である。

【図4】一実施形態に係る車両用空調装置の側面図である。

【図5】一実施形態に係る車両用空調装置の下面図である。

【図6】車両用空調装置の内部における送風空気の流れを示す平面断面図である。

【図7】図１におけるＶＩＩ－ＶＩＩ断面を示す断面図である。

【図8】車両用空調装置におけるフラップの外観斜視図である。

【図9】図１におけるＩＸ－ＩＸ断面を示す断面図である。

【図10】車両用空調装置における吹出口部を拡大した断面図である。

【図11】車両用空調装置の右側部分に配置されたガイド部材の回動範囲を示す説明図である。

【図12】車両用空調装置の左側部分に配置されたガイド部材の回動範囲を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の実施形態において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

【0019】

先ず、本実施形態に係る車両用空調装置の概略構成について、図面を参照しつつ説明する。以下の説明で前後左右上下の方向を用いて説明するときは、シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとする。そして、各図に適宜示す矢印についても同様の定義を用いており、車両幅方向とは左右方向に相当している。

【0020】

先ず、本実施形態に係る車両用空調装置１の概要について説明する。当該車両用空調装置１は、図１、図２に示すように、車両Ｃの車室Ｉ内を快適な空調環境にする為に、車室Ｉの天井部Ｒに配置されており、空調ケース１０内部に送風機２０や蒸発器７０等を収容して構成されている。

【0021】

当該車両用空調装置１の空調ケース１０には、吸込口１６及び吹出口部４５が配置されており、それぞれ車室Ｉの内部と連通している。従って、当該車両用空調装置１は、送風機２０の作動によって、吸込口１６から車室Ｉ内の空気を空調ケース１０内部に吸い込み、蒸発器７０によって温度調整された送風空気Ｆとして、吹出口部４５から車室Ｉへ供給することができる。

【0022】

本実施形態に係る車両用空調装置１は、図２に示すように、三列シートの所謂ミニバンタイプの車両Ｃに搭載されている。当該車両Ｃの車室Ｉには、一列目シートＳａ、二列目シートＳｂ及び三列目シートＳｃが、車両前方から後方に向かってこの順番で配置されている。

【0023】

当該車両Ｃにおいて、一列目シートＳａは、運転席及び助手席として構成されている。そして、二列目シートＳｂ及び三列目シートＳｃは、例えば、複数の乗員が着座可能なベンチタイプのシートによって構成されている。

【0024】

三列目シートＳｃは、車両Ｃの後輪に係る配置スペースとの関係上、二列目シートＳｂよりも車両幅方向の中央側に寄った配置とされている。この為、車両左右方向に関して、二列目シートＳｂにおける着座位置の間に、三列目シートＳｃの着座位置が位置するように配置される。

【0025】

図２に示すように、車両用空調装置１は、車室Ｉの天井部Ｒにおいて、一列目シートＳａの後方且つ二列目シートＳｂの前方に配置されており、車両幅方向における中央部分に位置している。当該車両用空調装置１は、二列目シートＳｂ、三列目シートＳｃの近くに配置された操作パネルの操作に従って作動し、車室Ｉにおける二列目シートＳｂ、三列目シートＳｃ側の空調を行うように構成されている。

【0026】

当該車両用空調装置１は、主に、二列目シートＳｂや三列目シートＳｃに着座した乗員Ｐによって操作され、当該車室Ｉ後側の乗員Ｐの快適性を向上させる為に用いられる。つまり、二列目シートＳｂ、三列目シートＳｃの乗員は、運転席や助手席の乗員Ｐを介さずに、当該車両用空調装置１の空調運転を行うことができる。

【0027】

次に、本実施形態に係る車両用空調装置１の具体的構成について、図１～図５を参照しつつ詳細に説明する。図１は、車両用空調装置１の上面図を示し、図３は、車両用空調装置１の正面図を示している。図４は、車両用空調装置１の側面図を示しており、図５は、車両用空調装置１の下面図を示している。

【0028】

上述したように、当該車両用空調装置１は、車両Ｃの天井部Ｒに配置される空調ケース１０内部に、送風機２０と、蒸気圧縮式の冷凍サイクルの一部を構成する蒸発器７０とを収容して構成されている。

【0029】

図１、図３～図５に示すように、当該空調ケース１０は、車両用空調装置１における上側の外殻を構成する上部ケース１１と、車両用空調装置１における下側の外殻を構成する下部ケース１３とによって構成されている。上部ケース１１と下部ケース１３は、ネジ等によって組み付けられている。

【0030】

上部ケース１１には、複数の上側固定部１２が左右対称に形成されている。当該上側固定部１２は、車両Ｃの天井部Ｒにおける上方側車体部材に対して、空調ケース１０を固定する際に用いられる。

【0031】

図１等に示すように、空調ケース１０の車両幅方向中央部分には、ファン収容部１５が配置されている。ファン収容部１５は、当該空調ケース１０における車両後方側部分を構成しており、その内部に送風機２０を収容している。又、図５に示すように、ファン収容部１５の下面には、吸込口１６が形成されており、空調ケース１０及びファン収容部１５の内部と車室Ｉ内とを連通している。

【0032】

送風機２０は、ファン収容部１５内部において吸込口１６に対向するように配置されており、吸込口１６から車室Ｉ内の空気を吸い込み、送風空気Ｆとして空調ケース１０内部へ送風する。

【0033】

送風機２０は、天井部Ｒにおける車体部材（例えば、ルーフリインフォースメント）に対して固定されることで、ファン収容部１５内部に配置されている。当該送風機２０は、遠心多翼ファン（即ち、シロッコファン）を電動モータ２１にて駆動する電動送風機である。遠心多翼ファンは略円筒形を為しており、径方向外側に多数の羽根を有している。

【0034】

図３～図５に示すように、電動モータ２１は、送風機２０の下部を構成しており、車両上下方向に沿って伸びる駆動軸を有している。遠心多翼ファンは電動モータ２１の駆動軸に固定されている。

【0035】

この為、送風機２０は、電動モータ２１を作動させることで、吸込口１６を介して遠心多翼ファンの軸芯部に吸い込んだ空気を径方向外側へ吹き出させることができる。送風機２０における遠心多翼ファンの回転数（送風量）は、図示しない空調制御装置から出力される制御電圧によって制御される。

【0036】

図１等に示すように、ファン収容部１５における車両前方側には、送風口２５が形成されている。当該送風口２５は、送風機２０の作動によって、吸込口１６から吸い込まれた空気が送風空気Ｆとして送風される際にファン収容部１５から吹き出される部分である。当該送風口２５は、空調ケース１０内を流れる送風空気Ｆを供給する為の部分である。

【0037】

そして、当該車両用空調装置１は、ファン収容部１５に加えて、第１空気通路３０と、第２空気通路３５と、第３空気通路４０とを有している。第１空気通路３０、第２空気通路３５、第３空気通路４０は、それぞれ、送風口２５を介して送風された送風空気Ｆの流路として機能する。

【0038】

第１空気通路３０は、車両用空調装置１の空調ケース１０内部において、ファン収容部１５に形成された送風口２５から車両前方側に伸びるように形成されている。従って、送風口２５から送風された送風空気Ｆは、第１空気通路３０内部を車両前側に流れる。

【0039】

尚、空調ケース１０内部の車両前方側には、リブ３１が配置されている。図６、図７等に示すように、リブ３１の上端は、空調ケース１０における車両上側の内面から所定の距離だけ離れた位置に位置しており、車両左右方向に伸びている。

【0040】

従って、第１空気通路３０を流れた送風空気Ｆは、空調ケース１０の内部においてリブ３１の上方を通過する。つまり、本実施形態に係る第１空気通路３０は、ファン収容部１５の送風口２５から車両前方側へリブ３１まで伸びた空気通路として定義できる。

【0041】

図１等に示すように、当該車両用空調装置１は、空調ケース１０における第１空気通路３０内部に蒸発器７０を有している。当該蒸発器７０は、冷媒配管接続部７１を介して、蒸気圧縮式の冷凍サイクルに接続されており、冷媒が流れるチューブ７２と、チューブ７２に接合された複数枚のプレートフィン７３を有している。

【0042】

図示は省略するが、蒸気圧縮式の冷凍サイクルは、蒸発器７０に加えて、圧縮機と、凝縮器と、減圧部（例えば、膨張弁やキャピラリチューブ等）とを有しており、これらを冷媒配管で接続して構成されている。従って、当該冷凍サイクルでは、圧縮機によって冷媒を高温高圧状態に圧縮して凝縮器において放熱させた後、この冷媒を減圧部で減圧させて蒸発器７０内に流入させる。

【0043】

これにより、蒸発器７０は、第１空気通路３０を流れる送風空気Ｆとチューブ７２内を流れる冷媒との間における熱交換によって、送風空気Ｆから吸熱して冷却することができる。即ち、蒸発器７０は、当該車両用空調装置１における冷却用熱交換器として機能し、本発明における熱交換器に相当する。

【0044】

そして、蒸発器７０におけるチューブ７２は、第１空気通路３０を車両幅方向に横断するように直線状に伸びる複数の直管部分の端部を、略Ｕ字状を為すＵ字管で接続して構成されている。従って、当該チューブ７２は、第１空気通路３０内を車両幅方向に従って蛇行するように配置される。そして、チューブ７２の端部は、冷媒配管接続部７１に接続されている為、チューブ７２の内部には、冷媒配管接続部７１を介して、蒸気圧縮式冷凍サイクルの冷媒が流出入する。

【0045】

当該蒸発器７０において、チューブ７２の直管部分は、車両前後方向に複数配置され、車両上下方向には、車両前後方向よりも少ない複数配置されている。即ち、各チューブ７２の直管部分の間には、車両前後方向及び車両上下方向にそれぞれ所定の間隔が形成されている。従って、第１空気通路３０を流れる送風空気Ｆは、蒸発器７０を通過する際に、チューブ７２の間を通過して、チューブ７２内部を流れる冷媒との熱交換が行われる。

【0046】

複数枚のプレートフィン７３は、熱伝導性の良い材料でプレート状に形成されており、図１に示すように、車両幅方向に間隔をあけてチューブ７２の直管部分に対して接合されている。従って、チューブ７２内部を流れる冷媒は、チューブ７２の管壁に加えてプレートフィン７３を介して、第１空気通路３０を流れる送風空気Ｆから吸熱できる。

【0047】

尚、この冷凍サイクルで用いられる冷媒としては、ＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等を採用してもよい。

【0048】

そして、空調ケース１０内部における車両前方側には、第２空気通路３５が形成されている。図１等に示すように、第２空気通路３５は、空調ケース１０における車両前側の壁面とリブ３１の間の空間によって構成されている。即ち、第２空気通路３５は、車両幅方向中央部分を車両前方に伸びる第１空気通路３０の端部から、それぞれ車両幅方向（即ち、車両右方向及び左方向に）に伸びている。

【0049】

第２空気通路３５の車両前側の部位は、空調ケース１０における車両前側の壁面によって閉塞されている。従って、当該車両用空調装置１では、第１空気通路３０を通過した送風空気Ｆは、第２空気通路３５内に流入すると、第２空気通路３５の車両前側の壁面にあたる。

【0050】

第２空気通路３５の内部には、風量分配リブ３６が配置されている。風量分配リブ３６は、車両幅方向に関する送風口２５の中央部分の前方に位置している。当該風量分配リブ３６の水平断面は略二等辺三角形状を為している。そして、風量分配リブ３６は、二等辺三角形の頂点が第１空気通路３０側に位置するように配置される。

【0051】

この為、風量分配リブ３６は、当該風量分配リブ３６の頂点及び側面によって、第１空気通路３０から流出した送風空気の流れを２つに分配する機能と、分配した送風空気の流れを、第２空気通路３５を車両右側へ流れる流れと第２空気通路３５を車両左側へ流れる流れとに、流れの向きをそれぞれ変更する機能を果たす。

【0052】

そして、空調ケース１０における車両前側の壁面は車両幅方向に伸びている為、風量分配リブ３６にて分配された送風空気Ｆは、この壁面に従って車両右方向、車両左方向へと案内される。つまり、第２空気通路３５に流入すると、当該送風空気Ｆは、風量分配リブ３６にて分配された後、第２空気通路３５に従って車両右方向、車両左方向へと流れる。

【0053】

尚、空調ケース１０における車両前側の壁面は、図７等に示すように、上部ケース１１の車両前側の壁面と、下部ケース１３の車両前側の壁面によって構成されている。上部ケース１１の車両前側の壁面と、下部ケース１３の車両前側の壁面は、凹凸嵌合構造によって嵌め合わされている。

【0054】

この構造を採用することで、空調ケース１０における車両前側の壁面は、空調ケース１０の外部に対する気密性を担保している。第２空気通路３５は、当該第２空気通路３５に流入した送風空気Ｆを空調ケース１０の外部に漏出させることなく、第３空気通路４０へ案内することができる。

【0055】

空調ケース１０内部における車両幅方向両側には、夫々、第３空気通路４０が形成されており、車両後方側に向かって伸びている。つまり、各第３空気通路４０は、空調ケース１０における第１空気通路３０及び蒸発器７０に対して、車両左右側方の位置に形成されている。車両前後方向は第１方向に相当しており、特に車両後方側は第１方向一方側に相当する。

【0056】

図１に示すように、車両右側における第３空気通路４０の内部には、分配部材４１が配置されている。当該分配部材４１は、第２空気通路３５から車両右側の第３空気通路４０に流入した送風空気Ｆを２つの流れに分配する。つまり、車両右側の第３空気通路４０は、分配部材４１によって、車両幅方向外側に位置する第３空気通路４０ａと、車両幅方向内側位置する第３空気通路４０ｂに区分けされる。

【0057】

又、車両左側における第３空気通路４０の内部においても、分配部材４１が配置されている。当該分配部材４１は、第２空気通路３５から車両左側の第３空気通路４０に流入した送風空気Ｆを２つの流れに分配する。つまり、車両左側の第３空気通路４０は、車両幅方向内側位置する第３空気通路４０ｃと、車両幅方向外側に位置する第３空気通路４０ｄに区分けされる。尚、以下の説明において、第３空気通路４０を、第３空気通路４０ａ～第３空気通路４０ｄの総称として取り扱う。

【0058】

そして、各第３空気通路４０は、空調ケース１０の車幅方向両側において、それぞれ第２空気通路３５に接続されている為、第２空気通路３５を通過した送風空気Ｆを車両後方側へ導くことができる。つまり、第２空気通路３５は、車両前方に向かって第１空気通路３０を通過した送風空気Ｆの流れの向きを、水平方向に１８０°転換させることができ、第３空気通路４０内を車両後方側へ導くことができる。

【0059】

そして、第３空気通路４０は、空調ケース１０の車両幅方向両側にて、車両後方部分に形成された吹出口部４５まで伸びている。第３空気通路４０ａにおける車両後方部分には吹出口部４５ａが配置されており、第３空気通路４０ｂの車両後方部分には、吹出口部４５ｂが配置されている。又、第３空気通路４０ｃの車両後方部分には、吹出口部４５ｃが配置されており、第３空気通路４０ｄの車両後方部分には、吹出口部４５ｄが配置されている。吹出口部４５は、吹出口部４５ａ～吹出口部４５ｄの総称とする。

【0060】

各吹出口部４５は、空調ケース１０の車両後方側において、下部ケース１３を開口して形成されており、空調ケース１０における第３空気通路４０内部と車室Ｉ内部とを連通している。従って、第３空気通路４０を流れた送風空気Ｆは、各吹出口部４５を介して、空調ケース１０内部から車両後方側へ向かって車室Ｉ内に吹き出される。吹出口部４５の具体的な構成については、後に図面を参照しつつ説明する。

【0061】

続いて、上述した車両用空調装置１における送風空気Ｆの流れについて、図６を参照しつつ詳細に説明する。当該車両用空調装置１による空調運転が開始されると、冷凍サイクルにおける圧縮機の作動と共に、送風機２０の電動モータ２１の作動が開始される。

【0062】

これにより、送風機２０の作動が開始され、車両用空調装置１におけるファン収容部１５の吸込口１６を介して、車室Ｉ内の空気が空調ケース１０内に吸い込まれる。

【0063】

図６に示すように、吸込口１６から吸い込まれた空気は、送風機２０の作動に伴って、ファン収容部１５の車両前方側に形成された送風口２５から、送風空気Ｆとして、第１空気通路３０内に吹き出される。

【0064】

第１空気通路３０内に流入した送風空気Ｆは、蒸発器７０におけるチューブ７２及びプレートフィン７３の間を通過して、第１空気通路３０内を車両前方側に流れていく。この時、送風空気Ｆは、蒸発器７０にて冷媒との間で熱交換を行って冷却される。

【0065】

そして、第１空気通路３０内の蒸発器７０を通過した送風空気Ｆは、空調ケース１０の車両前方側に配置されたリブ３１の上方を通過して第２空気通路３５内に流入する。図６に示すように、第２空気通路３５に流入した送風空気Ｆは、風量分配リブ３６によって、第２空気通路３５を車両右側へ流れる送風空気Ｆと、第２空気通路３５を車両左側へ流れる送風空気Ｆとに分配される。

【0066】

図６に示すように、風量分配リブ３６は、送風口２５の車両幅方向における中央部分に対向するように配置されている為、第２空気通路３５を車両右側へ流れる送風空気Ｆの風量と、第２空気通路３５を車両左側へ流れる送風空気Ｆの風量が均等になるように分配することができる。

【0067】

第２空気通路３５内を車両右方向へ分配された送風空気Ｆは、第２空気通路３５の前側壁面に沿って車両右側へ流れ、空調ケース１０の車両右側に配置された第３空気通路４０内に流れ込む。一方、第２空気通路３５内を車両左方向へ分配された送風空気Ｆは、第２空気通路３５の前側壁面に沿って車両右側へ流れ、空調ケース１０の車両左側に配置された第３空気通路４０内に流れ込む。

【0068】

車両右側における第３空気通路４０に流入すると、送風空気Ｆは、分配部材４１によって、第３空気通路４０ａを流れる送風空気Ｆと、第３空気通路４０ｂを流れる送風空気Ｆの２つの流れに分配される。

【0069】

第３空気通路４０ａを車両後方側へ流れた送風空気Ｆは、吹出口部４５ａから車室Ｉの内部へ吹き出される。そして、第３空気通路４０ｂを車両後方側へ流れた送風空気Ｆは、吹出口部４５ｂから車室Ｉの内部へ吹き出される。

【0070】

上述したように、本実施形態に係る車両Ｃにおいて、三列目シートＳｃは、車両Ｃの後輪に係る配置スペースとの関係上、二列目シートＳｂよりも車両幅方向の中央側に寄った配置とされている。この為、吹出口部４５ａから吹き出される送風空気Ｆは、二列目シートＳｂの車両右側に到達しやすく、吹出口部４５ｂから吹き出される送風空気Ｆは、三列目シートＳｃの車両右側に到達しやすくなっている。

【0071】

一方、車両左側における第３空気通路４０に流入すると、送風空気Ｆは、分配部材４１によって、第３空気通路４０ｃを流れる送風空気Ｆと、第３空気通路４０ｄを流れる送風空気Ｆの２つの流れに分配される。

【0072】

第３空気通路４０ｃを車両後方側へ流れた送風空気Ｆは、吹出口部４５ｃから車室Ｉの内部へ吹き出される。そして、第３空気通路４０ｄを車両後方側へ流れた送風空気Ｆは、吹出口部４５ｄから車室Ｉの内部へ吹き出される。

【0073】

二列目シートＳｂ、三列目シートＳｃの配置によって、吹出口部４５ｃから吹き出される送風空気Ｆは、三列目シートＳｃの車両左側に到達しやすく、吹出口部４５ｄから吹き出される送風空気Ｆは、二列目シートＳｂの車両左側に到達しやすくなっている。

【0074】

これにより、当該車両用空調装置１によれば、蒸発器７０における熱交換によって温度調整された送風空気Ｆを、各吹出口部４５から供給することができるので、車室Ｉ内の快適性を向上させることができる。

【0075】

次に、当該車両用空調装置１における吹出口部４５の具体的構成について、図７等を参照しつつ詳細に説明する。図７は、図１におけるＶＩＩ－ＶＩＩ断面を示しており、吹出口部４５ｄの内部構成を示している。

【0076】

尚、図７は、吹出口部４５ｄの内部構成を示しているが、吹出口部４５ａ～吹出口部４５ｃの内部構成も同様の構成である。従って、以下の説明では、吹出口部４５ｄを例として、吹出口部４５の構成について説明する。

【0077】

図７に示すように、吹出口部４５は、第３空気通路４０を通過した送風空気が車室Ｉの内部へ吹き出される部分であり、吹出通路４６を有している。当該吹出口部４５の開口形状は、車両左右方向に対して上下方向が短い扁平なスリット状に形成されており、車両用空調装置１全体の上下方向の小型化に貢献している。

【0078】

各吹出口部４５の吹出通路４６は、第３空気通路４０の後端部から車両後方側に向かって伸びており、車室Ｉの内部と連通している。当該吹出通路４６の通路断面は、車両左右方向に対して上下方向が短い扁平なスリット状に形成されている。

【0079】

そして、図７に示すように、当該吹出通路４６は、車両後方側に向かうほど下方に位置するように傾斜して伸びている。上述したように、吹出通路４６内において、送風空気Ｆは、車両後方側に向かって流れる為、吹出通路４６は、送風空気Ｆの流れ方向下流側ほど下方に位置するように傾斜している。

【0080】

当該吹出通路４６は、上側壁部４７と、下側壁部４８を含む壁部によって管路状に形成されている。上側壁部４７は、吹出通路４６の上側にあたる壁部を構成しており、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜して伸びている。

【0081】

そして、下側壁部４８は、上側壁部４７の下方において一定の間隔を隔てて配置されており、吹出通路４６の下側にあたる壁部を構成している。下側壁部４８は、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜して伸びており、上側壁部４７と平行を為している。図７に示すように、上側壁部４７の下端部は、下側壁部４８の下端部と同じ高さに位置し、水平に並ぶように配置されている。

【0082】

吹出通路４６を図７のように構成することで、上側壁部４７には、被覆部４７ａと、露出部４７ｂが形成される。被覆部４７ａは、上側壁部４７のうち、その下方側の車室Ｉに対して下側壁部４８によって覆われている部分である。露出部４７ｂは、上側壁部４７における被覆部４７ａの下方に位置し、上側壁部４７の下方側が車室Ｉに対して露出している部分である。

【0083】

そして、図１、図６等に示すように、吹出通路４６の内部には、ガイド部材５０が配置されている。当該ガイド部材５０は、車両左右方向に回動可能に支持されており、吹出通路４６を通過する送風空気Ｆの流れを車両左右方向へ調整する機能を果たす。当該ガイド部材５０の構成については、後に図面を参照しつつ説明する。

【0084】

図７に示すように、上側壁部４７の下端部（即ち、露出部４７ｂの下端部）には、下面部４９が配置されている。下面部４９は、上側壁部４７の下端部から車両後方側に向かって水平に伸びている。

【0085】

ここで、吹出通路４６の開口形状は、上下方向が短い扁平のスリット形状を為している為、吹出通路４６を通過した送風空気Ｆは、所謂コアンダ効果によって、上側壁部４７及び下面部４９に沿って、その送風方向を変化させる。従って、吹出通路４６を通過した送風空気Ｆの送風方向は、概ね水平方向に車両Ｃの後方側に変化して、下面部４９の表面に沿って導かれる。

【0086】

そして、下面部４９の車両後方側には、フラップ６０が配置されている。当該フラップ６０は、下面部４９の車両後方側において、空調ケース１０に対して車両上下方向に回動可能に取り付けられており、下面部４９に沿って流れた送風空気Ｆの送風方向を上下方向へ調整する機能を果たしている。

【0087】

続いて、下面部４９の車両後方側に配置されるフラップ６０の構成について、図８を参照しつつ説明する。図１、図５、図６に示すように、当該車両用空調装置１においては、吹出口部４５ａの車両後方側には、フラップ６０ａが配置されており、吹出口部４５ｂの車両後方側にはフラップ６０ｂが配置されている。そして、吹出口部４５ｃの車両後方側には、フラップ６０ｃが配置されており、吹出口部４５ｄの車両後方側には、フラップ６０ｄが配置されている。

【0088】

ここで、フラップ６０ａ～フラップ６０ｄは、基本的構成を同じくするものである。従って、図８及び以下の説明においては、フラップ６０ｄを例として挙げて説明することとし、フラップ６０ａ～フラップ６０ｃに関する説明は省略する。そして、フラップ６０はフラップ６０ａ～フラップ６０ｄの総称とする。

【0089】

図８に示すように、当該フラップ６０は、平板部６１と、補強リブ６２と、回動支持部６３とを有しており、樹脂成形によって平板部６１等が一体に形成されている。平板部６１は、上面視においてフラップ６０の凡そ全体を占める部分であり、略矩形の平板状に形成されている。

【0090】

当該フラップ６０の平板部６１における長手方向は、その車両前方側（即ち、送風方向上流側）に位置する吹出口部４５の長手方向（車両左右方向）に並行に配置されている。そして、フラップ６０における平板部６１の下面は、下面部４９の表面に沿って流れた送風空気Ｆを案内する案内面として機能する。

【0091】

図８等に示すように、平板部６１の上面には、補強リブ６２が配置されている。当該補強リブ６２は、平板部６１の外縁に沿って配置されている。又、補強リブ６２には、平板部６１の前側端縁及び後側端縁に沿って配置された補強リブ６２を連結するものも含まれている。これらの補強リブ６２は、フラップ６０における平板部６１を補強して、平板部６１の変形を抑制して平坦な状態を維持する機能を果たしている。

【0092】

回動支持部６３は、空調ケース１０に対してフラップ６０を上下方向に回動可能に支持する為の部分である。当該回動支持部６３は、フラップ６０における左右両側において、車両前側に配置されている。

【0093】

そして、回動支持部６３は平板状に形成されており、その法線方向は車両左右方向に沿っている。当該回動支持部６３には、車両左右方向に貫通する円形の支持穴が形成されている。当該支持穴には、空調ケース１０において下面部４９の後方に形成された円柱状の軸部が挿通される。これにより、フラップ６０は、吹出口部４５の車両後方側において、空調ケース１０に対して車両上下方向へ回動可能に取り付けられる。

【0094】

次に、本実施形態に係る車両用空調装置１において、吹出口部４５から吹き出された送風空気Ｆの流れの調整について、図７を参照しつつ説明する。図７に示すように、吹出口部４５から吹き出された送風空気Ｆは、いわゆるコアンダ効果によって、上側壁部４７の下端部と下面部４９に沿って、その流れ方向を変化させる。これにより、送風空気Ｆは、下面部４９の表面に沿って、概ね水平方向に車両後方側に向かって流れ、フラップ６０に到達する。

【0095】

フラップ６０が下面部４９の表面に沿って水平な状態になっている場合、フラップ６０における平板部６１の下面は、下面部４９の表面と同一の平面上に位置している。この場合、図７にて破線で示すように、下面部４９に沿って車両後方側へ流れる送風空気Ｆは、フラップ６０における平板部６１の下面に沿って水平方向に流れた後、車室Ｉを車両用空調装置１の後方側へ向かって送風される。

【0096】

つまり、この場合の車両用空調装置１は、吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆの送風方向を、車両Ｃの後方側へ水平に案内する為、車室Ｉ内において最も後方に、送風空気Ｆを供給することができる。例えば、このように調整した場合、車両用空調装置１は、吹出口部４５から吹き出された送風空気Ｆを、最も後方に配置された三列目シートＳｃの乗員Ｐに供給することができる。

【0097】

続いて、フラップ６０の回動操作を行い、フラップ６０の傾斜角度を変更した場合について説明する。上述したように、フラップ６０は円柱状の軸部を中心として、空調ケース１０に対して回動可能に支持されている為、車両Ｃの乗員Ｐは、フラップ６０の後方側を把持して、軸部周りに上下方向へ回動させることができる。これにより、乗員Ｐは下面部４９に対するフラップ６０の下面の傾斜角度を任意に調整することができる。

【0098】

図７にて一点鎖線で示すように、フラップ６０の後方側が引き下げられた状態に回動操作が行われた場合、吹出口部４５から吹き出された送風空気Ｆは、下面部４９に沿って車両後方側へ流れ、フラップ６０の下面に到達する。

【0099】

この時、フラップ６０の後方側が引き下げられた状態である為、送風空気Ｆは、フラップ６０における平板部６１の下面に沿って、車両用空調装置１の後方側且つ下方側に向かって流れる。

【0100】

つまり、この場合の車両用空調装置１は、フラップ６０が下面部４９の表面に沿って水平な状態になっている場合によりも前方に、吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆを供給することができる。例えば、このように調整した場合、車両用空調装置１は、吹出口部４５から吹き出された送風空気Ｆを、三列目シートＳｃよりも前方に配置された二列目シートＳｂの乗員Ｐに供給することができる。

【0101】

このように、本実施形態に係る車両用空調装置１は、フラップ６０の上下方向への回動操作によって調整された傾斜角度に応じて、吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆの送風方向を上下方向へ任意に調整することができる。この結果、当該車両用空調装置１によれば、吹出口部４５から吹き出された送風空気Ｆの供給先を、車室Ｉの内部において車両前後方向に調整することができる。

【0102】

次に、各吹出口部４５の吹出通路４６に配置されるガイド部材５０の構成について、図面を参照しつつ説明する。図９は、図１におけるＩＸ－ＩＸ断面を示しており、吹出口部４５ｄの内部におけるガイド部材５０ｄの構成を示している。図１０は、図９におけるガイド部材５０の周辺に関する拡大図である。

【0103】

尚、図９は、図７と同様に、吹出口部４５ｄの内部におけるガイド部材５０ｄの構成を示しているが、吹出口部４５ａ、吹出口部４５ｂ、吹出口部４５ｃにおけるガイド部材５０ａ、ガイド部材５０ｂ、ガイド部材５０ｃの構成も同様の構成である。

【0104】

従って、以下の説明においては、吹出口部４５ｄの内部におけるガイド部材５０ｄを例として、吹出口部４５におけるガイド部材５０の構成について説明する。ガイド部材５０は、ガイド部材５０ａ～ガイド部材５０ｄの総称である。

【0105】

図１、図５、図６等に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１は、吹出口部４５ａ～吹出口部４５ｄにおける吹出通路４６の内部に、ガイド部材５０ａ～ガイド部材５０ｄを有している。各ガイド部材５０は、吹出通路４６の内部に沿って伸びる平板状に形成されており、上側壁部４７に配置された支持部５５を中心として回動可能に取り付けられている。

【0106】

上述したように、各吹出口部４５における吹出通路４６は、車両上下方向の寸法が車両幅方向の寸法よりも短い扁平状の開口形状を為すように構成されている。各ガイド部材５０は、長手寸法を予め定められた長さＬとし、短手寸法を吹出通路４６の車両上下方向の寸法よりもやや短い平板状に形成されている。

【0107】

図９、図１０に示すように、各ガイド部材５０は、吹出通路４６における上側壁部４７に配置された支持部５５によって回動可能に支持されている。支持部５５における回動軸は、上側壁部４７に対して鉛直を為している。従って、各ガイド部材５０は、吹出口部４５における吹出通路４６の内部において、支持部５５を中心として車両左右方向へ回動可能に取り付けられている。車両幅方向（車両左右方向）は、第１方向に相当する車両前後方向に対して直角に交差しており、第２方向に相当する。

【0108】

各ガイド部材５０は、吹出通路４６を通過する送風空気Ｆの流れを導く為の導風部５１と、吹出通路４６の内部にて当該ガイド部材５０を車両幅方向に回動させる際に操作されるツマミ操作部５２とを有している。

【0109】

ガイド部材５０における導風部５１は、吹出通路４６における送風空気Ｆの送風方向に関して、支持部５５よりも上流側に位置している。図９、図１０に示すように、導風部５１の大部分は、上側壁部４７と下側壁部４８の間に位置している。換言すると、導風部５１は、吹出通路４６の内部にて、上側壁部４７の被覆部４７ａの下方に位置している。

【0110】

当該導風部５１は、吹出通路４６を通過する空気の流れを導く機能を有しており、吹出通路４６の内部における車両幅方向の位置に応じて、吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆの送風方向を車両幅方向に調整する。

【0111】

ツマミ操作部５２は、車両幅方向へのガイド部材５０の回動操作に際して、乗員Ｐによってつままれる部分である。図９、図１０に示すように、当該ツマミ操作部５２は、吹出通路４６における送風空気Ｆの送風方向に関して、導風部５１及び支持部５５よりも下流側に位置している。ツマミ操作部５２は操作部に相当する。

【0112】

即ち、当該ツマミ操作部５２は、吹出口部４５の上側壁部４７において、露出部４７ｂの下方に位置しており、露出部４７ｂに臨む位置に配置されている。この為、ツマミ操作部５２は、下側壁部４８によって妨げられることなく、車室Ｉの内部に面している。

【0113】

従って、車両Ｃの内部の乗員Ｐは、車両用空調装置１の下方から、容易にツマミ操作部５２をつまむことができ、車両左右方向へのガイド部材５０の回動操作を行うことができる。これにより、当該車両用空調装置１によれば、吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆの送風方向を、車両幅方向における任意の方向に容易に調整することができる。

【0114】

又、図９、図１０に示すように、ガイド部材５０のツマミ操作部５２は、上側壁部４７及び下側壁部４８の下端よりも上方で、上側壁部４７における露出部４７ｂの下方に形成されるデッドスペースを有効に活用して配置される。当該ガイド部材５０は、空調ケース１０の下方に大きく突出することはない為、当該車両用空調装置１は、車両上下方向における車両用空調装置１自体の小型化及び、車室Ｉにおける居住空間の確保に貢献することができる。

【0115】

そして、支持部５５は、吹出通路４６の上側壁部４７において、露出部４７ｂに配置されており、ガイド部材５０を車両幅方向へ回動可能に支持している。当該支持部５５は、ガイド部材５０の全長Ｌに対してツマミ操作部５２の側に偏った位置において、当該ガイド部材５０に取り付けられている。

【0116】

この為、支持部５５を中心として、車両幅方向へガイド部材５０を回動させた場合に、導風部５１側の移動量は、ツマミ操作部５２側の移動量よりも大きくなる。即ち、当該車両用空調装置１によれば、ツマミ操作部５２に対する少ない回動操作によって、導風部５１を大きく回動させることができ、吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆの送風方向を、車両幅方向へ効率よく調整することができる。

【0117】

続いて、本実施形態に係る車両用空調装置１において、吹出口部４５の吹出通路４６内部における送風空気Ｆの流れの調整について、図１１、図１２を参照しつつ説明する。上述したように、当該車両用空調装置１において、第２空気通路３５を流れた送風空気Ｆは、車両左側及び車両右側において、第３空気通路４０に流入して、それぞれ分配部材４１によって吹出口部４５毎に分配される。

【0118】

車両用空調装置１の車両右側に配置された吹出口部４５ａ、吹出口部４５ｂには、車両右側に配置された分配部材４１で分配された送風空気Ｆが流入する。ここで、車両右側の分配部材４１は、第２空気通路３５を車両右側へ流れた送風空気を均等に分配して、吹出口部４５ａと吹出口部４５ｂへ導くように配置されている。

【0119】

そして、車両用空調装置１の車両左側に配置された吹出口部４５ｃ、吹出口部４５ｄには、車両左側に配置された分配部材４１で分配された送風空気Ｆが流入する。ここで、車両左側の分配部材４１は、第２空気通路３５を車両左側へ流れた送風空気を均等に分配して、吹出口部４５ｃと吹出口部４５ｄへ導くように配置されている。

【0120】

図１１、図１２に示すように、各分配部材４１は、その前方側端部（即ち、送風空気Ｆの送風方向上流側の端部）が予め定められた前側間隔Ｄｆ及び内側間隔Ｄｉとなるように配置される。前側間隔Ｄｆは、分配部材４１の前方側端部と空調ケース１０の車両前方側における内壁面との間隔を指し、内側間隔Ｄｉは、車両幅方向内側に対する分配部材４１の前方側端部との間隔を意味する。

【0121】

車両右側の分配部材４１における前側間隔Ｄｆは、吹出口部４５ａに流入する送風空気Ｆの風量に対応し、内側間隔Ｄｉは、吹出口部４５ｂに流入する送風空気Ｆの風量に対応している。車両右側の分配部材４１における前側間隔Ｄｆ及び内側間隔Ｄｉは、吹出口部４５ａにおける送風空気Ｆの風量と吹出口部４５ｂにおける送風空気Ｆの風量が均等になるように定められている。

【0122】

一方、車両左側の分配部材４１における内側間隔Ｄｉは、吹出口部４５ｃに流入する送風空気Ｆの風量に対応し、前側間隔Ｄｆは、吹出口部４５ｄに流入する送風空気Ｆの風量に対応している。車両左側の分配部材４１における前側間隔Ｄｆ及び内側間隔Ｄｉは、吹出口部４５ｃにおける送風空気Ｆの風量と吹出口部４５ｄにおける送風空気Ｆの風量が均等になるように定められている。

【0123】

即ち、当該車両用空調装置１は、車両幅方向に並んで配置された吹出口部４５ａ～吹出口部４５ｄから、相互に均等な風量で送風空気Ｆが吹き出されるように構成されている。そして、各吹出口部４５ａ～吹出口部４５ｄの吹出通路４６の内部に、ガイド部材５０が夫々車両幅方向に回動可能に取り付けられている。

【0124】

車両幅方向に対するガイド部材５０の回動操作が行われると、吹出通路４６の内部における導風部５１の位置及び姿勢が車両幅方向に変化する。この為、吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆの送風方向は、支持部５５を中心としたガイド部材５０の回動操作によって、車両幅方向の任意の方向へ変化する。

【0125】

そして、図１１、図１２に示すように、吹出口部４５ａ、吹出口部４５ｂ、吹出口部４５ｃ、吹出口部４５ｄには、ガイド部材５０ａ、ガイド部材５０ｂ、ガイド部材５０ｃ、ガイド部材５０ｄが配置されており、それぞれ独立して車両幅方向へ回動可能に取り付けられている。

【0126】

従って、当該車両用空調装置１によれば、車両幅方向に並んで配置された複数の吹出口部４５（即ち、吹出口部４５ａ～吹出口部４５ｄ）から吹き出される送風空気Ｆの送風方向を、各ガイド部材５０を車両幅方向へ回動操作することで、個別に車両幅方向の任意の方向へ調整することができる。

【0127】

そして、当該車両用空調装置１において、各吹出口部４５の車両後方側には、各フラップ６０が車両上下方向に回動可能に配置されており、フラップ６０を車両上下方向に回動させることで、吹出口部４５から吹き出された送風空気Ｆの送風方向を、車両上下方向の任意の方向へ調整することができる。

【0128】

即ち、当該車両用空調装置１によれば、車両幅方向に並んで配置された４つの吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆの送風方向を、車両幅方向及び車両上下方向の任意の方向に調整することができる。

【0129】

これにより、当該車両用空調装置１は、車室Ｉにおける車両用空調装置１よりも車両後方側において、各吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆを任意の位置に供給したり、任意の位置を外して供給したりすることができる。送風空気Ｆに関する様々な供給態様を実現することで、当該車両用空調装置１は、車室Ｉにおける各乗員Ｐの要望にそれぞれ対応することができ、各乗員Ｐの快適性を高めることができる。

【0130】

以上説明したように、本実施形態に係る車両用空調装置１は、車両Ｃの天井部Ｒに配置されており、空調ケース１０内部に送風機２０や蒸発器７０を収容して構成されている。当該車両用空調装置１は、送風機２０の作動に伴い空調ケース１０内部を流れる送風空気Ｆを、蒸発器７０によって温度調整して車両Ｃの車室Ｉの内部に供給して、車室Ｉ内の乗員Ｐの快適性を向上させることができる。

【0131】

又、車両用空調装置１によれば、各吹出口部４５を車両左右方向に対して上下方向が短い扁平なスリット状に形成している為、装置全体としての上下方向のサイズを小型化することができ、車室Ｉにおける居住空間を広く確保することができる。

【0132】

図９～図１２等に示すように、当該車両用空調装置１には、車両上下方向が短い扁平なスリット状に形成された吹出口部４５の吹出通路４６の内部に、ガイド部材５０が車両幅方向に回動可能に配置されている。

【0133】

この為、当該車両用空調装置１は、上下方向が短い扁平なスリット状に形成された吹出口部４５の場合においても、吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆの流れを、車両幅方向の任意の方向へ調整することができ、車両幅方向に関して乗員Ｐの望む送風態様を実現することができる。

【0134】

図１０に示すように、ガイド部材５０のツマミ操作部５２は、上側壁部４７における露出部４７ｂに臨む位置に配置されている。この為、当該車両用空調装置１によれば、吹出口部４５を上下方向が短い扁平なスリット状に形成した場合であっても、車室Ｉの乗員Ｐが下方からガイド部材５０のツマミ操作部５２に容易にアクセスすることができる。

【0135】

これにより、当該車両用空調装置１は、車両幅方向に対するガイド部材５０の操作性を向上させることができ、車室Ｉの内部における車両幅方向に関する風向き調整を精度よく実行することができる。

【0136】

図１０に示すように、ガイド部材５０は、上側壁部４７における露出部４７ｂに配置された支持部５５によって、車両幅方向へ回動可能に支持されている。又、当該支持部５５は、ガイド部材５０の全体に対してツマミ操作部５２の側に偏った位置にて、ガイド部材５０を支持している。この為、ガイド部材５０が車両幅方向に回動した場合に、導風部５１側の移動量は、ツマミ操作部５２側の移動量よりも大きくなる。

【0137】

従って、当該車両用空調装置１によれば、車両幅方向に対するガイド部材５０の回動操作に関して、ツマミ操作部５２に対する小さな操作で、吹出口部４５から吹き出される送風空気Ｆの送風方向を、車両幅方向へ大きく変化させることができる。

【0138】

（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態の構成を適宜組み合わせても良いし、上述した実施形態を種々変形することも可能である。

【0139】

（１）上述した実施形態において、車両用空調装置１は、蒸発器７０にて冷却した送風空気Ｆを吹出口部４５から車室Ｉ内に供給する構成であったが、この態様に限定されるものではない。例えば、送風空気Ｆの温度を調整する構成として、冷凍サイクル装置の凝縮器やヒータコア等の熱交換器を用いて、送風空気を加熱しても良い。又、送風空気Ｆの温度調整を行う為の構成として、ペルチェ素子や電熱ヒータ等を採用しても良い。

【0140】

更に、当該車両用空調装置１は、送風空気Ｆの温度調整を必ずしも行う必要はなく、空調ケース１０内に吸い込んだ空気を、そのまま吹出口部４５から吹き出す構成（即ち、サーキュレータ）として構成することも可能である。

【0141】

（２）又、上述した実施形態においては、第３空気通路４０に沿って車両後方側に向かって送風空気Ｆを吹き出すように構成し、ガイド部材５０の回動操作によって、送風空気Ｆの送風方向を車両幅方向（車両左右方向）の任意の方向へ調整していたが、この態様に限定されるものではない。

【0142】

上述した実施形態のように、車両前後方向を第１方向、車両幅方向を第２方向とした態様ではなく、第１方向、第２方向として種々の方向を採用できる。例えば、車両幅方向が第１方向、車両前後方向が第２方向となるように、車両Ｃの天井部Ｒに車両用空調装置１を配置しても良い。

【0143】

（３）そして、上述した実施形態では、空調ケース１０における送風空気Ｆの空気通路として、第１空気通路３０、第２空気通路３５、第３空気通路４０を有する構成であったが、この態様に限定されるものではない。吹出口部４５の構成が上述した態様であればよく、その上流側にあたる空気通路の構成は適宜変更することができる。

【符号の説明】

【0144】

１ 車両用空調装置
１０ 空調ケース
２０ 送風機
４５ 吹出口部
４６ 吹出通路
４７ 上側壁部
４７ａ 被覆部
４７ｂ 露出部
５０ ガイド部材
５２ ツマミ操作部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】