特許 7129391 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-24

(45)【発行日】2022-09-01

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   F02D 45/00 20060101AFI20220825BHJP

   F02D 41/22 20060101ALI20220825BHJP

   F02D 29/00 20060101ALI20220825BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20220825BHJP

   E02F 9/26 20060101ALI20220825BHJP

   B60K 15/05 20060101ALI20220825BHJP

   B60K 15/077 20060101ALI20220825BHJP

   G01N 33/22 20060101ALI20220825BHJP

【ＦＩ】

F02D45/00 369

F02D45/00 345

F02D41/22

F02D29/00 B

E02F9/00 D

E02F9/26 A

B60K15/05 Z

B60K15/077 Z

G01N33/22 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019170756

(22)【出願日】2019-09-19

(65)【公開番号】P2021046842

(43)【公開日】2021-03-25

【審査請求日】2021-05-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000442

【氏名又は名称】弁理士法人武和国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 泰

(72)【発明者】

【氏名】早川 祐人

【審査官】津田 真吾

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－１４９４０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１０６４１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１０－５０１８４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－８２３４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｄ ４５／００

Ｆ０２Ｄ ２９／００

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｂ６０Ｋ １５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、
前記エンジンに供給される燃料を貯留するタンク本体、前記タンク本体内に燃料を供給するための供給口、および前記供給口を開閉可能なキャップを有する燃料タンクと、
前記タンク本体内の燃料が酸化劣化しているか否かを判定する劣化判定装置と、
を備えた建設機械において、
前記燃料タンクには、
前記供給口に対する前記キャップの開閉を検出し、前記劣化判定装置に開信号または閉信号を出力する開閉センサが取り付けられており、
前記タンク本体内には、
前記タンク本体内の燃料の液面の位置を検出する液面センサが設けられており、
前記劣化判定装置は、
前記開閉センサからの前記閉信号を取得すると、前記キャップが閉じられた時刻である閉時刻を記録し、
前記閉時刻を記録した後に、前記開閉センサからの前記開信号を取得し、かつ、前記開信号を取得した際の前記液面センサで検出された値が前回の検出値よりも大きくなっている場合、前記タンク本体内に燃料が供給されたと判定して記録された前記閉時刻をリセットし、
前記リセットされた前記閉時刻と現在の時刻とに基づいて、前記キャップが閉じられてからの経過時間を算出し、
算出された前記経過時間が、燃料が酸化劣化するまでの時間として予め設定された時間以上である場合、前記タンク本体内の燃料が酸化劣化している状態であると判定する
ことを特徴とする建設機械。

【請求項2】

請求項１に記載の建設機械において、
前記劣化判定装置は、
前記閉時刻を記録した後に前記開閉センサからの前記開信号を取得すると、前記キャップが開けられている開放時間をカウントし、
カウントされた前記開放時間が、前記燃料タンクの点検に要する時間として予め設定された時間よりも長い場合においても、前記タンク本体内に燃料が供給されたと判定して記録された前記閉時刻をリセットする
ことを特徴とする建設機械。

【請求項3】

請求項１に記載の建設機械において、
前記タンク本体内の燃料が酸化劣化している旨を報知する報知装置を備え、
前記劣化判定装置は、
前記タンク本体内の燃料が酸化劣化している状態であると判定した場合、前記報知装置に対して報知指令に係る信号を出力する
ことを特徴とする建設機械。

【請求項4】

請求項１に記載の建設機械において、
前記エンジンを始動するためのエンジン始動装置を備え、
前記劣化判定装置は、
前記エンジン始動装置がオンされた場合に、前記タンク本体内の燃料が酸化劣化しているか否かを判定する
ことを特徴とする建設機械。

【請求項5】

請求項４に記載の建設機械において、
前記劣化判定装置は、
前記タンク本体内の燃料が酸化劣化している状態であると判定した場合、前記エンジンをロック状態に制御する
ことを特徴とする建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンの燃料にバイオディーゼル燃料を用いた建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、油圧ショベルやホイールローダといった建設機械においても、エンジンに供給される燃料として、例えば菜種油やパーム油等の原料から生成されたバイオディーゼル燃料が広く使われている。このバイオディーゼル燃料は、軽油と比べて時間の経過と共に酸化劣化しやすい。酸化劣化したバイオディーゼル燃料を使用した場合、熱によって燃料内にスラッジが形成され、エンジンのピストンリングが固着したり、フィルタの目詰まりが発生したりする等エンジンの故障につながる。そこで、燃料タンク内のバイオディーゼル燃料が酸化劣化しているか否かを予測することが求められる。

【0003】

例えば、特許文献１には、燃料が酸化劣化する速度と燃料の温度との関係、および燃料の酸化劣化度と燃料が酸化劣化する速度と燃料の温度毎の計測時間との関係が予め記憶部に記憶されており、これらの関係に対し、温度センサで検出された燃料タンク内の燃料の温度やタイマーで計測された燃料の温度検出に要する時間を対応させて複雑な演算を行うことにより、燃料タンク内の燃料の酸化劣化度を予測する燃料の劣化予測装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第５８７６７３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

燃料タンク内の燃料の酸化劣化については、特に、建設機械が稼働後において長期間保管される場合や、建設機械が工場から出荷されて実際に稼働するまで長期間使用されない場合等、長期に亘って建設機械が稼働しない場合が問題となる。

【0006】

建設機械が長期間稼働しない場合には、その間に燃料タンク内の燃料の温度も多様に変化することから、特許文献１に記載の燃料の劣化予測装置のように、燃料の温度に対応させて複雑な演算を行うことにより燃料の酸化劣化度を予測する方法は不向きである。また、燃料の酸化劣化度を求める際に複雑な演算を行うことにより、装置の構成が複雑になって高価になるため、燃料の劣化予測装置が搭載された建設機械が普及していないのが実態である。

【0007】

そこで、本発明の目的は、燃料タンク内の燃料が酸化劣化しているか否かについて簡単に判定することが可能な建設機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、本発明は、エンジンと、前記エンジンに供給される燃料を貯留するタンク本体、前記タンク本体内に燃料を供給するための供給口、および前記供給口を開閉可能なキャップを有する燃料タンクと、前記タンク本体内の燃料が酸化劣化しているか否かを判定する劣化判定装置と、を備えた建設機械において、前記燃料タンクには、前記供給口に対する前記キャップの開閉を検出し、前記劣化判定装置に開信号または閉信号を出力する開閉センサが取り付けられており、前記タンク本体内には、前記タンク本体内の燃料の液面の位置を検出する液面センサが設けられており、前記劣化判定装置は、前記開閉センサからの前記閉信号を取得すると、前記キャップが閉じられた時刻である閉時刻を記録し、前記閉時刻を記録した後に、前記開閉センサからの前記開信号を取得し、かつ、前記開信号を取得した際の前記液面センサで検出された値が前回の検出値よりも大きくなっている場合、前記タンク本体内に燃料が供給されたと判定して記録された前記閉時刻をリセットし、前記リセットされた前記閉時刻と現在の時刻とに基づいて、前記キャップが閉じられてからの経過時間を算出し、算出された前記経過時間が、燃料が酸化劣化するまでの時間として予め設定された時間以上である場合、前記タンク本体内の燃料が酸化劣化している状態であると判定することを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、燃料タンク内の燃料が酸化劣化しているか否かについて簡単に判定することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の各実施形態に係る油圧ショベルの外観を示す側面図である。

【図2】劣化判定装置の電気的な接続関係を示す図である。

【図3】第１実施形態に係る劣化判定装置が有する機能を示す機能ブロック図である。

【図4】第１実施形態に係る劣化判定装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。

【図5】第２実施形態に係る劣化判定装置が有する機能を示す機能ブロック図である。

【図6】第２実施形態に係る劣化判定装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の各実施形態に係る建設機械の一態様として、クローラ式の油圧ショベルについて説明する。

【0012】

＜油圧ショベル１の構成＞
まず、油圧ショベル１の構成について、図１および図２を参照して説明する。

【0013】

図１は、本発明の各実施形態に係る油圧ショベル１の外観を示す側面図である。図２は、劣化判定装置７の電気的な接続関係を示す図である。

【0014】

油圧ショベル１は、走行体２と、走行体２の上方に旋回装置３０を介して旋回可能に設けられた旋回体３と、旋回体３の前方に取り付けられて掘削作業等を行うフロント作業装置４と、を備えている。

【0015】

走行体２は、クローラ２１と、クローラ２１を回転駆動させるための走行モータ２２と、を有しており、走行モータ２２の駆動力によりクローラ２１を地面に接触させた状態で回転させて車体を移動させる。本実施形態では、走行体２はクローラ式であるが、これに限らず、ホイール式であってもよい。なお、クローラ２１および走行モータ２２はいずれも、走行体２の左右両側にそれぞれ配置されているが、図１では、左右一側のクローラ２１および走行モータ２２のみを示している。

【0016】

旋回体３は、旋回フレーム３１と、オペレータが搭乗する運転室３２と、車体が傾倒しないようにフロント作業装置４とのバランスを保つためのカウンタウェイト３３と、エンジン３４１を内部に収容するエンジン室３４と、燃料タンク５を内部に収容するタンク室３５と、を備えている。

【0017】

旋回フレーム３１において、運転室３２は前部に、カウンタウェイト３３は後部に、エンジン室３４は運転室３２とカウンタウェイト３３との間に、タンク室３５はエンジン室３４の前方であって運転室３２の側方に、それぞれ配置されている。油圧ショベル１では、左右方向の中央部分にフロント作業装置４が配置されており、運転室３２はフロント作業装置４の一側に、タンク室３５はフロント作業装置４を挟んで運転室３２の逆側に、それぞれ配置されている。

【0018】

フロント作業装置４は、基端部が旋回フレーム３１に回動可能に取り付けられたブーム４１と、ブーム４１の先端部に回動可能に取り付けられたアーム４２と、アーム４２の先端部に回動可能に取り付けられたバケット４３と、を備えている。

【0019】

また、フロント作業装置４は、旋回フレーム３１とブーム４１とを連結するブームシリンダ４１Ａと、ブーム４１とアーム４２とを連結するアームシリンダ４２Ａと、アーム４２とバケット４３とを連結するバケットシリンダ４３Ａと、これらの各シリンダ４１Ａ，４２Ａ，４３Ａへ作動油を導くための複数の配管（不図示）と、を備えている。

【0020】

ブームシリンダ４１Ａはロッドを伸縮させることによりブーム４１を旋回体３に対して上下方向に回動（俯仰）させ、アームシリンダ４２Ａはロッドを伸縮させることによりアーム４２をブーム４１に対して前後方向に回動させ、バケットシリンダ４３Ａはロッドを伸縮させることによりバケット４３をアーム４２に対して前後方向に回動させる。

【0021】

バケット４３は、土砂等の荷を掬い上げて所定の位置に荷を下ろすものである。このバケット４３は、例えば、木材や岩石、廃棄物等を掴むグラップルや、岩盤を掘削するブレーカ等のアタッチメントに変更することが可能である。これにより、油圧ショベル１は、作業内容に適したアタッチメントを用いて、掘削や破砕等を含む様々な作業を行うことができる。

【0022】

図２に示すように、旋回体３のタンク室３５に収容された燃料タンク５は、エンジン３４１に供給される燃料を貯留するタンク本体５１と、タンク本体５１内に燃料を供給するための供給口５２と、供給口５２を開閉可能なキャップ５３と、を有する。

【0023】

タンク本体５１内には、貯留されている燃料の液面の位置Ｌを検出する液面センサとしてのフロートセンサ６１が設けられている。また、キャップ５３には、供給口５２に対するキャップ５３の開閉を検出する開閉センサ６２が取り付けられている。なお、開閉センサ６２は、必ずしもキャップ５３に取り付けられていなくてもよく、キャップ５３の開閉を検出することが可能であれば燃料タンク５における他の位置に取り付けられていてもよい。

【0024】

油圧ショベル１では、エンジン３４１の燃料として、バイオディーゼル燃料が用いられている。バイオディーゼル燃料は、軽油と比べて時間の経過と共に酸化劣化しやすいことから、油圧ショベル１には、タンク本体５１内のバイオディーゼル燃料（以下、単に「燃料」とする）が酸化劣化しているか否かを判定する劣化判定装置７が搭載されている。

【0025】

また、油圧ショベル１は、劣化判定装置７においてタンク本体５１内の燃料が酸化劣化していると判定された場合に、タンク本体５１内の燃料が酸化劣化している旨を報知する報知装置としてのモニタ３２１が運転室３２内に設けられている。

【0026】

劣化判定装置７は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＨＤＤ、入力Ｉ／Ｆ、および出力Ｉ／Ｆがバスを介して互いに接続されて構成される。そして、フロートセンサ６１、開閉センサ６２、およびエンジン３４１を始動するためのエンジン始動装置としてのキースイッチ３２２が入力Ｉ／Ｆに接続され、モニタ３２１およびエンジン３４１を始動させるスタータ３４２が出力Ｉ／Ｆに接続されている。以下、劣化判定装置７の機能構成について、実施形態ごとに説明する。

【0027】

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る劣化判定装置７の機能構成および処理内容について、図３および図４を参照して説明する。

【0028】

（劣化判定装置７の機能構成）
まず、劣化判定装置７の機能構成について、図３を参照して説明する。

【0029】

図３は、第１実施形態に係る劣化判定装置７が有する機能を示す機能ブロック図である。

【0030】

劣化判定装置７は、前述したハードウェア構成において、ＲＯＭやＨＤＤ若しくは光学ディスク等の記録媒体に格納された判定プログラム（ソフトウェア）をＣＰＵが読み出してＲＡＭ上に展開し、展開された判定プログラムを実行することにより、判定プログラムとハードウェアとが協働して、劣化判定装置７の機能を実現する。

【0031】

なお、本実施形態では、劣化判定装置７をソフトウェアとハードウェアとの組み合わせによって構成されるコンピュータとして説明しているが、これに限らず、例えば他のコンピュータの構成の一例として、油圧ショベル１の側で実行される判定プログラムの機能を実現する集積回路を用いてもよい。

【0032】

劣化判定装置７は、データ取得部７０と、時刻記録部７１と、時刻記憶部７２と、燃料供給判定部７３と、リセット部７４と、エンジン状態判定部７５と、時計部７６と、経過時間算出部７７と、酸化劣化判定部７８と、閾値記憶部７８Ａと、指令信号出力部７９と、を含む。

【0033】

データ取得部７０は、開閉センサ６２から出力されたキャップ５３の開信号または閉信号、キースイッチ３２２から出力されたＯＮ信号、およびフロートセンサ６１で検出された検出値（タンク本体５１内の燃料の液面の位置）Ｌに関するデータをそれぞれ取得する。なお、以下の説明において、キャップ５３の開信号を単に「キャップ開信号」、キャップ５３の閉信号を単に「キャップ閉信号」とする。

【0034】

時刻記録部７１は、データ取得部７０でキャップ閉信号が取得されると、供給口５２に対してキャップ５３が閉じられた時刻である閉時刻を記録する。記録された閉時刻は、時刻記憶部７２に記憶される。

【0035】

燃料供給判定部７３は、データ取得部７０で取得されたフロートセンサ６１の検出値Ｌに基づいて、タンク本体５１内に燃料が供給されたか否かを判定する。具体的には、燃料供給判定部７３は、フロートセンサ６１で検出された検出値Ｌが前回の検出値Ｌｐよりも大きくなっている場合（Ｌ＞Ｌｐ）、タンク本体５１内に燃料が供給されたと判定する。他方で、燃料供給判定部７３は、フロートセンサ６１で検出された検出値Ｌが前回の検出値Ｌｐ以下であった場合（Ｌ≦Ｌｐ）、タンク本体５１内に燃料は供給されていないと判定する。

【0036】

リセット部７４は、時刻記録部７１が閉時刻を記録した後に、データ取得部７０が開閉センサ６２からのキャップ開信号を取得し、かつ燃料供給判定部７３においてタンク本体５１内に燃料が供給されたと判定された場合、時刻記憶部７２に記憶されている閉時刻をリセットする。

【0037】

エンジン状態判定部７５は、データ取得部７０で取得されたキースイッチ３２２からのＯＮ信号に基づいて、エンジン３４１が始動される状態にあると判定する。他方、エンジン状態判定部７５は、データ取得部７０においてキースイッチ３２２からのＯＮ信号が取得されていない場合、エンジン３４１は始動される状態にない、すなわちエンジン３４１は停止状態のままであると判定する。

【0038】

時計部７６は、現在の時刻を取得する。経過時間算出部７７は、時刻記録部７１により記録されて時刻記憶部７２に記憶された閉時刻と時計部７６で取得された現在の時刻とに基づいて、供給口５２に対してキャップ５３が閉じられてからの経過時間Ｔｅ（以下、単に「経過時間Ｔｅ」とする）を算出する。

【0039】

酸化劣化判定部７８は、経過時間算出部７７で算出された経過時間Ｔｅに基づいて、タンク本体５１内の燃料が酸化劣化している状態であるか否かを判定する。具体的には、酸化劣化判定部７８は経過時間Ｔｅが、燃料が酸化劣化するまでの時間として予め設定された時間Ｔｔｈ（以下、単に「設定時間Ｔｔｈ」とする）以上である場合（Ｔｅ≧Ｔｔｈ）、タンク本体５１内の燃料が酸化劣化している状態であると判定する。他方、酸化劣化判定部７８は、経過時間Ｔｅが設定時間Ｔｔｈよりも小さい場合（Ｔｅ＜Ｔｔｈ）、タンク本体５１内の燃料は酸化劣化していない状態であると判定する。なお、設定時間Ｔｔｈは、閾値記憶部７８Ａに記憶されている。

【0040】

指令信号出力部７９は、酸化劣化判定部７８においてタンク本体５１内の燃料が酸化劣化している状態であると判定された場合、モニタ３２１に対してタンク本体５１内の燃料が酸化劣化している旨を表示させる表示指令信号（報知指令に係る信号）を出力する。なお、この場合において、指令信号出力部７９は、スタータ３４２に対しては駆動指令信号を出力しない。これにより、劣化判定装置７は、タンク本体５１内の燃料が酸化劣化している状態であると判定した場合にエンジン３４１をロック状態に制御する。

【0041】

（劣化判定装置７内での処理）
次に、劣化判定装置７内で実行される具体的な処理の流れについて、図４を参照して説明する。

【0042】

図４は、第１実施形態に係る劣化判定装置７で実行される処理の流れを示すフローチャートである。

【0043】

まず、データ取得部７０が開閉センサ６２からのキャップ閉信号を取得すると（ステップＳ７０１）、時刻記録部７１が閉時刻を記録する（ステップＳ７０２）。続いて、データ取得部７０が開閉センサ６２からのキャップ開信号を取得した場合（ステップＳ７０３／ＹＥＳ）、燃料供給判定部７３は、データ取得部７０で取得されたフロートセンサ６１の検出値Ｌが前回の検出値Ｌｐよりも大きいか否かを判定する（ステップＳ７０４）。

【0044】

このように、本実施形態では、タンク本体５１内に燃料が供給されたか否かの判定にフロートセンサ６１で検出した検出値を用いていることで正確な判定を行うことが可能である。なお、タンク本体５１内に燃料が供給されたか否かの判定については、フロートセンサ６１を用いる方法以外の方法でも可能であり、他の方法については第２実施形態で説明する。

【0045】

ステップＳ７０４においてフロートセンサ６１の検出値Ｌが前回の検出値Ｌｐよりも大きい（Ｌ＞Ｌｐ）と判定された場合（ステップＳ７０４／ＹＥＳ）、燃料供給判定部７３は、タンク本体５１内に燃料が供給された判定する（ステップＳ７０５）。そして、リセット部７４は、時刻記憶部７２に記憶されている閉時刻をリセットして（ステップＳ７０６）、ステップＳ７０１に戻る。これにより、タンク本体５１内の燃料の酸化劣化を判定するために用いる経過時間Ｔｅをより正確に算出することができる。

【0046】

一方、ステップＳ７０４においてフロートセンサ６１の検出値Ｌが前回の検出値Ｌｐ以下である（Ｌ≦Ｌｐ）と判定された場合（ステップＳ７０４／ＮＯ）、燃料供給判定部７３は、タンク本体５１内に燃料は供給されていないと判定する（ステップＳ７０７）。そして、データ取得部７０が開閉センサ６２からのキャップ閉信号を取得すると（ステップＳ７０８）、ステップＳ７０３に戻る。

【0047】

ここで、ステップＳ７０３においてデータ取得部７０が開閉センサ６２からのキャップ開信号を取得した（ステップＳ７０３／ＹＥＳ）にもかかわらず、タンク本体５１内に燃料は供給されていないと判定される場合（ステップＳ７０７）とは、オペレータや作業員が点検等のためにキャップ５３を開けてタンク本体５１内を見たような場合である。

【0048】

ステップＳ７０２において時刻記録部７１が閉時刻を記録した後、ステップＳ７０３においてデータ取得部７０が開閉センサ６２からのキャップ開信号を取得していない場合（ステップＳ７０３／ＮＯ）、すなわちキャップ５３が閉じられたままの状態である場合、エンジン状態判定部７５は、キースイッチ３２２がＯＮされたか否かを判定する（ステップＳ７０９）。

【0049】

ステップＳ７０９においてキースイッチ３２２がＯＮされたと判定された場合（ステップＳ７０９／ＹＥＳ）、時計部７６は現在の時刻を取得する（ステップＳ７１０）。続いて、経過時間算出部７７は、ステップＳ７０２で記録された閉時刻とステップＳ７１０で取得された現在の時刻とに基づいて、経過時間Ｔｅを算出する（ステップＳ７１１）。

【0050】

次に、酸化劣化判定部７８は、ステップＳ７１１で算出された経過時間Ｔｅが設定時間Ｔｔｈ以上であるか否かを判定する（ステップＳ７１２）。ステップＳ７１２において経過時間Ｔｅが設定時間Ｔｔｈ以上である（Ｔｅ≧Ｔｔｈ）と判定された場合（ステップＳ７１２／ＹＥＳ）、酸化劣化判定部７８は、タンク本体５１内の燃料が酸化劣化していると判定する（ステップＳ７１３）。一方、ステップＳ７１２において経過時間Ｔｅが設定時間Ｔｔｈよりも小さい（Ｔｅ＜Ｔｔｈ）と判定された場合（ステップＳ７１２／ＮＯ）、ステップＳ７０３に戻る。

【0051】

ステップＳ７１３においてタンク本体５１内の燃料が酸化劣化していると判定された場合、指令信号出力部７９は、モニタ３２１に対して表示指令信号を出力する一方、スタータ３４２に対しては駆動指令信号を出力せずにエンジン３４１をロック状態に制御し（ステップＳ７１４）、劣化判定装置７内での処理が終了する。

【0052】

このように、劣化判定装置７においてタンク本体５１内の燃料が酸化劣化していると判定された場合に、モニタ３２１にその旨を表示させることにより、オペレータに対してエンジン３４１を始動させないように注意喚起することができる。さらに、本実施形態では、劣化判定装置７は、タンク本体５１内の燃料が酸化劣化していると判定された場合に、エンジン３４１をロック状態に制御することから、誤ってエンジン３４１が始動されるといった事態を防ぐことができる。

【0053】

以上より、油圧ショベル１では、燃料タンク５のキャップ５３に開閉センサ６２を取り付けて、劣化判定装置７がキャップ５３の開閉時間から燃料タンク５内における燃料の酸化劣化を判定するといった簡単な方法を用いているため、酸化劣化した燃料を使用することによって発生するエンジン３４１の不具合や故障を低コストで抑制することができる。

【0054】

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る劣化判定装置８の機能構成および処理内容について、図５および図６を参照して説明する。図５および図６において、第１実施形態に係る劣化判定装置７について説明したものと共通する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0055】

図５は、第２実施形態に係る劣化判定装置８が有する機能を示す機能ブロック図である。図６は、第２実施形態に係る劣化判定装置８で実行される処理の流れを示すフローチャートである。

【0056】

本実施形態に係る劣化判定装置８は、タンク本体５１内に燃料が供給されたか否かの判定方法が第１実施形態に係る劣化判定装置７と異なる。図５に示すように、劣化判定装置８は、開放時間カウント部８１をさらに含む。

【0057】

図６に示すように、ステップＳ７０２において時刻記録部７１により閉時刻が記録された後に、データ取得部７０が開閉センサ６２からのキャップ開信号を取得すると（ステップＳ７０３／ＹＥＳ）、開放時間カウント部８０は、供給口５２に対してキャップ５３が開けられている開放時間Ｔｏをカウントする（ステップＳ８０１）。

【0058】

続いて、燃料供給判定部８２は、ステップＳ８０１でカウント開始された開放時間Ｔｏが燃料タンク５の点検に要する時間として予め設定された時間Ｔｍ（以下、単に「点検時間Ｔｍ」とする）よりも長いか否かを判定する（ステップＳ８０２）。

【0059】

ステップＳ８０２において開放時間Ｔｏが点検時間Ｔｍよりも長い（Ｔｏ＞Ｔｍ）と判定された場合（ステップＳ８０２／ＹＥＳ）、燃料供給判定部８２はタンク本体５１内に燃料が供給されたと判定する（ステップＳ７０５）。一方、ステップＳ８０２において開放時間Ｔｏが点検時間Ｔｍ以下である（Ｔｏ≦Ｔｍ）と判定された場合（ステップＳ８０２／ＮＯ）、燃料供給判定部８２はタンク本体５１内に燃料は供給されていないと判定する（ステップＳ７０７）。

【0060】

このように、キャップ５３が開けられている開放時間に基づいてタンク本体５１内に燃料が供給されたか否かを判定することも可能である。本実施形態によっても、第１実施形態における作用および効果と同様の作用および効果が得られる。

【0061】

以上、本発明の実施形態について説明した。なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、本実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、本実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。またさらに、本実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

【0062】

例えば、劣化判定装置７，８は、少なくともタンク本体５１内の燃料が酸化劣化している状態であるかどうかを判定すればよく、その際に、供給口５２に対してキャップ５３が閉じられてからの経過時間Ｔｅに基づいて判定処理を行えば足りる。

【0063】

また、上記実施形態では、報知装置の一態様としてモニタ３２１について説明したが、これに限らず、ブザー等の音を用いた報知装置であってもよい。

【0064】

また、上記実施形態では、建設機械の一態様として油圧ショベル１について説明したが、これに限らず、例えばホイールローダやダンプトラック等の他の建設機械についても本発明を適用することが可能である。

【符号の説明】

【0065】

１：油圧ショベル（建設機械）
５：燃料タンク
７，８：劣化判定装置
５１：タンク本体
５２：供給口
５３：キャップ
６１：フロートセンサ（液面センサ）
６２：開閉センサ
３２１：モニタ（報知装置）
３２２：キースイッチ（エンジン始動装置）
３４１：エンジン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】