特許 7131353 鞍乗型車両の燃料タンク構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-29

(45)【発行日】2022-09-06

(54)【発明の名称】鞍乗型車両の燃料タンク構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 35/00 20060101AFI20220830BHJP

【ＦＩ】

B62J35/00 F

B62J35/00 Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2018230728

(22)【出願日】2018-12-10

(65)【公開番号】P2020093568

(43)【公開日】2020-06-18

【審査請求日】2021-10-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090273

【弁理士】

【氏名又は名称】國分 孝悦

(72)【発明者】

【氏名】▲瀬▼崎 直幸

(72)【発明者】

【氏名】下村 紘志

【審査官】塩澤 正和

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０７７８０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０７１３７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００６／００８８５６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１６－１２４４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－０１６８５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０９６７５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２５５９１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１４０７１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１４１４５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１５１１５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６１－０８９１２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ３５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タンク本体がタンクカバーで覆われ、前記タンク本体の上面に設けられた給油口のインレット筒が、前記タンクカバーに形成された開口穴内に位置するように構成された鞍乗型車両の燃料タンク構造であって、
前記タンクカバーには前記開口穴の周縁に沿って下方に突出する円環状リブ部が設けられ、
前記インレット筒の外周に円環状クッションが配置され、
前記円環状クッションには、内側の上部に開放部が形成されており、前記開放部に前記円環状リブ部が位置して、前記円環状クッションと前記円環状リブ部とが接触することを特徴とする鞍乗型車両の燃料タンク構造。

【請求項2】

前記円環状リブ部には、前記円環状クッションに対向する位置で、前記開口穴の内方向に向かって下がるように傾斜するテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料タンク構造。

【請求項3】

前記円環状クッションの内側の上部に、内方向に向かって下がるように傾斜するテーパ面が形成されることにより前記開放部が形成され、
前記円環状クッションの前記テーパ面と、前記円環状リブ部の前記テーパ面とが面接触することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の燃料タンク構造。

【請求項4】

前記円環状クッションには、内側の下部にも開放部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の燃料タンク構造。

【請求項5】

前記円環状クッションは、上下対称形状であることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の燃料タンク構造。

【請求項6】

前記円環状クッションに水排出用の溝が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の燃料タンク構造。

【請求項7】

前記円環状クッションの内周面は、前記インレット筒の外周面に当接することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の燃料タンク構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両の燃料タンク構造に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両の燃料タンク構造に関連する技術として、例えば特許文献１には、燃料タンクのタンク本体上部に、給油口を形成する円筒体が配置され、燃料タンクの上面を覆うタンク上部カバーに、給油口を構成するカバー貫通孔が形成される構成が開示されている。特許文献１では、ダンパーを、円筒体の上縁、及びタンク上部カバーのカバー貫通孔の周縁に嵌合させる構成になっている（特許文献１の図１１を参照のこと）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－７７８０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の自動二輪車の燃料タンク構造では、ダンパーがタンク上部カバーの表面に露出するため、外観の見栄えが悪くなる。
また、ダンパーを、円筒体の上縁、及びタンク上部カバーのカバー貫通孔の縁部に嵌合させる必要があり、組み付け性に劣る。

【0005】

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、外観の見栄え、組み付け性を向上させる鞍乗型車両の燃料タンク構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の鞍乗型車両の燃料タンク構造は、タンク本体がタンクカバーで覆われ、前記タンク本体の上面に設けられた給油口のインレット筒が、前記タンクカバーに形成された開口穴内に位置するように構成された鞍乗型車両の燃料タンク構造であって、前記タンクカバーには前記開口穴の周縁に沿って下方に突出する円環状リブ部が設けられ、前記インレット筒の外周に円環状クッションが配置され、前記円環状クッションには、内側の上部に開放部が形成されており、前記開放部に前記円環状リブ部が位置して、前記円環状クッションと前記円環状リブ部とが接触することを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、外観の見栄え、組み付け性を向上させる鞍乗型車両の燃料タンク構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例に係る燃料タンク構造を含む自動二輪車の要部を示す分解斜視図である。

【図2】実施例に係る燃料タンク構造を含む自動二輪車の要部を示す斜視図である。

【図3】実施例に係る燃料タンク構造の構成を示す断面図である。

【図4】円環状クッションまわりの構成を示す拡大断面図である。

【図5】円環状クッションを示す図である。

【図6】円環状クッションまわりの構成の変形例を示す拡大断面図である。

【図7】円環状クッションの変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の燃料タンク構造は、タンク本体がタンクカバーで覆われ、前記タンク本体の上面に設けられた給油口のインレット筒が、前記タンクカバーに形成された開口穴内に位置するように構成された鞍乗型車両の燃料タンク構造であって、前記タンクカバーには前記開口穴の周縁に沿って下方に突出する円環状リブ部が設けられ、前記インレット筒の外周に円環状クッションが配置され、前記円環状クッションには、内側の上部に開放部が形成されており、前記開放部に前記円環状リブ部が位置して、前記円環状クッションと前記円環状リブ部とが接触する。このように、円環状クッションの内側の上部の開放部に円環状リブ部が位置して、円環状クッションと円環状リブ部とが接触する構成としたので、円環状クッションがタンクカバーの表面に露出せず、外観の見栄えが向上する。また、円環状クッションをタンク本体に装着した状態でタンクカバーを装着すればよいので、組み付けが容易で組み付け工数の削減が可能になり、組み付け性が向上する。また、タンクカバーの開口穴の周縁に円環状リブを設けたので、タンクカバーの剛性が高まり、タンクカバーの変形によるインレット筒との接触による摩耗や異音の発生を防ぐことができる。

【実施例】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
本実施例では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例に説明する。図１は、実施例に係る燃料タンク構造を含む自動二輪車１の要部を示す分解斜視図である。また、図２は、実施例に係る燃料タンク構造を含む自動二輪車１の要部を示す斜視図である。なお、本願において上下、左右、前後といった方向は、自動二輪車１の走行方向を前、地面方向を下とした方向を指すものとし、必要に応じて方向を示す。

【0011】

ヘッドパイプ２には、後斜め下方に延びる左右のタンクチューブ３が接続する。ヘッドパイプ２には、図示は省略するが、前輪を支持するフロントフォークがハンドルバー等と共に左右回動自在に軸支される。
左右のタンクチューブ３間には、燃料を蓄えるためのタンク本体４が搭載される。タンク本体４は、後部に比べて前部が上方に突出した形状を有し、タンク本体４の前部がタンクカバー５で覆われる。タンク本体４の後方には、図示は省略するが、乗員が着座するシートが連設される。

【0012】

以下、実施例に係る燃料タンク構造を詳細に説明する。図３は、実施例に係る燃料タンク構造の構成を示す断面図である。図４は、円環状クッション１９まわりの構成を示す拡大断面図である。図５は、円環状クッション１９を示す図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）が正面図である。
タンク本体４の前部の上面に、給油口のインレット筒６が設けられる。図３、図４に示すように、インレット筒６は、タンク本体４の上面に形成された穴７に挿入され、その外周面がタンク本体４に溶接固定される（図４の溶接ビード２６を参照）。インレット筒６は、タンク本体４の上面よりも上方に突出したかたちで取り付けられる。
インレット筒６は有底円筒形であり、底部に穴８が形成される。そして、穴８には、給油の際に給油ノズルを挿入するための円筒体９が挿設され、円筒体９がタンク本体４の内部に延出する。

【0013】

インレット筒６の上部開口を閉塞するようにタンクキャップ１０が設けられる。タンクキャップ１０は、円環状の基部１１と、基部１１の内側に配置された円形の蓋１２と、蓋１２の裏側に設けられた、キーロック機構を含む内蓋部１３とをユニット化したものである。基部１１は、インレット筒６の上部開口に合わせた外径を有し、複数本のボルト１４を介してインレット筒６の底部に固定される。蓋１２は、基部１１の裏面で支持されるアーム１５により開閉可能である。蓋１２を閉じた状態で、内蓋部１３が円筒体９の上部開口を閉塞する。

【0014】

タンクカバー５の上面には開口穴１６が形成されており、タンクカバー５を装着すると、タンク本体４の上面に設けられたインレット筒６が開口穴１６内に位置する。タンクカバー５の開口穴１６の周辺部５ａは、タンクカバー５の他の部分よりも一段高くなって、略フラットな面形状になっている。図４に示すように、タンクカバー５の周辺部５ａとタンクキャップ１０との間に隙間が形成されるとともに、周辺部５ａとタンクキャップ１０とが略面一になり、外観を良くすることができる。
図１に示すように、タンクカバー５の前部及び後部は、タンク本体４の前部及び後部に設けられたブラケット１７、１８にネジ止めされる。

【0015】

ここで、インレット筒６の外周には、円環状クッション１９が配置される。円環状クッション１９は、ダンパーとして機能するものであり、例えばゴム製である。
図４、図５に示すように、円環状クッション１９は、ホームベース形状の断面を有し、上下対称形状になっている。具体的には、円環状クッション１９の内側（中心側）の上部に、内方向に向かって下がるように傾斜するテーパ面２０が形成され、また、内側の下部に、内方向に向かって上がるように傾斜するテーパ面２１が形成される。これにより、円環状クッション１９には、内側の上部及び内側の下部にそれぞれ空間（本願において開放部と呼ぶ）２２、２３が形成される。円環状クッション１９の内径はインレット筒６の外径と略同径であり、円環状クッション１９の内周面はインレット筒６の外周面に当接する。

【0016】

また、タンクカバー５には、開口穴１６の周縁に沿って下方に突出する円環状リブ部２４が一体成形される。円環状リブ部２４は、開口穴１６の周縁に連続して垂下する形状を有し、円環状クッション１９のテーパ面２０に対向する位置で、開口穴１６の内方向に向かって下がるように傾斜するテーパ面２５が形成される。

【0017】

インレット筒６の外周に円環状クッション１９を装着した状態で、タンクカバー５を装着すると、円環状リブ部２４が、円環状クッション１９の内側の上部の開放部２２に位置する。そして、円環状リブ部２４のテーパ面２５が円環状クッション１９のテーパ面２０に押し当てられて、これらテーパ面２０、２５が面接触する。
このように円環状クッション１９の中心側に形成されたテーパ面２０と、円環状リブ部２４の外周側に形成されたテーパ面２５とが面接触した状態では、図４に示すように、タンクカバー５の円環状リブ部２４とインレット筒６の外周面との間に隙間が形成され、円環状リブ部２４はインレット筒６の外周面と非接触である。

【0018】

以上のようにした燃料タンク構造では、円環状クッション１９のテーパ面２０と、円環状リブ部２４のテーパ面２５とが面接触する構造により、円環状クッション１９を介してタンクカバー５とインレット筒６との芯出し、平面出しが可能になる。これにより、給油口（インレット筒６）に対するタンクカバー５の位置合わせを容易に行うことが可能になる。また、径方向の寸法誤差を、円環状クッション１９と円環状リブ部２４（タンクカバー５）との上下高さで吸収することができる。
また、上述したように、タンクカバー５の前部及び後部は、タンク本体４の前部及び後部に設けられたブラケット１７、１８にネジ止めされており、前後２点の締付構造により、タンクカバー５の回転規制、浮き防止を行う。この場合に、ネジを挿通させる穴を長穴にし、前後方向の誤差を吸収できるようにするのがよい。

【0019】

また、円環状クッション１９の内側の上部の開放部２２に円環状リブ部２４が位置して、円環状クッション１９と円環状リブ部２４とが接触する構成としたので、円環状クッション１９がタンクカバー５の表面に露出せず、外観の見栄えが向上する。また、円環状リブ部２４はタンク本体４及びインレット筒６の外周面と非接触であり、外観の見栄えが向上する。
また、円環状クッション１９をタンク本体４に装着した状態でタンクカバー５を装着すればよいので、組み付けが容易で組み付け工数の削減が可能になり、組み付け性が向上する。
また、タンクカバー５の開口穴１６の周縁に円環状リブ２４を設けたので、タンクカバー５の剛性が高まり、タンクカバー５の変形によるインレット筒６との接触による摩耗や異音の発生を防ぐことができる。

【0020】

また、円環状クッション１９の内側の下部に開放部２３を形成することにより、円環状クッション１９が、タンク本体４とインレット筒６とを接合する溶接ビード２６に干渉することを避けることができる。
また、円環状クッション１９を上下対称形状とすることにより、上下の方向性をなくし、誤組み付けを防ぐことができる。

【0021】

なお、上記実施例では、円環状クッション１９にテーパ面２０、２１を形成するようにしたが、これに限定されるものではない。図６に、円環状クッション１９の変形例を示す。図６に示すように、円環状クッション１９の内側の上部及び内側の下部にそれぞれ段部２７、２８が形成されることにより、開放部２２、２３が形成されるようにしてもよい。この場合、円環状リブ部２４のテーパ面２５に対して、円環状クッション１９の段部２７の角部２９が線接触することになる。

【0022】

また、円環状クッション１９に、水排出用の溝が形成されるようにしてもよい。図７は、円環状クッションの変形例を示す図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）が正面図、（ｃ）がｃ－ｃ線断面図、（ｄ）がｄ－ｄ線断面図、（ｅ）がｅ－ｅ線断面図である。実施例の円環状クッション１９と同様、ホームベース形状の断面を有し、内側の上部及び内側の下部にテーパ面２０、２１が形成される。そして、円環状クッション１９の内周面に、上下に延びる凹溝３０が等間隔に形成される。そして、円環状クッション１９の上面及び下面には、凹溝３０につながり、放射状に延びる凹溝３１が上面及び下面で交互に形成される。これら凹溝３０、３１により、インレット筒６のまわりに浸入した水を円環状クッション１９の外側に排出することができる。

【0023】

以上、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明したが、各実施例は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、各実施例に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0024】

１：自動二輪車、４：タンク本体、５：タンクカバー、６：インレット筒、１６：開口穴、１９：円環状クッション、２０、２１：テーパ面、２２、２３、開放部、２４：円環状リブ部、２５：テーパ面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】