特許 7131762 ホールプラグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-29

(45)【発行日】2022-09-06

(54)【発明の名称】ホールプラグ

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20220830BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501E

B60J5/00 E

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019053150

(22)【出願日】2019-03-20

(65)【公開番号】P2020152253

(43)【公開日】2020-09-24

【審査請求日】2020-12-03

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】壁谷 聖

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 剛裕

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】登録実用新案第３２１５１９８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００２－２６４６５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４１５２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２１１２２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアに形成された貫通孔へ挿入されて係止される脚部と、
前記脚部の挿入方向と反対側の端部に設けられ、少なくとも表層部が蛍光材又は蓄光材を含有した樹脂材料で形成され、前記貫通孔及び前記貫通孔の周辺部を覆うカバー部と、
を有し、
前記カバー部は、全体が蛍光材又は蓄光材を含有した前記樹脂材料で形成され、
前記脚部は、前記カバー部と同じ前記樹脂材料で前記カバー部と一体に形成されている、ホールプラグ。

【請求項2】

前記カバー部の前記表層部には、光反射部が形成されている、請求項１に記載のホールプラグ。

【請求項3】

前記光反射部は、前記表層部に形成された凹部及び凸部の少なくとも一方である、請求項２に記載のホールプラグ。

【請求項4】

前記凹部は、前記挿入方向に沿った断面で見て、円弧状に湾曲する曲面部を有する、請求項３に記載のホールプラグ。

【請求項5】

前記凸部は、前記挿入方向に沿った断面で見て、円弧状に湾曲する曲面部を有する、請求項３に記載のホールプラグ。

【請求項6】

前記光反射部は、前記カバー部の中央を中心とした同一円周上に間隔をあけて複数形成されている、請求項２～５のいずれか１項に記載のホールプラグ。

【請求項7】

前記光反射部は、前記カバー部の中央に形成されている、請求項６に記載のホールプラグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアに用いられるホールプラグに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用ドアに貼り付けられる反射シールについて開示されている。この反射シールを車両用ドアに貼り付けることで、夜間における車両用ドアの開放状態を後方の車両から視認しやすくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開昭６１－３３７１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１では、反射シールを車両用ドアの下側で位置を合わせつつ、貼り付ける必要があるため、貼り付け作業が難しい。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車両用ドアへの取り付けが容易で、夜間における視認性に優れるホールプラグを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のホールプラグは、車両用ドアに形成された貫通孔へ挿入されて係止される脚部と、前記脚部の挿入方向と反対側の端部に設けられ、少なくとも表層部が蛍光材又は蓄光材を含有した樹脂材料で形成され、前記貫通孔及び前記貫通孔の周辺部を覆うカバー部と、を有している。

【0007】

第１態様のホールプラグは、車両用ドアの貫通孔に脚部を挿入して係止させる簡単な作業で車両用ドアに取り付けられる。すなわち、上記ホールプラグによれば、車両用ドアへの取り付けが容易になる。

【0008】

また、上記ホールプラグでは、脚部の挿入方向と反対側の端部に設けられたカバー部の少なくとも表層部を蛍光材又は蓄光材を含有した樹脂材料で形成していることから、夜間において表層部が発光する。このため、上記ホールプラグは、例えば、カバー部の少なくとも表層部を蛍光材又は蓄光材を含有した樹脂材料で形成しない構成と比べて、夜間における視認性に優れる。

【0009】

そして、車両用ドアへの取り付けが容易で、夜間における視認性に優れるホールプラグを車両用ドアへ取り付けることで、夜間における車両用ドアの開放状態を後方の車両から視認しやすくなる。

【0010】

第２態様のホールプラグは、第１態様のホールプラグにおいて、前記カバー部の前記表層部には、光反射部が形成されている。

【0011】

第２態様のホールプラグでは、カバー部の表層部に形成された光反射部で光が反射されるため、例えば、カバー部の表層部に光反射部が形成されていない構成と比べて、夜間における視認性が向上する。

【0012】

第３態様のホールプラグは、第２態様のホールプラグにおいて、前記光反射部は、前記表層部に形成された凹部及び凸部の少なくとも一方である。

【0013】

第３態様のホールプラグでは、表層部に形成された凹部及び凸部の少なくとも一方が光反射部とされている。ここで、上記ホールプラグでは、凹部の凹壁、凸部の凸壁に当たった光が入射方向と逆向きではなく、角度を付けて反射されるため、例えば、入射方向と逆向きに反射される構成と比べて、夜間における視認性が向上する。

【0014】

第４態様のホールプラグは、第３態様のホールプラグにおいて、前記凹部は、前記挿入方向に沿った断面で見て、円弧状に湾曲する曲面部を有する。

【0015】

第４態様のホールプラグでは、脚部の挿入方向に沿った断面で見て、凹部が円弧状に湾曲する曲面部を有していることから、光の入射方向に対する反射方向を制御しやすい。

【0016】

第５態様のホールプラグは、第３態様のホールプラグにおいて、前記凸部は、前記挿入方向に沿った断面で見て、円弧状に湾曲する曲面部を有する。

【0017】

第５態様のホールプラグでは、脚部の挿入方向に沿った断面で見て、凸部が円弧状に湾曲する曲面部を有していることから、光の入射方向に対する反射方向を制御しやすい。

【0018】

第６態様のホールプラグは、第２態様～第５態様のいずれか一態様のホールプラグにおいて、前記光反射部は、前記カバー部の中央を中心とした同一円周上に間隔をあけて複数形成されている。

【0019】

第６態様のホールプラグでは、光反射部を、カバー部の中央を中心とした同一円周上に間隔をあけて複数形成していることから、例えば、同一円周上に複数形成しない構成と比べて、夜間における視認性が向上する。

【0020】

第７態様のホールプラグは、第１態様～第６態様のいずれか一態様のホールプラグにおいて、前記カバー部は、全体が蛍光材又は蓄光材を含有した前記樹脂材料で形成され、前記脚部は、前記カバー部と同じ前記樹脂材料で前記カバー部と一体に形成されている。

【0021】

第７態様のホールプラグでは、カバー部の全体を蛍光材又は蓄光材を含有した樹脂材料で形成し、脚部をカバー部と同じ樹脂材料でカバー部と一体に形成していることから、ホールプラグを製造する際の製造コストを低減することができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、車両用ドアへの取り付けが容易で、夜間における視認性に優れるホールプラグを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の一実施形態に係るホールプラグを斜め上方から見た斜視図である。

【図2】図１に示されるホールプラグの上面図である。

【図3A】図２に示されるホールプラグの３－３線断面図である。

【図3B】図３Ａに示されるホールプラグを貫通孔に挿入した状態を示す断面図（図３Ａに対応する断面図）である。

【図4】図３Ｂの矢印４で示される部分の拡大図である。

【図5】ホールプラグを車両用ドアに取り付けた状態を示す図である。

【図6】本発明のその他の実施形態に係るホールプラグの光反射部である凹部の断面図（図４に対応する断面図）である。

【図7】本発明のその他の実施形態に係るホールプラグの光反射部である凸部の断面図（図４に対応する断面図）である。

【図8】本発明のその他の実施形態に係るホールプラグの光反射部である凸部の断面図（図４に対応する断面図）である。

【図9】本発明のその他の実施形態に係るホールプラグの光反射部である凸部及び凹部の断面図（図４に対応する断面図）である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

次に、本発明の一実施形態に係るホールプラグ２０を図１～図５を用いて説明する。
本実施形態のホールプラグ２０は、車両用ドア（サイドドア）５０に形成された内部作業用の貫通孔５２を塞ぐための栓部材である。具体的には、車両用ドア５０の車室内側を構成するドアインナパネル５４の車両後方側端部５４Ａに形成された貫通孔５２を塞ぐようになっている。
なお、図１～図５の一部の図面に示す矢印Ｘはホールプラグ２０の軸方向の一方、ここでは、挿入方向（以下、適宜「プラグ挿入方向」と記載する。）を示し、矢印Ｙはホールプラグ２０の径方向（以下、適宜「プラグ径方向」と記載する。）を示し、矢印Ｚはホールプラグ２０の周方向（以下、適宜「プラグ周方向」と記載する。）を示している。また、符号ＣＬは、ホールプラグ２０の中心軸を示している。なお、プラグ径方向内側とは、プラグ径方向に沿って中心軸ＣＬに近い側を指しており、プラグ径方向外側とは、プラグ径方向に沿って中心軸ＣＬから遠い側を指している。

【0025】

図１～図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、ホールプラグ２０は、脚部２２と、カバー部２４と、を備えている。なお、本実施形態のホールプラグ２０は、弾性変形可能な樹脂で形成された樹脂の一体成型品である。

【0026】

（脚部）
図３Ｂに示されるように、脚部２２は、車両用ドア５０に形成された貫通孔５２へ挿入されて、貫通孔５２（ドアインナパネル５４の貫通孔５２を形成する部分）に係止されるようになっている。
具体的には、脚部２２は、円筒状の外周壁部２６と、外周壁部２６の内側に外周壁部２６と同心円状に配置された円筒状の内周壁部２８と、外周壁部２６のプラグ挿入方向側の端部と内周壁部２８のプラグ挿入方向側の端部とをつなぐ連結壁部３０と、を備えている。
なお、本実施形態でいう「円筒状」には、断面形状が真円及び楕円のものが含まれる。

【0027】

また、脚部２２には、係止部としての爪部３２が形成されている。この爪部３２は、外周壁部２６の外周面にプラグ円周方向に間隔をあけて複数形成されている。また爪部３２は、脚部２２をドアインナパネル５４の貫通孔５２に挿入する際には貫通孔５２の縁部５２Ａに当接して弾性変形するため、脚部２２を容易に貫通孔５２へ挿入できる。一方、脚部２２に引き抜き方向の力が作用した場合、貫通孔５２の縁部５２Ｂに爪部３２が引っ掛かるため、貫通孔５２からの脚部２２の抜け去りが抑制される。

【0028】

（カバー部）
図１、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、カバー部２４は、脚部２２の挿入方向と反対側の端部に設けられている。カバー部２４は、脚部２２をドアインナパネル５４の貫通孔５２に挿入することで、貫通孔５２及びドアインナパネル５４の貫通孔５２の周辺部を覆うようになっている。
具体的には、カバー部２４は、内周壁部２８のプラグ挿入方向と反対側の端部に架け渡されて、内周壁部２８の内側を閉塞する閉塞部３４と、外周壁部２６のプラグ挿入方向と反対側の端部からプラグ径方向外側へ張り出す円環状のフランジ部３６とを備えている。なお、フランジ部３６の外径は、貫通孔５２の孔径よりも大径とされている。

【0029】

ここで、ホールプラグ２０の脚部２２をドアインナパネル５４の貫通孔５２に挿入し、爪部３２を貫通孔５２の縁部５２Ｂに引っ掛けた状態では、閉塞部３４とフランジ部３６とによってドアインナパネル５４の貫通孔５２及びこの貫通孔５２の周辺部が覆われる（図３Ｂ参照）。

【0030】

図４に示されるように、カバー部２４は、少なくとも表層部２４Ａが蛍光材又は蓄光材を含有した樹脂材料で形成されている。なお、本実施形態では、カバー部２４の全体が蛍光材又は蓄光材を含有した樹脂材料で形成されている。また、脚部２２もカバー部２４と同じ樹脂材料で形成されている。そして、脚部２２とカバー部２４とが一体に形成されている。

【0031】

また、図１、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、カバー部２４の表層部２４Ａには、光反射部３８としての凹部４０が形成されている。具体的には、凹部４０は、閉塞部３４の表層部３４Ａに形成されている。この凹部４０は、プラグ挿入方向に沿った断面で見て、円弧状に湾曲する曲面部４０Ａを有している（図４参照）。具体的には、凹部４０は、半円状の窪みとされており、凹壁及び凹底に当たる部分の曲率半径が同一とされている。なお、本発明はこの構成に限定されない。例えば、凹部４０を構成する凹壁と凹底とで曲率半径を異ならせてもよい。

【0032】

図２に示されるように、凹部４０は、カバー部２４（閉塞部３４）の中央、すなわち、中心軸ＣＬを中心とした同一円周上に間隔（本実施系形態では、一定間隔）をあけて複数形成されている。また、本実施形態では、凹部４０は、カバー部２４（閉塞部３４）の中央、すなわち、中心軸ＣＬ上にも形成されている。

【0033】

次に、本実施形態のホールプラグ２０の作用効果について説明する。
ホールプラグ２０では、カバー部２４の閉塞部３４を押しながら、脚部２２を貫通孔５２に挿入していくと、復元した爪部３２が貫通孔５２の縁部５２Ｂに引っ掛かり、ホールプラグ２０がドアインナパネル５４の貫通孔５２に係止される。このようにしてホールプラグ２０がドアインナパネル５４に取り付けられると、ホールプラグ２０によって、ドアインナパネル５４の貫通孔５２が目隠し及び止水される。

【0034】

ここで、ホールプラグ２０は、車両用ドア５０の貫通孔５２に脚部２２を挿入して爪部３２を縁部５２Ｂに引っ掛ける（係止させる）簡単な作業で車両用ドアに取り付けられるため、車両用ドア５０への取り付けが容易になる。

【0035】

また、ホールプラグ２０では、カバー部２４の少なくとも表層部２４Ａを蛍光材又は蓄光材を含有した樹脂材料で形成していることから、夜間において表層部２４Ａが発光する。このため、ホールプラグ２０は、例えば、カバー部２４の表層部２４Ａを蛍光材又は蓄光材を含有した樹脂材料で形成しない構成と比べて、夜間における視認性に優れる。なお、蛍光材を含有した樹脂材料で表層部２４Ａを形成した場合には、光の反射により表層部２４Ａが発光する。一方、蓄光材を含有した樹脂材料で表層部２４Ａを形成した場合には、蓄えられた光によって表層部２４Ａが発光する。

【0036】

上記のようなホールプラグ２０を車両用ドア５０へ取り付けることで、夜間における車両用ドア５０の開放状態を後方の車両から視認しやすくなる。なお、ここでいう後方の車両には、自動車、自動二輪車、原動機付き自転車、自転車等を含む。

【0037】

また、ホールプラグ２０では、カバー部２４の表層部２４Ａに形成された光反射部３８で光が反射されるため、例えば、カバー部２４の表層部２４Ａに光反射部３８が形成されていない構成と比べて、夜間における視認性が向上する。

【0038】

またさらに、ホールプラグ２０では、光反射部３８として表層部２４Ａに形成された凹部４０を用いている。ここで、凹部４０の曲面部４０Ａに当たった光Ｌが入射方向と逆向きではなく、角度を付けて反射されるため、例えば、入射方向と逆向きに反射される構成と比べて、夜間における視認性が向上する。すなわち、一方向から入射された光が様々な方向へ反射されるため、夜間における視認性が向上する。また、プラグ挿入方向に沿った断面で見て、凹部４０は、円弧状に湾曲する曲面部４０Ａを有しているため、曲面部４０Ａの曲率半径（曲率）を調整することで、光Ｌの入射方向に対する反射方向を制御しやすい。

【0039】

さらに、ホールプラグ２０では、光反射部３８を、カバー部２４の中央、すなわち、中心軸ＣＬを中心とした同一円周上に間隔をあけて複数形成していることから、例えば、同一円周上に複数形成しない構成と比べて、夜間における視認性が向上する。

【0040】

そしてホールプラグ２０では、カバー部２４の全体を蛍光材又は蓄光材を含有した樹脂材料で形成し、脚部２２をカバー部２４と同じ樹脂材料でカバー部２４と一体に形成していることから、ホールプラグ２０を製造する際の製造コストを低減することができる。

【0041】

（その他の実施形態）
前述の実施形態では、図３に示されるように、凹部４０がプラグ挿入方向に沿った断面で見て、円弧状に湾曲する曲面部４０Ａを有しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図６に示されるホールプラグ６０のように、光反射部６２としての凹部６４がプラグ挿入方向に沿った断面で見て、プラグ挿入方向に対して傾斜する一対の凹壁６６と、プラグ挿入方向に対して交差する方向（本実施形態では直交する方向）に延びる凹底６８とを備える構成としてもよい。上記ホールプラグ６０は、ホールプラグ２０と同様に、車両用ドア５０への取り付けが容易で、夜間における視認性に優れる、という効果を奏することができる。なお、凹部をプラグ挿入方向で見てＶ字状に形成してもよい。

【0042】

また前述の実施形態では、閉塞部３４に光反射部３８として凹部４０を形成しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図７に示されるホールプラグ７０のように、光反射部７２として、凸部７４を形成してもよい。この凸部７４は、閉塞部３４の表層部３４Ａに形成されている。この凸部７４は、プラグ挿入方向に沿った断面で見て、円弧状に湾曲する曲面部７４Ａを有している。具体的には、凸部７４は、半円状の突起とされており、凸壁及び頂部に当たる部分の曲率半径が同一とされている。上記ホールプラグ７０は、ホールプラグ２０と同様に、車両用ドア５０への取り付けが容易で、夜間における視認性に優れる、という効果を奏することができる。特に、凸部７４の曲面部７４Ａに当たった光Ｌが入射方向と逆向きではなく、角度を付けて反射されるため、例えば、入射方向と逆向きに反射される構成と比べて、夜間における視認性が向上する。そして、プラグ挿入方向に沿った断面で見て、凸部７４は、円弧状に湾曲する曲面部７４Ａを有しているため、光Ｌの入射方向に対する反射方向を制御しやすい。
なお、凸部７４は、例えば、凸部７４を構成する凸壁と頂部とで曲率半径を異ならせてもよい。
さらに、例えば、図８に示されるホールプラグ８０のように、光反射部８２として、凸部８４を形成してもよい。この凸部８４は、プラグ挿入方向に沿った断面で見て、プラグ挿入方向に対して傾斜する一対の凸壁８８と、プラグ挿入方向に対して交差する方向（本実施形態では直交する方向）に延びる頂部８６とを備える構成としてもよい。上記ホールプラグ８０は、ホールプラグ２０と同様に、車両用ドア５０への取り付けが容易で、夜間における視認性に優れる、という効果を奏することができる。なお、凸部をプラグ挿入方向で見て逆Ｖ字状に形成してもよい。

【0043】

前述の実施形態では、閉塞部３４に光反射部３８として凹部４０を形成しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図９に示されるホールプラグ９０のように、光反射部９２として、前述の凹部４０及び凸部７４を形成してもよい。このようにホールプラグ９０の閉塞部３４に凹部４０及び凸部７４を形成することで、ホールプラグ９０が、ホールプラグ２０と同様に、車両用ドア５０への取り付けが容易で、夜間における視認性に優れる、という効果を奏することができる。

【0044】

また、前述の実施形態では、光反射部３８、６２、７２、８２、９２を閉塞部に形成しているが、本発明はこの構成に限定されない。フランジ部３６の表層部３６Ａに光反射部を形成してもよい。このようにフランジ部３６の表層部３６Ａにも光反射部を形成することで、ホールプラグ９０の夜間における視認性が更に向上する。

【0045】

本実施形態では、脚部２２とカバー部２４を同じ樹脂材料で形成しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、脚部２２とカバー部２４を別々の樹脂材料で形成してもよい。また、カバー部２４の表層部２４Ａとそれ以外の他部分を形成する樹脂材料を異ならせ、カバー部２４の上記他部分と脚部２２を同じ樹脂材料で形成してもよい。

【0046】

また、本実施形態では、車両用ドア（サイドドア）５０の貫通孔５２にホールプラグ２０を取り付けているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、車両のバックドアに形成された貫通孔にホールプラグ２０を取り付けてもよい。

【0047】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0048】

２０ ホールプラグ
２２ 脚部
２４ カバー部
２４Ａ 表層部
３８ 光反射部
４０ 凹部
４０Ａ 曲面部
５０ 車両用ドア
５２ 貫通孔
６０ ホールプラグ
６２ 凹部
７０ ホールプラグ
７２ 光反射部
７４ 凸部
７４Ａ 曲面部
８０ ホールプラグ
８２ 光反射部
８４ 凸部
９０ ホールプラグ
９２ 光反射部

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】