(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-08-29
(45)【発行日】2022-09-06
(54)【発明の名称】カーテンエアバッグ及びその製造方法
(51)【国際特許分類】
B60R 21/237 20060101AFI20220830BHJP
B60R 21/2338 20110101ALI20220830BHJP
B60R 21/213 20110101ALI20220830BHJP
【ＦＩ】
B60R21/237
B60R21/2338
B60R21/213
【請求項の数】
11
(21)【出願番号】P 2020561259
(86)(22)【出願日】2019-12-02
(86)【国際出願番号】 JP2019047029
(87)【国際公開番号】W WO2020129590
(87)【国際公開日】2020-06-25
【審査請求日】2021-06-17
(31)【優先権主張番号】P 2018238812
(32)【優先日】2018-12-20
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】503358097
【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー
(74)【代理人】
【識別番号】100114557
【弁理士】
【氏名又は名称】河野 英仁
(74)【代理人】
【識別番号】100078868
【弁理士】
【氏名又は名称】河野 登夫
(72)【発明者】
【氏名】加藤 智也
(72)【発明者】
【氏名】村山 貴士
(72)【発明者】
【氏名】石垣 良太
【審査官】田邉 学
(56)【参考文献】
【文献】米国特許出願公開第２０１５／０３７５７１０（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２００７－１６１１６７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０２２９１８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１０／０００７１２１（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０００－２９６７５２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０３９９２８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０８５７８７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２１／２３７
Ｂ６０Ｒ ２１／２３３８
Ｂ６０Ｒ ２１／２１３
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に取り付けられ、インフレータから供給されるガスによって膨張展開し、一面及び他面を有するカーテンエアバッグであって、下縁に沿った第１領域と、
第１折り線を境界にして、前記第１領域の上方に隣り合う第２領域と、
該第２領域を挟んで前記第１折り線の反対側に形成された第２折り線を境界にして、前記第２領域の上方に隣り合う第３領域と
を備え、
前記第２領域の前記一面側に対向するように、前記第１領域は前記第１折り線にて折り返された状態とされており、
折り返された前記第１領域が前記第２領域と前記第３領域との間に挟まれるように、前記第２領域は前記第２折り線にて折り返された状態とされており、
前記第２折り線を巻始めにして、前記第３領域は前記他面側で上方に向かって巻き上げられた状態とされており、
車体に取り付けられて収納された状態において、前記第１領域及び第２領域は前記第３領域の内側に設けられており、
前記第１領域、第２領域及び第３領域は非膨張部を有し、
前記第２折り線にて折り返された前記第１領域及び第２領域と、前記第３領域とを前記非膨張部にて仮止めする仮縫製部を備え、
前記仮縫製部は、前記車体の前後方向における端部及び中間部に設けられる
カーテンエアバッグ。
【請求項2】
車体に取り付けられ、インフレータから供給されるガスによって膨張展開し、一面及び他面を有するカーテンエアバッグであって、
下縁に沿った第１領域と、
第１折り線を境界にして、前記第１領域の上方に隣り合う第２領域と、
該第２領域を挟んで前記第１折り線の反対側に形成された第２折り線を境界にして、前記第２領域の上方に隣り合う第３領域と
を備え、
前記第２領域の前記一面側に対向するように、前記第１領域は前記第１折り線にて折り返された状態とされており、
折り返された前記第１領域が前記第２領域と前記第３領域との間に挟まれるように、前記第２領域は前記第２折り線にて折り返された状態とされており、
前記第２折り線を巻始めにして、前記第３領域は前記他面側で上方に向かって巻き上げられた状態とされており、
車体に取り付けられて収納された状態において、前記第１領域及び第２領域は前記第３領域の内側に設けられており、
巻き装置に係止する為の係止孔が前記第２領域の上側に配されている
カーテンエアバッグ。
【請求項3】
車体に取り付けられ、インフレータから供給されるガスによって膨張展開し、一面及び他面を有するカーテンエアバッグであって、
下縁に沿った第１領域と、
第１折り線を境界にして、前記第１領域の上方に隣り合う第２領域と、
該第２領域を挟んで前記第１折り線の反対側に形成された第２折り線を境界にして、前記第２領域の上方に隣り合う第３領域と
を備え、
前記第２領域の前記一面側に対向するように、前記第１領域は前記第１折り線にて折り返された状態とされており、
折り返された前記第１領域が前記第２領域と前記第３領域との間に挟まれるように、前記第２領域は前記第２折り線にて折り返された状態とされており、
前記第２折り線を巻始めにして、前記第３領域は前記他面側で上方に向かって巻き上げられた状態とされており、
車体に取り付けられて収納された状態において、前記第１領域及び第２領域は前記第３領域の内側に設けられており、
前記第１領域、第２領域及び第３領域は非膨張部を有し、
前記第２折り線にて折り返された前記第１領域及び第２領域と、前記第３領域とを前記非膨張部にて仮止めする仮縫製部を備え、
シームによって区切られた膨張部を備え、
前記非膨張部は前記シームの間に配されている
カーテンエアバッグ。
【請求項4】
展開時において、前記車体のドアトリムの上縁部に配置されるように、前記第１折り線は形成されている請求項１から３のいずれか一つに記載のカーテンエアバッグ。
【請求項5】
前記第１領域は、展開時において前記車体の前側に配置され、前記車体のドアトリムの上縁部よりも下方に延びる下方膨張部を含む請求項４に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項6】
前記車体の前後方向に引っ張るために、一端部が前記車体に固定され、他端部が前後方向端部に取り付けられたストラップを備え、前記ストラップは、前記車体の上下方向における前記第２折り線の上方且つ折り返された前記第２領域の上下幅の範囲内に配置されている
請求項１から５のいずれか一つに記載のカーテンエアバッグ。
【請求項7】
前記第１領域、第２領域及び第３領域は非膨張部を有し、前記第２折り線にて折り返された前記第１領域及び第２領域と、前記第３領域とを前記非膨張部にて仮止めする仮縫製部を備える
請求項２に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項8】
前記仮縫製部は、前記車体の前後方向における端部及び中間部に設けられる請求項３又は７に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項9】
シームによって区切られた膨張部を備え、前記非膨張部は前記シームの間に配されている
請求項１又は７に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項10】
前記車体の上下方向における前記第１領域及び第２領域の幅は同じである請求項１から９のいずれか一つに記載のカーテンエアバッグ。
【請求項11】
巻き装置に係止する為の係止孔が前記第２領域の上側に配されている請求項１又は３に記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本技術は、カーテンエアバッグ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、多くの車両は、衝突時に乗員を保護することを目的としてエアバッグ装置を装備している。車種によっては、カーテンエアバッグ装置を装備している。カーテンエアバッグ装置は、車両のドアの上側に折り畳んで収納されたカーテンエアバッグと、車両の衝突時に動作し、カーテンエアバッグの内部にガスを噴射するインフレータとを備える。カーテンエアバッグは、インフレータの噴射ガスの作用により車室内で膨張展開し、乗員は、膨張展開したエアバッグに受け止められ、車室内の各部への側面衝突から保護される（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１６－２２９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
展開時において、カーテンエアバッグ前部の下端部分は他の部分よりも下側に突出する。収納時において、突出する部分が中心に配されるように、カーテンエアバッグは巻回される。斜め方向からの衝突が発生した場合、車外に向けた慣性力がカーテンエアバッグに作用し、突出した部分が窓から車外に出ることがあり、乗員保護性能が低下するおそれがある。
【0005】
本開示は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、斜め方向からの衝突が発生しても、乗員保護性能の低下を抑制することができるカーテンエアバッグ及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示に係るカーテンエアバッグは、車体に取り付けられ、インフレータから供給されるガスによって膨張展開し、一面及び他面を有するカーテンエアバッグであって、下縁に沿った第１領域と、第１折り線を境界にして、前記第１領域の上方に隣り合う第２領域と、該第２領域を挟んで前記第１折り線の反対側に形成された第２折り線を境界にして、前記第２領域の上方に隣り合う第３領域とを備え、前記第２領域の前記一面側に対向するように、前記第１領域は前記第１折り線にて折り返された状態とされており、折り返された前記第１領域が前記第２領域と前記第３領域との間に挟まれるように、前記第２領域は前記第２折り線にて折り返された状態とされており、前記第２折り線を巻始めにして、前記第３領域は前記他面側で上方に向かって巻き上げられた状態とされており、車体に取り付けられて収納された状態において、前記第１領域及び第２領域は前記第３領域の内側に設けられている。
【0007】
本開示においては、縁に沿った第１領域、例えば展開時における下縁部分が第１折り線にて折り返され、第１領域が折り返された状態で第２領域は第２折り線にて折り返され、カーテンエアバッグの一面側に第１領域及び第２領域は配置されている。第３領域はカーテンエアバッグの他面側、即ち第１領域及び第２領域の逆側に巻かれている。そのため、カーテンエアバッグの他面を外側に向けて、カーテンエアバッグを配置した場合、展開するカーテンエアバッグに車外に向けた慣性力が作用した場合でも、第１領域及び第２領域は車内に向けて開くので、車外に出ない。
【0008】
本開示に係るカーテンエアバッグは、展開時において、前記車体のドアトリムの上縁部に配置されるように、前記第１折り線は形成されている。
【0009】
本開示においては、展開時に第１折り線はドアトリムの上縁部に配置されるので、第１領域はドアの内側に展開されやすくなる。
【0010】
本開示に係るカーテンエアバッグは、前記第１領域は、展開時において前記車体の前側に配置され、前記車体のドアトリムの上縁部よりも下方に延びる下方膨張部を含む。
【0011】
本開示においては、下方膨張部はドアの内側にて膨張し、乗員のドアへの衝突を防止することができる。
【0012】
本開示に係るカーテンエアバッグは、前記車体の前後方向に引っ張るために、一端部が前記車体に固定され、他端部が前後方向端部に取り付けられたストラップを備え、前記ストラップは、前記車体の上下方向における前記第２折り線の上方且つ折り返された前記第２領域の上下幅の範囲内に配置されている。
【0013】
本開示においては、引っ張りが付与されるストラップよりも、下側に第２領域が配置されているので、第１領域及び第２領域は高速に展開される。
【0014】
本開示に係るカーテンエアバッグは、前記第１領域、第２領域及び第３領域は非膨張部を有し、前記第２折り線にて折り返された前記第１領域及び第２領域と、前記第３領域とを前記非膨張部にて仮止めする仮縫製部を備える。
【0015】
本開示においては、仮縫製部を設けることによって、第３領域を巻く場合に、第１領域及び第２領域の展開を防止することができる。また非膨張部に仮縫製部を設けているので、仮縫製部はカーテンエアバッグの膨張を妨げない。
【0016】
本開示に係るカーテンエアバッグは、前記仮縫製部は、前記車体の前後方向における端部及び中間部に設けられる。
【0017】
本開示においては、前後方向の端部及び中間部を仮止めすることによって、巻き装置を使用してエアバッグを巻く場合に、巻き装置に対して第１領域及び第２領域の位置がずれることを防止することができる。
【0018】
本開示に係るカーテンエアバッグは、シームによって区切られた膨張部を備え、前記非膨張部は前記シームの間に配されている。
【0019】
本開示においては、シームの間に縫製部は設けられているので、縫製部はカーテンエアバッグの膨張に影響しない。
【0020】
本開示に係るカーテンエアバッグは、前記車体の上下方向における前記第１領域及び第２領域の幅は同じである。
【0021】
本開示においては、折り返す領域は最小になり、また第１折り線の上下位置が設定された場合、第２折り線の位置も自ずと設定され、第１折り線及び第２折り線の設定が容易である。
【0022】
本開示に係るカーテンエアバッグは、巻き装置に係止する為の係止孔が前記第２領域の上側に配されている。
【0023】
本開示においては、厚みが大きい折り返された領域を避けて、厚みの薄い第３領域に係止孔を形成し、係止孔の形成を容易にする。
【0024】
本開示に係るカーテンエアバッグの製造方法は、車体に取り付けられ、インフレータから供給されるガスによって膨張展開し、一面及び他面を有するカーテンエアバッグの製造方法であって、展開されたカーテンエアバッグの下縁に沿った第１領域を、第１折り線を境界にして前記第１領域の上方に隣り合う第２領域の前記一面側に前記第１領域が対向するように、前記第１折り線にて折り返し、前記第２領域と、第２折り線を境界にして前記第２領域の上方に隣り合う第３領域との間に、折り返された前記第１領域が挟まれるように、前記第２折り線にて前記第２領域を折り返し、折り返された前記第１領域及び第２領域と、前記第３領域とを仮止めし、前記第２折り線を巻始めにして、前記第３領域を他面側で上方に向かって巻き上げる。
【0025】
本開示においては、縁に沿った第１領域、例えば展開時における下縁部分が第１折り線にて折り返され、第１領域が折り返された状態で第２領域は第２折り線にて折り返され、カーテンエアバッグの一面側に第１領域及び第２領域は配置されている。第３領域はカーテンエアバッグの他面側、即ち第１領域及び第２領域の逆側に巻かれている。そのため、カーテンエアバッグの他面を外側に向けて、カーテンエアバッグを配置した場合、展開するカーテンエアバッグに車外に向けた慣性力が作用した場合でも、第１領域及び第２領域は車内に向けて開くので、車外に出ない。
【発明の効果】
【0026】
本開示に係るカーテンエアバッグ及びその製造方法にあっては、縁に沿った第１領域、例えば展開時における下縁部分が第１折り線にて折り返され、第１領域が折り返された状態で第２領域は第２折り線にて折り返され、カーテンエアバッグの一面側に第１領域及び第２領域は配置されている。第３領域はカーテンエアバッグの他面側、即ち第１領域及び第２領域の逆側に巻かれている。そのため、カーテンエアバッグの他面を外側に向けて、カーテンエアバッグを配置した場合、展開するカーテンエアバッグに車外に向けた慣性力が作用した場合でも、第１領域及び第２領域は車内に向けて開くので、車外に出ず、乗員保護性能の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】カーテンエアバッグの取り付け状態を示す模式的側面図である。
【図2】展開されたエアバッグを示す模式的右側面図である。
【図3】タブ及び固定具を示す部分拡大右側面図である。
【図5】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの側面図である。
【図6】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの側面図である。
【図7】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの側面図である。
【図8】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの側面図である。
【図9】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの側面図である。
【図10】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの側面図である。
【図11A】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの模式的前面図である。
【図11B】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの模式的前面図である。
【図11C】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの模式的前面図である。
【図11D】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの模式的後面図である。
【図11E】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの模式的後面図である。
【図11F】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの模式的後面図である。
【図11G】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの模式的前面図である。
【図11H】エアバッグの製造方法を説明するエアバッグの模式的前面図である。
【図12A】エアバッグの膨張展開を説明する模式的断面図である。
【図12B】エアバッグの膨張展開を説明する模式的断面図である。
【図12C】エアバッグの膨張展開を説明する模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下本発明を実施の形態に係るカーテンエアバッグ１を示す図面に基づいて説明する。図１は、カーテンエアバッグの取り付け状態を示す模式的側面図である。カーテンエアバッグ（以下、エアバッグ）１は車体５０のルーフサイドレール部５１に設けられており、ヘッドライニング（図示せず）によりカバーされる。インフレータ２はルーフサイドレール部５１に設けられている。ルーフサイドレール部５１の下方にドアトリム５２が設けられており、窓ガラス５３はルーフサイドレール部５１とドアトリム５２との間に配置される。インフレータ２はエアバッグ１内へガスを供給する。
【0029】
図２は、展開されたエアバッグ１を示す模式的右側面図、図３は、タブ３及び固定具４を示す部分拡大右側面図、図４は、図３に示すＩＶ－ＩＶ線を切断線とした断面図である。エアバッグ１は対称形状をもつシート材料が重ね合わされて一体となった袋状物である。なお、本実施の形態においてはエアバッグ１を袋状に縫合された織物等の２枚の生地から構成した例につき説明するが、最初から袋状に織った一枚の織物から製造しても良い。
【0030】
矩形状をなすエアバッグ１の長手方向（前後方向）上側には、複数のタブ３が所定の距離を隔てて突設されている。またタブ３に対応した複数の固定具４がタブ３の下側にて、エアバッグ１に設けられている。固定具４の上部には開口４ａが形成されており、固定具４の下部には、タブ３を掛止するためのタブ掛止部４ｃが形成されている。開口４ａにはループ状基布４ｂが挿入されており、該ループ状基布４ｂを介して、固定具４はエアバック１の基布１ａに取り付けられている。固定具４はループ状基布４ｂによって、基布１ａに対し、前後方向に平行な軸回りに回転可能である。タブ３及びループ状基布４ｂは、エアバック１の基布１ａに縫製によって一体的に設けられている。タブ３及び固定具４は、例えばエアバッグ１の右面に配置される。
【0031】
タブ３は、エアバッグ１が巻回された状態又は折り畳まれた状態を保持するために、巻回された又は折り畳まれたエアバッグ１を周方向に少なくとも一周し、固定具４のタブ掛止部４ｃに掛止される。例えば、タブ掛止部４ｃは突部であり、タブ３は、貫通孔を有し、伸縮性を有する布によって構成される。タブ３の貫通孔にタブ掛止部４ｃを挿入させることによって、タブ３はタブ掛止部４ｃに掛止される。エアバッグ１は車体５０のルーフサイドレール部５１に固定具４によって取り付けられる。またエアバッグ１の上縁部における前後方向中央部にインフレータ２に接続するための接続部５が設けられている。接続部５はエアバッグ１の上縁部から上方に突出している。
【0032】
エアバッグ１の前部における下側部分は下方に突出し、第１領域１１を構成する。第１領域１１と、エアバッグ１の第１領域１１以外の部分との境界に、前後方向に延びる第１折り線１１ａが形成される。第１折り線１１ａはエアバッグ１の下縁と略平行である。第１領域１１の上側に隣接する領域は第２領域１２を構成する。第２領域１２は前後方向に延びた矩形状をなし、第２領域１２の上下幅は第１領域１１と略同じ幅である。第２領域１２の上側に隣接する領域は第３領域１３を構成する。第２領域１２と第３領域１３との境界に第２折り線１２ａが形成される。
【0033】
エアバッグ１にはシーム６が設けられており、該シーム６によって、膨張部７と非膨張部８とが区切られている。膨張部７及び非膨張部８は第１領域１１、第２領域１２及び第３領域１３に亘って形成されている。非膨張部８は、エアバッグ１の周囲に形成された部分と、該部分から中央部に延びた部分とを含む。膨張部７は主にエアバッグ１の中央部に形成されており、第１領域１１に形成された下方膨張部７ａを含む。展開時において、下方膨張部７ａはドアトリム５２の上縁部よりも下方に延びる。
【0034】
エアバッグ１における第２折り線１２ａの上側にストラップ９が設けられている。ストラップ９は細長く、前後方向に延びる。ストラップ９の後端部が、エアバッグ１の前縁部における非膨張部８に取り付けられている。ストラップ９の前端部を車体５０に固定することによって、エアバッグ１は前後方向に引っ張られ、エアバッグ１にテンションが付与される。後述するように、第２領域１２を第２折り線１２ａにて上側に折り返した場合、ストラップ９は折り返された第２領域１２の上下幅の範囲内に配置される。
【0035】
エアバッグ１を巻く巻き装置（図示略）に係止する為の係止孔１０がストラップ９の上側に設けられている。係止孔１０は非膨張部８に形成されている。後述するように、第２領域１２を第２折り線１２ａにて上側に折り返した場合、係止孔１０は、折り返された第２領域１２よりも上側に配置される。
【0036】
次にエアバッグ１の製造方法について説明する。図５～図１０は、エアバッグ１の製造方法を説明するエアバッグ１の側面図、図１１Ａ～図１１Ｃ、図１１Ｇ及び図１１Ｈは、エアバッグ１の製造方法を説明するエアバッグ１の模式的前面図、図１１Ｄ～図１１Ｆは、エアバッグ１の製造方法を説明するエアバッグ１の模式的後面図である。図２及び図１１Ａに示すように、初期状態において、エアバッグ１は展開されている。なお、ここでの前面及び後面は車両の前後方向に対応し、側面は車両の左右方向に対応する。図１１Ａは、図２に対応し、図１１Ｂ～図１１Ｄは、それぞれ図５～図７に対応する。図１１Ｅ及び図１１Ｆは図８に対応する。図１１Ｇ及び図１１Ｈは、それぞれ図９及び図１０に対応する。図１１Ａ～図１１Ｃ、図１１Ｇ及び図１１Ｈはエアバッグ１を前方から視認した図であり、図１１Ｄ～図１１Ｆはエアバッグを後方から視認した図である。
【0037】
図５及び図１１Ｂに示すように、第１領域１１が第２領域１２の右側面に対向するように、第１折り線１１ａにて第１領域１１を上側に折り返す。前述したように、第１領域１１及び第２領域１２の上下幅は略同じなので、第１領域１１及び第２領域１２は、エアバッグ１の右側において、全体的に重なる。ここで「右」は、車両の後部から前方を視認したときの右方向を示す。「左」は、車両の後部から前方を視認したときの左方向を示す。
【0038】
そして、図６及び図１１Ｃに示すように、折り返された第１領域１１が第２領域１２及び第３領域１３の間に挟まれるように、第２折り線１２ａにて第２領域１２を右側面の上側に向けて折り返す。そして、第１領域１１及び第２領域１２を仮縫製部２０によって第３領域１３に仮止めさせる。仮縫製部２０は、第１領域１１及び第２領域１２を第３領域１３に連結させる。仮縫製部２０は、エアバッグ１の前後両端部及び前後方向中央部の三箇所に形成され、巻き装置を使用してエアバッグ１を巻く場合に、巻き装置に対する第１領域１１及び第２領域１２の位置ずれを防止する。仮縫製部２０は、シーム６間の非膨張部８に形成され、またエアバッグ１の膨張時に仮縫製部２０は切断されるので、仮縫製部２０はエアバッグ１の膨張展開に影響しない。
【0039】
次に図７及び図１１Ｄに示すように、右面及び左面を入れ替えるように、エアバッグ１をひっくり返す。ひっくり返したことによって、前後及び左右方向は逆になる。そのため、図７、図８において、前後を示す矢印は図５、図６とは逆にし、図１１Ｄ～図１１Ｆにおいて、左右を示す矢印は図１１Ａ～図１１Ｃとは逆にした。図７において、第２領域１２は第３領域１３の裏側に配置されている。
【0040】
そして、図８及び図１１Ｅの矢印に示すように、折り返された第１領域１１及び第２領域１２と共に、第２折り線１２ａを巻き始めにして、第３領域１３を、エアバッグ１の左面側に巻き上げる。即ち、第１領域１１及び第２領域１２を折り返した方向とは逆方向に第３領域１３を巻く。図８において、一点鎖線は巻き始め時におけるエアバッグ１の輪郭を示す。図８の実線及び図１１Ｆに示すように、エアバッグ１の上端付近まで、第３領域１３は巻かれる。
【0041】
そして、図９及び図１１Ｇに示すように、左右方向を軸方向としてエアバッグ１を１８０度回転させて、エアバッグ１の上下を逆転させる。なお図９において、上下を示す矢印は図５～図８とは逆にし、図１１Ｇにおいて、上下を示す矢印は図１１Ａ～図１１Ｆとは逆にした。また図９の前後を示す矢印は、図７及び図８とは逆にした。
【0042】
【0043】
エアバッグ１を車体５０に取り付ける場合、固定具４によって、ルーフサイドレール部５１に棒状となったエアバッグ１を固定させる。またストラップ９の前端部を車体５０に固定する。
【0044】
図１２Ａ～図１２Ｃは、エアバッグ１の膨張展開を説明する模式的断面図である。図１２Ａに示すように、展開前のエアバッグ１は、車両の後方から視認したとき、車内の左側面（図１２Ａ～図１２Ｃでは、前方から視認しているので右側に配置されている。）において、窓ガラス５３の上側に配置されている。このとき、なおエアバッグ１は図１１Ｈに示す姿勢、即ち上下逆の姿勢であり、図１１Ｈの右側に位置する固定具４が車内の左側面に固定されている。インフレータ２からガスが供給された場合、第３領域１３がまず膨張を始め、膨張によってタブ３は固定具４から外れ、図１２Ｂの矢印にて示すように、エアバッグ１は下方に伸びる。そして、第１領域１１及び第２領域１２を残して、第３領域１３が完全にほどけて展開する。その後、図１２Ｃの矢印にて示すように、折り畳まれた第１領域１１及び第２領域１２は膨張して、右方に、即ち車内に向けて展開する。展開したエアバッグ１の第１折り線１１ａはドアトリム５２の上縁部に配置され、第１領域１１はドアトリム５２の上縁部よりも下方に延びる。
【0045】
なお図１２Ａに示すように、棒状となったエアバッグ１を車内に固定させた場合、第３領域１３の右側面は、ロール状のエアバッグ１の径方向外側に向いており、左側面は径方向内側に向いているので、エアバッグ１と車体の左右方向は一致しない。図１２Ｂ及び図１２Ｃに示すように、エアバッグ１が下方に展開した場合、第３領域１３の右側面は車体の右側を向き、左側面は車体の左側を向き、エアバッグ１と車体の左右方向は一致する。
【0046】
図２において、固定具４はタブ３の下側に配置されている。前述したように、固定具４は前後方向に平行な軸回りに回転可能である。そのため、固定具４の上下位置は変更可能であり、上下方向において、エアバッグ１の製造時における固定具４の向きと、車体に取り付けられたエアバッグ１の展開時における固定具４の向きは一致しないことがある。
【0047】
実施の形態に係るエアバッグ１及びその製造方法にあっては、展開したエアバッグ１の下縁に沿った第１領域１１が第１折り線１１ａにて折り返され、第１領域１１が折り返された状態で第２領域１２は第２折り線１２ａにて折り返され、エアバッグ１の右側に第１領域１１及び第２領域１２は配置されている。第３領域１３はエアバッグ１の左側、即ち第１領域１１及び第２領域１２の逆側に巻かれている。そのため、エアバッグ１の左面を車外に向けて、カーテンエアバッグ１を配置した場合、車外に向けた慣性力がエアバッグ１に作用した場合でも、第１領域１１及び第２領域１２は右方に、即ち車内に向けて展開し、車外に向けて展開しない。車外に向けて展開した場合、閉じた窓ガラス５３が割れるおそれがあり、または開いた窓ガラス５３から容易に車外に出るおそれがあるところ、実施の形態に係るエアバッグ１は車内に向けて展開するので、乗員保護性能の低下を抑制することができる。
【0048】
また展開時に第１折り線１１ａはドアトリム５２の上縁部に配置されるので、第１領域１１はドアの内側に展開されやすくなる。また下方膨張部７ａはドアの内側にて膨張し、乗員のドアへの衝突を防止することができる。
【0049】
また引っ張りが付与されるストラップ９よりも、下側に第２領域１２が配置されているので、第１領域１１及び第２領域１２は高速に展開される。
【0050】
また仮縫製部２０を設けることによって、第３領域１３を巻く場合に、第１領域１１及び第２領域１２の展開を防止することができる。また非膨張部８に仮縫製部２０を設けているので、仮縫製部２０は膨張部７の膨張を妨げない。
【0051】
またエアバッグ１の前後方向両端部及び中間部を仮止めすることによって、巻き装置を使用してエアバッグ１を巻く場合に、巻き装置に対して第１領域１１及び第２領域１２の位置がずれることを防止することができる。
【0052】
シーム６の間に仮縫製部２０は設けられているので、仮縫製部２０はエアバッグ１の膨張に影響しない。また第１領域１１及び第２領域１２の上下幅は同じなので、折り返す領域は最小になる。また第１折り線１１ａの上下位置が設定された場合、第２折り線１２ａの位置も自ずと設定され、第１折り線１１ａ及び第２折り線１２ａの設定が容易である。
【0053】
また厚みが大きい折り返された第１領域１１及び第２領域１２を避けて、厚みの薄い第３領域１３に係止孔１０を形成し、係止孔１０の形成を容易にする。
【0054】
上述した実施の形態において、第１折り線１１ａはエアバッグ１の下縁と略平行であるが、エアバッグ１の下縁に対して交差するように、斜めに形成されていてもよい。第１折り線１１ａが斜めであっても、第１領域１１及び第２領域１２は膨張展開時に車体５０の内側に展開することができる。
【0055】
今回開示した実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。各実施例にて記載されている技術的特徴は互いに組み合わせることができ、本発明の範囲は、請求の範囲内での全ての変更及び請求の範囲と均等の範囲が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0056】
１ カーテンエアバッグ
２ インフレータ
６ シーム
７ 膨張部
７ａ 下方膨張部
８ 非膨張部
９ ストラップ
１０ 係止孔
１１ 第１領域
１１ａ 第１折り線
１２ 第２領域
１２ａ 第２折り線
１３ 第３領域
２０ 仮縫製部
５０ 車体
５２ ドアトリム
２ インフレータ
６ シーム
７ 膨張部
７ａ 下方膨張部
８ 非膨張部
９ ストラップ
１０ 係止孔
１１ 第１領域
１１ａ 第１折り線
１２ 第２領域
１２ａ 第２折り線
１３ 第３領域
２０ 仮縫製部
５０ 車体
５２ ドアトリム
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11A】
【図11B】
【図11C】
【図11D】
【図11E】
【図11F】
【図11G】
【図11H】
【図12A】
【図12B】
【図12C】