特許 7132379 一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-29

(45)【発行日】2022-09-06

(54)【発明の名称】一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造

(51)【国際特許分類】

   B63B 25/04 20060101AFI20220830BHJP

   B63B 3/28 20060101ALI20220830BHJP

   B63B 3/56 20060101ALI20220830BHJP

   B63B 11/02 20060101ALI20220830BHJP

【ＦＩ】

B63B25/04 A

B63B3/28

B63B3/56

B63B11/02

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021026960

(22)【出願日】2021-02-24

【審査請求日】2021-02-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000146814

【氏名又は名称】株式会社新来島どっく

(74)【代理人】

【識別番号】100090044

【弁理士】

【氏名又は名称】大滝 均

(72)【発明者】

【氏名】宗近 祥吾

(72)【発明者】

【氏名】鎌田 悠生

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】実開平０６－０４４６９６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００５／０２２９８３２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開平０６－０８５１９１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０６－００８１８６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】登録実用新案第３０６５５６２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｂ ２５／０４

Ｂ６３Ｂ ３／２８

Ｂ６３Ｂ ３／５６

Ｂ６３Ｂ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一般貨物船の倉内船側側に数段に渡り配置される縦桁面材及び／又は横桁面材上に面幅で、かつ、船側側先端が、横桁の船側側下方曲面に向かって先細りする半四角錐形状の片傾斜及び／又は両傾斜の斜板を有することを特徴とする一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の一般貨物船における積載貨物等が外板や骨、肘板に対する付着防止に関する技術としては、例えば、実用新案登録第３０５１１８４号公報に開示のものが知られている。

【0003】

実用新案登録第３０５１１８４号公報の開示は、考案名称「バルクキャリアの船体構造」に係り、「船側の二重化と貨物倉数の減少ならびに燃料タンクの二重船殻化を見出し、浸水後の残存能力を増し、損傷原因を排除すると共に、構造重量の削減を図り、荷役時の操作を減じ、かつ外板損傷時における重油の流出を防ぎ、環境汚染防止を強化することを目的とする」考案の解決課題において(同公報明細書段落番号０００７参照）、「船倉断面で底部中央に二重タンク構造、底部両側にホッパータンクと、上甲板下部両側にトップサイドタンクを有し、下部ホッパータンクと上部トップサイドタンクとを夫々船側板で結合してなるバルクキャリアにおいて、貨物倉を５枚の壁により６つの船倉に分割形成し、該貨物倉の船側を二重船殻構造として、その内壁の小骨を二重船殻内に設け、内面を平滑ならしめると共に、ハッチコーミングを傾斜させることによりトップサイドタンクを小形化してなる」構成とすることにより(同公報実用新案登録請求の範囲請求項１の記載等参照）、「・・・貨物倉を二重船殻構造としたことにより、単に構造の補強によって浸水後の残存能力を増すのではなく、損傷原因を排除することで根本的に構造部材の大規模損傷の防止をはかり、本質安全構造化を達成すると共に、船倉の側面を平滑ならしめることにより荷溜まりを解消し、人手による貨物の荷縛り作業を大幅に緩和し、荷役作業の短縮化により運航効率の向上をはかる顕著な効果を有している。・・・構造重量の削減を図り、安価な船舶の提供を可能とすると共に、ハッチカバーも少なくて済み、装置のメインテナンスや荷役操作の簡略化をはかることができ、更に・・従来、デッドスペースになっていた隆起用板下の面積を減ぜしめ、実質容積の増加で二重船殻化で減じられた容積を回復することができる利点もあり、その上、燃料タンクの二重船殻、大型化により万一の外板損傷時の重油の流出を防ぎ、海洋汚染防止を強化することができると共に、従来の燃料タンクに比し断熱性を良好ならしめ、荷物への熱損傷を防止する効果も有して、全体として本考案は従来構造に対する規制強化を適用する必要なく、それによる鋼材費用増加と同等な費用をもって船の機能を高める格段の効果が期待される」等の効果を奏するものである(同公報明細書段落番号００１９，００２０参照）。

【0004】

しかしながら、実用新案登録第３０５１１８４号公報に開示の考案は、積載貨物の付着防止に関するものではあるが、穀類等の粉状又は粒状貨物が船倉の桁材の上面に溜まることを防止するものではない。すなわち、穀類等の粉状又は粒状貨物を積載する一般貨物船は、図３に示すように桁と面材で構成された構造となっていた。

【0005】

図３（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本願出願人がこれまで採用する一般貨物船の船倉構造の概略を示す図であり、図３（ａ）は、本願出願人が採用する一般貨物船の貨物倉側部の一部横断面図、図３（ｂ）は、同図３（ａ）におけるＡ方向断面図、図３（ｃ）は、同Ｂ方向断面図である。図３（ａ）は、貨物倉側部の一部横断面を示すものであるので、下記の示す縦桁は船側に沿って数十本配置され、一般貨物船の貨物倉を構成する。

【0006】

図３（ａ）（ｂ）（ｃ）において、符号１００は、本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造、１０１は、船側外板、１０２は、甲板、１０３ａは、上部縦桁、１０３ｂは、下部縦桁、１０４ａは、上部横桁、１０４ｂは、下部横桁、１０５は、船倉壁、１０６ａは、上部縦桁面材、１０６ｂは、下部縦桁面材、１０７ａは、上部横桁面材、１０７ｂは、下部横桁面材である。なお、「縦桁」とは、船長方向に掛け渡される桁材といい、「横桁」とは、これと直角に船幅方向に掛け渡される桁材をいい、上部横桁面材１０７ａ、下部横桁面材１０７ｂとして説明したが、図３（ａ）は、貨物倉側部の一部横断面を示したに過ぎず、実際上は、下に数段に渡り配置される横桁面材１０７の２箇所の例を示すにすぎない。

【0007】

また、図４（ａ）は、本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造１００における上部縦桁１０３ａ及び上部縦桁面材１０６ａの断面図であり、図４（ｂ）は、同本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造１００における上部横桁１０４ａ及び上部横桁面材１０７ａの断面図であり、図４（ｃ）は、同本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造１００における下部縦桁１０３ｂ及び下部縦桁面材１０６ｂの断面図であり、図４（ｄ）は、同本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造１００における下部横桁１０４ｂ及び下部横桁面材１０７ｂの断面図である。図４（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）において、１０８ａは、本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造１００の上部縦桁面材１０６ａ及び上部横桁面材１０７ａ上に堆積する荷溜まり、１０８ｂは、本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造１００の下部縦桁面材１０６ｂ及び下部横桁面材１０７ｂ上に堆積する荷溜まりである。

【0008】

図４（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すように、一般貨物船において、穀類等の粉状又は粒状の荷物を積む際には、前記上部縦桁面材１０６ａ、上部横桁面材１０７ａ、下部縦桁面材１０６ｂ、下部横桁面材１０７ｂの上に荷溜り１０８ａ、１０８ｂが生じ、荷役後も当該箇所から荷溜まり１０８ａ、１０８ｂを取り除く等の作業を強いられるという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【文献】実用新案登録第３０５１１８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

本発明は、一般貨物船において、貨物倉内の横桁面材上に荷溜まりを生じることがなく、荷役に際し荷溜まりを取り除く作業等を強いられることがない一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造において、一般貨物船の倉内船側側に数段に渡り配置される縦桁面材及び／又は横桁面材上に面幅で、かつ、船側側先端が、横桁の船側側下方曲面に向かって先細りする半四角錐形状の片傾斜及び／又は両傾斜の斜板を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本発明は、上記のような構成としたので、一般貨物船に穀類等の粉状又は粒状の荷物を積む際にも、縦桁及び/又は横桁の面材の上に荷溜りが生じることがなく、また、荷役の際にも当該箇所から荷溜まりを取り除く等の作業を強いられることがないという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造の実施例１を示す図であり、図１（ａ）は、本実施例１に係る一般貨物船の貨物倉側部の横断面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるＡ方向断面図、図１（ｃ）は、同Ｂ方向断面図であり、上述する図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に対応する図である。

【図2】図２（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１における上部斜板２、上部縦桁斜板３、下部斜板４、下部縦桁斜板５の断面図である。

【図3】図３（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本願出願人がこれまで採用する一般貨物船の船倉構造の概略を示す図であり、図３（ａ）は、本願出願人が採用する一般貨物船の貨物倉側部の横断面図、図３（ｂ）は、同図３（ａ）にけるＡ方向断面図、図３（ｃ）は、同Ｂ方向断面図である。

【図4】図４（ａ）は、本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造１００における上部縦桁１０３ａ及び上部横桁面材１０７ａの断面図であり、図４（ｂ）は、同本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造１００における上部横桁１０４ａ及び上部横桁面材１０７ａの断面図であり、図４（ｃ）は、同本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造１００における下部縦桁１０３ｂ及び下部縦桁面材１０６ｂの断面図であり、図４（ｄ）は、同本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造１００における下部横桁１０４ｂ及び下部横桁面材１０７ｂの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造を実施するための一実施例を図面に基づき詳細に説明する。

【実施例1】

【0015】

図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造の実施例１を示す図であり、図１（ａ）は、本実施例１に係る一般貨物船の貨物倉側部の横断面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるＡ方向断面図、図１（ｃ）は、同Ｂ方向断面図であり、上述する図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に対応する図であり、本実施例１に係る一般貨物船の貨物倉側部も図３に示したのと同様実際上は、下に数段に渡り配置される横桁面材１０７の２箇所の例を示している。

【0016】

図１（ａ）（ｂ）（ｃ）において、符号１は、本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造、２は、本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１における上部斜板であり、２ａは上部斜板の塞ぎ板で、上記斜板２の内部に荷溜まりが生じないようにする塞ぎ板であり、３は、上部縦桁斜板、４は、本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１における下部斜板、５は、下部縦桁斜板である。その余の符号は、船側外板１０１等図３（ａ）（ｂ）（ｃ）で示した同じ部材であり、同じ符号で示し、その詳しい説明は省略する。

【0017】

また、図２（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１における上部斜板２、上部縦桁斜板３、下部斜板４、下部縦桁斜板５の断面図であり、符号は図１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示したのと同じ部材は同じ符号で示している。
本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１における上部縦桁斜板３は、図１（ｂ）、図２（a）から明らかなように、上部縦桁面材１０６a上の船側側一側部に下に広がる所定の片傾斜構造であり、上部斜板２は、図１（ｂ）、図２（ｂ）から明らかなように、上部横桁面材１０７a上の両側部に下に広がる面幅の所定の両傾斜構造としたものである。また、本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１における下部縦桁斜板５は、図１（ｃ）、図２（ｃ）から明らかなように、下部縦桁面材１０６ｂ上の船側側一側部に下に広がる所定の片傾斜構造であり、下部斜板４は図１（ｃ）、図２（ｄ）から明らかなように、前記下部横桁面材１０７ｂ上の船尾側一側部に下に広がる所定の片傾斜構造である。

【0018】

本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１においては、図１（ｂ）（ｃ）、図２（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）から明らかなように、一般貨物船の倉内の上部縦桁面材１０６aの船側側一側部に下に広がる所定の片傾斜構造、倉内の上部横桁面材１０７ａの両側部の面幅で下に広がる所定の両傾斜構造とし、また、倉内の下部縦桁面材１０６ｂの下部縦桁面材１０６ｂの船側側一側部に下に広がる所定の片傾斜構造、倉内の下部横桁面材１０７ｂの船尾側一側部に下に広がる所定の片傾斜構造である。
すなわち、本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１の上部斜板３について、船側側の下に広がる片傾斜構造としたのは、上部縦桁１０３aに接合される上部縦桁面材１０６aが断面L字状で船側側に突き出して配置されているからであり、上部斜板２について、両傾斜構造としたのは上部横桁１０４aに接合される上部横桁面材１０７aがＴ字状で船首尾側に突き出して配置されているからであり、斜板５について船側側に広がる片傾斜構造としたのは、下部横桁１０３ｂに接合される下部縦桁面材１０３ｂが断面L字状で船側側に突き出して配置されているからであり、斜板４について船尾側の下に広がる片傾斜構造としたのは下部縦桁に接合される下部横桁面材１０７ｂが断面L字状で船尾側に突き出して配置されているからである。

【0019】

また、本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１の上部斜板２は、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）から明らかなように、船側側で上部横桁１０４ａの下方曲がりに連なり、当該箇所で荷溜まりが生じないように、所定の角度で下方傾斜の構造となっている。すなわち、本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１の上部斜板２の船側側先端は、先細りする半四角錐形状としている。

【0020】

このような構造としたので、本実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造１は、一般貨物船に穀類等の粉状又は粒状の荷物を積む際にも、上部縦桁面材１０６ａ、上部横桁面材１０７ａ、下部縦桁面材１０６ｂ、下部横桁面材１０７ｂの上に荷溜りが生じることがなくなり、また、荷役の際にも、荷溜まりを取り除く等の作業を強いられることがなくなる。
換言すれば、上部縦桁面材１０６ａに上部縦桁斜板３、上部横桁面材１０７ａ上に上部斜板２、下部縦桁面材１０６ｂに下部縦桁斜板５、下部横桁面材１０７ｂ上に下部斜板４を取り付けることで、上部縦桁面材１０６ａ、上部横桁面材１０７ａ、下部縦桁面材１０６ｂ、下部横桁面材１０７ｂの部分への荷溜りを防止することができ、非常に使い勝手の良い船（一般貨物船）とすることができる。

【産業上の利用可能性】

【0021】

本発明は、一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造に利用される。

【符号の説明】

【0022】

１ 実施例１に係る一般貨物船における倉内荷溜まり防止船殻構造
２ 上部斜板
２ａ 上部斜板の塞ぎ板
３ 上部縦桁斜板、
４ 下部斜板
５ 下部縦桁斜板
１００ 本願出願人が採用する一般貨物船の船倉構造
１０１ 船側外板
１０２ 甲板
１０３ａ 上部縦桁
１０３ｂ 下部縦桁
１０４ａ 上部横桁
１０４ｂ 下部横桁
１０５ 船倉壁
１０６ａ 上部縦桁面材
１０６ｂ 下部縦桁面材
１０７ａ 上部横桁面材
１０７ｂ 下部横桁面材
１０８ａ、１０８ｂ 荷溜り

【要約】      （修正有）

【課題】貨物倉内の横桁面材上に荷溜まりを生じることがなく、荷役に際し荷溜まりを取り除く作業等を強いられることがない一般貨物船における倉内荷溜り防止船殻構造を提供する。
【解決手段】一般貨物船の倉内船側側に数段に渡り配置される縦桁面材１０６ａ，ｂ及び／又は横桁面材１０７ａ，ｂ上に面幅の片傾斜又は両傾斜の斜板２、４を有する。また、斜板２、４の船側側先端が、横桁の船側側下方曲面に向かって先細りする半四角錐形状であることを特徴とする。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】