特許 7132495 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-30

(45)【発行日】2022-09-07

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/72 20060101AFI20220831BHJP

【ＦＩ】

B60N2/72

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018156064

(22)【出願日】2018-08-23

(65)【公開番号】P2020029181

(43)【公開日】2020-02-27

【審査請求日】2021-07-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100095795

【弁理士】

【氏名又は名称】田下 明人

(74)【代理人】

【識別番号】100143454

【弁理士】

【氏名又は名称】立石 克彦

(72)【発明者】

【氏名】中村 隆

(72)【発明者】

【氏名】森田 嘉明

【審査官】細川 翔多

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１２２７７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２９０６０５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／７２

Ｂ６０Ｎ ２／７０

Ａ４７Ｃ ７／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するシートクッションを備える車両用シートであって、
乗員荷重を受けるため、車両進行方向に対して右側に設けられた右板材と左側に設けられた左板材と、
前記右板材、前記左板材をそれぞれ支持し、車両進行方向に垂直に設けられた複数の支持部材と、
前記支持部材の一端に係合し、前記支持部材の他端を上下方向に揺動可能にする係合部材と、
前記複数の支持部材の前記他端間に設けられ、前記他端間を引っ張り、前記複数の支持部材の前記他端の上下動を連動させる弾性部材と、から成り、
前記右板材、前記左板材の上下動を連動させるスタビライザーを前記シートクッションに備え、
前記複数の前記支持部材が、前記一端と前記他端が略コ字状に曲げられた複数の金属線からなり、
前記複数の金属線の一方が、前記右板材、前記左板材の車両進行方向前側に付けられ、
他方が、前記右板材、前記左板材の車両進行方向後側に付けられ、
前記金属線の略コ字状に曲げられた前記他端の中央に、前記弾性部材を掛けるための半円状の延在部が設けられている車両用シート。

【請求項2】

請求項１の車両用シートであって、
前記弾性部材は、コイルバネと前記コイルバネの両端から伸び前記金属線の前記半円状の延在部に掛かる係合片とから成る車両用シート。

【請求項3】

乗員が着座するシートクッションを備える車両用シートであって、
乗員荷重を受けるため、車両進行方向に対して右側に設けられた右板材と左側に設けられた左板材と、
前記右板材、前記左板材をそれぞれ支持し、車両進行方向に垂直に設けられた複数の支持部材と、
前記支持部材の一端に係合し、前記支持部材の他端を上下方向に揺動可能にする係合部材と、
前記複数の支持部材の前記他端間に設けられ、前記他端間を引っ張り、前記複数の支持部材の前記他端の上下動を連動させる弾性部材と、から成り、
前記右板材、前記左板材の上下動を連動させるスタビライザーを前記シートクッションに備え、
前記右板材、前記左板材にそれぞれ設けられる前記複数の前記支持部材が、前記一端と前記他端が略コ字状に曲げられ、前記一端と前記他端とを繋ぐ直線部と、前記一端から延在するヘ字状の第１延在部と、前記他端から延在するヘ字状の第２延在部とを備える一組のループ状の金属線からなり、
前記支持部材は、前記直線部が２箇所、前記右板材、前記左板材に固定され、前記第１延在部の先端近傍が前記右板材、前記左板材に固定され、前記第２延在部の先端近傍が前記右板材、前記左板材に固定され、
前記一組の金属線の一方が、前記右板材、前記左板材の車両進行方向前側に付けられ、
他方が、前記右板材、前記左板材の車両進行方向後側に付けられ、
前記係合部材が、前記金属線の略コ字状に曲げられた前記一端を引っ掛けるフックから成る車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、シートクッション内のコイルスプリングにエアーダンパを配置し、エアーダンパによってシートクッションの沈み込みを制御し、乗員の不快感を軽減する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平５－２６９０２９号公報

【文献】特開２０１６－９７７０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１では、複数のエアーダンパを用いるため、製造コストが嵩み、また、複雑な構成を採用しているため、長期に渡り信頼性を得るのは難しいと考えられる。

【0005】

本発明の目的は、着座乗員の車両左右方向の揺動を抑制できる車両用シートを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、乗員が着座するシートクッションを備える車両用シートであって、乗員荷重を受けるため、車両進行方向に対して右側に設けられた右板材と左側に設けられた左板材と、前記右板材、前記左板材をそれぞれ支持し、車両進行方向に垂直に設けられた複数の支持部材と、前記支持部材の一端に係合し、前記支持部材の他端を上下方向に揺動可能にする係合部材と、前記複数の支持部材の前記他端間に設けられ、前記他端間を引っ張り、前記複数の支持部材の前記他端の上下動を連動させる弾性部材と、から成り、前記右板材、前記左板材の上下動を連動させるスタビライザーを前記シートクッションに備え、前記複数の前記支持部材が、前記一端と前記他端が略コ字状に曲げられた複数の金属線からなり、前記複数の金属線の一方が、前記右板材、前記左板材の車両進行方向前側に付けられ、
他方が、前記右板材、前記左板材の車両進行方向後側に付けられ、前記金属線の略コ字状に曲げられた前記他端の中央に、前記弾性部材を掛けるための半円状の延在部が設けられていることを技術的特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両用シートは、乗員荷重を受ける右側の右板材と左側の左板材とを連動させるスタビライザーをシートクッションに備えるため、スタビライザーを付加するという簡易且つ廉価な構成で、シートのクッション性を高めても着座乗員の車両左右方向の揺れを抑制し、乗員のホールド性を維持できる。また、構成が簡易であるため、長期に渡り高い信頼性を備える。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートクッションの平面図であり、図１（Ｂ）はシートクッション内のバネ配置を示す平面図であり、図１（Ｃ）はバネ上にスタビライザーを配置した状態を示す平面図である。

【図2】図２（Ａ）は、第１実施形態の車両用シートのスタビライザーの平面図であり、図２（Ｂ）は、スタビライザーの低面図である。

【図3】図３（Ａ）は、第１実施形態の車両用シートのスタビライザーを上側から見た斜視図であり、図３（Ｂ）は、スタビライザーを下側から見た斜視図である。

【図4】図４（Ａ）は、図２（Ａ）に示す車両用シートのスタビライザーのａ矢視図であり、図４（Ｂ）は、スタビライザーの動作の説明図である。

【図5】スタビライザーの動作の説明図であり、図５（Ａ）は直線走行時を、図５（Ｂ）は従来品の車両用シートのコーナ走行時を、図５（Ｃ）は第１実施形態の車両用シートのコーナ走行時を示している。

【図6】本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートクッションの平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

[第１実施形態]
図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートクッション２０の平面図であり、図１（Ｂ）はシートクッション２０内のバネ２８Ｒ１、２８Ｒ２、２８Ｌ１、２８Ｌ２の配置を示す平面図であり、図１（Ｃ）はバネ上にスタビライザー１０を配置した状態を示す平面図である。図２（Ａ）はスタビライザー１０の平面図であり、図２（Ｂ）はスタビライザー１０の底面図である。図３（Ａ）は、スタビライザー１０を上側から見た斜視図であり、図３（Ｂ）は、スタビライザーを下側から見た斜視図である。以下の説明において、「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、「下」とは、車両進行方向から見た方向を意味する。

【0010】

車両用シートのシートクッション２０は、図示しない一対の前後スライドレール上に車両前後方向に移動可能に支持されている。シートクッション２０の後方、上側には図示しないシートバックが取付られている。シートクッション２０は、シートフレーム２４上にシート布２２を覆うことにより構成されている。図１（Ｂ）に示されるように、シートフレーム２４は、右側壁２４Ｒと左側壁２４Ｌと先端部２４Ｆとから成るＵ字状の枠体である。シートフレーム２４の右側壁２４Ｒと左側壁２４Ｌとの後方には、図示しないシートバックを傾動調整するためのシャフト２６が設けられている。右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２、左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２の４本のバネは、略Ｓ字状の連続するＳ字状バネから成り、シャフト２６とシートフレーム２４の先端部２４Ｆとの間に渡されている。右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２、左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２の下側には図示しないクッション材が収容されている。

【0011】

右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２、左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２の上側であって、前述したシート布２２の下にスタビライザー１０が配置されている。図２（Ａ）に示されるようにスタビライザー１０は、乗員荷重を受けるため、車両進行方向に対して右側に設けられた右板材１２Ｒと左側に設けられた左板材１２Ｌを備える。右板材１２Ｒ、左板材１２Ｌは略矩形の樹脂板から成り、通気及び軽量用の開口１２ａが複数設けられている。第１実施形態で、右板材１２Ｒ、左板材１２Ｌは樹脂板から成るが、右板材１２Ｒ、左板材１２Ｌは合板又は軽量金属板で形成することもできる。右板材１２Ｒは一組の支持部材１４Ｒｆ、１４Ｒｒにより支持される。支持部材１４Ｒｆは右板材１２Ｒの車両進行方向の前側に付けられ、支持部材１４Ｒｒは右板材１２Ｒの車両進行方向の後側に付けられる。左板材１２Ｌは一組の支持部材１４Ｌｒ、１４Ｌｆにより支持される。支持部材１４Ｌｆは左板材１２Ｌの車両進行方向の前側に付けられ、支持部材１４Ｌｒは左板材１２Ｌの車両進行方向の後側に付けられる。支持部材１４Ｒｆ、１４Ｒｒ、１４Ｌｒ、１４Ｌｆは車両進行方向に垂直に設けられる。支持部材１４Ｒｆ、１４Ｒｒ、１４Ｌｒ、１４Ｌｆは、図２（Ｂ）に示されるように略コ字状に曲げられた一端１４ｏと略コ字状に曲げられた他端１４ｅとを備えるループ状の金属線から成る。支持部材１４は、更に、一端１４ｏと他端１４ｅとを繋ぐ直線部１４ｓと、一端１４ｏから延在するヘ字状の第１延在部１４ｇと、他端１４ｅから延在するヘ字状の第２延在部１４ｆとを備える。直線部１４ｓが２箇所、止め金具１５で板材１２に固定され、第１延在部１４ｇの先端近傍が止め金具１５で板材１２に固定され、第２延在部１４ｆの先端近傍が止め金具１５で板材１２に固定される。

【0012】

支持部材１４の一端１４ｏに係合するようにブラケット１８が設けられ、支持部材１４の他端１４ｅが上下方向に揺動可能にされている。図３（Ａ）に示されるようにブラケット１８は、上面１８ｕ、下面１８ｄ、側面１８ｓを備える断面略コ時状に形成されている。上面１８ｕは、図１（Ｃ）に示すシートフレーム２４の右側壁２４Ｒ、左側壁２４Ｌの上面２４ｕに当接し、側面１８ｓは、シートフレーム２４の右側壁２４Ｒ、左側壁２４Ｌの内面２４ｓに当接し、下面１８ｄは、シートフレーム２４の右側壁２４Ｒ、左側壁２４Ｌの下面（図示せず）に当接することで、ブラケット１８は、シートフレーム２４の右側壁２４Ｒ、左側壁２４Ｌに固定される。ブラケット１８の側面１８ｓに、支持部材１４の一端１４ｏに係合する断面略Ｖ字状のフック１８ｓｅが形成されている。第１実施形態では、フック１８ｓｅを備えるブラケットが用いられたが、シートフレーム２４にフックを設けて支持部材１４を引っかけることもできる。

【0013】

図２（Ａ）に示される右側の支持部材１４Ｒｆ、１４Ｒｒの他端１４ｅと、左側の支持部材１４Ｌｆ、１４Ｌｒの他端１４ｅとの間には弾性部材１６ｆ、１６ｒが設けられ、該弾性部材１６ｆ、１６ｒにより右側の支持部材１４Ｒｆ、１４Ｒｒの他端１４ｅと、左側の支持部材１４Ｌｆ、１４Ｌｒの他端１４ｅとが引っ張られ、右側の支持部材１４Ｒｆ、１４Ｒｒの他端１４ｅと左側の支持部材１４Ｌｆ、１４Ｌｒの他端１４ｅの上下動が連動させられる。

【0014】

図４（Ｂ）に弾性部材１６が拡大して示される。弾性部材１６は、コイルバネ１６ｓとコイルバネの両端から伸び支持部材１４の他端１４ｅに掛かる半円状の係合片１６ｅ、１６ｅとを備える。支持部材１４の略コ字状に曲げられた他端１４ｅの略中央に半円状の延在部１４ｅｅが設けられている。弾性部材１６の係合片１６ｅは、支持部材１４の半円状の延在部１４ｅｅに掛けられることで、弾性部材１６は支持部材１４に取り付けられる。ここで、弾性部材１６はバネを備えたが、ゴム等で弾性部材を形成することも可能である。なお、押しさげられた右板材１２Ｒ、左板材１２Ｌを上側に押し上げる動きは、右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２、左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２により行われ、弾性部材１６の張力は右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２、左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２よりも弱く設定されている。

【0015】

図４（Ａ）は、図２（Ａ）に示すスタビライザー１０のａ矢視図である。
乗員の荷重が左板材１２Ｌよりも右板材１２Ｒ側に大きく掛かることで、右板材１２Ｒが沈み、右側のブラケット１８Ｒｆのフック１８ｓｅに係合されている右側の支持部材１４Ｒｆが一端１４ｏを中心として時計回り方向に傾動する。これにより、弾性部材１６の張力を介して左側の支持部材１４Ｌｆが一端１４ｏを中心として反時計回り方向に傾動する。これにより、右板材１２Ｒの下向きの動きに、左板材１２Ｌが連動させられる。

【0016】

乗員の荷重が右板材１２Ｒよりも左板材１２Ｌ側に大きく掛かることで、左板材１２Ｌが沈み、左側のブラケット１８Ｌｆのフック１８ｓｅに係合されている左側の支持部材１４Ｌｆが一端１４ｏを中心として反時計回り方向に傾動する。これにより、弾性部材１６の張力を介して右側の支持部材１４Ｒｆが一端１４ｏを中心として時計回り方向に傾動する。これにより、左板材１２Ｌの下向きの動きに、右板材１２Ｒが連動させられる。

【0017】

第１実施形態のスタビライザー１０では、左板材１２Ｌと右板材１２Ｒとの上下動が連動するため、着座乗員の右側或いは左側の一方のみが沈み込み難くなる。このため、右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２、左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２の張力を下げても着座乗員の右側或いは左側の一方のみが沈み込み難くい。これにより、右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２、左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２の張力を下げることで、シートの座り心地をソフトにして高めながら、着座乗員の車両左右方向への揺動を抑制することができる。

【0018】

図５は、スタビライザーの動作の説明図であり、図５（Ａ）は直線走行時を、図５（Ｂ）は従来品の車両用シートのコーナ走行時を、図５（Ｃ）は第１実施形態の車両用シートのコーナ走行時を示している。図５（Ａ）に示される直線走行時の例では、シート面に垂直方向に０．９８Ｇが加わっている。図５（Ｂ）、図５（Ｃ）に示されるコーナ走行時の例では、シート面に垂直方向に０．９８Ｇの重力が加わると同時に、平行方向に０．２Ｇの遠心力が加わっている。図５（Ｂ）に示されるスタビライザーを備えない従来品の車両用シートでは、シートに対する座骨の傾きは５．０゜であった。図５（Ｃ）に示される第１実施形態の車両用シートではシートに対する座骨の傾きは１．６゜に抑えられた。

【0019】

第１実施形態の車両用シートでは、横揺れの生じるコーナ走行時等に座骨の傾きが抑えられるので、着座乗員の上半身、頭部の傾きが小さくなり、着座乗員の車両左右方向の揺動を抑制でき、着席乗員の疲労を軽減できる。右側の右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２と左側の左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２とを連動させるスタビライザー１０をシートクッションに備えるため、スタビライザー１０を付加するという簡易且つ廉価な構成で、着座乗員の車両左右方向の揺動を抑制することができる。また、構成が簡易であるため、長期に渡り高い信頼性を備える。

【0020】

[第２実施形態]
図６は第２実施形態に係る車両用シートのシートクッションの平面図である。
第２実施形態のスタビライザー１０は、第１実施形態のスタビライザー１０と同様に形成されている。第２実施形態のスタビライザー１０の右板材１２Ｒは一本の右側のＳ字状バネ２８Ｒのみで支持され、左板材１２Ｌは一本の左側のＳ字状バネ２８Ｌのみで支持されている。

【0021】

第２実施形態の車両用シートでは、スタビライザー１０で着座乗員の安定を高めながら、Ｓ字状バネの本数を減らすことで、コストの低減を図ることができる。

【産業上の利用可能性】

【0022】

上述した実施形態では、鋼線をＳ字状に折り曲げてなり、座面に平行に配置されるＳ字状バネを例示したが、座面に垂直に配置されるコイルバネにもスタビライザーは適用可能である。

【符号の説明】

【0023】

１０：スタビライザー
１２Ｒ：右板材
１２Ｒ：右板材
１４：支持部材
１４ｏ：一端
１４ｅ：他端
１６：弾性部材
１８：ブラケット
１８ｓｅ：フック
２０：シートクッション
２８Ｌ１：左第１バネ
２８Ｌ２：左第２バネ
２８Ｒ１：右第１バネ
２８Ｒ２：右第２バネ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】