(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-08-30
(45)【発行日】2022-09-07
(54)【発明の名称】ホイルカバー
(51)【国際特許分類】
B60B 7/04 20060101AFI20220831BHJP
B60B 7/06 20060101ALI20220831BHJP
【ＦＩ】
B60B7/04 C
B60B7/06 T
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2019030205
(22)【出願日】2019-02-22
(65)【公開番号】P2020132033
(43)【公開日】2020-08-31
【審査請求日】2021-04-01
(73)【特許権者】
【識別番号】000141174
【氏名又は名称】株式会社丸山製作所
(74)【代理人】
【識別番号】100088155
【弁理士】
【氏名又は名称】長谷川 芳樹
(74)【代理人】
【識別番号】100113435
【弁理士】
【氏名又は名称】黒木 義樹
(74)【代理人】
【識別番号】100176245
【弁理士】
【氏名又は名称】安田 亮輔
(72)【発明者】
【氏名】小林 堅二
(72)【発明者】
【氏名】堀越 廣一
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】特開２００１－２９４００２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－０６３４８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５７－０４５４０２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５１－０２０６２２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１６－０９７９３１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｂ ７／０４
Ｂ６０Ｂ ７／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤ（１５）を装着するリム（１８）と車軸（１３）に連結されるハブ（１７）との間に、前記リム（１８）と前記ハブ（１７）とを連結する複数のスポーク（１９）を放射状に配置してなるホイル（１４）に用いられ、前記ホイル（１４）を覆うホイル外側カバー（１６ａ）及びホイル内側カバー（１６ｂ）を備えたホイルカバー（１６）であって、前記ホイル外側カバー（１６ａ）は、
前記ホイル（１４）を外側から覆い、
前記リム（１８）の外側の内周面に当接する外周部（７０）と、
前記ハブ（１７）の外側の外周部（６０）に当接する内周部（３８）と、
前記スポーク（１９）を収容すると共に前記スポーク（１９）の外側の外周部に当接する凹状のスポーク収容部（４１）と、
前記ホイル外側カバー（１６ａ）の前記外周部（７０）が前記リム（１８）の外側の前記内周面に当接し、且つ、前記ホイル外側カバー（１６ａ）の前記内周部（３８）が前記ハブ（１７）の外側の前記外周部（６０）に当接し、且つ、前記スポーク収容部（４１）が前記スポーク（１９）を収容すると共に前記スポーク（１９）の外側の前記外周部に当接した状態で、前記スポーク（１９）より内側へ突出する平面であり前記ホイル内側カバー（１６ｂ）と合わさる合わせ面（４０）と、
前記合わせ面（４０）に連設された一方の螺子部材（４３）と、を有し、
前記ホイル内側カバー（１６ｂ）は、
前記ホイル（１４）を内側から覆う平板であり、前記ホイル外側カバー（１６ａ）と別体とされ、
前記リム（１８）の内側の内周面及び前記ハブ（１７）の内側の外周部（５０）に当接し、
前記一方の螺子部材（４３）に他方の螺子部材（５１）を締め付けることにより、前記ホイル内側カバー（１６ｂ）が前記合わせ面（４０）に締結されることを特徴とするホイルカバー（１６）。
【請求項2】
前記スポーク収容部（４１）に周方向に連設され内側へ突出する中空の突出部（３９）を備え、前記中空の突出部（３９）の突出面が前記合わせ面（４０）であり、
前記一方の螺子部材（４３）は、前記合わせ面（４０）に連設されていることを特徴とする請求項１記載のホイルカバー（１６）。
【請求項3】
前記一方の螺子部材（４３）に他方の螺子部材（５１）を締め付けた状態で、互いに当接する前記リム（１８）の外側の前記内周面と前記ホイル外側カバー（１６ａ）の前記外周部（７０）、互いに当接する前記ハブ（１７）の外側の前記外周部（６０）と前記ホイル外側カバー（１６ａ）の前記内周部（３８）、互いに当接する、前記リム（１８）の内側の前記内周面及び前記ハブ（１７）の内側の前記外周部（５０）と前記ホイル内側カバー（１６ｂ）には、それぞれ、当接している一方の部分が撓み、当接している他方の部分を押さえ付けるシメシロが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のホイルカバー（１６）。
【請求項4】
前記ホイル内側カバー（１６ｂ）は、前記リム（１８）に取り付けられたエアーバルブ（３０）に対向する位置に、切欠（４５）を備えることを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載のホイルカバー（１６）。
【請求項5】
前記ホイル外側カバー（１６ａ）は、前記エアーバルブ（３０）の位置に当該エアーバルブ（３０）を収容する凹部（４２）を備え、前記切欠（４５）は、前記凹部（４２）に対応する位置に設けられ、前記切欠（４５）を着脱可能に塞ぐ切欠カバー（４６）が設けられていることを特徴とする請求項４記載のホイルカバー（１６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ホイルカバーに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、タイヤを装着するリムと、車軸に連結されるハブと、リムとハブとを連結し放射状に配置された複数のスポークと、を備えたホイルを覆うホイルカバーが知られている。
【0003】
以下の特許文献１に記載のホイルカバーは、１枚のホイルカバーでホイルの外側を覆うものであり、具体的には、ホイルカバーの内側に、略半円筒状の部分の両端に平板を連設した形状の取付部材（固定ブラケット）を配置し、当該略半円筒状の部分とホイルカバーの内側の凹面との間にスポークを挟んだ状態で、ホイルカバーの内側の面から突出し取付部材の両端の平板を貫通するボルト（螺子部材）に対し、ナット（螺子部材）を螺合し締め付けることにより、ホイルカバーをホイルに組み付けできるようになっている。
【0004】
また、以下の特許文献２に記載のホイルカバーは、２枚のホイルカバーを用い、ホイル外側カバーによりホイルの外側を覆い、ホイル内側カバーによりホイルの内側を覆うものであり、具体的には、ホイル外側カバーとホイル内側カバーとの間に間隔用管を介在させ、当該間隔用管に挿通されると共に、ホイル外側カバー及びホイル内側カバーを貫通する螺釘（螺子部材）に対してナットを螺合し締め付けることにより、ホイル外側カバー及びホイル内側カバーをホイルに組み付けできるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特許３７７３９８４号公報
【文献】実公昭６１－３６４０１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１にあっては、ホイルカバーの内側の面に、取付部材の両端の平板を収容し取り付けるための凹状の取付面が必要であり、凹部に泥が付着するといった問題がある。また、特許文献２にあっては、ホイル外側カバー及びホイル内側カバーに、螺釘用の凹状の座面が必要であり、凹部に泥が付着するといった問題がある。
【0007】
本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、取付部材用の凹状の取付面や螺子部材用の凹状の座面がなく、凹部による泥の付着を防止できるホイルカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明によるホイルカバー（１６）は、タイヤ（１５）を装着するリム（１８）と車軸（１３）に連結されるハブ（１７）との間に、リム（１８）とハブ（１７）とを連結する複数のスポーク（１９）を放射状に配置してなるホイル（１４）に用いられ、ホイル（１４）を覆うホイル外側カバー（１６ａ）及びホイル内側カバー（１６ｂ）を備えたホイルカバー（１６）であって、ホイル外側カバー（１６ａ）は、ホイル（１４）を外側から覆い、リム（１８）の外側の内周面に当接する外周部（７０）と、ハブ（１７）の外側の外周部（６０）に当接する内周部（３８）と、スポーク（１９）を収容すると共にスポーク（１９）の外側の外周部に当接する凹状のスポーク収容部（４１）と、ホイル外側カバー（１６ａ）の外周部（７０）がリム（１８）の外側の内周面に当接し、且つ、ホイル外側カバー（１６ａ）の内周部（３８）がハブ（１７）の外側の外周部（６０）に当接し、且つ、スポーク収容部（４１）がスポーク（１９）を収容すると共にスポーク（１９）の外側の外周部に当接した状態で、スポーク（１９）より内側へ突出する平面でありホイル内側カバー（１６ｂ）と合わさる合わせ面（４０）と、合わせ面（４０）に連設された一方の螺子部材（４３）と、を有し、ホイル内側カバー（１６ｂ）は、ホイル（１４）を内側から覆う平板であり、ホイル外側カバー（１６ａ）と別体とされ、リム（１８）の内側の内周面及びハブ（１７）の内側の外周部（５０）に当接し、一方の螺子部材（４３）に他方の螺子部材（５１）を締め付けることにより、ホイル内側カバー（１６ｂ）が合わせ面（４０）に締結されることを特徴としている。
【0009】
このようなホイルカバー（１６）によれば、ホイル外側カバー（１６ａ）の外周部（７０）がリム（１８）の外側の内周面に当接しており、ホイル外側カバー（１６ａ）の内周部（３８）がハブ（１７）の外側の外周部（６０）に当接しており、ホイル外側カバー（１６ａ）の凹状のスポーク収容部（４１）がスポーク（１９）を収容すると共にスポーク（１９）の外側の外周部に当接しており、ホイル内側カバー（１６ｂ）がリム（１８）の内側の内周面及びハブ（１７）の内側の外周部（５０）に当接しており、ホイル外側カバー（１６ａ）のホイル内側カバー（１６ｂ）に対する合わせ面（４０）に連設された一方の螺子部材（４３）に他方の螺子部材（５１）が締め付けられ、ホイル内側カバー（１６ｂ）がホイル外側カバー（１６ａ）の合わせ面（４０）に締結されるため、ホイル外側カバー（１６ａ）及びホイル内側カバー（１６ｂ）をホイル（１４）に組み付けることができる。特に、平板のホイル内側カバー（１６ｂ）は、ホイル外側カバー（１６ａ）の平面である合わせ面（４０）に螺子部材（４３，５１）により締結され、他方の螺子部材５１の座面が平板の平坦面とされるため、ホイル内側カバー（１６ｂ）には、螺子部材用の凹状の座面や取付部材用の凹状の取付面がなく、凹部による泥の付着を防止できる。また、ホイル外側カバー（１６ａ）では、一方の螺子部材（４３）が、ホイル外側カバー（１６ａ）の合わせ面（４０）に連設される構成のため、螺子部材用の凹状の座面や取付部材用の凹状の取付面がなく、凹部による泥の付着を防止できる。さらに、ホイル外側カバー（１６ａ）において、その外周部（７０）がリム（１８）の外側の内周面に当接すると共に、その内周部（３８）がハブ（１７）の外側の外周部（６０）に当接するため、ホイル外側カバー（１６ａ）から内部へ泥の侵入を抑制できる。また、ホイル内側カバー（１６ｂ）が、リム（１８）の内側の内周面に当接すると共に、ハブ（１７）の内側の外周部（５０）に当接する場合には、ホイル内側カバー（１６ｂ）から内部へ泥の侵入を抑制できる。
【0010】
ここで、スポーク収容部（４１）に周方向に連設され内側へ突出する中空の突出部（３９）を備え、中空の突出部（３９）の突出面が合わせ面（４０）であり、一方の螺子部材（４３）は、合わせ面（４０）に連設されているのが好ましい。
【0011】
このような構成を採用した場合、ホイル外側カバー（１６ａ）において、一方の螺子部材（４３）が外側から覆われることになり、一方の螺子部材（４３）の露出がなく泥の付着を一層防止できる。
【0012】
また、一方の螺子部材（４３）に他方の螺子部材（５１）を締め付けた状態で、互いに当接するリム（１８）の外側の内周面とホイル外側カバー（１６ａ）の外周部（７０）、互いに当接するハブ（１７）の外側の外周部（６０）とホイル外側カバー（１６ａ）の内周部（３８）、互いに当接する、リム（１８）の内側の内周面及びハブ（１７）の内側の外周部（５０）とホイル内側カバー（１６ｂ）には、それぞれ、当接している一方の部分が撓み、当接している他方の部分を押さえ付けるシメシロが設けられているのが好ましい。
【0013】
このような構成を採用した場合、ホイル外側カバー（１６ａ）では、その外周部（７０）とリム（１８）の外側の内周面、及び、その内周部（３８）とハブ（１７）の外側の外周部（６０）にシメシロがあるため、当接部同士が確実に密着し、ホイル外側カバー（１６ａ）から内部へ泥の侵入をさらに抑制できる。また、ホイル内側カバー（１６ｂ）では、当該ホイル内側カバー（１６ｂ）と、リム（１８）の内側の内周面及びハブ（１７）の内側の外周部（５０）とにシメシロがある場合には、当接部同士が確実に密着し、ホイル内側カバー（１６ｂ）から内部へ泥の侵入をさらに抑制できる。
【0014】
また、ホイル内側カバー（１６ｂ）は、リム（１８）に取り付けられたエアーバルブ（３０）に対向する位置に、切欠（４５）を備えていると、切欠（４５）を通してエアーバルブ（３０）のメンテナンスを行うことができる。
【0015】
また、ホイル外側カバー（１６ａ）は、エアーバルブ（３０）の位置に当該エアーバルブ（３０）を収容する凹部（４２）を備え、切欠（４５）は、凹部（４２）に対応する位置に設けられ、切欠（４５）を着脱可能に塞ぐ切欠カバー（４６）が設けられていると、凹部（４２）がエアーバルブ（３０）のメンテナンス用のへこみとなり、切欠カバー（４６）を取り外すことで、エアーバルブ（３０）のメンテナンスを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【0016】
このように本発明によれば、螺子部材用の凹状の座面や取付部材用の凹状の取付面がなく、凹部による泥の付着を防止できるホイルカバーを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本発明の実施形態に係るホイルカバーを適用したブームスプレーヤを上方斜め後方から見た斜視図である。
【図3】車輪及び車輪周りの動力伝達装置を示す正面図である。
【図8】ホイル外側カバーを外側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本発明に係るホイルカバーの好適な実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係るホイルカバーを適用したブームスプレーヤを上方斜め後方から見た斜視図、図２は、ブームスプレーヤの側面図であり、ホイルカバーを取り外した状態を示す図である。本実施形態のブームスプレーヤは、例えば圃場において例えば作物に薬液散布を行う車両（作業機）である。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」は、ブームスプレーヤを基準とした方向とする。
【0019】
図１及び図２に示すように、ブームスプレーヤ１００は自走式であり、機体フレーム１を有する車体２と、車体２の前部に取り付けられたセンターブーム３と、センターブーム３の両端に連結された一対のサイドブーム４と、を備えている。薬液散布を行う場合、サイドブーム４は、センターブーム３に対して一直線状となるように広げられる。サイドブーム４は、薬液散布を行わないときには折り畳まれた状態で格納される。
【0020】
車体２の前部には、作業者が着座する空間を形成し運転操作や薬液散布操作等を行うためのキャビン５が設けられている。車体２の後部には、エンジンを収容するエンジンルーム６が設けられ、キャビン５とエンジンルーム６との間には、センターブーム３及びサイドブーム４から散布される薬液を収容する薬液タンク７が設けられている。車体２は、一対の前輪８ａと、一対の後輪８ｂと、を備えている。前輪８ａ、後輪８ｂはエンジンの駆動により回転する。本実施形態では４輪駆動のため、全輪が駆動回転する。なお、以降の説明では、前輪８ａ、後輪８ｂを総称して車輪８と呼ぶ。
【0021】
図３は、車輪及び車輪周りの動力伝達装置を示す正面図である。エンジンからの回転駆動力は、変速機やデフ等を介して、機体フレーム１側に連結された出力ケース９内に延出するデフ出力軸１０に伝達される（図５も参照）。出力ケース９には、上下方向に傾斜して延びる第１のギヤケース１１が連結され、第１のギヤケース１１内にはキングピンが回転可能に支持されている。また、第１のギヤケース１１には、上下方向に傾斜して延びる第２のギヤケース１２（図２も参照）が外挿され、第１のギヤケース１１に回転可能に支持されている。第２のギヤケース１２には、車輪８の車軸１３（図６参照）が回転可能に支持されている。従って、第１，第２のギヤケース１１，１２は、車体２、センターブーム３及びサイドブーム４からの荷重を受け持つ構成となっている。
【0022】
そして、デフ出力軸１０に伝達されたエンジンからの回転駆動力は、第１のギヤケース１１内のベベルギヤ機構を介してキングピンに伝達され、キングピンの回転駆動力は、第２のギヤケース１２内のベベルギヤ機構を介して車軸１３に伝達され、車軸１３に固定された車輪８が回転するようになっている。なお、第２のギヤケース１２は、キャビン５内の操向ハンドルの操作に応じ操舵機構を介して第１のギヤケース１１回りに回転可能となっており、従って、車輪８は操向ハンドルの操作に応じ水平旋回し進行方向を変えられるようになっている。
【0023】
図４は、図３の左側面図、図５は、図３の右側面図、図６は、図４の縦断面図であり、タイヤを取り外した図、図７は、図６の分解斜視図であり、ホイルにタイヤを装着した図、図８は、ホイル外側カバーを外側から見た斜視図である。
【0024】
図４～図７に示すように、車輪８は、ホイル１４及びタイヤ１５並びにホイルカバー１６を備えている。ホイル１４は、中央に配置され車軸１３に連結されたハブ１７と、略円筒状を成し外周にタイヤ１５が装着されるリム１８と、ハブ１７からリム１８に向かって放射状に設けられハブ１７とリム１８とを連結する複数のスポーク１９（図７参照）と、を備えている。
【0025】
図６及び図７に示すように、ハブ１７は、中央に貫通孔２０を有する円板２１の外周に、Ｒをつけて内側に突出する円環状のフランジ部２２が設けられた形状を呈している。円板２１の貫通孔２０の周囲には、車軸１３の先端のフランジ部２３に固定するためのボルト挿通孔２４が周方向に沿って複数設けられている。そして、図６に示すように、内側から車軸１３のフランジ部２３でハブ１７の貫通孔２０を塞いだ状態で、ボルト２５を外側からボルト挿通孔２４に通し、車軸１３のフランジ部２３に設けられた雌螺子に螺合し締め付けることにより、ハブ１７が車軸１３に締結されている。
【0026】
リム１８は、平坦部２６と、平坦部２６の中央部から径方向にハブ１７に向かってＲをつけて凹んだ凹部２７と、平坦部２６の内外端部からＲをつけて立設された側壁部２８と、側壁部２８の端部にＲをつけて連設され、車軸１３の軸線方向に沿って内側、外側へ延出するフランジ部２９と、を備え、リム１８の外周部にタイヤ１５が装着される（図７参照）。図６及び図７に示すように、リム１８の凹部２７には、車軸１３の軸線方向に向かうように突出するエアーバルブ３０が取り付けられている。エアーバルブ３０は、タイヤ１５に空気を供給するためのものである。
【0027】
スポーク１９は、円筒状に構成されて周方向に沿って６等配の位置に配設され、ハブ１７のフランジ部２２とリム１８の凹部２７とを連結している。
【0028】
ホイルカバー１６は、ホイル１４を覆うものであり、ホイル１４を外側から覆うホイル外側カバー１６ａと、ホイル１４を内側から覆うホイル内側カバー１６ｂと、を備える。これらホイル外側カバー１６ａ及びホイル内側カバー１６ｂは、ホイル１４を挟んだ状態で、ホイル外側カバー１６ａ側の一方の螺子部材であるインサートナット４３に、ホイル内側カバー１６ｂ側の他方の螺子部材であるボルト５１を締め付けることにより、ホイル１４に組み付けられている。
【0029】
ホイル外側カバー１６ａは、外側に位置する外側部３１と、外側部３１と一体に成形され内側に位置する内側部３２と、を備え、リム１８より外側に出ないように構成されている。
【0030】
図６及び図８に示すように、外側部３１は、平面を傘状（凹状）に湾曲させた湾曲面を有する湾曲板形状を呈し、中央に貫通孔３３を備える。図６及び図７に示すように、外側部３１（ホイル外側カバー１６ａ）の内周部３８は、ハブ１７の円板２１の外周部（ハブ１７の外側の外周部）６０との当接部を構成する。
【0031】
内側部３２は、外側部３１の内外周部から内側に中空にして膨出する（突出する）形状を呈する。内側部３２の外周部７０は、リム１８に倣った形状を備え、図６に示すように、外側部３１の外周端に連設されリム１８の外側のフランジ部２９の内周面に当接する第１当接部３４と、第１当接部３４に連設され外側の側壁部２８の内周面に当接する第２当接部３５と、第２当接部３５に連設され外側の平坦部２６の内周面に当接する第３当接部３６と、第３当接部３６に連設され凹部２７の外側の傾斜部４９の内周面に当接すると共にそのままの傾斜で車軸１３の軸線方向に向かうように延出する第４当接部３７と、を備える。
【0032】
また、内側部３２は、第４当接部３７の端部と外側部３１の内周部３８とから内側に突出する突出部３９を備える（図７参照）。図６及び図７に示すように、突出部３９の突出面は、平面でありホイル内側カバー１６ｂとの合わせ面４０となっている。突出部３９には、スポーク１９を収容するための凹状で溝状を成すスポーク収容部４１が周方向に沿って６個、内側から外側に向かって凹設されている。従って、突出部３９は、周方向に沿って６個に分割されている。スポーク収容部４１の形状は、スポーク１９の外側の表面に合致した形状を有している。また、突出部３９においてエアーバルブ３０に対応する位置には、メンテナンス用の溝状の凹部４２が内側から外側に向かって凹設されている。これにより、エアーバルブ３０に対応する突出部３９は、周方向に沿ってさらに２分割されている。
【0033】
また、内側部３２において、平面である合わせ面４０に連設され、合わせ面４０の裏側へ突出するインサートナット４３が周方向に沿って複数設けられている（図６参照）。このインサートナット４３は、ホイル内側カバー１６ｂ及び後述の切欠カバー４６を装着するためのものであり、金型の所定位置にインサートナット４３を配置し、中空膨出で外側部３１及び内側部３２を成形することにより内側部３２に植設される。なお、図６において、ホイル外側カバー１６ａ及びホイル内側カバー１６ｂ並びに切欠カバー４６は、分かりやすくするため、厚さが誇張されて描かれている。
【0034】
ホイル内側カバー１６ｂは、平板状の円板の中央に貫通孔４４を有するものであり、エアーバルブ３０に対応する位置に、メンテナンス用の切欠４５を備え、この切欠４５によりホイル内側カバー１６ｂはＣ字形状を呈している。ホイル内側カバー１６ｂの外周部４７と内周部４８との間には、当該ホイル内側カバー１６ｂをボルト５１により固定するためのボルト挿通孔が周方向に沿って複数設けられている。ホイル内側カバー１６ｂの外周部４７は、リム１８の凹部２７の内側の傾斜部４９に当接する当接部となっており、ホイル内側カバー１６ｂの内周部４８は、ハブ１７のフランジ部２２の内側の端面（外周部）５０に当接する当接部となっている。また、ホイル内側カバー１６ｂは、ホイル外側カバー１６ａの突出部３９の合わせ面４０に対面する部分が、合わせ面４０に対する当接部となっている。
【0035】
ホイル内側カバー１６ｂの切欠４５は、略長方形状の平板である切欠カバー４６により覆われる。図７に示すように、ホイル内側カバー１６ｂの切欠４５を形成する端縁の近傍には、切欠カバー４６をボルト５２によりホイル外側カバー１６ａに固定すると共にホイル内側カバー１６ｂと共締めするためのボルト挿通孔５３が端縁に沿って２個、切欠４５の両側にそれぞれ設けられている。切欠カバー４６においてホイル内側カバー１６ｂのボルト挿通孔５３に対応する位置には、ボルト５２を挿通するためのボルト挿通孔５４がそれぞれ設けられている。そして、切欠カバー４６のボルト挿通孔５４が形成されている側の両側端部５５，５５が、ホイル内側カバー１６ｂを介して、凹部４２を間に挟んだ突出部３９，３９に当接する当接部となっており、両側端部５５，５５の内周部が、ホイル内側カバー１６ｂを介して、ハブ１７のフランジ部２２の内側の外周部５０に当接する当接部となっていると共に、両側端部５５，５５の外周部が、ホイル内側カバー１６ｂを介して、リム１８の凹部２７の内側の傾斜部４９に当接する当接部となっている。
【0036】
次に、図６及び図７を参照しながら、ホイルカバー１６をホイル１４に組み付ける手順を説明する。先ず、ホイル外側カバー１６ａのスポーク収容部４１が、ホイル１４のスポーク１９に合うように、ホイル１４及びホイル外側カバー１６ａを配置し、ホイル外側カバー１６ａを外側からホイル１４に押し付ける。
【0037】
すると、ホイル外側カバー１６ａの内側部３２の外周部７０とリム１８の外側の内周面とが当接する。具体的には、ホイル外側カバー１６ａの第１当接部３４とリム１８の外側のフランジ部２９の内周面とが当接し、ホイル外側カバー１６ａの第２当接部３５とリム１８の外側の側壁部２８の内周面とが当接し、ホイル外側カバー１６ａの第３当接部３６とリム１８の外側の平坦部２６の内周面とが当接し、ホイル外側カバー１６ａの第４当接部３７とリム１８の凹部２７の外側の傾斜部４９の内周面とが当接する。また、ホイル外側カバー１６ａの外側部３１の内周部３８とハブ１７の円板２１の外周部６０とが当接する。
【0038】
この状態で、スポーク１９がホイル外側カバー１６ａのスポーク収容部４１に進入し、スポーク１９の外側の外周部とスポーク収容部４１とが当接した状態となる。このとき、ホイル外側カバー１６ａの内側部３２の突出部３９の合わせ面４０は、スポーク１９より内側に位置している（図６参照）。
【0039】
次いで、ホイル内側カバー１６ｂを内側からホイル１４及びホイル外側カバー１６ａに押し付ける。これにより、ホイル内側カバー１６ｂにおいてホイル外側カバー１６ａの突出部３９の合わせ面４０に対する対向面とホイル外側カバー１６ａの合わせ面４０とが当接する。また、ホイル内側カバー１６ｂの外周部４７とリム１８の内側の内周面とが当接する。具体的には、ホイル内側カバー１６ｂの外周部４７とリム１８の凹部２７の内側の傾斜部４９の内周面とが当接する。また、ホイル内側カバー１６ｂの内周部４８とハブ１７の内側の外周部、具体的には、ハブ１７のフランジ部２２の内側の外周部５０とが当接した状態となる。
【0040】
この状態で、複数のボルト５１を、ホイル内側カバー１６ｂの複数のボルト挿通孔にそれぞれ通し、ホイル外側カバー１６ａのインサートナット４３に締め付けることにより、ホイル内側カバー１６ｂがホイル外側カバー１６ａの平面である合わせ面４０に締結され、ホイル外側カバー１６ａ及びホイル内側カバー１６ｂをホイル１４に組みつけることができる。
【0041】
そして、切欠カバー４６でホイル内側カバー１６ｂの切欠４５を覆い、複数のボルト５２を、切欠カバー４６の複数のボルト挿通孔５４にそれぞれ通し、さらに、ホイル内側カバー１６ｂのボルト挿通孔５３にそれぞれ通し、ホイル外側カバー１６ａのインサートナット４３に締め付けることにより、切欠カバー４６及びホイル内側カバー１６ｂの切欠側の端部が共締めされて、切欠カバー４６及びホイル内側カバー１６ｂの切欠側の端部が、ホイル外側カバー１６ａの合わせ面４０に締結され、切欠カバー４６をホイル内側カバー１６ｂを介してホイル外側カバー１６ａに組みつけることができる。
【0042】
このように、本実施形態によれば、ホイル外側カバー１６ａの外周部７０がリム１８の外側の内周面に当接しており、ホイル外側カバー１６ａの内周部３８がハブ１７の外側の外周部６０に当接しており、ホイル外側カバー１６ａの凹状のスポーク収容部４１がスポーク１９を収容すると共にスポーク１９の外側の外周部に当接しており、ホイル内側カバー１９ｂの外周部４７がリム１８の内側の内周面に当接しており、ホイル内側カバー１９ｂの内周部４８がハブ１７の内側の外周部５０に当接しており、ホイル外側カバー１９ａの平面である合わせ面４０に連設されたインサートナット４３にボルト５１が締め付けられホイル内側カバー１６ｂがホイル外側カバー１９ａの合わせ面４０に締結されるため、ホイル外側カバー１６ａ及びホイル内側カバー１６ｂをホイル１４に組み付けることができる。特に、平板のホイル内側カバー１６ｂは、ホイル外側カバー１６ａの平面である合わせ面４０に、インサートナット４３及びボルト５１により締結され、ボルト５１の座面が平板の平坦面とされるため、ホイル内側カバー１６ｂには、凹状の座面や取付部材用の凹状の取付面がなく、凹部による泥の付着を防止できる。また、ホイル外側カバー１６ａでは、インサートナット４３が外側部３１に外側から覆われることになり、インサートナット４３の露出がなく泥の付着を防止できる。このように、泥の付着を防止できるため、従来のように付着していた泥が作物に落下し害を与えるということを、防止できる。さらにまた、ホイル外側カバー１６ａにおいて、その外周部７０がリム１８の外側の内周面に当接すると共に、その内周部３８がハブ１７の外側の外周部６０に当接するため、ホイル外側カバー１６ａから内部へ泥の侵入を抑制できる。また、ホイル内側カバー１６ｂにおいて、その外周部４７がリム１８の内側の内周面に当接すると共に、その内周部４８がハブ１７の内側の外周部５０に当接するため、ホイル内側カバー１６ｂから内部へ泥の侵入を抑制できる。
【0043】
ここで、本実施形態においては、インサートナット４３にボルト５１を締め付けた状態で、互いに当接するリム１８の外側の内周面とホイル外側カバー１６ａの外周部７０（特に側壁部２８）、互いに当接するハブ１７の外側の外周部６０とホイル外側カバー１６ａの内周部３８、互いに当接するリム１８の内側の内周面とホイル内側カバー１６ｂの外周部４７、互いに当接するハブ１７の内側の外周部５０とホイル内側カバー１６ｂの内周部４８には、それぞれ、当接している一方の部分が撓み、当接している他方の部分を押さえ付けるシメシロが設けられている。このシメシロにより、ホイル外側カバー１６ａの外周部７０が撓み、リム１８の外側の内周面を押さえ付け、また、ホイル外側カバー１６ａの内周部３８が撓み、ハブ１７の外側の外周部６０を押さえ付け、また、ホイル内側カバー１６ｂの外周部４７が撓み、リムの内側の内周面を押さえ付け、また、ホイル内側カバー１６ｂの内周部４８が撓み、ハブ１７の内側の外周部５０を押さえ付けるようになっている。従って、当接部同士が確実に密着し、ホイル外側カバー１６ａから内部へ泥の侵入、ホイル内側カバー１６ｂから内部へ泥の侵入をさらに抑制できる。
【0044】
また、本実施形態においては、ホイル内側カバー１６ｂは、リム１８に取り付けられたエアーバルブ３０に対向する位置に、切欠４５を備えているため、切欠４５を通してエアーバルブ３０のメンテナンスを行うことができる。
【0045】
また、本実施形態においては、ホイル外側カバー１６ａは、エアーバルブ３０の位置に当該エアーバルブ３０を収容する凹部４２を備え、切欠４５は、凹部４２に対応する位置に設けられ、切欠４５を着脱可能に塞ぐ切欠カバー４６が設けられているため、凹部４２がエアーバルブ３０のメンテナンス用のへこみとなり、切欠カバー４６を取り外すことで、エアーバルブ３０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【0046】
さらに、本実施形態によれば、以下の作用・効果も奏する。すなわち、図７に示すように、ホイル内側カバー１６ｂを間に介して、切欠カバー４６のボルト挿通孔５４が形成されている側の両側端部５５，５５と、ホイル外側カバー１６ａの突出部３９との間、両側端部５５，５５の内周部とハブ１７のフランジ部２２の内側の外周部５０との間、両側端部５５，５５の外周部とリム１８の凹部２７の内側の傾斜部４９との間には、シメシロがあるため、シメシロのある当接部同士が確実に密着し、切欠カバー４６から内部へ泥の侵入を抑制できる。
【0047】
また、上記実施形態においては、螺子部材としてインサートナット４３を用いているため、従来のような取付部材が不要であり、部品点数を削減できる。
【0048】
また、ホイルカバー１６をリム１８の内側に収めているため、例えば分草桿等の部品を、ホイルカバー１６の外側に配置しやすくなっている。
【0049】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、特に好ましいとして、ホイル外側カバー１６ａが、外側部３１及び内側部３２を備え、外側部３１と内側部３２との間を中空としているが、中実であっても良い。また、外側部３１の内周部３８以外の部分をなくし（内周部３８を残し）、内周部３８を内側部３２に連設させた構成としても良い。この場合には、インサートナット４３が外側（外部）に露出するが、インサートナット４３は合わせ面４０に連設されているため、凹状の座面や取付部材用の凹状の取付面がなく、凹部による泥の付着を防止できる。
【0050】
また、上記実施形態においては、特にメンテナンスを便利に行えるとして、ホイル内側カバー１６ｂに切欠４５を設け、切欠４５を覆う切欠カバー４６を設けているが、切欠４５のないホイル内側カバーを用いることも可能である。
【0051】
また、上記実施形態においては、一方の螺子部材をインサートナット４３とし、他方の螺子部材をボルト５１，５２としているが、一方の螺子部材をインサートボルトとして雄螺子部を内側（ホイル内側カバー１６ｂ側）へ突出させ、他方の螺子部材をナットとしても良い。このように構成しても、インサートナット４３の場合と同様に、ホイル外側カバー１６ａ、ホイル内側カバー１６ｂの何れにも、凹状の座面や取付部材用の凹状の取付面がなく、凹部による泥の付着を防止できる。
【0052】
また、上記実施形態においては、特に好ましいとして、ホイル内側カバー１６ｂが、リム１８の内側の内周面及びハブ１７の内側の外周部５０の両方に当接するようにしているが、リム１８の内側の内周面又はハブ１７の内側の外周部５０の何れか一方に当接する構成としても、ホイル外側カバー１６ａとホイル内側カバー１６ｂをホイル１４に組み付けることができる。
【0053】
また、上記実施形態においては、４輪駆動に対する適用を述べているが、前輪駆動や後輪駆動に対しても適用できる。
【0054】
また、上記実施形態においては、ブームスプレーヤ１００のホイルカバー１６に対する適用を述べているが、例えば、乗用管理機や乗用田植機等の作業機のホイルカバーに対しても適用可能であり、さらには、車両のホイルカバー全てに適用可能である。
【符号の説明】
【0055】
１３…車軸、１４…ホイル、１５…タイヤ、１６…ホイルカバー、１６ａ…ホイル外側カバー、１６ｂ…ホイル内側カバー、１７…ハブ、１８…リム、１９…スポーク、３０…エアーバルブ、３８…ホイル外側カバーの内周部、３９…突出部、４０…合わせ面、４１…スポーク収容部、４２…凹部、４３…インサートナット（一方の螺子部材）、４５…切欠、４６…切欠カバー、５０…ハブの内側の外周部、５１，５２…ボルト（他方の螺子部材）、６０…ハブの外側の外周部、７０…ホイル外側カバーの外周部。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】