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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-08-30
(45)【発行日】2022-09-07
(54)【発明の名称】軌道玩具
(51)【国際特許分類】
A63H 19/30 20060101AFI20220831BHJP
A63H 18/02 20060101ALI20220831BHJP
【ＦＩ】
A63H19/30 A
A63H18/02 B
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021107833
(22)【出願日】2021-06-29
【審査請求日】2022-03-03
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】000003584
【氏名又は名称】株式会社タカラトミー
(74)【代理人】
【識別番号】110001254
【氏名又は名称】特許業務法人光陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】岩田 峰人
(72)【発明者】
【氏名】西山 智士
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 三郎
【審査官】大隈 俊哉
(56)【参考文献】
【文献】実開昭５９－１８４８９４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５４－１２４６９７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】登録実用新案第３１５１３６８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】ジョージ石原，「プラレール きかんしゃトーマス ぐらぐらつり橋セットのぐらぐらつり橋をモーター改造したアルファエックスで駆け抜けてみたｗ」，YouTube [online] [video]，2020年07月11日，<https://www.youtube.com/watch?v=sySs93vtW04>，特に3:41-6:16[2022年4月13日検索]
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ａ６３Ｈ １／００～３７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
自走式の走行玩具の左右の車輪を受容する左右のガイド溝を有し平面視でカーブする軌道を有する軌道玩具において、前記左右のガイド溝のうちカーブ内側に位置する前記ガイド溝の底面だけに、前記走行玩具の走行方向に、前記車輪の乗り降りによって前記走行玩具を振動させるための振動用凸部が散発的に形成され、
前記軌道の幅方向で、カーブ内側に位置する前記ガイド溝の底面の高さよりも、カーブ外側に位置する前記ガイド溝の底面の高さが低くなるように設定されていることを特徴とする軌道玩具。
【請求項2】
カーブ外側に位置するガイド溝の底面には、前記走行玩具の走行方向に沿って鋸歯状の刻み目が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の軌道玩具。
【請求項3】
前記軌道は坂軌道であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の軌道玩具。
【請求項4】
前記軌道は登坂軌道であり、前記左右のガイド溝が形成された左右のガイド部と、前記左右のガイド部の間に前記走行玩具の走行方向に所定の間隔で配置された枕木状の複数の平板部とを備え、前記複数の平板部のうちの一部の平板部は前記左右のガイド部を互いに繋いでおり、残りの平板部は前記左右のガイド部を互いに繋ぐべき部分の一部が欠落していることを特徴とする請求項３に記載の軌道玩具。
【請求項5】
自走式の走行玩具の前後方向の車輪が異なる振動用凸部に同時に乗らない間隔で設けられていることを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の軌道玩具。
【請求項6】
前記走行玩具は鉄道車両玩具であることを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の軌道玩具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、軌道玩具に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、走行玩具に対して振動を与える軌道玩具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この軌道玩具は、軌道の両側に相互に位相をずらしてゆるやかな曲面を有する隆起部を形成し、且つ、軌道の外側縁に全長にわたってフランジ部を形成し、あたかも悪路を走行するような外観を与えるものである。
この軌道玩具は、軌道の両側に相互に位相をずらしてゆるやかな曲面を有する隆起部を形成し、且つ、軌道の外側縁に全長にわたってフランジ部を形成し、あたかも悪路を走行するような外観を与えるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】実公昭５４－１２４６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１の軌道玩具は、平地な直線軌道において走行玩具を大きく揺らしながら走行させるのには有効である。
しかしながら、カーブする軌道において、軌道の両側に相互に位相をずらしてゆるやかな曲面を有する隆起部を形成するのは適切でない。カーブ軌道においては外側の車輪を路面に対してしっかり食いつかせて走行することが必要となるが、両側に相互に位相をずらしてゆるやかな曲面を有する隆起部があると、走行玩具が交互に外側と内側とに傾くことになる。そして、走行玩具が内側に傾くときには、内側の車輪が路面に対してしっかり食いこむことになるが、外側の車輪の食いつきが弱くなる。そのため、走行玩具はまっすぐに進もうとするため、曲がりにくくなるという問題がある。
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、カーブする軌道で走行玩具を効果的に揺らしながら走行させることができる軌道玩具を提供することを目的とする。
しかしながら、カーブする軌道において、軌道の両側に相互に位相をずらしてゆるやかな曲面を有する隆起部を形成するのは適切でない。カーブ軌道においては外側の車輪を路面に対してしっかり食いつかせて走行することが必要となるが、両側に相互に位相をずらしてゆるやかな曲面を有する隆起部があると、走行玩具が交互に外側と内側とに傾くことになる。そして、走行玩具が内側に傾くときには、内側の車輪が路面に対してしっかり食いこむことになるが、外側の車輪の食いつきが弱くなる。そのため、走行玩具はまっすぐに進もうとするため、曲がりにくくなるという問題がある。
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、カーブする軌道で走行玩具を効果的に揺らしながら走行させることができる軌道玩具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
第１の手段は、
自走式の走行玩具の左右の車輪を受容する左右のガイド溝を有し平面視でカーブする軌道を有する軌道玩具において、前記左右のガイド溝のうちカーブ内側に位置する前記ガイド溝の底面だけに、前記走行玩具の走行方向に、前記車輪の乗り降りによって前記走行玩具を振動させるための振動用凸部が散発的に形成され、
前記軌道の幅方向で、カーブ内側に位置する前記ガイド溝の底面の高さよりも、カーブ外側に位置する前記ガイド溝の底面の高さが低くなるように設定されていることを特徴とする。
自走式の走行玩具の左右の車輪を受容する左右のガイド溝を有し平面視でカーブする軌道を有する軌道玩具において、前記左右のガイド溝のうちカーブ内側に位置する前記ガイド溝の底面だけに、前記走行玩具の走行方向に、前記車輪の乗り降りによって前記走行玩具を振動させるための振動用凸部が散発的に形成され、
前記軌道の幅方向で、カーブ内側に位置する前記ガイド溝の底面の高さよりも、カーブ外側に位置する前記ガイド溝の底面の高さが低くなるように設定されていることを特徴とする。
【0007】
第２の手段は、第１の手段において、
カーブ外側に位置するガイド溝の底面には、前記走行玩具の走行方向に沿って鋸歯状の刻み目が設けられていることを特徴とする。
カーブ外側に位置するガイド溝の底面には、前記走行玩具の走行方向に沿って鋸歯状の刻み目が設けられていることを特徴とする。
【0008】
第３の手段は、第１又は第２の手段のいずれかにおいて、
前記軌道は坂軌道であることを特徴とする。
前記軌道は坂軌道であることを特徴とする。
【0009】
第４の手段は、第３の手段において、
前記左右のガイド溝が形成された左右のガイド部と、前記左右のガイド部の間に前記走行玩具の走行方向に所定の間隔で配置された枕木状の複数の平板部とを備え、前記複数の平板部のうちの一部の平板部は前記左右のガイド部を互いに繋いでおり、残りの平板部は前記左右のガイド部を互いに繋ぐべき部分の一部が欠落していることを特徴とする。
前記左右のガイド溝が形成された左右のガイド部と、前記左右のガイド部の間に前記走行玩具の走行方向に所定の間隔で配置された枕木状の複数の平板部とを備え、前記複数の平板部のうちの一部の平板部は前記左右のガイド部を互いに繋いでおり、残りの平板部は前記左右のガイド部を互いに繋ぐべき部分の一部が欠落していることを特徴とする。
【0010】
第５の手段は、第１～第４の手段のいずれかにおいて、
自走式の走行玩具の前後方向の車輪が異なる振動用凸部に同時に乗らない間隔で設けられていることを特徴とする。
自走式の走行玩具の前後方向の車輪が異なる振動用凸部に同時に乗らない間隔で設けられていることを特徴とする。
【0011】
第６の手段は、第１～第５の手段のいずれかにおいて、
前記走行玩具は鉄道車両玩具であることを特徴とする。
前記走行玩具は鉄道車両玩具であることを特徴とする。
【発明の効果】
【0012】
第１の手段によれば、カーブする軌道で走行玩具を効果的に揺らしながら走行させることができる。
すなわち、カーブする軌道を走行玩具が走行する場合、内輪差故、カーブ外側の車輪が路面に食いついて転動し、カーブ内側の車輪がスリップを伴いながら転動する。このように、カーブ内側の車輪は曲がる場合、補助的な役割を果たすに過ぎない。この場合、外側の車輪が転動する外側のガイド溝の底面に振動用凸部を設けると、外側の車輪のグリップ力が弱まる恐れがある。一方、内側の車輪が転動する内側のガイド溝の底面に振動用凸部を設けても、内側の車輪のグリップ力が弱まるが、内側の車輪はカーブ走行の補助的役割を持つに過ぎないので走行に及ぼす影響が少ない。
また、カーブ内側に位置するガイド溝の底面の高さよりも、カーブ外側に位置するガイド溝の底面の高さが低いので、車両が外側に傾き、外側の車輪のグリップ力を強めることができる。
すなわち、カーブする軌道を走行玩具が走行する場合、内輪差故、カーブ外側の車輪が路面に食いついて転動し、カーブ内側の車輪がスリップを伴いながら転動する。このように、カーブ内側の車輪は曲がる場合、補助的な役割を果たすに過ぎない。この場合、外側の車輪が転動する外側のガイド溝の底面に振動用凸部を設けると、外側の車輪のグリップ力が弱まる恐れがある。一方、内側の車輪が転動する内側のガイド溝の底面に振動用凸部を設けても、内側の車輪のグリップ力が弱まるが、内側の車輪はカーブ走行の補助的役割を持つに過ぎないので走行に及ぼす影響が少ない。
また、カーブ内側に位置するガイド溝の底面の高さよりも、カーブ外側に位置するガイド溝の底面の高さが低いので、車両が外側に傾き、外側の車輪のグリップ力を強めることができる。
【0014】
第２の手段によれば、カーブ外側に位置するガイド溝の底面に鋸歯状の刻み目が設けられているので、登坂の際、この鋸歯状の刻み目が走行玩具の鋸歯状の刻み目に噛み合い、グリップ力が増し、登坂能力を向上させることができる。
【0015】
第３の手段によれば、特に顕著な効果が得られる。
すなわち、カーブする坂軌道を走行玩具が走行する場合、内輪差故に、カーブ外側の車輪の転動によって登坂し、カーブ内側の車輪がスリップを伴いながら転動する。この場合、カーブ内側の車輪は坂の場合も補助的な役割を果たすに過ぎない。この場合、外側の車輪が転動する外側のガイド溝の底面に振動用凸部を設けると、登坂軌道の場合には、外側の車輪が振動用凸部を乗り越える力が足りずにずり落ちて、登坂に支障を来す恐れがある。また、降坂軌道の場合には、しっかりと転動しなければならない外側の車輪が浮いてしまい、走行が不安定となる。一方、内側の車輪が転動する内側のガイド溝の底面に振動用凸部を設けても、内側の車輪のグリップ力が弱まるが、内側の車輪は坂走行の補助的役割を持つに過ぎないので登坂に及ぼす影響が少ない。
すなわち、カーブする坂軌道を走行玩具が走行する場合、内輪差故に、カーブ外側の車輪の転動によって登坂し、カーブ内側の車輪がスリップを伴いながら転動する。この場合、カーブ内側の車輪は坂の場合も補助的な役割を果たすに過ぎない。この場合、外側の車輪が転動する外側のガイド溝の底面に振動用凸部を設けると、登坂軌道の場合には、外側の車輪が振動用凸部を乗り越える力が足りずにずり落ちて、登坂に支障を来す恐れがある。また、降坂軌道の場合には、しっかりと転動しなければならない外側の車輪が浮いてしまい、走行が不安定となる。一方、内側の車輪が転動する内側のガイド溝の底面に振動用凸部を設けても、内側の車輪のグリップ力が弱まるが、内側の車輪は坂走行の補助的役割を持つに過ぎないので登坂に及ぼす影響が少ない。
【0016】
第４の手段によれば、枕木状の複数の平板部のうちの一部の平板部は前記左右のガイド部を互いに繋いでおり、残りの平板部は前記左右のガイド部を互いに繋ぐべき部分の一部が欠落しているので、軌道の不安定さや脆さが醸し出され、興味性の高い軌道玩具が実現できる。
【0017】
第５の手段によれば、振動用凸部は、前後方向の車輪が異なる振動用凸部に同時に乗らない間隔で設けられているので、振動用凸部毎に車両を揺らすことができる。
【0018】
第６の手段によれば、全長が大きく、複数の車両が揺れるので、より効果が高いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】実施形態の軌道玩具を示す斜視図である。
【図2】鉄道車両玩具の一例を示す斜視図である。
【図3】鉄道車両玩具の１両目の車両を示す側面図である。
【図4】平地軌道の一部を構成する１つの直線状の軌道片の斜視図である。
【図5】坂軌道を示す斜視図である。
【図6】坂軌道の一部を構成する軌道片を示す斜視図である。
【図8】振動用凸部と車輪との関係を示す図である。
【図9】可動橋及びその周辺を示す斜視図である。
【図10】可動橋の開閉状態を示す図である。
【図11】可動板の作用を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明の実施形態を説明する。
【0021】
図１は、軌道玩具１００を示す斜視図である。軌道玩具１００は、走行玩具の一例である自走式の鉄道車両玩具１０が走行する軌道５０を構成するものである。この軌道５０は、平地軌道５１及び坂軌道５２を含み、全体として、ループ状をなしている。
【0022】
（鉄道車両玩具１０）
図２は、鉄道車両玩具１０の一例を示す斜視図、図３は、鉄道車両玩具１０の１両目の車両を示す側面図である。なお、鉄道車両玩具１０の説明において、前後及び左右は鉄道車両玩具１０の走行方向で見た方向を言うものとする。
鉄道車両玩具１０は、３両編成の電車となっている。１両目の車両１０ａは動力車、２両目の車両１０ｂと３両目の車両１０ｃとは共に被牽引車となっている。
動力車である車両１０ａの後部左右には車輪（動輪）１１が設けられ、前部左右には車輪（従輪）１２が設けられている。このうち、車輪１１の外周には、細かな鋸歯状の刻み目１１ａが全周に亘って設けられている。
また、車両１０ａの内部には、図示はしないが、電源となる電池と、電池によって作動され動力源となるモータと、モータ動力を左右の車輪１１に伝達する歯車機構が設けられている。そして、鉄道車両玩具１０、スイッチＳＷをＯＮにすることによってモータが作動され、鉄道車両玩具１０が自走するようになっている。
一方、被牽引車である車両１０ｂ，１０ｃには前部及び後部の左右に車輪（従輪）１３が設けられている。しかし、車両１０ｂ，１０ｃの内部には、電池、モータ及び歯車機構は設けられていない。
図２は、鉄道車両玩具１０の一例を示す斜視図、図３は、鉄道車両玩具１０の１両目の車両を示す側面図である。なお、鉄道車両玩具１０の説明において、前後及び左右は鉄道車両玩具１０の走行方向で見た方向を言うものとする。
鉄道車両玩具１０は、３両編成の電車となっている。１両目の車両１０ａは動力車、２両目の車両１０ｂと３両目の車両１０ｃとは共に被牽引車となっている。
動力車である車両１０ａの後部左右には車輪（動輪）１１が設けられ、前部左右には車輪（従輪）１２が設けられている。このうち、車輪１１の外周には、細かな鋸歯状の刻み目１１ａが全周に亘って設けられている。
また、車両１０ａの内部には、図示はしないが、電源となる電池と、電池によって作動され動力源となるモータと、モータ動力を左右の車輪１１に伝達する歯車機構が設けられている。そして、鉄道車両玩具１０、スイッチＳＷをＯＮにすることによってモータが作動され、鉄道車両玩具１０が自走するようになっている。
一方、被牽引車である車両１０ｂ，１０ｃには前部及び後部の左右に車輪（従輪）１３が設けられている。しかし、車両１０ｂ，１０ｃの内部には、電池、モータ及び歯車機構は設けられていない。
【0023】
（軌道片５３）
図４は、平地軌道５１の一部を構成する１つの直線状の軌道片５３（軌道片を総称する場合「軌道片５３」という。）の斜視図である。
実施形態の鉄道車両玩具１０は図１の矢印Ａで示す方向に走行する。この軌道５０は種類の異なる軌道片５３を多数連結させて構成されているが、この種類の異なる軌道片５３は概ね共通の構成を有している。これについて、平地軌道５１で使用されている直線状の１つの軌道片５３を例に説明する。なお、軌道５０の説明において、前後及び左右は鉄道車両玩具１０の走行方向で見た方向を言うものとする。
軌道片５３には、ガイド溝５５Ｌが形成されたガイド部５４Ｌが左に、ガイド溝５５Ｒが形成されたガイド部５４Ｒが右に形成されている。ガイド溝５５Ｌ，５５Ｒは鉄道車両玩具１０の対応する左右の車輪１１～１３を受容するもので、ガイド溝５５Ｌ，５５Ｒの底面で鉄道車両玩具１０の車輪１１～１３が転動され、ガイド溝５５Ｌ，５５Ｒの側壁で車輪１１～１３が所定方向に誘導される。左右のガイド部５４Ｌ、５４Ｒの間には互いを連結する連結部５６が設けられている。
さらに、軌道片５３の長手方向の両端には、当該軌道片５３を隣設される軌道片５３と連結するための係合部５７，５８が形成されている。係合部５７，５８の形や構造は軌道片５３の種類により適宜に変更されている。また、軌道片５３によっては、係合部５７，５８の有無も異なっている。
図４は、平地軌道５１の一部を構成する１つの直線状の軌道片５３（軌道片を総称する場合「軌道片５３」という。）の斜視図である。
実施形態の鉄道車両玩具１０は図１の矢印Ａで示す方向に走行する。この軌道５０は種類の異なる軌道片５３を多数連結させて構成されているが、この種類の異なる軌道片５３は概ね共通の構成を有している。これについて、平地軌道５１で使用されている直線状の１つの軌道片５３を例に説明する。なお、軌道５０の説明において、前後及び左右は鉄道車両玩具１０の走行方向で見た方向を言うものとする。
軌道片５３には、ガイド溝５５Ｌが形成されたガイド部５４Ｌが左に、ガイド溝５５Ｒが形成されたガイド部５４Ｒが右に形成されている。ガイド溝５５Ｌ，５５Ｒは鉄道車両玩具１０の対応する左右の車輪１１～１３を受容するもので、ガイド溝５５Ｌ，５５Ｒの底面で鉄道車両玩具１０の車輪１１～１３が転動され、ガイド溝５５Ｌ，５５Ｒの側壁で車輪１１～１３が所定方向に誘導される。左右のガイド部５４Ｌ、５４Ｒの間には互いを連結する連結部５６が設けられている。
さらに、軌道片５３の長手方向の両端には、当該軌道片５３を隣設される軌道片５３と連結するための係合部５７，５８が形成されている。係合部５７，５８の形や構造は軌道片５３の種類により適宜に変更されている。また、軌道片５３によっては、係合部５７，５８の有無も異なっている。
【0024】
（軌道片５３の種類）
実施形態で使用されている軌道片５３は平地用と坂用とに分類される。
また、平地用の軌道片５３は、直線状の軌道片と曲線状の軌道片とに分類され、一方、坂用の軌道片５３も、直線状の軌道片と、曲線状の軌道片とに分類される。
これら種類の異なる軌道片５３を連結することで、坂軌道５２を含むループ状の軌道５０（図１）が構成されている。その際、山に見立てた坂軌道支持台７０が使用され、これに坂軌道５２を構成する軌道片５３が組み付けられている。
実施形態で使用されている軌道片５３は平地用と坂用とに分類される。
また、平地用の軌道片５３は、直線状の軌道片と曲線状の軌道片とに分類され、一方、坂用の軌道片５３も、直線状の軌道片と、曲線状の軌道片とに分類される。
これら種類の異なる軌道片５３を連結することで、坂軌道５２を含むループ状の軌道５０（図１）が構成されている。その際、山に見立てた坂軌道支持台７０が使用され、これに坂軌道５２を構成する軌道片５３が組み付けられている。
【0025】
【0026】
このうち軌道片５３１～５３６は曲線状に形成され、この順に連結され、螺旋状にカーブした登坂軌道を構成している。これら軌道片５３１～５３６には、螺旋中心から遠く離れた側（以下「外側」と言う。）のガイド溝５５Ｒの底面に細かな鋸歯状の刻み目５９Ｒが形成されている。一方、軌道片５３１～５３６のガイド溝５５Ｌの底面には上記刻み目５９Ｒと同様の刻み目が形成されておらず、底面が平坦となっている。
これによって、螺旋状の登坂軌道を鉄道車両玩具１０が登る際に、外側（右）の車輪１１の刻み目１１ａと軌道片５３１～５３６の刻み目５９Ｒとが噛み合い、内側（左）の車輪１１がスリップすることで鉄道車両玩具１０を効果的に登らせることができる。
これによって、螺旋状の登坂軌道を鉄道車両玩具１０が登る際に、外側（右）の車輪１１の刻み目１１ａと軌道片５３１～５３６の刻み目５９Ｒとが噛み合い、内側（左）の車輪１１がスリップすることで鉄道車両玩具１０を効果的に登らせることができる。
【0027】
図６は、登坂軌道の一部を構成する２つの軌道片５３３，５３４を示す斜視図、図７は、軌道片５３３，５３４を登る鉄道車両玩具１０を示した図である。
軌道片５３３，５３４は、外側のガイド溝５５Ｒの底面が、内側のガイド溝５５Ｌの底面よりも低くなるように設定されている。例えば、外側のガイド溝５５Ｒの底面が、内側のガイド溝５５Ｌの底面よりも低くなるようにガイド溝５５Ｒの方がガイド溝５５Ｌよりも深くなっている。これによって、鉄道車両玩具１０が外側に傾いて重心が軌道片５３３，５３４の外側に移動するので、外側（右）の車輪１１～１３のグリップ力が増し、鉄道車両玩具１０を効果的に登らせることができる。
なお、登坂軌道を構成する残りの軌道片５３１，５３２，５３５，５３６も同様にガイド溝５５Ｒの底面が、ガイド溝５５Ｌ（内側）の底面の高さよりも低くなるように設定されていてもよい。
軌道片５３３，５３４は、外側のガイド溝５５Ｒの底面が、内側のガイド溝５５Ｌの底面よりも低くなるように設定されている。例えば、外側のガイド溝５５Ｒの底面が、内側のガイド溝５５Ｌの底面よりも低くなるようにガイド溝５５Ｒの方がガイド溝５５Ｌよりも深くなっている。これによって、鉄道車両玩具１０が外側に傾いて重心が軌道片５３３，５３４の外側に移動するので、外側（右）の車輪１１～１３のグリップ力が増し、鉄道車両玩具１０を効果的に登らせることができる。
なお、登坂軌道を構成する残りの軌道片５３１，５３２，５３５，５３６も同様にガイド溝５５Ｒの底面が、ガイド溝５５Ｌ（内側）の底面の高さよりも低くなるように設定されていてもよい。
【0028】
また、軌道片５３３，５３４の内側のガイド溝５５Ｌの底面には、図６及び図８に示すように、走行中の鉄道車両玩具１０の内側（左）の車輪１１～１３が乗り降りし車両１０ａ，１０ｂ，１０ｃを振動させる振動用凸部６０が所定間隔で設けられている。この振動用凸部６０は、横木状にガイド溝５５Ｌの幅方向に亘って設けられ、幅方向に長尺で、高さと走行方向の長さとは各々ガイド溝５５Ｌの側壁の半分程度以下となっている。断面の形は、走行方向前側の面が傾斜面、後側面が起立面となる台形状となっている。傾斜面はなく断面が正方形又は長方形となっていてもよい。また、振動用凸部６０は、各車両の前後の車輪が同時に振動用凸部６０に乗らない程度の間隔で設けられている。このように振動用凸部６０に対して車輪１１～１３を乗り降りさせることで車両１０ａ，１０ｂ，１０ｃを揺らすことができる。この場合、車両の前後の車輪が同時に振動用凸部６０に乗らない程度の間隔で設けられているので、振動用凸部６０毎に車両１０ａ，１０ｂ，１０ｃを揺らすことができる。
なお、登坂軌道を構成する残りの軌道片５３１，５３２，５３５，５３６にも同様にガイド溝５５Ｒの底面に走行中に鉄道車両玩具１０の車輪１１～１３が乗り降りし車両１０ａ，１０ｂ，１０ｃを振動させる振動用凸部６０が所定間隔で設けられていてもよい。なお、振動用凸部６０を設けることによって、ずり落ちが問題となる場合には、軌道片５３３，５３４の内側のガイド溝５５Ｌの底面に、上記刻み目５９Ｒと同様ではあるが、それよりも間隔が大きい刻み目を設けてもよい。なお、刻み目は細かいので、車両１０ａ～１０ｃをほとんど揺らさない。
なお、登坂軌道を構成する残りの軌道片５３１，５３２，５３５，５３６にも同様にガイド溝５５Ｒの底面に走行中に鉄道車両玩具１０の車輪１１～１３が乗り降りし車両１０ａ，１０ｂ，１０ｃを振動させる振動用凸部６０が所定間隔で設けられていてもよい。なお、振動用凸部６０を設けることによって、ずり落ちが問題となる場合には、軌道片５３３，５３４の内側のガイド溝５５Ｌの底面に、上記刻み目５９Ｒと同様ではあるが、それよりも間隔が大きい刻み目を設けてもよい。なお、刻み目は細かいので、車両１０ａ～１０ｃをほとんど揺らさない。
【0029】
また、軌道片５３３，５３４の左右のガイド部５４Ｌ、５４Ｒを連結する連結部５６の少なくとも一部は、図６に示すように、枕木を模した複数の平板部５６ａで構成され、平板部５６ａが走行方向に沿って所定間隔で複数設けられている。そして、複数の平板部５６ａのうちの一部の平板部５６ａは左右のガイド部５４Ｌ，５４Ｒを互いに繋いでおり、残りの平板部５６ａは左右のガイド部５４Ｌ，５４Ｒを互いに繋ぐべき部分の一部が欠落している。これにより、連結部５６に隙間ができ、軌道片５３３，５３４の不安定さを醸し出すことができ、どきどき感を醸し出すことができる。特に、左右のガイド部５４Ｌ，５４Ｒを互いに繋ぐべき部分の一部が欠落する平板部５６ａは枕木が朽ちている感を醸し出すのでなおさらである。
なお、残りの軌道片５３１，５３２，５３５，５３６も連結部５６の少なくとも一部が、枕木を模した平板部５６ａで構成され、平板部５６ａが走行方向に沿って所定間隔で複数設けられていてもよい。
なお、残りの軌道片５３１，５３２，５３５，５３６も連結部５６の少なくとも一部が、枕木を模した平板部５６ａで構成され、平板部５６ａが走行方向に沿って所定間隔で複数設けられていてもよい。
【0030】
軌道片５３７，５３８は、この順に連結され、平面視で直線状の降坂軌道を構成している。このうち軌道片５３７は跳上げ式の可動橋となっている。以下、軌道片５３７を可動橋５３７として説明する。
【0031】
図９は、可動橋５３７及びその周辺を示す斜視図である。
可動橋５３７と軌道片５３８とには、ガイド溝５５Ｌの底面に細かな鋸歯状の刻み目５９Ｌが、ガイド溝５５Ｒの底面に刻み目５９Ｌと同様の刻み目５９Ｒが形成されている。この左右の刻み目５９Ｌ，５９Ｒが鉄道車両玩具１０の左右の車輪１１に噛み合うので、鉄道車両玩具１０がスリップすることなく降坂軌道を下ることができる。
可動橋５３７と軌道片５３８とには、ガイド溝５５Ｌの底面に細かな鋸歯状の刻み目５９Ｌが、ガイド溝５５Ｒの底面に刻み目５９Ｌと同様の刻み目５９Ｒが形成されている。この左右の刻み目５９Ｌ，５９Ｒが鉄道車両玩具１０の左右の車輪１１に噛み合うので、鉄道車両玩具１０がスリップすることなく降坂軌道を下ることができる。
【0032】
可動橋５３７は、図１０に示すように一葉跳開橋となっていて、袂部分６２と、跳開部分６３とを備える。袂部分６２は固定部となっていて、軌道片５３６に連結されている。袂部分６２はほとんど勾配を有しない。跳開部分６３は、図９に示すように、基端部が袂部分６２の端部に軸（図示せず）を介して回動自在に取り付けられているとともに、そして、当該軸に巻回されたトーションばね（図示せず）によって跳ね上がる方向に付勢されている。跳開部分６３は、上へ弓形に反った形に形成されている。
そして、跳開部分６３が跳ね上がった状態では、軌道片５３６と軌道片５３８とが断絶され、跳開部分６３が下りた状態では軌道片５３６と軌道片５３８とが可動橋５３７を介して繋がるようになっている。跳開部分６３が下りた状態となるのは、鉄道車両玩具１０が跳開部分６３に乗ったときである。
そして、跳開部分６３が跳ね上がった状態では、軌道片５３６と軌道片５３８とが断絶され、跳開部分６３が下りた状態では軌道片５３６と軌道片５３８とが可動橋５３７を介して繋がるようになっている。跳開部分６３が下りた状態となるのは、鉄道車両玩具１０が跳開部分６３に乗ったときである。
【0033】
跳開部分６３の基端部に近くには、城に見立てた逆Ｕ字状のゲート６５が設けられている。このゲート６５の開口の側縁上端部には跳ね上げ式の可動板６６が軸支されている。可動板６６は平板状に構成され、可動橋５３７の基端側の上方に位置している。
可動板６６の自由端部の左側面にはリンク棒６７Ｌの上端が軸支され、可動板６６の自由端部の右側面にはリンク棒６７Ｒの上端が軸支されている。また、リンク棒６７Ｌの下端は跳開部分６３の中間部の左側面に軸支され、同様に、リンク棒６７Ｒの下端は跳開部分６３の中間部の左側面に軸支されている。
そして、これらは、跳開部分６３と、可動板６６とを梃子とする両梃子機構を構成し、跳開部分６３が跳ね上げられると、可動板６６も上方に動作し、跳開部分６３が下がると、可動板６６も下方に動作する。両梃子機構は平行運動機構であってもよい。
この両梃子機構によって次のような効果を得ることができる。
鉄道車両玩具１０の１両目の車両１０ａと２両目の車両１０ｂが跳開部分６３の半部を過ぎると、勾配が大きくなる。そのため、２両目の車両１０ｂと連結される３両目の車両１０ｃには、連結部分を介して下向きの力が作用する。この場合、３両目の車両１０ｃは車輪１３の駆動装置が搭載されていないため軽量且つ長いので、３両目の車両１０ｃの前部が軌道に押し付けられる結果、図１１の２点鎖線で示すように当該車両１０ｃの後部が大きく浮き上がり、当該車両１０ｃが脱線等したりするおそれがある。
これに対して、可動板６６がある場合には、鉄道車両玩具１０が跳開部分６３の上にある間は、跳開部分６３が下がり可動板６６が下方にあるので、図１１の実線でしめすように可動板６６により車両１０ｃの浮き上がりが抑えられる。
なお、可動橋５３７がない場合でも、急坂に移行する軌道では、同じように鉄道車両玩具の車両の浮き上がりによる脱線等の問題が生じるが、この場合には移行部分にトンネルを設けたりして、固定の抑えを設ければ足りる。
可動板６６の自由端部の左側面にはリンク棒６７Ｌの上端が軸支され、可動板６６の自由端部の右側面にはリンク棒６７Ｒの上端が軸支されている。また、リンク棒６７Ｌの下端は跳開部分６３の中間部の左側面に軸支され、同様に、リンク棒６７Ｒの下端は跳開部分６３の中間部の左側面に軸支されている。
そして、これらは、跳開部分６３と、可動板６６とを梃子とする両梃子機構を構成し、跳開部分６３が跳ね上げられると、可動板６６も上方に動作し、跳開部分６３が下がると、可動板６６も下方に動作する。両梃子機構は平行運動機構であってもよい。
この両梃子機構によって次のような効果を得ることができる。
鉄道車両玩具１０の１両目の車両１０ａと２両目の車両１０ｂが跳開部分６３の半部を過ぎると、勾配が大きくなる。そのため、２両目の車両１０ｂと連結される３両目の車両１０ｃには、連結部分を介して下向きの力が作用する。この場合、３両目の車両１０ｃは車輪１３の駆動装置が搭載されていないため軽量且つ長いので、３両目の車両１０ｃの前部が軌道に押し付けられる結果、図１１の２点鎖線で示すように当該車両１０ｃの後部が大きく浮き上がり、当該車両１０ｃが脱線等したりするおそれがある。
これに対して、可動板６６がある場合には、鉄道車両玩具１０が跳開部分６３の上にある間は、跳開部分６３が下がり可動板６６が下方にあるので、図１１の実線でしめすように可動板６６により車両１０ｃの浮き上がりが抑えられる。
なお、可動橋５３７がない場合でも、急坂に移行する軌道では、同じように鉄道車両玩具の車両の浮き上がりによる脱線等の問題が生じるが、この場合には移行部分にトンネルを設けたりして、固定の抑えを設ければ足りる。
【0034】
（坂軌道支持台７０）
坂軌道支持台７０は、２枚の大きな厚手の支持板７１ａ，７１ｂと、橋ブロック７２とを備えている。
支持板７１ａと支持板７１ｂとは相欠き継ぎによって、平面視で十字形に組まれている。この支持板７１ａ，７１ｂには軌道片５３１～５３６が着脱可能に組み付けられている。また、橋ブロック７２には可動橋５３７が予め取り付けられている。この橋ブロック７２は支持板７０の表面側に着脱可能に凹凸篏合されている。そして、支持板７０の上には可動板６６が予め取り付けられたゲート６５が凹凸嵌合されている。そして、リンク棒６７Ｌ，６７Ｒの下端の軸孔は切り欠き付きの孔となっていて、ゲート６５を支持板７１ａに取り付けた後に、跳開部分６３の側面の軸６３Ｌ，６３Ｒ（軸６３Ｒは図示せず）に係合される。
坂軌道支持台７０は、２枚の大きな厚手の支持板７１ａ，７１ｂと、橋ブロック７２とを備えている。
支持板７１ａと支持板７１ｂとは相欠き継ぎによって、平面視で十字形に組まれている。この支持板７１ａ，７１ｂには軌道片５３１～５３６が着脱可能に組み付けられている。また、橋ブロック７２には可動橋５３７が予め取り付けられている。この橋ブロック７２は支持板７０の表面側に着脱可能に凹凸篏合されている。そして、支持板７０の上には可動板６６が予め取り付けられたゲート６５が凹凸嵌合されている。そして、リンク棒６７Ｌ，６７Ｒの下端の軸孔は切り欠き付きの孔となっていて、ゲート６５を支持板７１ａに取り付けた後に、跳開部分６３の側面の軸６３Ｌ，６３Ｒ（軸６３Ｒは図示せず）に係合される。
【0035】
以上のように構成された軌道玩具１００によれば次のような効果を得ることができる。
【0036】
カーブの内側のガイド溝５５Ｌの底面だけに振動用凸部６０を設けているため、登坂に支障を来すことなく、鉄道車両玩具１０を揺らすことができる。
【0037】
また、カーブ内側に位置するガイド溝５５Ｌの底面の高さよりも、カーブ外側に位置するガイド溝５５Ｒの底面の高さが低いので、車両１０ａが外側に傾き、外側の車輪１１のグリップ力を強めることができる。
【0038】
また、カーブ外側に位置するガイド溝５５Ｒの底面に刻み目５９Ｒが設けられているので、登坂の際、この刻み目５９Ｒが鉄道車両玩具１０の車輪１１の刻み目１１ａに噛み合い、グリップ力が増し、登坂能力を向上させることができる。
【0039】
さらに、複数の平板部５６ａのうちの一部の平板部５６ａが左右のガイド部５４Ｌ，５４Ｒを互いに繋いでおり、残りの平板部５６ａにおける左右のガイド部５４Ｌ，５４Ｒを互いに繋ぐべき部分の一部が欠落しているので、軌道の不安定さや脆さが醸し出され、興味性の高い軌道玩具が実現できる。
【0040】
また、複数の凸部６０は、各車両１０ａの複数の車輪が別の振動用凸部６０に同時に乗らない間隔で設けられているので、振動用凸部６０毎に車両１０ａ～１０ｃを揺らすことができる。
【0041】
（変形例）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で種々の変更が可能である。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で種々の変更が可能である。
【0042】
例えば、上記実施形態では、走行玩具の一例として鉄道車両玩具１０を説明したが、軌道を走行する自動車玩具その他の走行玩具に適用できる。また、振動用凸部６０は降坂軌道の場合にも平地軌道にも設けることができる。さらに、Ｓ字カーブの場合にはカーブそれぞれの内側に設けることができる。
【符号の説明】
【0043】
１０ 鉄道車両玩具
１０ａ 車両
１１～１３ 車輪
１１ａ 刻み目
５０ 軌道
５１ 平地軌道
５２ 坂軌道
５３ 軌道片
５５Ｌ，５５Ｒ ガイド溝
５６ 連結部
５６ａ 平板部
５７，５８ 係合部
５９ 坂軌道支持台
５９Ｌ，５９Ｒ 刻み目
６０ 振動用凸部
６２ 袂部分
６３ 跳開部分
６５ ゲート
６６ 可動板
１００ 軌道玩具
５３１～５３８ 軌道片
５３７ 可動橋
１０ａ 車両
１１～１３ 車輪
１１ａ 刻み目
５０ 軌道
５１ 平地軌道
５２ 坂軌道
５３ 軌道片
５５Ｌ，５５Ｒ ガイド溝
５６ 連結部
５６ａ 平板部
５７，５８ 係合部
５９ 坂軌道支持台
５９Ｌ，５９Ｒ 刻み目
６０ 振動用凸部
６２ 袂部分
６３ 跳開部分
６５ ゲート
６６ 可動板
１００ 軌道玩具
５３１～５３８ 軌道片
５３７ 可動橋
【要約】
【課題】カーブする軌道で走行玩具を効果的に揺らしながら走行させることができる軌道玩具を提供すること。
【手段】自走式の走行玩具の左右の車輪を受容する左右のガイド溝を有しカーブする軌道を有する軌道玩具において、前記左右のガイド溝のうちカーブ内側に位置する前記ガイド溝の底面に、前記走行玩具の走行方向に、前記走行玩具が差し掛かった際にカーブ内側に位置する車輪の乗り降りによって前記走行玩具を振動させるための複数の振動用凸部が形成されている。
【選択図】図６
【手段】自走式の走行玩具の左右の車輪を受容する左右のガイド溝を有しカーブする軌道を有する軌道玩具において、前記左右のガイド溝のうちカーブ内側に位置する前記ガイド溝の底面に、前記走行玩具の走行方向に、前記走行玩具が差し掛かった際にカーブ内側に位置する車輪の乗り降りによって前記走行玩具を振動させるための複数の振動用凸部が形成されている。
【選択図】図６
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】