特許 7133239 アタッチメント

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-08-31

(45)【発行日】2022-09-08

(54)【発明の名称】アタッチメント

(51)【国際特許分類】

   F16L 23/032 20060101AFI20220901BHJP

【ＦＩ】

F16L23/032

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020191322

(22)【出願日】2020-11-18

(65)【公開番号】P2022080336

(43)【公開日】2022-05-30

【審査請求日】2020-12-07

(73)【特許権者】

【識別番号】520452345

【氏名又は名称】福井高圧ホース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002413

【氏名又は名称】特許業務法人ベリーベスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田中 芳宏

【審査官】杉山 健一

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０４２２５１６１（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第０２８３１７０８（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開平０６－２２９４８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０７３１６２８６（ＣＮ，Ｕ）

【文献】米国特許第０４８７４１９０（ＵＳ，Ａ）

【文献】実開昭５７－０３３３８１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｌ ２３／０２

Ｆ１６Ｌ ２３／０３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の高さと外径の第１フランジ部を有する第１油圧ホース継手を相手部材の接続面に押圧して締結する第１油圧ホース継手用の一対のスプリットフランジにより、第１フランジ部より低い高さと小さい外径の第２フランジ部を有する第２油圧ホース継手を互換性を持たせて、相手部材の接続面に押圧して締結するために、
前記スプリットフランジのフランジ部押さえ面の深さ及び直径と、前記第２フランジ部の高さ及び外径との差によって生じる空隙を埋めて緊結可能とするアタッチメントであって、
前記空隙の形状に合わせた形状を備えていること
を特徴とする、アタッチメント。

【請求項2】

前記フランジ部押さえ面の深さと前記第２フランジ部の高さとの略差分の高さと、前記フランジ部押さえ面の直径と略同一の外径とを備え、同心円状の開口を有する円板と、
前記第２フランジ部の高さと略同一の高さと、前記フランジ部押さえ面の直径と略同一の外径と、前記フランジ部押さえ面の直径と第２フランジ部の外径との略差分の厚さとを備える円環状の周壁と、
が一体に形成されていることを特徴とする、請求項１記載のアタッチメント。

【請求項3】

前記同心円状の開口の直径は、前記第１油圧ホース継手又は第２油圧ホース継手の油圧通路と略同一であり、
前記円板の前記第２フランジ部に対面する面上周縁に前記円環状の周壁が立設され、
前記第２フランジ部と前記相手部材の接続面との間に挿入されること
を特徴とする、請求項２記載のアタッチメント。

【請求項4】

前記円板の前記相手部材の接続面と対面する面上に、Ｏリングを埋設可能な同心円状の溝が形成されていること
を特徴とする、請求項３記載のアタッチメント。

【請求項5】

前記同心円状の開口の直径は、前記第２油圧ホース継手のニップル部の外径と略同一であり、
前記円板の前記第２フランジ部と接触する面上周縁に前記円環状の周壁が立設され、
前記フランジ部押さえ面と前記第２フランジ部との間に挿入されること
を特徴とする、請求項２記載のアタッチメント。

【請求項6】

前記アタッチメントが２分割されていること
を特徴とする、請求項５記載のアタッチメント。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械等の油圧制御に用いる高圧ホースを、フランジ部を有する油圧ホース継手でスプリットフランジにより相手部材の接続面に押圧して締結するためのアタッチメントに関する。

【背景技術】

【0002】

油圧ショベル（バックホー）やクローラクレーン等の建設機械の油圧回路は、油タンク、油圧ポンプ、コントロールバルブ、及び油圧アクチュエータ（油圧モータ、油圧シリンダー）からなる油圧機器で構成され、それぞれの油圧機器間は、高圧ホースで接続されている。

【0003】

建設機械の油圧回路は、原動機で油圧ポンプを駆動することにより、油タンクから油を機械的に吸い上げ、コントロールバルブに向けて送り出す。コントロールバルブは、送り出された油の流体エネルギー（すなわち、流量や流速）を制御しながら油圧アクチュエータに送り込むことにより、旋回（油圧モータ）や往復（油圧シリンダー）といった機械的運動をさせ、建設機械に仕事を行わせる。

【0004】

油の流体エネルギーを油圧機器間で効率よく伝えるためには、油漏れが生じないようにすることが肝要である。油圧機器と高圧ホースとを緊結する構造として、フランジ部を有する油圧ホース継手とスプリットフランジとの組み合わせが中大型建設機械で主に採用されており、米国の自動車技術者協会（Ｓｏｃｉｅｔｙ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ， Ｉｎｃ．）のＳＡＥ規格Ｊ５１８［Ｃｏｄｅ６１（３０００ｐｓｉ）、Ｃｏｄｅ６２（６０００ｐｓｉ）］、世界で圧倒的なシェアを誇る米国キャタピラー社のＣＡＴ規格（ＳＡＥ－Ｊ５１８の一部にもなっている）や国内最大手のコマツ株式会社のＫＥＳ規格で規定された製品等、複数種類が流通している（例えば、非特許文献１）。

【0005】

非特許文献１の「２．フランジＦｌａｎｇｅ Ｃｏｕｐｌｉｎｇ」には、ＳＡＥスタンダード（３０００）シリーズ４タイプ、ＳＡＥハイプレッシャー（６０００）シリーズ４タイプ、ＫＥＳタイプシリーズ３タイプ、及びＣＡＴタイプシリーズ６タイプの金具寸法が、使用する高圧ホース（ミリ呼称）径と継手のヘッド（ダッシュ呼称）サイズごとに紹介されている。

【先行技術文献】

【非特許文献】

【0006】

【文献】住友理工株式会社，「ＧＲＭ ＧＸ金具寸法表 ＩＮＤＥＸ」，「２．フランジ Ｆｌａｎｇｅ Ｃｏｕｐｌｉｎｇ」，１１ｐ～２７ｐ，［ｏｎｌｉｎｅ］，ハイテック株式会社，［令和２年１１月１２日検索］，インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｈｉｔｅｃ－ｈｏｓｅ．ｃｏ．ｊｐ／ｃｍｓ２／ｗｐ－ｃｏｎｔｅｎｔ／ｕｐｌｏａｄｓ／２０１８／０２／０６１ａ２１５ｂ９２７ｄ０４６０８ｃ０ａ６４ｆｃｄｂｄ４５５７９．ｐｄｆ＞

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

同じ高圧ホース（ミリ呼称）径に用いる同じヘッド（ダッシュ呼称）サイズのものでも、寸法の異なる複数種類の油圧ホース継手が存在するため、高圧ホース周りで油漏れが発生しても、同じ仕様の油圧ホース継手で端末処理された高圧ホースにすぐに交換できない場合、建設機械の作業できない期間が生じ、工事が長期化するといった不具合が起きていた。

【0008】

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、別仕様のフランジ部を有する油圧ホース継手で処理された高圧ホースしか手元にない場合でも、仕様の異なる油圧ホース継手の寸法差によってスプリットフランジのフランジ部押さえ面との間に生じる空隙を埋め、油漏れすることなく緊結可能とするアタッチメントを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１に記載のアタッチメントは、所定の高さと外径の第１フランジ部を有する第１油圧ホース継手を相手部材の接続面に押圧して締結する第１油圧ホース継手用の一対のスプリットフランジにより、第１フランジ部より低い高さと小さい外径の第２フランジ部を有する第２油圧ホース継手を互換性を持たせて、相手部材の接続面に押圧して締結するために、前記スプリットフランジのフランジ部押さえ面の深さ及び直径と、前記第２フランジ部の高さ及び外径との差によって生じる空隙を埋めて緊結可能とするアタッチメントであって、前記空隙の形状に合わせた形状を備えている。

【0010】

請求項２に記載のアタッチメントは、前記フランジ部押さえ面の深さと前記第２フランジ部の高さとの略差分の高さと、前記フランジ部押さえ面の直径と略同一の外径とを備え、同心円状の開口を有する円板と、前記第２フランジ部の高さと略同一の高さと、前記フランジ部押さえ面の直径と略同一の外径と、前記フランジ部押さえ面の直径と第２フランジ部の外径との略差分の厚さとを備える円環状の周壁と、が一体に形成されていることにより、第１フランジ部との組み合わせで使用していた一対のスプリットフランジのフランジ部押さえ面と第２フランジ部との間に生じる空隙に当該アタッチメントを挿入することで空隙を埋めることを可能とし、その結果、第２フランジ部を有する油圧ホース継手を相手部材の接続面に押圧して緊結することができる。

【0011】

請求項３に記載のアタッチメントは、前記同心円状の開口の直径は、前記第１油圧ホース継手又は第２油圧ホース継手の油圧通路と略同一であり、前記円板の前記第２フランジ部に対面する面上周縁に前記円環状の周壁が立設され、前記第２フランジ部と前記相手部材の接続面との間に挿入されることにより、油圧通路の摩擦抵抗を最小限に抑えつつ、手間をかけずに確実に、第２フランジ部を有する油圧ホース継手を相手部材の接続面に押圧して緊結することができる。

【0012】

請求項４に記載のアタッチメントは、前記円板の前記相手部材の接続面と対面する面上に、Ｏリングを埋設可能な同心円状の溝が形成されていることにより、Ｏリングを相手部材の接続面との間に埋設することができ、その結果、さらに確実に、第２フランジ部を有する油圧ホース継手を相手部材の接続面に押圧して緊結することができる。

【0013】

請求項５に記載のアタッチメントは、前記同心円状の開口の直径は、前記第２油圧ホース継手のニップル部の外径と略同一であり、前記円板の前記第２フランジ部と接触する面上周縁に前記円環状の周壁が立設され、前記フランジ部押さえ面と前記第２フランジ部との間に挿入されることにより、油圧通路の摩擦抵抗を一切増やすことなく、確実に、第２フランジ部を有する油圧ホース継手を相手部材の接続面に押圧して緊結することができる。

【0014】

請求項６に記載のアタッチメントは、前記アタッチメントが２分割されていることにより、さらに手間をかけずに確実に、第２フランジ部を有する油圧ホース継手を相手部材の接続面に押圧して緊結することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、所定の高さと外径の第１フランジ部を有する第１油圧ホース継手を相手部材の接続面に押圧して締結する一対のスプリットフランジにより、第１フランジ部より低い高さと小さい外径の第２フランジ部を有する第２油圧ホース継手を互換性を持たせて、相手部材の接続面に押圧して締結するために、前記スプリットフランジのフランジ部押さえ面の深さ及び直径と、前記第２フランジ部の高さ及び外径との差によって生じる空隙を埋めて緊結可能とするアタッチメントであって、前記空隙の形状に合わせた形状を備えている構成により、仕様の異なるフランジ部を有する油圧ホース継手の寸法差によってスプリットフランジのフランジ部押さえ面との間に生じる空隙を埋め、油漏れすることなく緊結可能とするアタッチメントを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施例に係るアタッチメントの構成例を示す図である。

【図2】本発明の実施例１に係るアタッチメントを用いた締結例を示す図である。

【図3】本発明の実施例２に係るアタッチメントを用いた締結例を示す図である。

【図4】本発明の実施例１に用いる油圧ホース継手及びスプリットフランジの構造例を示す図である。

【図5】本発明の実施例２に用いる油圧ホース継手及びスプリットフランジの構造例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、添付図面を参照しながら本発明を実施するための形態について詳細に説明する。図１から図５は、本発明の実施の形態を例示する図であり、これらの図において、同一の符号を付した部分は同一物を表し、基本的構成及び動作は同様であるものとする。

【実施例1】

【0018】

図１、図２及び図４を用いて実施例１に係るアタッチメントの構成例を説明する。
まず、実施例１に係るアタッチメントについて説明する前に、一般に、フランジ部を有する油圧ホース継手で端末処理された高圧ホースをスプリットフランジにより相手部材の接続面に押圧して締結する締結例を、図２（Ａ）を用いて説明する。

【0019】

図２（Ａ）は、第１油圧ホース継手１（１ａ）をスプリットフランジ３により相手部材７の接続面８にボルト４で押圧して締結した場合のＥ－Ｅ線片側断面構造例である。
図２（Ａ）では、第１油圧ホース継手１（１ａ）の第１フランジ部１１（１１ａ）を相手部材７の接続面８に接触させた後、第１フランジ部１１（１１ａ）の周囲を左右から一対のスプリットフランジハーフ３１、３２で覆ったうえ、４本のボルト４でスプリットフランジ３（スプリットフランジハーフ３１、３２）を押圧して締結されている。スプリットフランジ３のフランジ部押さえ面３６が第１フランジ部１１（１１ａ）を、Ｏリング５を変形させながら接続面８に押圧するので、接続面８でのシール性が確保される。

【0020】

つぎに、図２（Ａ）で説明した、第１油圧ホース継手１（１ａ）及びスプリットフランジ３について、図４（Ａ）及び（Ｃ）を用いてそれぞれの構造例を説明する。
本実施例では、第１油圧ホース継手１（１ａ）及びスプリットフランジ３としてＣＡＴタイプを想定している。

【0021】

図４（Ａ）は、本発明の実施例１に用いる第１油圧ホース継手１（１ａ）のＡ－Ａ線片側断面構造例である。
第１油圧ホース継手１（１ａ）は、一般に、第１フランジ部１１（１１ａ）、ニップル部１２、スリーブ１３、油圧通路１４及びＯリング溝１５から構成されている。ニップル部１２の基端部に第１フランジ部１１（１１ａ）が設けられ、ニップル部１２の先端側外周にスリーブ１３が設けられている。
第１フランジ部１１（１１ａ）は、その底面にＯリング溝１５が設けられ、Ｏリング５をＯリング溝１５に埋設することで、相手部材とのシール性を確保する構造になっている。
スリーブ１３は、その端部の折れ曲り部１３１がニップル部１２上に設けられた２つの環状突起１２１の間に嵌入されている。ニップル部１２外周とスリーブ１３内周との間に形成される環状空隙に油圧ホース２がニップル部１２先端側から基端部側に向けて嵌挿され、加締め部１３２で加締められることにより、油圧ホース２がニップル部１２に密着固定され、ニップル部１２の複数の環状テーパ溝１２２と油圧ホース２とが密着することによりシール性が確保されている。
ニップル部１２の先端から第１フランジ部１１（１１ａ）に亘りニップル部１２の内周側に油圧通路１４が設けられていることにより、油圧ホース２内を通ってきた油が漏れることなくニップル部１２内を通過する。

【0022】

図４（Ｃ）は、本発明の実施例１に用いるスプリットフランジ３の構造例である。
スプリットフランジ３は、一対のスプリットフランジハーフ３１、３２から構成され、第１油圧ホース継手１（１ａ）のニップル部１２が軸方向中央部に貫通する開口３４を上面３３側に有し、底面３７側に第１油圧ホース継手１（１ａ）の第１フランジ部１１（１１ａ）に接触するフランジ部押さえ面３６が形成されている。
そして、第１油圧ホース継手１（１ａ）の第１フランジ部１１（１１ａ）をスプリットフランジ３で相手部材の接続面に押圧して固定するため、上面３３から底面３７に貫通するボルト穴３５が上下左右対称の４カ所に設けられている。
スプリットフランジ３は、分割部３８でスプリットフランジハーフ３１、３２に分割されている。本発明の実施例１では、図４（Ｃ）の平面図において、向かって左上から右下に対角線状に分割部３８が形成されている。

【0023】

つづいて、第２油圧ホース継手１（１ｂ）について、図４（Ｂ）を用いて説明する。本実施例では、第２油圧ホース継手１（１ｂ）としてＫＥＳタイプを想定している。
図４（Ｂ）は、本発明の実施例１に用いる第２油圧ホース継手１（１ｂ）のＢ－Ｂ線片側断面構造例である。
第２油圧ホース継手１（１ｂ）は、フランジ部１１の高さ及び外径が異なる点以外、図４（Ａ）に示す第１油圧ホース継手１（１ａ）の構造と同様である。すなわち、第２フランジ部１１（１１ｂ）の高さｆｈ２が第１フランジ部１１（１１ａ）の高さｆｈ１より低く、第２フランジ部１１（１１ｂ）の外径ｆφ２が第１フランジ部１１（１１ａ）の外径ｆφ１より小さい。具体的数値例を、図４（Ｄ）に示す。

【0024】

図４（Ｄ）は、本発明の実施例１に用いる油圧ホース継手１（１ａ、１ｂ）及びスプリットフランジ３の具体的寸法例（カタログ値）を示す図である。
本実施例では、ホース（ミリ呼称）径２５、ヘッド（ダッシュ呼称）サイズ１６の場合の寸法例を示す。

【0025】

図４（Ｄ）から、第１フランジ部１１（１１ａ）の外径ｆφ１は４７．６ｍｍ、第２フランジ部１１（１１ｂ）の外径ｆφ２は４４．５ｍｍで、その差は３．１ｍｍとなる。また、スプリットフランジ３のフランジ部押さえ面３６の直径ＳＦφは４７．９ｍｍで、第２フランジ部１１（１１ｂ）の外径ｆφ２との差は３．４ｍｍとなる。
なお、スプリットフランジ３のフランジ部押さえ面３６の直径ＳＦφが４７．９ｍｍに対して、第１フランジ部１１（１１ａ）の外径ｆφ１が４７．６ｍｍと、０．３ｍｍ小さいのは、ボルトで締結する際の組立裕度を考慮した仕様である。

【0026】

また、第１フランジ部１１（１１ａ）の高さｆｈ１は１４．２２ｍｍ、第２フランジ部１１（１１ｂ）の高さｆｈ２は８ｍｍで、その差は６．２２ｍｍとなる。また、スプリットフランジ３のフランジ部押さえ面３６の深さＳＦｄは１３．５ｍｍで、第２フランジ部１１（１１ｂ）の高さｆｈ２との差は５．５ｍｍとなる。
なお、スプリットフランジ３のフランジ部押さえ面３６の深さＳＦｄの１３．５ｍｍに対して、第１フランジ部１１（１１ａ）の高さｆｈ１が１４．２２ｍｍと、０．７２ｍｍ高いのは、ボルトで押圧して締結する際にスプリットフランジ３の底面３７周縁側が変形して接続面８に接触する結果、第１フランジ部１１（１１ａ）の軸周囲から軸中心に向けて押圧力が確実に加わるように考慮した仕様である。

【0027】

また、ホース（ミリ呼称）径２５の実内径は２５．４ｍｍなので、ニップル部１２の肉厚を考慮すると、第１油圧ホース継手１（１ａ）の油圧通路１４の内径ｐφ１及び第２油圧ホース継手１（１ｂ）の油圧通路１４の内径ｐφ２は、いずれも２０ｍｍである。
なお、スプリットフランジ３のフランジ部押さえ面３６の内径Ｓｐφは、フランジ部１１の上面を確実に押圧できるように、第１フランジ部１１（１１ａ）の外径ｆφ１及び第２フランジ部１１（１１ｂ）の外径ｆφ２よりも小さく、かつニップル部１２の外径が通過できるように、３９．４ｍｍとなっている。

【0028】

このように、第１フランジ部１１（１１ａ）より低い高さと小さい外径の第２フランジ部１１（１１ｂ）を有する第２油圧ホース継手１（１ｂ）をスプリットフランジ３で締結した場合について、図２（Ｂ）及び（Ｃ）を用いて説明する。
図２（Ｂ）は、図４（Ｂ）に示す第２油圧ホース継手１（１ｂ）を図４（Ｃ）に示すスプリットフランジ３により相手部材の接続面にボルトで押圧して締結した場合のＦ－Ｆ線片側断面構造例である。
図２（Ａ）と同様に、第２油圧ホース継手１（１ｂ）の第２フランジ部１１（１１ｂ）を相手部材７の接続面８に接触させて、スプリットフランジ３（スプリットフランジハーフ３１、３２）を介して４本のボルト４で締結しても空隙９が生じ、第２フランジ部１１（１１ｂ）を接続面８に固定できないため、接続面８でのシール性を確保できない。

【0029】

図２（Ｃ）は、図２（Ｂ）において、図１（Ａ）に示す本発明の実施例１に係る環状型アタッチメント６（６ａ）を、第２油圧ホース継手１（１ｂ）の基端側と接続面８との間に挿入した場合のＧ－Ｇ線片側断面構造例である。
図２（Ｂ）に生じていた空隙９を環状型アタッチメント６（６ａ）で完全に埋めることにより、スプリットフランジ３のフランジ部押さえ面３６が第２フランジ部１１（１１ｂ）を、第２フランジ部１１（１１ｂ）底面のＯリング５に加え、環状型アタッチメント６（６ａ）底面のＯリング５を変形させながら接続面８に押圧するので、接続面８でのシール性が確実に確保される。

【0030】

この環状型アタッチメント６（６ａ）について、図１（Ａ）を用いて説明する。
図１（Ａ）は、本発明の実施例１に係るアタッチメント６（６ａ）の構成例を示す図である。
図１（Ａ）に示す環状型アタッチメント６（６ａ）は、円板６３、開口６４、周壁６５及びＯリング溝６６から構成されている。環状型アタッチメント６（６ａ）は、円板６３の中央に同心円状に開口６４を有し、円板６３の第２フランジ部に対面する面上周縁に周壁６５が立設され、円板６３の相手部材の接続面と対面する面上に同心円状にＯリング溝６６が設けられている。具体的な寸法値例を図１（Ｃ）に示す。

【0031】

図１（Ｃ）は、本発明の実施例に係るアタッチメント６（６ａ、６ｂ）各部の具体的な寸法値例を示す図である。
図１（Ｃ）のアタッチメント６（６ａ）列は、環状型アタッチメント６（６ａ）の各部の具体的な寸法値例である。
環状型アタッチメント６（６ａ）の外径Ａｔφは、第１フランジ部１１（１１ａ）の外径ｆφ１と等しく４７．６ｍｍで、スプリットフランジ３のフランジ部押さえ面３６の直径ＳＦφの４７．９ｍｍより小さいのは、前述した組立裕度の仕様を考慮した。
また環状型アタッチメント６（６ａ）の円板６３の高さΔｈ１は、第１フランジ部１１（１１ａ）の高さｆｈ１と第２フランジ部１１（１１ｂ）の高さｆｈ２との差に等しい６．２２ｍｍで、スプリットフランジ３のフランジ部押さえ面３６の深さＳＦｄと第２フランジ部１１（１１ｂ）の高さｆｈ２との差５．５ｍｍより大きいのは、前述したように第２フランジ部１１（１１ｂ）の軸周囲から軸中心に向けて押圧力が確実に加わるように仕様を考慮した。
さらに環状型アタッチメント６（６ａ）の周壁６５の厚さΔφは、第１フランジ部１１（１１ａ）の外径ｆφ１と第２フランジ部１１（１１ｂ）の外径ｆφ２との差３．１ｍｍの１／２に等しく１．５５ｍｍで、周壁６５の高さΔｈ２は、第２フランジ部１１（１１ｂ）の高さｆｈ２と等しく８ｍｍである。
そして、環状型アタッチメント６（６ａ）の開口６４の直径Ｏｐφは、油圧通路の摩擦抵抗を最小限に抑えるために、油圧ホース継手１（１ａ、１ｂ）の油圧通路１４の内径ｐφ１及びｐφ２に等しく、２０ｍｍである。

【0032】

このように、本発明の実施例１によれば、上記構成を採用することで、仕様の異なるフランジ部を有する油圧ホース継手の寸法差によってスプリットフランジのフランジ部押さえ面との間に生じる空隙を手間をかけずに確実に埋め、油漏れすることなく緊結可能とするアタッチメントを提供することができる。
また本発明の実施例１では、ホース（ミリ呼称）径２５、ヘッド（ダッシュ呼称）サイズ１６の場合について説明してきたが、異なるホース（ミリ呼称）径及びヘッド（ダッシュ呼称）サイズの場合についても同様な環状型アタッチメント６（６ａ）を製作し、同様な効果が得られることは言うまでもない。

【実施例2】

【0033】

つぎに、図１、図３及び図５を用いて本発明の実施例２に係るアタッチメントの構成例を説明する。
本実施例では、第１油圧ホース継手１’（１’ａ）及びスプリットフランジ３’としてＳＡＥハイプレッシャー（６０００）タイプを想定している。
図３（Ａ）は、第１油圧ホース継手１’（１’ａ）をスプリットフランジ３’により相手部材の接続面にボルトで押圧して締結した場合のＨ－Ｈ線片側断面構造例である。基本的な締結構造は、実施例１の図２（Ａ）と同一であるため、それらについての説明は省略する。
実施例１と同様に、スプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６が第１フランジ部１１’（１１’ａ）を、Ｏリング５を変形させながら接続面８に押圧するので、接続面８でのシール性が確保される。

【0034】

つぎに、図３（Ａ）で説明した、第１油圧ホース継手１’（１’ａ）及びスプリットフランジ３’について、図５（Ａ）及び（Ｃ）を用いてそれぞれの構造例を説明する。

【0035】

図５（Ａ）は、本発明の実施例２に用いる第１油圧ホース継手１’（１’ａ）のＣ－Ｃ線片側断面構造例である。
図５（Ｃ）は、本発明の実施例２に用いるスプリットフランジ３’の構造例である。
本実施例の第１油圧ホース継手１’（１’ａ）及びスプリットフランジ３’の基本的な構成及び機能は実施例１における図４（Ａ）の第１油圧ホース継手１（１ａ）及び図４（Ｃ）のスプリットフランジ３と同一であるため、それらについての説明は省略する。
スプリットフランジ３’は、図４（Ｃ）のスプリットフランジ３が対角線状に形成された分割部３８により分割されているスプリットフランジハーフ３１、３２から構成されているのに対して、図５（Ｃ）の平面図において、垂線方向に形成された分割部３８により分割されているスプリットフランジハーフ３１’、３２’から構成されている点において差異がある。

【0036】

つづいて、第２油圧ホース継手１’（１’ｂ）について、図５（Ｂ）を用いて説明する。本実施例では、第２油圧ホース継手１’（１’ｂ）としてＳＡＥスタンダード（３０００）タイプを想定している。
図５（Ｂ）は、本発明の実施例２に用いる第２油圧ホース継手１’（１’ｂ）のＤ－Ｄ線片側断面構造例である。
本実施例の第２油圧ホース継手１’（１’ｂ）の構成及び機能は第１油圧ホース継手１’（１’ａ）と同様であり、第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の高さｆｈ２が第１フランジ部１１’（１１’ａ）の高さｆｈ１より低く、第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の外径ｆφ２が第１フランジ部１１’（１１’ａ）の外径ｆφ１より小さい。具体的数値例を、図５（Ｄ）に示す。

【0037】

図５（Ｄ）は、本発明の実施例２に用いる油圧ホース継手１’（１’ａ、１’ｂ）及びスプリットフランジ３’の具体的寸法例（カタログ値）を示す図である。
本実施例では、ホース（ミリ呼称）径２５、ヘッド（ダッシュ呼称）サイズ２０の場合の寸法例を示す。

【0038】

図５（Ｄ）から、第１フランジ部１１’（１１’ａ）の外径ｆφ１は５４ｍｍ、第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の外径ｆφ２は５０．８ｍｍで、その差は３．２ｍｍとなる。また、スプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６の直径ＳＦφは５４．８ｍｍで、第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の外径ｆφ２との差は４ｍｍとなる。
なお、第１フランジ部１１’（１１’ａ）の外径ｆφ１が５４ｍｍと、スプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６の直径ＳＦφの５４．８ｍｍより０．８ｍｍ小さいのは、ボルトで締結する際の組立裕度を考慮した仕様である。

【0039】

第１フランジ部１１’（１１’ａ）の高さｆｈ１は１０．３ｍｍ、第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の高さｆｈ２は８ｍｍで、その差は２．３ｍｍとなる。また、スプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６の深さＳＦｄは平均９．７８（９．６５～９．９１）ｍｍで、第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の高さｆｈ２との差は平均１．７８（１．６５～１．９１）ｍｍとなる。
なお、第１フランジ部１１’（１１’ａ）の高さｆｈ１が１０．３ｍｍと、スプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６の深さＳＦｄの平均９．７８（９．６５～９．９１）より平均０．５２（０．３９～０．６５）ｍｍ高いのは、押圧力が確実に加わるように考慮した仕様である。

【0040】

ホース（ミリ呼称）径２５の実内径は２５．４ｍｍと実施例１と同じなので、第１油圧ホース継手１’（１’ａ）の内径ｐφ１及び第２油圧ホース継手１’（１’ｂ）の内径ｐφ２は、いずれも２０ｍｍである。
また、スプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６の内径Ｓｐφは第１フランジ部１１’（１１’ａ）の外径ｆφ１及び第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の外径ｆφ２よりも小さく、かつニップル部１２の外径が通過できるように、４４．５ｍｍとなっている。

【0041】

このように、第１フランジ部１１（１１ａ）より低い高さと小さい外径の第２フランジ部１１’（１１’ｂ）を有する第２油圧ホース継手１’（１’ｂ）をスプリットフランジ３’で締結した場合について、図３（Ｂ）及び（Ｃ）を用いて説明する。
図３（Ｂ）は、図５（Ｂ）に示す第２油圧ホース継手１’（１’ｂ）を図５（Ｃ）に示すスプリットフランジ３’により相手部材の接続面にボルトで押圧して締結した場合のＩ－Ｉ線片側断面構造例である。
実施例１の図２（Ｂ）と同様に、スプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６と第２油圧ホース継手１’（１’ｂ）の第２フランジ部１１’（１１’ｂ）との間に空隙９が生じ、第２フランジ部１１’（１１’ｂ）を接続面８に固定できないため、接続面８でのシール性を確保できない。

【0042】

図３（Ｃ）は、図３（Ｂ）において、図１（Ｂ）に示す本発明の実施例２に係る分割型アタッチメント６（６ｂ）を、第２油圧ホース継手１’（１’ｂ）の第２フランジ部１１’（１１’ｂ）とスプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６との間に挿入した場合のＪ－Ｊ線片側断面構造例である。空隙９を埋めるためにアタッチメント６を挿入する位置関係において、実施例１との構成の差異がある。
図３（Ｂ）に生じていた空隙９を分割型アタッチメント６（６ｂ）で完全に埋めることにより、スプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６が分割型アタッチメント６（６ｂ）を介して第２フランジ部１１’（１１’ｂ）底面のＯリング５を変形させながら接続面８に押圧するので、接続面８でのシール性が確実に確保される。

【0043】

この分割型アタッチメント６（６ｂ）について、図１（Ｂ）を用いて説明する。
図１（Ｂ）は、本発明の実施例２に係る分割型アタッチメント６（６ｂ）の構成例を示す図である。
なお、本実施例のアタッチメントの基本的な構成及び機能は、実施例１の図１（Ａ）の環状型アタッチメント６（６ａ）と同一であるため、それらについての説明は省略する。

【0044】

図１（Ｂ）に示す分割型アタッチメント６（６ｂ）は、分割部６７で一対のアタッチメントハーフ６１、６２に分割されている点、及び円板６３と周壁６５の位置関係が逆転している点において、実施例１の図１（Ａ）の環状型アタッチメント６（６ａ）と構成の差異がある。
図１（Ｃ）のアタッチメント６（６ｂ）列は、分割型アタッチメント６（６ｂ）の各部の具体的な寸法値例である。

【0045】

分割型アタッチメント６（６ｂ）の外径Ａｔφは、第１フランジ部１１’（１１’ａ）の外径ｆφ１と等しく５４ｍｍで、スプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６の直径ＳＦφの５４．８ｍｍより小さいのは、前述した組立裕度の仕様を考慮した。
また分割型アタッチメント６（６ｂ）の円板６３の高さΔｈ１は、第１フランジ部１１’（１１’ａ）の高さｆｈ１と第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の高さｆｈ２との差に等しい２．３ｍｍで、スプリットフランジ３’のフランジ部押さえ面３６の深さＳＦｄと第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の高さｆｈ２との差平均１．７８（１．６５～１．９１）ｍｍより大きいのは、前述したように第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の軸周囲から軸中心に向けて押圧力が確実に加わるように仕様を考慮した。
さらに分割型アタッチメント６（６ｂ）の周壁６５の厚さΔφは、第１フランジ部１１’（１１’ａ）の外径ｆφ１と第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の外径ｆφ２との差３．２ｍｍの１／２に等しく１．６ｍｍで、周壁６５の高さΔｈ２は、第２フランジ部１１’（１１’ｂ）の高さｆｈ２と等しく８ｍｍである。
そして、分割型アタッチメント６（６ｂ）の開口６４の直径Ｏｐφは、第２油圧ホース継手１（１ｂ）のニップル部１２が軸方向に通過可能なように、ニップル部１２の外径にほぼ等しいか、組立裕度を考慮してわずかに大きくし、かつスプリットフランジ３’の内径Ｓｐφ＝４４．５ｍｍより小さくすることから、例えば４３ｍｍとなる。

【0046】

このように、本発明の実施例２によれば、上記構成を採用することで、油圧通路の摩擦抵抗を一切増やすことなく、仕様の異なるフランジ部を有する油圧ホース継手の寸法差によってスプリットフランジのフランジ部押さえ面との間に生じる空隙を手間をかけずに確実に埋め、油漏れすることなく緊結可能とするアタッチメントを提供することができる。
また本発明の実施例２では、ホース（ミリ呼称）径２５、ヘッド（ダッシュ呼称）サイズ２０の場合について説明してきたが、異なるホースサイズ及びヘッドサイズの場合についても分割型アタッチメント６（６ｂ）を製作し、同様な効果が得られることは言うまでもない。

【0047】

以上、本発明のアタッチメントについて、具体的な実施の形態を示して説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。当業者であれば、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上記各実施形態又は他の実施形態にかかる発明の構成及び機能に様々な変更・改良を加えることが可能である。

【0048】

例えば、本発明の実施例１によれば、第１油圧ホース継手１（１ａ）及びスプリットフランジ３としてＣＡＴタイプを、第２油圧ホース継手１（１ｂ）としてＫＥＳタイプを想定しているが、ＫＥＳタイプの第２フランジ部１１（１１ｂ）の外径ｆφ２及び高さｆｈ２は、同一のホース（ミリ呼称）径およびヘッド（ダッシュ呼称）サイズの場合、実施例２のＳＡＥスタンダード（３０００）タイプの外径ｆφ２及び高さｆｈ２と等しいので、ＫＥＳタイプの代わりにＳＡＥスタンダード（３０００）タイプの第２油圧ホース継手１’（１’ｂ）と本発明の環状型アタッチメント６（６ａ）を用いてＣＡＴタイプの第１油圧ホース継手１（１ａ）を代用することが可能である。

【0049】

同様に、本発明の実施例２によれば、ＫＥＳタイプの第２油圧ホース継手１（１ｂ）と分割型アタッチメント６（６ｂ）を用いてＳＡＥハイプレッシャー（６０００）タイプの第１油圧ホース継手１’（１’ａ）を代用することが可能である。

【0050】

さらに、本発明の実施例によれば、同一のホース（ミリ呼称）径およびヘッド（ダッシュ呼称）サイズの場合、ＣＡＴタイプの第１油圧ホース継手１（１ａ）とＳＡＥハイプレッシャー（６０００）タイプの第１油圧ホース継手１’（１’ａ）の外径ｆφ１は等しく、フランジ部の高さｆｈのみが異なるので、アタッチメント６を周壁６５を設けない円板６３のみの構成として、その外径Ａｔφを外径ｆφ１と等しく、開口６４の直径Ｏｐφをニップル部１２の外径が通過可能な大きさとし、厚さΔｈをフランジ部の高さｆｈの差に等しくしてもよい。このようなサイズのアタッチメントは、ＳＡＥハイプレッシャー（６０００）タイプの第１油圧ホース継手１’（１’ａ）と組み合わせることにより、ＣＡＴタイプの第１油圧ホース継手１（１ａ）を代用することが可能である。

【符号の説明】

【0051】

１ 油圧ホース継手
１’ 油圧ホース継手
１（１ａ） 第１油圧ホース継手
１（１ｂ） 第２油圧ホース継手
１’（１’ａ） 第１油圧ホース継手
１’（１’ｂ） 第２油圧ホース継手
２ 油圧ホース
３ スプリットフランジ
３’ スプリットフランジ
３１ スプリットフランジハーフ
３２ スプリットフランジハーフ
３１’ スプリットフランジハーフ
３２’ スプリットフランジハーフ
３３ 上面
３４ 開口
３５ ボルト穴
３６ フランジ部押さえ面
３７ 底面
３８ 分割部
４ ボルト
５ Ｏリング
６ アタッチメント
６（６ａ） 環状型アタッチメント
６（６ｂ） 分割型アタッチメント
６１ アタッチメントハーフ
６２ アタッチメントハーフ
６３ 円板
６４ 開口
６５ 周壁
６６ Ｏリング溝
６７ 分割部
７ 相手部材
８ 接続面
９ 空隙
１１ フランジ部
１１’ フランジ部
１１（１１ａ） 第１フランジ部
１１（１１ｂ） 第２フランジ部
１１’（１１’ａ） 第１フランジ部
１１’（１１’ｂ） 第２フランジ部
１２ ニップル部
１２１ 環状突起
１２２ 環状テーパ溝
１３ スリーブ
１３１ 折れ曲り部
１３２ 加締め部
１４ 油圧通路
１５ Ｏリング溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】