特許 7134347 低床車両、ボギー、その軸端構成、及びフリクションディスク

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-01

(45)【発行日】2022-09-09

(54)【発明の名称】低床車両、ボギー、その軸端構成、及びフリクションディスク

(51)【国際特許分類】

   B61F 5/50 20060101AFI20220902BHJP

   F16C 19/36 20060101ALI20220902BHJP

   F16C 33/80 20060101ALI20220902BHJP

   F16C 41/00 20060101ALI20220902BHJP

   F16J 15/447 20060101ALI20220902BHJP

【ＦＩ】

B61F5/50

F16C19/36

F16C33/80

F16C41/00

F16J15/447

【請求項の数】 20

(21)【出願番号】P 2021523004

(86)(22)【出願日】2019-12-03

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-01-14

(86)【国際出願番号】 CN2019122626

(87)【国際公開番号】W WO2020143363

(87)【国際公開日】2020-07-16

【審査請求日】2021-04-26

(31)【優先権主張番号】201910023564.X

(32)【優先日】2019-01-10

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(31)【優先権主張番号】201910040119.4

(32)【優先日】2019-01-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】516183897

【氏名又は名称】中▲車▼青▲島▼四方▲機車車▼輌股▲分▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＣＲＲＣ ＱＩＮＧＤＡＯ ＳＩＦＡＮＧ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ．８８ Ｊｉｎｈｏｎｇｄｏｎｇ Ｒｏａｄ， Ｃｈｅｎｇｙａｎｇ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ， Ｑｉｎｇｄａｏ， Ｓｈａｎｄｏｎｇ， ２６６１１１， Ｐ．Ｒ． Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100103610

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦

(74)【代理人】

【識別番号】100109070

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 洋之

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100144451

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 博子

(74)【代理人】

【識別番号】100162824

【弁理士】

【氏名又は名称】石崎 亮

(72)【発明者】

【氏名】リウ ヤン

(72)【発明者】

【氏名】ジャン ユエジュン

(72)【発明者】

【氏名】ジャン フイジエ

(72)【発明者】

【氏名】リウ ウェイ

(72)【発明者】

【氏名】ジョウ シャオジャン

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】中国特許出願公開第１０８０４５３９１（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２００５－２１２７１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公平０７－００９７２６（ＪＰ，Ｙ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｆ ５／００

Ｂ６１Ｆ １／００

Ｂ６１Ｆ １５／００

Ｆ１６Ｃ １９／３６

Ｆ１６Ｃ ３３／８０

Ｆ１６Ｃ ４１／００

Ｆ１６Ｊ １５／４４７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボギーの軸端構成であって、
中央貫通孔を有しており、車輪の端面に固定接続されるための速度測定歯車であって、前記速度測定歯車の外端面には、周方向で均一配置された複数の速度測定歯を有する前記速度測定歯車と、
前記速度測定歯車に固定接続されており、前記速度測定歯の径方向外周における前記速度測定歯車の外端面に配置されるフリクションディスクと、
前記速度測定歯車と前記フリクションディスクとの外側にカバーされて装着されており、本体の中心部が前記速度測定歯車の前記中央貫通孔を介して車軸の軸端に固定接続される軸端フロントカバーであって、前記軸端フロントカバーには、前記速度測定歯と前記フリクションディスクとにそれぞれ対応するように配置された速度センサーインターフェースと電気ブラシインターフェースとが開設されている前記軸端フロントカバーと、を備えることを特徴とする軸端構成。

【請求項2】

前記速度測定歯車は凹形の円環溝を有し、前記円環溝の径方向の内側には、軸方向に伸びる速度測定歯本体を有し、前記速度測定歯本体は前記速度測定歯が配置された環状外端面を有し、前記フリクションディスクは前記円環溝の径方向外側にある前記速度測定歯車に貼合固定されており、該フリクションディスクの本体の内縁から軸方向に伸びる位置制限部を有し、前記位置制限部は前記円環溝に挿着されることで、両者の径方向の位置決めを構築することを特徴とする請求項１に記載の軸端構成。

【請求項3】

前記軸端フロントカバーの中央部には、軸方向に伸びる中央環状体を有し、前記中央環状体は前記フリクションディスクの内孔と前記速度測定歯本体の外周面との間に挿着されており、前記中央環状体の外周面と前記フリクションディスクの内孔との間、及び／または前記中央環状体の内孔と前記速度測定歯本体の外周面との間には、第３動的シールペアを有することを特徴とする請求項２に記載の軸端構成。

【請求項4】

前記速度測定歯本体の外周面には第３シール部材装着溝が設けられ、第３シール部材が前記第３シール部材装着溝内に設けられることで、前記中央環状体の内孔と前記速度測定歯本体の外周面との間の第３動的シールペアを形成することを特徴とする請求項３に記載の軸端構成。

【請求項5】

前記中央環状体は、前記軸端フロントカバーが前記車軸の軸端に固定接続された場合、軸方向で前記円環溝の溝底に押圧されて当接されるように配置されることを特徴とする請求項４に記載の軸端構成。

【請求項6】

前記速度測定歯車は、該速度測定歯車の本体から軸方向に伸びるように形成され、前記車輪と前記車軸との間の軸受外輪に押圧されて当接されるための凸リングを有することを特徴とする請求項５に記載の軸端構成。

【請求項7】

前記フリクションディスクと前記速度測定歯車とは、周方向で均一配置された複数のねじ締結具を介して固定接続されることを特徴とする請求項１に記載の軸端構成。

【請求項8】

前記軸端フロントカバーは、該軸端フロントカバーの本体の外縁から軸方向に前記車輪の外縁まで伸びる外部環状体を有し、前記車輪の端面と前記速度測定歯車との間には静的シールペアが設けられ、前記速度測定歯車の外周面と前記軸端フロントカバーの外部環状体との間には第１動的シールペアが設けられることを特徴とする請求項３に記載の軸端構成。

【請求項9】

前記軸端フロントカバーの中心部と前記速度測定歯車の中央貫通孔との間には第２動的シールペアが設けられることを特徴とする請求項８に記載の軸端構成。

【請求項10】

前記静的シールペアを形成するように、前記車輪の端面と前記速度測定歯車との間にシーラントが塗布されることを特徴とする請求項９に記載の軸端構成。

【請求項11】

前記速度測定歯車の外周面または前記軸端フロントカバーの外部環状体には第１シール部材装着溝が設けられ、第１シール部材が前記第１シール部材装着溝内に設けられることで、前記第１動的シールペアを形成することを特徴とする請求項１０に記載の軸端構成。

【請求項12】

前記軸端フロントカバーの中心部または前記速度測定歯車の中央貫通孔には第２シール部材装着溝が設けられ、第２シール部材は前記第２シール部材装着溝内に設けられることで、前記第２動的シールペアを形成することを特徴とする請求項１１に記載の軸端構成。

【請求項13】

前記速度測定歯本体の外周面には第３シール部材装着溝が設けられ、第３シール部材は前記第３シール部材装着溝内に設けられることで、前記中央環状体の内孔と前記速度測定歯本体の外周面との間の第３動的シールペアを形成することを特徴とする請求項１２に記載の軸端構成。

【請求項14】

前記フリクションディスクと前記軸端フロントカバーとの間には炭粉収容キャビティを有し、前記軸端フロントカバーの底部には、前記炭粉収容キャビティに連通するとともに、ねじプラグと締め付けられるように係合する粉末吐出孔が開設されることを特徴とする請求項１～１３のいずれか１項に記載の軸端構成。

【請求項15】

互いに係合する車軸及び車輪を有するボギーであって、請求項１～１４のいずれか１項に記載のボギーの軸端構成を更に有しており、前記軸端フロントカバーには速度センサーと接地装置とが固定配置され、前記速度センサーの信号処理端は、車輪の回転速度を取得するように、前記速度センサーインターフェース内に挿着されており、前記接地装置の電気ブラシは、前記フリクションディスクと係合するまで、前記電気ブラシインターフェースを介して入り込むことで、接地導電を実現することを特徴とするボギー。

【請求項16】

前記軸端フロントカバーの本体の中心部は前記速度測定歯車の前記中央貫通孔に穿設されるとともに、複数のねじ締結具を介して車軸の軸端に固定接続されることを特徴とする請求項１５に記載のボギー。

【請求項17】

低床車両であって、請求項１５～１６のいずれか１項に記載のボギーを有することを特徴とする低床車両。

【請求項18】

フリクションディスクであって、前記フリクションディスクと速度測定歯車とは組み合わせるように固定接続され、中央貫通孔を有する前記速度測定歯車は車輪の端面に固定接続されるためのものであり、前記速度測定歯車の外端面には、周方向で均一配置された複数の速度測定歯を有し、前記フリクションディスクは前記速度測定歯の径方向外周における前記速度測定歯車の外端面に配置されることを特徴とするフリクションディスク。

【請求項19】

前記速度測定歯車は、該速度測定歯車の本体から軸方向に伸びるように形成され、車輪と車軸との間の軸受外輪に当接されるための凸リングを有することを特徴とする請求項１８に記載のフリクションディスク。

【請求項20】

前記速度測定歯車と、周方向で均一配置された複数のねじ締結具を介して固定接続されることを特徴とする請求項１９に記載のフリクションディスク。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は２０１９年０１月１０日にて中国特許庁に提出され、出願番号が２０１９１００２３５６４.Ｘであり、発明名称が「低床車両、ボギー及びその軸端構成」である中国特許出願、及び２０１９年０１月１６日にて中国特許庁に提出され、出願番号が２０１９１００４０１１９.４であり、発明名称が「低床車両、ボギー及びその軸端シール構成」である中国特許出願の優先権を主張して、その全ての内容は援用されることで、本出願に結合される。

【0002】

本発明は鉄道交通という技術分野に関わり、具体的に低床車両、ボギー、その軸端構成、及びフリクションディスクに関わる。

【背景技術】

【0003】

周知されるように、低床車両はその構成が簡単で、環境適応能力が強いという特点で、大人気となる。ただし、低床車両の設計過程中で、その軸端構成がコンパクトで、空間が狭く、機能要求が相対的に多いから、軸端の速度センサーと接地装置との配置には一定の設計の困難さが存在する。従来技術の解決方法は、異なるセンサーを異なるボギーの軸端にそれぞれ配置し、その自体構成の制限のため、該方案はボギー全体の複雑さを増やすとともに、車両配線の困難さを増やす。

【0004】

また、実際の運営過程で、ボギーの軸端軸受には、外部の塵埃、水分などの不純物が油脂に混入することによる潤滑不良という問題が生じやすい。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

これに鑑みると、従来技術に存在する前記欠陥を克服するために、新しい道を切り開いて、低床車両のボギーの軸端に対して最適化設計を行わなければならない。

【0006】

前記技術問題を解決するために、本発明は低床車両、ボギー及びその軸端構成を提供し、該軸端構成は速度測定と接地機能に対して構成の最適化を行って、軸端の組立空間を十分に利用し、配線の困難さ及びボギーの複雑さを大幅に低減させる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明が提供したボギーの軸端構成は速度測定歯車とフリクションディスクとを有し、中央貫通孔を有する速度測定歯車は車輪端面に固定接続されるために用いられ、前記速度測定歯車の外端面には、周方向で均一配置された複数の速度測定歯を有し、前記フリクションディスクは前記速度測定歯車に固定接続され、具体的に、前記速度測定歯の径方向外周における前記速度測定歯車の外端面に配置され、軸端フロントカバーは、前記速度測定歯車と前記フリクションディスクとの外側にカバーされるように装着され、その本体の中心部は前記速度測定歯車の前記中央貫通孔を介して車軸の軸端に固定接続され、前記軸端フロントカバーには、前記速度測定歯と前記フリクションディスクとにそれぞれ対応するように配置された速度センサーインターフェースと電気ブラシインターフェースとが開設されている。

【0008】

好ましくは、前記速度測定歯車は凹形の円環溝を有し、前記円環溝の内側には、軸方向に伸びる速度測定歯本体を有し、前記速度測定歯本体は前記速度測定歯が配置された環状外端面を有し、前記フリクションディスクは前記円環溝の外側にある前記速度測定歯車に貼合固定されており、その本体の内縁から軸方向に伸びる位置制限部を有し、前記位置制限部が前記円環溝に挿着されることで、両者の径方向の位置決めを構築する。

【0009】

好ましくは、前記軸端フロントカバーの中央には、軸方向に伸びる中央環状体を有し、前記中央環状体は前記フリクションディスクの内孔と前記速度測定歯本体の外周面との間に挿着され、前記中央環状体の外周面と前記フリクションディスクの内孔との間、及び／または前記中央環状体の内孔と前記速度測定歯本体の外周面との間は、第３動的シールペアを有する。

【0010】

好ましくは、前記速度測定歯本体の外周面には第３シール部材装着溝が設けられ、第３シール部材が前記第３シール部材装着溝内に設けられることで、前記中央環状体の内孔と前記速度測定歯本体の外周面との間の第３動的シールペアを形成する。

【0011】

好ましくは、前記中央環状体は、前記軸端フロントカバーが前記車軸の軸端に固定接続された場合、軸方向で前記円環溝の溝底に当接されるように配置される。

【0012】

好ましくは、前記速度測定歯車は、その本体から軸方向に伸びるように形成されており、前記車輪と前記車軸との間の軸受外輪に押圧されて当接されるための凸リングを有する。

【0013】

好ましくは、前記フリクションディスクと前記速度測定歯車とは、周方向で均一配置された複数のねじ締結具を介して固定接続される。

【0014】

本発明はさらに、互いに係合する車軸及び車輪と、以上に記載のボギーの軸端構成とを有するボギーを提供し、前記軸端フロントカバーには速度センサーと接地装置とが固定配置され、前記速度センサーの信号処理端は、車輪の回転速度を取得するように、前記速度センサーインターフェース内に挿着されており、前記接地装置の電気ブラシは、前記フリクションディスクと係合するまで、前記電気ブラシインターフェースを介して入り込むことで、接地導電を実現する。

【0015】

好ましくは、前記軸端フロントカバーの本体の中心部は前記速度測定歯車の前記中央貫通孔に穿設されるとともに、複数のねじ締結具を介して車軸の軸端に固定接続される。

【0016】

本発明はさらに、以上に記載のボギーを有する低床車両を提供する。

【0017】

低床車両の軸端の空間が有限であるという特点に対して、本発明は革新的に接地機能と速度測定機能とを１つのボギーの軸端に集積させる。具体的に、車輪に固定接続される速度測定歯車の外端面には、周方向で均一配置され、速度センサーと係合するように車輪の回転速度を監視するための複数の速度測定歯が設けられ、該速度測定歯の径方向外側にある速度測定歯車の外端面には、接地装置の電気ブラシと係合するためのフリクションディスクが固定配置されることで、接地導電を実現し、その同時、速度測定歯車とフリクションディスクとの外側にカバーされるように装着される軸端フロントカバーは、速度測定歯車の中央貫通孔を介して車軸の軸端に固定接続され、該当軸端フロントカバーには、速度測定歯とフリクションディスクにそれぞれ対応するように配置された速度センサーインターフェースと電気ブラシインターフェースとが開設される。このように配置すれば、ボギーの軸端の径方向内側は速度測定歯であり、径方向外側はフリクションディスクであり、両者は組み合わせて一体として固定接続され、軸端の有限空間を十分に利用して、前記２つの基本的な機能を実現する。従来技術に比べると、本発明は以下の有益な効果を具備する。

【0018】

まず、本発明は軸端の空間を十分に利用して、接地機能と速度測定機能とを１つのボギーの軸端に集積させ、構成が簡単且つ確実であるという特点を具備するから、ボギーの設計の複雑度を低減させ、車両全体の製造コストを効果的に低減させるために、技術保障を提供し、その同時、接地機能と速度測定機能とが１つのボギーの軸端に集積されることで、配線の困難さをさらに低減させる。

【0019】

次は、本発明の好適な方案において、速度測定歯車には凹形の円環溝が設けられ、径方向に沿って、速度測定歯とフリクションディスクとはそれぞれ該円環溝の内外両側に位置し、フリクションディスクはその本体の内縁から軸方向に伸びる位置制限部を有し、該位置制限部が円環溝に挿着されることができる。フリクションディスクと速度測定歯車との間の径方向の位置決めを構築し、両者の組付固定の前に、組立の事前位置決めを形成でき、組付精度を確保する一方で、組立の事前位置決め機能を速度測定歯車本体に集積させることで、構成全体のコンパクト度をさらに向上させ、使用空間を増やさない上で、組付精度を確保する機能を実現する。

【0020】

そして、速度測定歯車はさらに、その本体から軸方向に伸びるように形成され、車輪と車軸との間の軸受外輪に押圧されて当接されるための凸リングを有し、つまり、本方案の軸端構成は、接地及び速度測定機能を確実に実現した上で、通常の車輪と車軸との間の軸受位置決めという機能作用を兼ねて、これによって、軸端の空間利用をさらに最適化する。

【0021】

また、本発明はさらに低床車両、ボギー及びその軸端構成を提供し、該軸端構成は、速度測定と接地機能とを兼ねるボギーの軸端に対して、構成の最適化を行って、ボギーの軸端軸受の潤滑性能が外部要因によって影響されるという問題を完全に避けることができる。

【0022】

本発明が提供したボギーの軸端シール構成は、速度測定歯車と、フリクションディスクと、軸端フロントカバーとを有し、車輪の端面に固定接続されるための速度測定歯車の外端面は周方向で均一配置された複数の速度測定歯を有し、前記フリクションディスクは前記速度測定歯車に固定接続され、前記速度測定歯の径方向外周における前記速度測定歯車の外端面に配置され、前記軸端フロントカバーは、前記速度測定歯車と前記フリクションディスクとの外側にカバーされるように装着され、前記軸端フロントカバーはその本体の外縁から軸方向に前記車輪の外縁まで伸びる外部環状体を有し、その本体の中心部は前記速度測定歯車の中央貫通孔を介して車軸の軸端に固定接続され、前記軸端フロントカバーには、前記速度測定歯と前記フリクションディスクにそれぞれ対応するように配置された速度センサーインターフェースと電気ブラシインターフェースとが開設され、前記車輪の端面と前記速度測定歯車との間には静的シールペアが設けられ、前記速度測定歯車の外周面と前記軸端フロントカバーの外部環状体との間には第１動的シールペアが設けられる。

【0023】

好ましくは、前記軸端フロントカバーの中心部と前記速度測定歯車の中央貫通孔との間には第２動的シールペアが設けられる。

【0024】

好ましくは、前記軸端フロントカバーの中央は軸方向に伸びる中央環状体を有し、前記中央環状体は前記フリクションディスクの内孔と前記速度測定歯本体の外周面との間に挿着され、前記中央環状体の外周面と前記フリクションディスクの内孔との間、及び／または前記中央環状体の内孔と前記速度測定歯本体の外周面との間は、第３動的シールペアを有する。

【0025】

好ましくは、前記静的シールペアを形成するように、前記車輪端面と前記速度測定歯車との間にシーラントが塗布される。

【0026】

好ましくは、前記速度測定歯車の外周面または前記軸端フロントカバーの外部環状体には第１シール部材装着溝が設けられ、第１シール部材が前記第１シール部材装着溝内に設けられることで、前記第１動的シールペアを形成する。

【0027】

好ましくは、前記軸端フロントカバーの中心部または前記速度測定歯車の中央貫通孔には第２シール部材装着溝が設けられ、第２シール部材は前記第２シール部材装着溝内に設けられることで、前記第２動的シールペアを形成する。

【0028】

好ましくは、前記速度測定歯本体の外周面には第３シール部材装着溝が設けられ、第３シール部材は前記第３シール部材装着溝内に設けられることで、前記中央環状体の内孔と前記速度測定歯本体の外周面との間の第３動的シールペアを形成する。

【0029】

好ましくは、前記フリクションディスクと前記軸端フロントカバーとの間は炭粉収容キャビティを有し、前記軸端フロントカバーの底部には、前記炭粉収容キャビティに連通するとともに、ねじプラグと締め付けられるように係合する粉末吐出孔が開設される。

【0030】

低床車両の軸端の空間が有限であるという特点に対して、本発明は接地機能と速度測定機能とを１つのボギーの軸端に集積させ、軸端シール構成を革新的に的提供する。具体的に、車輪の端面と速度測定歯車との間に静的シールペアを配置し、速度測定歯車の外周面と軸端フロントカバーの外部環状体との間に第１動的シールペアを配置する。このように配置すれば、本方案は車輪と速度測定歯車との間、及び速度測定歯車と軸端フロントカバーの外部環状体との間にはそれぞれシールペアが設けられ、構成が簡単で、シールが確実であるという特点を具備し、過酷な環境に運営しても、外部の汚染物質、水分が内部に入ることを完全に避け、ボギーの軸端軸受が常に優れた潤滑性能を保持するように確保できる。

【0031】

本発明のさらなる好適な方案において、フリクションディスクと軸端フロントカバーとの間は炭粉収容キャビティを具備することで、電気ブラシとフリクションディスクとが車両の運転過程での摩擦による炭粉への貯蔵空間を提供し、該炭粉の貯蔵空間の配置は、炭粉吐出の点検維持の頻度を効果的に低減させ、車両の運転コストの低減のために技術保障を提供し、また、軸端フロントカバーの底部には、該炭粉収容キャビティに連通する粉末吐出孔が開設され、ねじプラグを利用して粉末吐出孔と締め付けられるように係合し、つまり、車両を日常的に使用する際、該ねじプラグを介して締められ、一定期間を利用して後、ただねじプラグを緩めば、炭粉を便利に清掃でき、優れた操作可能性を備える。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】具体的な実施形態における前記ボギーの軸端構成の全体構成模式図である。

【図2】図１に示されるボギーの軸端シール構成の局所模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0033】

当業者が本発明の技術案をよりよく理解するために、以下は図面及び具体的な実施例を結合して、本発明をさらに詳しく説明する。

【0034】

一般性を失わないように、本実施形態は図１に示されるボギーの軸端の形態に基づき記載し、本出願が提出した軸端構成の革新的な改良案を詳しく説明する。理解すべきは、図面に示されるボギーの車軸と車輪との輪郭形状、及びサイズの比例関係は、本出願が保護を請求する技術案に対する実質的な限定を構成していない。

【0035】

図１を参照し、該図面は本実施形態に記載のボギーの軸端構成の全体構成模式図である。

【0036】

明確すべきは、本方案における車輪１０と車軸２０との組立関係は従来技術と同様であり、車輪１０と車軸２０との間には軸受３０が設けられることで、車輪１０の回動機能を実現する。無論、本出願の核心発明点を明らかに表現するために、図１は局所的に軸端側のみを示す。

【0037】

図１に示すように、本方案が提供したボギーの軸端構成は、組み合わせるように固定接続された速度測定歯車１とフリクションディスク２と、両者の外側にカバーされるように装着された軸端フロントカバー３とを有する。

【0038】

速度測定歯車１は車輪１０の端面に固定接続されており、中央貫通孔１１を有する。複数の速度測定歯１２１は周方向で該速度測定歯車１の外端面に均一配置される。フリクションディスク２は速度測定歯車１に固定接続され、即ち、両者は一体として組み合わせるように固定接続され、空間配置で、該フリクションディスク２は速度測定歯１２１の径方向外周における速度測定歯車１の外端面に配置され、つまり、ボギーの軸端の径方向内側は速度測定歯１２１であり、径方向外側はフリクションディスク２であり、軸端の有限な空間を十分に利用して、接地及び速度測定機能を有する基礎部品を最適化的に配置する。図２をともに参照し、該図面は図１に示されるボギーの軸端シール構成の局所模式図である。

【0039】

軸端フロントカバー３は速度測定歯車１とフリクションディスク２との外側にカバーされるように装着されることで、軸端全体を形成する。該軸端フロントカバー３は、その本体の外縁から軸方向に車輪１０の外縁まで伸びる外部環状体３５を有し、軸端フロントカバー３の本体の中心部は速度測定歯車１の中央貫通孔１１を介して車軸２０の軸端に固定接続され、相応的に、軸端フロントカバー３にはそれぞれ速度測定歯１２１とフリクションディスク２に対応するように配置された速度センサーインターフェース３１と電気ブラシインターフェースが開設される（図面におけるラインによる遮蔽のため、図示ぜず）。本方案は接地機能と速度測定機能とを１つのボギーの軸端に集積在させ、構成が簡単且つ確実であり、ボギーの設計の複雑度を低減させるとともに、配線の困難さをさらに低減させる。

【0040】

具体的に、車輪１０の端面Ａと速度測定歯車１との間には静的シールペアが設けられ、好ましくは、前記該静的シールペアを形成するように、両者の間にシーラントを塗布する。該シーラントは多種の選択を有してもよく、例えばシーラント５６９９であってもよいが、これに限定されていない。その同時、速度測定歯車１の外周面と軸端フロントカバー３の外部環状体３５との間には第１動的シールペアが設けられ、車輪１０と速度測定歯車１との間、及び速度測定歯車１と軸端フロントカバー３の外部環状体３５との間にはそれぞれシールペアが設けられるので、構成が簡単で、シールが確実であるという特点を有する。

【0041】

第１動的シールペアでは、図面に示すように、速度測定歯車１の外周面には第１シール部材装着溝１６が設けられ、第１シール部材７が該第１シール部材装着溝１６内に設けられることで、前記第１動的シールペアを形成する。ここで、係合する第１シール部材７と第１シール部材装着溝１６について、具体的な製品必要に応じて、軸方向に沿って順に間隔を持つように、複数が設けられてもよく、例えば、図面に示される３つであってもよいが、これに限定されず、これによって、より確実なラビリンスシールを形成する。無論、以下のように設計してもよく、即ち、軸端フロントカバー３の外部環状体３５には第１シール部材シール溝（図示ぜず）が開設され、同じように、前記第１動的シールペアを構築できる。

【0042】

軸端における軸受内の潤滑油の流失を避けるために、さらに、軸端フロントカバー３の中心部３４と速度測定歯車１の中央貫通孔１１との間に第２動的シールペアを配置してもよい。図面に示すように、該速度測定歯車１の中央貫通孔１１には第２シール部材装着溝１７が設けられ、第２シール部材８は第２シール部材装着溝１７内に設けられることで、前記第２動的シールペアを形成する。同じように、係合する第２シール部材８と第２シール部材装着溝１７について、具体的な製品必要に応じて、軸方向に沿って順に間隔を持つように、複数が設けられてもよく、例えば、図面に示される２つであってもよいが、これに限定されず、これによって、より確実なラビリンスシールを形成する。無論、以下のように設計してもよく、即ち、軸端フロントカバー３の中心部３４には第２シール部材シール溝（図示ぜず）が開設され、同じように、前記第２動的シールペアを構築できる。

【0043】

車両の運転に連れて、電気ブラシとフリクションディスクとが車両の運転過程中で摩擦して、炭粉を発生させ、点検維持の頻度を効果的に減少するために、貯蔵及び炭粉吐出という技術対策を追加してもよい。図面に示すように、フリクションディスク２と軸端フロントカバー３との間は炭粉収容キャビティ３６を有することで、電気ブラシとフリクションディスクとが車両の運転過程で摩擦することによる炭粉の貯蔵空間を提供し、該炭粉貯蔵空間の配置は、炭粉吐出の点検維持の頻度を効果的に低減させ、また、軸端フロントカバー３の底部には、該炭粉収容キャビティ３６に連通する粉末吐出孔３７が開設され、ねじプラグ９を利用して、粉末吐出孔３７と締め付けられるように係合し、車両を日常的に使用する場合、該ねじプラグ９を介して締められ、一定の期間を使用した後、ただねじプラグ９を緩めて外すれば、粉末吐出孔３７を介して炭粉を清掃でき、優れた操作可能性を具備する。

【0044】

軸端の空間を効果的に利用するために、好適な方案において、さらなる十分な最適化を行ってもよい。図１に示すように、速度測定歯車１の外端面には、凹形の円環溝１３が設けられ、径方向に沿って速度測定歯１２１とフリクションディスク２とはそれぞれ該円環溝１３の内外両側に位置して、具体的に、円環溝１３の径方向内側は、軸方向に伸びる速度測定歯本体１２を有し、該速度測定歯本体１２は、速度測定歯１２１が設けられた環状外端面を有し、フリクションディスク２本体は円環溝１３の径方向外側にある速度測定歯車１本体に貼合固定される。さらに、図１に示すように、該フリクションディスク２はその本体の内縁から軸方向に伸びる位置制限部２１を有し、両者の径方向の位置決めを構築するように、該位置制限部２１は円環溝１３に挿着され、つまり、位置制限部２１の外径と円環溝１３の内径とは、径方向の位置決めのサイズ関係を保持し、両者の組付固定の前に、組立の事前位置決めを形成し、組付精度を確保し、明らかに、組立の事前位置決め機能を速度測定歯車１本体に集積させることで、構成全体のコンパクト度を向上させ、使用空間を増やさない上で、組付精度を確保する機能を実現する。

【0045】

さらに、軸端フロントカバー３の中央は軸方向に伸びる中央環状体３３を有し、該中央環状体３３はフリクションディスク２の内孔と速度測定歯本体１２の外周面との間に挿着され、中央環状体３３の内孔と速度測定歯本体１２の外周面との間は第３シールペアを有する。また、フリクションディスク２と電気ブラシとの係合面で、内部構成とのシールバリアを構築することで、接地摩擦による炭粉が軸端の他の装置を汚染することを効果的に防止でき、頻度が高すぎる維持点検を避け、運営維持のコストを低減させる。

【0046】

図面に示すように、速度測定歯本体１２の外周面には第３シール部材装着溝１５が設けられ、第３シール部材６が該第３シール部材装着溝１５内に設けられることで、中央環状体３３の内孔と速度測定歯本体１２の外周面との間にシールペアを形成する。理解すべきは、該シールペアは図面に示される実現方式に限定されず、他の方式で前記シール関係を実現してもよく、例えば、中央環状体３３の内孔と速度測定歯本体１２の外周面との間にはオイルシールが設けられ、またはシールフェルトリングが介装されてもよいが、これに限定されていない。

【0047】

また、該シールペアは中央環状体３３の外周面とフリクションディスク２の内孔との間に設けられてもよく、同じように、フリクションディスク２と電気ブラシとの係合面で、内部構成とのシールバリアを構築でき、摩擦による炭粉が軸端の他の装置を汚染することを防止でき、無論、中央環状体３３の外周面と内孔との位置で、同時に第３シールペアを構築してもよく、前記機能必要を満足すれば、いずれも本出願が保護を請求する範囲内に該当する。

【0048】

さらに、該中央環状体３３は、軸端フロントカバー３が車軸２０の軸端に固定接続された場合、軸方向で速度測定歯車１の円環溝１３の溝底に押圧されて当接されるように配置されてもよい。このように、確実なシールを構築できる以外、該中央環状体３３は軸端フロントカバー３を組み付けるための事前位置決め構成を兼ねてもよく、明らかに、該機能の実現は同じように、前記基礎の構成を効果的に利用し、即ち、機能を追加した後、空間の占有を増やさなく、本方案の核心の設計構想に合う。

【0049】

図面に示すように、速度測定歯車１は、その本体から軸方向に伸びるように形成される、車輪１０と車軸２０との間の軸受３０の外輪に当接されるための凸リング１４を有する。同じように、該凸リング１４の配置により、速度測定歯車４に、軸受３０の軸方向の位置制限を提供する機能を具備させ、つまり、軸受の外輪用の制限リングを別途に配置する必要がなく、構成全体がよりコンパクトで、合理になる。

【0050】

説明しようとするのは、速度測定歯車１とフリクションディスク２とのそれぞれの機能原理の要求に基づき、両者は異なる材質から製造された後、まず、一体型組み合わせユニットとして固定接続されて、ボギーの軸端に組み付けられ、組立、修理などの操作を便利にする。好ましくは、フリクションディスク２と速度測定歯車１とは、周方向で均一配置された複数のねじ締結具を介して固定接続されてもよい。

【0051】

車両の運転過程で、速度センサー４は速度センサーインターフェース３１に挿着されて固定され、車輪１０の回動に連れて、固定された速度測定歯車１は同期に回動し、速度センサー４の信号処理端は速度センサーインターフェース３１内に挿着され、信号を速度測定歯車１の外端面での速度測定歯１２１に送信し、順に電気パルス信号を発生させる。検出されたパルス数に応じて、車輪の回転速度を計算して取得でき、説明すべきは、速度測定歯１２１の具体的な構成形態及び配置数について、速度センサー４に適応する作用メカニズム及び精度要求に応じて選択されてもよく、本出願の核心の発明点ではなく、当業者は従来技術に基づき実現できるから、本明細書において贅言していない。

【0052】

また、接地装置５の電気ブラシ（図示ぜず）は、フリクションディスク２と係合するまで、電気ブラシインターフェースを介して軸端フロントカバー３に入り込み、接地導電を実現する。同じように、接地装置５も従来技術に基づき実現されてもよいから、本明細書において贅言していない。

【0053】

前記ボギーの軸端構成以外、本実施形態はさらに、前記軸端構成を有するボギーを提供する。図面に示すように、軸端フロントカバー３の本体の中心部３４は速度測定歯車１の中央貫通孔１１に穿設され、複数のねじ締結具を介して車軸２０の軸端に固定接続される。ここで、該ボギーの他の機能構成は従来技術を採用して実現されてもよいから、本明細書において贅言していない。

【0054】

前記ボギー及びその軸端構成以外、本実施形態はさらに、前記ボギーを有する低床車両を提供する。ここで、該ボギーの他の機能構成について、従来技術で実現されてもよいから、本明細書において贅言していない。

【0055】

また、本実施形態が提供したボギーの軸端構成は低床車両に適用されることに限定されず、該構成はさらに、軸端が接地及び速度測定機能を実現しなければならない他の鉄道車両にも適用される。

【0056】

以上は本発明の好適な実施形態のみであり、指摘すべきは、当業者にとって、本発明の原理から逸脱しない前提で、複数の改良及び修飾を行ってもよく、これらの改良及び修飾も本発明の保護範囲とみなされる。

【符号の説明】

【0057】

１０ ・・・車輪
２０ ・・・車軸
３０ ・・・軸受
１ ・・・速度測定歯車
１１ ・・・中央貫通孔
１２ ・・・速度測定歯本体
１２１ ・・・速度測定歯
１３ ・・・円環溝
１４ ・・・凸リング
１５ ・・・第３シール部材装着溝
１６ ・・・第１シール部材装着溝
１７ ・・・第２シール部材装着溝
２ ・・・フリクションディスク
２１ ・・・位置制限部
３ ・・・軸端フロントカバー
３１ ・・・速度センサーインターフェース
３３ ・・・中央環状体
３４ ・・・中心部
３５ ・・・外部環状体
３６ ・・・炭粉収容キャビティ
３７ ・・・粉末吐出孔
４ ・・・速度センサー
５ ・・・接地装置
６ ・・・第３シール部材
７ ・・・第１シール部材
８ ・・・第２シール部材
９ ・・・ねじプラグ

【図1】

【図2】