特許 7135475 鞍乗型車両のメータ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-05

(45)【発行日】2022-09-13

(54)【発明の名称】鞍乗型車両のメータ取付構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/027 20200101AFI20220906BHJP

   B62J 50/21 20200101ALI20220906BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20220906BHJP

【ＦＩ】

B62J6/027

B62J50/21

B62J23/00 A

B62J23/00 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018112678

(22)【出願日】2018-06-13

(65)【公開番号】P2019214303

(43)【公開日】2019-12-19

【審査請求日】2021-04-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001380

【氏名又は名称】弁理士法人東京国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西浦 充紘

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１２３８７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６４－０３９１８９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１６－０７８４９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１０５６６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－３２４７０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０８１１６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３６２４６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０５１５７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０２１８９３６０（ＥＰ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０３２４１３１４（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ６／０２７

Ｂ６２Ｊ ５０／２１

Ｂ６２Ｊ ２３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームのヘッドパイプにステアリング機構のステアリング軸が回転自在に支持され、
前記ステアリング機構にヘッドライトユニットがヘッドライトステーを介して支持され、前記ヘッドライトユニットの上方にメータユニットが配置され、
前記ヘッドライトユニットを覆うヘッドライトカバーが前記ヘッドライトユニットに、前記メータユニットを覆うメータバイザが前記ヘッドライトカバーに、それぞれ取り付けられた鞍乗型車両であって、
前記メータユニットを支持するメータブラケットは、前記ヘッドライトステーとは別体に設けられ且つ合成樹脂により構成されて、前記ヘッドライトユニット及び前記メータバイザに固定して取り付けられ、前記メータブラケットの底面が底面支持部により、車両下方から支持可能に構成されたことを特徴とする鞍乗型車両のメータ取付構造。

【請求項2】

前記底面支持部は、ヘッドライトカバーの上部から上方へ延びて形成され、メータブラケットの底面に対向して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のメータ取付構造。

【請求項3】

前記底面支持部は、メータブラケットの底面との間に隙間を有することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のメータ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両のメータ取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示された自動二輪車には、ヘッドパイプ（２１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載の符号を示す。以下同じ）に支持されこのヘッドパイプ（２１）から車両前方に延出するヘッドライトステー（７０）と、このヘッドライトステー（７０）に取り付けられるヘッドライトユニット（６１）とが備えられている。

【0003】

ヘッドライトステー（７０）は、車両側面視で、ヘッドパイプ（２１）から前方に延びる第１ステー（７１）と、この第１ステー（７１）の前部に片持ち支持されて後上方へ延出する第２ステー（７２）と、この左右の第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）の上部に架け渡される第３ステー（７４）とを有する。第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）の前方にヘッドライトユニット（６１）が配置され、第３ステー（７４）を介してヘッドライトユニット（６１）が支持される。

【0004】

更に、ヘッドライトステー（７０）は、第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）の上部に取り付けられて後上方に延びる左右のバイザーステー（７５Ｌ、７５Ｒ）と、この左右のバイザーステー（７５Ｌ、７５Ｒ）と第３ステー（７４）との間に架け渡される第４ステー（７６Ｌ、７６Ｒ）とを備える。これらの第３ステー（７４）と第４ステー（７６Ｌ、７６Ｒ）を介してメータユニット（６３）が支持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１４－４６８５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、ヘッドライトユニット（６１）を支持するヘッドライトステー（７０）にメータユニット（６３）の支持部が一体に設けられる構造では、ヘッドライトステー（７０）の構造が複雑になり重量が嵩んでしまう。また、ヘッドライトユニットがステアリング機構の上部に支持されてステアリング軸を中心に左右に回転する構造では、ステアリング軸まわりの慣性モーメントが車両の操縦安定性に大きく影響する。このため、良好な操縦安定性を得るためには、ヘッドライトユニット及びヘッドライトステーを含めたステアリング軸まわりの慣性質量を軽量化する必要がある。

【0007】

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ヘッドライトユニット及びメータユニットとこれらを支持するヘッドライトステーとを含むアッセンブリにおけるステアリング軸回りの慣性質量を軽量化して操縦安定性を向上できる鞍乗型車両のメータ取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る鞍乗型車両のメータ取付構造は、車体フレームのヘッドパイプにステアリング機構のステアリング軸が回転自在に支持され、前記ステアリング機構にヘッドライトユニットがヘッドライトステーを介して支持され、前記ヘッドライトユニットの上方にメータユニットが配置され、前記ヘッドライトユニットを覆うヘッドライトカバーが前記ヘッドライトユニットに、前記メータユニットを覆うメータバイザが前記ヘッドライトカバーに、それぞれ取り付けられた鞍乗型車両であって、前記メータユニットを支持するメータブラケットは、前記ヘッドライトステーとは別体に設けられ且つ合成樹脂により構成されて、前記ヘッドライトユニット及び前記メータバイザに固定して取り付けられ、前記メータブラケットの底面が底面支持部により、車両下方から支持可能に構成されたことを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、メータユニットを支持するメータブラケットは、ヘッドライトユニットを支持するヘッドライトステーとは別体に設けられ且つ合成樹脂により構成されるので、軽量化を実現できる。また、メータブラケットは、ヘッドライトユニット及びメータバイザに固定して取り付けられるほか、その底面が底面支持部により車両下方から支持可能に構成されたので、剛性を確保でき、不要な撓みを抑制できる。上述の如くメータブラケットが剛性を確保しつつ軽量化されることで、ヘッドライトユニット及びメータユニットとこれらを支持するヘッドライトステーとを含むアッセンブリにおけるステアリング軸回りの慣性質量を軽量化して操縦安定性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る鞍乗型車両のメータ取付構造の一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。

【図2】図１のステアリング機構及びヘッドライトユニット等を示す左側面図。

【図3】図１のＩＩＩ矢視図。

【図4】図１のＩＶ矢視図。

【図5】図４においてヘッドライトステーを除いて示す後面図。

【図6】図４のＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図。

【図7】図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図。

【図8】図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

【図9】図７の一部を拡大して示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る鞍乗型車両のメータ取付構造の一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。この一実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。

【0012】

図１に示すように、鞍乗型車両としての自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。このヘッドパイプ３には、図示しないサスペンション機構を内装し前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５とハンドルバー６とから構成されるステアリング機構７が回転自在に支持さる。ハンドルバー６の操作により前輪４が左右方向に操舵される。

【0013】

一方、車体フレーム２は、例えばツインチューブ型であってヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対のタンクレールを兼ねたメインフレーム８を有して構成される。このメインフレーム８の上方に燃料タンク１１が配置され、この燃料タンク１１の後方に、ライダシート１２Ａ及びピリオンシート１２Ｂが車両の前後に連続するシート１２が配置される。

【0014】

また、メインフレーム８の後方下部にはピボット軸１３が架設され、このピボット軸１３にスイングアーム１４が、ピボット軸１３回りに車両上下方向に揺動自在に支持される。このスイングアーム１４の後端に後輪１５が回転自在に支持される。そして、前輪４と後輪１５間の車両中央下部で燃料タンク１１の下方に、動力源としてのエンジン１６がメインフレーム８に懸架されて配置される。このエンジン１６の駆動力は、ドライブチェーン（不図示）などを経て後輪１５へ伝達される。

【0015】

前記ステアリング機構７は、図２に示すように、左右一対のフロントフォーク５がアッパーブラケット１８及びアンダーブラケット１９に把持され、更に、これらのアッパーブラケット１８及びアンダーブラケット１９によりステアリング軸２０が、フロントフォーク５と平行に支持される。ハンドルバー６は、アッパーブラケット１８に把持されて取り付けられる。ステアリング軸２０が車体フレーム２のヘッドパイプ３に挿通されて回転自在に支持されることで、ステアリング機構７がヘッドパイプ３に回転自在に支持される。

【0016】

このステアリング機構７のアッパーブラケット１８及びアンダーブラケット１９に、金属製のパイプ及びプレートからなるヘッドライトステー２２が、図示しない取付ボルトにより固定して取り付けられる。このヘッドライトステー２２にヘッドライトユニット２１が、上側取付ボルト２３を用いクッションラバー２４を介して取り付けられ、更に、下側取付ボルト２５を用いて固定して取り付けられる。これにより、ヘッドライトユニット２１がヘッドライトステー２２を介してステアリング機構７に支持される。このヘッドライトユニット２１の上方に、メータユニット２７が配置される。

【0017】

図３～図５に示すように、ヘッドライトユニット２１には、このヘッドライトユニット２１の周囲を覆うヘッドライトカバー２８が、カバー取付ボルト２９（図５）を用いて固定して取り付けられる。更に、このヘッドライトカバー２８に、メータユニット２７の周囲を覆うメータバイザ３０が、カバー取付ボルト３１（図３）を用いて固定して取り付けられる。このメータバイザ３０によりメータユニット２７に日光が直接当たることが抑制される。

【0018】

メータユニット２７は、メータブラケット３３により支持される。このメータブラケット３３は、ヘッドライトステー２２とは別体に構成される。つまり、メータブラケット３３は、特に図５に示すように、上部中央に位置する底面部３３Ａと、この底面部３３Ａの後方の左右両側から下方へ延びる取付片部３３Ｂと、メータブラケット３３の底面部３３Ａの左右両側から上方へ延びる側面壁部３３Ｃと、メータブラケット３３の底面部３３Ａの前側から上方へ延びる正面壁部３３Ｄと、が合成樹脂により一体成形されて構成される。

【0019】

メータユニット２７は、メータブラケット３３の底面部３３Ａにおける平面視三角形の角部位置に、図５及び図８に示すダンパラバー３４を用いて、メータユニット取付ボルト３５により取り付けられる。これにより、メータユニット２７は、メータブラケット３３に対して弾性支持されて振動が抑制される。

【0020】

メータブラケット３３は、図５及び図６に示すように、左右の取付片部３３Ｂのそれぞれの上部が、メータブラケット取付ボルト３６を用いヘッドライトユニット２１に固定して取り付けられて、後側固定部３７が構成される。更に、メータブラケット３３は、左右の取付片部３３Ｂのそれぞれの下端部が、図５に示すように、取付クリップ３８を用いてヘッドライトユニット２１に係止されて取り付けられる。これにより、メータブラケット３３は、ヘッドライトユニット２１に固定して取り付けられ、このヘッドライトユニット２１を介してヘッドライトステー２２により支持される。

【0021】

また、メータブラケット３３は、図４及び図８に示すように、正面壁部３３Ｄの上端部がメータバイザ３０に掛け止められて固定される。つまり、メータバイザ３０の左右方向中央位置の上端部には、内側に掛止凸部３９が突出して形成されている。メータブラケット３３の正面壁部３３Ｄにおける左右方向中央位置の上端部に形成された掛止フック４０が、メータバイザ３０の掛止凸部３９に掛け止められる。これにより、メータブラケット３３の正面壁部３３Ｄがメータバイザ３０に掛け止め固定されて、前側掛止部４１が構成される。これにより、メータブラケット３３は、メータバイザ３０に固定して取り付けられ、このメータバイザ３０、ヘッドライトカバー２８及びヘッドライトユニット２１を介してヘッドライトステー２２により支持される。

【0022】

更に、メータブラケット３３は、図３、図７及び図９に示すように、底面部３３Ａの左右方向略中央位置が、ヘッドライトカバー２８の上部に設けられた底面支持部４２により、車両下方から支持可能に構成される。つまり、底面支持部４２は、ヘッドライトカバー２８の左右方向中央位置の上部から上方に延びて形成されるが、メータブラケット３３の底面部３３Ａとの間に隙間Ｓを有する。この隙間Ｓの設定により、メータブラケット３３の底面部３３Ａは、通常時にはヘッドライトカバー２８の底面支持部４２から離れた状態になり、隙間Ｓの範囲内で振動可能に構成される。

【0023】

また、メータユニット２７には、上部に表示モードを表示する操作ボタンが設けられている。この操作ボタンの操作時に、メータユニット２７が下方に押し付けられて、このメータユニット２７を支持するメータブラケット３３は樹脂製であるため下方に撓んでしまう。このとき、ヘッドライトカバー２８の底面支持部４２が、下方に撓んだメータブラケット３３の底面部３３Ａに接触して、このメータブラケット３３に作用した操作荷重を支持することで、メータブラケット３３の底面部３３Ａの剛性が向上し、不要な撓みが抑制されて、メータユニット２７の操作感が向上する。

【0024】

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）～（３）を奏する。
（１）図７及び図９に示すように、メータユニット２７を支持するメータブラケット３３は、ヘッドライトユニット２１を支持する金属製のヘッドライトステー２２とは別体に設けられ且つ合成樹脂により構成されているので、軽量化を実現できる。また、メータブラケット３３は、後側固定部３７及び前側掛止部４１により、ヘッドライトユニット２１及びメータバイザ３０に固定して取り付けられるほか、その底面部３３Ａがヘッドライトカバー２８の底面支持部４２により車両下方から支持可能に構成されたので、剛性を確保でき、例えばメータユニット２７の操作時における不要な撓みを抑制できる。

【0025】

上述の如く、メータブラケット３３が剛性を確保しつつ軽量化されるので、ヘッドライトユニット２１、メータユニット２７、ヘッドライトカバー２８、メータバイザ３０、メータブラケット３３、ヘッドライトステー２２及びステアリング機構７を含むアッセンブリにおけるステアリング軸２０回りの慣性質量を軽量化できる。この結果、自動二輪車１の操縦安定性を向上させることができる。

【0026】

（２）メータユニット２７がメータブラケット３３の底面部３３Ａにより支持され、このメータブラケット３３の底面部３３Ａを車両下方から支持可能とする底面支持部４２が、ヘッドライトカバー２８の上部から上方へ延びて形成されている。このため、この底面支持部４２を容易に形成することができる。

【0027】

（３）メータブラケット３３の底面部３３Ａを車両下方から支持可能とする底面支持部４２とメータブラケット２８の底面部３３Ａとの間に隙間Ｓが設定されたので、この隙間Ｓは、通常時には底面支持部４２と離れている。従って、合成樹脂で構成されたメータブラケット３３は、振動が可能になって、メータユニット２７に対する防振性能を効率良く発揮することができる。

【0028】

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【0029】

例えば、ヘッドライトステー２２が車体フレーム２のヘッドパイプ３に固定されて、ヘッドライトユニット２１及びメータユニット２７が、ヘッドライトステー２２を介してヘッドパイプ３に支持されてもよい。

【符号の説明】

【0030】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…車体フレーム、７…ステアリング機構、２０…ステアリング軸、２１…ヘッドライトユニット、２２…ヘッドライトステー、２７…メータユニット、２８…ヘッドライトカバー、３０…メータバイザ、３３…メータブラケット、３３Ａ…メータブラケットの底面部、３３Ｂ…メータブラケットの取付片部、３３Ｄ…メータブラケットの正面壁部、３６…メータブラケット取付ボルト、３７…後側固定部、３９…メータバイザの掛止凸部、４０…メータブラケットの掛止フック、４１…前側掛止部、４２…ヘッドライトカバーの底面支持部、Ｓ…隙間。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】