特許 7136673 インテークマニホールド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-05

(45)【発行日】2022-09-13

(54)【発明の名称】インテークマニホールド

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/104 20060101AFI20220906BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20220906BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20220906BHJP

   F02M 63/00 20060101ALI20220906BHJP

   F02M 61/16 20060101ALI20220906BHJP

【ＦＩ】

F02M35/104 A

F02M35/104 B

F02M35/16 E

F02M37/00 321B

F02M63/00 C

F02M61/16 W

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018225195

(22)【出願日】2018-11-30

(65)【公開番号】P2020084958

(43)【公開日】2020-06-04

【審査請求日】2021-03-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000116574

【氏名又は名称】愛三工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087480

【弁理士】

【氏名又は名称】片山 修平

(72)【発明者】

【氏名】水口 篤

(72)【発明者】

【氏名】楠田 賢士

(72)【発明者】

【氏名】安田 光毅

【審査官】池田 匡利

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－２４６９６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１７４１５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２３６０１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３３６５２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００６／０１６２６９９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国実用新案第２０２０１４１０２４２３（ＤＥ，Ｕ１）

【文献】特開２０１０－２８５９１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ３５／１０４

Ｆ０２Ｍ ３５／１６

Ｆ０２Ｍ ３７／００

Ｆ０２Ｍ ６３／００

Ｆ０２Ｍ ６１／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料系部品よりも車両前方側に配置されたインテークマニホールドであって、
内燃機関に取り付けられる取付部と、
前記取付部の下端を通り、前記取付部の軸線の延伸方向に沿う線分を挟んで、前記燃料系部品とは反対側に位置し、前記インテークマニホールドの車両前方側の壁に設けられ、前記壁よりも厚い厚肉部と、を具備するインテークマニホールド。

【請求項2】

複数の吸気管を具備し、
前記厚肉部は前記複数の吸気管を横断する請求項１に記載のインテークマニホールド。

【請求項3】

前記厚肉部は、前記インテークマニホールドのうち最も車両前方側の部分よりも後方かつ上に位置する請求項１または２に記載のインテークマニホールド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はインテークマニホールドに関する。

【背景技術】

【0002】

車両前部のエンジンルームにはエンジン、燃料系部品およびインテークマニホールドなどが収納される。インテークマニホールドはエンジンに接続され、エンジンに吸気を供給する。車両が衝突した際、インテークマニホールドのスロットルボディが破壊され、衝撃を吸収する技術が開発されている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平９－３２４７０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両が衝突した際、インテークマニホールドが燃料系部品に衝突し、燃料系部品が破損する恐れがある。そこで、燃料系部品を保護することが可能なインテークマニホールドを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的は、燃料系部品よりも車両前方側に配置されたインテークマニホールドであって、内燃機関に取り付けられる取付部と、前記取付部の下端を通り、前記取付部の軸線の延伸方向に沿う線分を挟んで、前記燃料系部品とは反対側に位置し、前記インテークマニホールドの車両前方側の壁に設けられ、前記壁よりも厚い厚肉部と、を具備するインテークマニホールドによって達成できる。

【発明の効果】

【0006】

燃料系部品を保護することが可能なインテークマニホールドを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１（ａ）はインテークマニホールドを例示する側面図であり、図１（ｂ）はインテークマニホールドを例示する正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

（第１実施形態）
以下、図面を参照して本実施形態のインテークマニホールド１００について説明する。図１（ａ）はインテークマニホールド１００を例示する側面図であり、図１（ｂ）はインテークマニホールド１００を例示する正面図である。図１（ａ）および図１（ｂ）に示すＸ軸方向は車両の前方向（Ｆｒ側）であり、Ｙ軸方向は上方向である。

【0009】

インテークマニホールド１００は自動車などの車両に搭載される。図１（ａ）に示すように、インテークマニホールド１００は３つのピース１０、１２および１４を接合することで形成されている。ピース１０、１２および１４はそれぞれ樹脂製である。ピース１０はインテークマニホールド１００のＦｒ側の壁を構成する。

【0010】

図１（ｂ）に示すように、インテークマニホールド１００は複数の吸気管１５ａ～１５ｃを有し、図１（ａ）に示すようにサージタンク１６、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）トーナメント部１８、およびフランジ部２０（取付部）を有する。

【0011】

サージタンク１６およびＥＧＲトーナメント部１８は吸気管１５ａ～１５ｃに連通する。フランジ部２０は各吸気管の先端であって、インテークマニホールド１００の－Ｘ側（Ｒｒ側）に位置する。フランジ部２０は不図示の内燃機関の吸気ポートに取り付けられる。吸気はサージタンク１６に一時的に溜められ、インテークマニホールド１００を流れ、フランジ部２０から内燃機関に供給される。

【0012】

図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、インテークマニホールド１００のＦｒ側の壁面であって、サージタンク１６とＥＧＲトーナメント部１８との間に厚肉部２２が形成されている。厚肉部２２は例えばピース１０と同一の樹脂から形成され、リブ２２ａおよび２２ｂを含む。図１（ｂ）に示すように、リブ２２ａは吸気管１５ａ～１５ｃを横断し、図１（ａ）に示すように庇形状であり、壁面からＦｒ側に突出する。リブ２２ｂは吸気管ごとに設けられ、リブ２２ａと吸気管の壁面とを接続する。リブ２２ａの厚さＴはインテークマニホールド１００のＦｒ側の壁よりも大きく、厚さの差は例えば１ｍｍ以下でもよいし、１ｍｍ以上でもよい。このため厚肉部２２はインテークマニホールド１００の他の部分よりも高い剛性を有する。

【0013】

内燃機関は例えばガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンなどであり、燃料を燃焼することで動力を発生させる。燃料パイプ３０（燃料系部品）はフランジ部２０よりも上側（＋Ｙ側）に位置し、内燃機関に燃料を供給する。

【0014】

厚肉部２２は、フランジ部２０の燃料パイプ３０側とは反対側に位置する。すなわち、フランジ部２０の下端を通りフランジ部２０の延伸方向に沿う線分Ｌ１を挟んで、厚肉部２２は燃料パイプ３０の反対側に位置する。

【0015】

車両のＦｒ側が他の車両などに衝突した際、インテークマニホールド１００は厚肉部２２の下から亀裂を生じ、破壊される。例えば図１（ａ）に示す厚肉部２２の下端を通る線分Ｌ２においてインテークマニホールド１００が破壊され、部分１００ａと部分１００ｂとに分割される。矢印で示すように線分Ｌ２より下の部分１００ｂは重力の作用で落下する。線分Ｌ２より上の部分１００ａは残存する。燃料パイプ３０は部分１０ａより後方側（－Ｘ側）に位置しており、部分１００ｂに接触しにくい。

【0016】

本実施形態によれば、インテークマニホールド１００は燃料パイプ３０よりもＦｒ側に位置し、Ｆｒ側の壁面に厚肉部２２を有する。車両のＦｒ側衝突時にインテークマニホールド１００は厚肉部２２の下から破壊され、部分１００ａと部分１００ｂとに分離する。これにより衝撃が吸収され、ピース１０、１２および１４の分離が抑制される。したがって剥離したピースが燃料パイプ３０に衝突することによる燃料パイプ３０の破壊が抑制される。また、下側の部分１００ｂは落下し、燃料パイプ３０に接触しにくい。この結果、燃料パイプ３０が保護される。

【0017】

上側の部分１００ａは残存し、燃料パイプ３０のＦｒ側に位置する。このためＦｒ側から飛来する物体は部分１００ａに衝突し、燃料パイプ３０には衝突しにくい。すなわち燃料パイプ３０は部分１００ａにより保護される。

【0018】

厚肉部２２は庇形状を有することが好ましい。これにより、厚肉部２２は高い強度を有し、厚肉部２２の下側は厚肉部２２より低い強度を有する。したがって衝突時に厚肉部２２より下側においてインテークマニホールド１００が割れて、部分１００ｂが脱落しやすくなる。厚肉部２２はリブ２２ａおよびリブ２２ｂを含むとしたが、他の形状でもよい。

【0019】

インテークマニホールド１００と一体に厚肉部２２を設ければよく、プロテクタなどを設けなくてよいため、車両の軽量化および低コスト化が可能となる。

【0020】

図１（ｂ）に示すように、インテークマニホールド１００は、３気筒エンジンに対応して３つの吸気管１５ａ～１５ｃを有する。インテークマニホールド１００はエンジンの気筒の数に応じて、１つ、２つまたは４つ以上の吸気管を有してもよい。厚肉部２２は少なくとも１つの吸気管に設けられてもよいが、複数の吸気管を横断することが好ましい。インテークマニホールド１００が各吸気管の厚肉部２２の下側から割れることで、燃料パイプ３０が保護される。

【0021】

厚肉部２２は、インテークマニホールド１００のうち最も車両前方側の部分よりも後方かつ上に位置する。これによりＦｒ側の衝突時に部分１００ａを残存させ、かつ部分１００ｂを脱落させることができる。なお、燃料パイプ３０以外に燃料ポンプなど他の燃料系部品が設けられてもよい。燃料系部品が保護され、燃料漏れが抑制される。

【0022】

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

【符号の説明】

【0023】

１０、１２、１４ ピース
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ 吸気管
１６ サージタンク
１８ ＥＧＲトーナメント部
２０ フランジ部
２２ 厚肉部
２２ａ、２２ｂ リブ
３０ 燃料パイプ
１００ インテークマニホールド
１００ａ、１００ｂ 部分

【図1】