特許 7137448 空気入りタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-06

(45)【発行日】2022-09-14

(54)【発明の名称】空気入りタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/24 20060101AFI20220907BHJP

   B29D 30/30 20060101ALI20220907BHJP

   B29C 33/02 20060101ALI20220907BHJP

【ＦＩ】

B29D30/24

B29D30/30

B29C33/02

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2018225452

(22)【出願日】2018-11-30

(65)【公開番号】P2020082685

(43)【公開日】2020-06-04

【審査請求日】2021-09-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】丸山 晶之

【審査官】赤澤 高之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１３４８２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３４７０３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－０５８９１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－０５８５５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２１７８３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－０５２２７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１３１１６７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｄ ３０／００－ ３０／７２

Ｂ２９Ｃ ３３／００－ ３３／７６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

成型ドラムのうち、周方向に分割されたドラムセクタそれぞれの外周部に、ベルト及びトレッドゴムを含むタイヤ構成部材を円筒状に巻き付けてトレッドバンドを成型し、
前記トレッドバンドを、カーカスプライを含む円筒状のカーカスバンドの外径側に位置するグリーンタイヤ成型位置に、移送し、
前記カーカスバンドを径方向外側に膨出させて、トレッドバンドの内周部に結合させてグリーンタイヤを成型し、
前記成型されたグリーンタイヤを、前記グリーンタイヤ成型位置から取り出し、
前記取り出されたグリーンタイヤを、加硫成型して、空気入りタイヤを製造する方法であって、
前記成型ドラムの分割数は、１７又は１９であり、
前記グリーンタイヤの取り出しは、グリーントランスファのうち、周方向に分割されたグリーン把持部それぞれの内周部が、前記グリーンタイヤを径方向外側から把持することによって実施され、
前記グリーントランスファの分割数は、１７又は１９である、空気入りタイヤの製造方法。

【請求項2】

前記トレッドバンドの移送は、ベルトトランスファのうち、周方向に分割されたベルト把持部それぞれの内周部が、前記トレッドバンドを径方向外側から把持することによって実施され、
前記ベルトトランスファの分割数は、１７又は１９である、
請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。

【請求項3】

前記成型ドラムの分割数は、前記グリーントランスファの分割数及び／又は前記ベルトトランスファの分割数と異なっている、
請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。

【請求項4】

前記成型ドラムの分割数は、前記グリーントランスファの分割数及び前記ベルトトランスファの分割数の少なくとも一方と等しく、
前記成型ドラムの周方向における分割位置は、分割数が等しい前記少なくとも一方の周方向における分割位置と同じである、
請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。

【請求項5】

前記グリーントランスファ及び前記ベルトトランスファは、所定の角度ピッチごとに周方向に分割されており、
前記グリーントランスファの周方向における分割位置は、前記ベルトトランスファの周方向における分割位置に対して、前記所定の角度ピッチの半分の角度ずらして設定されている、
請求項２～４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。

【請求項6】

前記グリーンタイヤの加硫成型は、タイヤ加硫金型によって実施され、
前記タイヤ加硫金型は周方向に１７又は１９に分割されている、
請求項１～５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。

【請求項7】

前記成型ドラムは、前記ドラムセクタの外周部に前記トレッドバンドが成型されている状態で、複数の前記ドラムセクタは互いに周方向に間隔を空けて環状に配置されており、
前記間隔は２７ｍｍ以下に設定されている、
請求項１～６のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。

【請求項8】

成型ドラムのうち、周方向に分割されたドラムセクタそれぞれの外周部に、ベルト及びトレッドゴムを含むタイヤ構成部材を円筒状に巻き付けてトレッドバンドを成型し、
前記トレッドバンドを、カーカスプライを含む円筒状のカーカスバンドの外径側に位置するグリーンタイヤ成型位置に、移送し、
前記カーカスバンドを径方向外側に膨出させて、トレッドバンドの内周部に結合させてグリーンタイヤを成型し、
前記成型されたグリーンタイヤを、前記グリーンタイヤ成型位置から取り出し、
前記取り出されたグリーンタイヤを、加硫成型して、空気入りタイヤを製造する方法であって、
前記成型ドラムの分割数は、１７又は１９であり、
前記成型ドラムは、前記ドラムセクタの外周部に前記トレッドバンドが成型されている状態で、複数の前記ドラムセクタは互いに周方向に間隔を空けて環状に配置されており、
前記間隔は２７ｍｍ以下に設定されている、空気入りタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤを製造するには、カーカスプライを含むタイヤ構成部材を第１成型ドラムに巻き付けてカーカスバンドを成型する一方で、ベルト、トレッドゴムを含むタイヤ構成部材を第２成型ドラムに巻き付けてトレッドバンドを成型する。次いで、トレッドバンドを、ベルトトランスファによってカーカスバンドの外径側に位置するグリーンタイヤ成型位置に移送し、カーカスバンドを径方向外側に膨出させてトレッドバンドの内周部に結合させることによって、グリーンタイヤを成型する。

【0003】

成型されたグリーンタイヤをグリーンタイヤ成型位置からグリーントランスファによって取り出して、最後に、グリーンタイヤをタイヤ加硫金型において加硫成型することによって、空気入りタイヤが製造される。

【0004】

成型ドラムは、周方向に複数のドラムセクタに分割されるとともに、それぞれのドラムセクタが径方向に拡縮可能に構成されており、拡径した状態で、それぞれのドラムセクタの外周部にタイヤ構成部材が巻き付けられる（例えば、特許文献１，２参照）。

【0005】

一方、ベルトトランスファ及びグリーントランスファは、周方向に複数の把持部に分割されるとともに、それぞれの把持部が径方向に拡縮可能に構成されており、縮径した状態で、それぞれの把持部の内周部においてトレッドバンド若しくはグリーンタイヤのトレッド部が径方向内側に把持される（例えば、特許文献３，４参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】国際公開第２００７／１１６５０２号

【文献】特開２０１２－０３５５６２号

【文献】特開２００５－１５３２８４号

【文献】特開２０１６－０７８３４２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

このように製造された空気入りタイヤでは、周方向における均一性（ユニフォーミティ）に関する特性の一つとしてＲＦＶ（Radial Force Variation）が計測される。ＲＦＶは、空気入りタイヤに一定の荷重をかけて回転させた際の、空気入りタイヤと接地面との間に生じる径方向における反力のバラツキを表したものである。ＲＦＶが過大になると、走行時の振動等の発生原因となるため、ＲＦＶを低減することが求められている。

【0008】

本発明は、ＲＦＶを低減することができる、空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明者は、ＲＦＶの要因の一つとして、グリーンタイヤを成型する際にベルトに含まれるベルトコードに生じる屈曲及び／又は残留歪みを抑制することによってＲＦＶを低減することを着目して、本発明を完成させた。

【0010】

具体的には、成型ドラムで成型されるトレッドバンドは、ドラムセクタによって支持されている第１部分と、周方向に隣り合うドラムセクタ間の隙間に対応して位置しておりドラムセクタに支持されていない第２部分とが、周方向に交互に並んでいる。すなわち、成型ドラムは、トレッドバンドを周方向に断続的に径方向内側から支持している。同様に、ベルトトランスファ及びグリーントランスファも、周方向に断続的にトレッドバンド及びグリーンタイヤをそれぞれ外径側から支持している。

【0011】

この結果、トレッドバンド及びグリーンタイヤのトレッド部は、略多角形状に形成されやすく、トレッドバンドに含まれるベルトコードには、前記略多角形状に起因して、例えば、屈曲および／又は残留歪み等の影響が生じ得る。この影響が、最終的に製造される空気入りタイヤにおいてＲＦＶとして現れる場合がある。

【0012】

したがって、本発明は、グリーンタイヤ成型時におけるベルトコードに生じ得る屈曲及び／又は残留歪みを低減し、これによってＲＦＶを低減することを着想した。本発明は、かかる着想に基づく。

【0013】

本発明は、
成型ドラムのうち、周方向に分割されたドラムセクタそれぞれの外周部に、ベルト及びトレッドゴムを含むタイヤ構成部材を円筒状に巻き付けてトレッドバンドを成型し、
前記トレッドバンドを、カーカスプライを含む円筒状のカーカスバンドの外径側に位置するグリーンタイヤ成型位置に、移送し、
前記カーカスバンドを径方向外側に膨出させて、トレッドバンドの内周部に結合させてグリーンタイヤを成型し、
前記成型されたグリーンタイヤを、前記グリーンタイヤ成型位置から取り出し、
前記取り出されたグリーンタイヤを、加硫成型して、空気入りタイヤを製造する方法であって、
前記成型ドラムの分割数は、１７又は１９であり、
前記グリーンタイヤの取り出しは、グリーントランスファのうち、周方向に分割されたグリーン把持部それぞれの内周部が、前記グリーンタイヤを径方向外側から把持することによって実施され、
前記グリーントランスファの分割数は、１７又は１９である、空気入りタイヤの製造方法を提供する。

【0014】

本発明によれば、成型ドラムは１７又は１９のドラムセクタに周方向に分割されているので、この外周部で成型されるトレッドバンドに含まれるベルトコードには１周あたり１７又は１９箇所に屈曲若しくは残留歪み等の影響が生じ得る。この結果、タイヤ回転に対して１７次又は１９次の周波数で振動が現れ得る。

【0015】

ここで、タイヤ回転に対する１７次又は１９次の次数は、ユニフォーミティ評価において一般に対象となる１５次までの次数より大きく、また、一般に３種類用意されるパターンピッチから生じ得る３次の次数とは異なり、さらに、いわゆるセグメンテッドモールドタイプのタイヤ加硫金型における一般的な分割数である７，９，１１に起因した７次，９次，１１次の次数とも異なっている。さらに、次数１７次及び１９次は、素数であり、上記ユニフォーミティ評価の対象となる次数、パターンピッチに基づく次数、タイヤ加硫金型の分割数に基づく次数のいずれの倍数にもなり得ない。

【0016】

したがって、成型ドラムの分割数に起因した次数における振動が、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できるのでＲＦＶを向上させやすい。特に、ベルトコードに影響が生じやすい成型ドラムの分割数を１７又は１９にすることによって、本発明の上記効果が効果的に発揮される。

【0018】

また、グリーントランスファの分割数に起因した次数が、ユニフォーミティ評価の対象となる次数、パターンピッチに起因した次数、およびタイヤ加硫金型の分割数に起因した次数のいずれとも異ならせることができると共に、これらの倍数にもなり得ない。したがって、グリーントランスファの分割数に起因した次数における振動と、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できる。成型ドラムに次いで、ベルトコードに影響を生じさせやすいグリーントランスファの分割数を１７又は１９にすることによって、上記効果がさらに効果的に発揮される。

【0019】

また、好ましくは、前記トレッドバンドの移送は、ベルトトランスファのうち、周方向に分割されたベルト把持部それぞれの内周部が、前記トレッドバンドを径方向外側から把持することによって実施され、
前記ベルトトランスファの分割数は、１７又は１９である。

【0020】

本構成によれば、ベルトトランスファの分割数に起因した次数が、ユニフォーミティ評価の対象となる次数、パターンピッチに起因した次数、およびタイヤ加硫金型の分割数に起因した次数のいずれとも異ならせることができると共に、これらの倍数にもなり得ない。したがって、ベルトトランスファの分割数に起因した次数における振動と、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できる。グリーントランスファドラムに次いで、ベルトコードに影響を生じさせやすいベルトトランスファの分割数を１７又は１９にすることによって、上記効果がさらにより一層効果的に発揮される。

【0021】

また、好ましくは、前記成型ドラムの分割数は、前記グリーントランスファの分割数及び／又は前記ベルトトランスファの分割数と異なっている。

【0022】

本構成によれば、成型ドラムの分割数に起因した振動とグリーントランスファの分割数及び／又はベルトトランスファの分割数に起因した振動との共振を防止できる。これによって、ＲＦＶをさらに向上させることができる。

【0023】

また、好ましくは、前記成型ドラムの分割数は、前記グリーントランスファの分割数及び前記ベルトトランスファの分割数の少なくとも一方と等しく、
前記成型ドラムの周方向における分割位置は、分割数が等しい前記少なくとも一方の周方向における分割位置と同じである。

【0024】

本構成によれば、トレッドバンド（又はグリーンタイヤのトレッド部）のうち、成型ドラムのドラムセクタによって支持される部分と、グリーントランスファ及びベルトトランスファのうち分割数が成型ドラムと同じである少なくとも一方の把持部によって把持される部分とが、一致する。これによって、成型ドラムによって径方向外側に押圧された部分が、上記一方の把持部によって径方向内側に押圧されることになるので、互いに相殺するように作用する。これによって、略多角形状に巻回されたトレッドバンドが、真円状に補正しやすく、ＲＦＶが向上する。

【0025】

また、好ましくは、前記グリーントランスファ及び前記ベルトトランスファは、所定の角度ピッチごとに周方向に分割されており、
前記グリーントランスファの周方向における分割位置は、前記ベルトトランスファの周方向における分割位置に対して、前記所定の角度ピッチの半分の角度ずらして設定されている。

【0026】

本構成によれば、トレッドバンド（又はグリーンタイヤのトレッド部）のうち、グリーン把持部によって径方向内側に支持される部分と、ベルト把持部によって径方向内側に支持される部分とが一致することがないので、トレッドバンドに径方向内側に支持された部分の影響（凹状）が過度に残ることがない。

【0027】

さらに、トレッドバンドのうち、グリーン把持部によって支持される部分と、ベルト把持部によって支持される部分とが、周方向に半ピッチずれている。この結果、グリーン把持部及びベルト把持部の一方によって径方向内側に支持されていない部分が、他方によって径方向内側に支持されるので、トレッドバンドが周方向にわたって、均等に径方向内側に押圧される。この結果、トレッドバンドをより真円状に近づけやすいので、ＲＦＶがさらに向上する。

【0028】

また、好ましくは、前記グリーンタイヤの加硫成型は、タイヤ加硫金型によって実施され、
前記タイヤ加硫金型は周方向に１７又は１９に分割されている。

【0029】

本構成によれば、タイヤ加硫金型の分割数に起因した次数が、ユニフォーミティ評価の対象となる次数、パターンピッチに起因した次数、およびタイヤ加硫金型の分割数に起因した次数のいずれとも異ならせることができると共に、これらの倍数にもなり得ない。したがって、タイヤ加硫金型の分割数に起因した次数における振動と、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できる。

【0030】

また、好ましくは、前記成型ドラムは、前記ドラムセクタの外周部に前記トレッドバンドが成型されている状態で、複数の前記ドラムセクタは互いに周方向に間隔を空けて環状に配置されており、
前記間隔は２７ｍｍ以下に設定されている。

【0031】

本構成によれば、ドラムセクタ間の間隔を適正に設定することで、該間隔へのトレッドバンドの落ち込みが抑制されるので、トレッドバンドの変形が抑制され真円状に維持しやすい。ドラムセクタ間の間隔が２７ｍｍより大きいとトレッドバンドのドラムセクタ間への落ち込みが過度に大きくなり、ユニフォーミティ悪化の要因になり得る。

【発明の効果】

【0032】

本発明によれば、グリーンタイヤ成型時におけるベルトコードに生じ得る屈曲及び／又は残留歪みを低減し、これによってＲＦＶを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】グリーンタイヤの成型設備の概略構成を示す平面図。

【図2】グリーンタイヤの成型行程を概略的に示す図。

【図3】成型ドラムの側面図。

【図4】ベルトトランスファの側面図。

【図5】グリーントランスファの側面図。

【図6】タイヤ加硫金型の平面図。

【図7】変形例に係るグリーントランスファの側面図。

【図8】更なる変形例に係るグリーントランスファの側面図。

【発明を実施するための形態】

【0034】

図１は、グリーンタイヤＴの成型設備１００を示す概略図である。図１に示すように、グリーンタイヤＴの成型設備１００は、第１～第４成型装置１０，２０，３０，４０を有している。第１～第４成型装置１０，２０，３０，４０のそれぞれは、各工程の成型に対した第１～第４成型ドラムＤ１～Ｄ４を備えている。

【0035】

第１成型装置１０は、第１成型ドラムＤ１と、第１成型ドラムＤ１の外周部に、ゴムストリップからなるインナーライナ５及びラバーチェーファ６を螺旋状に巻き付ける第１及び第２成型機１１，１２と、帯状の第１及び第２カーカスプライ４ａ，４ｂを巻き付ける第３及び第４成型機１３，１４と、これらを順に接続する第１搬送経路１５と、第１搬送経路１５に沿って第１成型ドラムＤ１を第１～第４成型機１１～１４に順に搬送する第１搬送部１６とを有している。

【0036】

図２（ａ）に示すように、第１成型装置１０において、第１成型ドラムＤ１の外周部に、インナーライナ５、ラバーチェーファ６、第１及び第２カーカスプライ４ａ，４ｂが順に巻き付けられて円筒状のカーカスバンド５１が成型される。図１に示すように、カーカスバンド５１は、移送手段Ｃ１のトランスファ１９により、外周側から保持されて、第１成型ドラムＤ１より抜き出され後続の第２成型装置２０に移送される。

【0037】

第２成型装置２０は、第２成型ドラムＤ２と、第２成型ドラムＤ２をドラム幅方向の両側から回転駆動可能に支持する一対の支持体２１，２２とを有している。支持体２１，２２には、エアブラダー等のターンアップ手段（不図示）及びビード３（図２参照）のセット手段（不図示）が設けられている。上記セット手段は、第２成型ドラムＤ２にカーカスバンド５１を保持した後、カーカスバンド５１の両側部の所定位置にビードをセットする。図２（ｂ）に示すように、上記ターンアップ手段のブラダーによって、ビード３を包むようにカーカスバンド５１の両側部が外径側且つドラム幅方向内側に折り返される。

【0038】

図１に示すように、第２成型装置２０において両側部が折り返された円筒状のカーカスバンド５１（グリーンケースともいう）は、移送手段Ｃ２のトランスファ２３により、外周側から保持されて、成型ドラムＤ２より抜き出され、後続の第４成型装置４０に移送される。

【0039】

第３成型装置３０は、第３成型ドラムＤ３と、第３成型ドラムＤ３の外周部に帯状の第１及び第２ベルト７ａ，７ｂを巻き付ける第５及び第６成型機３１，３２と、ストリップ状の補強ベルト８を螺旋状に巻き付ける第７成型機３３と、ゴムストリップからなるトレッドベース９ａ及びトレッドキャップ９ｂを螺旋状に巻き付けてトレッドゴム９を成型する第８及び第９成型機３４，３５と、これらを順に接続する第３搬送経路３６と、第３搬送経路３６に沿って第３成型ドラムＤ３を第５～第９成型機３１～３５に順に搬送する第３搬送部３７とを有している。

【0040】

図２（ｃ）に示すように、第３成型装置３０において、第３成型ドラムＤ３の外周部に、第１及び第２ベルト７ａ，７ｂ、補強ベルト８、トレッドベース９ａ、及びトレッドキャップ９ｂが順に巻き付けられて円筒状のトレッドバンド５２が成型される。図１に示すように、トレッドバンド５２は、ベルトトランスファ７０により外周部から保持されて、第３成型ドラムＤ３より抜き出され、第４成型装置４０に移送される。

【0041】

第４成型装置４０は、第４成型ドラムＤ４を有している。第４成型ドラムＤ４は、第２成型装置２０から移送されたカーカスバンド５１を左右一対のビード３において内径側から保持する一対の支持体４１，４２を備えている。一対の支持体４１，４２は、ドラム軸方向において互いに近接、離間可能に設けられており、外周部に支持したカーカスバンド５１の内側に膨出媒体（例えば圧縮空気）を充填する媒体供給部（不図示）を備えている。

【0042】

図２（ｄ）に示すように、ベルトトランスファ７０によって、トレッドバンド５２を、第４成型ドラムＤ４に支持されたカーカスバンド５１に対して軸芯を一致させつつこの外周側に位置するグリーンタイヤ成型位置に移送した後、一対の支持体４１，４２を互いに近接させながらカーカスバンド５１の内側に膨出媒体を供給させる。これによって、図２（ｅ）に示すように、カーカスバンド５１が、外径側にトロイダル状に膨出してトレッドバンド５２の内周部に結合した組合せ体が成型される。

【0043】

また、図１に示すように、第４成型装置４０には、前記組合せ体の両サイド部に対しサイドウォール２を形成するゴムストリップを押し出すための第１０成型機４３，４３が設けられている。図２（ｆ）に示すように、第１０成型機４３，４３により、前記組合せ体の両サイド部に対しサイドウォール２用のゴムストリップを押し出し供給してグリーンタイヤＴが完成する。

【0044】

したがって、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、第３成型ドラムＤ３に、ベルト７及びトレッドゴム９を含むタイヤ構成部材を円筒状に巻き付けてトレッドバンド５２を成型し、トレッドバンド５２を、カーカスプライ４を含む円筒状のカーカスバンド５１の外径側に位置するグリーンタイヤ成型位置に、移送し、カーカスバンド５１を径方向外側に膨出させて、トレッドバンド５２の内周部に結合させてグリーンタイヤＴを成型し、グリーンタイヤＴを、グリーンタイヤ成型位置から取り出し、取り出されたグリーンタイヤＴを加硫成型することによって、空気入りタイヤが製造される。

【0045】

完成したグリーンタイヤＴは、移送手段Ｃ３のグリーントランスファ８０によって、グリーンタイヤ成型位置から取り出される。取り出されたグリーンタイヤＴは、タイヤ加硫金型９０（図６参照）において加硫成型されて空気入りタイヤが製造される。

【0046】

図３は、第３成型ドラムＤ３を、この外周部に成型されるトレッドバンド５２のタイヤ軸線方向から見た側面図である。図３に示すように、第３成型ドラムＤ３は、タイヤ構成部材が巻き付けられる外周部が、複数のドラムセクタ６０に周方向に分割されている。

【0047】

各ドラムセクタ６０は、不図示の駆動手段によって、鎖線で示す径方向内側位置から、実線で示す径方向外側位置まで、第３成型ドラムＤ３の径方向に突出後退可能に構成されている。第３成型ドラムＤ３は、各ドラムセクタ６０が径方向に移動することによって、外径が拡縮可能に構成されている。

【0048】

各ドラムセクタ６０が径方向外側に突出した突出位置において、各ドラムセクタ６０の外周部６１それぞれにわたって、複数のタイヤ構成部材が巻き付けられる。第３成型ドラムＤ３に巻き付けられたトレッドバンド５２は、ドラムセクタの外周部６１によって径方向内側から支持されている被ドラム支持部５２ａと、隣り合うドラムセクタ６０間に位置しておりドラムセクタ６０によって支持されていない非ドラム支持部５２ｂとが、周方向に交互に並んでいる。

【0049】

被ドラム支持部５２ａはドラムセクタの外周部６１に沿って円弧状に延びている一方で、非ドラム支持部５２ｂは隣り合うドラムセクタ６０間を直線状に延びている。したがって、第３成型ドラムＤ３上に巻き付けられたトレッドバンド５２は、円弧状の被ドラム支持部５２ａと直線状の非ドラム支持部５２ｂとが周方向に交互に並ぶように略多角形状に成型される。

【0050】

この状態から、トレッドバンド５２は、ベルトトランスファ７０（図４参照）によって径方向外側から把持されると共に、各ドラムセクタ６０が径方向内側に後退することにより第３成型ドラムＤ３が縮径して、これによって、第３成型ドラムＤ３からベルトトランスファ７０に受け渡される。

【0051】

図４は、ベルトトランスファ７０を、ここに把持されるトレッドバンド５２のタイヤ軸線方向から見た側面図である。図４に示すように、ベルトトランスファ７０は、環状に構成されており、トレッドバンド５２を外径側から把持する内周部が、複数のベルト把持部７１に周方向に分割されている。

【0052】

各ベルト把持部７１は、不図示の駆動手段によって、鎖線で示す径方向外側位置から、実線で示す径方向内側位置まで、ベルトトランスファ７０の径方向に突出後退可能に構成されている。ベルトトランスファ７０は、各ベルト把持部７１が径方向に移動することによって、内径が拡縮可能に構成されている。

【0053】

各ベルト把持部７１が径方向内側に突出した突出位置において、各ベルト把持部７１の内周部７２それぞれにおいて、トレッドバンド５２を径方向外側から把持する。ベルトトランスファ７０に把持されたトレッドバンド５２は、ベルト把持部７１の内周部７２によって径方向外側から把持された被ベルト把持部５２ｃと、隣り合うベルト把持部７１間に位置しておりベルト把持部７１によって把持されていない非ベルト把持部５２ｄとが、周方向に交互に並んでいる。

【0054】

被ベルト把持部５２ｃはベルト把持部７１の内周部７２に沿って円弧状に延びている一方で、非ベルト把持部５２ｄは隣り合うベルト把持部７１間を直線状に延びている。したがって、ベルトトランスファ７０によって把持されたトレッドバンド５２は、円弧状の被ベルト把持部５２ｃと直線状の非ベルト把持部５２ｄとが周方向に交互に並ぶように略多角形状に成型される。

【0055】

図５は、グリーントランスファ８０を、ここに把持されるグリーンタイヤＴのタイヤ軸線方向から見た側面図である。図５に示すように、グリーントランスファ８０は、環状に構成されており、グリーンタイヤＴを外径側から把持する内周部が、複数のグリーン把持部８１に周方向に分割されている。

【0056】

各グリーン把持部８１は、不図示の駆動手段によって、鎖線で示す径方向外側位置から、実線で示す径方向内側位置まで、グリーントランスファ８０の径方向に突出後退可能に構成されている。グリーントランスファ８０は、各グリーン把持部８１が径方向に移動することによって、内径が拡縮可能に構成されている。

【0057】

各グリーン把持部８１が径方向内側に突出した突出位置において、各グリーン把持部８１の内周部８２それぞれにおいて、グリーンタイヤＴを径方向外側から把持する。グリーントランスファ８０に把持されたグリーンタイヤＴは、グリーン把持部８１の内周部８２によって径方向外側から把持された被グリーン把持部Ｔａと、隣り合うグリーン把持部８１間に位置しておりグリーン把持部８１によって把持されていない非グリーン把持部Ｔｂとが、周方向に交互に並んでいる。

【0058】

被グリーン把持部Ｔａはグリーン把持部８１の内周部８２に沿って円弧状に延びている一方で、非グリーン把持部Ｔｂは隣り合うグリーン把持部８１間を直線状に延びている。したがって、グリーントランスファ８０によって把持されたグリーンタイヤＴは、円弧状の被グリーン把持部Ｔａと直線状の非グリーン把持部Ｔｂとが周方向に交互に並ぶように略多角形状に成型される。

【0059】

ここで、第３成型ドラムＤ３の分割数Ｎ１、ベルトトランスファ７０の分割数Ｎ２、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ３は、それぞれ、１７以上の素数に設定されている。図３～５に示すように、本実施形態では、分割数Ｎ１～Ｎ３は、それぞれ１７に設定されている。なお、分割数Ｎ１～Ｎ３が多くなると、第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０の部品点数が増大すると共に構造が複雑化するので、分割数の上限を１９にするのが好ましい。

【0060】

また、第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０は、周方向における分割位置が、トレッドバンド５２のタイヤ軸線を中心とした同じ角度位置（同一位相）に設定されている。すなわち、第３成型ドラムＤ３の各ドラムセクタ６０と、ベルトトランスファ７０の各ベルト把持部７１及びグリーントランスファ８０の各グリーン把持部８１とは、トレッドバンド５２のタイヤ軸線を中心とする同一位相において、トレッドバンド５２を挟んで対向している。

【0061】

換言すれば、トレッドバンド５２における、被ドラム支持部５２ａと被ベルト把持部５２ｃとが、同一位相において径方向に対向して位置している。同様に、トレッドバンド５２における被ドラム支持部５２ａと、グリーンタイヤＴにおける被グリーン把持部Ｔａとが、同一位相において径方向に対向して位置している。

【0062】

これによって、図３～５において白抜き矢印で示すように、トレッドバンド５２のうち、第３成型ドラムＤ３において径方向内側から支持されて外径側に押圧されている被ドラム支持部５２ａが、ベルトトランスファ７０によって径方向外側から把持されて内径側に押圧されることになる。さらに、トレッドバンド５２における被ドラム支持部５２ａは、グリーンタイヤＴにおける対応する部分が、グリーントランスファ８０によって径方向外側から把持されて内径側に押圧されることになる。

【0063】

この結果、第３成型ドラムＤ３によって略多角形状に支持されたトレッドバンド５２が、ベルトトランスファ７０及びグリーントランスファ８０によって把持されて真円に近づくように補正される。

【0064】

各ドラムセクタ６０は、上記突出位置に位置する状態で、互いに周方向に間隔を空けて環状に配置されている。図３において、第３成型ドラムＤ３を例にとって示すように、周方向において、隣り合うドラムセクタ６０間の間隔Ｌが２７ｍｍ以下に設定されている。各ベルト把持部７１及び各グリーン把持部８１についても、それぞれ突出位置に位置する状態で、内周部７２（又は内周部８２）の長さに対する隣り合うベルト把持部７１（又はグリーン把持部８１）間の長さの比率が同様に設定されている。

【0065】

これによって、周方向に分割された要素間に過度の隙間が形成されることが抑制され、該隙間にトレッドバンド５２又はグリーンタイヤＴが落ち込むことが抑制される。これによって、トレッドバンド５２又はグリーンタイヤＴの変形を抑制しやすい。

【0066】

上記説明したグリーンタイヤの成型設備によれば、次のような効果が得られる。

【0067】

（１）第３成型ドラムＤ３は１７個のドラムセクタ６０に周方向に分割されているので、この外周部で成型されるトレッドバンド５２に含まれるベルトコードには１周あたり１７箇所に屈曲若しくは残留歪み等の影響が生じ得る。この結果、タイヤ１回転あたり１７次の周波数で振動が現れ得る。

【0068】

ここで、タイヤ回転に対する１７次の次数は、ユニフォーミティ評価において一般に対象となる１５次までの次数より大きく、一般に３種類用意されるパターンピッチから生じ得る３次の次数とは異なり、さらに、いわゆるセグメンテッドモールドタイプのタイヤ加硫金型における一般的な分割数である７，９，１１に起因した７次，９次，１１次の次数とも異なっている。さらに、次数１７次及び１９次は、素数であり、上記ユニフォーミティ評価の対象となる次数、パターンピッチに基づく次数、タイヤ加硫金型の分割数に基づく次数のいずれの倍数にもなり得ない。

【0069】

したがって、第３成型ドラムＤ３の分割数Ｎ１に起因した次数における振動が、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できるのでＲＦＶを向上させやすい。特に、ベルトコードに影響が生じやすい第３成型ドラムＤ３の分割数を１７以上の素数にすることによって効果的にＲＦＶを低減できる。

【0070】

（２）ベルトトランスファ７０及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ２，Ｎ３も同様に１７に設定することによって、これらの分割数に起因した次数における振動と、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できる。

【0071】

（３）第３成型ドラムＤ３の分割数Ｎ１、ベルトトランスファ７０の分割数Ｎ２、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ３は、１７で等しく、且つ、それぞれの分割位置は同じ角度位置（位相）に設定されている。

【0072】

この場合、図３～５において白抜き矢印で示すように、トレッドバンド５２において、第３成型ドラムＤ３の各ドラムセクタ６０によって径方向内側から支持されて外径側に押圧されている被ドラム支持部５２ａと、ベルトトランスファ７０の各ベルト把持部７１によって径方向外側から支持されて内径側に押圧されている被ベルト把持部５２ｃとが、互いに相殺される。この結果、第３成型ドラムＤ３において略多角形状に成型されたトレッドバンド５２が真円状に近づくように補正されるので、ＲＦＶが向上する。

【0073】

同様に、グリーントランスファ８０のグリーン把持部８１によって、第３成型ドラムＤ３において略多角形状に成型されたトレッドバンド５２を有するグリーンタイヤＴが真円状に近づくように補正されるので、ＲＦＶが向上する。

【0074】

（４）図３に示すように、第３成型ドラムＤ３において、突出位置に位置する、隣り合うドラムセクタ６０間の間隔Ｌが２７ｍｍ以下に設定されている。これによって、周方向に分割されたドラムセクタ間に過度の隙間が形成されることが抑制され、該隙間にトレッドバンド５２が落ち込むことが抑制される。これによって、トレッドバンド５２の変形が抑制され真円状に維持しやすい。ベルトトランスファ７０及びグリーントランスファ８０においても同様に構成されており、これによりトレッドバンド５２及びグリーンタイヤＴが、隣り合う要素間に落ち込むことが抑制されるので、変形が抑制される。

【0075】

間隔Ｌが２７ｍｍより大きいとトレッドバンド５２のドラムセクタ６０間への落ち込みが過度に大きくなり、ユニフォーミティ悪化の要因になり得る。

【0076】

上記実施形態では、グリーンタイヤの成型設備１００について、第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ１～Ｎ３を、１７に設定したが、これに加えて、タイヤ加硫金型９０の分割数Ｎ４も同様に１７以上の素数に設定してもよい。

【0077】

図６は、タイヤ加硫金型９０の平面図である。タイヤ加硫金型９０はセグメンテッドモールドであって、周方向に複数に分割されたセクタ９１を有している。図６においては各セクタ９１のみ示されている。各セクタ９１は、径方向に突出後退可能に構成されている。

【0078】

タイヤ加硫金型９０の内側にグリーンタイヤＴが載置された状態で、各セクタ９１は径方向内側に突出して、真円状に連続的に形成されたキャビティ９２を形成し、グリーンタイヤＴを加硫して空気入りタイヤを成型する。セクタ９１の分割数Ｎ４は、成型設備１００における第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ１～Ｎ３と同様に、１７以上の素数に設定されている。分割数Ｎ４の上限は、同様に１９に設定されている。

【0079】

タイヤ加硫金型９０において、複数のセクタ９１によって形成されたキャビティ９２は、グリーンタイヤＴの外径よりも若干大きく形成されている。このため、グリーンタイヤＴが所定の規格寸法に成型されている場合には、セクタ９１を径方向内側に突出させる型締めの際に、通常はグリーンタイヤＴに接触することはない。

【0080】

しかしながら、グリーンタイヤＴが規格を超えて外径が大きく成型された場合には、径方向内側に突出するセクタ９１とグリーンタイヤＴとが接触する場合がある。この場合、グリーンタイヤＴにおいては、セクタ９１に最初に接触した部分と、型締め後に接触した部分とで、加硫成型時における伸び代が異なる。

【0081】

上述したように、タイヤ加硫金型９０は分割数が１７以上の素数（本実施形態では１７）に設定されているので、加硫成型される空気入りタイヤには１周当たり１７箇所にベルトコードの屈曲又は残留歪み等の影響が生じやすい。上述したように、タイヤ回転に対する１７次に次数は、他の要因に基づく次数に一致せず、これらの倍数にも一致しない。したがって、タイヤ加硫金型９０の分割数Ｎ４に起因した次数における振動と、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できる。

【0082】

また、上記実施形態では、グリーンタイヤＴの成型設備１００について、第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ１～Ｎ３を、同じに設定したが、異ならせてもよい。例えば、図７に示すように、グリーントランスファ８３の分割数Ｎ３を１９に設定してもよい。

【0083】

この場合、第３成型ドラムＤ３及びベルトトランスファ７０の分割数Ｎ１，Ｎ２による振動の次数と、グリーントランスファ８０の分割数Ｎ３による振動の次数とが一致しないので、これらの共振が抑制されるので、ＲＦＶを向上できる。

【0084】

また、上記実施形態では、グリーンタイヤＴの成型設備１００について、第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ１～Ｎ３を、同じであって、分割位置も同じに設定したが、これに限らない。例えば、図８に示すように、グリーントランスファ８５の分割数Ｎ３は１７のままとして、所定角度ピッチごとに分割されている分割位置を、当該所定角度ピッチの半分の角度ずらしてもよい。

【0085】

これによって、トレッドバンド５２の被ベルト把持部５２ｃと、グリーンタイヤＴに対応する被グリーン把持部Ｔａとが、同一位相に並ぶことがないので、トレッドバンド５２に径方向内側に支持された部分の影響（凹状）が過度に残ることがない。

【0086】

さらに、トレッドバンド５２の被ベルト把持部５２ｃと、グリーンタイヤＴにおける対応する被グリーン把持部Ｔａとが、周方向に半ピッチずれている。この結果、グリーンタイヤＴ及びトレッドバンド５２において、被グリーン把持部Ｔａ及び被ベルト把持部５２ｃの一方によって径方向内側に支持されていない部分が、他方によって径方向内側に支持されるので、トレッドバンド５２が周方向にわたって、均等に径方向内側に押圧される。この結果、トレッドバンド５２を真円状に補正しやすく、ＲＦＶがさらに向上する。

【0087】

なお、本発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0088】

７ ベルト
１０ 第１成型装置
２０ 第２成型装置
３０ 第３成型装置
４０ 第４成型装置
５１ カーカスバンド
５２ トレッドバンド
５２ａ 被ドラム支持部
５２ｂ 非ドラム支持部
５２ｃ 被ベルト把持部
５２ｄ 非ベルト把持部
６０ ドラムセクタ
７０ ベルトトランスファ
７１ ベルト把持部
８０ グリーントランスファ
８１ グリーン把持部
９０ タイヤ加硫金型
９１ セクタ
Ｄ１～Ｄ４ 第１～第４成型ドラム
Ｔ グリーンタイヤ
Ｔａ 被グリーン把持部
Ｔｂ 非グリーン把持部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】