特許 7138330 索道における電力供給装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-08

(45)【発行日】2022-09-16

(54)【発明の名称】索道における電力供給装置

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20220909BHJP

   B61B 12/00 20060101ALI20220909BHJP

   H02H 7/00 20060101ALI20220909BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 301A

B61B12/00 A

H02J7/00 S

H02H7/00 L

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018071249

(22)【出願日】2018-04-03

(65)【公開番号】P2019186990

(43)【公開日】2019-10-24

【審査請求日】2021-04-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000228523

【氏名又は名称】日本ケーブル株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104776

【弁理士】

【氏名又は名称】佐野 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100119194

【弁理士】

【氏名又は名称】石井 明夫

(72)【発明者】

【氏名】柳田 剛志

【審査官】高野 誠治

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１２－５３２７８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０６５３６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０３２９２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１７－５２６５７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－３０７８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｂ １／００－１５／００

Ｈ０２Ｈ ７／００

Ｈ０２Ｈ ７／１０－７／２０

Ｈ０２Ｊ ７／００－７／１２

Ｈ０２Ｊ ７／３４－７／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

索道の停留場内において搬器の移動経路に沿って敷設される走行レールと、前記走行レールの外周と平行するように併設されるガイドレールと、前記ガイドレールの下部に沿って敷設され、通電および通電遮断が可能な給電レールと、前記給電レールの端部位置に備えて前記搬器を検知する搬器検出器と、を有し、
前記搬器には、索条を着脱可能な握索機と、前記握索機に設けられ前記走行レール上を転動する走行ローラーと、前記握索機に設けられ前記ガイドレール上を転動するエンドローラーと、 前記給電レールと接触する集電子と、を有し、
前記搬器は、前記握索機によって前記停留所内で前記索条から切り離され、前記走行ローラーと前記エンドローラーが、夫々前記走行レールと前記ガイドレールの上を転動可能な状態において、 前記給電レールと前記集電子とが接触するときと、前記給電レールと前記集電子とが離脱するときに、前記搬器検出器により前記給電レールへの通電が遮断されることを特徴とする索道における電力供給装置。

【請求項2】

前記搬器内に蓄電池を備え、前記給電レールから前記集電子を介して前記蓄電池に通電し、前記蓄電池を急速充電することを特徴とする請求項１記載の索道における電力供給装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、索道設備の停留場において、搬器に電力を供給する装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

索道設備は、空中に張架した索条に搬器を懸垂し、人員や物資を運ぶ輸送設備であり、多くは山岳傾斜地における人員の移動手段や、スキー場におけるスキーヤーやスノーボーダーの移動手段として利用されている。また、索道設備は、鉄道等のように地上にレール等を敷設する必要がなく線路に要する用地が少なくてすむために、特に海外においては都市部の公共交通機関として運用されるようになってきている。

【0003】

このように、都市部等においてゴンドラリフトやロープウェイのように閉鎖型搬器を運用する索道設備を、日常的な交通機関として運用するにあたっては、乗客の快適性を向上するために各搬器には空調装置や客車内の照明装置等を備えることが望ましい。しかしながら従来周知のように、索道設備においては線路中を移動する搬器へ電力を供給することが困難なことから、一般的には小型の蓄電池を搬器に備え、これを運行終了後に停留場において充電して使用しており、空調装置等の消費電力が大きな機器を搬器に備えることは困難であった。

【0004】

このように運行終了後に充電を行うには、多数の搬器を運用するゴンドラリフト等においては多数の充電器が必要となり費用が嵩むことから、索道設備の運行中に停留場内で搬器が移動しながら蓄電池の充電を行うことが従来提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された技術は、搬器外面に取付けられ蓄電池に接続された充電用コネクタと、索道の途中に配置された停留所内に設けられ、搬器が停留所内を移動する間に充電用コネクタと接触する電気供給子と、電気供給子に接続された電源供給装置とを備え、搬器が停留場内を移動していても蓄電池の充電を行えるようにしている。

【0005】

近時は、電気自動車等の普及などから蓄電池の小型化、大容量化が進んでおり、また、これら蓄電池の急速充電等も行われるようになってきている。このような技術を採用して、上記特許文献１のように停留場内を移動する搬器内の蓄電池を急速充電するようにすれば、搬器が線路中にあっても搬器に搭載した機器類に十分な電力が蓄電池から供給でき、搬器内の環境を快適に保つことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開平７－３１０６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、蓄電池の急速充電においては電力供給側から蓄電池側へ大きな電流を流すため、上記のように搬器が移動しながら充電を行う場合には、供給側の接触子と蓄電池側の接触子とが接触する瞬間および離脱する瞬間に接触子間にスパークが発生して機器を損傷してしまう虞がある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、接触子どうしが接触および離脱するときに起こるスパークの発生を防止することができる索道における電力供給装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１の発明は、索道の停留場内において搬器の移動経路に沿って敷設される走行レールと、前記走行レールの外周と平行するように併設されるガイドレールと、前記ガイドレールの下部に沿って敷設され、通電および通電遮断が可能な給電レールと、前記給電レールの端部位置に備えて前記搬器を検知する搬器検出器と、を有し、
前記搬器には、索条を着脱可能な握索機と、前記握索機に設けられ前記走行レール上を転動する走行ローラーと、前記握索機に設けられ前記ガイドレール上を転動するエンドローラーと、前記給電レールと接触する集電子と、を有し、
前記搬器は、前記握索機によって前記停留所内で前記索条から切り離され、前記走行ローラーと前記エンドローラーが、夫々前記走行レールと前記ガイドレールの上を転動可能な状態において、前記給電レールと前記集電子とが接触するときと、前記給電レールと前記集電子とが離脱するときに、前記搬器検出器により前記給電レールへの通電が遮断されることを特徴としている。

【0009】

また、請求項２の発明は、請求項１に記載の索道における電力供給装置において、前記搬器内に蓄電池を備え、前記給電レールから前記集電子を介して前記蓄電池に通電し、前記蓄電池を急速充電することを特徴としている。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、給電レールと集電子とが接触する瞬間および離脱する瞬間には給電レールに通電されておらず、給電レールと集電子とが接触した状態で通電および通電遮断が行われるので、急速充電のように大電流を通電する場合であっても給電レールと集電子間で発生するスパークを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】単線自動循環式索道の模式図

【図2】停留場の一部を示した図

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。本実施の形態においては、索道設備の代表例として単線自動循環式索道により説明を行う。図１は、単線自動循環式索道の模式図である。単線自動循環式索道１０は、線路の端部に停留場１１及び停留場１２を有しており、各停留場１１、１２には、原動滑車１３及び従動滑車１４を回転自在に備えている。原動滑車１３と従動滑車１４には、索条１５が無端状に巻き掛けられており、原動滑車１３を回転駆動することにより、索条１５は両停留場１１、１２間を循環して移動する。索条１５には、線路中で所定の間隔となるように複数の搬器１８が懸垂される。

【0013】

搬器１８は索条１５に着脱自在であって、線路中では索条１５に取り付けられて索条１５とともに移動し、停留場１１、１２内では索条１５から切り離される。停留場１１、１２には、平面視Ｕ字状の走行レール１６及び走行レール１７がそれぞれ敷設されており、索条１５から切り離された搬器１８は、走行レール１６、１７に沿って次のように移動する。まず、停留場１１、１２に到着した搬器１８は、索条１５から切り離されるとともに、走行レール１６、１７に乗り移り、走行レール１６、１７に沿って設けられた移送装置により減速させられる。乗客が乗降可能な速度まで搬器１８が減速すると、その速度を保って停留場１１、１２内を出発側へ折返し、この間に乗客の乗降が行われる。出発側へ折り返した搬器１８は、索条１５の速度と同一速度にまで加速させられた後、索条１５に取り付けられるとともに走行レール１６、１７から離脱して線路中へ出発する。

【0014】

図２は、停留場１１、１２の一部を示した図である。搬器１８の握索機２０には、走行レール１６、１７上を転動する走行ローラー２１を備えるとともに、走行ローラー２１とは反対側の端部にエンドローラー２２を備えている。エンドローラー２２の位置には、走行レール１６、１７の外周と平行してガイドレール１９が延設されており、これにより停留場１１、１２で進行する搬器１８の姿勢が一定に保たれる。ガイドレール１９の下部に沿っては、通電された給電レール２３が敷設されており、一方、握索機２０には給電レール２３に接触する集電子２４を備えている。集電子２４には電線ケーブル２５が接続されており、電線ケーブル２５の他端は搬器１８内の蓄電池２６に接続されている。停留場１１、１２内においては、給電レール２３と集電子２４とが接触して移動し、この間に搬器１８側へ電力が供給され蓄電池２６が充電される。

【0015】

給電レール２３の両端部付近（図１参照）には、非接触で搬器１８の握索機２０の通過を検出する搬器検出器２７を備えている。搬器検出器２７は、近接スイッチや光電センサ等であって、握索機２０を検知していないときはＯＦＦとなっており、握索機２０を検知するとＯＮとなる。このような構成により搬器検出器２７ないし給電レール２３は以下のように動作する。

【0016】

まず、搬器１８が停留場１１、１２に到着していないときには、搬器検出器２７はＯＦＦの状態であり、また、給電レール２３は通電された状態である。搬器１８が停留場１１、１２に到着して索条１５から切り離され、握索機２０の先端部が搬器検出器２７の位置に到達すると搬器検出器２７がＯＮとなり、この信号により給電レール２３への通電を遮断する。このときには、給電レール２３と搬器１８の集電子２４とは未だ接触していない。

【0017】

次いで、握索機２０が進行すると給電レール２３と集電子２４が接触する。このとき搬器検出器２７は、握索機２０を検知した状態であってＯＮを保持しており、給電レール２３へは通電されていない状態となっている。この後、給電レール２３と集電子２４が接触した状態で握索機２０が進行し、握索機２０が搬器検出器２７の位置を通過し終えると搬器検出器２７がＯＦＦとなり、この信号により給電レール２３へ通電する。これにより集電子２４を介して搬器１８の蓄電池２６へ電力が供給され、搬器１８が停留場１１、１２内を移動する間に蓄電池２６が充電される。

【0018】

次ぎに搬器１８が出発側へ移動し握索機２０が搬器検出器２７の位置に達すると、搬器検出器２７が握索機２０を検知してＯＮとなり、この信号により給電レール２３への通電を遮断する。このとき給電レール２３と集電子２４は、接触した状態を保っている。次いで、握索機２０が移動するのにともなって給電レール２３と集電子２４とが離脱し、この後、握索機２０が搬器検出器２７の位置を通過し終えると、搬器検出器２７がＯＦＦとなって再び給電レール２３へ通電される。

【0019】

このように、給電レール２３と集電子２４とが接触する瞬間および離脱する瞬間には給電レール２３に通電されておらず、給電レール２３と集電子２４とが接触した状態で通電および通電遮断が行われるので、急速充電のように大電流を通電する場合であっても給電レール２３と集電子２４間でのスパークの発生を防止することができる。また、握索機２０検出信号のみで給電レール２３への通電および通電遮断を行うので複雑な制御機器等を必要とせず、このため確実に給電レール２３への通電および通電遮断を行うことができる。

【符号の説明】

【0020】

１０ 単線自動循環式索道
１１ 停留場
１２ 停留場
１３ 原動滑車
１４ 従動滑車
１５ 索条
１６ 走行レール
１７ 走行レール
１８ 搬器
１９ ガイドレール
２０ 握索機
２１ 走行ローラー
２２ エンドローラー
２３ 給電レール
２４ 集電子
２５ 電線ケーブル
２６ 蓄電池
２７ 搬器検出器

【図1】

【図2】