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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-09-13
(45)【発行日】2022-09-22
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20220914BHJP
B60N 3/02 20060101ALI20220914BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
B60N3/02 A
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2017196284
(22)【出願日】2017-10-06
(65)【公開番号】P2019069675
(43)【公開日】2019-05-09
【審査請求日】2020-10-06
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100111109
【氏名又は名称】城田 百合子
(72)【発明者】
【氏名】三上 俊介
【審査官】小原 正信
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１４－１９６０６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－０７８５５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１１４３１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５８－０７３０４４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１３－０８６５９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１０－０３３３０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５６－０９８７４４（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／９０
Ｂ６０Ｎ ３／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員を支持するシート本体と、前記シート本体の幅方向外側に形成される把持部と、を備え、
前記把持部は、
前記シート本体における着座面側に設けられる第１開口部と、
前記第１開口部より下方に形成される第２開口部と、
前記第１開口部、前記第２開口部、及び前記シート本体により囲まれる貫通部と、を有し、
前記把持部において、前記第２開口部が最下部に位置し、
前記シート本体は、シートクッションと、該シートクッションの内部に設けられるブロアと、を有し、
前記第１開口部は、前記シートクッションの上面に形成され、
前記第２開口部は、前記シートクッションの下面に形成され、
前記把持部は、前記貫通部における幅方向内側の面に１以上の通気孔が形成された通気部を有し、
前記ブロアと、前記通気部とは、通気路により接続されてい ることを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記把持部は、前記シートクッションにおいて、前後方向の中央より前方に形成されることを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記把持部は、前記シート本体に対向するドアの開口部の後端よりも前側に形成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記把持部は、スライドドアである前記ドアの開放方向における前記シートクッションの中央に対し、前記ドアの開放方向の反対側に形成されることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記ドアは、回動軸となるヒンジ部を有し、前記把持部は、前記ヒンジ部よりも、前記ドアの前記開口部の前記後端に近い位置に形成されることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記第１開口部は、前記ドアの開閉を行う際に使用する操作部よりも下方に形成されることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記把持部は、シートフレームと、前記シートフレームに取り付けられる棒状部材と、により囲まれることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記シートクッションに対し傾動可能なシートバックを備え、前記把持部は、前記シートバックよりも幅方向外側に設けられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記把持部のうち、前記第２開口部を塞ぐ着脱可能な蓋部をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項10】
乗員を支持するシート本体と、前記シート本体の幅方向外側に形成される把持部と、を備え、
前記把持部は、
前記シート本体における着座面側に設けられる第１開口部と、
前記第１開口部より下方に形成される第２開口部と、
前記第１開口部、前記第２開口部、及び前記シート本体により囲まれる貫通部と、を有し、
前記把持部において、前記第２開口部が最下部に位置し、
前記把持部は、前記貫通部における幅方向内側の面に１以上の通気孔が形成された通気部を有し、
前記シート本体は、シートクッションと、該シートクッションの内部に設けられるブロアと、を有し、
前記ブロアと、前記通気部とは、通気路により接続されている ことを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物用シートに係り、特に乗降を支援可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
シートクッションの車両幅方向外側の座面部側に把持部として開口が形成されている乗物用シートが知られている（例えば下記の特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】実開昭５８－１３４１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記の従来技術では、把持部の底にゴミ等の異物が溜まる虞があった。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗降を支援可能とするとともに、ゴミ溜まりが抑制された乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、乗員を支持するシート本体と、前記シート本体の幅方向外側に形成される把持部と、を備え、前記把持部は、前記シート本体における着座面側に設けられる第１開口部と、前記第１開口部より下方に形成される第２開口部と、前記第１開口部、前記第２開口部、及び前記シート本体により囲まれる貫通部と、を有し、前記把持部において、前記第２開口部が最下部に位置し、前記シート本体は、シートクッションと、該シートクッションの内部に設けられるブロアと、を有し、前記第１開口部は、前記シートクッションの上面に形成され、前記第２開口部は、前記シートクッションの下面に形成され、前記把持部は、前記貫通部における幅方向内側の面に１以上の通気孔が形成された通気部を有し、前記ブロアと、前記通気部とは、通気路により接続されていることにより解決される。
こうすることで、シート本体の幅方向外側に乗員が把持する把持部を設けることができる。これにより、シートの乗降時に乗員が把持部に掴まることができるため、乗降をサポートできる。そして、把持部の上下が開口しているため、把持部にはゴミ等の異物が溜まりにくくなる。
すなわち、乗降を支援可能とするとともに、ゴミ溜まりを抑制できる。
こうすることで、シート本体の幅方向外側に乗員が把持する把持部を設けることができる。これにより、シートの乗降時に乗員が把持部に掴まることができるため、乗降をサポートできる。そして、把持部の上下が開口しているため、把持部にはゴミ等の異物が溜まりにくくなる。
すなわち、乗降を支援可能とするとともに、ゴミ溜まりを抑制できる。
【0007】
また、第１開口部は、シートクッションの上面に形成され、第２開口部は、シートクッションの下面に形成されることで、ゴミ等の異物が把持部の中にさらに溜まりにくくなる。
【0008】
上記の乗物用シートにおいて、前記把持部は、前記シートクッションにおいて、前後方向の中央より前方に形成されると好適である。
こうすることで、乗員が乗降時に把持部に掴まりやすくなる。これにより、乗り降りがより容易となる。
こうすることで、乗員が乗降時に把持部に掴まりやすくなる。これにより、乗り降りがより容易となる。
【0009】
上記の乗物用シートにおいて、前記把持部は、前記シート本体に対向するドアの開口部の後端よりも前側に形成されると好適である。
こうすることで、ドアが邪魔にならない位置に把持部を設けることができる。
こうすることで、ドアが邪魔にならない位置に把持部を設けることができる。
【0010】
上記の乗物用シートにおいて、前記把持部は、スライドドアである前記ドアの開放方向における前記シートクッションの中央に対し、前記ドアの開放方向の反対側に形成されると好適である。
こうすることで、スライドドアが邪魔にならない位置に把持部を設けることができる。
こうすることで、スライドドアが邪魔にならない位置に把持部を設けることができる。
【0011】
上記の乗物用シートにおいて、前記ドアは、回動軸となるヒンジ部を有し、前記把持部は、前記ヒンジ部よりも、前記ドアの前記開口部の前記後端に近い位置に形成されると好適である。
こうすることで、ヒンジタイプのドアを大きく開くことなく、ヒンジタイプのドアの開口部を通じて把持部を掴むことができる。
こうすることで、ヒンジタイプのドアを大きく開くことなく、ヒンジタイプのドアの開口部を通じて把持部を掴むことができる。
【0012】
上記の乗物用シートにおいて、前記第１開口部は、前記ドアの開閉を行う際に使用する操作部よりも下方に形成されると好適である。
こうすることで、乗降時に掴みやすい高さに把持部を設けることができる。
こうすることで、乗降時に掴みやすい高さに把持部を設けることができる。
【0013】
上記の乗物用シートにおいて、前記把持部は、シートフレームと、前記シートフレームに取り付けられる棒状部材と、により囲まれると好適である。
こうすることで、把持部の剛性を向上できる。これにより、乗降時に把持部が変形することを抑制し、乗降時のサポートをより安定させることができる。また、棒状部材を設けることで、シートパッドの形状出しが容易となる。
こうすることで、把持部の剛性を向上できる。これにより、乗降時に把持部が変形することを抑制し、乗降時のサポートをより安定させることができる。また、棒状部材を設けることで、シートパッドの形状出しが容易となる。
【0014】
上記の乗物用シートにおいて、前記シートクッションに対し傾動可能なシートバックを備え、前記把持部は、前記シートバックよりも幅方向外側に設けられると好適である。
こうすることで、シートバックを前傾させてシートを収納状態にしたときでも、把持部に掴まることが可能となる。これにより、シートの状態によらず乗員の乗降をサポートできる。
こうすることで、シートバックを前傾させてシートを収納状態にしたときでも、把持部に掴まることが可能となる。これにより、シートの状態によらず乗員の乗降をサポートできる。
【0015】
上記の乗物用シートにおいて、前記把持部のうち、前記第２開口部を塞ぐ着脱可能な蓋部をさらに備えると好適である。
このように、第２開口部に蓋を付けることで、把持部を小物入れとしても使用できる。これにより、シートの利便性が向上する。
また、上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、乗員を支持するシート本体と、前記シート本体の幅方向外側に形成される把持部と、を備え、前記把持部は、前記シート本体における着座面側に設けられる第１開口部と、前記第１開口部より下方に形成される第２開口部と、前記第１開口部、前記第２開口部、及び前記シート本体により囲まれる貫通部と、を有し、前記把持部において、前記第２開口部が最下部に位置し、前記把持部は、前記貫通部における幅方向内側の面に１以上の通気孔が形成された通気部を有し、前記シート本体は、シートクッションと、該シートクッションの内部に設けられるブロアと、を有し、前記ブロアと、前記通気部とは、通気路により接続されていることにより解決される。
このように、第２開口部に蓋を付けることで、把持部を小物入れとしても使用できる。これにより、シートの利便性が向上する。
また、上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、乗員を支持するシート本体と、前記シート本体の幅方向外側に形成される把持部と、を備え、前記把持部は、前記シート本体における着座面側に設けられる第１開口部と、前記第１開口部より下方に形成される第２開口部と、前記第１開口部、前記第２開口部、及び前記シート本体により囲まれる貫通部と、を有し、前記把持部において、前記第２開口部が最下部に位置し、前記把持部は、前記貫通部における幅方向内側の面に１以上の通気孔が形成された通気部を有し、前記シート本体は、シートクッションと、該シートクッションの内部に設けられるブロアと、を有し、前記ブロアと、前記通気部とは、通気路により接続されていることにより解決される。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、乗降を支援可能とするとともに、ゴミ溜まりを抑制できる。
本発明によれば、ゴミ等の異物が把持部の中にさらに溜まりにくくなる。
本発明によれば、乗員が乗降時に把持部に掴まりやすくなる。
本発明によれば、ドアが邪魔にならない位置に把持部を設けることができる。
本発明によれば、スライドドアが邪魔にならない位置に把持部を設けることができる。
本発明によれば、ヒンジタイプのドアを大きく開くことなく、ヒンジタイプのドアの開口部を通じて把持部を掴むことができる。
本発明によれば、乗降時に掴みやすい高さに把持部を設けることができる。
本発明によれば、把持部の剛性を向上できる。
本発明によれば、シートの状態によらず乗員の乗降をサポートできる。
本発明によれば、シートの利便性が向上する。
本発明によれば、ゴミ等の異物が把持部の中にさらに溜まりにくくなる。
本発明によれば、乗員が乗降時に把持部に掴まりやすくなる。
本発明によれば、ドアが邪魔にならない位置に把持部を設けることができる。
本発明によれば、スライドドアが邪魔にならない位置に把持部を設けることができる。
本発明によれば、ヒンジタイプのドアを大きく開くことなく、ヒンジタイプのドアの開口部を通じて把持部を掴むことができる。
本発明によれば、乗降時に掴みやすい高さに把持部を設けることができる。
本発明によれば、把持部の剛性を向上できる。
本発明によれば、シートの状態によらず乗員の乗降をサポートできる。
本発明によれば、シートの利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本実施形態に係るシートを備える車両の側面図である。
【図2】車両のスライドドアを開放した状態を示す図である。
【図3】シートの斜視図である。
【図4】シートフレームの斜視図である。
【図5】収容状態におけるシートの上面図である。
【図6】第２開口部に嵌合する蓋部を示す図である。
【図7】第１変形例に係るシートの斜視図である。
【図8】シートクッションの通気構造を説明する図である。
【図9】第２変形例に係るシートの斜視図である。
【図10】ヒンジドアとシートに形成される把持部の位置関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、図１乃至図１０を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートとしてのシートＳについて説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【0019】
図１には、本実施形態に係るシートＳを搭載した車両１を示した。なお、以下において、「前後」、「上下」、「左右」の各方向は、車両１のシートＳに着座する乗員から見たときの「前後」、「上下」、「左右」の各方向に一致する。
【0020】
車両１は、自動車であり、側部にヒンジドア２と、スライドドア３を備える。具体的には、ヒンジドア２は操作部２Ａを備え、操作部２Ａを操作することによりヒンジドア２を開放し、車両１に乗り込むことができる。
また、スライドドア３は操作部３Ａを備え、操作部３Ａを操作することにより、図２に示すようにスライドドア３を後方にスライドさせて開放し、車両１に乗り込むことができる。
なお、本実施形態では、スライドドア３の開放方向は、後方となる。
また、スライドドア３は操作部３Ａを備え、操作部３Ａを操作することにより、図２に示すようにスライドドア３を後方にスライドさせて開放し、車両１に乗り込むことができる。
なお、本実施形態では、スライドドア３の開放方向は、後方となる。
【0021】
そして、図２に示されるように、スライドドア３を開放することで、車両１に備えられたシートＳが現れる。
【0022】
ここで、図３には、シートＳの斜視図を示した。図３に示されるように、シートＳは、シートクッションＳ１、シートバックＳ２、ヘッドレストＳ３及びリクライニング機構５を備える。
シートクッションＳ１は、主に乗員の臀部や大腿部を支持する。
シートバックＳ２は、主に乗員の腰部や背部を支持する。
ヘッドレストＳ３は、主に乗員の頭部を支持する。
リクライニング機構５は、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２を傾動可能に連結する。
なお、本実施形態において、シートクッションＳ１、シートバックＳ２、ヘッドレストＳ３のように乗員を支持する部材をシート本体と称する。
また、シートＳの左右方向は（シート）幅方向に相当し、シートＳに対して最も近いドア（ヒンジドア２、スライドドア３）の方向を外側、その反対方向を内側とする。そして、図３に示す例においては、左側が外側に、右側が内側に相当する。
シートクッションＳ１は、主に乗員の臀部や大腿部を支持する。
シートバックＳ２は、主に乗員の腰部や背部を支持する。
ヘッドレストＳ３は、主に乗員の頭部を支持する。
リクライニング機構５は、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２を傾動可能に連結する。
なお、本実施形態において、シートクッションＳ１、シートバックＳ２、ヘッドレストＳ３のように乗員を支持する部材をシート本体と称する。
また、シートＳの左右方向は（シート）幅方向に相当し、シートＳに対して最も近いドア（ヒンジドア２、スライドドア３）の方向を外側、その反対方向を内側とする。そして、図３に示す例においては、左側が外側に、右側が内側に相当する。
【0023】
また、図３に示されるように、シートクッションＳ１の中央部１０の左側の側部１１には、把持部１５が形成されている。すなわち、把持部１５は、シート本体としてのシートクッションＳ１の幅方向外側に形成されている。
【0024】
この把持部１５は、シートクッションＳ１の上面（着座面）に形成された第１開口部２１と、シートクッションＳ１の下面に形成された第２開口部２２と、第１開口部２１と第２開口部２２とを貫く空間としての貫通部２０を有する。換言すれば、貫通部２０は、第１開口部２１、第２開口部２２、及びシート本体としてのシートクッションＳ１により囲まれる部分である。
また、把持部１５において、第２開口部２２は最下部に位置する。こうすることで、把持部１５にゴミが溜まることを抑制できる。
また、把持部１５において、第２開口部２２は最下部に位置する。こうすることで、把持部１５にゴミが溜まることを抑制できる。
【0025】
乗員は、シートクッションＳ１に形成された把持部１５に指を入れることで、シートクッションＳ１の側部１１とともに把持部１５を把持することができる。このように、乗員はシートＳへの乗降時に把持部１５を掴むことで、シートＳへの乗降を行いやすくなる。
【0026】
図４には、シートＳの骨格となるシートフレームＦを示した。図４に示されるように、シートフレームＦは、シートクッションフレーム４０、シートバックフレーム５０及びリクライニング機構５を備える。
シートクッションフレーム４０は、シートクッションＳ１の骨格部分に相当し、シートバックフレーム５０はシートバックＳ２の骨格部分に相当する。
そして、リクライニング機構５は、シートクッションフレーム４０とシートバックフレーム５０とを連結する機構である。
シートクッションフレーム４０は、シートクッションＳ１の骨格部分に相当し、シートバックフレーム５０はシートバックＳ２の骨格部分に相当する。
そして、リクライニング機構５は、シートクッションフレーム４０とシートバックフレーム５０とを連結する機構である。
【0027】
シートクッションフレーム４０は、主な構成として、クッションサイドフレーム４１Ｌ、クッションサイドフレーム４１Ｒ、パンフレーム４２及びパイプフレーム４４を備える。
左に配されるクッションサイドフレーム４１Ｌと、右に配されるクッションサイドフレーム４１Ｒとのそれぞれの前端をパンフレーム４２が連結し、後端をパイプフレーム４４が連結する。
これにより、シートクッションフレーム４０は略矩形の枠状に構成される。
左に配されるクッションサイドフレーム４１Ｌと、右に配されるクッションサイドフレーム４１Ｒとのそれぞれの前端をパンフレーム４２が連結し、後端をパイプフレーム４４が連結する。
これにより、シートクッションフレーム４０は略矩形の枠状に構成される。
【0028】
そして、シートクッションＳ１の把持部１５が形成される箇所に対応して、クッションサイドフレーム４１Ｌにはワイヤー４３が取り付けられる。ワイヤー４３は、金属製の棒状部材からなり、例えば溶接によりクッションサイドフレーム４１Ｌに接合される。
すなわち、把持部１５は、クッションサイドフレーム４１Ｌと、クッションサイドフレーム４１Ｌに取り付けられるワイヤー４３（棒状部材）と、により囲まれる。
このワイヤー４３が取り付けられる位置は、第１開口部２１に近い箇所とする。このように把持部１５がワイヤー４３により囲まれていることで、把持部１５の剛性が高くなる。そのため、乗員が把持部１５を掴んでも、把持部１５の変形が抑制され、乗降時の乗員を安定的にサポートできる。
すなわち、把持部１５は、クッションサイドフレーム４１Ｌと、クッションサイドフレーム４１Ｌに取り付けられるワイヤー４３（棒状部材）と、により囲まれる。
このワイヤー４３が取り付けられる位置は、第１開口部２１に近い箇所とする。このように把持部１５がワイヤー４３により囲まれていることで、把持部１５の剛性が高くなる。そのため、乗員が把持部１５を掴んでも、把持部１５の変形が抑制され、乗降時の乗員を安定的にサポートできる。
【0029】
ここで、把持部１５の位置について説明する。
図５には、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２を前傾させて折り畳んだ状態、すなわち収容状態におけるシートＳの上面図を示した。図５に示されるように、把持部１５は、シートクッションＳ１における前後方向中央Ｃよりも前方に設けられる。
図５には、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２を前傾させて折り畳んだ状態、すなわち収容状態におけるシートＳの上面図を示した。図５に示されるように、把持部１５は、シートクッションＳ１における前後方向中央Ｃよりも前方に設けられる。
【0030】
ここで、シートクッションの前後方向中央Ｃより前側の着座面は、前後方向中央Ｃより後側の着座面よりも高くなっており、把持部１５は前後方向において高めに設定された前側の着座面に形成される。
【0031】
さらに、把持部１５は、シートバックＳ２に対して、シート幅方向外側に形成される。
こうすることで、シートＳが収容状態にある場合でも、把持部１５をシートクッションＳ１の上面において露出させることができる。これにより、シートＳが起立状態（使用状態）であっても、収容状態（未使用状態）であっても、乗員はシートＳへの乗降時に把持部１５を利用することができる。
こうすることで、シートＳが収容状態にある場合でも、把持部１５をシートクッションＳ１の上面において露出させることができる。これにより、シートＳが起立状態（使用状態）であっても、収容状態（未使用状態）であっても、乗員はシートＳへの乗降時に把持部１５を利用することができる。
【0032】
また、図２に示されるように、シートＳにおける把持部１５は、対向するドア（例えばスライドドア３）が開放した際の開口部後端３Ｂよりも前側に形成される。
【0033】
また、図２に示されるように、シートＳにおける把持部１５は、スライドドア３の開放方向におけるシートクッションＳ１の中央に対し、スライドドア３の開放方向の反対側に形成される。
具体的には、スライドドア３の開放方向が前方であれば、把持部１５は、シートクッションＳ１の中央よりも後側に形成される。
また、スライドドア３の開放方向が後方であれば、把持部１５は、シートクッションＳ１の中央よりも前側に形成される。
具体的には、スライドドア３の開放方向が前方であれば、把持部１５は、シートクッションＳ１の中央よりも後側に形成される。
また、スライドドア３の開放方向が後方であれば、把持部１５は、シートクッションＳ１の中央よりも前側に形成される。
【0034】
また、図２に示されるように、シートＳにおける把持部１５は、ドア（スライドドア３）の開閉を行う際に使用する操作部（操作部３Ａ）よりも下方に形成される。このように、把持部１５を低い位置に形成することで、老人や子供にとっても把持部１５を掴みやすくなり、乗降を楽に行うことができる。
【0035】
また、図６に示すように、把持部１５の第２開口部２２には、着脱可能な蓋部２４を取り付けてもよい。
図６に示すように、蓋部２４は、嵌合部２４Ａと板部２４Ｂを備える。ここで、嵌合部２４Ａは、板部２４Ｂの上部に設けられており、第２開口部２２から貫通部２０に入り込むことで、第２開口部２２と嵌合する。
板部２４Ｂは、第２開口部２２よりも面積が大きい板状の部材である。このように、第２開口部２２に蓋部２４を取り付けることで、把持部１５に底部を設けることができる。こうすることで、把持部１５を小物入れとして利用することができる。
蓋部２４は、把持部１５から着脱可能であるため、蓋部２４を外すことで、把持部１５に溜まったゴミを容易に取り除くことができる。
図６に示すように、蓋部２４は、嵌合部２４Ａと板部２４Ｂを備える。ここで、嵌合部２４Ａは、板部２４Ｂの上部に設けられており、第２開口部２２から貫通部２０に入り込むことで、第２開口部２２と嵌合する。
板部２４Ｂは、第２開口部２２よりも面積が大きい板状の部材である。このように、第２開口部２２に蓋部２４を取り付けることで、把持部１５に底部を設けることができる。こうすることで、把持部１５を小物入れとして利用することができる。
蓋部２４は、把持部１５から着脱可能であるため、蓋部２４を外すことで、把持部１５に溜まったゴミを容易に取り除くことができる。
【0036】
なお、蓋部の構成は上記の蓋部２４に限られるものではなく、以下のように構成してもよい。
まず、蓋部の上面に面ファスナーを設け、シートクッションＳ１の下面に張り付くように構成してもよい。
また、シートクッションＳ１の第２開口部２２の周囲に線ファスナーを設け、線ファスナーを用いて蓋部を着脱可能に設けてもよい。
また、蓋部は第２開口部２２に対してスライド可能とし、蓋部のスライドに応じて第２開口部２２の開閉を切り替えるようにしてもよい。
まず、蓋部の上面に面ファスナーを設け、シートクッションＳ１の下面に張り付くように構成してもよい。
また、シートクッションＳ１の第２開口部２２の周囲に線ファスナーを設け、線ファスナーを用いて蓋部を着脱可能に設けてもよい。
また、蓋部は第２開口部２２に対してスライド可能とし、蓋部のスライドに応じて第２開口部２２の開閉を切り替えるようにしてもよい。
【0037】
［第１の変形例］
次に、図７及び図８を参照しながら、シートＳの第１の変形例について説明する。
図７に示されるように、把持部１５（貫通部２０）において、シート幅方向内側の面には、シートＳの内部に設けられたブロア３０の通風のための１以上の通気孔が形成された通気部２３が設けられる。
次に、図７及び図８を参照しながら、シートＳの第１の変形例について説明する。
図７に示されるように、把持部１５（貫通部２０）において、シート幅方向内側の面には、シートＳの内部に設けられたブロア３０の通風のための１以上の通気孔が形成された通気部２３が設けられる。
【0038】
ここで、図８に示されるように、シートクッションＳ１の内部にはブロア３０が設けられており、ブロア３０と通気部２３とは、第１通気路３１により接続されている。また、ブロア３０に対し、シートクッションＳ１の中央部１０には第２通気路３２が形成されている。
このように、通気部２３、第１通気路３１を通じてブロア３０が取り込んだ空気を、第２通気路３２から乗員に吹き当てるようにすることができる。
また、第２通気路３２を通じてブロア３０が取り込んだ空気を、第１通気路３１、通気部２３を通じて排気することができる。
なお、通気部２３をエアフィルターとすることで、ブロア３０へのホコリの浸入を抑制することができる。
このように、通気部２３、第１通気路３１を通じてブロア３０が取り込んだ空気を、第２通気路３２から乗員に吹き当てるようにすることができる。
また、第２通気路３２を通じてブロア３０が取り込んだ空気を、第１通気路３１、通気部２３を通じて排気することができる。
なお、通気部２３をエアフィルターとすることで、ブロア３０へのホコリの浸入を抑制することができる。
【0039】
［第２の変形例］
次に、図９を参照しながら、シートＳの第２の変形例について説明する。
図９に示されるように、第２の変形例に係るシートＳでは、把持部１５Ａの第２開口部２２Ａが、シートクッションＳ１の側面１２に形成されている点で、図３に示すシートＳとは相違している。
次に、図９を参照しながら、シートＳの第２の変形例について説明する。
図９に示されるように、第２の変形例に係るシートＳでは、把持部１５Ａの第２開口部２２Ａが、シートクッションＳ１の側面１２に形成されている点で、図３に示すシートＳとは相違している。
【0040】
そして、シートクッションＳ１の上面に形成された第１開口部２１と第２開口部２２Ａとを貫く貫通部２０Ａは湾曲している。
このように把持部１５Ａを構成した場合には、第１開口部２１から貫通部２０Ａに入ったゴミは、湾曲した貫通部２０Ａの内部を通って、シートクッションＳ１の側面１２に形成された第２開口部２２ＡからシートＳの側部に排出される。これにより、シートＳをスライドさせなくともゴミの掃除が可能となる。
このように把持部１５Ａを構成した場合には、第１開口部２１から貫通部２０Ａに入ったゴミは、湾曲した貫通部２０Ａの内部を通って、シートクッションＳ１の側面１２に形成された第２開口部２２ＡからシートＳの側部に排出される。これにより、シートＳをスライドさせなくともゴミの掃除が可能となる。
【0041】
ここで、図１０を参照しながら、ヒンジドア２とシートＳに形成される把持部１５の位置関係について説明する。図１０には、車両１のヒンジドア２を開放した状態の模式図を示した。なお、図１０においては、車両１においてヒンジドア２に対応する（すなわち近接する）シートＳ以外のシートＳについては図示を省略している。
【0042】
図１０に示されるように、ヒンジドア２は、開放時の回動軸となるヒンジ部２Ｂを有する。そして、シートＳの把持部１５は、前後方向において、ヒンジドア２の開口部前端としてのヒンジ部２Ｂと、開口部後端２Ｃとの間であって、ヒンジ部２Ｂよりも開口部後端２Ｃに近い側に形成される。
すなわち、把持部１５は、ヒンジ部２Ｂと開口部後端２Ｃの前後方向における中央位置よりも、開口部後端２Ｃ側に形成される。
こうすることで、ヒンジドア２を大きく開くことなく、開口部から把持部１５を掴むことが容易となる。
すなわち、把持部１５は、ヒンジ部２Ｂと開口部後端２Ｃの前後方向における中央位置よりも、開口部後端２Ｃ側に形成される。
こうすることで、ヒンジドア２を大きく開くことなく、開口部から把持部１５を掴むことが容易となる。
【0043】
［まとめ］
シートＳは、乗員を支持するシートクッションＳ１（シート本体の一例）と、シートクッションＳ１の幅方向外側に形成される把持部１５と、を備える。把持部１５は、シートクッションＳ１における着座面側に設けられる第１開口部２１と、第１開口部２１より下方に形成される第２開口部２２と、第１開口部２１、第２開口部２２、及びシートクッションＳ１により囲まれる貫通部２０と、を有する。そして、把持部１５において、第２開口部２２が最下部に位置する。
こうすることで、シート本体の幅方向外側に乗員が把持する把持部１５を設けることができる。これにより、シートＳの乗降時に乗員が把持部１５に掴まることができるため、乗降をサポートできる。そして、把持部１５の上下が開口しているため、把持部１５にはゴミ等の異物が溜まりにくくなる。
すなわち、シートＳによれば、乗降を支援可能とするとともに、ゴミ溜まりを抑制できる。
シートＳは、乗員を支持するシートクッションＳ１（シート本体の一例）と、シートクッションＳ１の幅方向外側に形成される把持部１５と、を備える。把持部１５は、シートクッションＳ１における着座面側に設けられる第１開口部２１と、第１開口部２１より下方に形成される第２開口部２２と、第１開口部２１、第２開口部２２、及びシートクッションＳ１により囲まれる貫通部２０と、を有する。そして、把持部１５において、第２開口部２２が最下部に位置する。
こうすることで、シート本体の幅方向外側に乗員が把持する把持部１５を設けることができる。これにより、シートＳの乗降時に乗員が把持部１５に掴まることができるため、乗降をサポートできる。そして、把持部１５の上下が開口しているため、把持部１５にはゴミ等の異物が溜まりにくくなる。
すなわち、シートＳによれば、乗降を支援可能とするとともに、ゴミ溜まりを抑制できる。
【0044】
シートＳでは、シート本体は、シートクッションＳ１を有し、第１開口部２１は、シートクッションＳ１の上面に形成され、第２開口部２２は、シートクッションＳ１の下面に形成される。
こうすることで、ゴミ等の異物が把持部１５の中にさらに溜まりにくくなる。
こうすることで、ゴミ等の異物が把持部１５の中にさらに溜まりにくくなる。
【0045】
シートＳでは、把持部１５は、シートクッションＳ１において、前後方向の中央より前方に形成される。
こうすることで、乗員が乗降時に把持部１５に掴まりやすくなる。これにより、乗り降りがより容易となる。
こうすることで、乗員が乗降時に把持部１５に掴まりやすくなる。これにより、乗り降りがより容易となる。
【0046】
シートＳでは、把持部１５は、シート本体に対向するドア（ヒンジドア２、スライドドア３）の開口部の後端（例えば開口部後端３Ｂ）よりも前側に形成される。
こうすることで、ドアが邪魔にならない位置に把持部１５を設けることができる。
こうすることで、ドアが邪魔にならない位置に把持部１５を設けることができる。
【0047】
シートＳでは、把持部１５は、スライドドア３の開放方向におけるシートクッションＳ１の中央に対し、ドアの開放方向の反対側に形成される。
こうすることで、スライドドア３が邪魔にならない位置に把持部１５を設けることができる。
こうすることで、スライドドア３が邪魔にならない位置に把持部１５を設けることができる。
【0048】
シートＳでは、ヒンジドア２は、回動軸となるヒンジ部２Ｂを有し、把持部１５は、ヒンジ部２Ｂよりも、ヒンジドア２の開口部後端２Ｃに近い位置に形成される。
こうすることで、ヒンジドア２を大きく開くことなく、ヒンジドア２の開口部を通じて把持部１５を掴むことができる。
こうすることで、ヒンジドア２を大きく開くことなく、ヒンジドア２の開口部を通じて把持部１５を掴むことができる。
【0049】
シートＳでは、第１開口部２１は、ドアの開閉を行う際に使用する操作部（操作部２Ａ、操作部３Ａ）よりも下方に形成される。
こうすることで、乗降時に掴みやすい高さに把持部１５を設けることができる。
こうすることで、乗降時に掴みやすい高さに把持部１５を設けることができる。
【0050】
シートＳでは、把持部１５は、シートフレームＦと、シートフレームＦに取り付けられるワイヤー４３（棒状部材）と、により囲まれる。
こうすることで、把持部１５の剛性を向上できる。これにより、乗降時に把持部１５が変形することを抑制し、乗降時のサポートをより安定させることができる。また、ワイヤー４３（棒状部材）を設けることで、シートパッドの形状出しが容易となる。
こうすることで、把持部１５の剛性を向上できる。これにより、乗降時に把持部１５が変形することを抑制し、乗降時のサポートをより安定させることができる。また、ワイヤー４３（棒状部材）を設けることで、シートパッドの形状出しが容易となる。
【0051】
シートＳでは、シートクッションＳ１に対し傾動可能なシートバックＳ２を備え、把持部１５は、シートバックＳ２よりも幅方向外側に設けられる。
こうすることで、シートバックＳ２を前傾させてシートＳを収納状態にしたときでも、把持部１５に掴まることが可能となる。これにより、シートＳの状態によらず乗員の乗降をサポートできる。
こうすることで、シートバックＳ２を前傾させてシートＳを収納状態にしたときでも、把持部１５に掴まることが可能となる。これにより、シートＳの状態によらず乗員の乗降をサポートできる。
【0052】
シートＳでは、把持部１５のうち、第２開口部２２を塞ぐ着脱可能な蓋部２４をさらに備える。
このように、第２開口部２２に蓋を付けることで、把持部１５を小物入れとしても使用できる。これにより、シートＳの利便性が向上する。
このように、第２開口部２２に蓋を付けることで、把持部１５を小物入れとしても使用できる。これにより、シートＳの利便性が向上する。
【0053】
シートＳでは、シート本体の内部に設けられるブロア３０を備え、貫通部２０の幅方向内側の面に、ブロア３０の通風のための通気孔が形成された通気部２３が設けられる。
こうすることで、ブロア３０への通気孔を目立たない箇所に設けることができる。さらに、貫通部２０にはゴミが溜まりにくいため、通気孔が詰まることを防止できる。
こうすることで、ブロア３０への通気孔を目立たない箇所に設けることができる。さらに、貫通部２０にはゴミが溜まりにくいため、通気孔が詰まることを防止できる。
【0054】
［その他の実施形態］
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、把持部１５において第１開口部２１に対し、第２開口部２２を複数形成してもよい。
また、シートクッションＳ１において把持部１５を複数形成してもよい。
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、把持部１５において第１開口部２１に対し、第２開口部２２を複数形成してもよい。
また、シートクッションＳ１において把持部１５を複数形成してもよい。
【0055】
また、ヒンジドア２を開いて乗降するシートＳに対しても同様に把持部１５を形成することとしてよい。
【0056】
また、把持部１５の剛性を高めるために、ワイヤー４３に代えて、金属製の筒状部材を用いてもよい。
また、ワイヤー４３は、シートクッションフレーム４０に対してではなく、シートクッションＳ１のパッド側に埋設してもよい。すなわち、パッドには形状を維持するための骨子になるインサートワイヤが挿通されている場合があり、そのインサートワイヤの一部を把持部１５の剛性を高めるフレームとして用いてもよい。
また、ワイヤー４３は、シートクッションフレーム４０に対してではなく、シートクッションＳ１のパッド側に埋設してもよい。すなわち、パッドには形状を維持するための骨子になるインサートワイヤが挿通されている場合があり、そのインサートワイヤの一部を把持部１５の剛性を高めるフレームとして用いてもよい。
【0057】
また、貫通部２０の幅方向外側の面には、連続する凹凸が形成されていてもよい。この凹凸は、指の形状に合わせて、波状に形成することとしてよい。
【0058】
また、上記の実施形態では、シートクッションＳ１に把持部１５を設けた例について説明したが、把持部１５はシートバックＳ２や、シートバックＳ２のアームレスト等に設けてもよい。
【0059】
また、本発明は、車両、船舶、飛行機等の各種乗物のシートに対して適用可能である。
【符号の説明】
【0060】
１ 車両
２ ヒンジドア
２Ａ 操作部
２Ｂ ヒンジ部
２Ｃ 開口部後端
３ スライドドア
３Ａ 操作部
３Ｂ 開口部後端
５ リクライニング機構
１０ 中央部
１１ 側部
１２ 側面
１５ 把持部
１５Ａ 把持部
２０ 貫通部
２０Ａ 貫通部
２１ 第１開口部
２２ 第２開口部
２２Ａ 第２開口部
２３ 通気部
２４ 蓋部
２４Ａ 嵌合部
２４Ｂ 板部
３０ ブロア
３１ 第１通気路
３２ 第２通気路
４０ シートクッションフレーム
４１Ｌ クッションサイドフレーム
４１Ｒ クッションサイドフレーム
４２ パンフレーム
４３ ワイヤー（棒状部材）
４４ パイプフレーム
５０ シートバックフレーム
Ｃ 前後方向中央
Ｆ シートフレーム
Ｓ シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション（シート本体）
Ｓ２ シートバック（シート本体）
Ｓ３ ヘッドレスト（シート本体）
２ ヒンジドア
２Ａ 操作部
２Ｂ ヒンジ部
２Ｃ 開口部後端
３ スライドドア
３Ａ 操作部
３Ｂ 開口部後端
５ リクライニング機構
１０ 中央部
１１ 側部
１２ 側面
１５ 把持部
１５Ａ 把持部
２０ 貫通部
２０Ａ 貫通部
２１ 第１開口部
２２ 第２開口部
２２Ａ 第２開口部
２３ 通気部
２４ 蓋部
２４Ａ 嵌合部
２４Ｂ 板部
３０ ブロア
３１ 第１通気路
３２ 第２通気路
４０ シートクッションフレーム
４１Ｌ クッションサイドフレーム
４１Ｒ クッションサイドフレーム
４２ パンフレーム
４３ ワイヤー（棒状部材）
４４ パイプフレーム
５０ シートバックフレーム
Ｃ 前後方向中央
Ｆ シートフレーム
Ｓ シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション（シート本体）
Ｓ２ シートバック（シート本体）
Ｓ３ ヘッドレスト（シート本体）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】