特許 7141286 自動二輪車の車体前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-13

(45)【発行日】2022-09-22

(54)【発明の名称】自動二輪車の車体前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 17/086 20200101AFI20220914BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20220914BHJP

   B62J 6/027 20200101ALI20220914BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20220914BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20220914BHJP

【ＦＩ】

B62J17/086

B62J23/00 A

B62J6/027

B62M7/02 W

F02M35/10 101M

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018171538

(22)【出願日】2018-09-13

(65)【公開番号】P2020040616

(43)【公開日】2020-03-19

【審査請求日】2021-05-12

(73)【特許権者】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(74)【代理人】

【識別番号】100154771

【弁理士】

【氏名又は名称】中田 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100150566

【弁理士】

【氏名又は名称】谷口 洋樹

(74)【代理人】

【識別番号】100220489

【弁理士】

【氏名又は名称】笹沼 崇

(72)【発明者】

【氏名】菊地 秀典

(72)【発明者】

【氏名】中村 晃三

(72)【発明者】

【氏名】千田 篤

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－０９５２４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１４８４５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０７６５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００６／００２３４６２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国実用新案第２０３７６６９５９（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ １７／０８６

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｊ ６／０２７

Ｂ６２Ｍ ７／０２

Ｆ０２Ｍ ３５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の前部を覆うフロントカウルと、
前記フロントカウルに装着されたヘッドランプと、
前記フロントカウルの空気取入口に接続されてエンジンに吸気を導入する吸気ダクトと、を備え、
前記ヘッドランプが、前記フロントカウルと前記吸気ダクトとに支持され、
前記吸気ダクトに、車幅方向両側に突出する左右一対のランプステーが設けられ、
各ランプステーに前記ヘッドランプが支持され、
前記吸気ダクトは、車幅方向に二分割された型成形品であり、
前記ランプステーは、前記吸気ダクトの内方空間に連通するステー内部空間が形成されたボックス形状部を有し、
前記吸気ダクトは、内部に吸気通路が形成されるダクト本体を有し、
前記ランプステーが前記ダクト本体の前部から車幅方向両側に突出し、
前記ダクト本体と左右の前記ランプステーは、型成形により一体に形成され、
前記ランプステーは、前記ダクト本体から車幅方向に延びる平板状のステー本体と、前記ステー本体の下端から後方斜め下方に延びる板状の第１補強部と、前記ランプステーの車幅方向の内側部に形成された前記ボックス形状部の第２補強部とを有している自動二輪車の車体前部構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車体前部構造において、前記ランプステーは、さらに、前記第２補強部の車幅方向外側で前記第１補強部の車幅方向内側に第３補強部を有し、
前記第２補強部のステー内部空間は、２つの縦壁、天井壁および底壁により形成された空間で、車幅方向の内側で前記ダクト本体の内方空間に連通し、車幅方向の外側は側壁により閉塞され、
前記第３補強部は、前記第２補強部の側壁と平行に配置された立壁と、前記側壁および前記立壁を連結するリブとを有している自動二輪車の車体前部構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車体前部構造において、前記吸気ダクトに、計器類が取り付けられるメータブラケットが支持され、
前記吸気ダクトにおける前記メータブラケットを支持するブラケット支持部と反対側に、前記ランプステーのランプ取付部が配置されている自動二輪車の車体前部構造。

【請求項4】

請求項１または２に記載の車体前部構造において、前記吸気ダクトに、計器類が取り付けられるメータブラケットが支持され、
前記メータブラケットの両側部に、前記フロントカウルを挟んでサイドミラーが取り付けられるミラー取付部が設けられている自動二輪車の車体前部構造。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか一項に記載の車体前部構造において、前記吸気ダクトの下方で、前記フロントカウルに前記ヘッドランプが支持されている自動二輪車の車体前部構造。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか一項に記載の車体前部構造において、前記ヘッドランプは、後方から操作される工具によって締結・弛緩される締結部材により、前記フロントカウルと前記吸気ダクトに着脱自在に支持されている自動二輪車の車体前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フロントカウルに装着されるヘッドランプを備えた自動二輪車の車体前部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車において、車体の前部を覆うフロントカウルが設けられ、フロントカウルに空気取入口が設けられるとともに、フロントカウルにヘッドランプが取り付けられたものがある（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－０７８４９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

フロントカウルは、一般に、樹脂で形成されているので、ヘッドランプの負荷がフロントカウルに過度にかかるのは好ましくない。

【0005】

本発明は、フロントカウルの負荷を軽減しつつ、ヘッドランプを強固に支持することができる自動二輪車の車体前部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車の車体前部構造は、車体の前部を覆うフロントカウルと、前記フロントカウルに装着されたヘッドランプと、前記フロントカウルの空気取入口に接続されてエンジンに吸気を導入する吸気ダクトとを備え、前記ヘッドランプが前記フロントカウルと前記吸気ダクトとに支持され、前記吸気ダクトに、車幅方向両側に突出する左右一対のランプステーが設けられ、各ランプステーに前記ヘッドランプが支持されている。

【0007】

この構成によれば、フロントカウルと吸気ダクトとで、ヘッドランプを強固に支持できる。また、ヘッドランプの一部を吸気ダクトで支持することで、フロントカウルの負担を軽減できる。さらに、左右一対のランプステーにより、ヘッドランプをバランスよく支持できる。

【0008】

本発明において、前記吸気ダクトは二分割された型成形品であり、前記ランプステーは、前記吸気ダクトの内方空間に連通するステー内部空間が形成されたボックス形状部を有してもよい。吸気ダクトは、例えば、車幅方向に二分割された型成形品である。この構成によれば、分割された左右のダクト半体のそれぞれに、強固なランプステーを容易に形成できる。

【0009】

本発明において、前記吸気ダクトに、計器類が取り付けられるメータブラケットが支持され、前記吸気ダクトにおける前記メータブラケットを支持するブラケット支持部と反対側に、前記ランプステーのランプ取付部が配置されていてもよい。メータブラケットは、例えば、吸気ダクトの上部に支持され、その場合、ランプ取付部は、メータブラケットの下方に配置されている。この構成によれば、ランプ取付部に後方から手が届くので、ヘッドランプを取り付ける際の作業性が良い。

【0010】

本発明において、前記吸気ダクトに、計器類が取り付けられるメータブラケットが支持され、前記メータブラケットの両側部に、前記フロントカウルを挟んでサイドミラーが取り付けられるミラー取付部が設けられていてもよい。この構成によれば、メータブラケットの幅寸法が大きくなって、ランプステーにおけるヘッドランプを取り付ける部分が、ライダーから見えにくくなり、見栄えがよくなる。

【0011】

本発明において、前記吸気ダクトの下方で、前記フロントカウルに前記ヘッドランプが支持されていてもよい。この構成によれば、ヘッドランプの上部を吸気ダクトで支持し、下部を吸気ダクトから下方に離れたフロントカウルで支持できるので、ヘッドランプを安定して支持できる。

【0012】

本発明において、前記ヘッドランプは、後方から操作される工具によって締結・弛緩される締結部材により、前記フロントカウルと前記吸気ダクトに着脱自在に支持されていてもよい。この構成によれば、車体の後方から締結作業を行うことができるので、ヘッドランプを着脱する際の作業性が良い。

【発明の効果】

【0013】

本発明の自動二輪車の車体前部構造によれば、ヘッドランプの一部を吸気ダクトで支持することで、ヘッドランプを強固に支持できるとともに、フロントカウルにかかる負荷を軽減できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。

【図2】同自動二輪車を示す平面図である。

【図3】同自動二輪車の車体フレームを示す平面図である。

【図4】同自動二輪車のフロントカウルの空気取入口付近を示す縦断面図である。

【図5】同自動二輪車の吸気ダクトを示す斜視図である。

【図6】同車体前部構造を後方斜め上方から見た斜視図である。

【図7】図６のVII－VII線に沿った断面図である。

【図8】同吸気ダクトとヘッドランプの連結構造を示す断面図である。

【図9】同フロントカウルと同ヘッドランプの連結構造を示す断面図である。

【図10】同自動二輪車のメータブラケットを前方上方から見た斜視図である。

【図11】同車体前部構造を斜め上方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「右」、「左」は、車両に乗車した運転者から見た「右」、「左」をいう。また、車両の前進方向を「前方」、後退方向を「後方」とする。さらに、「上流」、「下流」は吸気の流れ方向の「上流」、「下流」をいう。

【0016】

図１は、本発明の第１実施形態に係る車体前部構造を備えた自動二輪車の側面図である。本実施形態の自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部に連結されている。

【0017】

メインフレーム１の前端のヘッドブロック４に、ヘッドパイプ６が一体形成されている。ヘッドパイプ６に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク８が回動自在に支持されている。フロントフォーク８の下端に前輪１０が取り付けられている。フロンクフォーク８の上端部に、ハンドル１２が取り付けられている。

【0018】

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１４が設けられている。スイングアームブラケット１４に、スイングアーム１６の前端が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１６の後端に、後輪１８が取り付けられている。メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１４の前方に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥにより、チェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪１８が駆動される。

【0019】

メインフレーム１の上部に燃料タンク２０が配置され、リヤフレーム２に操縦者のシート２２および同乗車用シート２４が装着されている。車体前部に、樹脂製のフロントカウル２６が装着されている。フロントカウル２６は、フロントフォーク８の上端部の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆っている。カウリング２６に、ヘッドランプ２８が装着されている。

【0020】

カウリング２６の前面に、エンジンＥへの吸気を取り入れる空気取入口３０が形成されている。空気取入口３０は、ヘッドランプ２８の上方に形成されている。図２に示すように、空気取入口３０は、車幅方向中央部に形成されている。フロントカウル２６における空気取入口３０の上方に、ウィンドシールド３２が取り付けられている。フロントカウル２６におけるウィンドシールド３２の両側に、左右のサイドミラー３４が取り付けられている。図１に示すハンドル１２の前方でウィンドシールド３２の下方に、メータユニット３６が配置されている。メータユニット３６は、速度計、エンジン回転計等の計器類を含む。

【0021】

図３に示すように、ヘッドブロック４は、前端が開口した吸入ダクト部３８と前記ヘッドパイプ６とが鋳物で一体に形成されている。吸入ダクト部３８の前端部に、吸気ダクト４０が接続されている。吸気ダクト４０は、その前端開口をカウリング２６の空気取入口３０に臨ませた配置で、ヘッドブロック４に連結されている。吸気ダクト４０は、フロントカウル２６の空気取入口３０からエンジンＥに吸気Ａを導入する。吸気ダクト４０の詳細は後述する。

【0022】

メインフレーム１は、ヘッドブロック４から後方に向かって延びる左右一対のフレーム部材１ａ，１ａを有している。左右のフレーム部材１ａ，１ａの間に、エアクリーナ４２が配置されている。エアクリーナ４２は、ヘッドブロック４の後端部に接続されている。つまり、エアクリーナ４２は、吸気ダクト４０およびヘッドブロック４を介して空気取入口３０に連通している。エアクリーナ４２は、エンジンＥに供給される空気（吸気）Ａを濾過する。

【0023】

図１に示すように、エアクリーナ４２は、燃料タンク２０の下方でエンジンＥの上方に配置されている。自動二輪車が走行すると、走行風（吸気）Ａは、空気取入口３０から吸気ダクト４０および吸入ダクト部３８を通過して、エアクリーナ４２に導入される。吸気Ａは、エアクリーナ４２で濾過された後、エンジンＥへ導入される。

【0024】

本実施形態では、ウィンドシールド３２は、その下縁部がフロントカウル２６の内面に取り付けられている。ウィンドシールド３２がフロントカウル２６の内側に配置されることで、ウィンドシールド３２を小さく見せることができる。また、ウィンドシールド３２の下端（先端）３２ａが、吸気ダクト４０の上縁を形成している。つまり、吸気ダクト４０の先端部が、ウィンドシールド３２の先端部の後方に位置している。これにより、側面視で、ウィンドシールド３２と空気取入口３０との間の段差をなくすことができる。

【0025】

図４に示すように、ウィンドシールド３２の下端３２ａと吸気ダクト４０の上端との間に、前後方向の隙間Ｇが形成されている。これにより、走行風Ａの一部が隙間Ｇを通って上方に流れるので、ウィンドシールド３２の後方でメータユニット３６の上部に空気を流入させることによって、ウィンドシールド３２の前後の圧力差を減らし、圧力差により運転者の頭部が振られるのを防止できる。

【0026】

つぎに、吸気ダクト４０の構成を説明する。本実施形態の吸気ダクト４０は、樹脂製の型成形品である。吸気ダクト４０は、例えば、繊維強化樹脂で形成される。ただし、吸気ダクト４０の材質は、これに限定されない。図５に示すように、本実施形態の吸気ダクト４０は、左右（車幅方向）に二分割された型成形品であり、左右のダクト半体４０Ｌ，４０Ｒが複数のボルト４２により連結されている。ただし、吸気ダクト４０の分割方向は、上下方向でもよい。吸気ダクト４０は、車幅方向（左右方向）から複数のボルト４４によりヘッドブロック４に連結されている。

【0027】

吸気ダクト４０は、内部に吸気通路ＩＰが形成されるダクト本体４５と、ダクト本体４５の前部から車幅方向両側に突出する左右一対のランプステー４６，４６とを有している。ダクト本体４５と左右のランプステー４６，４６は、型成形により一体に形成されている。左右のランプステー４６，４６は、左右のダクト半体４０Ｌ，４０Ｒにそれぞれ形成されている。左右のランプステー４６，４６に、ヘッドランプ２８の後面の上部が支持されている。ヘッドランプ２８の支持構造は後述する。

【0028】

本実施形態のダクト本体４５は、略直方体形状のダクトからなる。詳細には、横断面がＵ字形状の左右のダクト半体４０Ｌ，４０Ｒが連結されることで、内部に矩形の吸気通路ＩＰを有するダクト本体４５が構成されている。ダクト半体４０Ｌ，４０Ｒの合い面４８は、ダクト本体４５の上面と下面に形成されている。詳細には、合い面４８は、ダクト本体４５の上面および下面における車幅方向中間部を前後方向に延びている。

【0029】

ダクト本体４５の上面に、ブラケット支持部５０が形成されている。ブラケット支持部５０は、後述のメータブラケット８０を支持する。ブラケット支持部５０は、ダクト本体４５の上面から上方斜め前方に突出し、前方斜め上方を向く取付面５０ａを有している。取付面５０ａに、前方斜め上方を向くねじ孔５０ｂが形成されている。ブラケット支持部５０は、型成形によりダクト本体４５と一体に形成されている。本実施形態では、ブラケット支持部５０は、前部の左右に１つずつ、前後方向中間部の中央寄りに１つの合計３つ設けられている。ブラケット支持部５０の数、配置は、これに限定されない。

【0030】

本実施形態では、左右のランプステー４６，４６は同一形状である。図６に示すように、ランプステー４６は、ダクト本体４５から車幅方向に延びる平板状のステー本体５２を有している。ステー本体５２は、前後方向を向いた平面を有する取付部５４を有している。取付部５４の先端部（車幅方向の外側部）に、前後方向を向く第１挿通孔５４ａが形成されている。第１挿通孔５４ａが、ランプステー４６におけるヘッドランプ２８が取り付けられるランプ取付部を構成する。なお、図６では、右側ランプステー４６の第１挿通孔５４ａに締結部材７４（後述）が挿入された状態が示され、左側ランプステー４６の第１挿通孔５４ａに締結部材７４が未挿入の状態が示されている。また、図５、図６では、後述のメータブラケット８０は省略されている。

【0031】

本実施形態のランプステー４６には、複数の補強部が形成されている。詳細には、ステー本体５２の下端から後方斜め下方に延びる板状の第１補強部５６が形成されている。本実施形態では、第１補強部５６は、ステー本体５２の車幅方向の全域に渡って形成されている。

【0032】

ランプステー４６の基端部（車幅方向の内側部）に、第２補強部５８が形成されている。本実施形態の第２補強部５８は、図７に示すように、内部にステー内部空間Ｓ１が形成されたボックス形状部で構成されている。第２補強部５８のステー内部空間Ｓ１は、ダクト本体４５の吸気通路（内方空間）ＩＰに連通している。

【0033】

第２補強部５８のステー内部空間Ｓ１は、２つの縦壁６２，６４（図６）、天井壁６６および底壁６８により形成された空間で、車幅方向の内側でダクト本体４５の内方空間ＩＰに連通し、車幅方向の外側は側壁６０により閉塞されている。詳細には、ステー本体５２の一部（下部）および第１補強部５６が底壁６８を構成している。底壁におけるステー本体５２部分から縦壁６２がほぼ直交して延び、滑らかに湾曲して底壁６８に沿ってほぼ平行に天井壁６６が延び、さらに、ほぼ直角に折り返されて縦壁６４が底壁６８（第１補強部５６の後縁）まで延びている。

【0034】

図５に示す第２補強部５８の車幅方向外側で第１挿通孔５４ａ（ランプ取付部）の車幅方向内側に、第３補強部６９が形成されている。第３補強部６９は、第２補強部５８の側壁６０と平行に配置された立壁７０と、これら側壁６０および立壁７０を連結するリブ７２とを有している。本実施形態では、リブ７２は、上下方向に並んで２つ設けられている。ただし、立壁７０およびリブ７２の形状、リブ７２の数はこれに限定されない。

【0035】

本実施形態では、側壁６０と立壁７０は同じ形状である。リブ７２は、側壁６０および立壁７０に直交する平板形状である。リブ７２により、側壁６０および立壁７０とステー本体５２とが強固に連結されている。側壁６０および立壁７０は、図６の円形の第１挿通孔５４ａの軸心方向（前後方向）に延在している。

【0036】

これら第１～３補強部５６，５８，６９によりステー本体５２が頑丈に補強されている。また、第１～３補強部５６，５８，６９は、型成形によりダクト本体４５およびステー本体５２と一体に形成されている。図７に示す第２補強部５８のステー内部空間Ｓ１は、型割方向（車幅方向）に開口５９を有するので、型成形によりダクト本体４５と同時に容易に形成できる。また、図５のリブ７２は、第１挿通孔５４ａの軸心方向に延在しているので、スライド型によりステー本体５２と同時に容易に形成できる。ランプステー４６は、特に、ステー内部空間Ｓ１を有する第２補強部５８およびリブ７２を有する第３補強部６９により、高強度化、軽量化を達成している。

【0037】

図６に示すヘッドランプ２８が、フロントカウル２６および吸気ダクト４０に支持されている。詳細には、ヘッドランプ２８は、上部の左右２箇所で吸気ダクト４０に支持され、下部の左右２箇所でフロントカウル２６に支持されている。つまり、ヘッドランプ２８は、吸気ダクト４０の下方で、フロントカウル２６に支持されている。ヘッドランプ２８は、後方から操作される工具によって締結・弛緩される締結部材７４によって、フロントカウル２６と吸気ダクト４０に着脱自在に支持されている。締結部材７４は、例えば、六角ボルトである。

【0038】

本実施形態では、ヘッドランプ２８の吸気ダクト４０への支持は、弾性部材を介さないリジッドマウントで実現されている。一方、ヘッドランプ２８のフロントカウル２６への支持は、弾性部材を介したラバーマウントで実現されている。

【0039】

詳細には、図８に示すように、ヘッドランプ２８の上部の被支持片２８ａに、溶接ナット部７５が接合された挟みナット７６が装着されている。ヘッドランプ２８の被支持片２８ａには、第２挿通孔２８ｂが形成されている。締結部材７４が、後方から吸気ダクト４０の第１挿通孔５４ａおよびヘッドランプ２８の第２挿通孔２８ｂの順に挿通され、挟みナット７６の溶接ナット部７５に締め付けられている。これにより、ヘッドランプ２８の上部が、吸気ダクト４０のランプステー４６にリジッドマウントにより支持される。

【0040】

図９に示すように、フロントカウル２６のランプ取付部２６ａに、溶接ナット部７５が接合された挟みナット７６が装着されている。フロントカウル２６のランプ取付部２６ａには、第３挿通孔２６ｂが形成されている。一方、ヘッドランプ２８の下部の被支持片２８ｃに第４挿通孔２８ｄが形成されており、第４挿通孔２８ｄに筒状のゴムダンパ７８が装着されている。ゴムダンパ７８の中空孔７８ａに、鍔付カラー７９が挿入されている。鍔付カラー７９の先端７９ａは、挟みナット７６の端面７６ａに当接している。

【0041】

締結部材７４が、後方から鍔付カラー７９の中空孔７９ｂおよびフロントカウル２６の第３挿通孔２６ｂの順に挿通され、挟みナット７６の溶接ナット部７５に締め付けられている。これにより、ヘッドランプ２８の下部が、フロントカウル２６にラバーマウントにより支持される。

【0042】

なお、必要に応じて、フロントカウル２６のランプ取付部２６ａ以外にも、追加のランプ取付部（図示せず）をフロントカウル２６に設け、この追加のランプ取付部にヘッドランプ２８を支持してもよい。この場合、ヘッドランプ２８の追加のランプ取付部への取り付けは、リジッドマウントであっても、ラバーマウントであってもよい。

【0043】

つぎに、図１０に示すメータブラケット８０について説明する。メータブラケット８０は、吸気ダクト４０に取り付けられ、メータブラケット８０にメータユニット３６が取り付けられている。つまり、メータユニット３６が、メータブラケット８０を介して吸気ダクト４０に支持されている。メータブラケット８０は、吸気ダクト４０の上面のブラケット支持部５０（図５）に、３本のボルト８２により着脱自在に取り付けられている。

【0044】

本実施形態のメータブラケット８０は、樹脂製、詳細には、繊維強化プラスチック製である。ただし、メータブラケット８０の材質は、これに限定されない。メータブラケット８０は、吸気ダクト４０に支持される被支持部８４と、メータユニット３６が取り付けられるメータ取付部８６とを有している。

【0045】

被支持部８４は、メータブラケット８０の中央部に形成され、各ボルト８２が挿通される第５挿通孔８４ａが形成されている。図１１に示すように、メータ取付部８６は、被支持部８４の上方でやや後方に配置されている。メータ取付部８６は、後方斜め上方を向くメータ取付面８６ａを有している。メータ取付面８６ａに、３つのメータ取付孔８６ｂが形成されている。メータ取付孔８６ｂの数はこれに限定されない。このメータ取付孔８６ｂにゴムダンパ９２が装着され、図１０に示す締結部材９４によりメータユニット３６が着脱自在に取り付けられている。

【0046】

メータブラケット８０は、さらに、左右のサイドミラー３４が取り付けられる左右一対のミラー取付部８８を有している。ミラー取付部８８は、メータブラケット８０の左右両側部に設けられている。つまり、ミラー取付部８８は、被支持部８４の左右両側方に設けられている。ミラー取付部８８は、前方斜め上方を向くミラー取付面８８ａを有している。各ミラー取付面８８ａに、２つのミラー取付孔８８ｂが形成されている。ミラー取付孔８８ｂの数はこれに限定されない。このミラー取付孔８８ｂを用いて、図１１に示すサイドミラー３４（右側のみ示す）が、フロントカウル２６を挟んでボルト９５により、メータブラケット８０のミラー取付部８８に着脱自在に取り付けられている。

【0047】

メータブラケット８０は、吸気ダクト４０の上面に支持され、ランプステー４６のランプ取付部５０が、メータブラケット８０の下方に配置されている。詳細には、ランプ取付部５０は、メータブラケット８０のミラー取付部８８の下方に位置している。

【0048】

図１０に示すメータブラケット８０は、さらに、ＥＴＣアンテナ９６が取り付けられるアンテナ取付部９０を有している。アンテナ取付部９０は、被支持部８４の前方に設けられている。アンテナ取付部９０に、２つのアンテナ取付孔９０ａが形成されている。アンテナ取付孔９０ａの数はこれに限定されない。このアンテナ取付孔９０ａを用いて、ＥＴＣアンテナ９６がアンテナ取付孔９０ａに着脱自在に取り付けられている。アンテナ取付部９０は、なくてもよい。

【0049】

つぎに、本実施形態の車体前部構造の組立手順について説明する。まず、図１１に示す吸気ダクト４０が、ボルト４４によりヘッドブロック４に連結される。図１０に示すメータユニット３６およびＥＴＣアンテナ９６がメータブラケット８０に取り付けられ、サブユニットが構成されている。この状態で、メータブラケット８０が吸気ダクト４０に、ボルト８２により取り付けられる。これにより、メータユニット３６およびＥＴＣアンテナ９６が、メータブラケット８０および吸気ダクト４０を介してメインフレーム１、つまり車体に支持される。

【0050】

また、図６のヘッドランプ２８の下部が、締結部材７４によりフロントカウル２６に取り付けられ、サブアッシが構成されている。つづいて、ヘッドランプ２８の上部が、吸気ダクト４０に締結部材７４により取り付けられる。これにより、ヘッドランプ２８とフロントカウル２６とからなるサブアッシが、吸気ダクト４０を介して車体に支持される。

【0051】

さらに、図１１の左右のサイドミラー３４が、フロントカウル２６を挟んでボルト９５により、メータブラケット８０のミラー取付部８８に取り付けられる。これにより、サイドミラー３４が、メータブラケット８０および吸気ダクト４０を介して車体に支持される。以上により、本実施形態の車体前部構造が構成されている。

【0052】

上記構成によれば、図６のヘッドランプ２８の上部が吸気ダクト４０に支持され、ヘッドランプ２８の下部がフロントカウル２６に支持されている。したがって、フロントカウル２６と吸気ダクト４０とで、ヘッドランプ２８を強固に支持できる。また、ヘッドランプ２８の一部を吸気ダクト４０で支持することで、フロントカウル２６の負担を軽減できる。さらに、吸気ダクト４０の左右一対のランプステー４６により、ヘッドランプ２８の上部の左右両側が支持されているので、ヘッドランプ２８をバランスよく支持できる。

【0053】

図１０のメータブラケット８０にランプ取付部を設けると、メータブラケット８０からヘッドランプ２８に（上下方向に）延びる部材を設ける必要がある。上記実施形態では、吸気ダクト４０にランプ取付部５４ａが設けられており、メータブラケット８０にランプ取付部を設ける必要がないので、メータブラケット８０を上下方向に小形化できる。これにより、メータブラケット８０の構造も簡単となり、メータブラケット８０の製造が容易になる。さらに、ランプ取付部を省略することにより空いた空間で、別の部材（例えば、インナカバー）を支持する支持部を設けることもできる。

【0054】

本実施形態では、ヘッドランプ２８の配光中心の基準は、ヘッドブロック４（車体フレームＦＲ）に取り付けられた吸気ダクト４０である。ヘッドランプ２８が、メータブラケット８０を介さずに吸気ダクト４０に取り付けられているので、吸気ダクト４０に対するヘッドランプ２８の誤差が小さい。したがって、ヘッドランプ２８の配光要件の設定が容易である。また、取付誤差を吸収するための弾性部材も不要となるので、図８に示したとおり、ヘッドランプ２８を吸気ダクト４０に、弾性部材を介さずにリジッドに固定できる。その結果、ヘッドランプ２８を強固に支持し易い。

【0055】

図１１に示すように、吸気ダクト４０の下方で、フロントカウル２６にヘッドランプ２８が支持されている。これにより、ヘッドランプ２８の上部が吸気ダクト４０により支持され、下部が吸気ダクト４０から下方に離れた位置でフロントカウル２６により支持されるので、ヘッドランプ２８を安定して支持できる。

【0056】

さらに、吸気ダクト４０のランプ取付部５４ａがメータブラケット８０の下方に配置されているので、ランプ取付部５４ａに後方から手が届く。しかも、ヘッドランプ２８は、後方から操作される工具によって締結・弛緩される締結部材７４によって、フロントカウル２６と吸気ダクト４０に着脱自在に取り付けられる。したがって、ランプ取付部５４ａに後方から手が届くと、締結部材７４によりヘッドランプ２８を着脱する際の作業性が良い。

【0057】

メータブラケット８０の両側部に、ミラー取付部８８，８８が設けられている。これにより、メータブラケット８０の幅寸法（車幅方向寸法）が大きくなり、ランプ取付部５４ａがメータブラケット８０により上方から覆われる。これにより、ランプステー４６のランプ取付部５４ａおよび締結部材７４が、ライダーから見えにくくなって、見栄えが良い。

【0058】

このように、ランプステー４６の上方にメータブラケット８０が配置され、ランプステー４６の下方にヘッドランプ２８が位置している。このため、ランプステー４６を大形化することは難しい。本実施形態では、ランプステー４６に第１～３補強部５６，５８，６９が設けられているので、ランプステー４６を大形化してランプ支持力を増大させることなく、ランプステー４６の支持剛性を向上させている。

【0059】

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、吸気ダクト４０にメータブラケット８０が取り付けられていたが、メータブラケット８０はメインフレーム１に支持されていてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0060】

２６ フロントカウル
２８ ヘッドランプ
３０ 空気取入口
３４ サイドミラー
３６ メータユニット（計器類）
４０ 吸気ダクト
４６ ランプステー
５０ ブラケット支持部
５４ａ 第１挿通孔（ランプ取付部）
５８ 第２補強部（ボックス形状部）
７４ 締結部材
８０ メータブラケット
８８ ミラー取付部
Ａ 吸気
Ｅ エンジン
Ｓ１ ステー内部空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】