特許 7141594 キャブ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-14

(45)【発行日】2022-09-26

(54)【発明の名称】キャブ構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/06 20060101AFI20220915BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20220915BHJP

   B62D 25/06 20060101ALI20220915BHJP

【ＦＩ】

B62D33/06 C

B62D25/08 B

B62D25/06 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018088817

(22)【出願日】2018-05-02

(65)【公開番号】P2019194049

(43)【公開日】2019-11-07

【審査請求日】2021-04-30

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 健太郎

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１７１０３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１４４８８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０４３７５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－３３１６２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０２６２８６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３３／０６

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ルーフパネルとバックパネルとを備えるキャブ構造であって、
前記ルーフパネルは、
車室の上方で上下方向と交叉するルーフ上板部と、
前記ルーフ上板部の後端縁から下方へ延びるルーフ後板部と、を備え、
前記ルーフ上板部は、上方へ突出した状態で前後方向に延びるビード上部を有し、
前記ルーフ後板部は、後方へ突出した状態で前記ビード上部の後端部から連続して下方へ延びるビード後部を有し、
前記ルーフ後板部のうち前記ビード後部の左右両側の領域は、 前記車室の後方で前後方向と交叉する前記バックパネルの上端部に後方から重なって接合され、
上方へ凹む前記ビード上部の下面の後端部と、後方へ凹む前記ビード後部の前面の上端部とは、円弧面状に曲折する湾曲面を介して連続し、
前記湾曲面から連続して下方へ延びる前記ビード後部の前記前面の下端部と前記バックパネルの前記上端部との間には、上方が前記車室の内部と連通し、下方が前記車室の外部に開口する連通孔が区画される
ことを特徴とするキャブ構造。

【請求項2】

請求項１に記載のキャブ構造であって、
前記ビード後部は、前記ビード上部の前記後端部から少なくとも前記ルーフ後板部のうち前記バックパネルの前記上端部に対して接合される接合部の高さ位置まで延びる
ことを特徴とするキャブ構造。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載のキャブ構造であって、
前記ルーフパネルは、車幅方向に互いに離間する複数組の前記ビード上部および前記ビード後部を有し、
前記連通孔は、車幅方向に互いに離間して複数配置される
ことを特徴とするキャブ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、キャブ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、キャブオーバ型の車両のキャブ構造が記載されている。この車両は、バックパネルの上端部に設けられる直状フランジの外面にルーフの後端縁を重ね一体接合している。同公報には、ルーフの上面から上方へビードが突出し、ビードよりも後方のルーフの後端部が平板状に形成されて車幅方向に延びている状態が図示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００１－２６２８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の車両のキャブ構造では、ルーフ（ルーフパネル）の後端縁がバックパネルの直状フランジに重なっている。すなわち、ルーフパネルの平板状の後端部がバックパネルの直状フランジに重なった状態で、バックパネルに対して接合されている。このため、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力すると、ビードに入力した荷重は、ビードの後端から平板状のルーフパネルの後端部に入力する。このように、ルーフパネルの剛性を確保するためのビードからルーフパネルの平板状の後端部に荷重が入力するので、ルーフパネルの後端部に応力が集中してルーフパネルの後端部が変形してしまうおそれがある。

【0005】

そこで、本開示は、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力した際のルーフパネルの後端部の変形を抑制することが可能なキャブ構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のキャブ構造は、ルーフパネルとバックパネルとを備える。ルーフパネルは、ルーフ上板部とルーフ後板部とを備える。ルーフ上板部は、車室の上方で上下方向と交叉する。ルーフ後板部は、ルーフ上板部の後端縁から下方へ延びる。ルーフ上板部は、上方へ突出した状態で前後方向に延びるビード上部を有する。ルーフ後板部は、後方へ突出した状態でビード上部の後端部から連続して下方へ延びるビード後部を有する。ルーフ後板部のうちビード後部の左右両側の領域は、車室の後方で前後方向と交叉するバックパネルの上端部に後方から重なって接合される。上方へ凹むビード上部の下面の後端部と、後方へ凹むビード後部の前面の上端部とは、円弧面状に曲折する湾曲面を介して連続する。湾曲面から連続して下方へ延びるビード後部の前面の下端部とバックパネルの上端部との間には、上方が車室の内部と連通し、下方が車室の外部に開口する連通孔が区画される。
ルーフパネルは、車幅方向に互いに離間する複数組のビード上部およびビード後部を有してもよい。連通孔は、車幅方向に互いに離間して複数配置されてもよい。

【0007】

上記構成では、ルーフ後板部は、ビード上部の後端部から連続して下方へ延びるビード後部を有し、バックパネルの上端部に対して接合されるので、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力した際にビード上部に入力した荷重は、ビード上部からビード後部に入力し、ルーフ後板部とバックパネルとの接合部側へ伝達される。ビード後部がビード上部の後端部から連続して下方へ延びるので、ビード後部の下端をルーフ後板部とバックパネルとの接合部の高さ位置に上方から近付けることによって、ビード後部の下端と接合部との間の平板状の領域（ビードが形成されない領域）を上下方向に短くすることができる。このように、ビード後部の下端と接合部との間の応力が集中し易い上記領域を短くすることができるので、ルーフ後板部への応力の集中を抑えることができ、ルーフ後板部（ルーフパネルの後端部）の変形を抑制することができる。
また、ビード後部の前面とバックパネルの上端部との間に、上下方向に延びて車室の内部と外部とを連通する連通孔が区画されるので、例えば、キャブを塗装するためにキャブを塗料の入った槽に浸漬させた後、塗料から引き上げた際に、車室の内部側の塗料を連通孔から車室の外部へ排出することができる。このように、ルーフパネルの剛性を確保するためのビード後部を利用して、車室の内部側の塗料を排出することができる。

【0008】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のルーフパネルであって、ビード後部は、ビード上部の後端部から少なくともルーフ後板部のうちバックパネルの上端部に対して接合される接合部の高さ位置まで延びる。

【0009】

上記構成では、ビード後部は、ビード上部の後端部から少なくともルーフ後板部のうちバックパネルの上端部に対して接合される接合部の高さ位置まで延びるので、ルーフ後板部のうちビード後部の下端と接合部との間の平板状の上記領域が形成されない。このため、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力した際にビード上部からビード後部に入力した荷重は、ビード後部から上記平板状の領域を介することなくルーフ後板部とバックパネルとの接合部へ入力し、バックパネル側へ伝達される。従って、ルーフ後板部への応力の集中を抑えることができ、ルーフ後板部の変形を抑制することができる。

【発明の効果】

【0012】

本開示によれば、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力した際のルーフパネルの後端部の変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施形態に係るルーフパネルを備える車両の斜視図である。

【図2】図１の車両のキャブの要部拡大斜視図である。

【図3】図２の平面図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ矢視断面図である。

【図5】図４のＶ－Ｖ矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

【0015】

図１及び図２に示すように、本開示に係る車両のルーフパネル１１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック（車両）１に適用される。

【0016】

キャブ２は、フロントガラス１０と、車室３の上方に配置されるルーフパネル１１と、車室３の前方で起立するダッシュパネル１２と、車室３の下方で車室３を下方から覆うフロアパネル１３と、車室３の後方で起立するバックパネル１４と、車室３の左右両側で起立してドア４が取り付けられる左右１対のサイドパネル１５とを有する略箱状体であって、その内部に車室３を区画する。

【0017】

図２及び図４に示しように、バックパネル１４は、前後方向と交叉する板状に形成され、車両１の車室３の後方を区画する。バックパネル１４の上端部１４ａには、前後方向と交叉する状態で車幅方向に直線状に延びる平板状のルーフ固定部５２と、ルーフ固定部５２の上端縁から斜め上前方へ延びる延出部５３とが設けられる。

【0018】

図２～図４に示すように、ルーフパネル１１は、ルーフ上板部２５とルーフ後板部２６とを備える。ルーフ上板部２５及びルーフ後板部２６には、ルーフ上板部２５からルーフ後板部２６へ連続する複数（本実施形態では、７本）のビード３０が形成される。

【0019】

ルーフ上板部２５は、車室３の上方で上下方向と交叉する板状に形成される。ルーフ上板部２５の車幅方向両端部２２は、前後方向に沿って延びて、左右のサイドパネル１５の上端部にそれぞれ接合される。ルーフ上板部２５の前端部２５ａには、フロントガラス１０の上端部が固定される。

【0020】

ルーフ後板部２６は、ルーフ上板部２５の後端縁から曲折して下方へ延びる。ルーフ後板部２６の下端部２０は、バックパネル１４の上端部１４ａに接合される。ルーフ後板部２６の車幅方向両端部２１は、上下方向に沿って延びて、左右のサイドパネル１５の後端部にそれぞれ接合される。

【0021】

複数のビード３０は、互いに車幅方向に離間して互いに平行となるように、ルーフパネル１１に設けられ、ルーフパネル１１の剛性を確保する。複数のビード３０は、車幅方向右側から順に、第１ビード３１、第２ビード３２、第３ビード３３、第４ビード３４、第５ビード３５、第６ビード３６、及び第７ビード３７であり、第４ビード３４を中央に左右に略等間隔で配置される。なお、複数のビード３０は、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、ルーフパネル１１の車幅方向中央部に配置される第４ビード３４について説明し、他のビード３１，３２，３３，３５，３６，３７の説明を省略する。

【0022】

第４ビード３４は、ルーフ上板部２５に形成されるビード上部３８と、ルーフ後板部２６に形成されるビード後部３９とによって構成される。

【0023】

ビード上部３８は、上方へ突出した状態でルーフ上板部２５の前端部２５ａから後端縁２５ｂまで前後方向に延びる。ビード上部３８の下面側は、上方へ凹んでいる。ビード上部３８は、互いに車幅方向に離間してルーフ上板部２５の前端部２５ａから後端縁２５ｂまで前後方向に延びる左右の側壁部４０と、前後方向に沿って延びて左右の側壁部４０の上端縁同士を連結する上壁部４１とを有する。

【0024】

ビード後部３９は、後方へ突出した状態でビード上部３８の後端部３８ａから連続してルーフ後板部２６の下端縁２６ａまで上下方向に延びる。ビード後部３９の前面側は、後方へ凹んでいる。ビード後部３９は、互いに車幅方向に離間した状態でビード上部３８の左右の側壁部４０の後端部から連続して下方へ延びる左右の側壁部４２と、ビード上部３８の上壁部４１の後端部から連続して下方へ延びて左右の側壁部４２の後端縁同士を連結する後壁部４３とを有する。左右の側壁部４２及び後壁部４３の下端は、ルーフ後板部２６の下端縁２６ａの高さ位置と略同じ高さ位置に配置される。

【0025】

次に、ルーフパネル１１をバックパネル１４に対して固定した状態について説明する。図４及び図５に示すように、ルーフ後板部２６のうちビード後部３９の左右両側に位置する領域５１の前面が、バックパネル１４のルーフ固定部５２の後面に面接触した状態で、ビード後部３９の左右両側に位置する領域５１が、バックパネル１４のルーフ固定部５２に対してスポット溶接によって接合される。ビード後部３９の左右両側に位置する領域５１のうちバックパネル１４のルーフ固定部５２に対して接合されている部分２７（以下、接合部２７という。）は、ビード後部３９の下端よりも上方に位置している。すなわち、ビード後部３９の下端は、ルーフ後板部２６の接合部２７よりも下方に配置される。ルーフ後板部２６のビード後部３９の下端部と、バックパネル１４のルーフ固定部５２のうちルーフ後板部２６と面接触していない領域５５（以下、非接触領域５５という。）とは、上下方向に延びる筒形状となる。ビード後部３９の下端部の前面とバックパネル１４のルーフ固定部５２の非接触領域５５の後面との間には、上下方向に延びて車室３の内部と外部とを連通する連通孔５６が区画される。バックパネル１４の延出部５３は、ルーフ後板部２６の前面側から斜め上前方へ延びる。バックパネル１４の延出部５３の先端は、ルーフ上板部２５から下方に離間した位置に配置される。ルーフ後板部２６と左右のサイドパネル１５とバックパネル１４の延出部５３とによって、上方へ開放される空間２８が区画される。

【0026】

本実施形態では、ルーフ後板部２６は、ビード上部３８の後端部３８ａから連続して下方へ延びるビード後部３９を有し、バックパネル１４の上端部に対して接合されるので、ルーフパネル１４に対して上方から荷重が入力した際にビード上部３８に入力した荷重は、ビード上部３８からビード後部３９に入力する。ビード後部３９がビード上部３８の後端部３８ａから連続して接合部２７の高さ位置よりも下方まで延びるので、ルーフパネル１４に対して上方から荷重が入力した際にビード上部３８からビード後部３９に入力した荷重は、ビード上部３８側からルーフ後板部２６の接合部２７の高さ位置まで伝達され、ルーフ後板部２６の接合部２７からバックパネル１４へ伝達される。このように、ビード上部３８からビード後部３９に入力した荷重を、ビード上部３８側からルーフ後板部２６の接合部２７の高さ位置までビード後部３９によって伝達することができるので、例えば、ビード後部３９の下端の位置をルーフ後板部２６の接合部２７の高さ位置よりも上方に配置し、ビード後部３９の下端とビード後部３９よりも下方の接合部２７との間に平板状の領域（ビード後部３９が形成されず、応力が集中し易い領域）が設けられる場合とは異なり、ルーフ後板部２６への応力の集中を抑えることができ、ルーフ後板部（ルーフパネル１１の後端部）２６の変形を抑制することができる。

【0027】

また、ビード後部３９の前面とバックパネル１４のルーフ固定部５２の非接触領域５５の後面との間に、上下方向に延びて車室３の内部と外部とを連通する連通孔５６が区画されるので、キャブ２を塗装するためにキャブ２を塗料の入った槽に浸漬させた後、塗料から引き上げた際に、車室３の内部側の塗料を連通孔５６から車室３の外部へ排出することができる。具体的には、キャブ２を塗料の入った槽に浸漬させた際に、ルーフ上板部２５とバックパネル１４の延出部５３の先端との間から延出部５３の上方の空間２８へ塗料が浸入する。延出部５３の上方の空間２８へ浸入した塗料は、ルーフパネル１１を上にしてキャブ２を塗料から引き上げた際、ビード後部３９の前面とバックパネル１４の非接触領域５５の後面との間の連通孔５６から車室３の外部へ排出される。このように、キャブ２を塗装する際に車室３の内部側に侵入した塗料を、ルーフパネル１１の剛性を確保するためのビード後部３９を利用して外部へ排出することができる。

【0028】

なお、本実施形態では、ルーフ後板部２６のうちビード後部３９の左右両側に位置する領域５１の前面をバックパネル１４のルーフ固定部５２の後面に面接触させたが、ビード後部３９の左右両側に位置する領域５１の前面をバックパネル１４のルーフ固定部５２の後面に近接させてもよい。

【0029】

また、本実施形態では、バックパネル１４のルーフ固定部５２を車幅方向に直線状に延ばしたが、車幅方向に直線状に延ばさなくてもよい。例えば、バックパネル１４のルーフ固定部５２を、ビード後部３９の前面に面接触するように後方へ突出させた形状に形成してもよい。この場合、ビード後部３９とバックパネル１４のルーフ固定部５２との間の連通孔５６を設けなくてもよい。

【0030】

また、本実施形態では、ビード上部３８の下面側を上方へ凹ませ、ビード後部３９の前面側を後方へ凹ませたが、ビード上部３８及びビード後部３９の形状はこれに限定されるものではなく、ビード上部３８の下面側及びビード後部３９の前面側を凹ませなくてもよい。例えば、ビード上部の上面側を上方へ突出させ、ビード上部の下面側を上方へ凹ませないことによって、上方へ突出する中実状のビード上部としてもよく、また、ビード後部の後面側を後方へ突出させ、ビード後部の前面側を凹ませないことによって、後方へ突出する中実状のビード後部としてもよい。

【0031】

また、本実施形態では、ビード後部３９を、ビード上部３８の後端部３８ａからバックパネル１４との接合部２７の高さ位置よりも下方まで延ばしたが、これに限定されるものではない。例えば、ビード後部３９を、ビード上部３８の後端部３８ａから下方へバックパネル１４との接合部２７の高さ位置と同じ高さ位置まで延ばしてもよい。この場合であっても、ビード後部３９が、ビード上部３８の後端部３８ａから下方へ少なくともバックパネル１４との接合部２７の高さ位置まで延びているので、ビード上部３８からビード後部３９に入力した荷重を、ビード上部３８側からルーフ後板部２６の接合部２７の高さ位置までビード後部３９によって伝達することができ、ルーフ後板部２６への応力の集中を抑えて、ルーフ後板部２６の変形を抑制することができる。或いは、ビード後部３９を、ビード上部３８の後端部３８ａから下方へ、バックパネル１４との接合部２７の高さ位置よりも上方まで延ばしてもよい。この場合であっても、ルーフ後板部２６にはビード後部３９が設けられるので、ビード後部３９の下端をルーフ後板部２６の接合部２７の高さ位置に上方から近付けることによって、ビード後部３９の下端と接合部２７との間の平板状の領域（ビード後部３９が形成されない領域）を上下方向に短くすることができる。このため、ルーフ後板部２６への応力の集中を抑えて、ルーフ後板部２６の変形を抑制することができる。

【0032】

また、本実施形態では、ビード上部３８をルーフ上板部２５の前端部２５ａから後方へ延ばしたが、ビード上部３８の前端側の位置はこれに限定されるものではない。

【0033】

また、本実施形態では、ビード上部３８を、左右の側壁部４０と上壁部４１とを有する形状とし、ビード後部３９を、左右の側壁部４２と後壁部４３とを有する形状としたが、ビード上部３８及びビード後部３９の形状はこれに限定されるものではない。例えば、ビード上部３８を上方へ突出する半円筒状とし、ビード上部３８を後方へ突出する半円筒状としてもよい。

【0034】

また、本実施形態では、複数のビード３０を互いに平行となるように設けたが、互いに平行とならないように設けてもよい。

【0035】

また、本実施形態では、ルーフパネル１１に、ほぼ同様の構成を有する複数のビード３０を設けたが、これに限定されるものではない。例えば、ビード上部３８とビード後部３９とから構成される１本のビード３０と、該１本のビード３０のビード上部３８の左右の両側に配置されてビード上部３８のみによって構成される複数のビードとを、ルーフパネル１１に設けてもよい。

【0036】

また、本実施形態は、ルーフ後板部２６の下端部２０の前面をバックパネル１４の上端部１４ａの後面に対して接合したが、これに限定されるものではなく、ルーフ後板部２６の下端部２０の後面をバックパネル１４の上端部１４ａの前面に対して接合してもよい。

【0037】

また、本実施形態では、ルーフ後板部２６をバックパネル１４に対してスポット溶接によって接合したが、接合方法はスポット溶接に限定されるものではなく、例えば、ルーフ後板部２６をバックパネル１４に対して、ルーフ後板部２６の下端縁に沿って溶接によって接合してもよい。

【0038】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【産業上の利用可能性】

【0039】

本発明のルーフパネル及びキャブ構造は、トラックその他の車両に広く利用することができる。

【符号の説明】

【0040】

１ 車両
２ キャブ
３ 車室
１１ ルーフパネル
１４ バックパネル
２５ ルーフ上板部
２６ ルーフ後板部
２７ 接合部
３０ ビード
３８ ビード上部
３９ ビード後部
５２ ルーフ固定部
５３ 延出部
５６ 連通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】