特許 7143655 船外機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-20

(45)【発行日】2022-09-29

(54)【発明の名称】船外機

(51)【国際特許分類】

   B63H 20/12 20060101AFI20220921BHJP

   B63H 20/00 20060101ALI20220921BHJP

   B63H 20/32 20060101ALI20220921BHJP

【ＦＩ】

B63H20/12 100

B63H20/00 610

B63H20/32 510

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018130141

(22)【出願日】2018-07-09

(65)【公開番号】P2020006829

(43)【公開日】2020-01-16

【審査請求日】2021-04-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090273

【弁理士】

【氏名又は名称】國分 孝悦

(72)【発明者】

【氏名】金原 匡利

(72)【発明者】

【氏名】楠 未来

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－１０５２１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１６５４９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０８６５８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０６３５２４５６（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】米国特許第０９７８９９４５（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｈ ２０／１２

Ｂ６３Ｈ ２０／００

Ｂ６３Ｈ ２０／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ティラーハンドルと、キャリングハンドルとを備えた船外機であって、
前記キャリングハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記船外機に可動に取り付けられ、
前記ティラーハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記キャリングハンドルに可動に取り付けられ、
前記キャリングハンドルは、把持部と、前記把持部の両端に設けられた一対の支持部とを備えたコの字形状を有し、前記一対の支持部が前記船外機の左右側面で回動可能に支持されることを特徴とする船外機。

【請求項2】

ティラーハンドルと、キャリングハンドルとを備えた船外機であって、
前記キャリングハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記船外機に可動に取り付けられ、
前記ティラーハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記キャリングハンドルに可動に取り付けられ、
前記ティラーハンドルは、バーハンドルであり、その基端部が前記キャリングハンドルの左右方向の中央部に回動可能に取り付けられることを特徴とする船外機。

【請求項3】

前記キャリングハンドルは、複数の角度で選択的に固定可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。

【請求項4】

ティラーハンドルと、キャリングハンドルとを備えた船外機であって、
前記キャリングハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記船外機に可動に取り付けられ、
前記ティラーハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記キャリングハンドルに可動に取り付けられ、
前記船外機は、上部に駆動源が配置され、下部に前記駆動源の駆動力により回転するプロペラが配置され、
前記キャリングハンドルは、前記駆動源を収容するカバーに取り付けられることを特徴とする船外機。

【請求項5】

前記ティラーハンドルを前記プロペラに向けることができることを特徴とする請求項４に記載の船外機。

【請求項6】

前記駆動源を電動機とし、前記電動機を電源に接続する結線を前記カバーから引き出す位置を、前記キャリングハンドルを最も前方に向けた状態での前記ティラーハンドルの取り付け位置よりも下方に配置することを特徴とする請求項４又は５に記載の船外機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ティラーハンドルを備えた船外機に関する。

【背景技術】

【0002】

船体に取り付けられる船外機には、バーハンドルであるティラーハンドルを備えるものがある。ティラーハンドルは、船外機側から前方（船体方向）に向かって延出するように配置される。また、ティラーハンドルの先端には、エンジン出力調整用のスロットルグリップが設けられる。操船者は、船体の船尾に座る等して、ティラーハンドルによりスロットル操作や操舵（船外機の操舵角を変更する操作）を行う。
例えば特許文献１には、キャリングハンドルとして機能するステアリングブラケットに、ステアリングハンドル（ティラーハンドルに相当）を取り付ける構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開昭６０－１９７４９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１をはじめとする従来の船外機においては、船外機に対するティラーハンドルの取り付け位置が固定的であり、また、ティラーハンドルの長さが一定である。そのため、操船者の位置（船尾近くにいる、船尾からやや離れている等）や姿勢によっては、ティラーハンドルの先端のスロットルグリップの位置が、操船者にとってスロットル操作しやすい位置になるとは限らない。

【0005】

また、操舵力を小さくするには、ティラーハンドルに一定の長さが求められる。特に船速が高速になるほど大きな操舵力が必要になることから、ティラーハンドルを長くする方が操舵しやすくなる。その一方で、ティラーハンドルを長くすると、スロットルグリップの位置もそれだけ前方（船体方向）に位置することになるため、船尾近くにいる操船者にとってはスロットル操作しにくくなるおそれがある。また、ティラーハンドルを長くすると、収納性が悪くなってしまう。

【0006】

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、ティラーハンドルを備えた船外機の操作性、収納性を高めることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の船外機は、ティラーハンドルと、キャリングハンドルとを備えた船外機であって、前記キャリングハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記船外機に可動に取り付けられ、前記ティラーハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記キャリングハンドルに可動に取り付けられ、前記キャリングハンドルは、把持部と、前記把持部の両端に設けられた一対の支持部とを備えたコの字形状を有し、前記一対の支持部が前記船外機の左右側面で回動可能に支持されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ティラーハンドルを備えた船外機の操作性、収納性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係る船外機の外観を示す正面図である。

【図2】実施形態に係る船外機の外観を示す側面図である。

【図3】実施形態に係る船外機の外観を示す背面図である。

【図4】実施形態に係る船外機のキャリングハンドル及びティラーハンドルの位置関係の例を示す図である。

【図5】実施形態に係る船外機の使用例を説明するための図である。

【図6】実施形態に係る船外機の使用例を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施形態に係る船外機は、ティラーハンドルと、キャリングハンドルとを備えた船外機であって、前記キャリングハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記船外機に可動に取り付けられ、前記ティラーハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記キャリングハンドルに可動に取り付けられる。このようにした船外機においては、キャリングハンドル及びティラーハンドルの位置関係を適宜変更することで、スロットル操作や操舵の操作性、収納性を高めることができる。

【実施例】

【0011】

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。本願において前後、左右、上下といった方向は、船外機１が船体に取り付けられた状態での方向を指すものとし、必要に応じて図示する。
図１～図３は、実施形態に係る船外機１の外観を示すそれぞれ正面図、側面図、背面図である。

【0012】

図２に示すように、船外機１は、ブラケット装置２を介して、船体の船尾のトランサムボード３に取り付けられる。ブラケット装置２は、左右一対のクランプブラケット４と、クランプブラケット４に対して上下方向にチルト可能なスイベルブラケット５とを備える。左右一対のクランプブラケット４は、トランサムボード３を挟み込むようにして固定される。スイベルブラケット５は、上下方向に沿った円筒状の本体部６と、本体部６から前方に向かって延出する延出部７（図１を参照）とを有する。延出部７は、左右一対のクランプブラケット４の間に嵌り込むように配設され、チルト軸８を介してクランプブラケット４に軸支される。

【0013】

船外機１の上部には、内燃機関であるエンジン９が搭載される。エンジン９は、バーティカル型エンジンであって、鉛直方向に沿ってクランクシャフト１０が配置される。エンジン９は、アッパカバー１１及びロアカバー１２からなるエンジンカバー１３内に収容される。

【0014】

エンジンカバー１３の下部には、ドライブシャフトハウジング１４が設けられる。ドライブシャフトハウジング１４は、スイベルブラケット５の円筒状の本体部６を貫通するように下方向に向かって延設される。ドライブシャフトハウジング１４内には、エンジン９のクランクシャフト１０の下端に接続されたドライブシャフト１５が下側に向かって延設される。

【0015】

ドライブシャフトハウジング１４の下部には、ギアケース１６が設けられる。ギアケース１６内には、ギア群１７とプロペラシャフト１８とが配設され、ドライブシャフト１５の回転はギア群１７を介してプロペラシャフト１８に伝達される。プロペラシャフト１８の後端にはプロペラ１９が結合される。
このように船外機１では、エンジン９の駆動力をドライブシャフト１５、ギア群１７及びプロペラシャフト１８を介してプロペラ１９の回転力に変換して推進力を得る。

【0016】

実施形態に係る船外機１は、ユーザが持ち運びすることのできる比較的小型の船外機であり、エンジンカバー１３のロアカバー１２には、船外機１を持ち運びするときに使用するキャリングハンドル２０が取り付けられる。
キャリングハンドル２０は、左右方向に延伸する把持部２１と、把持部２１の両端に設けられた一対の支持部２２とを備えたコの字形状を有し、一対の支持部２２の端部がロアカバー１２の左右側面で軸支部２３を中心として回動可能に支持される。このようにキャリングハンドル２０は、左右方向に延びる軸まわりに回動し、把持部２１が船外機１の頂部上方を通るようにして前後方向に向く角度が可変となっている。

【0017】

キャリングハンドル２０は、複数の角度で選択的に固定可能となっている。本実施形態では、支持部２２の端部において軸支部２３のまわりに、複数のピン穴２４が等間隔に配置される。また、ロアカバー１２の側面にも、図には現れないが、軸支部２３のまわりに、複数のピン穴が等間隔に配置される。キャリングハンドル２０を軸支部２３を中心として回動させて、キャリングハンドル２０のピン穴とロアカバー１２のピン穴とを一致させて固定ピンを挿入することにより、キャリングハンドル２０の位置を固定することができる。

【0018】

キャリングハンドル２０の把持部２１の中央部には、ティラーハンドル２５が回動可能に取り付けられる。ティラーハンドル２５はバーハンドルであり、その基端部が把持部２１の中央部に回動可能に取り付けられる。例えばキャリングハンドル２０は把持部２１の中央で左右に分割可能にするとともに、把持部２１の中央部に縮径させた円柱状の嵌合部分を形成する。そして、ティラーハンドル２５の基端部に左右方向に延伸する筒状部２５ａを設け、筒状部２５ａに嵌合部分を挿通させるとともに、筒状部２５ａを左右の把持部２１で挟み込む。これにより、ティラーハンドル２５を回動可能に支持することができる。このようにティラーハンドル２５は、左右方向に延びる軸まわりに回動し、前後方向に向く角度が可変となっている。

【0019】

ティラーハンドル２５の先端には、エンジン出力調整用のスロットルグリップ２６が設けられる。スロットルグリップ２６は、ティラーハンドル２５の軸回りに回動可能であり、スロットルグリップ２６の回動量に応じて、エンジン９への吸気量を調整するスロットルバルブの開度が調整されて、船速や加減速を制御することができる。スロットルグリップ２６の操作は、例えばケーブルを介してスロットルバルブに伝達される構成にすればよい。この場合、ケーブルは、中空構造のティラーハンドル２５の内部から、中空構造のキャリングハンドル２０の内部を通って、エンジン９に搭載されたスロットルバルブにつながるようにする。或いは、スロットルグリップ２６の操作量をセンサで計測し、その操作量を通信によりＥＣＵに伝えて、ＥＣＵの制御下でスロットルバルブの開度が調整される構成にしてもよい。

【0020】

操船者がティラーハンドル２５を左右に旋回させる操舵を行うことで、スイベルブラケット５の本体部６に支持されたドライブシャフトハウジング１４が同方向に旋回する。これにより、ドライブシャフトハウジング１４の旋回に応じて船外機１の操舵角が変更され、船体の進行方向を変えることができる。

【0021】

なお、ティラーハンドル２５のキャリングハンドル２０への取り付け構造はどのようなものであってもよいが、ティラーハンドル２５の回動に抵抗力を与えて、ティラーハンドル２５を所望の角度で保持できるようにするのが好ましい。また、ティラーハンドル２５においても、具体的な構造は問わないが、キャリングハンドル２０と同様、複数の角度で選択的に固定可能な構成を採用してもよい。また、キャリングハンドル２０の把持部２１の中央部にティラーハンドル２５を取り付けたが、その取り付け位置はどの位置でもよい。ただし、キャリングハンドル２０は、船外機１を持ち運びするときの左右の重量バランスをとるべく、船外機１に対して左右対称となるように配置される。したがって、キャリングハンドル２０の左右方向の中央部にティラーハンドル２５を取り付けることにより、ティラーハンドル２５が船外機１の中央部に位置することになり、操船者は船外機１に対して左右どちら側からも操作しやすくなる。

【0022】

図４は、キャリングハンドル２０及びティラーハンドル２５の位置関係の例を示す図である。また、図５、図６は、船外機１の使用例を説明するための図である。
キャリングハンドル２０の可動域としては、少なくとも１８０°程度が確保される。これにより、図２や図５（ａ）に示すように把持部２１がアッパカバー１１の前上方に位置してキャリングハンドル２０が前上方に延出する状態から、図４に実線で示すように把持部２１がロアカバー１２の後方に位置してキャリングハンドル２０が後下方に延出する状態までの範囲で、キャリングハンドル２０の前後方向に向く角度を変更することができる。
そして、図４に示すように、キャリングハンドル２０に対するティラーハンドル２５の相対位置により構成される角度αが前後方向に変更可能であり、その角度αは鋭角から１８０°を超えるまでの範囲で変更可能である。

【0023】

図５（ａ）～（ｄ）に示すように、操船者Ｐの位置（船尾近くにいる、船尾からやや離れている等）や姿勢に応じて、キャリングハンドル２０及びティラーハンドル２５の位置関係を適宜変更することができる。
例えば図５（ａ）に示すように、操船者Ｐが船尾からやや離れている場合、キャリングハンドル２０を前上方に延出する状態にするとともに、ティラーハンドル２５を略水平に前方に延出する状態にすればよい。
また、図５（ｂ）に示すように、操船者Ｐが立っている場合、キャリングハンドル２０を上方に延出する状態にするとともに、ティラーハンドル２５を操船者Ｐの方向に向ける状態にすればよい。
また、図５（ｃ）、（ｄ）に示すように、操船者Ｐが船尾近くにいる場合、キャリングハンドル２０を後上方や後下方に延出する状態にするとともに、ティラーハンドル２５を適宜な方向に向ける状態にすればよい。
このように、操船者Ｐの位置や姿勢に合わせて、ティラーハンドル２５の先端のスロットルグリップ２６の位置を操船者Ｐにとって操作しやすい位置にすることができる。
また、キャリングハンドル２０及びティラーハンドル２５の位置関係を変更することで、必要な操舵力を変えることができる。例えば船速が高速のときには、図５（ａ）に示すようにキャリングハンドル２０及びティラーハンドル２５の両方を前方に延出する状態にすれば、操舵力を小さくすることができる。

【0024】

また、図４（実線で表すティラーハンドル２５）や図６（ａ）に示すように、ティラーハンドル２５をプロペラ１９に向ける状態にすることができる。すなわち、把持部２１をロアカバー１２の後方に位置させてキャリングハンドル２０を後下方に延出する状態にするとともに、ティラーハンドル２５を船外機１に沿わせるようにする。この状態で、図６（ａ）に示すように、ユーザＰは、キャリングハンドル２０の把持部２１を掴んで船外機１を持ち運びすることができる。また、図４に示すように、船外機１を地面に置いて収納するようなときには、コンパクトに収納することができる。なお、図４や図６（ａ）に示す位置関係を持ち運び時の位置関係として説明したが、キャリングハンドル２０を他の角度で固定した状態を持ち運び時の位置関係としてもよく、そのときの状況に応じてキャリングハンドル２０を持ち運びに適した角度に変更すればよい。

【0025】

また、図６（ｂ）に示すように、船外機１をトランサムボード３に取り付けるのと同様にして保管施設の保持ボード２７に取り付けて保管することがある。このときは、キャリングハンドル２０を上方に延出する状態にすればよい。これにより、キャリングハンドル２０やティラーハンドル２５が、周囲に保管されている不図示の他の船外機に触れないようにすることができ、収納性を高めることができる。

【0026】

以上述べたように、キャリングハンドル２０は、前後方向に向く角度が可変となるように船外機１に可動に取り付けられ、ティラーハンドル２５は、前後方向に向く角度が可変となるようにキャリングハンドル２０に可動に取り付けられている。このようにした船外機１においては、キャリングハンドル２０及びティラーハンドル２５の位置関係を適宜変更することで、スロットル操作や操舵の操作性、収納性を高めることができる。

【0027】

以上、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明したが、各実施例は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、各実施例に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
例えば上記実施形態では、駆動源としてエンジンを搭載した船外機を例にしたが、駆動源として電動機を搭載した船外機にも本発明は適用可能である。駆動源を電動機とする場合、船外機１に搭載された電動機と、船体に搭載された電源となる不図示のバッテリとを結線を介して接続する必要がある。この場合、図２に示すように、結線２８は、エンジンカバー１３の前面（トランサムボード３側の面）から引き出す。結線２８を引き出す位置は、図２に示すように、キャリングハンドル２０を最も前方に（トランサムボード３側に）向けた状態での把持部２１よりも下方、すなわちティラーハンドル２５の取り付け位置よりも下方となるようにする。なお、本実施形態では、図２に示す状態が、キャリングハンドル２０を最も前方に向けた状態であるとしたが、例えば駆動源をエンジンとして結線２８が不要な場合、キャリングハンドル２０をより前方に向けられる（より前方に倒して水平に近い角度にすることができる）ようにしてもよい。

【符号の説明】

【0028】

１：船外機、９：エンジン、１１：アッパカバー、１２：ロアカバー、１３：エンジンカバー、１９：プロペラ、２０：キャリングハンドル、２１：把持部、２２：支持部、２３：軸支部、２４：ピン穴、２５：ティラーハンドル、２６：スロットルグリップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】