特許 7144654 ノズルガイド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-21

(45)【発行日】2022-09-30

(54)【発明の名称】ノズルガイド

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/035 20060101AFI20220922BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20220922BHJP

【ＦＩ】

B60K15/035 B

F02M37/00 301M

F02M37/00 301F

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019123304

(22)【出願日】2019-07-02

(65)【公開番号】P2021008212

(43)【公開日】2021-01-28

【審査請求日】2021-07-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】久保 智裕

(72)【発明者】

【氏名】傍島 友和

(72)【発明者】

【氏名】石原 徳彦

(72)【発明者】

【氏名】野村 辰也

【審査官】伊藤 秀行

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－１９８６６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１４８１５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国実用新案第２０２０１３１０３７０９（ＤＥ，Ｕ１）

【文献】特開２００８－１６２４０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０２６１７５２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０３５

Ｆ０２Ｍ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料供給装置において、給油ノズルから供給される燃料の燃料流路を形成するフィラーパイプの内部に配置されるノズルガイドであって、
前記給油ノズルの挿抜をガイドする本体部と、
前記本体部の外周面に設けられ、給油口から燃料タンクへと向かうタンク方向において、給油の際に前記本体部に挿入された前記給油ノズルの先端部よりも自身の上端部が下流側に位置する接続部材と、
を備え、
前記接続部材は、
前記フィラーパイプの内部に配設されて前記燃料タンク内の燃料蒸気を排出するブリーザパイプと接続される接続部と、
前記接続部を介して前記ブリーザパイプと連通し、前記ブリーザパイプと前記接続部とを介して流入する前記燃料蒸気の蒸気流路の一部を形成する蒸気流路形成部と、
を有する、
ノズルガイド。

【請求項2】

請求項１に記載のノズルガイドであって、
前記本体部は、前記先端部が挿入される挿入部と、前記タンク方向に前記挿入部と連なり前記挿入部よりも縮径して形成されて前記燃料流路の一部を形成する流路形成部と、を有し、
前記接続部材は、前記流路形成部の外周面に設けられている、
ノズルガイド。

【請求項3】

請求項２に記載のノズルガイドであって、
前記挿入部の周方向の一部には、前記燃料流路を開閉する開閉部材の少なくとも一部を収容可能な収容部が形成されており、
前記接続部材は、前記収容部から見て前記タンク方向に形成されている、
ノズルガイド。

【請求項4】

請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のノズルガイドであって、
前記蒸気流路形成部の一端は前記接続部に連なり、他端には、前記フィラーパイプ内に前記燃料蒸気を戻す開口が形成された排出流路形成部が設けられ、
前記排出流路形成部が設けられている延設方向と、前記タンク方向とが成す角度は、０°以上９０°未満である、
ノズルガイド。

【請求項5】

請求項４に記載のノズルガイドであって、
前記角度は、０°である、
ノズルガイド。

【請求項6】

請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のノズルガイドであって、
前記本体部は、外周面に係合部を有し、
前記接続部材は、前記係合部と係合する被係合部を有し、前記本体部と係合固定されている、
ノズルガイド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料供給装置において給油ノズルの挿抜をガイドするノズルガイドに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両等に設置される燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置として、給油口と燃料タンクとを接続するためのフィラーパイプと、燃料タンク内の燃料蒸気を排出するためのブリーザパイプとを備える燃料供給装置が用いられている。特許文献１に記載の燃料供給装置では、フィラーパイプの内部にブリーザパイプを配設することにより、省スペース化やコストの低減を図っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開昭６１－５３２２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の燃料供給装置では、ブリーザパイプの組み付け性において改善の余地があった。このため、フィラーパイプの内部に配設されるブリーザパイプの組み付け性を向上できる技術が求められていた。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、以下の形態として実現することが可能である。
［形態１］燃料供給装置において、給油ノズルから供給される燃料の燃料流路を形成するフィラーパイプの内部に配置されるノズルガイドであって、前記給油ノズルの挿抜をガイドする本体部と、前記本体部の外周面に設けられ、給油口から燃料タンクへと向かうタンク方向において、給油の際に前記本体部に挿入された前記給油ノズルの先端部よりも自身の上端部が下流側に位置する接続部材と、を備え、前記接続部材は、前記フィラーパイプの内部に配設されて前記燃料タンク内の燃料蒸気を排出するブリーザパイプと接続される接続部と、前記接続部を介して前記ブリーザパイプと連通し、前記ブリーザパイプと前記接続部とを介して流入する前記燃料蒸気の蒸気流路の一部を形成する蒸気流路形成部と、を有する、ノズルガイド。

【0006】

（１）本発明の一形態によれば、ノズルガイドが提供される。このノズルガイドは、燃料供給装置において、給油ノズルから供給される燃料の燃料流路を形成するフィラーパイプの内部に配置されるノズルガイドであって、前記給油ノズルの挿抜をガイドする本体部と、前記本体部の外周面に設けられ、給油口から燃料タンクへと向かうタンク方向において、前記本体部に挿入された前記給油ノズルの先端部よりも自身の上端部が下流側に位置する接続部材と、を備え、前記接続部材は、前記フィラーパイプの内部に配設されて前記燃料タンク内の燃料蒸気を排出するブリーザパイプと接続される接続部と、前記接続部を介して前記ブリーザパイプと連通し、前記ブリーザパイプと前記接続部とを介して流入する前記燃料蒸気の蒸気流路の一部を形成する蒸気流路形成部と、を有する。この形態のノズルガイドによれば、ブリーザパイプと接続される接続部を有する接続部材が本体部の外周面に設けられているので、ノズルガイドにブリーザパイプを固定できる。このため、フィラーパイプの内部にブリーザパイプが配設された、いわゆるインナーブリーザー仕様の燃料供給装置において、ブリーザパイプの固定構造を簡素化でき、ブリーザパイプの組み付け性を向上できる。また、燃料蒸気の蒸気流路の一部を形成する蒸気流路形成部を接続部材が有するので、ブリーザパイプから排出される燃料蒸気の流れを整流できる。このため、給油される燃料が燃料蒸気によって泡立つことを抑制でき、給油性が低下することを抑制できる。また、接続部材のタンク方向における上端部が、本体部に挿入された給油ノズルの先端部よりも下流側に位置するので、給油ノズルの先端部がノズルガイドの内周面にぶつかった場合に、接続部材の変形や損傷を抑制できる。このため、ノズルガイドにブリーザパイプを固定する機能が損なわれることを抑制できる。
（２）上記形態のノズルガイドにおいて、前記本体部は、前記先端部が挿入される挿入部と、前記タンク方向に前記挿入部と連なり前記挿入部よりも縮径して形成されて前記燃料流路の一部を形成する流路形成部と、を有し、前記接続部材は、前記流路形成部の外周面に設けられていてもよい。この形態のノズルガイドによれば、挿入部よりも縮径して形成された流路形成部の外周面に接続部材が設けられているので、接続部材を設けるためにノズルガイドの径方向の寸法が大型化することを抑制でき、また、接続部材の上端部が給油ノズルの先端部よりもタンク方向において下流側に位置する構成を容易に実現できる。
（３）上記形態のノズルガイドにおいて、前記挿入部の周方向の一部には、前記燃料流路を開閉する開閉部材の少なくとも一部を収容可能な収容部が形成されており、前記接続部材は、前記収容部から見て前記タンク方向に形成されていてもよい。この形態のノズルガイドによれば、収容部から見てタンク方向に接続部材が形成されているので、デッドスペースを活用して接続部材を配置でき、省スペース化を図ることができる。
（４）上記形態のノズルガイドにおいて、前記蒸気流路形成部の一端は前記接続部に連なり、他端には、前記フィラーパイプ内に前記燃料蒸気を戻す開口が形成された排出流路形成部が設けられ、前記排出流路形成部が設けられている延設方向と、前記タンク方向とが成す角度は、０°以上９０°未満であってもよい。この形態のノズルガイドによれば、排出流路形成部の延設方向とタンク方向とが成す角度が０°以上９０°未満であるので、燃料蒸気をタンク方向に向かって整流して開口から排出できる。このため、燃料蒸気を燃料タンクへと戻して循環させることができ、燃料蒸気が給油口から流出することを抑制できる。
（５）上記形態のノズルガイドにおいて、前記角度は、０°であってもよい。この形態のノズルガイドによれば、排出流路形成部の延設方向とタンク方向とが成す角度が０°であるので、燃料蒸気をタンク方向に向かってより整流して開口から排出でき、燃料蒸気が給油口から流出することをより抑制できる。
（６）上記形態のノズルガイドにおいて、前記本体部は、外周面に係合部を有し、前記接続部材は、前記係合部と係合する被係合部を有し、前記本体部と係合固定されていてもよい。この形態のノズルガイドによれば、本体部の外周面に形成された係合部と接続部材の被係合部とが互いに係合することによって、本体部と接続部材とが互いに係合固定されるので、接続部材にブリーザパイプを接続した後に接続部材を本体部と一体化できる。したがって、ブリーザパイプの組み付け性をより向上できる。

【0007】

本発明は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、ノズルガイドの製造方法、ノズルガイドを備える燃料供給装置等の形態で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】燃料供給装置の概略構成を示す概略図である。

【図2】開口形成部材およびノズルガイドの構成を示す正面図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。

【図4】ノズルガイドの概略構成を示す斜視図である。

【図5】蒸気流路形成部の構成を説明する部分断面図である。

【図6】第２実施形態のノズルガイドの概略構成を示す正面図である。

【図7】第３実施形態のノズルガイドの概略構成を示す斜視図である。

【図8】第３実施形態のノズルガイドを分解して示す分解斜視図である。

【図9】本体部の概略構成を示す正面図である。

【図10】本体部の概略構成を示す側面図である。

【図11】接続部材の概略構成を示す正面図である。

【図12】図８のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。

【図13】蒸気流路の構成を説明する部分断面図である。

【図14】第４実施形態の接続部材の構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

Ａ．第１実施形態：
図１は、本発明の一実施形態としてのノズルガイド１０が適用された燃料供給装置１００の概略構成を示す概略図である。燃料供給装置１００は、車両に搭載され、給油口ＦＣに挿入された給油ノズル１５０から吐出される燃料を、燃料タンクＦＴへと供給する。以下の説明では、フィラーパイプ１１０に対して給油口ＦＣが設けられている側を上流側とも呼び、燃料タンクＦＴが設けられている側を下流側とも呼ぶ。また、巨視的に見て給油口ＦＣから燃料タンクＦＴへと向かう方向、すなわち上流側から下流側へと向かう方向を、「タンク方向ＴＤ」とも呼ぶ。燃料供給装置１００は、フィラーパイプ１１０と、ブリーザパイプ１２０と、開口形成部材１３０と、ノズルガイド１０とを備えている。なお、図１では、図示の便宜上、フィラーパイプ１１０の上流端１１２と燃料タンクＦＴとを断面図で示し、その他の構成を外観図で示している。また、給油ノズル１５０を二点鎖線で示している。

【0010】

フィラーパイプ１１０は、可撓性を有する樹脂性のパイプで構成され、給油ノズル１５０から供給される燃料の燃料流路（以下、単に「燃料流路２１０」とも呼ぶ）を形成している。フィラーパイプ１１０の上流端１１２は、後述するように開口形成部材１３０と接続されている。フィラーパイプ１１０の下流端１１４は、燃料タンクＦＴと接続されている。フィラーパイプ１１０の下流端１１４には、燃料の逆流を抑制する逆止弁１１６が設けられている。逆止弁１１６は、給油ノズル１５０から燃料が供給されると開状態となり、燃料タンクＦＴの内部に貯留された燃料の液位が上昇して液没すると閉状態となる。図１では、閉状態の逆止弁１１６を示している。

【0011】

ブリーザパイプ１２０は、フィラーパイプ１１０の内部に配設されている。ブリーザパイプ１２０は、燃料タンクＦＴの内部の燃料蒸気を排出するための蒸気流路（以下、単に「蒸気流路２２０」とも呼ぶ）を形成している。ブリーザパイプ１２０は、燃料蒸気を燃料流路２１０へと戻し、燃料タンクＦＴの内圧を逃がす。ブリーザパイプ１２０の上流端１２２は、後述するようにノズルガイド１０と接続されている。ブリーザパイプ１２０の下流端１２４は、燃料タンクＦＴの内部に露出している。下流端１２４には、開口部１２５が形成されている。開口部１２５は、燃料タンクＦＴの満タン液位と一致する高さに形成されている。また、下流端１２４には、開閉弁１２６が設けられている。開閉弁１２６は、燃料タンクＦＴの内部に貯留された燃料の液位が開閉弁１２６よりも下降すると自重によって開状態となり、ブリーザパイプ１２０内に混入した燃料を燃料タンクＦＴの内部に排出する。また、開閉弁１２６は、燃料タンクＦＴの内部に貯留された燃料の液位が上昇すると浮力によって閉状態となり、給油の際に燃料がブリーザパイプ１２０内に混入することを抑制する。図１では、閉状態の開閉弁１２６を示している。

【0012】

図２は、開口形成部材１３０およびノズルガイド１０の構成を示す正面図である。図２は、図１のＡ矢視図に相当する。図２では、図示の便宜上、フィラーパイプ１１０の上流端１１２とブリーザパイプ１２０の上流端１２２とをそれぞれ二点鎖線で示している。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。図３では、図示の便宜上、給油の際における給油ノズル１５０の位置を二点鎖線で示すとともに、閉状態の蓋部材１３２と開閉部材１３４とをそれぞれ破線で示している。なお、図３では、フィラーパイプ１１０およびブリーザパイプ１２０の図示を省略している。

【0013】

図３に示すように、開口形成部材１３０は、略筒状の外観形状を有し、給油ノズル１５０が挿入される供給口１３１を形成している。開口形成部材１３０は、いわゆるキャップレスとも呼ばれ、燃料キャップを用いずに供給口１３１を開閉する。開口形成部材１３０は、蓋部材１３２と、開閉部材１３４と、パイプ接続部１３６とを有する。開口形成部材１３０の下流側の端部には、ノズルガイド１０が接続されている。

【0014】

蓋部材１３２は、開口形成部材１３０の上流側の端部に設けられ、供給口１３１を開閉する。蓋部材１３２は、供給口１３１を塞ぐことにより給油口ＦＣから異物が侵入することを抑制するとともに、給油の際に給油ノズル１５０の先端部１５２によって押されることにより供給口１３１を開状態とする。蓋部材１３２は、供給口１３１が開かれた状態において、開口形成部材１３０の内部に収容される。

【0015】

開閉部材１３４は、開口形成部材１３０の下流側の端部に設けられ、燃料流路２１０を開閉する。開閉部材１３４は、通常閉じられており、燃料供給装置１００の外部へと燃料蒸気が流出することを抑制する。開閉部材１３４は、給油の際に給油ノズル１５０の先端部１５２によって押されることにより燃料流路２１０を開状態とする。開閉部材１３４は、給油の際に、後述するノズルガイド１０の収容部２３に収容される。

【0016】

パイプ接続部１３６は、開口形成部材１３０の外周面に形成されている。パイプ接続部１３６は、径方向外側に向かって突出する複数の突起１３７を有し、いわゆるファーツリー状の外観形状を有する。図２に示すように、パイプ接続部１３６は、フィラーパイプ１１０の上流端１１２に圧入されている。

【0017】

図４は、ノズルガイド１０の概略構成を示す斜視図である。ノズルガイド１０は、図３に示すように開口形成部材１３０の下流側の端部に接続され、図２に示すようにフィラーパイプ１１０の内部に配置されている。ノズルガイド１０は、給油ノズル１５０の挿抜をガイドして給油性を安定させる機能と、ブリーザパイプ１２０を固定する機能とを有する。本実施形態において、ノズルガイド１０と開口形成部材１３０とは、溶着によって互いに固定されている。ノズルガイド１０は、本体部２０と、接続部材５０とを有する。

【0018】

本体部２０は、略円筒状の外観形状を有し、給油ノズル１５０の挿抜をガイドする。本体部２０は、本体部２０のうちタンク方向ＴＤにおいて上流側の部分を構成する挿入部２２と、本体部２０のうちタンク方向ＴＤにおいて下流側の部分を構成する流路形成部２６とを有する。

【0019】

図３に示すように、挿入部２２には、給油の際に給油ノズル１５０の先端部１５２が挿入される。図２および図４に示すように、挿入部２２の周方向の一部には、収容部２３が形成されている。図３に示すように、収容部２３は、給油の際に開かれた開閉部材１３４を収容する。本実施形態の収容部２３は、開閉部材１３４の全部を収容可能に形成されているが、開閉部材１３４の一部を収容可能に形成されていてもよい。収容部２３の径方向の寸法は、挿入部２２のうち収容部２３が形成されていない部分の径方向の寸法よりも大きい。

【0020】

流路形成部２６は、タンク方向ＴＤに挿入部２２と連なり、挿入部２２よりも縮径して形成されている。流路形成部２６は、燃料流路２１０の一部を形成している。図３に示すように、流路形成部２６は、給油の際に挿入部２２に挿入される給油ノズル１５０の先端部１５２の位置よりも、タンク方向ＴＤにおいて下流側に位置している。このため、流路形成部２６には、給油ノズル１５０の先端部１５２が挿入されない。図４に示すように、流路形成部２６の外周面２７には、接続部材５０が設けられている。

【0021】

接続部材５０は、流路形成部２６の外周面２７に設けられている。より具体的には、収容部２３から見てタンク方向ＴＤに形成されている。換言すると、ノズルガイド１０の周方向における収容部２３の形成位置と接続部材５０の形成位置とは、互いに一致している。接続部材５０は、管体が略Ｕ字状に折り曲げられたような外観形状を有する。図３に示すように、接続部材５０のタンク方向ＴＤにおける上端部５１は、本体部２０の挿入部２２に挿入された給油ノズル１５０の先端部１５２よりもタンク方向ＴＤにおいて下流側に位置している。

【0022】

接続部材５０は、ブリーザパイプ１２０をノズルガイド１０に固定する機能と、燃料蒸気をタンク方向ＴＤへと排出する機能とを有する。接続部材５０は、接続部５２と、蒸気流路形成部５５とを有する。

【0023】

接続部５２は、略円筒状の外観形状を有し、タンク方向ＴＤに沿って延設されている。接続部５２は、径方向外側に向かって突出する複数の突起が形成された、いわゆるファーツリー状の外周面を有する。図２に示すように、接続部５２は、ブリーザパイプ１２０の上流端１２２に圧入されてブリーザパイプ１２０と接続されている。

【0024】

本実施形態のノズルガイド１０は、樹脂材料を用いて射出成形により成形され、接続部材５０と本体部２０とが一体に成形されている。

【0025】

図５は、蒸気流路形成部５５の構成を説明する部分断面図である。図５では、図４と同様の斜視図において、図４に示すＶ－Ｖ線に沿って接続部材５０を切断した断面を示している。蒸気流路形成部５５は、接続部５２を介してブリーザパイプ１２０と連通し、ブリーザパイプ１２０と接続部５２とを介して流入する燃料蒸気の蒸気流路２２０の一部を形成している。蒸気流路形成部５５の一端は、接続部５２に連なっている。蒸気流路形成部５５の他端には、排出流路形成部５６が設けられている。本実施形態において、排出流路形成部５６が設けられている延設方向は、タンク方向ＴＤと一致している。換言すると、延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度は、０°である。延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度が０°とは、巨視的に見て約０°であることを意味している。また、排出流路形成部５６は、接続部５２と平行に形成されている。排出流路形成部５６には、フィラーパイプ１１０内の燃料流路２１０に燃料蒸気を戻す開口５７が形成されている。すなわち、開口５７は、タンク方向ＴＤに開口するように形成されている。本実施形態において、タンク方向ＴＤにおける開口５７の形成位置は、流路形成部２６の下流側の端部と一致しているが、流路形成部２６の下流側の端部よりもタンク方向ＴＤにおいて上流側に位置していてもよく、下流側に位置していてもよい。

【0026】

燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気は、ブリーザパイプ１２０を通って、タンク方向ＴＤの下流側から上流側へと流通する。かかる燃料蒸気は、ブリーザパイプ１２０から接続部５２へと到達し、図５において太線の矢印で示すように、蒸気流路形成部５５を通って排出流路形成部５６の開口５７からフィラーパイプ１１０内の燃料流路２１０に排出される。排出流路形成部５６の延設方向がタンク方向ＴＤと一致しているので、排出流路形成部５６から排出される燃料蒸気の流れ方向は、タンク方向ＴＤとほぼ平行となる。このため、開口５７から排出された燃料蒸気は、給油の際に給油ノズル１５０から吐出される燃料の流れに乗ってタンク方向ＴＤへと流される。このようにして、燃料蒸気を燃料タンクＦＴへと戻して循環させることができ、燃料蒸気が給油口ＦＣから流出することを抑制できる。

【0027】

以上説明した第１実施形態のノズルガイド１０によれば、ブリーザパイプ１２０と接続される接続部５２を有する接続部材５０がノズルガイド１０に設けられているので、ノズルガイド１０にブリーザパイプ１２０の上流端１２２を固定できる。このため、フィラーパイプ１１０の内部にブリーザパイプ１２０が配設された、いわゆるインナーブリーザー仕様の燃料供給装置１００において、ブリーザパイプ１２０の固定構造を簡素化でき、ブリーザパイプ１２０の組み付け性を向上できる。したがって、本実施形態のノズルガイド１０によれば、給油ノズル１５０の挿抜をガイドして給油性を安定させることができるとともに、ブリーザパイプ１２０を固定してインナーブリーザー仕様を実現できる。

【0028】

また、接続部材５０が蒸気流路形成部を有するので、ブリーザパイプ１２０から排出される燃料蒸気の流れを整流できる。このため、給油される燃料が燃料蒸気によって泡立つことを抑制でき、給油性が低下することを抑制できる。

【0029】

また、接続部材５０のタンク方向ＴＤにおける上端部５１が、給油の際にノズルガイド１０に挿入される給油ノズル１５０の先端部１５２の位置よりもタンク方向ＴＤにおいて下流側に位置している。このため、給油ノズル１５０の先端部１５２がノズルガイド１０の内周面にぶつかった場合に、接続部材５０の変形や損傷を抑制できる。したがって、ノズルガイド１０にブリーザパイプ１２０を固定する機能が損なわれることを抑制できる。

【0030】

また、ノズルガイド１０の本体部２０の外周面に接続部材５０が設けられているので、給油ノズル１５０から吐出される燃料の流れが阻害されることを抑制でき、また、給油ノズル１５０を挿抜する機能が阻害されることを抑制できる。また、本体部２０のうち流路形成部２６の外周面２７に接続部材５０が設けられているので、接続部材５０の上端部５１が給油ノズル１５０の先端部１５２よりもタンク方向ＴＤにおいて下流側に位置する構成を容易に実現できる。また、挿入部２２よりも縮径して形成された流路形成部２６の外周面２７に接続部材５０が設けられているので、接続部材５０を設けるためにノズルガイド１０の径方向の寸法が大型化することを抑制できる。また、接続部材５０が本体部２０と一体に成形されているので、ノズルガイド１０の製造工程の増加を抑制できる。

【0031】

また、接続部材５０が収容部２３から見てタンク方向ＴＤに形成されている。すなわち、挿入部２２のうちの他の部分よりも径方向の寸法が大きい収容部２３の下流側において、挿入部２２よりも縮径して形成された流路形成部２６の外周面２７に接続部材５０が形成されている。したがって、接続部材５０が収容部２３よりも径方向の内側に形成されているので、接続部材５０を設けるためにノズルガイド１０の径方向の寸法が大型化することを抑制できる。換言すると、デッドスペースを活用して接続部材５０を配置できるので、省スペース化を図ることができる。

【0032】

また、排出流路形成部５６が設けられている延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度が０°であるので、燃料蒸気をタンク方向ＴＤに向かって整流して開口５７から排出できる。このため、燃料蒸気を燃料タンクＦＴへと戻して循環させることができ、燃料蒸気が給油口ＦＣから流出することを抑制できる。

【0033】

また、ブリーザパイプ１２０がフィラーパイプ１１０の内部に配設されているので、燃料供給装置１００や燃料タンクＦＴの構造が複雑化することを抑制できる。例えば、ブリーザパイプ１２０を設けるために燃料タンクＦＴに開口を形成することを省略できるので、製造工程の増加を抑制できる。また、例えば、樹脂製のブリーザパイプ１２０とフィラーパイプ１１０とを束ねるための保持部材を省略できる。したがって、燃料供給装置１００や燃料タンクＦＴの製造工程が増加することを抑制でき、製造コストが増大することを抑制できる。また、フィラーパイプの外部にブリーザパイプを設ける構成と比較して、配索の自由度の低下を抑制できるので、燃料供給装置１００の搭載性を向上できる。

【0034】

Ｂ．第２実施形態：
図６は、第２実施形態のノズルガイド１０ａの概略構成を示す正面図である。図６では、説明の便宜上、開口形成部材１３０、フィラーパイプ１１０およびブリーザパイプ１２０をノズルガイド１０ａとともに示している。第２実施形態のノズルガイド１０ａは、接続部材５０に代えて接続部材５０ａを備える点において、第１実施形態のノズルガイド１０と異なる。その他の構成は第１実施形態のノズルガイド１０と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

【0035】

接続部材５０ａは、接続部５２ａが設けられている方向と、排出流路形成部５６ａが設けられている延設方向とにおいて、第１実施形態の接続部材５０と異なる。接続部材５０ａは、管体が略Ｖ字状に折り曲げられたような外観形状を有し、接続部５２ａと排出流路形成部５６ａとがタンク方向ＴＤに向かうにつれて互いに離れる方向にそれぞれ延設されている。

【0036】

接続部５２ａは、タンク方向ＴＤに交わる方向に沿って形成されており、接続部５２ａが設けられている方向とタンク方向ＴＤとが成す角度が９０°未満となるように形成されている。排出流路形成部５６ａは、タンク方向ＴＤに交わる方向に沿って形成されており、排出流路形成部５６ａの延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度が９０°未満となるように形成されている。

【0037】

ブリーザパイプ１２０を介して接続部材５０ａの内部に流入した燃料蒸気は、排出流路形成部５６ａに形成された開口５７からフィラーパイプ１１０内の燃料流路２１０に排出される。排出流路形成部５６ａの延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度が９０°未満なので、開口５７から排出された燃料蒸気は、給油の際に給油ノズル１５０から吐出される燃料の流れに乗ってタンク方向ＴＤへと流される。

【0038】

以上説明した第２実施形態のノズルガイド１０ａによれば、第１実施形態のノズルガイド１０と同様な効果を有する。加えて、接続部５２ａと排出流路形成部５６ａとがタンク方向ＴＤに向かうにつれて互いに離れる方向にそれぞれ延設されているので、接続部材５０ａと本体部２０とを射出成形によって一体成形する場合に接続部材５０ａがアンダーカットとなることを抑制でき、離型工程が複雑化することを抑制できる。

【0039】

Ｃ．第３実施形態：
図７は、第３実施形態のノズルガイド１０ｂの概略構成を示す斜視図である。図８は、第３実施形態のノズルガイド１０ｂを分解して示す分解斜視図である。第３実施形態のノズルガイド１０ｂは、本体部２０と接続部材５０とに代えて、互いに別体に形成された本体部２０ｂと接続部材５０ｂとを備える点において、第１実施形態のノズルガイド１０と異なる。その他の構成は第１実施形態のノズルガイド１０と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

【0040】

図９は、本体部２０ｂの概略構成を示す正面図である。図１０は、本体部２０ｂの概略構成を示す側面図である。図８ないし図１０に示すように、本体部２０ｂは、流路形成部２６ｂの外周面２７に係合部２８ｂを有する。係合部２８ｂは、径方向外側に向かって突出して形成された略直方体状の外観形状を有する。図９および図１０に示すように、係合部２８ｂには、２つの係合突起２９ｂが形成されている。各係合突起２９ｂは、係合部２８ｂにおいてタンク方向ＴＤの上流側と下流側とにそれぞれ形成されている。各係合突起２９ｂは、係合部２８ｂにおいて径方向外側の端部にそれぞれ形成されている。各係合突起２９ｂは、後述する各係合溝部５９ｂとそれぞれ係合する。

【0041】

図８および図１０に示すように、係合部２８ｂは、第１流路壁２８１と、第２流路壁２８２と、第３流路壁２８３と、第４流路壁２８４とを有する。第１流路壁２８１は、流路形成部２６ｂの外周面２７に接してタンク方向ＴＤに沿って形成されている。第２流路壁２８２は、径方向において第１流路壁２８１と所定の距離だけ離れて平行に形成されている。第３流路壁２８３は、係合部２８ｂのうち天井部分を構成しており、タンク方向ＴＤにおいて第１流路壁２８１と第２流路壁２８２との上流側の端部にそれぞれ連なり、径方向に沿って形成されている。第４流路壁２８４は、係合部２８ｂのうち底部分を構成しており、タンク方向ＴＤにおいて第１流路壁２８１と第２流路壁２８２との下流側の端部の中央部にそれぞれ連なり、径方向において第３流路壁２８３と所定の距離だけ離れて平行に形成されている。第１流路壁２８１と第２流路壁２８２と第３流路壁２８３と第４流路壁２８４とに囲まれることによって、係合部２８ｂの内部には、タンク方向ＴＤと径方向とにそれぞれ垂直な方向に沿った連通孔２８５が形成されている。連通孔２８５は、燃料蒸気の蒸気流路２２０の一部として機能する。すなわち、各流路壁２８１～２８４は、蒸気流路２２０の一部を形成する。

【0042】

図１１は、接続部材５０ｂの概略構成を示す正面図である。図１２は、図８のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。なお、図１１では、説明の便宜上、蒸気流路２２０を破線で示している。

【0043】

図８、図１１および図１２に示すように、接続部材５０ｂは、本体部２０ｂの係合部２８ｂと係合する被係合部５８ｂを有する。被係合部５８ｂは、接続部材５０ｂのうち蒸気流路形成部５５ｂの一部が直方体状にくり抜かれて形成されており、本体部２０ｂの径方向に沿って接続部材５０ｂを貫通する貫通孔として形成されている。

【0044】

図８および図１１に示すように、被係合部５８ｂには、２つの係合溝部５９ｂが形成されている。各係合溝部５９ｂは、被係合部５８ｂにおいてタンク方向ＴＤの上流側と下流側とにそれぞれ形成されている。各係合溝部５９ｂは、本体部２０ｂの係合部２８ｂに形成された各係合突起２９ｂとそれぞれ係合する。

【0045】

図７に示すように、接続部材５０ｂは、被係合部５８ｂに本体部２０ｂの係合部２８ｂが挿入されて、係合溝部５９ｂに係合突起２９ｂが係合することにより、本体部２０ｂと係合固定されている。接続部材５０ｂの第２流路壁２８２は、接続部材５０ｂが本体部２０ｂに係合固定された状態において、ノズルガイド１０ｂの外壁面を構成する。接続部材５０ｂの第３流路壁２８３および第４流路壁２８４は、接続部材５０ｂが本体部２０ｂに係合固定された状態において、蒸気流路形成部５５ｂの内側面と重なっている。

【0046】

図１３は、蒸気流路２２０の構成を説明する部分断面図である。図１３では、図７と同様の斜視図において、図７に示すＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿って接続部材５０ｂを切断した断面を示している。燃料蒸気は、図１３において太線の矢印で示すように、各流路壁２８１～２８４によって囲まれて形成された連通孔２８５を通って蒸気流路形成部５５ｂの内部を流れる。なお、図１３で示す断面には、第２流路壁２８２が表れていない。このように、本実施形態の蒸気流路２２０の一部は、蒸気流路形成部５５ｂと係合部２８ｂとによって形成されている。

【0047】

ノズルガイド１０ｂへのブリーザパイプ１２０の組み付けは、ブリーザパイプ１２０の上流端１２２に接続部材５０ｂの接続部５２が圧入された後に、本体部２０ｂの係合部２８ｂと接続部材５０ｂの被係合部５８ｂとが係合固定されることにより実現されてもよい。

【0048】

以上説明した第３実施形態のノズルガイド１０ｂによれば、第１実施形態のノズルガイド１０と同様な効果を有する。加えて、本体部２０ｂが流路形成部２６ｂの外周面２７に係合部２８ｂを有し、接続部材５０ｂが被係合部５８ｂを有し、本体部２０ｂと接続部材５０ｂとが互いに別体に成形されて係合部２８ｂと被係合部５８ｂとによって係合固定されている。このため、本体部２０ｂと接続部材５０ｂとをそれぞれ射出成形等により別体に成形でき、また、本体部２０ｂと接続部材５０ｂとを互いに容易に固定できる。例えば、溶着等により接続部材５０ｂを本体部２０ｂに固定する構成と比較して、ノズルガイド１０ｂの製造工程が複雑化することを抑制できる。また、係合固定によって接続部材５０ｂをノズルガイド１０ｂの外周面に設けることができるので、ブリーザパイプ１２０の上流端１２２に接続部材５０ｂの接続部５２を圧入した後に接続部材５０ｂを本体部２０ｂと一体化できる。したがって、ブリーザパイプ１２０の組み付け性をより向上できる。また、排出流路形成部５６がタンク方向ＴＤに沿って形成される構成を、アンダーカット処理を省略して実現でき、ノズルガイド１０ｂの製造に要するコストが増大することを抑制できる。

【0049】

また、本体部２０ｂに形成された係合部２８ｂが、蒸気流路２２０の一部を形成する各流路壁２８１～２８４を構成しており、第２流路壁２８２がノズルガイド１０ｂの外壁面を構成している。このため、接続部材５０ｂを本体部２０ｂに固定する機能と、蒸気流路２２０の一部を形成する機能とを、係合部２８ｂによって兼用できる。また、接続部材５０ｂの蒸気流路形成部５５ｂにおいて蒸気流路２２０を形成するための流路壁の一部を省略できるので、接続部材５０ｂの大型化を抑制でき、また、接続部材５０ｂの材料コストを削減できる。

【0050】

Ｄ．第４実施形態：
図１４は、第４実施形態のノズルガイドが備える接続部材５０ｃの構成を示す断面図である。図１４は、図１２と同様の断面を示している。第４実施形態のノズルガイドが備える接続部材５０ｃは、２つのガイド部５４ｃがさらに形成されている点において、第３実施形態のノズルガイド１０ｂが備える接続部材５０ｂと異なる。その他の構成は第３実施形態の接続部材５０ｂと同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

【0051】

２つのガイド部５４ｃは、蒸気流路形成部５５ｃに形成された蒸気流路２２０において、タンク方向ＴＤの上流側の角部を埋めるような斜面状の部位としてそれぞれ形成されている。各ガイド部５４ｃは、それぞれ燃料蒸気の流れをガイドすることにより、蒸気流路２２０の角部において発生し得る乱流を抑制して圧力損失を抑制し、燃料蒸気の循環を促進させる。

【0052】

以上説明した第４実施形態の接続部材５０ｃを備えるノズルガイドによれば、第３実施形態のノズルガイド１０ｂと同様な効果を有する。加えて、接続部材５０ｃに燃料蒸気の流れをガイドするガイド部５４ｃが形成されているので、圧力損失を抑制して燃料蒸気の流れをよりスムーズにでき、燃料蒸気の循環をより促進できる。

【0053】

Ｅ．他の実施形態：
（１）上記各実施形態の接続部材５０、５０ａ～ｃは、流路形成部２６、２６ｂの外周面２７において、収容部２３から見てタンク方向に形成されていたが、周方向において収容部２３とずれた位置に形成されていてもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

【0054】

（２）上記第３、４実施形態の本体部２０ｂと接続部材５０ｂ～ｃとの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、上記第３、４実施形態では、係合部２８ｂが径方向外側に向かって突出して形成された略直方体状の外観形状を有し、被係合部５８ｂが貫通口として形成されていたが、それぞれ互いに係合可能な任意の形状に形成されていてもよい。また、例えば、係合部２８ｂに係合溝部が形成されて被係合部５８ｂに係合突起が形成されていてもよい。また、例えば、互いに別体に形成された本体部２０ｂと接続部材５０ｂ～ｃとは、係合固定に代えて、溶着等の任意の固定方法により互いに固定されてもよい。また、係合部２８ｂは、蒸気流路２２０の一部を形成しない態様であってもよい。かかる態様においては、例えば、本体部２０ｂの外周面に形成された係合突起により係合部２８ｂが構成されて、接続部材５０ｂ～ｃの被係合部５８ｂが係合溝部５９ｂのみによって構成されていてもよく、本体部２０ｂの外周面と接続部材５０ｂ～ｃとが溶着等により互いに固定されていてもよい。このような構成によっても、上記第３、４実施形態と同様な効果を奏する。

【0055】

（３）上記第４実施形態では、接続部材５０ｃにガイド部５４ｃが形成されていたが、ガイド部５４ｃに代えて、またはガイド部５４ｃに加えて、係合部２８ｂの各流路壁２８１～２８４の内側に、燃料蒸気の流れをガイドして整流可能な任意のガイド部が形成されていてもよい。すなわち、ガイド部５４ｃの形成位置や個数、形状等について任意に変更してもよい。かかる構成によっても、燃料蒸気の乱流の発生を抑制でき、上記第４実施形態と同様な効果を奏する。

【0056】

（４）上記各実施形態におけるノズルガイド１０、１０ａ～ｂおよび燃料供給装置１００の構成は、あくまで一例であり、それぞれ種々変更可能である。例えば、ノズルガイド１０、１０ａ～ｂは、収容部２３が省略されていてもよい。また、接続部材５０、５０ａ～ｃの接続部５２、５２ａは、ブリーザパイプ１２０の上流端１２２への圧入に限らず、任意の接続方法によりブリーザパイプ１２０と接続されていてもよい。また、例えば、燃料供給装置１００は、開口形成部材１３０に代えて燃料キャップを備えていてもよい。

【0057】

本発明は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0058】

１０、１０ａ～ｂ…ノズルガイド、２０、２０ｂ…本体部、２２…挿入部、２３…収容部、２６、２６ｂ…流路形成部、２７…外周面、２８ｂ…係合部、２９ｂ…係合突起、５０、５０ａ～ｃ…接続部材、５１…上端部、５２、５２ａ…接続部、５４ｃ…ガイド部、５５、５５ｂ～ｃ…蒸気流路形成部、５６、５６ａ…排出流路形成部、５７…開口、５８ｂ…被係合部、５９ｂ…係合溝部、１００…燃料供給装置、１１０…フィラーパイプ、１１２…上流端、１１４…下流端、１１６…逆止弁、１２０…ブリーザパイプ、１２２…上流端、１２４…下流端、１２５…開口部、１２６…開閉弁、１３０…開口形成部材、１３１…供給口、１３２…蓋部材、１３４…開閉部材、１３６…パイプ接続部、１３７…突起、１５０…給油ノズル、１５２…先端部、２１０…燃料流路、２２０…蒸気流路、２８１…第１流路壁、２８２…第２流路壁、２８３…第３流路壁、２８４…第４流路壁、２８５…連通孔、ＦＣ…給油口、ＦＴ…燃料タンク、ＴＤ…タンク方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】