特許 7145953 レバー式コネクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-22

(45)【発行日】2022-10-03

(54)【発明の名称】レバー式コネクタ

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/629 20060101AFI20220926BHJP

   H01R 13/64 20060101ALI20220926BHJP

【ＦＩ】

H01R13/629

H01R13/64

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020537077

(86)(22)【出願日】2019-08-09

(86)【国際出願番号】 JP2019031747

(87)【国際公開番号】W WO2020036152

(87)【国際公開日】2020-02-20

【審査請求日】2021-04-12

(31)【優先権主張番号】P 2018153387

(32)【優先日】2018-08-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】中村 将寿

(72)【発明者】

【氏名】大▲高▼ 一人

(72)【発明者】

【氏名】米田 隆浩

(72)【発明者】

【氏名】廣瀬 有紹

【審査官】藤島 孝太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－１００３８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２１６０６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３５９０３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０６９８３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２１９３９９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｒ １３／５６－１３／７２

１３／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

レバー式コネクタであって、
第１コネクタと、
前記第１コネクタに嵌合・離脱可能な第２コネクタと、
前記第２コネクタに回動可能に支持され、回動動作によって前記第１コネクタと第２コネクタを嵌合・離脱させるレバーと、
前記第２コネクタと前記レバーのいずれか一方に設けられた支持軸と、
前記第２コネクタと前記レバーのいずれか他方に設けられ、前記支持軸が摺動可能な軸摺動溝を備えた軸受部と、
前記レバーと前記１コネクタのいずれか一方に設けられたカムフォロアと、
前記レバーと前記１コネクタのいずれか他方に設けられ、前記カムフォロアが係合可能なカム溝と、
前記レバーと前記第２コネクタのいずれか一方に設けられたガイド突起と、
前記レバーと前記第２コネクタのいずれか他方に設けられ、前記ガイド突起が係合可能な円弧形状のガイド溝と、
を備え、
前記レバーの操作部側にテーパ部を設け、
前記レバーが回動動作をするときには、前記ガイド溝に係合した前記ガイド突起が前記ガイド溝の円弧形状により案内され、
前記レバーの回動動作によって前記第１コネクタと前記第２コネクタが嵌合完了した状態のときには、前記ガイド突起と前記ガイド溝との係合が解除され、前記レバーが前記第２コネクタに対してスライド可能となり、
前記第１コネクタと前記第２コネクタの嵌合が完了した時には、嵌合させた前記第１コネクタと前記第２コネクタの車体パネルへの組み付けが可能となり、
前記第１コネクタと前記第２コネクタの嵌合が完了した後に前記車体パネルの取付孔に組み付ける際に、前記テーパ部が前記取付孔の端面に押されて、前記レバーが前記第２コネクタに対する正規位置までスライドする
ことを特徴とするレバー式コネクタ。

【請求項2】

請求項１に記載のレバー式コネクタであって、
前記レバーの前記第２コネクタに対するスライドの可否により、前記第１コネクタと前記第２コネクタの前記車体パネルへの組み付けが可能な状態が検知される
ことを特徴とするレバー式コネクタ。

【請求項3】

請求項１または２に記載のレバー式コネクタであって、
嵌合させた前記第１コネクタと前記第２コネクタの前記車体パネルへの組み付けの可否により、前記第１コネクタと前記第２コネクタの嵌合状態が検知される
ことを特徴とするレバー式コネクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レバー式コネクタに関する。

【背景技術】

【0002】

この種のレバー式コネクタとして、特許文献１に開示されたものがある。

【0003】

特許文献１に開示された従来例のレバー式コネクタは、各々の側面に軸部と円弧状の押動部を有した雄ハウジングと、雄ハウジングに嵌合・離脱可能であり、各々の側面にカムフォロアを設けた雌ハウジングと、操作部の各々の端部から延設された一対のアーム部に軸部に嵌合される軸受孔とカムフォロアが係合されるカム溝及び半嵌合の場合に押動部に乗り上がる反片持ち状の可動検知部とを有したレバーとを備える。

【0004】

そして、操作部の押圧操作により、レバーを回転させると、レバーのカム溝がカムフォロアに沿って移動して、雄ハウジングと雌ハウジングが嵌合する。また、雄ハウジングと雌ハウジングの嵌合が不完全で未嵌合状態になっている状態のままで車体パネルの取付孔に嵌め込もうとした場合には、可動検知部が押動部に乗り上がってアーム部の外側面よりも外側へ弾性変形して突出し、可動検知部が取付孔に干渉するため、取付孔への嵌め込みを行うことができず、雄ハウジングと雌ハウジングが半嵌合状態であることが検知される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００２－３５９０３５号公報(JP 2002-359035 A)

【発明の概要】

【0006】

しかしながら、従来例のレバー式コネクタでは、製品寸法のバラ付き、部品組付のガタ付き、車体組み付け時のコネクタ傾き等の要因で、レバーのアーム部と車体パネルとの干渉量不足により半嵌合品が車体パネルに取り付けられる可能性がある。

【0007】

本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、嵌合が完全の嵌合済みの雄ハウジングと雌ハウジングのみを車体パネルに簡単かつ確実に組み付けることができるレバー式コネクタを提供することを目的とする。

【0008】

本発明の形態に係るレバー式コネクタであって、第１コネクタと、第１コネクタに嵌合・離脱可能な第２コネクタと、第２コネクタに回動可能に支持され、回動動作によって第１コネクタと第２コネクタを嵌合・離脱させるレバーと、第２コネクタとレバーのいずれか一方に設けられた支持軸と、第２コネクタとレバーのいずれか他方に設けられ、支持軸が摺動可能な軸摺動溝を備えた軸受部と、レバーと第１コネクタのいずれか一方に設けられたカムフォロアと、レバーと第１コネクタのいずれか他方に設けられ、カムフォロアが係合可能なカム溝と、レバーと第２コネクタのいずれか一方に設けられたガイド突起と、レバーと第２コネクタのいずれか他方に設けられ、ガイド突起が係合可能な円弧形状のガイド溝と、を備え、レバーの操作部側にテーパ部を設け、レバーが回動動作をするときには、ガイド溝に係合したガイド突起がガイド溝の円弧形状により案内され、レバーの回動動作によって第１コネクタと第２コネクタが嵌合完了した状態のときには、ガイド突起とガイド溝との係合が解除され、レバーが第２コネクタに対してスライド可能となり、第１コネクタと第２コネクタの嵌合が完了した時には、嵌合させた第１コネクタと第２コネクタの車体パネルへの組み付けが可能となり、第１コネクタと第２コネクタの嵌合が完了した後に車体パネルの取付孔に組み付ける際に、テーパ部が取付孔の端面に押されて、レバーが第２コネクタに対する正規位置までスライドする。

【0009】

本発明の形態に係るレバー式コネクタによれば、レバーの回動動作によって第１コネクタと第２コネクタの嵌合が完了した状態のときに、ガイド突起とガイド溝との係合が解除され、レバーが第２コネクタに対してスライド可能となり、第１コネクタと第２コネクタの嵌合が完了した時に、嵌合させた第１コネクタと第２コネクタの車体パネルへの組み付けが可能となり、第１コネクタと第２コネクタの嵌合が完了した後に車体パネルの取付孔に組み付ける際に、テーパ部が取付孔の端面に押されて、レバーが第２コネクタに対する正規位置までスライドすることにより、第１コネクタと第２コネクタの嵌合が完了した時にのみ車体パネルに簡単かつ確実に組み付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、実施形態に係るレバー式コネクタの嵌合前の状態を示す斜視図である。

【図2】図２は、実施形態に係るレバー式コネクタの分解斜視図である。

【図3】図３は、実施形態に係るレバー式コネクタの雄ハウジングの斜視図である。

【図4】図４は、実施形態に係るレバー式コネクタのレバーの斜視図である。

【図5】図５は、実施形態に係るレバー式コネクタのレバーが仮係止された状態を示す側面図である。

【図6】図６は、図５のＹ－Ｙ線に沿う断面図である。

【図7】図７は、実施形態に係るレバー式コネクタのレバーが本係止された状態を示す側面図である。

【図8】図８は、図７のＸ－Ｘ線に沿う断面図である。

【図9】図９（ａ）～９（ｅ）は、実施形態に係るレバー式コネクタを車体パネルに取り付ける手順を示す斜視図である。

【図10】図１０は、実施形態に係るレバー式コネクタのレバーがスライドする前の車体パネルの取付孔とレバーの位置関係を示す側面図である。

【図11】図１１は、実施形態に係るレバー式コネクタのレバーがスライドして車体パネルの取付孔に取り付けられる途中の状態を示す側面図である。

【図12】図１２（ａ）～１２（ｃ）は、実施形態に係るレバー式コネクタの雄ハウジングと雌ハウジングを離脱させる手順を示す側面図である。

【図13】図１３は、実施形態に係るレバー式コネクタが車体パネルに取り付けられた状態を一部断面で示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。

【0012】

図１、図１３に示すように、実施形態に係るレバー式コネクタ１０は、車体パネル１１側に設置される雄コネクタ２０（第２コネクタ）と、ドア１２側に設置される雌コネクタ（第１コネクタ）５０とを備える。

【0013】

図２に示すように、雄コネクタ２０は、複数の雄端子２９を収容し、雌コネクタ５０の雌ハウジング（第１ハウジング）５１に嵌合・離脱可能な合成樹脂製の雄ハウジング（第２ハウジング）２１と、雄ハウジング２１に支持軸２４を介して回動可能に支持されると共にスライド可能に支持され、回動動作によって雄ハウジング２１と雌ハウジング５１を嵌合・離脱させるための合成樹脂製のレバー３０と、雄ハウジング２１の後面２２ｃ側を覆うように装着される合成樹脂製の電線カバー４０とを備える。

【0014】

雌コネクタ５０は、複数の雌端子５９を収容し、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１に嵌合・離脱可能な合成樹脂製の雌ハウジング（第１ハウジング）５１と、雌ハウジング５１の外周に嵌め込まれ、車体パネル１１の取付孔１１ａに係止される合成樹脂製で矩形枠筒状のフレーム６０と、フレーム６０のフランジ部６２に装着されるゴム製のグロメット６５とを備える。

【0015】

図２、３に示すように、雄ハウジング２１は、雄端子２９を収容する端子収容孔２２ｄを有した矩形ブロック状のハウジング本体２２と、ハウジング本体２２の前側に一体突出形成され、内部に雌ハウジング５１が嵌め込まれるフード部２３とを備える。ハウジング本体２２の各々の側面２２ａの中央のフード部２３との境目には、嵌合方向に垂直な方向に延びる支持軸２４が一体突出形成されている。

【0016】

ハウジング本体２２の一方の側面２２ａには、開口部２２ｂが形成されている。開口部２２ｂには、雄端子２９を係止するための第１サイドリテーナ２５が嵌め込まれる。ハウジング本体２２の各々の側面２２ａの後面２２ｃ側でレバー３０の操作部３１寄りの位置には、ガイド突起２６が一体突出形成されている。ガイド突起２６は、レバー３０の回動時において、図１２（ｃ）に示すように、支持軸２４側よりもレバー３０の操作部３１側に設けられている。各々のガイド突起２６の頂部２６ａは、レバー３０の摺動部３７及び当接部３８よりも垂直方向で内側になるように設定されている。

【0017】

フード部２３とハウジング本体２２の各々の側面２２ａのレバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａの回動軌跡上に対応する位置には、仮係止凹部２７と本係止凹部２８がそれぞれ形成されている。ハウジング本体２２の各々の側面２２ａの本係止凹部２８寄りの位置には、ハウジング本体２２の後面２２ｃ側を覆うように装着された電線カバー４０の係止突起４１に係止されてロックする枠状のロック部２２ｆが一体突出形成されている。

【0018】

図１、２、４に示すように、レバー３０は、操作部３１と、操作部３１の各々の側部から延びる一対のアーム部３２とを備える。

【0019】

操作部３１の電線カバー４０側には、テーパ部３１ａが形成されている。図１０に示すように、雄ハウジング２１と雌ハウジング５１を嵌合させた後に、嵌合させた雄ハウジング２１と雌ハウジング５１を車体パネル１１の取付孔１１ａに組み付ける。そして、図１１に示すように、テーパ部３１ａが取付孔１１ａの端面に押されることにより、レバー３０が正規位置までスライドされる。レバー３０のスライドの可否により、雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の車体パネル１１への組付可能状態が検知される。

【0020】

図１、２、４に示すように、各々のアーム部３２の中央には、支持軸２４が摺動する軸摺動溝３４を有した軸受孔（軸受部）３３が形成されている。各々のアーム部３２には、ピン状のカムフォロア３５が一体突出形成されている。各々のアーム部３２の操作部３１と軸受孔３３の間には、ガイド突起２６が係合する円弧状のガイド溝３６が形成されている。ガイド溝３６は、支持軸２４を中心とする細長い円弧状に形成されている。ガイド溝３６の開放端側には、ガイド突起２６を案内するための拾いテーパ３６ａが形成されている。

【0021】

図４に示すように、各々のアーム部３２には、レバー３０の回動後にガイド突起２６がスライド方向に摺動可能な摺動部３７が設けられている。摺動部３７は、内側が凹んだレール状に形成されている。各々のアーム部３２には、レバー３０の回動後のスライドの終端でガイド突起２６が当接する当接部３８が設けられている。レバー３０の回動動作によって雄ハウジング２１と雌ハウジング５１が嵌合した状態で、ガイド突起２６が摺動部３７に沿って当接部３８に当たるまで摺動することにより、レバー３０が雄ハウジング２１に対してスライドする。

【0022】

各々のアーム部３２の先端の外側には、嵌合方向と垂直な方向に弾性変形可能な係止アーム３９が一体形成されている。係止アーム３９に設けられた突起部３９ａは、雄ハウジング２１の各々の側面２２ａに設けられた仮係止凹部２７と本係止凹部２８に係止・離脱可能に構成されている。即ち、係止アーム３９は、雄ハウジング２１の仮係止凹部２７と本係止凹部２８との係止・離脱に兼用されている。

【0023】

図２に示すように、雌ハウジング５１は、雌端子５９が収容される端子収容室５２を有した矩形ブロック状に形成されている。雌ハウジング５１の各々の側面５１ａの雄ハウジング２１の各々の側面２２ａの仮係止凹部２７に対向する位置には、係止アーム３９の突起部３９ａと仮係止凹部２７との仮係止状態を解除する解除突起５３が一体突出形成してある。

【0024】

雌ハウジング５１の一方の側面５１ａには開口部５４が形成されている。開口部５４には、雌端子５９を係止するための第２サイドリテーナ５５が嵌め込まれる。

【0025】

フレーム６０は、上面側が開口した四角筒状のフレーム本体６１と、フレーム本体６１に一体形成された枠板状のフランジ部６２とを備える。

【0026】

フレーム本体６１の各々の側壁６１ａには、レバー３０のカムフォロア３５が係合するカム溝６３が形成されている。フレーム本体６１の各々の側壁６１ａのフランジ部６２寄りの位置には、車体パネル１１の取付孔１１ａに係止される弾性変形可能なパネル係止アーム６４が一体形成されている。パネル係止アーム６４の突起部６４ａとフランジ部６２との間で、車体パネル１１の取付孔１１ａの周縁部が係止される。フランジ部６２には、グロメット６５の凹溝状の止水部６６が嵌め込まれる。

【0027】

図２、１３に示すように、雄端子２９には電線２９Ａが接続されていて、複数の電線２９Ａの束によりワイヤハーネスＷ／Ｈが構成されている。雌端子５９には電線５９Ａが接続されていて、複数の電線５９Ａの束によりワイヤハーネスＷ／Ｈが構成されている。

【0028】

実施形態に係るレバー式コネクタ１０によれば、車体パネル１１の取付孔１１ａにレバー式コネクタ１０を組み付ける際に、まず、図９（ａ）の矢印Ａで示すように、ドアパネル１３の貫通孔１３ａにフレーム６０にグロメット６５を装着した雌コネクタ５０を貫通させる。そして、図９（ｂ）の矢印Ｂで示すように、車体パネル１１の取付孔１１ａにはレバー３０が仮係止状態の雄コネクタ２０を貫通させる。レバー３０が雄ハウジング２１に対して仮係止状態にある場合は、図５、６に示すように、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａが雄ハウジング２１の仮係止凹部２７に仮係止されていて、レバー３０を雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の嵌合方向へ回転できない。この仮係止状態より、雌ハウジング５１を雄ハウジング２１のフード部２３内に押し込んで行くと、雌ハウジング５１の解除突起５３がレバー３０の係止アーム３９を外側に弾性変形させることにより、雄ハウジング２１の仮係止凹部２７とレバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａの仮係止状態が解除され、レバー３０を雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の嵌合方向へ回転できるようになる。

【0029】

次に、図９（ｃ）に示すように、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１と雌コネクタ５０の雌ハウジング５１とを向き合わせ、レバー３０のカムフォロア３５を雌コネクタ５０のフレーム６０のカム溝６３に内側より挿入して係合させる。

【0030】

そして、図９（ｄ）の矢印Ｃで示すように、レバー３０を回転させ、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１と雌コネクタ５０の雌ハウジング５１の嵌合を完了させる。

【0031】

その際、雄ハウジング２１の支持軸２４にレバー３０の軸受孔３３が摺接した状態で、雄ハウジング２１のガイド突起２６にレバー３０の円弧状のガイド溝３６が沿って移動することによりレバー３０が回転する。そして、レバー３０の回転が終了すると、雄ハウジング２１のガイド突起２６がレバー３０の円弧状のガイド溝３６の開放端の拾いテーパ３６ａから外れ、レバー３０が雄ハウジング２１に対してスライド可能な状態となる。

【0032】

その後、図９（ｄ）の矢印Ｄで示すように、レバー３０の操作部３１を押し込むことで、レバー３０を雄ハウジング２１のガイド突起２６に沿わせてスライドさせる。そして、図７、８に示すように、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａを雄ハウジング２１の本係止凹部２８に係止させる。レバー３０をスライドさせる時に、雄ハウジング２１の支持軸２４にレバー３０の軸摺動溝３４側が摺接する。

【0033】

レバー３０を雄ハウジング２１のガイド突起２６に沿わせてスライドさせる際に、図１２（ｂ）に示すように、雄ハウジング２１のガイド突起２６がレバー３０の操作部３１のテーパ部３１ａ側の近傍（付近）に設けられている状態になる。このため、レバー３０の軸摺動溝３４と円弧状のガイド溝３６に対して傾く方向へスライドさせた際に、傾き抑制効果が得られる。これにより、雄ハウジング２１の支持軸２４及びレバー３０の破損を確実に防止することができる。また、ガイド突起２６を操作部３１側の近傍に設け、レバー３０の回転用とスライド用として兼用（共用）している。このため、テコ比抑制によるコネクタ全体の小型化及び軽量化を図ることができる。さらに、ガイド突起２６の頂部２６ａをレバー３０の摺動部３７及び当接部３８より垂直方向の内側にくるように設定して、アーム部３２から外側へ突出しない。このため、後述するレバー３０により車体に組み付ける時のガイド突起２６の破損も確実に防止することができる。

【0034】

そして、図９（ｅ）の矢印Ｅで示すように、レバー３０の操作部３１による操作を完了した雌コネクタ５０を車体パネル１１の取付孔１１ａに押し込み、雌コネクタ５０のフレーム６０に設けたパネル係止アーム６４の突起部６４ａを車体パネル１１の取付孔１１ａの周縁部に係止させる。さらに、グロメット６５の止水部６６を車体パネル１１に押し付けた状態を保持することにより、車体パネル１１の取付孔１１ａからレバー式コネクタ１０への水の浸入を防止する。

【0035】

図１０、１１に示すように、嵌合が完全の嵌合済みの雄ハウジング２１と雌ハウジング５１を車体パネル１１に押し込んで取付孔１１ａに組み付ける際に、レバー３０が雄ハウジング２１の正規位置（雄ハウジング２１のガイド突起２６にレバー３０のアーム部３２の当接部３８が当たる位置）までスライドしていない場合（僅かにレバー３０のスライド移動量が不足している場合も含む）がある。この場合には、レバー３０の操作部３１のテーパ部３１ａが取付孔１１ａの縁端面に押されて、レバー３０が正規位置まで強制的にスライド移動する。よって、図９（ｅ）、１１に示すように、レバー３０を雄ハウジング２１の正規位置までスライド移動させることで、嵌合が完全の嵌合済みの雄ハウジング２１と雌ハウジング５１のみを車体パネル１１に簡単かつ確実に組み付けることができる。また、レバー３０を雄ハウジング２１の正規位置までスライド移動していない場合には、車体パネル１１への組み付けができないことで、異常を検知することができる。このように、レバー３０のスライド移動の可否、即ち、車体パネル１１のレバー３０の位置検出により、レバー式コネクタ１０の車体パネル１１の取付孔１１ａへの組付可能状態を簡単かつ確実に検知することができる。

【0036】

嵌合している雄ハウジング２１と雌ハウジング５１を離脱させる場合は、図１２（ａ）に示すように、雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の離脱前のレバー３０のスライド前状態から、図１２（ｂ）で矢印Ｆに示すように、レバー３０をスライドできる位置まで移動させる。このことで、雄ハウジング２１のガイド突起２６をレバー３０の円弧状のガイド溝３６の開放端の拾いテーパ３６ａから収容することができる。そして、その後に、図１２（ｃ）で矢印Ｇに示すように、レバー３０を雄ハウジング２１に対してスムーズに回転させることができ、雄ハウジング２１と雌ハウジング５１を離脱できる。雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の離脱の際にも、前述した嵌合の際のレバー３０の回転とスライド時と同様に、雄ハウジング２１の支持軸２４とガイド突起２６及びレバー３０の破損を確実に防止することができる。

【0037】

このように、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１と雌コネクタ５０の雌ハウジング５１を嵌合・離脱させる際に、レバー３０の係止アーム３９を雄ハウジング２１の仮係止凹部２７と本係止凹部２８とにそれぞれ係止・離脱させて兼用し、レバー３０側に仮係止と本係止それぞれ専用の係止アームを必要としない。このため、レバー３０の一対のアーム部３２に従来例のように仮係止と本係止それぞれ専用の係止アームを複数箇所設けることによるレバー３０の強度低下、及び、レバー３０の大型化を回避することができる。よって、コネクタ全体が大型化せずに、より端子数が多いレバー式コネクタ１０の嵌合力の低減が可能となる。

【0038】

尚、上述した実施形態によれば、雄ハウジング２１に支持軸２４を設け、レバー３０に支持軸２４が摺動する軸摺動溝３４を有した軸受部３３を設けたが、レバー３０に支持軸を設け、雄ハウジング２１に支持軸が摺動する軸摺動溝を有した軸受部を設けても良い。

【0039】

また、上述の実施形態によれば、レバー３０にカムフォロア３５を設け、雌コネクタ５０のフレーム６０にカムフォロア３５が係合するカム溝６３を設けたが、雌コネクタ５０のフレーム６０或いは雌ハウジング５１にカムフォロアを設け、レバー３０にカムフォロアが係合するカム溝を設けても良い。

【0040】

さらに、上述した実施形態によれば、雄ハウジング２１にガイド突起２６を設け、レバー３０にガイド突起２６が係合するガイド溝３６を設けたが、レバー３０にガイド突起を設け、雄ハウジング２１或いは電線カバー４０にガイド突起が係合するガイド溝を設けても良い。

【0041】

さらに、上述した実施形態によれば、雌コネクタ５０を雌ハウジング５１と車体パネル１１に取り付けられるフランジ部６２及びパネル係止アーム６４を有したフレーム６０で構成し、フレーム６０にカム溝６３を形成したが、雌コネクタ５０を車体パネル１１に取り付けられるフランジ部及びパネル係止アームを有した雌ハウジングで構成し、雌ハウジングにカム溝を形成するようにしても良い。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】