特許 7146357 ウインドレギュレータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-26

(45)【発行日】2022-10-04

(54)【発明の名称】ウインドレギュレータ

(51)【国際特許分類】

   E05F 11/48 20060101AFI20220927BHJP

   E05F 7/04 20060101ALI20220927BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20220927BHJP

【ＦＩ】

E05F11/48 D

E05F7/04

B60J1/17 A

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020124020

(22)【出願日】2020-07-20

(65)【公開番号】P2022020494

(43)【公開日】2022-02-01

【審査請求日】2021-08-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000146434

【氏名又は名称】株式会社城南製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002583

【氏名又は名称】特許業務法人平田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】村田 亘

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１３／１５０８２３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００８－０９５３６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１３９７０６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｆ １／００－１５／７９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、
前記ガイドレールに摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
前記キャリアプレートを前記ガイドレールに沿って昇降させる昇降手段と、を備え、
前記キャリアプレートには、前記ガイドレールのフランジ部の表面に摺動する表面摺動部材と、前記フランジ部の裏面に摺動する裏面摺動部材と、が形成され、
前記裏面摺動部材は、前記裏面に当接する当接部と、前記フランジ部から離れる方向に弾性変形し、弾性変形の復元力によって前記当接部を前記裏面に押圧する胴部と、を有し、
前記当接部は、前記裏面に向かって延在すると共に、前記キャリアプレートを前記ガイドレールに組み付けるときの、延在方向側方からの前記表面摺動部材と前記裏面摺動部材と間への前記フランジ部の進入を許容するように先側が前記延在方向側方に湾曲して弾性変形し、かつ、前記フランジ部が前記表面摺動部材と前記裏面摺動部材と間に進入したとき、弾性変形の復元力によって、前記胴部を前記フランジ部から離れる方向に弾性変形した状態にさせつつ、自然状態に戻ることを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項2】

前記当接部の、前記フランジ部が進入して来る側の側面には、先側に向かって、前記フランジ部が進入して来る方向に傾斜した傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウインドレギュレータに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、ウインドレギュレータとして、例えば、キャリアプレートを昇降自在に支持するガイドレールを有し、キャリアプレートをガイドレールに沿って昇降させて、窓ガラスを昇降するシングルレール式のウインドレギュレータがある（特許文献１参照）。このウインドレギュレータでは、キャリアプレート（スライダ）が、ガイドレールのフランジ部の裏面に弾接する第１の摺動ヒレ（弾性リップ）と、ガイドレールのフランジ部の表面に弾接する第２及び第３の摺動ヒレと、を有し、３つの摺動ヒレでフランジ部を挟持することで、キャリアプレートのガタつきを抑えている。また、第１の摺動ヒレは、円状断面の当接部を有し、第２及び第３の摺動ヒレは、フランジ部に当接する当接部分と、当接部分からフランジ部とは逆側へ折り返された折返し部分とからなる円弧状の当接部を有している。この第２及び第３の摺動ヒレでは、当接部に、上記折返し部分が形成されていることで、キャリアプレートをガイドレールに側方から組み付けるとき、第１の摺動ヒレと第２及び第３の摺動ヒレとの間に進入するフランジ部の端部が当接部に引っかからないようになっている。これにより、組付け異常が生じるのを防止できるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００５－１３９７０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記従来のウインドレギュレータでは、キャリアプレートをガイドレールに側方から組み付けるとき、第１の摺動ヒレと第２及び第３の摺動ヒレとの間に進入して来るフランジ部の先端が、第１の摺動ヒレの当接部に引っかかり、組付け異常が生じてしまうという問題があった。これに対し、第２及び第３の摺動ヒレの形状を、第１の摺動ヒレに採用することも考えられるが、かかる構成では、フランジ部に隣接する側板部に、折返し部分が干渉するため、フランジ部の幅が狭い場合、当接部をフランジ部に適切に押圧接触されることができないという問題があった。

【0005】

そこで、本発明は、キャリアプレートの組付け異常が生じることがなく、且つフランジ部の幅が狭い場合にも当接部をフランジ部に適切に押圧接触させることができるウインドレギュレータを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記目的を達成するため、窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、前記ガイドレールに摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを前記ガイドレールに沿って昇降させる昇降手段と、を備え、前記キャリアプレートには、前記ガイドレールのフランジ部の表面に摺動する表面摺動部材と、前記フランジ部の裏面に摺動する裏面摺動部材と、が形成され、前記裏面摺動部材は、前記裏面に当接する当接部と、前記フランジ部から離れる方向に弾性変形し、弾性変形の復元力によって前記当接部を前記裏面に押圧する胴部と、を有し、前記当接部は、前記裏面に向かって延在すると共に、前記キャリアプレートを前記ガイドレールに組み付けるときの、延在方向側方からの前記表面摺動部材と前記裏面摺動部材と間への前記フランジ部の進入を許容するように先側が前記延在方向側方に湾曲して弾性変形し、かつ、前記フランジ部が前記表面摺動部材と前記裏面摺動部材と間に進入したとき、弾性変形の復元力によって、前記胴部を前記フランジ部から離れる方向に弾性変形した状態にさせつつ、自然状態に戻ることを特徴とするウインドレギュレータを提供する。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係るウインドレギュレータは、キャリアプレートの組付け異常が生じることがなく、且つフランジ部の幅が狭い場合にも当接部をフランジ部に適切に押圧接触させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータ及び窓ガラスを示した全体概略図である。

【図2】ウインドレギュレータを示した正面図（ａ）及び裏面図（ｂ）である。

【図3】（ａ）は、ガイドレールを示したＡ‐Ａ´線断面図であり、（ｂ）は、キャリアプレート及びガイドレールを示したＡ‐Ａ´線断面図である。

【図4】キャリアプレートを示した正面図（ａ）、平面図（ｂ）及び裏面図（ｃ）である。

【図5】（ａ）は、キャリアプレート及びガイドレールを示したＢ‐Ｂ´線断面図であり、（ｂ）は、キャリアプレート及びガイドレールを示したＣ‐Ｃ´線断面図であり、（ｃ）は、キャリアプレート及びガイドレールを示したＤ‐Ｄ´線断面図であり、（ｄ）は、キャリアプレート及びガイドレールを示したＥ‐Ｅ´線断面図であり、（ｅ）は、キャリアプレート及びガイドレールを示したＦ‐Ｆ´線断面図である。

【図6】キャリアプレートをガイドレールに組み付けるときの裏面摺動ヒレの挙動を示したＡ‐Ａ´線断面図である。

【図7】（ａ）は、従来のウインドレギュレータにおける裏面摺動ヒレを示した断面図であり、（ｂ）は、従来のウインドレギュレータにおけるガイドレール及び裏面摺動ヒレを示した断面図である。

【図8】（ａ）は、裏面摺動ヒレの第１変形例を示した平面図であり、（ｂ）は、裏面摺動ヒレの第２変形例を示した断面図であり、（ｃ）は、裏面摺動ヒレの第３変形例を示した断面図である。

【図9】（ａ）は、裏面摺動ヒレの第４変形例を示した断面図であり、（ｂ）は、裏面摺動ヒレの第５変形例を示した断面図であり、（ｃ）は、裏面摺動ヒレの第６変形例を示した断面図であり、（ｄ）は、裏面摺動ヒレの第７変形例を示した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータについて説明する。このウインドレギュレータは、自動車（車両）のドアパネルに取り付けられ、自動車に設けられたドアの窓ガラスを昇降する昇降装置である。特に、本ウインドレギュレータは、ガイドレールに対するキャリアプレートの摺動構造を改良し、組付け異常が生じず且つフランジ部の幅が狭いガイドレールに対応できるようにしたものである。なお、以下、窓ガラスの昇降方向、上昇方向及び下降方向を、単に昇降方向、上昇方向及び下降方向と呼称する。また、以下、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。

【0010】

図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、ドアパネル（不図示）の内部に取り付けられており、窓ガラスＧの昇降方向に沿って設けられた樹脂製のガイドレール２と、ガラスホルダＨを介して窓ガラスＧが取り付けられ、ガイドレール２と摺動して窓ガラスＧと共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５と、ガイドレール２の上下端に配設され、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５を方向転換する上下一対のプーリー６、７と、ベースプレート８を介してガイドレール２の上下中間位置に支持され、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の巻き取り及び繰り出しを行う駆動部９と、を備えている。すなわち、このウインドレギュレータ１は、いわゆるワイヤ式且つシングルレール式のウインドレギュレータ１である。また、駆動部９がガイドレール２の上下中間位置に支持された、いわゆるバンジョー型のウインドレギュレータ１である。なお、キャリアプレート３をガイドレール２に沿って昇降させる昇降手段は、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５、プーリー６、７及び駆動部９により構成されている。

【0011】

上昇側ワイヤ４は、一端部がキャリアプレート３に取り付けられ、上側のプーリー６を介して、他端部が駆動部９のドラム９２（後述する）に連結されている。一方、下降側ワイヤ５は、一端部がキャリアプレート３に取り付けられ、下側のプーリー７を介して、他端部がドラム９２に連結されている。

【0012】

駆動部９は、樹脂製のベースプレート８を介してガイドレール２に支持されており、減速機付きのモータ９１と、モータ９１によって回転駆動され、回転することにより上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム９２と、モータ９１を保持すると共に、ドラム９２を覆うモーターハウジング９３と、を有している。なお、ガイドレール２とベースプレート８とは、一体成型されている。

【0013】

モータ９１を正転駆動すると、ドラム９２が正転し、これに伴って、下降側ワイヤ５が繰り出されつつ上昇側ワイヤ４が巻き取られる。これによって、キャリアプレート３が上昇側ワイヤ４に引っ張られ上昇方向に移動する。これにより、キャリアプレート３に取り付けられた窓ガラスＧが上昇する。一方、モータ９１を逆転駆動すると、ドラム９２が逆転し、これに伴って、上昇側ワイヤ４が繰り出されつつ下降側ワイヤ５が巻き取られる。これによって、キャリアプレート３が下降側ワイヤ５に引っ張られ下降方向に移動する。これにより、キャリアプレート３に取り付けられた窓ガラスＧが下降する。これにより、キャリアプレート３及び窓ガラスＧを、ガイドレール２に沿って昇降させる。

【0014】

図２及び図３に示すように、ガイドレール２は、車幅方向における車室外方向に向かって突出するように僅かに湾曲した長尺な樹脂製の部材であり、長手方向に沿って延在する平板部２１と、平板部２１の短手方向における右端から前側に立ち上がるように形成された側板部２２と、側板部２２の前端から右側に突出し、平板部２１と平行に形成されたフランジ部２３と、を有している。側板部２２は、平板部２１の右端から前側に立ち上がる第１側板２２ａと、第１側板２２ａの前端から右側に延在する平板２２ｂと、平板２２ｂの右端から後側に立ち上がる第２側板２２ｃとから成る。図３（ｂ）に示すように、側板部２２及びフランジ部２３は、ウインドレギュレータ１の昇降動作においてキャリアプレート３が摺動する被摺動部であり、キャリアプレート３の昇降範囲の全域に亘って延在している。なお、以下、フランジ部２３の後面、すなわち、側板部２２が隣接する面を、フランジ部２３の裏面２３ａとし、フランジ部２３の前面、すなわち、側板部２２が隣接しない面を、フランジ部２３の表面２３ｂとする。

【0015】

次に図４乃至図６を参照して、キャリアプレート３について説明する。なお、図５は、図４に示すキャリアプレート３の各断面線における断面図に、ガイドレール２を追加して図示している。図４に示すように、キャリアプレート３は、樹脂製（例えばポリアセタール樹脂製）の部材で構成されており、キャリアプレート３には、窓ガラスＧを取り付けるための左右２つの取付け孔３１、３１と、後面側（図４（ａ）中奥側）の左右方向略中央に配設されたレール取付け部３２と、レール取付け部３２の左側に隣接して配設され下降側ワイヤ取付け部３３と、下降側ワイヤ取付け部３３の左側に配設された上昇側ワイヤ取付け部３４と、が形成されている。

【0016】

取付け孔３１、３１は、窓ガラスＧに固定されたガラスホルダＨ（図１参照）を取り付けるためのものである。取付け孔３１、３１にガラスホルダＨを取り付けることで、窓ガラスＧがガラスホルダＨを介して、キャリアプレート３に取り付けられている。

【0017】

下降側ワイヤ取付け部３３は、下降側ワイヤ５の一端が取り付けられている。一方、上昇側ワイヤ取付け部３４は、上昇側ワイヤ４の一端が取り付けられている。すなわち、キャリアプレート３は、この下降側ワイヤ取付け部３３を介して、下降側ワイヤ５に下降方向に引っ張られ、この上昇側ワイヤ取付け部３４を介して、上昇側ワイヤ４に上昇方向に引っ張られる構成になっている。

【0018】

レール取付け部３２は、キャリアプレート３の上下端部に配設され、ガイドレール２の側板部２２に摺動する上下一対の側板摺動部１０１と、キャリアプレート３の上下中間位置に配設され、ガイドレール２のフランジ部２３に摺動するフランジ摺動部１０２と、を有している。図５（ａ）及び（ｅ）に示すように、各側板摺動部１０１は、ガイドレール２の側板部２２の右面及び左面に摺動し、ガイドレール２の側板部２２を挟持している。これにより、キャリアプレート３の左右方向のガタつきを抑制している。

【0019】

図４に示すように、フランジ摺動部１０２は、フランジ部２３の表面２３ｂ（前面）に摺動する第１の表面摺動ヒレ１１１及び第２の表面摺動ヒレ１１２（表面摺動部材）と、フランジ部２３の裏面２３ａ（後面）に摺動する裏面摺動ヒレ１１３（裏面摺動部材）と、を有している。第１の表面摺動ヒレ１１１、第２の表面摺動ヒレ１１２及び裏面摺動ヒレ１１３は、キャリアプレート３の上下中間位置において、上から、第１の表面摺動ヒレ１１１、裏面摺動ヒレ１１３、第２の表面摺動ヒレ１１２の順で、上下に並んで配設されている。すなわち、上下方向において、第１の表面摺動ヒレ１１１と第２の表面摺動ヒレ１１２との間に、裏面摺動ヒレ１１３が配設されている。フランジ摺動部１０２は、表面摺動ヒレ１１１、１１２及び裏面摺動ヒレ１１３が、ガイドレール２のフランジ部２３の表面２３ｂ及び裏面２３ａに押圧接触することで、表面摺動ヒレ１１１、１１２及び裏面摺動ヒレ１１３でガイドレール２のフランジ部２３を挟持している。これにより、キャリアプレート３の前後方向のガタつきを抑制している。これによって、ドアの開閉時におけるキャリアプレート３のバタつきを抑止し、キャリアプレート３のバタつきによる異音の発生を抑制している。

【0020】

図５（ｂ）及び（ｄ）に示すように、各表面摺動ヒレ１１１、１１２は、キャリアプレート３に形成された開口部の左内側面から突出する部材であり、フランジ部２３の表面２３ｂに当接する当接部１２１と、当接部１２１を支持し、当接部１２１をフランジ部２３の表面２３ｂに押圧する胴部１２２と、を有している。胴部１２２は、弾性変形の復元力によって当接部１２１をフランジ部２３の表面２３ｂに押圧している。すなわち、胴部１２２が自然状態のときには、当接部１２１の後端が、フランジ部２３の表面２３ｂによりも後方に位置する。そして、キャリアプレート３がガイドレール２に組み付けられた状態では、フランジ部２３の表面２３ｂによって当接部１２１が前方に押され、胴部１２２が弾性変形した状態になる。この弾性変形の復元力によって、当接部１２１が、フランジ部２３の表面２３ｂに押圧され、フランジ部２３の表面２３ｂに押圧接触した状態になっている。

【0021】

当接部１２１は、胴部１２２の先端から、フランジ部２３に近接した後、フランジ部２３とは逆側に折り返すように湾曲した形状となっている。

【0022】

図５（ｃ）に示すように、裏面摺動ヒレ１１３は、キャリアプレート３に形成された開口部の右内側面から突出する部材であり、フランジ部２３の裏面２３ａに当接する当接部１３１と、当接部１３１を支持し、当接部１３１をフランジ部２３の裏面２３ａに押圧する胴部１３２と、を有している。胴部１３２は、上記開口部の右内側面から左側に延びた後、フランジ部２３とは逆側に湾曲し、その後、フランジ部２３側に湾曲した「Ｓ」字状の形状を有している。また、胴部１３２は、その弾性変形の復元力によって当接部１３１をフランジ部２３の裏面２３ａに押圧している。すなわち、胴部１３２が自然状態のときには、当接部１２１の先端（前端）が、フランジ部２３の裏面２３ａによりも前方に位置する。そして、キャリアプレート３がガイドレール２に組み付けられた状態では、当接部１３１が後方に押され、胴部１３２が弾性変形した状態になっている。

【0023】

当接部１３１は、胴部１３２の先端から、フランジ部２３の裏面２３ａに向かって前方に延在した（延びた）形状を有している。そして、当接部１３１は、キャリアプレート３をガイドレール２に組み付けるときの延在方向側方（左側）からのフランジ部２３の進入を許容するように、当該当接部１３１の先側が右側に湾曲して弾性変形する構成となっている。すなわち、当接部１３１は、キャリアプレート３の組付け時に、フランジ部２３の進入方向に湾曲して、フランジ部２３が、表面摺動ヒレ１１１、１１２と裏面摺動ヒレ１１３との間に進入するのを許容する。これにより、キャリアプレート３をガイドレール２に組み付けるとき、フランジ部２３の端部が、当接部１３１に引っかからないようになっている。また、当接部１３１は、フランジ部２３が表面摺動ヒレ１１１、１１２と裏面摺動ヒレ１１３との間に進入したとき、弾性変形の復元力によって、胴部１３２を後方に押圧し胴部１３２を弾性変形の状態にしつつ、自然状態に戻るように形成されている。フランジ部２３が表面摺動ヒレ１１１、１１２と裏面摺動ヒレ１１３との間に進入し、胴部１３２が弾性変形し、当接部１３１が自然状態に戻った状態では、胴部１３２の弾性変形の復元力によって、当接部１３１が非変形の状態でフランジ部２３の裏面２３ａに押圧された状態になり、当接部１３１がフランジ部２３の裏面２３ａに押圧接触した状態となる。このように、裏面摺動ヒレ１１３は、当接部１３１が、キャリアプレート３組付け時にフランジ部２３の進入を許容するための第１の弾性変形部として機能し、胴部１３２が、当接部１３１をフランジ部２３の裏面２３ａに押圧接触させるための第２の弾性変形部として機能する。

【0024】

また、当接部１３１の、フランジ部２３が進入して来る側の側面（左側面）には、当該当接部１３１の元側から先側に向かって、フランジ部２３の進入方向（右方向）に傾斜した傾斜面１３１ａが形成されている。この傾斜面１３１ａによって、フランジ部２３の端部がガイドされることで、フランジ部２３が、表面摺動ヒレ１１１、１１２と裏面摺動ヒレ１１３との間に進入しやすくなっている。

【0025】

ここで図６を参照して、キャリアプレート３をガイドレール２に組み付ける組付け動作における、裏面摺動ヒレ１１３の挙動について説明する。本組付け動作では、ガイドレール２のフランジ部２３をキャリアプレート３のレール取付け部３２に回し入れ、フランジ部２３を表面摺動ヒレ１１１、１１２と裏面摺動ヒレ１１３との間に進入させる形で、キャリアプレート３がガイドレール２に側方から組み付けられる。なお、図６では、キャリアプレート３を固定とし、ガイドレール２を動かして組付けを行っているが、相対的に、ガイドレール２のフランジ部２３をキャリアプレート３のレール取付け部３２に回し入れ、フランジ部２３を表面摺動ヒレ１１１、１１２と裏面摺動ヒレ１１３との間に進入させる構成であれば、ガイドレール２を固定とし、キャリアプレート３を動かして組付けを行う構成であっても良い。

【0026】

図６（ａ）に示すように、ガイドレール２のフランジ部２３をキャリアプレート３のレール取付け部３２に回し入れていくと、まず、フランジ部２３の先端が当接部１３１の傾斜面１３１ａに左方向から当接する。その後、ガイドレール２の回し入れが進むと、図６（ｂ）に示すように、フランジ部２３の先端に押されて、裏面摺動ヒレ１１３の当接部１３１の先側が、フランジ部２３の進入を許容するように右側に湾曲して弾性変形する。その後、更に回し入れが進むと、図６（ｃ）に示すように、フランジ部２３が当接部１３１の上に乗り上げ、フランジ部２３が表面摺動ヒレ１１１、１１２と裏面摺動ヒレ１１３との間に進入する。このとき、当接部１３１は、その弾性変形の復元力によって、胴部１３２先端を後方に押し下げて弾性変形させつつ、フランジ部２３に向かって延在した自然状態に戻る。これにより、胴部１３２の弾性変形の復元力によって、当接部１３１が非変形の状態でフランジ部２３の裏面２３ａに押圧され、当接部１３１がフランジ部２３の裏面２３ａに押圧接触した状態になる。なお、当接部１３１が自然状態に戻るとき、当接部１３１の先側が側板部２２に当接して装着音が発生すると共に、クリック感が生じる。

【0027】

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態によれば、裏面摺動ヒレ１１３の当接部１３１が、キャリアプレート３をガイドレール２に組み付けるときの、フランジ部２３の進入を許容するように、弾性変形するため、キャリアプレート３をガイドレール２に組み付けるときに、フランジ部２３の先端が当接部１３１に引っかかって組付け異常が生じることがない。また、従来のウインドレギュレータでは、図７（ａ）に示すように、裏面摺動ヒレ１１３の当接部１３１が、フランジ部２３に当接する当接部分１４１と、当接部分１４１からフランジ部２３とは逆側へ折り返された折返し部分１４２とによって構成されていたため、図７（ｂ）に示すように、フランジ部２３の幅が狭い場合、折返し部分１４２が、側板部２２に干渉してしまうという問題があったが、上記実施形態によれば、側板部２２と干渉する部分がないため、フランジ部２３に対する当接位置を側板部２２に近づけることができ、フランジ部２３の幅が狭い場合にも、当接部１３１をフランジ部２３に適切に押圧接触させることができる。これにより、フランジ部２３の幅を狭くすることができるため、ガイドレール２の軽量化を図ることができると共に、フランジ部２３の強度を向上させることができる。これによって、樹脂製のガイドレール２であっても、金属製のガイドレールと同等以上の強度が得られ、金属製のガイドレールと同等以下の重量にすることができる。

【0028】

また、キャリアプレート３をガイドレール２に組み付けるとき、裏面摺動ヒレ１１３を後方に押し開いて、フランジ部２３を表面摺動ヒレ１１１、１１２と裏面摺動ヒレ１１３との間に入れ込む構成ではないため、キャリアプレート３の組付け時に胴部１３２を過度に変形させることがなく、胴部１３２に過度な負担がかかるのを防止することができる。よって、胴部１３２の破損を防止することができる。

【0029】

（その他の実施形態について）
なお、上記実施形態においては、裏面摺動ヒレ１１３の幅（上下方向の寸法）が、左右方向で同一である構成であったが、図８（ａ）に示すように、裏面摺動ヒレ１１３の幅が、右側から左側に向かって徐々に狭くなるように（先細り状に）形成されている構成であっても良い。すなわち、当接部１３１の幅を、胴部１３２の幅よりも狭くする構成であっても良い。また、上記実施形態においては、裏面摺動ヒレ１１３の厚さが、当接部１３１と胴部１３２とで同一である構成であったが、図８（ｂ）に示すように、胴部１３２の厚さに対し当接部１３１の厚さを薄くする構成であっても良い。これらの構成によれば、当接部１３１をより変形しやすくすることができ、キャリアプレート３組付け時にフランジ部２３の先端が当接部１３１に引っかかるのをより防止することができる。

【0030】

また、図８（ｃ）に示すように、当接部１３１の先端を、傾斜面１３１ａに面する断面円形状にし、当接部１３１の先端を、丸みを帯びたものにする構成であっても良い。かかる構成によれば、キャリアプレート３組付け時にフランジ部２３の先端が当接部１３１に引っかかるのをより防止することができる。

【0031】

また、上記実施形態においては、胴部１３２が、「Ｓ」字状に形成された構成であったが、図９（ａ）に示すように、胴部１３２を、フランジ部２３とは逆側（後方）を頂部とする半円弧状に形成しても良い。

【0032】

また、図９（ｂ）に示すように、胴部１３２を、左方向にまっすぐ延びるストレート状に形成しても良いし、図９（ｃ）に示すように、胴部１３２を、左方向にまっすぐ延びるストレート状であり、且つ厚さが元側から先側に向かって徐々に薄くなる先細り状としても良い。また、図９（ｄ）に示すように、胴部１３２を、左方向且つ前方に斜めにまっすぐ延びるストレート状に形成しても良い。

【0033】

なお、上記実施形態においては、樹脂製のガイドレール２を備えたウインドレギュレータ１に本発明を適用したが、金属製のガイドレールを備えたウインドレギュレータに本発明を適用しても良い。

【0034】

また、上記実施形態においては、シングルレール式のウインドレギュレータ１に本発明を適用したが、２本のガイドレールを備えたダブルレール式のウインドレギュレータに本発明を適用しても良い。

【0035】

また、上記実施形態においては、自動車の窓ガラスＧを昇降させるウインドレギュレータに本発明を適用したが、車両の窓ガラスＧを昇降させるウインドレギュレータであれば、鉄道車両の窓ガラスＧを昇降させるウインドレギュレータに本発明を適用しても良い。

【0036】

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

【符号の説明】

【0037】

１：ウインドレギュレータ、 ２：ガイドレール、 ３：キャリアプレート、 ４：上昇側ワイヤ、 ５：下降側ワイヤ、 ６、７：プーリー、 ９：駆動部、 ２３：フランジ部、 ２３ａ：裏面、 ２３ｂ：表面、 １１１：第１の表面摺動ヒレ、 １１２：第２の表面摺動ヒレ、 １１３：裏面摺動ヒレ、 １３１：当接部、 １３１ａ：傾斜面、 １３２：胴部、 Ｇ：窓ガラス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】