特許 7147604 配線部材の配設構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-27

(45)【発行日】2022-10-05

(54)【発明の名称】配線部材の配設構造

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20220928BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20220928BHJP

   H02G 3/22 20060101ALI20220928BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

B60R16/02 620C

H02G3/22

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019017135

(22)【出願日】2019-02-01

(65)【公開番号】P2020127261

(43)【公開日】2020-08-20

【審査請求日】2021-05-28

(73)【特許権者】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(72)【発明者】

【氏名】山口 晃司

(72)【発明者】

【氏名】平井 宏樹

(72)【発明者】

【氏名】東小薗 誠

(72)【発明者】

【氏名】水野 芳正

【審査官】鈴木 大輔

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－２１７８７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－１２６９５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１３－２４７８０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１１４９６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１７９１１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ １１／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｈ０２Ｇ ３／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、
前記車体と回転軸回りに回転可能に連結されるドアと、
少なくとも前記車体及び前記ドア間に配設される渡り部分を有する複数の被覆電線と、
を備え、
前記複数の被覆電線のうち前記車体及び前記ドア間に配設される前記渡り部分において、前記複数の被覆電線が前記回転軸の延びる方向に平行に並ぶように配設されており、
前記複数の被覆電線のうち前記車体の孔に通される部分に前記車体の前記孔に嵌るグロメットが設けられ、
前記グロメットの内部において前記複数の被覆電線が平行に並び、前記グロメットが前記複数の被覆電線の並ぶ方向に扁平に形成されており、
前記複数の被覆電線は前記車体に配設される車体配設部分において丸断面状に束ねられて延びており、
前記ドアが開状態にあるときと閉状態にあるときとの間における前記渡り部分の長さ寸法の差を吸収するための余長部が、前記複数の被覆電線のうち前記渡り部分又は前記車体配設部分に設けられている、配線部材の配設構造。

【請求項2】

請求項１に記載の配線部材の配設構造であって、
前記複数の被覆電線のうち前記ドアに配設される部分においても前記複数の被覆電線が平行に並んで延びている、配線部材の配設構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の配線部材の配設構造であって、
前記渡り部分を覆う渡り部保護部と、前記ドアに取付けられるドア取付部とを含む取付用部材をさらに備え、
前記渡り部保護部は、前記ドア取付部と一体に形成されて前記ドア取付部を介して前記ドアに取付けられると共に、前記ドアの開閉時に伸縮する、配線部材の配設構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、配線部材の配設構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、車体とドアとの間にワイヤーハーネスを配索する技術を開示している。特許文献１では、複数の電線が１本に束ねられて構成されている電線束が、ドアヒンジの回転軸に対して離れた位置において、車体からドアに架け渡されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－９９９７４号公報

【文献】特開平１１－１９８７４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のように電線がドアヒンジの回転軸に対して離れた位置に配置されると、ドアの開閉に伴って経路差が生じる。この経路差を吸収するため、通常、電線は可動するように配設される。この場合、特許文献１のように複数の電線が１本に束ねられた電線束が車体とドアとの間に配索されていると、電線束のうちドアヒンジの回転軸に対して離れた位置に配置される電線の可動量が、それよりドアヒンジ側に配置される電線の可動量よりも多くなる。

【0005】

そこで、回転可能に連結される２部材間に配設される電線の可動量を小さくすることができる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の配線部材の配設構造は、第１部材と、前記第１部材と回転軸回りに回転可能に連結される第２部材と、少なくとも前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分を有する複数の電線と、を備え、前記複数の電線のうち前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分において、前記複数の電線が前記回転軸の延びる方向に平行に並ぶように配設されている、配線部材の配設構造である。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、回転可能に連結される第１、第２部材間に配設される電線の可動量を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は実施形態にかかる配線部材の配設構造を示す側面図である。

【図2】図２は図１におけるＩＩ－ＩＩ線に沿って切断した断面図である。

【図3】図３はドアが閉状態における断面図である。

【図4】図４は扁平化部材の一例を示す断面図である。

【図5】図５は扁平化部材の別の一例を示す断面図である。

【図6】図６は複数の電線の経路の変形例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の配線部材の配設構造は、次の通りである。
（１）第１部材と、前記第１部材と回転軸回りに回転可能に連結される第２部材と、少なくとも前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分を有する複数の電線と、を備え、前記複数の電線のうち前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分において、前記複数の電線が前記回転軸の延びる方向に平行に並ぶように配設されている、配線部材の配設構造である。
複数の電線のうち第１部材及び第２部材間に配設される部分において、複数の電線が回転軸の延びる方向に平行に並ぶように配設されているため、複数の電線において他の電線と比べて軸からの距離が大きくなる電線が生じにくい。これにより、回転可能に連結される第１、第２部材間に配設される電線の可動量を小さくすることができる。
（２）前記配線部材の配設構造において、前記第１部材が車体であり、前記第２部材がドアであることが好ましい。車体とドアとの間に配設される電線の可動量を小さくすることができるからである。
（３）前記配線部材の配設構造は、前記複数の電線のうち前記ドアに配設される部分においても前記複数の電線が平行に並んで延びていると良い。ドアに配設される部分から車体とドアとの間に配設される部分にかけて複数の電線が平行に並んで延びる構成とすることができるからである。

【0010】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線部材の配設構造の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0011】

以下、実施形態に係る配線部材の配設構造について説明する。図１は実施形態にかかる配線部材の配設構造１０を示す側面図である。図１は車両においてドア３０が開いた状態のもとでドア３０を室内側から見た図である。図２は図１におけるＩＩ－ＩＩ線に沿って切断した断面図である。図３は図２と同様の方向から見た断面図であり、ドア３０が閉じた状態における断面図である。図２及び図３はドアヒンジＨの回転軸Ｐの延在方向から見た図である。

【0012】

配線部材の配設構造１０は、第１部材２０と、第２部材３０と、複数の電線４０と、を備える。第１部材２０と第２部材３０とは、回転軸Ｐ回りに回転可能に連結される部材である。複数の電線４０は、少なくとも第１部材２０及び第２部材３０間に配設される部分を有する。複数の電線４０のうち第１部材２０及び第２部材３０間に配設される部分において、複数の電線４０が回転軸Ｐの延びる方向に平行に並ぶように配設されている。以下では、複数の電線４０のうち第１部材２０と第２部材３０との間に配設される部分を渡り部と称する。また複数の電線４０のうち第１部材２０に配設される部分を第１部材配設部と称し、第２部材３０に配設される部分を第２部材配設部と称する。

【0013】

以下では、第１部材２０が車体２０であり、第２部材３０がドア３０である例を用いて説明する。車体２０とドア３０とはドアヒンジＨを介して回転可能（旋回可能）に連結されている。複数の電線４０のうち渡り部は、車体２０及びドア３０間に配設される部分である。複数の電線４０のうち渡り部において、複数の電線４０がドアヒンジＨにおける回転軸Ｐ（旋回軸Ｐ）の延びる方向に平行に並ぶように配設されている。

【0014】

ドア３０は、アウターパネル３２と、インナーパネル３４とを備える。アウターパネル３２は、ドア３０のうち車両外側に面する部分に設けられ、車両の外観を構成する部分である。ドア３０は、インナーパネル３４の内側に取付けられる意匠トリム（図示省略）をさらに備える。ドア３０は、車体２０の側方部に設けられるドア３０であってもよいし、車体２０の後部に設けられるドア３０であってもよい。ドアヒンジＨの回転軸Ｐは、主として鉛直方向に沿って延びるものであってもよいし、主として水平方向に沿って延びるものであってもよい。

【0015】

複数の電線４０は、車体２０に取付けられるバッテリなどからドア３０に取付けられる部品に電力を供給したり、車体２０に取付けられる部品とドア３０に取付けられる部品との間で信号の授受をしたりするための部材である。本例では、複数の電線４０は、それぞれ芯線４２と芯線４２を覆う被覆４４とを有する被覆電線４０である（図４参照）。図１に示す例では、複数の電線４０の本数は、４本であるが、２本又は３本でもよいし、５本以上であってもよい。図１及び図２に示すように、渡り部において複数の電線４０が一列の状態となって回転軸Ｐの延びる方向に並んでいる。もっとも、電線４０の本数が多い場合、渡り部において複数の電線４０が回転軸Ｐ及びその延長線に対して離れる方向に複数列となっていてもよい。つまり電線４０の本数が多い場合、渡り部において複数の電線４０が複数列の状態となって回転軸Ｐの延びる方向に並んでいてもよい。複数の電線４０は、渡り部において扁平に並んでいればよい。

【0016】

図２に示すように複数の電線４０のうち渡り部は、回転軸Ｐの延びる方向から見て、回転軸Ｐから離れた位置に設けられている。このため、ドア３０が開状態にあるときと閉状態にあるときとで、複数の電線４０に経路差が生じ、渡り部の長さが変わる。複数の電線４０に余長部が設けられることによって、ドア３０が開状態にあるときと閉状態にあるときとの間における渡り部の長さ寸法の差を吸収可能とされる。つまり渡り部の長さが短いとき（ドア３０が閉状態のとき）に、複数の電線４０に余長部が生じる。渡り部の長さが長くなろうとする（ドア３０が開状態になろうとする）と、余長部の部分が渡り部に用いられることによって、渡り部の長さが長くなることができる。余長部は、渡り部に設けられていてもよいし、第１部材配設部に設けられていてもよいし、第２部材配設部に設けられていてもよい。余長部が第１部材配設部又は第２部材配設部に設けられている場合、渡り部が、第１部材配設部又は第２部材配設部に対して引出収納可能に設けられているとよい。

【0017】

複数の電線４０は、例えば渡り部の端部において孔に通されることもあり得るし、孔に通されないこともあり得る。ここでは複数の電線４０は、渡り部の一端部において車体２０に形成された孔に通されるものとして説明する。また複数の電線４０は、渡り部の他端部において、ドア３０に形成された孔に通されていないものとして説明する。具体的には、ドア３０のインナーパネル３４において、主面（車室内側を向く面）から側面（車体２０の前後方向を向く面）に向けて凹む凹部３６が形成されている。そして、複数の電線４０のうち渡り部の他端部を含む部分が、後述するドア取付部６０ごと凹部３６に嵌められている。従って、渡り部の他端部は、ドア３０のインナーパネル３４における側面（車体２０の前後方向を向く面）に達した後、曲がりつつ主面側に向かって延びる。渡り部の他端部は、主面に対して車室内側に達した後、曲がりつつ主面に沿って延びている。

【0018】

複数の電線４０には、取付用部材５０が取付けられている。取付用部材５０は、車体取付部５２と、渡り部保護部５６と、ドア取付部６０とを含む。車体取付部５２は、渡り部の一端部を含む領域に設けられ、渡り部の一端部を含む部分を車体２０に取付けるための部分である。渡り部保護部５６は、少なくとも渡り部の中間部に設けられ、渡り部を保護するための部分である。ドア取付部６０は、渡り部の他端部を含む領域に設けられ、渡り部の他端部を含む部分をドア３０に取付けるための部分である。取付用部材５０は、一体成形品であってもよいし、複数の別成形品が組み合わさって形成された部材であってもよい。

【0019】

車体取付部５２は、車体２０に形成された孔に嵌る部材である。例えば、車体取付部５２は、大径筒部５３と小径筒部５４とを有する筒状に形成される。車体取付部５２の内部に複数の電線４０が通される。車体取付部５２は、例えばゴム、エラストマなどを材料として形成された一体成形品である。車体取付部５２のように孔に嵌った状態で孔に通される電線４０の外周を覆って保護する部材は、グロメットなどとも呼ばれる。ここでは車体取付部５２の内部において複数の電線４０が平行に並んでいる。この場合、車体取付部５２における横断面は、複数の電線４０の並ぶ方向に扁平に形成されているとよい。

【0020】

大径筒部５３は、車体２０に取付けられる部分である。大径筒部５３の周面には周溝が形成される。この周溝に孔の周縁部が嵌ることによって、車体取付部５２が車体２０に形成された孔に嵌った状態に取付けられる。

【0021】

小径筒部５４は、複数の電線４０に取付けられる部分である。例えば小径筒部５４の内部に、複数の電線４０が通された状態で、小径筒部５４及び複数の電線４０のうち小径筒部５４の端部から延出する部分の周囲に粘着テープ等が巻付けられることによって、小径筒部５４が複数の電線４０に取付けられる。

【0022】

車体取付部５２の大径筒部５３は、硬質樹脂を材料として形成された車体係止部と、ゴム、エラストマなどを材料としたシール部とによって構成されている場合もあり得る。車体係止部は、車体２０に形成された孔に嵌る筒部と、筒部の外面に弾性変形可能に形成された係止爪とを有する。係止爪は、筒部が車体２０に形成された孔に嵌った状態で、車体２０に形成された孔の周縁部に対して車体２０の内側から係止する。シール部は、車体係止部と組み合される。シール部は、係止爪とは反対側から車体２０に形成された孔の周縁部に対して周方向全体にわたって環状に接触し、車体２０に形成された孔から車体２０内部への水等の浸入を抑制する。

【0023】

なお車体２０に形成された孔から車体２０内部への水等の浸入を抑制する必要性が低い場合、車体取付部５２として、ゴム、エラストマなどを材料とした部材が採用されていないこともあり得る。

【0024】

渡り部保護部５６は、筒状に形成される。渡り部保護部５６は、横断面が扁平形状に形成される。ここではドア３０が開状態にあるときと閉状態にあるときとで、渡り部の長さが異なる。またドア３０が開状態にあるときと閉状態にあるときとで、渡り部の延びる方向が異なる。このため、渡り部保護部５６は、伸縮可能かつ曲げ可能に形成される。渡り部保護部５６は、例えば蛇腹筒状に形成されることによって伸縮可能かつ曲げ可能に形成される。ここでは渡り部保護部５６は、車体取付部５２と一体成形されている。ここでは渡り部保護部５６の内部において複数の電線４０が平行に並んでいる。この場合、渡り部保護部５６における横断面は、複数の電線４０の並ぶ方向に扁平に形成されているとよい。

【0025】

ドア取付部６０は、渡り部の他端部を含む部分をドア３０に取付けている。ドア取付部６０は、Ｌ字筒状に形成されている。Ｌ字の一端側部分がインナーパネル３４に形成された凹部３６に嵌る部分である。Ｌ字の一端側部分は、インナーパネル３４の外側からインナーパネル３４に形成された凹部３６に嵌まることが可能に設けられている。Ｌ字の他端側部分は、インナーパネル３４の主面に沿って広がりつつ延びている。複数の電線４０のうち渡り部の他端部を含む部分がドア取付部６０の内部に通されることによって、渡り部の他端部を含む部分の経路がＬ字状に規制されている。例えば、ドア取付部６０は、並列状の複数の電線４０を一方側から覆う第１部分と、並列上の複数の電線４０を他方側から覆う第２部分とを有する。例えば、第１部分は、渡り部保護部５６及び車体取付部５２と一体成形されている。第２部分は、例えば、第１部分よりも高剛性に形成されて、インナーパネル３４に取付けられる。ここではドア取付部６０の内部において複数の電線４０が平行に並んでいる。この場合、ドア取付部６０における横断面は、複数の電線４０の並ぶ方向に扁平に形成されているとよい。

【0026】

もっとも渡り部の他端部は、ドア３０のインナーパネル３４に形成された孔に通される場合もあり得る。この場合、ドア取付部６０は、上記車体取付部５２と同様の形状に形成されることが考えられる。

【0027】

複数の電線４０は、第１部材配設部において、渡り部における並びを保って扁平なまま延びていてもよいし、丸断面状に束ねられて延びていてもよい。複数の電線４０が第１部材配設部において扁平なまま延びている場合、例えば、複数の電線４０がシート状部材等に並んだ状態で固定されることによって扁平状を保っていてもよい。複数の電線４０が第１部材配設部において丸断面状に束ねられて延びている場合、例えば、シート状部材等に固定されることなく結束部材等によって束ねられることによって、丸断面状に束ねられた状態を保っていてもよいし、シート状部材等に扁平状に固定されたものが、いわゆるすし巻状に曲げられることによって、丸断面状に束ねられた状態を保っていてもよい。

【0028】

複数の電線４０のうちドア３０に配設される部分においても複数の電線４０が平行に並んで延びている。つまり複数の電線４０は、第２部材配設部において、渡り部における並びを保って扁平なまま延びている。図１に示す例では、第２部材配設部は、ドア３０のインナーパネル３４より車室内側を通ってドア３０の各部に向けて延びている。なお、インナーパネル３４よりも車室内側に意匠トリムが設けられる。第２部材配設部は、インナーパネル３４と意匠トリムとの間を通って延びる。例えば、複数の電線４０は、第２部材配設部において、インナーパネル３４と意匠トリムと主面との間に設けられてインナーパネル３４の主面を覆う面状部材等に並んだ状態で固定されることによって扁平状を保っていてもよい。このとき、第２部材配設部は、面状部材８０上で適宜分岐してドア３０の各部に向けて延びていてもよい。また複数の電線４０は、第２部材配設部において、丸断面状に束ねられて延びていてもよい。

【0029】

配線部材の配設構造１０は、複数の電線４０を、渡り部において扁平な並びに保つための扁平化部材を有していることが考えられる。扁平化部材は、複数の電線４０に取付けられて、複数の電線４０を扁平状態に保持する部材である。

【0030】

例えば、扁平化部材は、図４に示すようなシート状部材７０である。この場合、シート状部材７０に複数の電線４０が並んだ状態で固定されることによって、複数の電線４０が扁平状態に保持される。電線４０とシート状部材７０との固定態様は特に限定されるものではなく、溶着等によって被覆４４とシート状部材７０とを直接固定する態様であってもよいし、接着剤、両面粘着テープなどの介在物によって電線４０とシート状部材７０とを間接固定する態様であってもよいし、縫い糸又は片面粘着テープ等によって、電線４０をシート部材に向けて押さえつける態様であってもよい。

【0031】

また例えば、扁平化部材は、図５に示すような主面に保持溝８２が形成された面状部材８０である。この場合、面状部材８０に形成された溝に複数の電線４０が収容されることによって、複数の電線４０が扁平状態に保持される。この溝は、１つ形成され、複数の電線４０をまとめて収容していてもよい。また溝が複数形成され、複数の溝が複数の電線４０を複数のグループごと別々に収容していてもよく、複数の電線４０を１本ずつ別々に収容していてもよい。また複数の電線４０は、保持溝８２にその長手方向に沿って動くことができるように保持されているとよい。例えば、電線４０が保持溝８２に収容された状態で、保持溝の開口部を閉塞部８４によって塞ぐことによって電線４０が保持溝に保持された状態とすることが考えられる。この場合、電線４０は、保持溝内で長手方向に動くことが可能でありつつ、閉塞部８４によって電線４０が保持溝から抜けるのを防ぐことが可能となる。閉塞部８４は、例えば、図５に示すように保持溝の周囲に突設されたリブ８６が加熱加圧部材９０によって潰されて形成されたものであってもよいし、粘着テープ等が貼り付けられて形成されたものであってもよい。

【0032】

また例えば、扁平化部材は、複数の電線４０を両側から覆って保持する両側覆い部材である。この場合、両側覆い部材は複数の電線４０を両側からそれぞれ覆う第１覆い部、第２覆い部を有する。第１覆い部、第２覆い部の間に複数の電線４０を扁平に保つ経路が形成される。上記ドア取付部６０は、両側覆い部材の一例である。

【0033】

扁平化部材の設けられる位置は特に限定されるものではない。扁平化部材は、渡り部に設けられていてもよいし、第１部材配設部に設けられていてもよいし、第２部材配設部に設けられていてもよい。例えば、渡り部保護部５６の内部において扁平化部材が設けられていてもよいし、設けられていなくてもよい。また例えば、取付用部材５０の内部において扁平化部材が設けられていてもよいし、設けられていなくてもよい。

【0034】

本開示によると、複数の電線４０のうち第１部材２０及び第２部材３０間に配設される部分において、複数の電線４０が回転軸Ｐの延びる方向に平行に並ぶように配設されているため、複数の電線４０において他の電線４０と比べて軸からの距離が大きくなる電線４０が生じにくい。これにより、回転可能に連結される第１、第２部材２０、３０間に配設される電線４０の可動量を小さくすることができる。この場合、渡り部保護部５６の形状を簡易なものとすることもできる。つまり、回転可能に連結される第１、第２部材３０間に配設される電線４０の可動量を小さくすることができるため、渡り部保護部５６の伸縮する寸法を小さくでき、もって渡り部保護部５６の形状が簡易なものとなる。

【0035】

また第１部材２０が車体２０であり、第２部材３０がドア３０であるため、車体２０とドア３０との間に配設される電線４０の可動量を小さくすることができる。また複数の電線４０のうちドア３０に配設される部分においても複数の電線４０が平行に並んで延びているため、ドア３０に配設される部分から車体２０とドア３０との間に配設される部分にかけて複数の電線４０が平行に並んで延びる構成とすることができる。

【0036】

[付記]
図６は複数の電線４０の経路の変形例を示す断面図である。図６に示す例では、実施形態に示す例と比べて、複数の電線４０が渡り部において回転軸Ｐに近い位置に配設されている。複数の電線４０が、回転軸Ｐと重なるように、つまり回転軸Ｐの延長部分を横切るように延びている場合もあり得る。これらの場合、ドア３０が開状態のときと閉状態のときとの間で、渡り部における経路差が短くなり、電線４０の可動量が小さくなる。このため渡り部保護部５６は、伸縮できる寸法が短くて済み、伸縮可能でなくともよい場合もあり得る。この結果、渡り部保護部５６の形状を簡易なものとすることができる。具体的には、渡り部保護部５６はゴム、エラストマ、軟質樹脂等の材料によって曲げ可能に形成されていればよく、縦断面が蛇腹状ではなく平坦状に形成されていること、つまり同じ横断面が長手方向に連続する形状に形成されていることも考えられる。

【0037】

このほか、これまで複数の電線４０は、それぞれ別の被覆電線４０であるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。複数の電線４０の一部又は全部は、複数の芯線４２を共通の被覆４４が一括して覆うフレキシブルフラットケーブルなどであってもよい。

【0038】

またこれまで第１部材２０が車体２０であり、第２部材３０がドア３０であるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。例えば、第１部材２０が座席の座面部であり、第２部材３０が座席の背もたれ部であってもよい。また例えば、第１部材２０がアームレストなどの箱状収容部において箱状に形成された収容本体部であり、第２部材３０がアームレストなどの箱状収容部において収容本体部の開口部を塞ぐ蓋部であってもよい。第１部材２０、第２部材３０は、車両において回転可能に連結されるものであるとよい。

【0039】

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0040】

１０ 配線部材の配設構造
２０ 第１部材（車体）
３０ 第２部材（ドア）
３２ アウターパネル
３４ インナーパネル
３６ 凹部
４０ 電線
４２ 芯線
４４ 被覆
５０ 取付用部材
５２ 車体取付部
５３ 大径筒部
５４ 小径筒部
５６ 渡り部保護部
６０ ドア取付部
７０ シート状部材
８０ 面状部材
８２ 保持溝
８４ 閉塞部
８６ リブ
Ｈ ドアヒンジ
Ｐ 回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】