特許 7147881 圧力制御弁およびこの圧力制御弁を備えた油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-27

(45)【発行日】2022-10-05

(54)【発明の名称】圧力制御弁およびこの圧力制御弁を備えた油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブ

(51)【国際特許分類】

   F16K 17/06 20060101AFI20220928BHJP

   F16K 27/00 20060101ALI20220928BHJP

【ＦＩ】

F16K17/06 A

F16K27/00 D

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020570325

(86)(22)【出願日】2019-02-08

(86)【国際出願番号】 JP2019004658

(87)【国際公開番号】W WO2020161900

(87)【国際公開日】2020-08-13

【審査請求日】2021-08-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000001993

【氏名又は名称】株式会社島津製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001069

【氏名又は名称】特許業務法人京都国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】後川 将悟

【審査官】清水 康

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５６－０５５７６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５１－１１３８１８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－０６７０９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０２－２６６１０３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｋ １７／００－１７／１６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バルブボディと、
前記バルブボディ内に配設され、弁座を有するシート部材と、
前記弁座と当接する位置と前記弁座から離隔する位置との間を第１の方向に移動するポペットと、
前記ポペットを前記弁座に向けて付勢するバネと、
前記バネにおける前記ポペットとは逆側の端部の位置を変更することにより、前記バネによる前記ポペットへの付勢力を調整する調整部材と、
を備えた圧力制御弁において、
前記調整部材を支持した状態で、前記バルブボディ内を前記第１の方向に往復移動可能なスリーブと、
前記スリーブを前記第１の方向に対して位置決めする位置決め部材と、
を備え、
前記スリーブを前記シート部材から離間する方向に移動させることにより、前記ポペットが前記弁座から離隔し、それにより前記バルブボディ内の作動油の圧抜きが実行される、
圧力制御弁。

【請求項2】

請求項１に記載の圧力制御弁において、
前記位置決め部材は、前記スリーブにおける前記ポペットとは逆側に形成され、前記バルブボディに当接するフランジ部である圧力制御弁。

【請求項3】

請求項１に記載の圧力制御弁において、
前記スリーブにおける前記第１の方向への往復移動距離を規制する規制部材を備えた圧力制御弁。

【請求項4】

請求項３に記載の圧力制御弁において、
前記位置決め部材が、前記スリーブの端縁に設けられ、前記バルブボディの端縁に当接することにより前記スリーブを前記第１の方向に対して位置決めするフランジであって、
前記スリーブの外周部に、該外周部の全周に亘る凹溝が形成されており、
前記規制部材が、前記バルブボディの側面から内部に向かって配設され、前記凹溝内に配置されている、
圧力制御弁。

【請求項5】

バルブボディと、
前記バルブボディに支持され、第１弁座を有するメインスリーブと、
前記メインスリーブ内において、前記第１弁座と当接する位置と前記第１弁座から離隔する位置との間を第１の方向にスライド可能に配設され、オリフィスが形成されたメインポペットと、
前記メインポペットを前記第１弁座に向けて付勢する第１バネと、
前記メインスリーブにおける前記メインポペットとは逆側の端部に固定され、第２弁座を有するシート部材と、
前記第２弁座と当接する位置と前記第２弁座から離隔する位置との間を前記第１の方向に移動することにより、前記メインポペットに形成されたオリフィスからの作動液の流入を制御するパイロットポペットと、
前記パイロットポペットを前記第２弁座に向けて付勢する第２バネと、
前記第２バネにおける前記パイロットポペットとは逆側の端部の位置を変更することにより、前記第２バネによる前記パイロットポペットへの付勢力を調整する調整部材と、
を備えたバランスピストン型の圧力制御弁において、
前記調整部材を支持した状態で、前記バルブボディ内を前記第１の方向に往復移動可能なスリーブと、
前記スリーブにおける前記パイロットポペットとは逆側に形成され、前記バルブボディに当接することにより、前記スリーブを前記第１の方向に対して位置決めする位置決め部材と、
を備え、
前記スリーブを前記シート部材から離間する方向に移動させることにより、前記パイロットポペットが前記第２弁座から離隔して前記オリフィスを通過する作動油の流れが発生し、前記メインポペットが前記メインスリーブ内をスライドして前記第１弁座から離隔し、それにより前記バルブボディ内の作動油の圧抜きが実行される、
圧力制御弁。

【請求項6】

作動油の供給ポートと、作動油の排出ポートと、第１の荷役ポートと、第２の荷役ポートとが形成されたハウジングと、
前記ハウジング内を往復移動することにより、前記第１の荷役ポートおよび前記第２の荷役ポートを前記作動油の供給ポートに選択的に接続するスプールと、
油圧パイロット方式により前記スプールを往復移動させるスプール移動機構と、
を備えた油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブにおいて、
前記第１の荷役ポートまたは前記第２の荷役ポートの少なくとも一方に連通する作動油の通路に、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の圧力制御弁を接続し、
前記スリーブを前記シート部材から離間する方向に移動させることにより、前記第１の荷役ポートまたは前記第２の荷役ポートから、前記作動油の排出ポートに至る作動油の通路が開口し、前記第１の荷役ポートまたは前記第２の荷役ポートの加圧された作動油を前記作動油の排出ポートに流出させることで、前記バルブボディ内の作動油の圧抜きが実行される、
油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブ。

【請求項7】

作動油の供給ポートと、作動油の排出ポートと、第１の荷役ポートと、第２の荷役ポートとが形成されたハウジングと、
前記ハウジング内を往復移動することにより、前記第１の荷役ポートおよび前記第２の荷役ポートを前記作動油の供給ポートに選択的に接続するスプールと、
油圧パイロット方式により前記スプールを往復移動させるスプール移動機構と、
を備えた油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブにおいて、
前記第１の荷役ポートまたは前記第２の荷役ポートの少なくとも一方に連通する作動油の通路に、請求項５に記載の圧力制御弁が接続されており、
前記スリーブが前記シート部材から離隔する方向に移動することにより、前記パイロットポペットが前記シート部材から離隔して前記オリフィスを通過する作動油の流れが発生し、前記メインポペットが前記メインスリーブ内をスライドして前記第１弁座から離隔し、それにより、前記第１の荷役ポートまたは前記第２の荷役ポートから、前記作動油の排出ポートに至る作動油の通路が開口し、前記第１の荷役ポートまたは前記第２の荷役ポートの加圧された作動油を前記作動油の排出ポートに流出させることで、前記バルブボディ内の作動油の圧抜きが実行される、
油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、圧力制御弁およびこの圧力制御弁を備えた油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブに関する。

【背景技術】

【0002】

産業車両としてのフォークリフト等においては、油圧ポンプにより生じた油圧をアクチュエータとしての油圧シリンダに供給することで、フォークを移動させる構成を有する。油圧ポンプから送液された作動油は、コントロールバルブを介して油圧シリンダに供給される。このようなコントロールバルブとして、オペレータがレバー等の操作部を操作し、このときの操作力を利用してコントロールバルブのスプールを移動させることにより、油圧シリンダに供給する作動油を制御する手動式コントロールバルブが使用されている。

【0003】

また、このようなフォークリフトにおいて、手動式コントロールバルブにかえて電磁比例式コントロールバルブを使用するものも提案されている（特許文献１参照）。この電磁比例コントロールバルブは、アクチュエータとしてソレノイドを使用し、電気信号に基づくソレノイドの駆動とパイロット圧とを利用してスプールを移動させる構成を有する。電磁比例式コントロールバルブは電気信号に基づいて動作を制御することから、フォークリフトにおいて電磁比例式コントロールバルブを使用した場合には、操作部を任意の位置に配置することができ、設計の自由度が向上するというメリットがある。

【0004】

このようなコントロールバルブを使用した油圧回路においては、使用後に油圧シリンダやコントロールバルブおよびこれらを接続する配管内における作動油に、作動圧力が保持される場合がある。このように作動油に残圧がある状態で、配管等を取り外すと、高圧の作動油が噴出して危険であることから、作動油の圧力を低下させる圧抜き作業を行う必要がある。

【0005】

コントロールバルブにおいて圧抜きを実行するためには、圧抜き専用のバイパス回路やバルブを設けることが考えられるが、このような構成を採用した場合においては、高圧部と低圧部を短絡させるためのバイパスラインを設ける必要があり、コントロールバルブが大型化するという問題がある。

【0006】

また、ポンプラインからの高圧の作動油を複動式の油圧シリンダに接続するためのＡポートおよびＢポートと呼称される一対のポートを有するコントロールバルブにおいては、スプールを移動させたとしても、両方のポートの圧抜きを同時に実行することはできない。このため、Ａポートの圧抜きを実行したときにはＢポートが高圧状態となり、Ｂポートの圧抜きを実行したときにはＡポートが高圧状態となる。

【0007】

さらに、コントロールバルブとして、電磁比例コントロールバルブを使用した場合においては、スプールを移動させるためにパイロット圧が必要となることから、コントロールバルブに高圧の作動油が供給されていない状態においては、スプールの移動により圧抜き作業を実行することは不可能である。フォークリフト等においては、配管等の部品の交換を行う場合に、油圧回路や電気回路が遮断された状態においても、圧抜き作業を実行したいという要請がある。

【0008】

特許文献２は、気体に対する弁装置において、高圧部と低圧部の間にシール部材によりシールされた連通空間を設け、シール部材を連通空間に脱落させることにより圧抜きを行う弁装置が開示されている。

【0009】

また、特許文献３には、流体管内の圧力流体を排出するための連通孔を有するバルブ体と、この連通孔を挟んでバルブ体外周に配置した同径のシール部材と、円周溝を有する流路開放部材とを備え、流路開放部材の移動方向にあるシール部材を円周溝に位置させ、連通孔から円周溝を介してバルブ体と流路開放部材とによって形成される隙間から圧力流体を排出する残圧抜きアダプタが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【文献】特開２０１３－２０３５１０号公報

【文献】特開２０１２－１３２５０３号公報

【文献】特開２００１－２０８２２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

特許文献１に記載された電磁比例コントロールバルブにおいては、圧抜き専用のバイパス回路やバルブを設けなければ、圧抜きを実行することはできない。このため、電磁比例コントロールバルブを使用した油圧回路においては、作動油の圧力が低下するまで放置することにより圧抜きを行う必要がある。一方、特許文献２および特許文献３に記載されたように、シール部材を脱落させること等により圧抜きを行う場合には、内部に配置されるシール部材が損傷する可能性があるだけではなく、圧抜き状態を外部から確認し得ないという問題がある。このような問題は、電磁比例コントロールバルブに限らず、各種の油圧機器において生ずる問題である。

【0012】

この発明は上記課題を解決するためになされたものであり、専用のバイパス回路を設けることなく容易に圧抜きを実行することが可能な圧力制御弁およびこの圧力制御弁を備えた油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

この発明は、バルブボディと、前記バルブボディ内に配設されたシート部材と、前記シート部材に形成された弁座と当接する位置と前記シート部材に形成された弁座から離隔する位置との間を第１の方向に移動するポペットと、前記ポペットを前記シート部材に形成された弁座に向けて付勢するバネと、前記バネにおける前記ポペットとは逆側の端部の位置を変更することにより、前記バネによる前記ポペットへの付勢力を調整する調整部材と、を備えた圧力制御弁において、前記調整部材を支持した状態で、前記バルブボディ内を前記第１の方向に往復移動可能なスリーブと、前記スリーブを前記第１の方向に対して位置決めする位置決め部材と、を備える。

【発明の効果】

【0014】

この発明によれば、専用のバイパス回路を設けることなく容易に圧抜きを実行することが可能な圧力制御弁およびこの圧力制御弁を備えた油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブが提供される。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】この発明の実施形態に係る圧力制御弁１０を備えた油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブ５０の断面図である。

【図2】圧力制御弁１０の正面図である。

【図3】圧力制御弁１０の側面図である。

【図4】図２におけるＡ－Ａ断面図である。

【図5】図２におけるＡ－Ａ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、この発明の実施形態に係る圧力制御弁１０を備えた油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブ５０（以下、単に「コントロールバルブ５０」という）の断面図である。なお、この図においては、スプール６０が中立位置に配置された状態を示している。

【0017】

このコントロールバルブ５０は、産業車両としてのフォークリフトにおいて貨物を載置したフォーク４２を移動させるための油圧シリンダ４０に連結されるものである。このコントロールバルブ５０は、油圧ポンプから高圧の作動油が導入される作動油の供給ポートであるＰポート１０１と、油圧タンク等の低圧域に開放される作動油に回収ポートであるＴポート１０２とを、油圧シリンダ４０のピストン４１を移動させるための第１の荷役ポートとしてのＡポート１０３または第２の荷役ポートとしてのＢポート１０４に選択的に接続するためのものである。

【0018】

このコントロールバルブ５０は、複数のランド部と複数の溝部とが交互に形成されるとともに、ハウジング５１に対して図１に示す左右方向に往復移動可能なスプール６０を備える。このスプール６０は、一対のバネ６１、６２の作用により、図１に示す中立位置に向けて付勢されている。また、このコントロールバルブ５０は、スプール６０を移動させるための一対のソレノイド５２、５３と、一対のスプール弁５６、５７を備える。スプール６０は、ソレノイド５２におけるプランジャ５４とパイロット圧の作動油を受けて機能するスプール弁５６との作用により図１に示す右方向に移動するとともに、ソレノイド５３におけるプランジャ５５とパイロット圧の作動油を受けて機能するスプール弁５７との作用により図１に示す左方向に移動する。

【0019】

スプール６０が図１に示す状態から右方向に移動したときには、スプール６０における溝部６３の作用によりＰポート１０１が流路１１０を介してＡポート１０３に接続されるとともに、スプール６０における溝部６４の作用によりＴポート１０２がＢポート１０４に接続される。これにより、油圧シリンダ４０におけるピストン４１は、図１における右方向に移動する。また、スプール６０が図１に示す状態から左方向に移動したときには、スプール６０における溝部６４の作用によりＰポート１０１が流路１１０を介してＢポート１０４に接続されるとともに、スプール６０における溝部６３の作用によりＴポート１０２がＡポート１０３に接続される。これにより、油圧シリンダ４０におけるピストン４１は、図１における左方向に移動する。

【0020】

Ａポート１０３と連通する作動油の通路と、Ｂポート１０４に連通する作動油の通路には、各々、この発明の実施形態に係る圧力制御弁１０が接続されている。この圧力制御弁１０は、通常の動作時には、リリーフ弁として機能するものである。そして、この圧力制御弁１０は、作動油の圧抜き手段としても機能するものである。

【0021】

図２は、圧力制御弁１０の正面図であり、図３は、圧力制御弁１０の側面図である。また、図４および図５は、図２におけるＡ－Ａ断面図である。なお、図４は、通常の状態を示し、図５は、圧力制御弁１０により圧抜き作業を実行する状態を示している。また、図４および図５において黒く塗りつぶされた部材は、オーリングである。

【0022】

この圧力制御弁１０は、バルブボディ１１に支持されるメインスリーブ１２と、このメインスリーブ１２内においてメインスリーブ１２に対してスライド可能に配設されたメインポペット１５とを備えたバランスピストン型の構成となっている。メインポペット１５は、作動油の通路を形成する中空部材１３を備えている。

【0023】

中空部材１３を備えるメインポペット１５は、付勢手段としてのスプリング１６により、図４における右側の端部がメインスリーブ１２に形成された弁座領域と当接する方向に付勢されている。また、メインポペット１５の一部である中空部材１３には、図１に示すＡポート１０３またはＢポート１０４とメインスリーブ１２内の空間とを連通するオリフィス１４が形成されている。このオリフィス１４を通過する作動油の流れが生ずると、メインポペット１５の前後に作動油の圧力差が生ずる。そして、メインポペット１５における上流面（図４における右側の面）に作用する作動油の圧力が、下流面（図４における左側の面）に作用する圧力とスプリング１６による付勢力の合計値を上回ると、メインポペット１５がメインスリーブ１２内をスライドし、メインスリーブ１２における弁座領域から離隔する。これにより、図１に示すＡポート１０３またはＢポート１０４からＴポート１０２に至る作動油の通路が開口し、図１に示すＡポート１０３またはＢポート１０４の余剰作動油をＴポート１０２に流出させることで、バルブボディ１１内の作動油の最大圧力を保証している。

【0024】

中空部材１３を備えたメインポペット１５は、パイロット方式によって移動する。すなわち、メインポペット１５におけるオリフィス１４の通過流量を制御するため、メインポペット１５の下流にパイロットポペット２１が配設されている。このパイロットポペット２１は、スプリング２２の作用により、メインスリーブ１２の一端に配設されたシート部材１７における弁座面に向けて付勢されている。パイロットポペット２１における上流面（シート部材１７側の面）に作用する作動油の圧力がスプリング２２による付勢力を上回ると、パイロットポペット２１はシート部材１７の弁座面から離間し、メインスリーブ１２内の作動油を図１に示すＴポート１０２に流出させる。これにより、メインポペット１５におけるオリフィス１４内を作動油が通過し、メインポペット１５における上流面と下流面との間に圧力差が生じることで、メインポペット１５が開弁する。

【0025】

パイロットポペット２１をシート部材１７に向けて付勢するスプリング２２におけるパイロットポペット２１と当接する側の端部と逆側の端部は、スリーブ２３内に配設された位置決め部材２５と当接している。スリーブ２３は、バルブボディ１１に対して、ネジ部７１を利用して結合されている。また、スリーブ２３と位置決め部材２５とは、ネジ部７２を利用して結合されている。スリーブ２３におけるメインポペット１５およびパイロットポペット２１の移動方向（第１の方向）の位置は、スリーブ２３におけるフランジ部２７がバルブボディ１１の端縁と当接することにより位置決めされる。スリーブ２３におけるフランジ部２７は、スリーブ２３を第１の方向に対して位置決めするための位置決め部材として機能する。

【0026】

また、位置決め部材２５におけるスリーブ２３に対するパイロットポペット２１の移動方向である第１の方向の位置は、位置決め部材２５とネジ部７３を利用して結合されるロックナット２４により調整可能となっている。パイロットポペット２１のシート部材１７に対する付勢力は、ロックナット２４を利用してスリーブ２３に対する位置決め部材２５の第１の方向の位置を変化させることにより調整することができる。そして、ロックナット２４によりスリーブ２３に対する位置決め部材２５の第１の方向の位置を固定することにより、パイロットポペット２１のシート部材１７に対する付勢力を一定とすることができ、これにより、メインポペット１５に対するパイロット圧を一定に維持することができる。

【0027】

スリーブ２３の外周部には、全周に亘って凹溝２６が形成されている。そして、バルブボディ１１と螺合するネジ２９が、バルブボディ１１の側面から内部に向かって配設されている。ネジ２９の先端は、凹溝２６内に配置されている。このネジ２９および凹溝２６の作用により、スリーブ２３における第１の方向への往復移動距離を規制することができる。ネジ２９および凹溝２６は、スリーブ２３における第１の方向への往復移動距離を規制する規制部材として機能する。

【0028】

以上のような構成を有する圧力制御弁１０においては、図４に示す通常の使用状態では、Ａポート１０３と連通する作動油の通路またはＢポート１０４に連通する作動油の通路内の作動油の圧力が設定値以上となったときには、パイロットポペット２１およびメインポペット１５が順次移動し、Ａポート１０３と連通する作動油の通路またはＢポート１０４に連通する作動油の通路内の作動油は、Ｔポート１０２に流出する。この状態においては、圧力制御弁１０はリリーフ弁として機能する。

【0029】

一方、配管等の部品の交換を行うために圧抜き作業を実行するときには、図５に示すように、バルブボディ１１に対してスリーブ２３を回転させることにより、スリーブ２３をシート部材１７から離隔する方向（図５に示す左方向）に移動させる。これにより、パイロットポペット２１およびスプリング２２もスリーブ２３とともに移動し、パイロットポペット２１がシート部材１７から離隔する。

【0030】

パイロットポペット２１がシート部材１７から離隔すると、オリフィス１４を通過する作動油の流れが発生し、メインポペット１５が中空部材１３とともに、メインスリーブ１２内をスライドして、メインスリーブ１２における弁座領域から離隔する。これにより、図１に示すＡポート１０３またはＢポート１０４からＴポート１０２に至る作動油の通路が開口し、図１に示すＡポート１０３またはＢポート１０４の加圧された作動油をＴポート１０２に流出させることで、バルブボディ１１内の作動油の圧抜き作業を行うことが可能となる。これにより、油圧回路や電気回路が遮断された状態においても、圧抜き作業を実行することが可能となる。

【0031】

なお、バルブボディ１１に対してスリーブ２３を回転させることにより、スリーブ２３をシート部材１７から離隔する方向に移動させたときに、スリーブ２３が一定の距離だけ移動すれば、図５に示すように、ネジ２９がスリーブ２３に形成された凹溝２６の側面に当接する。これにより、スリーブ２３が過度に移動し、バルブボディ１１から脱落することを防止することが可能となる。

【0032】

圧抜き作業が終了した後には、バルブボディ１１に対してスリーブ２３を回転させることにより、スリーブ２３をシート部材１７に近接する方向（第１の方向とは逆方向）に移動させる。スリーブ２３は、スリーブ２３におけるフランジ部２７がバルブボディ１１の端縁と当接することにより、当初の位置に位置決めされる。このときには、ロックナット２４によりスリーブ２３に対する位置決め部材２５の第１の方向の位置は一定に維持されている。従って、圧抜き作業後においても、パイロットポペット２１のシート部材１７に対する付勢力を一定とすることができ、これにより、メインポペット１５に対するパイロット圧を一定に維持することが可能となる。従って、リリーフ弁として機能する圧力制御弁１０を利用して圧抜き作業を行った場合においても、リリーフ圧力を一定に維持することが可能となる。

【0033】

なお、上述した実施形態においては、この発明の実施形態に係る圧力制御弁１０を油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブ５０に適用しているが、油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブ５０ではなく、スプール６０をマニュアルにより移動させる手動式のコントロールバルブにこの発明の実施形態に係る圧力制御弁１０を適用してもよい。また、この発明の実施形態に係る圧力制御弁１０を、コントロールバルブ以外の油圧回路に適用してもよい。

【0034】

以上のように、この発明の第１の態様は、バルブボディと、前記バルブボディ内に配設されたシート部材と、前記シート部材に形成された弁座と当接する位置と前記シート部材に形成された弁座から離隔する位置との間を第１の方向に移動するポペットと、前記ポペットを前記シート部材に形成された弁座に向けて付勢するバネと、前記バネにおける前記ポペットとは逆側の端部の位置を変更することにより、前記バネによる前記ポペットへの付勢力を調整する調整部材と、を備えた圧力制御弁において、前記調整部材を支持した状態で、前記バルブボディ内を前記第１の方向に往復移動可能なスリーブと、前記スリーブを前記第１の方向に対して位置決めする位置決め部材と、を備える圧力制御弁である。

【0035】

この第１の態様に係る圧力制御弁によれば、スリーブを移動させることによりポペットとシート部材の間に通路を形成することで、油圧回路に対して専用のバイパス回路を設けることなく、圧力制御弁において容易に圧抜きを実行することが可能となる。

【0036】

この発明の第１の態様に係る実施形態は、前記位置決め部材は、前記スリーブにおける前記ポペットとは逆側に形成され、前記バルブボディに当接するフランジ部である圧力制御弁である。

【0037】

このような構成を採用することにより、スリーブを容易に適正な位置に位置決めすることが可能となる。

【0038】

この第１の態様に係る他の実施形態は、前記スリーブにおける前記第１の方向への往復移動距離を規制する規制部材を備えた圧力制御弁である。

【0039】

このような構成を採用することにより、スリーブがバルブボディから脱落することを防止することが可能となる。

【0040】

この発明の第１の態様に係るさらに他の実施形態は、バルブボディと、前記バルブボディに支持されたメインスリーブと、前記メインスリーブ内において、前記メインスリーブに形成された弁座と当接する位置と前記メインスリーブに形成された弁座から離隔する位置との間を第１の方向にスライド可能に配設され、オリフィスが形成されたメインポペットと、前記メインポペットを前記メインスリーブに形成された弁座に向けて付勢するメインポペット用のバネと、前記メインスリーブにおける前記メインポペットとは逆側の端部に固定されたシート部材と、前記シート部材に形成された弁座と当接する位置と前記シート部材に形成された弁座から離隔する位置との間を前記第１の方向に移動することにより、前記メインポペットに形成されたオリフィスからの作動液の流入を制御するパイロットポペットと、前記パイロットポペットを前記シート部材に形成された弁座に向けて付勢するパイロットポペット用のバネと、前記パイロットポペット用のバネにおける前記パイロットポペットとは逆側の端部の位置を変更することにより、前記パイロットポペット用のバネによる前記パイロットポペットへの付勢力を調整する調整部材と、を備えたバランスピストン型の圧力制御弁において、前記調整部材を支持した状態で、前記バルブボディ内を前記第１の方向に往復移動可能なスリーブと、前記スリーブにおける前記パイロットポペットとは逆側に形成され、前記バルブボディに当接することにより、前記スリーブを前記第１の方向に対して位置決めするフランジ部と、を備えた圧力制御弁である。

【0041】

このような構成を採用することにより、圧力制御弁をリリーフ弁として機能させた場合に、圧抜き作業後においても、パイロットポペットのシート部材に対する付勢力を一定とすることができ、これにより、メインポペットに対するパイロット圧を一定に維持することができ、リリーフ圧力を一定に維持することが可能となる。

【0042】

この発明の第２実施形態は、作動油の供給ポートと、第１の荷役ポートと、第２の荷役ポートとが形成されたハウジングと、前記ハウジング内を往復移動することにより、前記第１の荷役ポートおよび前記第２の荷役ポートを前記作動油の供給ポートに選択的に接続するスプールと、油圧パイロット方式により前記スプールを往復移動させるスプール移動機構と、を備えた油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブにおいて、前記第１の荷役ポートまたは前記第２の荷役ポートの少なくとも一方に連通する作動油の通路に、上述した第１実施形態に係る圧力制御弁を接続した油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブである。

【0043】

このような構成によれば、油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブに高圧の作動油が供給されていない状態においても、圧抜き作業を実行することが可能となる。

【符号の説明】

【0044】

１０ 圧力制御弁
１１ バルブボディ
１２ メインスリーブ
１３ 中空部材
１４ オリフィス
１５ メインポペット
１６ スプリング
１７ シート部材
２１ パイロットポペット
２２ スプリング
２３ スリーブ
２４ ロックナット
２５ 位置決め部材
２６ 凹溝
２７ フランジ部
２９ ネジ
４０ 油圧シリンダ
５０ 油圧パイロット式電磁比例コントロールバルブ
５１ ハウジング
６０ スプール
１０１ Ｐポート
１０２ Ｔポート
１０３ Ａポート
１０４ Ｂポート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】