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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-09-29
(45)【発行日】2022-10-07
(54)【発明の名称】トンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャ
(51)【国際特許分類】
B02C 1/02 20060101AFI20220930BHJP
E21F 17/00 20060101ALI20220930BHJP
E21D 9/00 20060101ALI20220930BHJP
E21D 19/00 20060101ALI20220930BHJP
B02C 21/02 20060101ALI20220930BHJP
【ＦＩ】
B02C1/02 A
E21F17/00
E21D9/00 C
E21D19/00
B02C21/02
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2018071576
(22)【出願日】2018-04-03
(65)【公開番号】P2019181322
(43)【公開日】2019-10-24
【審査請求日】2021-04-01
(73)【特許権者】
【識別番号】302060926
【氏名又は名称】株式会社フジタ
(73)【特許権者】
【識別番号】594036135
【氏名又は名称】株式会社東宏
(73)【特許権者】
【識別番号】594145297
【氏名又は名称】タグチ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】浅沼 廉樹
(72)【発明者】
【氏名】小林 雅彦
(72)【発明者】
【氏名】田口 一生
(72)【発明者】
【氏名】本田 雅俊
(72)【発明者】
【氏名】上野 博務
(72)【発明者】
【氏名】福田 秀樹
(72)【発明者】
【氏名】谷川 学
【審査官】高橋 成典
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－１６９５１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０５－２６３５９９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－０３６５５２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－３００３４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－５４３６４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５７－１１９８９６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１２－２０２０９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－２３１７２３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１１／０２７２４０２（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ０２Ｃ １／００ － ７／１８
１５／００ － １７／２４
９／００ － １１／０８
１９／００ － ２５／００
Ｅ２１Ｄ １／００ － ９／１４
１１／００ － １９／０６
２３／００ － ２３／２６
Ｅ２１Ｆ １／００ － １７／１８
Ｅ２１Ｄ １０／００ － １９／０６
２３／００ － ２３／２６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
クラッシャコンベアを有し坑口側に配置される前部と、クラッシャホッパを有し切羽側に配置される後部と有する車体と、
前記車体の後部から切羽側に突出するビームと、
前記ビームにトンネルの高さ方向の中間部で水平旋回可能に設けられた旋回アームと、
前記旋回アームを旋回させる旋回駆動部と、
前記旋回アームに取着され、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、空気が圧入されることで膨張展開しトンネル断面を閉塞するトンネル断面開閉用袋体と、
前記車体に設けられ前記トンネル断面開閉用袋体に空気を圧入するコンプレッサとを備え、
前記旋回駆動部は切羽側に位置する前記ビームの後部に設けられ、
前記旋回アームは、前記旋回駆動部で支持された支持部材の上部に設けられている、
ことを特徴とするトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャ。
【請求項2】
前記旋回アームは、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記旋回アームの両端と前記トンネル壁面との間に所定の距離が確保される長さで形成され、前記トンネル断面開閉用袋体は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記旋回アームの下方に位置する空間を閉塞可能な中央下部袋体と、前記旋回アームの上方に位置する空間を閉塞可能な上部袋体と、前記旋回アームの側方で前記中央下部袋体および前記上部袋体で閉塞されていない残りの空間を閉塞する一対の側部袋体とを含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャ。
【請求項3】
前記上部袋体は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記アームの上方に位置する空間および前記アームの両端から突出し両側のトンネル壁面に交差する前記アームの仮想延長線よりも上方に位置する空間とを閉塞可能に形成され、前記一対の側部袋体は、前記アームの側方で前記仮想延長線の下方に位置する空間を閉塞可能に形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載のトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャ。
【請求項4】
前記上部袋体は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記アームの上方に位置する空間を閉塞可能に形成され、前記一対の側部袋体は、膨張展開した前記中央下部袋体の両側方に位置する空間と、膨張展開した前記上部袋体の両側方に位置する空間を閉塞可能に形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載のトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャ。
【請求項5】
前記中央下部袋体は、前記旋回アームに取着され下方に膨張展開可能で膨張展開した状態でトンネル床面との間に所定の隙間が確保される袋体本体と、膨張展開された袋体本体の下部に取着され前記袋体本体の下縁とトンネル床面との間を閉塞する可撓可能な片体とを備え、前記中央下部袋体は、前記袋体本体が常時膨張展開されて使用される、
ことを特徴とする請求項２～４の何れか１項記載のトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャ。
【請求項6】
前記トンネル断面開閉用袋体によるトンネル断面の開放時、前記旋回アームは前記車体の前後方向に沿って延在している、ことを特徴とする請求項１～５の何れか１項記載のトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャ。
【請求項7】
前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、トンネル断面を閉塞する膨張展開した前記トンネル断面開閉用袋体は、クラッシャホッパを含む前記車体の後部よりも切羽側に離れた箇所に位置している、ことを特徴とする請求項１～６の何れか１項記載のトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャに関する。
【背景技術】
【0002】
トンネル工事において切羽を発破掘削する場合、発破で生じた飛び石が周囲に飛散するため、飛び石によるトンネル内の設備の損傷を防止し、また、作業員の安全を確保する対策が必要である。上記トンネル内の設備として、掘削ずりを運搬するホイールローダ、ホイールローダによって運搬された掘削ずりを破砕するクラッシャ、テールピース台車などが挙げられる。
特許文献１には、トンネルの切羽から離間した箇所にトンネル断面と相似形に形成された壁状の防護用袋体を設ける技術が提案されている。
防護用袋体は合成樹脂製の布地で形成され、その内部に連通する通気管を介して送風機から送風することで防護用袋体を膨張させて自立させ、防護用袋体の上部、側部、下部をそれぞれトンネルの天井面、側面、床面に密着させることでトンネル断面の全域を閉塞するように構成されている。
このような防護用袋体は次のように使用される。
すなわち、発破作業に先立って切羽とトンネル内の設備との間に防護用袋体を設置して膨張展開させてトンネル断面を閉塞し、膨張展開した防護用袋体によってトンネル断面の閉塞した状態で切羽の発破作業を実行する。
これにより発破によって発生した飛び石は、膨張展開した防護用袋体によって遮られ抗口側への飛散が防止される。
発破作業の終了後は、防護用袋体の通気管を開放して内部の空気を抜き、防護用袋体を収縮させ折り畳んで収納し、トンネル断面を開放する。そして、ホイールローダによって掘削ずりをクラッシャへ運搬し、クラッシャから排出された掘削ずりをテールピース台車、連続ベルトコンベアによって抗口へ搬送する。
掘削ずりのクラッシャへの運搬が終了し、次回の発破作業の準備ができたならば、防護用袋体や送風機を切羽の近傍へ搬送し、防護用袋体を設置して膨張展開させてトンネル断面を閉塞する。このような一連の作業を切羽の発破作業毎に繰り返して行なう。
特許文献１には、トンネルの切羽から離間した箇所にトンネル断面と相似形に形成された壁状の防護用袋体を設ける技術が提案されている。
防護用袋体は合成樹脂製の布地で形成され、その内部に連通する通気管を介して送風機から送風することで防護用袋体を膨張させて自立させ、防護用袋体の上部、側部、下部をそれぞれトンネルの天井面、側面、床面に密着させることでトンネル断面の全域を閉塞するように構成されている。
このような防護用袋体は次のように使用される。
すなわち、発破作業に先立って切羽とトンネル内の設備との間に防護用袋体を設置して膨張展開させてトンネル断面を閉塞し、膨張展開した防護用袋体によってトンネル断面の閉塞した状態で切羽の発破作業を実行する。
これにより発破によって発生した飛び石は、膨張展開した防護用袋体によって遮られ抗口側への飛散が防止される。
発破作業の終了後は、防護用袋体の通気管を開放して内部の空気を抜き、防護用袋体を収縮させ折り畳んで収納し、トンネル断面を開放する。そして、ホイールローダによって掘削ずりをクラッシャへ運搬し、クラッシャから排出された掘削ずりをテールピース台車、連続ベルトコンベアによって抗口へ搬送する。
掘削ずりのクラッシャへの運搬が終了し、次回の発破作業の準備ができたならば、防護用袋体や送風機を切羽の近傍へ搬送し、防護用袋体を設置して膨張展開させてトンネル断面を閉塞する。このような一連の作業を切羽の発破作業毎に繰り返して行なう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００５－５４３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記従来技術では、発破作業毎に防護用袋体および送風機の運搬、収納を行なう必要があり、作業が煩雑で手間がかかるものとなっており、トンネル掘進作業の効率化を図る上で改善の余地がある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、その目的は、発破で生じた飛び石によるトンネル内の設備の損傷を防止すると共に作業員の安全を確保しつつ、トンネル掘進作業の効率を高める上で有利なトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャを提供することにある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、その目的は、発破で生じた飛び石によるトンネル内の設備の損傷を防止すると共に作業員の安全を確保しつつ、トンネル掘進作業の効率を高める上で有利なトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、クラッシャコンベアを有し坑口側に配置される前部と、クラッシャホッパを有し切羽側に配置される後部と有する車体と、前記車体の後部から切羽側に突出するビームと、前記ビームにトンネルの高さ方向の中間部で水平旋回可能に設けられた旋回アームと、前記旋回アームを旋回させる旋回駆動部と、前記旋回アームに取着され、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、空気が圧入されることで膨張展開しトンネル断面を閉塞するトンネル断面開閉用袋体と、前記車体に設けられ前記トンネル断面開閉用袋体に空気を圧入するコンプレッサとを備え、前記旋回駆動部は切羽側に位置する前記ビームの後部に設けられ、前記旋回アームは、前記旋回駆動部で支持された支持部材の上部に設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記旋回アームは、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記旋回アームの両端と前記トンネル壁面との間に所定の距離が確保される長さで形成され、前記トンネル断面開閉用袋体は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記旋回アームの下方に位置する空間を閉塞可能な中央下部袋体と、前記旋回アームの上方に位置する空間を閉塞可能な上部袋体と、前記旋回アームの側方で前記中央下部袋体および前記上部袋体で閉塞されていない残りの空間を閉塞する一対の側部袋体とを含んで構成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記上部袋体は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記アームの上方に位置する空間および前記アームの両端から突出し両側のトンネル壁面に交差する前記アームの仮想延長線よりも上方に位置する空間とを閉塞可能に形成され、前記一対の側部袋体は、前記アームの側方で前記仮想延長線の下方に位置する空間を閉塞可能に形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記上部袋体は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記アームの上方に位置する空間を閉塞可能に形成され、前記一対の側部袋体は、膨張展開した前記中央下部袋体の両側方に位置する空間と、膨張展開した前記上部袋体の両側方に位置する空間を閉塞可能に形成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記中央下部袋体は、前記旋回アームに取着され下方に膨張展開可能で膨張展開した状態でトンネル床面との間に所定の隙間が確保される袋体本体と、膨張展開された袋体本体の下部に取着され前記袋体本体の下縁とトンネル床面との間を閉塞する可撓可能な片体とを備え、前記中央下部袋体は、前記袋体本体が常時膨張展開されて使用されることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記トンネル断面開閉用袋体によるトンネル断面の開放時、前記旋回アームは前記車体の前後方向に沿って延在していることを特徴とする。
請求項７記載の発明は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、トンネル断面を閉塞する膨張展開した前記トンネル断面開閉用袋体は、クラッシャホッパを含む前記車体の後部よりも切羽側に離れた箇所に位置していることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記旋回アームは、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記旋回アームの両端と前記トンネル壁面との間に所定の距離が確保される長さで形成され、前記トンネル断面開閉用袋体は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記旋回アームの下方に位置する空間を閉塞可能な中央下部袋体と、前記旋回アームの上方に位置する空間を閉塞可能な上部袋体と、前記旋回アームの側方で前記中央下部袋体および前記上部袋体で閉塞されていない残りの空間を閉塞する一対の側部袋体とを含んで構成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記上部袋体は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記アームの上方に位置する空間および前記アームの両端から突出し両側のトンネル壁面に交差する前記アームの仮想延長線よりも上方に位置する空間とを閉塞可能に形成され、前記一対の側部袋体は、前記アームの側方で前記仮想延長線の下方に位置する空間を閉塞可能に形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記上部袋体は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、前記アームの上方に位置する空間を閉塞可能に形成され、前記一対の側部袋体は、膨張展開した前記中央下部袋体の両側方に位置する空間と、膨張展開した前記上部袋体の両側方に位置する空間を閉塞可能に形成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記中央下部袋体は、前記旋回アームに取着され下方に膨張展開可能で膨張展開した状態でトンネル床面との間に所定の隙間が確保される袋体本体と、膨張展開された袋体本体の下部に取着され前記袋体本体の下縁とトンネル床面との間を閉塞する可撓可能な片体とを備え、前記中央下部袋体は、前記袋体本体が常時膨張展開されて使用されることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記トンネル断面開閉用袋体によるトンネル断面の開放時、前記旋回アームは前記車体の前後方向に沿って延在していることを特徴とする。
請求項７記載の発明は、前記旋回アームがトンネルの幅方向に延在した姿勢で、トンネル断面を閉塞する膨張展開した前記トンネル断面開閉用袋体は、クラッシャホッパを含む前記車体の後部よりも切羽側に離れた箇所に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
請求項１記載の発明によれば、トンネル断面開閉用袋体装置がクラッシャに設けられているため、発破で生じた飛び石によるトンネル内の設備の損傷を防止すると共に作業員の安全を確保できることは無論のこと、従来のように、切羽の発破作業毎にトンネル断面開閉用袋体、送風機などを運搬する、収納するといった煩雑な作業を省略でき、トンネルの掘進作業の効率化を図る上で有利となる。
また、旋回アームおよびトンネル断面開閉用袋体をクラッシャに干渉させずに車体に簡単に配置する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、トンネル断面を簡単に確実に閉塞する上で有利となる。また、トンネル断面開閉用袋体から空気を抜き取って収縮させることで、トンネル壁面に干渉することなく旋回アームを簡単に旋回できる。
請求項３、４記載の発明によれば、トンネルの幅方向に延在した旋回アームを、クラッシャの車体の前後方向に簡単に旋回でき、トンネルの掘削効率を高める上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、発破作業により発生する飛び石が袋体本体の下縁とトンネル床面との間の隙間から抗口側に飛散することを防止する上で有利となる。また、袋体本体が膨張展開した状態で旋回アームを旋回させても片体がトンネル床面上を移動するため、大きな抵抗とならず、袋体本体を常時膨張展開した状態で使用する上で有利となる。また、トンネル断面の閉塞状態と開放状態とを迅速に形成でき、トンネルの掘削効率を高める上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、トンネル断面の開放時に、旋回アームおよびトンネル断面開閉用袋体をホイールローダなどの作業車両の邪魔にならない箇所に配置することが可能となり、トンネルの掘削効率を高める上で有利となる。
請求項７記載の発明によれば、発破で生じた飛び石によるトンネル内のクラッシャを含む設備の損傷を防止する上で有利となる。
また、旋回アームおよびトンネル断面開閉用袋体をクラッシャに干渉させずに車体に簡単に配置する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、トンネル断面を簡単に確実に閉塞する上で有利となる。また、トンネル断面開閉用袋体から空気を抜き取って収縮させることで、トンネル壁面に干渉することなく旋回アームを簡単に旋回できる。
請求項３、４記載の発明によれば、トンネルの幅方向に延在した旋回アームを、クラッシャの車体の前後方向に簡単に旋回でき、トンネルの掘削効率を高める上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、発破作業により発生する飛び石が袋体本体の下縁とトンネル床面との間の隙間から抗口側に飛散することを防止する上で有利となる。また、袋体本体が膨張展開した状態で旋回アームを旋回させても片体がトンネル床面上を移動するため、大きな抵抗とならず、袋体本体を常時膨張展開した状態で使用する上で有利となる。また、トンネル断面の閉塞状態と開放状態とを迅速に形成でき、トンネルの掘削効率を高める上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、トンネル断面の開放時に、旋回アームおよびトンネル断面開閉用袋体をホイールローダなどの作業車両の邪魔にならない箇所に配置することが可能となり、トンネルの掘削効率を高める上で有利となる。
請求項７記載の発明によれば、発破で生じた飛び石によるトンネル内のクラッシャを含む設備の損傷を防止する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】第１の実施の形態のトンネル断面開閉用袋体装置を備えたクラッシャの側面図である。
【図2】トンネル断面開閉用袋体が収縮しトンネル断面を開放した状態を切羽側から見た正面図である。
【図3】トンネル断面開閉用袋体が収縮しトンネル断面を開放した状態をクラッシャの側方から見た側面図である。
【図4】トンネル断面開閉用袋体が収縮しトンネル断面を開放した状態をクラッシャの上方から見た平面図である。
【図5】トンネル断面開閉用袋体が膨張しトンネル断面を閉塞した状態を切羽側から見た正面図である。
【図6】トンネル断面開閉用袋体が膨張しトンネル断面を閉塞した状態をクラッシャの側方から見た側面図である。
【図7】トンネル断面開閉用袋体が膨張しトンネル断面を閉塞した状態をクラッシャの上方から見た平面図である。
【図8】第２の実施の形態においてトンネル断面開閉用袋体が膨張しトンネル断面を閉塞した状態を切羽側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、切羽の発破掘削に伴って生じた飛び石から設備の損傷を防止するトンネル断面開閉用袋体装置１０がクラッシャ１２に設けられている。
クラッシャ１２は、クローラ走行体１２０２により走行可能な車体１２０４を有している。
車体１２０４の後部１２０４Ｂに、掘削ずりが投入されるクラッシャホッパ１２０６が設けられ、車体１２０４にクラッシャホッパ１２０６に投入された掘削ずりを破砕する破砕部１２０８が設けられ、車体１２０４の前部１２０４Ａに破砕部１２０８で破砕された掘削ずりを搬送するクラッシャコンベア１２１０が設けられている。
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、切羽の発破掘削に伴って生じた飛び石から設備の損傷を防止するトンネル断面開閉用袋体装置１０がクラッシャ１２に設けられている。
クラッシャ１２は、クローラ走行体１２０２により走行可能な車体１２０４を有している。
車体１２０４の後部１２０４Ｂに、掘削ずりが投入されるクラッシャホッパ１２０６が設けられ、車体１２０４にクラッシャホッパ１２０６に投入された掘削ずりを破砕する破砕部１２０８が設けられ、車体１２０４の前部１２０４Ａに破砕部１２０８で破砕された掘削ずりを搬送するクラッシャコンベア１２１０が設けられている。
【0009】
トンネル断面開閉用袋体装置１０は、旋回アーム１４と、旋回駆動部１６と、トンネル断面開閉用袋体１８と、コンプレッサ２０とを含んで構成されている。
本実施の形態では、車体１２０４の後部１２０４Ｂから車体１２０４後方に（切羽側に）ビーム２２が突設され、このビーム２２の後部に旋回駆動部１６が設けられている。
旋回駆動部１６は、旋回板１６０２と、旋回板１６０２を水平旋回させる不図示の歯車機構などを含んで構成されている。なお、旋回駆動部１６の構成はこの実施の形態の構造に限定されず従来公知の様々な駆動機構が採用可能であり、また、必要に応じて旋回駆動部１６にカウンタウェイトを設けるなど任意である。
本実施の形態では、車体１２０４の後部１２０４Ｂから車体１２０４後方に（切羽側に）ビーム２２が突設され、このビーム２２の後部に旋回駆動部１６が設けられている。
旋回駆動部１６は、旋回板１６０２と、旋回板１６０２を水平旋回させる不図示の歯車機構などを含んで構成されている。なお、旋回駆動部１６の構成はこの実施の形態の構造に限定されず従来公知の様々な駆動機構が採用可能であり、また、必要に応じて旋回駆動部１６にカウンタウェイトを設けるなど任意である。
【0010】
旋回アーム１４は、図５～図７に示すように、トンネル断面開閉用袋体１８によるトンネル断面の閉塞時、トンネル２４の幅方向に延在し、図１～図４に示すように、トンネル断面開閉用袋体１８によるトンネル断面の開放時、旋回アーム１４はクラッシャ１２の車体１２０４の前後方向に沿って延在する。
図１～図３に示すように、旋回アーム１４は、旋回板１６０２に取着された支持部材２６の上部で支持され、したがって、旋回アーム１４はビーム２２の後部に位置している。
すなわち、旋回アーム１４はクラッシャホッパ１２０６を含む車体１２０４の後部１２０４Ｂよりも切羽側に離れた箇所に位置し、クラッシャホッパ１２０６に干渉することなく簡単に旋回できるように図られている。
支持部材２６は、旋回板１６０２に連結され水平方向に延在して旋回板１６０２から突出する基部２６０２と、基部２６０２の先端から直角に上方に突出する縦部２６０４と、基部２６０２の基端と縦部２６０４の上端とを連結する補強部２６０６とを含んで構成されている。
旋回アーム１４は、縦部２６０４の先端から水平方向に延在して設けられ、旋回アーム１４の長手方向の中間部と縦部２６０４の長手方向の中間部とが補強部２６０８で連結されている。
また、図５に示すように、旋回アーム１４は、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、旋回アーム１４の両端とトンネル壁面２４Ａとの間に所定の距離が確保される長さで形成されている。
図１～図３に示すように、旋回アーム１４は、旋回板１６０２に取着された支持部材２６の上部で支持され、したがって、旋回アーム１４はビーム２２の後部に位置している。
すなわち、旋回アーム１４はクラッシャホッパ１２０６を含む車体１２０４の後部１２０４Ｂよりも切羽側に離れた箇所に位置し、クラッシャホッパ１２０６に干渉することなく簡単に旋回できるように図られている。
支持部材２６は、旋回板１６０２に連結され水平方向に延在して旋回板１６０２から突出する基部２６０２と、基部２６０２の先端から直角に上方に突出する縦部２６０４と、基部２６０２の基端と縦部２６０４の上端とを連結する補強部２６０６とを含んで構成されている。
旋回アーム１４は、縦部２６０４の先端から水平方向に延在して設けられ、旋回アーム１４の長手方向の中間部と縦部２６０４の長手方向の中間部とが補強部２６０８で連結されている。
また、図５に示すように、旋回アーム１４は、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、旋回アーム１４の両端とトンネル壁面２４Ａとの間に所定の距離が確保される長さで形成されている。
【0011】
図５～図７に示すように、トンネル断面開閉用袋体１８は、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、空気が圧入されることで膨張展開し、クラッシャホッパ１２０６を含む車体１２０４の後部１２０４Ｂよりも切羽側に離れた箇所に位置してトンネル断面を閉塞するものである。
トンネル断面開閉用袋体１８には、ケブラー繊維などの従来公知の様々な材料が使用可能である。
図５に示すように、トンネル断面開閉用袋体１８は、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、旋回アーム１４の下方に位置する空間を閉塞可能な中央下部袋体１８０２と、旋回アーム１４の上方に位置する空間を閉塞可能な上部袋体１８０４と、旋回アーム１４の側方で中央下部袋体１８０２および上部袋体１８０４で閉塞されていない残りの空間を閉塞する一対の側部袋体１８０６とを含んで構成されている。
トンネル断面開閉用袋体１８には、ケブラー繊維などの従来公知の様々な材料が使用可能である。
図５に示すように、トンネル断面開閉用袋体１８は、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、旋回アーム１４の下方に位置する空間を閉塞可能な中央下部袋体１８０２と、旋回アーム１４の上方に位置する空間を閉塞可能な上部袋体１８０４と、旋回アーム１４の側方で中央下部袋体１８０２および上部袋体１８０４で閉塞されていない残りの空間を閉塞する一対の側部袋体１８０６とを含んで構成されている。
【0012】
中央下部袋体１８０２は、旋回アーム１４に取着され下方に膨張展開可能で、膨張展開した状態で、旋回アーム１４とトンネル床面２４Ｂの近傍との間で膨張し、トンネル床面２４Ｂとの間に所定の隙間が確保される袋体本体１８０２Ａと、膨張展開された袋体本体１８０２Ａの下部に取着され袋体本体１８０２Ａの下縁とトンネル床面２４Ｂとの間を閉塞する可撓可能な片体１８０２Ｂとを備えている。
図１に示すように、コンプレッサ２０は、クラッシャ１２の車体１２０４の適宜箇所に設けられ、コンプレッサ２０と中央下部袋体１８０２との間には不図示の空気圧送路が設けられ、また、中央下部袋体１８０２には不図示のファスナーにより開閉可能な空気排出口が設けられている。
なお、中央下部袋体１８０２の袋体本体１８０２Ａを膨張展開した状態でその下部をトンネル床面２４Ｂに圧接するように形成してもよいが、本実施の形態では、上述のように片体１８０２Ｂを設けることで、袋体本体１８０２Ａを常時膨張展開した状態で使用するようにしている。
図１に示すように、コンプレッサ２０は、クラッシャ１２の車体１２０４の適宜箇所に設けられ、コンプレッサ２０と中央下部袋体１８０２との間には不図示の空気圧送路が設けられ、また、中央下部袋体１８０２には不図示のファスナーにより開閉可能な空気排出口が設けられている。
なお、中央下部袋体１８０２の袋体本体１８０２Ａを膨張展開した状態でその下部をトンネル床面２４Ｂに圧接するように形成してもよいが、本実施の形態では、上述のように片体１８０２Ｂを設けることで、袋体本体１８０２Ａを常時膨張展開した状態で使用するようにしている。
【0013】
図５に示すように、上部袋体１８０４は、本実施の形態では、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、旋回アーム１４の上方に位置する空間および旋回アーム１４の両端から突出し両側のトンネル壁面２４Ａに交差する旋回アーム１４の仮想延長線よりも上方に位置する空間とを閉塞可能に形成されている。
上部袋体１８０４は、旋回アーム１４に取着されて配置され、また、中央下部袋体１８０２の上部にも縫い合わされている。
コンプレッサ２０と上部袋体１８０４との間には不図示の空気圧送路が設けられ、また、上部袋体１８０４には不図示のファスナーにより開閉可能な空気排出口が設けられている。
上部袋体１８０４は、旋回アーム１４に取着されて配置され、また、中央下部袋体１８０２の上部にも縫い合わされている。
コンプレッサ２０と上部袋体１８０４との間には不図示の空気圧送路が設けられ、また、上部袋体１８０４には不図示のファスナーにより開閉可能な空気排出口が設けられている。
【0014】
一対の側部袋体１８０６は、本実施の形態では、旋回アーム１４の側方で旋回アーム１４の仮想延長線の下方に位置する空間を閉塞可能に形成されている。言い換えると、膨張展開した中央下部袋体１８０２の両側方で上部袋体１８０４の下方空間を閉塞可能に形成されている。
一対の側部袋体１８０６は、中央下部袋体１８０２の側部に縫い合わされ、また、中央下部袋体１８０２の両側方に突出する上部袋体１８０４の下部に縫い合わされて取着されている。
コンプレッサ２０と一対の側部袋体１８０６との間には不図示の空気圧送路が設けられ、また、一対の側部袋体１８０６には不図示のファスナーにより開閉可能な空気排出口が設けられている。
一対の側部袋体１８０６は、中央下部袋体１８０２の側部に縫い合わされ、また、中央下部袋体１８０２の両側方に突出する上部袋体１８０４の下部に縫い合わされて取着されている。
コンプレッサ２０と一対の側部袋体１８０６との間には不図示の空気圧送路が設けられ、また、一対の側部袋体１８０６には不図示のファスナーにより開閉可能な空気排出口が設けられている。
【0015】
次に、トンネル断面開閉用袋体装置１０の使用方法について説明する。
切羽の発破作業の準備ができた段階で、ホイールローダなどの作業車両はクラッシャ１２よりも抗口側に移動させておく。
図１に示すように、クラッシャ１２では、トンネル断面開閉用袋体１８のうち、中央下部袋体１８０２のみが常時膨張展開した状態となっており、上部袋体１８０４と、一対の側部袋体１８０６は空気が抜き取られて収縮された状態となっており、旋回アーム１４は車体１２０４の前後方向に延在している。
切羽の発破作業の準備ができた段階で、ホイールローダなどの作業車両はクラッシャ１２よりも抗口側に移動させておく。
図１に示すように、クラッシャ１２では、トンネル断面開閉用袋体１８のうち、中央下部袋体１８０２のみが常時膨張展開した状態となっており、上部袋体１８０４と、一対の側部袋体１８０６は空気が抜き取られて収縮された状態となっており、旋回アーム１４は車体１２０４の前後方向に延在している。
【0016】
ホイールローダなどの作業車両がクラッシャ１２よりも抗口側に移動されたならば、トンネル断面開閉用袋体１８によってトンネル断面を閉塞するため、まず、旋回駆動部１６により旋回アーム１４を旋回させ、旋回アーム１４をトンネル２４の幅方向に延在させた状態とする。
次いで、コンプレッサ２０から空気圧送路を介して上部袋体１８０４に空気を圧送すると共に、コンプレッサ２０から空気圧送路を介して一対の側部袋体１８０６に空気を圧送し上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６を膨張展開させる。
これにより上部袋体１８０４の上部がトンネル壁面２４Ａの上部に圧接され、一対の側部袋体１８０６の両側部がトンネル壁面２４Ａの側部に圧接され、中央下部袋体１８０２の片体１８０２Ｂがトンネル床面２４Ｂに載置され、これによりトンネル断面の閉塞状態が形成される。
次いで、コンプレッサ２０から空気圧送路を介して上部袋体１８０４に空気を圧送すると共に、コンプレッサ２０から空気圧送路を介して一対の側部袋体１８０６に空気を圧送し上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６を膨張展開させる。
これにより上部袋体１８０４の上部がトンネル壁面２４Ａの上部に圧接され、一対の側部袋体１８０６の両側部がトンネル壁面２４Ａの側部に圧接され、中央下部袋体１８０２の片体１８０２Ｂがトンネル床面２４Ｂに載置され、これによりトンネル断面の閉塞状態が形成される。
【0017】
これにより、切羽とトンネル内設備との間がトンネル断面開閉用袋体１８によって仕切られ、言い換えると、クラッシャ１２やホイールローダなどのトンネル内設備がトンネル断面開閉用袋体１８により切羽から仕切られる。
この状態で、切羽の発破作業を実行する。
発破によって発生した飛び石は、膨張展開したトンネル断面開閉用袋体１８によって遮られて抗口側への飛散が防止され、クラッシャ１２やホイールローダなどのトンネル内設備の損傷が防止される。
この状態で、切羽の発破作業を実行する。
発破によって発生した飛び石は、膨張展開したトンネル断面開閉用袋体１８によって遮られて抗口側への飛散が防止され、クラッシャ１２やホイールローダなどのトンネル内設備の損傷が防止される。
【0018】
発破作業の終了後は、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６のファスナーにより空気排出口を開放し、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６の内部の空気を抜き、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６を収縮させた状態とする。
そして、図１に示すように、旋回駆動部１６により旋回アーム１４を旋回させ、膨張展開された中央下部袋体１８０２を旋回アーム１４と共にトンネル２４の長手方向に延在させた状態とする。
これによりトンネル２４内においてクラッシャ１２の側方が開放され、ホイールローダをクラッシャ１２の側方を通過させて切羽まで走行させることが可能となる。
すなわち、ホイールローダを切羽とクラッシャ１２との間で往復させ、切羽の掘削ずりをクラッシャ１２のホッパに投入させ、クラッシャ１２で破砕された掘削ずりをクラッシャコンベア１２１０を介してテールピース台車に運搬し、さらにテールピース台車から連続ベルトコンベアを介して掘削ずりを抗口まで運搬させる。
ホイールローダにより運搬すべき切羽の掘削ずりが無くなり、次回の切羽の発破作業の準備ができた段階で、クラッシャ１２を切羽に近づく方向に移動させ、ホイールローダなどの作業車両をクラッシャ１２よりも抗口側に移動させる。
そして、上記と同様に旋回アーム１４を旋回させ旋回アーム１４をトンネル２４の幅方向に延在させた状態とし、トンネル断面開閉用袋体１８を膨張展開させてトンネル断面を閉塞し、発破作業を実行する。
このような一連の作業を切羽の発破作業毎に繰り返して行なう。
そして、図１に示すように、旋回駆動部１６により旋回アーム１４を旋回させ、膨張展開された中央下部袋体１８０２を旋回アーム１４と共にトンネル２４の長手方向に延在させた状態とする。
これによりトンネル２４内においてクラッシャ１２の側方が開放され、ホイールローダをクラッシャ１２の側方を通過させて切羽まで走行させることが可能となる。
すなわち、ホイールローダを切羽とクラッシャ１２との間で往復させ、切羽の掘削ずりをクラッシャ１２のホッパに投入させ、クラッシャ１２で破砕された掘削ずりをクラッシャコンベア１２１０を介してテールピース台車に運搬し、さらにテールピース台車から連続ベルトコンベアを介して掘削ずりを抗口まで運搬させる。
ホイールローダにより運搬すべき切羽の掘削ずりが無くなり、次回の切羽の発破作業の準備ができた段階で、クラッシャ１２を切羽に近づく方向に移動させ、ホイールローダなどの作業車両をクラッシャ１２よりも抗口側に移動させる。
そして、上記と同様に旋回アーム１４を旋回させ旋回アーム１４をトンネル２４の幅方向に延在させた状態とし、トンネル断面開閉用袋体１８を膨張展開させてトンネル断面を閉塞し、発破作業を実行する。
このような一連の作業を切羽の発破作業毎に繰り返して行なう。
【0019】
本実施の形態によれば、クラッシャ１２に設けた旋回アーム１４にトンネル断面開閉用袋体１８を取着し、旋回駆動部１６によって旋回アーム１４をトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、トンネル断面開閉用袋体１８を膨張展開してトンネル断面を閉塞させるようにした。
すなわち、トンネル断面開閉用袋体装置がクラッシャ１２に設けられているため、発破で生じた飛び石によるトンネル２４内の設備の損傷を防止すると共に作業員の安全を確保できることは無論のこと、トンネル断面開閉用袋体装置１０がクラッシャ１２に設けられているため、従来のように、切羽の発破作業毎にトンネル断面開閉用袋体１８などを運搬する、収納するといった煩雑な作業を省略でき、トンネル２４の掘進作業の効率化を図る上で有利となる。
すなわち、トンネル断面開閉用袋体装置がクラッシャ１２に設けられているため、発破で生じた飛び石によるトンネル２４内の設備の損傷を防止すると共に作業員の安全を確保できることは無論のこと、トンネル断面開閉用袋体装置１０がクラッシャ１２に設けられているため、従来のように、切羽の発破作業毎にトンネル断面開閉用袋体１８などを運搬する、収納するといった煩雑な作業を省略でき、トンネル２４の掘進作業の効率化を図る上で有利となる。
【0020】
また、本実施の形態によれば、旋回アーム１４は、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、旋回アーム１４の両端とトンネル壁面２４Ａとの間に所定の距離が確保される長さで形成されているので、トンネル断面開閉用袋体１８から空気を抜き取って収縮させることで、旋回アーム１４をトンネル２４の開放時の旋回位置と閉塞時の旋回位置との間で、トンネル壁面２４Ａに干渉させずに簡単に旋回させる上で有利となる。
また、トンネル断面開閉用袋体１８は、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、旋回アーム１４の下方に位置する空間を閉塞可能な中央下部袋体１８０２と、旋回アーム１４の上方に位置する空を閉塞可能な上部袋体１８０４と、旋回アーム１４の側方で中央下部袋体１８０２および上部袋体１８０４で閉塞されていない残りの空間を閉塞する一対の側部袋体１８０６とを含んで構成されている。
すなわち、トンネル断面開閉用袋体１８を、旋回アーム１４を利用して、中央下部袋体１８０２と上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６とに区画して形成し、それら中央下部袋体１８０２と上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６とを個別に膨張展開できるようにしたので、トンネル断面を簡単に確実に閉塞する上で有利となる。
また、トンネル断面開閉用袋体１８は、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、旋回アーム１４の下方に位置する空間を閉塞可能な中央下部袋体１８０２と、旋回アーム１４の上方に位置する空を閉塞可能な上部袋体１８０４と、旋回アーム１４の側方で中央下部袋体１８０２および上部袋体１８０４で閉塞されていない残りの空間を閉塞する一対の側部袋体１８０６とを含んで構成されている。
すなわち、トンネル断面開閉用袋体１８を、旋回アーム１４を利用して、中央下部袋体１８０２と上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６とに区画して形成し、それら中央下部袋体１８０２と上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６とを個別に膨張展開できるようにしたので、トンネル断面を簡単に確実に閉塞する上で有利となる。
【0021】
また、トンネル断面の開放時に、中央下部袋体１８０２と上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６から空気を抜き取って収縮させた状態にすることで、トンネル２４の幅方向に延在した旋回アーム１４を、クラッシャ１２の車体１２０４の前後方向に簡単に旋回でき、トンネル２４の掘削効率を高める上で有利となる。
本実施の形態では、中央下部袋体１８０２は、膨張展開した状態で、トンネル床面２４Ｂとの間に所定の隙間が確保される袋体本体１８０２Ａと、膨張展開された袋体本体１８０２Ａの下部に取着され袋体本体１８０２Ａの下縁とトンネル床面２４Ｂとの間を閉塞する可撓可能な片体１８０２Ｂとを備えているので、発破作業により発生する飛び石が袋体本体１８０２Ａの下縁とトンネル床面２４Ｂとの間の隙間から抗口側に飛散することを防止できる。
また、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６から空気を抜き取って収縮させた状態とし、袋体本体１８０２Ａが膨張展開した状態で旋回アーム１４を旋回させても片体１８０２Ｂがトンネル床面２４Ｂ上を移動するため、大きな抵抗とならず、袋体本体１８０２Ａを常時膨張展開した状態で使用することができる。
詳細には、トンネル断面を閉塞する場合には、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６を膨張展開すればよく、トンネル断面の閉塞状態を迅速に形成できる。
また、トンネル断面を開放する場合には、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６から空気を抜き取って収縮させ旋回アーム１４を旋回させればよく、中央下部袋体１８０２から空気を抜き取って収縮させる必要がないので、トンネル断面の開放状態を迅速に形成できる。
すなわち、トンネル断面の閉塞状態と開放状態とを迅速に形成でき、トンネル２４の掘削効率を高める上で有利となる。
本実施の形態では、中央下部袋体１８０２は、膨張展開した状態で、トンネル床面２４Ｂとの間に所定の隙間が確保される袋体本体１８０２Ａと、膨張展開された袋体本体１８０２Ａの下部に取着され袋体本体１８０２Ａの下縁とトンネル床面２４Ｂとの間を閉塞する可撓可能な片体１８０２Ｂとを備えているので、発破作業により発生する飛び石が袋体本体１８０２Ａの下縁とトンネル床面２４Ｂとの間の隙間から抗口側に飛散することを防止できる。
また、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６から空気を抜き取って収縮させた状態とし、袋体本体１８０２Ａが膨張展開した状態で旋回アーム１４を旋回させても片体１８０２Ｂがトンネル床面２４Ｂ上を移動するため、大きな抵抗とならず、袋体本体１８０２Ａを常時膨張展開した状態で使用することができる。
詳細には、トンネル断面を閉塞する場合には、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６を膨張展開すればよく、トンネル断面の閉塞状態を迅速に形成できる。
また、トンネル断面を開放する場合には、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６から空気を抜き取って収縮させ旋回アーム１４を旋回させればよく、中央下部袋体１８０２から空気を抜き取って収縮させる必要がないので、トンネル断面の開放状態を迅速に形成できる。
すなわち、トンネル断面の閉塞状態と開放状態とを迅速に形成でき、トンネル２４の掘削効率を高める上で有利となる。
【0022】
また、本実施の形態によれば、トンネル断面開閉用袋体１８によるトンネル断面の開放時、旋回アーム１４は車体１２０４の前後方向に沿って延在しているので、旋回アーム１４およびトンネル断面開閉用袋体１８をホイールローダなどの作業車両の邪魔にならない箇所に簡単に配置することが可能となり、トンネル２４の掘進作業の効率化を図る上で有利となる。
【0023】
また、本実施の形態によれば、旋回駆動部１６は車体１２０４の後部１２０４Ｂから後方に突出するビーム２２の後部に設けられ、旋回アーム１４は、旋回駆動部１６で支持された支持部材２６の上部に設けられているので、旋回アーム１４およびトンネル断面開閉用袋体１８をクラッシャホッパ１２０６に干渉させずに車体１２０４に簡単に配置する上で有利となる。
また、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、トンネル断面を閉塞する膨張展開したトンネル断面開閉用袋体は、クラッシャホッパ１２０６を含む車体１２０４の後部１２０４Ｂよりも切羽側に離れた箇所に位置しているので、発破で生じた飛び石によるトンネル２４内のクラッシャ１２を含む設備の損傷を防止する上で有利となる。
また、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、トンネル断面を閉塞する膨張展開したトンネル断面開閉用袋体は、クラッシャホッパ１２０６を含む車体１２０４の後部１２０４Ｂよりも切羽側に離れた箇所に位置しているので、発破で生じた飛び石によるトンネル２４内のクラッシャ１２を含む設備の損傷を防止する上で有利となる。
【0024】
（第１の実施の形態）
次に、図８を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では第１の実施の形態と同一の箇所、部材については同一の符号を付し、その説明を省略し第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６との形状が第１の実施の形態と異なっている。
上部袋体１８０４は、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、旋回アーム１４の上方に位置する空間を閉塞可能に形成されている。
一対の側部袋体１８０６は、膨張展開した中央下部袋体１８０２の両側方および膨張展開した上部袋体１８０４の両側方向の空間を閉塞可能に形成されている。
一対の側部袋体１８０６は、中央下部袋体１８０２の側部および上部袋体１８０２の側部に縫い合わされている。
第２の実施の形態のトンネル断面開閉用袋体１８によっても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
次に、図８を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では第１の実施の形態と同一の箇所、部材については同一の符号を付し、その説明を省略し第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、上部袋体１８０４と一対の側部袋体１８０６との形状が第１の実施の形態と異なっている。
上部袋体１８０４は、旋回アーム１４がトンネル２４の幅方向に延在した姿勢で、旋回アーム１４の上方に位置する空間を閉塞可能に形成されている。
一対の側部袋体１８０６は、膨張展開した中央下部袋体１８０２の両側方および膨張展開した上部袋体１８０４の両側方向の空間を閉塞可能に形成されている。
一対の側部袋体１８０６は、中央下部袋体１８０２の側部および上部袋体１８０２の側部に縫い合わされている。
第２の実施の形態のトンネル断面開閉用袋体１８によっても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
【符号の説明】
【0025】
１０ トンネル断面開閉用袋体装置
１２ クラッシャ
１２０４ 車体
１２０４Ａ 前部
１２０４Ｂ 後部
１４ 旋回アーム
１６ 旋回駆動部
１８ トンネル断面開閉用袋体
１８０２ 中央下部袋体
１８０２Ａ 袋体本体
１８０２Ｂ 片体
１８０４ 上部袋体
１８０６ 一対の側部袋体
２０ コンプレッサ
２２ ビーム
２４ トンネル
２４Ａ トンネル壁面
２４Ｂ トンネル床面
２６ 支持部材
１２ クラッシャ
１２０４ 車体
１２０４Ａ 前部
１２０４Ｂ 後部
１４ 旋回アーム
１６ 旋回駆動部
１８ トンネル断面開閉用袋体
１８０２ 中央下部袋体
１８０２Ａ 袋体本体
１８０２Ｂ 片体
１８０４ 上部袋体
１８０６ 一対の側部袋体
２０ コンプレッサ
２２ ビーム
２４ トンネル
２４Ａ トンネル壁面
２４Ｂ トンネル床面
２６ 支持部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】