特許 7150477 被牽引車両用の不純物除去システム及び圧縮空気流通装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-30

(45)【発行日】2022-10-11

(54)【発明の名称】被牽引車両用の不純物除去システム及び圧縮空気流通装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 53/00 20060101AFI20221003BHJP

   B01D 46/00 20220101ALI20221003BHJP

   B60T 17/00 20060101ALI20221003BHJP

【ＦＩ】

B62D53/00 E

B01D46/00 E

B60T17/00 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018102196

(22)【出願日】2018-05-29

(65)【公開番号】P2019206245

(43)【公開日】2019-12-05

【審査請求日】2021-03-25

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 株式会社シー・エム出版社，月刊コマーシャルモーター５月号，第４９巻，第５号，通巻６４６号，第１０頁，平成３０年５月１日

(73)【特許権者】

【識別番号】596148478

【氏名又は名称】クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100214260

【弁理士】

【氏名又は名称】相羽 昌孝

(74)【代理人】

【識別番号】100139103

【弁理士】

【氏名又は名称】小山 卓志

(74)【代理人】

【識別番号】100139114

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 貞嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100119220

【氏名又は名称】片寄 武彦

(74)【代理人】

【識別番号】100088041

【氏名又は名称】阿部 龍吉

(72)【発明者】

【氏名】流田 雄一

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼橋 弘樹

(72)【発明者】

【氏名】後藤 謙一

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】独国特許出願公開第１９９３１１６２（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特表２０１９－５１２４２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／１６７７０２（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ５３／００

Ｂ０１Ｄ ４６／００

Ｂ６０Ｔ １７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

牽引車両から被牽引車両に供給される圧縮空気に含まれる不純物を除去する不純物除去装置と、前記圧縮空気を流入し、前記不純物除去装置を経由して、前記圧縮空気を利用する利用装置に流出する圧縮空気流通装置とを備える被牽引車両用の不純物除去システムであって、
前記圧縮空気流通装置は、
前記圧縮空気を流入し、前記不純物除去装置に流出する入口部と、
前記不純物除去装置から前記圧縮空気を流入し、前記利用装置に流出する出口部と、
前記入口部と出口部との間を連通する連通部と、
前記入口部と前記出口部との間の前記圧縮空気の流通を制限する閉弁状態で前記連通部に設けられる弁部と、を備え、
前記弁部は、
前記出口部に対する前記入口部の圧力差が第１の所定値よりも高い場合、前記不純物除去装置を経由せずに前記入口部から前記出口部への前記圧縮空気の流通を可能にする第１の開弁状態に移行し、
前記入口部に対する前記出口部の圧力差が前記第１の所定値よりも低く設定された第２の所定値よりも高い場合、前記不純物除去装置を経由せずに前記出口部から前記入口部への前記圧縮空気の流通を可能にする第２の開弁状態に移行する、
ことを特徴とする被牽引車両用の不純物除去システム。

【請求項2】

前記弁部は、
前記連通部を閉塞することで前記弁部を閉弁状態とする弾性部材と、
貫通孔を有し、前記貫通孔を前記弾性部材により閉塞した状態で前記弾性部材を押さえる押さえ部材と、
前記弾性部材が前記連通部を閉塞する閉塞位置を維持するように、前記圧縮空気の空気圧に逆らう方向に前記押さえ部材を付勢する第１の付勢部材と、を備え、
前記出口部に対する前記入口部の圧力差が前記第１の所定値よりも高い場合、前記第１の付勢部材が圧縮して前記弾性部材が前記閉塞位置から前記連通部を開放する開放位置に移動することで、前記弁部は前記第１の開弁状態に移行し、
前記入口部に対する前記出口部の圧力差が前記第２の所定値よりも高い場合、前記弾性部材が変形して前記貫通孔を開放することで、前記弁部は前記第２の開弁状態に移行する、
ことを特徴とする請求項１に記載の被牽引車両用の不純物除去システム。

【請求項3】

前記不純物除去装置は、
前記入口部から前記圧縮空気を流入する流入部と、
前記出口部に前記圧縮空気を流出する流出部と、
前記流入部から前記圧縮空気を流入し、前記圧縮空気に含まれる前記不純物を除去し、前記不純物を除去した前記圧縮空気を前記流出部に流出するフィルタ部と、
前記流出部に対する前記流入部の圧力差が前記第１の所定値よりも低く設定された第３の所定値よりも高い場合、前記フィルタ部を経由せずに前記流入部から前記流出部への前記圧縮空気の流通を可能にするバイパス機構と、を備える、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の被牽引車両用の不純物除去システム。

【請求項4】

前記バイパス機構は、
前記流入部と前記流出部との間を連通するバイパス部と、
前記フィルタ部が前記バイパス部を閉塞する閉塞位置を維持するように、前記圧縮空気の空気圧に逆らう方向に前記フィルタ部を付勢する第２の付勢部材と、を備え、
前記流出部に対する前記流入部の圧力差が前記第３の所定値よりも高い場合、前記第２の付勢部材が圧縮して前記フィルタ部が前記閉塞位置から前記バイパス部を開放する開放位置に移動することで、前記フィルタ部を経由せずに前記流入部から前記流出部への前記圧縮空気の流通を可能にする、
ことを特徴とする請求項３に記載の被牽引車両用の不純物除去システム。

【請求項5】

牽引車両から被牽引車両に供給される圧縮空気を流入し、前記圧縮空気に含まれる不純物を除去する不純物除去装置を経由して、前記圧縮空気を利用する利用装置に流出する被牽引車両用の圧縮空気流通装置であって、
前記圧縮空気流通装置は、
前記圧縮空気を流入し、前記不純物除去装置に流出する入口部と、
前記不純物除去装置から前記圧縮空気を流入し、前記利用装置に流出する出口部と、
前記入口部と出口部との間を連通する連通部と、
前記入口部と前記出口部との間の前記圧縮空気の流通を制限する閉弁状態で前記連通部に設けられる弁部と、を備え、
前記弁部は、
前記出口部に対する前記入口部の圧力差が第１の所定値よりも高い場合、前記不純物除去装置を経由せずに前記入口部から前記出口部への前記圧縮空気の流通を可能にする第１の開弁状態に移行し、
前記入口部に対する前記出口部の圧力差が前記第１の所定値よりも低く設定された第２の所定値よりも高い場合、前記不純物除去装置を経由せずに前記出口部から前記入口部への前記圧縮空気の流通を可能にする第２の開弁状態に移行する、
ことを特徴とする被牽引車両用の圧縮空気流通装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、牽引車両から被牽引車両に供給される圧縮空気に含まれる不純物を除去する被牽引車両用の不純物除去システム及び圧縮空気流通装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、牽引車両と被牽引車両とを連結し、牽引車両が被牽引車両を牽引して走行する際に、牽引車両では、油分や水分等の不純物を除去した圧縮空気を被牽引車両に供給し、被牽引車両では、牽引車両から供給される圧縮空気を、ブレーキ装置やサスペンション装置等の利用装置に利用することが行われている。

【0003】

例えば、特許文献１には、牽引車両に搭載されたエアドライヤでコンプレッサから送られる圧縮空気中の油分や水分を除去する圧縮空気乾燥システムが開示されている。

【0004】

また、特許文献２には、牽引車両からエマージェンシライン及びサービスラインを介して被牽引車両に供給される圧縮空気を利用する被牽引車両のブレーキ装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１６－４９８７０号公報

【文献】特開２００２－２１１３７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１に記載された圧縮空気乾燥システムでは、牽引車両に搭載されたエアドライヤのフィルタで動作不良が発生し、不純物が十分に除去されていない状態の圧縮空気が被牽引車両に供給された場合、被牽引車両において圧縮空気を利用する利用装置の故障や凍結が発生し、例えば、ブレーキの引き摺り等の重大事故の原因になり得る。そのため、被牽引車両にフィルタを搭載することが考えられるが、被牽引車両に搭載されたフィルタで動作不良が発生した場合には、利用装置に対する圧縮空気の供給が停止することになるため、被牽引車両の安全性を確保することができない。

【0007】

また、特許文献２に記載された被牽引車両のブレーキ装置では、圧縮空気が、牽引車両からエマージェンシライン及びサービスラインを介して被牽引車両に供給されるが、牽引車両と被牽引車両とが切り離された場合には、利用装置側の残圧を抜くことにより、駐車ブレーキを確実に作動させて、被牽引車両の安全性を確保する必要がある。

【0008】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、牽引車両から被牽引車両に供給される圧縮空気に含まれる不純物を除去するとともに、動作不良が発生した場合であっても圧縮空気の流通を可能とすることで、被牽引車両の安全性を向上することができる被牽引車両用の不純物除去システム及び圧縮空気流通装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、上記課題を解決するものであって、本発明に係る被牽引車両用の不純物除去システムは、
牽引車両から被牽引車両に供給される圧縮空気に含まれる不純物を除去する不純物除去装置と、前記圧縮空気を流入し、前記不純物除去装置を経由して、前記圧縮空気を利用する利用装置に流出する圧縮空気流通装置とを備える被牽引車両用の不純物除去システムであって、
前記圧縮空気流通装置は、
前記圧縮空気を流入し、前記不純物除去装置に流出する入口部と、
前記不純物除去装置から前記圧縮空気を流入し、前記利用装置に流出する出口部と、
前記入口部と出口部との間を連通する連通部と、
前記入口部と前記出口部との間の圧縮空気の流通を制限する閉弁状態で前記連通部に設けられる弁部と、を備え、
前記弁部は、
前記出口部に対する前記入口部の圧力差が第１の所定値よりも高い場合、前記不純物除去装置を経由せずに前記入口部から前記出口部への前記圧縮空気の流通を可能にする第１の開弁状態に移行し、
前記入口部に対する前記出口部の圧力差が前記第１の所定値よりも低く設定された第２の所定値よりも高い場合、前記不純物除去装置を経由せずに前記出口部から前記入口部への前記圧縮空気の流通を可能にする第２の開弁状態に移行する、ことを特徴とする。

【0010】

また、本発明に係る被牽引車両用の不純物除去システムは、
前記弁部は、
前記連通部を閉塞することで前記弁部を閉弁状態とする弾性部材と、
貫通孔を有し、前記貫通孔を前記弾性部材により閉塞した状態で前記弾性部材を押さえる押さえ部材と、
前記弾性部材が前記連通部を閉塞する閉塞位置を維持するように、前記圧縮空気の空気圧に逆らう方向に前記押さえ部材を付勢する第１の付勢部材と、を備え、
前記出口部に対する前記入口部の圧力差が前記第１の所定値よりも高い場合、前記第１の付勢部材が圧縮して前記弾性部材が前記閉塞位置から前記連通部を開放する開放位置に移動することで、前記弁部は前記第１の開弁状態に移行し、
前記入口部に対する前記出口部の圧力差が前記第２の所定値よりも高い場合、前記弾性部材が変形して前記貫通孔を開放することで、前記弁部は前記第２の開弁状態に移行する、ことを特徴とする。

【0011】

また、本発明に係る被牽引車両用の不純物除去システムは、
前記不純物除去装置は、
前記入口部から前記圧縮空気を流入する流入部と、
前記出口部に前記圧縮空気を流出する流出部と、
前記流入部から前記圧縮空気を流入し、前記圧縮空気に含まれる前記不純物を除去し、前記不純物を除去した前記圧縮空気を前記流出部に流出するフィルタ部と、
前記流出部に対する前記流入部の圧力差が前記第１の所定値よりも低く設定された第３の所定値よりも高い場合、前記フィルタ部を経由せずに前記流入部から前記流出部への前記圧縮空気の流通を可能にするバイパス機構と、を備える、ことを特徴とする。

【0012】

また、本発明に係る被牽引車両用の不純物除去システムは、
前記バイパス機構は、
前記流入部と前記流出部との間を連通するバイパス部と、
前記フィルタ部が前記バイパス部を閉塞する閉塞位置を維持するように、前記圧縮空気の空気圧に逆らう方向に前記フィルタ部を付勢する第２の付勢部材と、を備え、
前記流出部に対する前記流入部の圧力差が前記第３の所定値よりも高い場合、前記第２の付勢部材が圧縮して前記フィルタ部が前記閉塞位置から前記バイパス部を開放する開放位置に移動することで、前記フィルタ部を経由せずに前記流入部から前記流出部への前記圧縮空気の流通を可能にする、ことを特徴とする。

【0013】

また、本発明に係る被牽引車両用の圧縮空気流通装置は、
牽引車両から被牽引車両に供給される圧縮空気を流入し、前記圧縮空気に含まれる不純物を除去する不純物除去装置を経由して、前記圧縮空気を利用する利用装置に流出する被牽引車両用の圧縮空気流通装置であって、
前記圧縮空気流通装置は、
前記圧縮空気を流入し、前記不純物除去装置に流出する入口部と、
前記不純物除去装置から前記圧縮空気を流入し、前記利用装置に流出する出口部と、
前記入口部と出口部との間を連通する連通部と、
前記入口部と前記出口部との間の前記圧縮空気の流通を制限する閉弁状態で前記連通部に設けられる弁部と、を備え、
前記弁部は、
前記出口部に対する前記入口部の圧力差が第１の所定値よりも高い場合、前記不純物除去装置を経由せずに前記入口部から前記出口部への前記圧縮空気の流通を可能にする第１の開弁状態に移行し、
前記入口部に対する前記出口部の圧力差が前記第１の所定値よりも低く設定された第２の所定値よりも高い場合、前記不純物除去装置を経由せずに前記出口部から前記入口部への前記圧縮空気の流通を可能にする第２の開弁状態に移行する、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係る被牽引車両用の不純物除去システム及び圧縮空気流通装置によれば、弁部が、入口部と出口部との間の前記圧縮空気の流通を制限する閉弁状態で連通部に設けられているため、牽引車両から被牽引車両に供給される圧縮空気を、不純物除去装置を経由して利用装置に送ることで、不純物除去装置により圧縮空気に含まれる不純物が除去されるので、圧縮空気に含まれる不純物により利用装置の故障や凍結が発生することを抑制することができ、被牽引車両の安全性を向上することができる。

【0015】

また、本発明に係る被牽引車両用の不純物除去システム及び圧縮空気流通装置によれば、不純物除去装置で動作不良が発生し、出口部に対する入口部の圧力差が第１の所定値よりも高い場合には、弁部が、不純物除去装置を経由せずに入口部から出口部への前記圧縮空気の流通を可能にする第１の開弁状態に移行するため、牽引車両から被牽引車両に供給される圧縮空気を、不純物除去装置を経由せずに利用装置に送ることで、不純物除去装置で動作不良が発生した場合であっても利用装置に対する圧縮空気の供給が停止することがないので、被牽引車両の安全性を向上することができる。

【0016】

また、本発明に係る被牽引車両用の不純物除去システム及び圧縮空気流通装置によれば、牽引車両と被牽引車両とが切り離された際に、入口部に対する出口部の圧力差が第２の所定値よりも高い場合には、弁部が、出口部から入口部への前記圧縮空気の流通を可能にする第２の開弁状態に移行するため、利用装置側の残空気を、不純物除去装置を経由せずに排出することで、不純物除去装置で動作不良が発生した場合であっても利用装置側の残圧を抜くことできるので、被牽引車両の安全性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施の形態に係るブレーキシステム１の全体構成の一例を示す図である。

【図2】本発明の実施の形態に係るオイルセパレータ２の斜視図を示す図である。

【図3】本発明の実施の形態に係るオイルセパレータ２の断面図を示す図である。

【図4】本発明の実施の形態に係る弾性部材３３０及び押さえ部材３３１を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）はＡ－Ａ線断面図を示す図である。

【図5】本発明の実施の形態に係るばね受け部材３３３を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図を示す図である。

【図6】本発明の実施の形態に係る弁部３３の動作状態を示すＢ部の拡大断面図であり、（ａ）は閉弁状態、（ｂ）は第１の開弁状態、（ｃ）は第２の開弁状態を示す図である。

【図7】オイルセパレータ２の動作と、圧縮空気の流れを示し、（ａ）はハウジング３の弁部３３が閉弁状態である場合、（ｂ）はフィルタカートリッジ４のバイパス機構４３がフィルタバイパス状態に移行する場合を示す図である。

【図8】オイルセパレータ２の動作と、圧縮空気の流れを示し、（ａ）はハウジング３の弁部３３が第１の開弁状態に移行する場合、（ｂ）はハウジング３の弁部３３が第２の開弁状態に移行する場合を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

【0019】

図１は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステム１の全体構成の一例を示す図である。ブレーキシステム１は、トラクタ１０と、トラクタ１０に牽引されて走行するトレーラ２０とに対して、ブレーキを作動させるためのシステムである。

【0020】

トラクタ１０は、エンジン（図示省略）により駆動されるコンプレッサ１１と、コンプレッサ１１から送られる圧縮空気に含まれる油分、水分、微粒子等の不純物を除去するエアドライヤ１２と、エアドライヤ１２で除去されたオイル等の不純物を回収するオイルキャッチタンク１３と、エアドライヤ１２を通過し、不純物が除去された圧縮空気を蓄えるエアタンク１４と、ブレーキペダルの操作量に連動して開閉されるリレーバルブ１５と、リレーバルブ１５に接続されてトラクタ１０の車輪に対して制動力を付与するブレーキチャンバ１６と、ブレーキペダルの操作量に連動して開閉されて、ブレーキペダルの操作量に応じた制御圧の圧縮空気を出力するトレーラコントロールバルブ１７と、トレーラ２０に圧縮空気を供給するサプライカップリング１００及びコントロールカップリング１０１とを備える。

【0021】

トレーラ２０は、サプライカップリング２００及びコントロールカップリング２０１を備え、トラクタ１０側のサプライカップリング１００及びコントロールカップリング１０１にそれぞれ接続されることで、サプライライン２１０及びコントロールライン２１１という２つの系統を介して圧縮空気が供給される。また、トレーラ２０は、連結機構（図示省略）を介して切り離し可能な状態で機械的及び電気的にトラクタ１０に接続されている。

【0022】

また、トレーラ２０は、サプライライン２１０の途中に設けられたオイルセパレータ２（不純物除去システム）と、サプライライン２１０及びコントロールライン２１１に接続されたリレーエマージェンシーバルブ２１と、サプライライン２１０を介して供給される圧縮空気を蓄えるエアタンク２２と、リレーエマージェンシーバルブ２１に接続されてトレーラ２０の車輪に対して制動力を付与するスプリングブレーキチャンバ２３とを備える。

【0023】

リレーエマージェンシーバルブ２１は、サプライライン２１０を介して供給される圧縮空気をエアタンク２２に供給するとともに、トレーラコントロールバルブ１７からコントロールライン２１１を介して供給される圧縮空気の制御圧に応じて、スプリングブレーキチャンバ２３に圧縮空気を供給する。

【0024】

図２は、本発明の実施の形態に係るオイルセパレータ２の斜視図を示す図である。図３は、本発明の実施の形態に係るオイルセパレータ２の断面図を示す図である。オイルセパレータ２は、トラクタ１０からサプライライン２１０を介してトレーラ２０に供給される圧縮空気から油分、水分、微粒子等の不純物を除去するフィルタカートリッジ４（不純物除去装置）と、トラクタ１０からサプライライン２１０を介してトレーラ２０に供給される圧縮空気を流入し、フィルタカートリッジ４を経由して、圧縮空気を利用する利用装置に流出するハウジング３（圧縮空気流通装置）とを備える。フィルタカートリッジ４は、ハウジング３の下側に脱着可能な状態で装着されている。

【0025】

本実施の形態では、圧縮空気を利用する利用装置は、ハウジング３の下流側に設けられた装置であり、リレーエマージェンシーバルブ２１、エアタンク２２及びスプリングブレーキチャンバ２３が含まれる。なお、利用装置は、圧縮空気を利用する装置であればよく、例えば、サスペンション装置でもよい。

【0026】

ハウジング３は、サプライライン２１０を介して供給される圧縮空気を流入し、フィルタカートリッジ４に流出する入口部３０と、フィルタカートリッジ４から圧縮空気を流入し、リレーエマージェンシーバルブ２１に流出する出口部３１と、入口部３０と出口部３１との間を連通する連通部３２と、連通部３２に設けられる弁部３３と、トレーラ２０の車体にボルト等により取り付けられる取付部３４とを備える。

【0027】

入口部３０、出口部３１及び連通部３２は、ハウジング３の外壁内部に中空円筒状に形成されることで圧縮空気が流れる流路として機能し、入口部３０、連通部３２及び出口部３１の順で水平方向に隣接した位置に配置されている。

【0028】

入口部３０は、サプライライン２１０に接続されて、サプライライン２１０を介して供給される圧縮空気を流入する上流接続口３００と、フィルタカートリッジ４が装着されて、圧縮空気をフィルタカートリッジ４に流出するフィルタ取付口３０１と、上流接続口３００の内側に形成された第１の入口部流路３０２と、フィルタ取付口３０１の内側に形成された第２の入口部流路３０３とを備える。

【0029】

第１の入口部流路３０２は、上流接続口３００と連通部３２との間を水平方向に連通する流路である。第２の入口部流路３０３は、第１の入口部流路３０２と直角をなすように第１の入口部流路３０２に接続され、第１の入口部流路３０２における連通部３２側の位置とフィルタ取付口３０１との間を鉛直方向に連通する流路である。フィルタ取付口３０１の外周面には、雄ネジが形成されており、フィルタカートリッジ４に形成された雌ネジと螺合することで、フィルタカートリッジ４がハウジング３に装着される。

【0030】

出口部３１は、フィルタカートリッジ４から圧縮空気を流入するフィルタ連通口３１０と、リレーエマージェンシーバルブ２１に連通する配管に接続されて、圧縮空気をリレーエマージェンシーバルブ２１に流出する下流接続口３１１と、下流接続口３１１の内側に形成された第１の出口部流路３１２と、フィルタ連通口３１０の内側に形成された第２の出口部流路３１３とを備える。

【0031】

第１の出口部流路３１２は、下流接続口３１１と連通部３２との間を水平方向に連通する流路である。第２の出口部流路３１３は、第１の出口部流路３１２と直角をなすように第１の出口部流路３１２に接続され、第１の出口部流路３１２における連通部３２側の位置とフィルタ連通口３１０との間を鉛直方向に連通する流路である。

【0032】

連通部３２は、入口部３０側に設けられた第１の連通口３２０と、第１の連通口３２０の直径より大きな直径を有し、出口部３１側に設けられた第２の連通口３２１と、第１の連通口３２０と第２の連通口３２１との間に形成される段差面３２２とを備える。

【0033】

弁部３３は、入口部３０と出口部３１との間の圧縮空気の流通を制限する閉弁状態で連通部３２に設けられており、出口部３１に対する入口部３０の圧力差が第１の所定値よりも高い場合、フィルタカートリッジ４を経由せずに入口部３０から出口部３１への圧縮空気の流通を可能にする第１の開弁状態に移行し、入口部３０に対する出口部３１の圧力差が第１の所定値よりも低く設定された第２の所定値よりも高い場合、フィルタカートリッジ４を経由せずに出口部３１から入口部３０への圧縮空気の流通を可能にする第２の開弁状態に移行する。なお、閉弁状態は、入口部３０から出口部３１への圧縮空気の流通と、出口部３１から入口部３０への圧縮空気の流通との両方を制限する。

【0034】

弁部３３は、連通部３２の第２の連通口３２１に配置され、第２の連通口３２１を閉塞することで弁部３３を閉弁状態とする弾性部材３３０と、貫通孔３３１ａを有し、貫通孔３３１ａを弾性部材３３０により閉塞した状態で弾性部材３３０を押さえる押さえ部材３３１と、弾性部材３３０が第２の連通口３２１を閉塞する閉塞位置を維持するように、圧縮空気の空気圧に逆らう方向に押さえ部材３３１を付勢する第１のコイルばね３３２と、押さえ部材３３１を付勢する側の第１のコイルばね３３２の可動端部３３２ａとは反対側の第１のコイルばね３３２の固定端部３３２ｂに当接するばね受け部材３３３とを備える。

【0035】

図４は、本発明の実施の形態に係る弾性部材３３０及び押さえ部材３３１を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）はＡ－Ａ線断面図を示す図である。弾性部材３３０は、キャップ状の形状を有するゴム製の部材であり、円形状の円形壁部３３０ａと、円形壁部３３０ａの外周部分から直軸方向に延びる円周壁部３３０ｂとを備える。

【0036】

円形壁部３３０ａは、中央部に円形状に形成された開口部３３０ｃと、開口部３３０ｃに沿って円形状に形成された変形部３３０ｄと、変形部３３０ｄの系方向外側に円形状に形成された円形状凸部３３０ｅとを有する。円周壁部３３０ｂは、円周壁部３３０ｂの内周に向かって突設した突設部３３０ｆと、軸方向に沿って筋状に形成された複数の筋状凸部３３０ｇとを有し、複数の筋状凸部３３０ｇは、円周方向に所定の間隔で配置されている。

【0037】

押さえ部材３３１は、薄い円盤状の金属製の部材であり、円弧状に所定の弧長で形成された３つの貫通孔３３１ａと、第１のコイルばね３３２の可動端部３３２ａに当接するばね受け面３３１ｂとを有し、３つの貫通孔３３１ａは、円周方向に所定の間隔で配置されている。

【0038】

円盤状の押さえ部材３３１の外径は、キャップ状の弾性部材３３０の内径よりも小さく、押さえ部材３３１の軸方向は、弾性部材３３０の円形壁部３３０ａの軸方向と同心軸となるように、弾性部材３３０の内側に嵌め込まれた状態で突設部３３０ｆにより抜け止めされている。その際、押さえ部材３３１の貫通孔３３１ａが配置される位置は、弾性部材３３０の開口部３３０ｃよりも径方向外側にあるため、貫通孔３３１ａは、弾性部材３３０の変形部３３０ｄにより閉塞された状態になっている。また、円盤状の押さえ部材３３１の直径、及び、突設部３３０ｆの内径は、第１のコイルばね３３２の外径よりも大きくなっている。

【0039】

図５は、本発明の実施の形態に係るばね受け部材３３３を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図を示す図である。ばね受け部材３３３は、軸方向に段差が付いたリング状の金属製の部材であり、中心部に形成された貫通孔３３３ａと、第１のコイルばね３３２の外径よりも直径が大きな太径部３３３ｂと、第１のコイルばね３３２の内径よりも直径が小さな細径部３３３ｃと、第１のコイルばね３３２の固定端部３３２ｂに当接するばね受け面３３３ｄとを有する。

【0040】

図６（ａ）は、本発明の実施の形態に係る弁部３３の閉弁状態を示すＢ部の拡大断面図である。上記の構成を有する弁部３３の各部材は、入口部３０と出口部３１との間の圧縮空気の流通を制限する閉弁状態で連通部３２に設けられている。押さえ部材３３１が内側に嵌め込まれた状態の弾性部材３３０（図４参照）は、連通部３２の第２の連通口３２１に摺動可能に挿入され、ばね受け部材３３３は、出口部３１の第１の出口部流路３１２における第２の出口部流路３１３が接続された部分よりも下流接続口３１１側の位置に固定されている。その際、押さえ部材３３１が内側に嵌め込まれた状態の弾性部材３３０の軸方向は、ばね受け部材３３３の軸方向と同心軸となるように、第２の連通口３２１の内部に配置されている。

【0041】

また、第１のコイルばね３３２は、押さえ部材３３１のばね受け面３３１ｂと、ばね受け部材３３３のばね受け面３３３ｄとの間に圧縮状態で配置されており、第１のコイルばね３３２の可動端部３３２ａは、ばね受け面３３１ｂに当接し、第１のコイルばね３３２の固定端部３３２ｂは、ばね受け部材３３３のばね受け面３３３ｄに当接している。

【0042】

これにより、第１のコイルばね３３２は、押さえ部材３３１が内側に嵌め込まれた状態の弾性部材３３０を入口部３０側に付勢するとともに、第１のコイルばね３３２の伸縮に応じて弾性部材３３０の軸方向に移動可能な状態で弾性部材３３０を支持している。

【0043】

そのため、第１のコイルばね３３２の可動端部３３２ａは、ばね受け面３３１ｂを介して押さえ部材３３１を弾性部材３３０に押し付けることで貫通孔３３１ａを変形部３３０ｄにより閉塞するとともに、押さえ部材３３１を介して弾性部材３３０を段差面３２２に押し付けることで円形状凸部３３０ｅと段差面３２２とが密着する位置（閉塞位置）に弾性部材３３０が移動することにより、弾性部材３３０が連通部３２を閉塞することで弁部３３が閉弁状態となる。このようにして、弾性部材３３０が連通部３２を閉塞する閉塞位置を維持するように、第１のコイルばね３３２は、圧縮空気の空気圧に逆らう方向に押さえ部材３３１を付勢するものである。

【0044】

図６（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る弁部３３の第１の開弁状態を示すＢ部の拡大断面図である。弁部３３が、図６（ａ）に示す閉弁状態となっている場合において、出口部３１に対する入口部３０の圧力差が第１の所定値よりも高い場合、第１のコイルばね３３２が圧縮して円形状凸部３３０ｅと段差面３２２とが密着する位置（閉塞位置）から円形状凸部３３０ｅと段差面３２２とが離間する位置（開放位置）に弾性部材３３０が移動することで、円形状凸部３３０ｅと段差面３２２との間の空間と、円周壁部３３０ｂと第２の連通口３２１との間の空間とが圧縮空気の流路である順方向バイパス流路３２３になるため、弁部３３は、フィルタカートリッジ４を経由せずに順方向バイパス流路３２３を介して入口部３０から出口部３１への圧縮空気の流通を可能にする第１の開弁状態に移行する。

【0045】

第１の所定圧は、フィルタカートリッジ４においてフィルタの目詰まりが発生したときにフィルタカートリッジ４のバイパス機構（詳細は後述する）が動作する第３の所定圧（例えば、１．４ｂａｒ）よりも高く設定されており、例えば、２ｂａｒに設定されている。すなわち、フィルタカートリッジ４においてフィルタの目詰まりが発生するとともに、フィルタカートリッジ４のバイパス機構で動作不良が発生した場合、リレーエマージェンシーバルブ２１に対する圧縮空気の供給が停止することになるが、そのような場合であっても、リレーエマージェンシーバルブ２１に対する圧縮空気の供給を停止させないために、第１の所定圧は、第３の所定圧よりも高く設定されている。したがって、第１のコイルばね３３２は、出口部３１に対する入口部３０の圧力差が第１の所定圧よりも高い場合に圧縮するように、ばね係数等のばね特性が決められている。

【0046】

図６（ｃ）は、本発明の実施の形態に係る弁部３３の第２の開弁状態を示すＢ部の拡大断面図である。弁部３３が、図６（ａ）に示す閉弁状態となっている場合において、入口部３０に対する出口部３１の圧力差が第２の所定値よりも高い場合、弾性部材３３０の変形部３３０ｄが第１の連通口３２０の側に広がるように変形して押さえ部材３３１の貫通孔３３１ａを開放することで、貫通孔３３１ａが圧縮空気の流路である逆方向バイパス流路３２４になるため、弁部３３は、フィルタカートリッジ４を経由せずに逆方向バイパス流路３２４を介して出口部３１にから入口部３０への圧縮空気の流通を可能にする第２の開弁状態に移行する。

【0047】

第２の所定値は、トレーラ２０がトラクタ１０から切り離された際に、リレーエマージェンシーバルブ２１側の残空気による残圧を迅速に低下させる際の目標圧力として、例えば、０．５ｂａｒに設定されている。すなわち、トレーラ２０がトラクタ１０から切り離された際に、フィルタカートリッジ４においてフィルタの目詰まりが発生した場合、リレーエマージェンシーバルブ２１側の残空気が、フィルタカートリッジ４を経由して排出されないことになるが、そのような場合であっても、リレーエマージェンシーバルブ２１側の残空気を排出することで駐車ブレーキを作動させるために、第２の所定値は、第１の所定値よりも低く設定されている。したがって、変形部３３０ｄは、入口部３０に対する出口部３１の圧力差が第２の所定値よりも高い場合に変形するように、弾性部材３３０の硬度や、変形部３３０ｄの形状やサイズ等が決められている。

【0048】

フィルタカートリッジ４は、図３に示すように、中空状の本体円筒部４４０と、上蓋４４１と、下蓋４４２とからなる本体部４４を備え、上蓋４４１側に、入口部３０に接続されて、入口部３０から圧縮空気を流入する流入部４０と、出口部３１に接続されて、圧縮空気を出口部３１に流出する流出部４１とを備える。

【0049】

また、フィルタカートリッジ４は、本体部４４の内部に、流入部４０から圧縮空気を流入し、圧縮空気に含まれる不純物を除去し、不純物を除去した圧縮空気を流出部４１に流出する円筒状のフィルタ部４２と、フィルタ部４２を経由せずに流入部４０から流出部４１への圧縮空気の流通を可能にするバイパス機構４３とを備えるとともに、下蓋４４２側の中央部分に、フィルタ部４２により圧縮空気から除去された不純物を外部に排出する際に開かれるドレンポート４５を備える。円筒状のフィルタ部４２の軸方向は、本体円筒部４４０の軸方向と同心軸となるように、本体円筒部４４０の内部に配置されている。

【0050】

流入部４０は、上蓋４４１の中心部に形成された円形状の開口であって、ハウジング３のフィルタ取付口３０１が挿入される挿入口４００と、挿入口４００を本体円筒部４４０の軸方向内側に延長する延長部４０１と、挿入口４００にフィルタ取付口３０１が挿入されたときに、フィルタ取付口３０１とフィルタ部４２の上流側との間を連通する流入部流路４０２とを備える。

【0051】

挿入口４００の内周面には、雌ネジが形成されており、フィルタ取付口３０１に形成された雄ネジと螺合することで、本体円筒部４４０の軸方向が鉛直方向となるように、フィルタカートリッジ４がハウジング３に装着される。延長部４０１の外周面には、フィルタ部４２が摺動可能に摺接する摺接面４０１ａが形成されている。

【0052】

流出部４１は、挿入口４００よりも本体円筒部４４０の系方向外側の上蓋４４１に形成された複数の貫通孔４１０と、複数の貫通孔４１０よりも本体円筒部４４０の系方向外側の上蓋４４１の外面から突設して円形状に形成されたシール部４１１と、挿入口４００にフィルタ取付口３０１が挿入されたときに、フィルタ部４２の下流側とフィルタ連通口３１０との間を連通する流出部流路４１２とを備える。

【0053】

シール部４１１は、挿入口４００にフィルタ取付口３０１が挿入されたときに、ハウジング３の下面部をシール部４１１でシールすることで、シール部４１１の内側に流出部流路４１２の一部を形成する。流出部流路４１２は、フィルタ部４２の下流側に流出した圧縮空気、すなわち、フィルタ部４２により不純物が除去された圧縮空気が、本体円筒部４４０の内側とフィルタ部４２の外側との間を通過し、本体円筒部４４０の内側と周壁部４２１ｂの外側との間を通過し、複数の貫通孔４１０を通過し、シール部４１１の内側を通過することで、フィルタ連通口３１０に到達する流路である。

【0054】

フィルタ部４２は、円筒状のフィルタ４２０と、フィルタ４２０の円筒上部を支持する上部支持部４２１と、フィルタ４２０の円筒下部を支持する下部支持部４２２と、を備える。

【0055】

上部支持部４２１は、フィルタ部４２の円筒上部を支持するドーナツ状に形成された上部支持壁部４２１ａと、上部支持壁部４２１ａの内周部分から直角にフィルタ部４２の軸方向外側に立設した周壁部４２１ｂと、周壁部４２１ｂにおけるフィルタ部４２の軸方向外側部分から直角に屈曲してフィルタ部４２の径方向内側に延びる摺接部４２１ｃとを備える。摺接部４２１ｃの内周面は、流入部４０の摺接面４０１ａと摺動可能に摺接する。

【0056】

下部支持部４２２は、フィルタ部４２の円筒下部を支持するドーナツ状に形成された下部支持壁部４２２ａと、フィルタ部４２の軸方向内側に凹んだ凹部４２２ｂとを備える。

【0057】

バイパス機構４３は、流入部４０と流出部４１との間を連通するフィルタバイパス流路４３０（図３では不図示、後述する図７（ｂ）では図示）と、フィルタ部４２がフィルタバイパス流路４３０を閉塞する閉塞位置を維持するように、流入部４０から流入する圧縮空気の空気圧に逆らう方向にフィルタ部４２を付勢する第２のコイルばね４３１とを備える。

【0058】

フィルタバイパス流路４３０は、流入部４０の摺接面４０１ａとフィルタ部４２の摺接部４２１ｃとが離間することにより、延長部４０１と摺接部４２１ｃとの間に生じる空間である。なお、図３は、フィルタバイパス流路４３０が形成されていない状態を示し、後述する図７（ｂ）は、フィルタバイパス流路４３０が形成されている状態を示す。

【0059】

第２のコイルばね４３１は、下部支持部４２２と下蓋４４２との間に圧縮状態で配置されており、第２のコイルばね４３１の可動端部４３１ａは、下部支持部４２２の下部支持壁部４２２ａに当接し、第２のコイルばね４３１の固定端部４３１ｂは下蓋４４２に当接している。これにより、第２のコイルばね４３１は、フィルタ部４２を流入部４０側に付勢するとともに、第２のコイルばね４３１の伸縮に応じてフィルタ部４２の軸方向に移動可能な状態でフィルタ部４２を支持する。

【0060】

そのため、第２のコイルばね４３１の可動端部４３１ａは、フィルタ部４２を流入部４０側に押し付けることで、流入部４０の摺接面４０１ａとフィルタ部４２の摺接部４２１ｃとが密着する位置（閉塞位置）にフィルタ部４２が移動することにより、フィルタバイパス流路４３０を閉塞することになる。このようにして、フィルタ部４２がフィルタバイパス流路４３０を閉塞する閉塞位置を維持するように、第２のコイルばね４３１は、圧縮空気の空気圧に逆らう方向にフィルタ部４２を付勢するものである。

【0061】

そして、流出部４１に対する流入部４０の圧力差が第３の所定値よりも高い場合、第２のコイルばね４３１が圧縮して流入部４０の摺接面４０１ａとフィルタ部４２の摺接部４２１ｃとが密着する位置（閉塞位置）から流入部４０の摺接面４０１ａとフィルタ部４２の摺接部４２１ｃとが離間する位置（開放位置）にフィルタ部４２が移動することで、流入部４０の摺接面４０１ａとフィルタ部４２の摺接部４２１ｃとの間に生じる空間、すなわち、フィルタバイパス流路４３０が圧縮空気の流路になるため、バイパス機構４３は、フィルタ部４２を経由せずに流入部４０から流出部４１への圧縮空気の流通を可能にするフィルタバイパス状態に移行する。なお、流入部４０は入口部３０に接続され、流出部４１は出口部３１に接続されているため、流出部４１に対する流入部４０の圧力差は、出口部３１に対する入口部３０の圧力差と等しくなっている。

【0062】

第３の所定値は、弁部３３が第１の開弁状態に移行する第１の設定値（例えば、２ｂａｒ）よりも低く設定されており、例えば、１．４ｂａｒに設定されている。すなわち、フィルタ４２０の目詰まりが発生した場合、リレーエマージェンシーバルブ２１に対する圧縮空気の供給が停止することになるが、そのような場合であっても、リレーエマージェンシーバルブ２１に対する圧縮空気の供給を停止させないために、第３の所定圧は、弁部３３が第１の開弁状態に移行する前に、フィルタ４２０の目詰まりが発生したことに応じてフィルタバイパス流路４３０を開放するように設定されている。したがって、第２のコイルばね４３１は、流出部４１に対する流入部４０の圧力差が第３の所定圧よりも高い場合に圧縮するように、ばね係数等のばね特性が決められている。

【0063】

次に、図７及び図８を参照して、オイルセパレータ２の各状態に応じた動作を、圧縮空気の流れとともに説明する。

【0064】

（１）ハウジング３の弁部３３が閉弁状態である場合
図７（ａ）は、ハウジング３の弁部３３が閉弁状態である場合のオイルセパレータ２の動作と、圧縮空気の流れを示す図である。トレーラ２０がトラクタ１０に連結された場合、トレーラ２０側のサプライカップリング２００及びコントロールカップリング２０１が、トラクタ１０側のサプライカップリング１００及びコントロールカップリング１０１にそれぞれ接続されることで、トラクタ１０からサプライライン２１０を介してトレーラ２０のオイルセパレータ２に圧縮空気が供給され、トラクタ１０からコントロールライン２１１を介してトレーラ２０のリレーエマージェンシーバルブ２１に圧縮空気が供給される。

【0065】

トラクタ１０からサプライライン２１０を介してトレーラ２０のオイルセパレータ２に供給される圧縮空気は、ハウジング３の上流接続口３００に流入する。このとき、第１のコイルばね３３２が、圧縮空気の空気圧に逆らう方向に押さえ部材３３１を付勢することで、弾性部材３３０が連通部３２を閉塞する閉塞位置を維持することにより、弁部３３は、入口部３０と出口部３１との間の圧縮空気の流通を制限する閉弁状態（図６（ａ）参照）となっている。

【0066】

したがって、ハウジング３の上流接続口３００に流入した圧縮空気は、第１の入口部流路３０２及び第２の入口部流路３０３の順に流れ、フィルタ取付口３０１からフィルタカートリッジ４の流入部４０に流入する。

【0067】

次に、フィルタカートリッジ４の流入部４０に流入した圧縮空気は、流入部流路４０２を流れ、フィルタ部４２のフィルタ４２０を通過することで不純物が除去された後、流出部流路４１２を流れ、流出部４１からハウジング３のフィルタ連通口３１０に流入する。

【0068】

次に、ハウジング３のフィルタ連通口３１０に流入した圧縮空気は、第２の出口部流路３１３及び第１の出口部流路３１２の順に流れ、下流接続口３１１からリレーエマージェンシーバルブ２１に流出する。

【0069】

このように、弁部３３は、入口部３０と出口部３１との間の圧縮空気の流通を制限する閉弁状態で連通部３２に設けられているため、トラクタ１０からトレーラ２０に供給される圧縮空気を、フィルタカートリッジ４を経由してリレーエマージェンシーバルブ２１等の利用装置に送ることで、フィルタカートリッジ４により圧縮空気に含まれる不純物が除去されるので、圧縮空気に含まれる不純物により利用装置の故障や凍結が発生することを抑制することができ、トレーラ２０の安全性を向上することができる。

【0070】

（２）フィルタカートリッジ４のバイパス機構４３がフィルタバイパス状態に移行する場合
図７（ｂ）は、フィルタカートリッジ４のバイパス機構４３がフィルタバイパス状態に移行する場合のオイルセパレータ２の動作と、圧縮空気の流れを示す図である。トレーラ２０がトラクタ１０に連結され、トラクタ１０からトレーラ２０に圧縮空気が供給される場合に、フィルタカートリッジ４においてフィルタ４２０の目詰まりが発生すると、フィルタ４２０の目詰まりの度合いが悪化するのに応じて、流出部４１に対する流入部４０の圧力差が高くなっていく。

【0071】

そして、流出部４１に対する流入部４０の圧力差が、第３の所定値よりも高くなると、バイパス機構４３の第２のコイルばね４３１が圧縮して流入部４０の摺接面４０１ａとフィルタ部４２の摺接部４２１ｃとが離間する位置（開放位置）にフィルタ部４２が移動することで、バイパス機構４３は、フィルタ部４２を経由せずにフィルタバイパス流路４３０を介して流入部４０から流出部４１への圧縮空気の流通を可能にするフィルタバイパス状態に移行する。

【0072】

したがって、ハウジング３の上流接続口３００に流入した圧縮空気は、第１の入口部流路３０２及び第２の入口部流路３０３の順に流れ、フィルタ取付口３０１からフィルタカートリッジ４の流入部４０に流入する。

【0073】

次に、フィルタカートリッジ４の流入部４０に流入した圧縮空気は、流入部流路４０２、フィルタバイパス流路４３０及び流出部流路４１２の順に流れ、流出部４１からハウジング３のフィルタ連通口３１０に流入する。

【0074】

次に、ハウジング３のフィルタ連通口３１０に流入した圧縮空気は、第２の出口部流路３１３及び第１の出口部流路３１２の順に流れ、下流接続口３１１からリレーエマージェンシーバルブ２１に流出する。

【0075】

このように、フィルタカートリッジ４においてフィルタ４２０の目詰まりが発生したことにより、流出部４１に対する流入部４０の圧力差が第３の所定値よりも高くなった場合には、第２のコイルばね４３１が圧縮して流入部４０の摺接面４０１ａとフィルタ部４２の摺接部４２１ｃとが離間する位置（開放位置）にフィルタ部４２が移動することで、バイパス機構４３が、フィルタ部４２を経由せずにフィルタバイパス流路４３０を介して流入部４０から流出部４１への圧縮空気の流通を可能にするフィルタバイパス状態に移行するため、フィルタカートリッジ４においてフィルタ４２０の目詰まりが発生した場合であっても利用装置に対する圧縮空気の供給が停止することがないので、トレーラ２０の安全性を向上することができる。

【0076】

（３）ハウジング３の弁部３３が第１の開弁状態に移行する場合
図８（ａ）は、ハウジング３の弁部３３が第１の開弁状態に移行する場合のオイルセパレータ２の動作と、圧縮空気の流れを示す図である。トレーラ２０がトラクタ１０に連結され、トラクタ１０からトレーラ２０に圧縮空気が供給される場合に、上記（２）と同様に、フィルタ４２０の目詰まりが発生すると、フィルタ４２０の目詰まりの度合いが悪化するのに応じて、出口部３１に対する入口部３０の圧力差が高くなっていく。

【0077】

そして、出口部３１に対する入口部３０の圧力差、すなわち、流出部４１に対する流入部４０の圧力差が、第３の所定値よりも高くなると、上記（２）のように、バイパス機構４３の第２のコイルばね４３１が圧縮することによりバイパス機構４３がフィルタバイパス状態に移行することになるが、第２のコイルばね４３１が、例えば、凍結等が原因で圧縮不能な状態にある場合には、バイパス機構４３がフィルタバイパス状態に移行することができないため、流出部４１に対する流入部４０の圧力差が、さらに高くなっていく。

【0078】

そして、流出部４１に対する流入部４０の圧力差、すなわち、出口部３１に対する入口部３０の圧力差が、第３の所定値よりも高く設定された第１の所定値よりも高くなると、弁部３３の第１のコイルばね３３２が圧縮して弾性部材３３０の円形状凸部３３０ｅと連通部３２の段差面３２２とが離間する位置（開放位置）に弾性部材３３０が移動することで、弁部３３は、フィルタカートリッジ４を経由せずに順方向バイパス流路３２３を介して入口部３０から出口部３１への圧縮空気の流通を可能にする第１の開弁状態（図６（ｂ）参照）に移行する。

【0079】

したがって、ハウジング３の上流接続口３００に流入した圧縮空気は、第１の入口部流路３０２、順方向バイパス流路３２３及び第１の出口部流路３１２の順に流れ、下流接続口３１１からリレーエマージェンシーバルブ２１に流出する。

【0080】

このように、フィルタカートリッジ４においてフィルタ４２０の目詰まりが発生し、かつ、バイパス機構４３でフィルタバイパス状態に移行することができないような動作不良が発生したことにより、出口部３１に対する入口部３０の圧力差が第１の所定値よりも高くなった場合には、第１のコイルばね３３２が圧縮して弾性部材３３０の円形状凸部３３０ｅと連通部３２の段差面３２２とが離間する位置（開放位置）に弾性部材３３０が移動することで、弁部３３が、フィルタカートリッジ４を経由せずに入口部３０から出口部３１への圧縮空気の流通を可能にする第１の開弁状態に移行するため、フィルタカートリッジ４においてフィルタ４２０の目詰まりが発生し、かつ、バイパス機構４３で動作不良が発生した場合であっても利用装置に対する圧縮空気の供給が停止することがないので、トレーラ２０の安全性を向上することができる。

【0081】

（４）ハウジング３の弁部３３が第２の開弁状態に移行する場合
図８（ｂ）は、ハウジング３の弁部３３が第２の開弁状態に移行する場合のオイルセパレータ２の動作と、圧縮空気の流れを示す図である。トレーラ２０がトラクタ１０から切り離された場合、トレーラ２０側のサプライカップリング２００及びコントロールカップリング２０１が、トラクタ１０側のサプライカップリング１００及びコントロールカップリング１０１からそれぞれ取り外されることで、サプライライン２１０及びコントロールライン２１１は大気開放される。

【0082】

サプライライン２１０が大気開放された場合、リレーエマージェンシーバルブ２１側の残空気を出口部３１から入口部３０に流し、サプライライン２１０を介して排出することで駐車ブレーキを作動させる必要がある。そのため、リレーエマージェンシーバルブ２１側の残空気は、ハウジング３の下流接続口３１１に流入すると、上記（１）の図７（ａ）とは逆方向の流路、すなわち、第１の出口部流路３１２、第２の出口部流路３１３、流出部流路４１２、流入部流路４０２、第２の入口部流路３０３及び第１の入口部流路３０２の順に流れることにより、上流接続口３００からサプライライン２１０に流出する。

【0083】

このとき、フィルタカートリッジ４においてフィルタ４２０の目詰まりが発生すると、残空気は、出口部３１からフィルタカートリッジ４を経由して入口部３０に流れないため、残空気による残圧が低下しない。

【0084】

そのため、入口部３０に対する出口部３１の圧力差が第２の所定値よりも高い場合、すなわち、残空気による残圧が低下して、入口部３０に対する出口部３１の圧力差が第２の所定値よりも低くなるまでの間、弾性部材３３０の変形部３３０ｄが第１の連通口３２０の側に広がるように変形して押さえ部材３３１の貫通孔３３１ａを開放することで、弁部３３は、フィルタカートリッジ４を経由せずに逆方向バイパス流路３２４を介して出口部３１から入口部３０への圧縮空気の流通を可能にする第２の開弁状態（図６（ｃ）参照）に移行する。

【0085】

したがって、フィルタカートリッジ４においてフィルタ４２０の目詰まりが発生している場合には、ハウジング３の下流接続口３１１に流入した残空気は、第１の出口部流路３１２、逆方向バイパス流路３２４及び第１の入口部流路３０２の順に流れ、上流接続口３００からサプライライン２１０に流出する。

【0086】

なお、フィルタカートリッジ４においてフィルタ４２０の目詰まりが発生していない場合でも、サプライライン２１０が大気開放された直後は、残空気による残圧により、入口部３０に対する出口部３１の圧力差が第２の所定値よりも高くなるため、弁部３３は第２の開弁状態に移行する。そのため、ハウジング３の下流接続口３１１に流入した残空気は、入口部３０に対する出口部３１の圧力差が第２の所定値よりも低くなるまでの間、出口部３１からフィルタカートリッジ４を経由して入口部３０に流れるとともに、フィルタカートリッジ４を経由せずに逆方向バイパス流路３２４を介して出口部３１から入口部３０に流れる。そして、入口部３０に対する出口部３１の圧力差が第２の所定値より低くなると、弁部３３は第２の開弁状態から閉弁状態に戻るため、出口部３１からフィルタカートリッジ４を経由して入口部３０に流れる。

【0087】

このように、トラクタ１０とトレーラ２０とが切り離された際に、入口部３０に対する出口部３１の圧力差が第２の所定値よりも高い場合には、弁部３３が、出口部３１から入口部３０への圧縮空気の流通を可能にする第２の開弁状態に移行するため、利用装置側の残空気を、フィルタカートリッジ４を経由せずに排出することで、フィルタカートリッジ４においてフィルタ４２０の目詰まりが発生した場合であっても利用装置側の残圧を抜くことできるので、トレーラ２０の安全性を向上することができる。

【0088】

また、フィルタカートリッジ４においてフィルタ４２０の目詰まりが発生していない場合であっても、利用装置側の残空気を、フィルタカートリッジ４を経由して排出する流路と、フィルタカートリッジ４を経由せずに排出する流路とを併用して排出することで、利用装置側の残圧を迅速に抜くことできるので、トレーラ２０の安全性を向上することができる。

【0089】

（他の実施の形態）
上記実施の形態では、オイルセパレータ２は、サプライライン２１０の途中に設けられているが、コントロールライン２１１の途中に設けられるようにしてもよい。また、上記実施の形態では、ハウジング３には、バイパス機構４３を備えるフィルタカートリッジ４が取り付けられたが、バイパス機構４３を備えていないフィルタカートリッジ４が取り付けられてもよい。

【0090】

上記実施の形態では、オイルセパレータ２は、ハウジング３にフィルタカートリッジ４を取り付けて構成したが、ハウジング３とフィルタカートリッジ４とを一体的に構成してもよいし、ハウジング３及びフィルタカートリッジ４のそれぞれを複数の部材を組み合わせて構成するようにしてもよい。また、ハウジング３及びフィルタカートリッジ４が備える各部の形状、寸法及び材質等は、適宜変更してもよい。

【0091】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0092】

１…ブレーキシステム、２…オイルセパレータ（不純物除去システム）、３…ハウジング（圧縮空気流通装置）、４…フィルタカートリッジ（不純物除去装置）、１０…トラクタ（牽引車両）、１１…コンプレッサ、１２…エアドライヤ、１３…オイルキャッチタンク、１４…エアタンク、１５…リレーバルブ、１６…ブレーキチャンバ、１７…トレーラコントロールバルブ、２０…トレーラ（被牽引車両）、２１…リレーエマージェンシーバルブ、２２…エアタンク、２３…スプリングブレーキチャンバ、３０…入口部、３１…出口部、３２…連通部、３３…弁部、３４…取付部、４０…流入部、４１…流出部、４２…フィルタ部、４３…バイパス機構、４４…本体部、４５…ドレンポート、１００…サプライカップリング、１０１…コントロールカップリング、２００…サプライカップリング、２０１…コントロールカップリング、２１０…コントロールライン、２１１…サプライライン、３００…上流接続口、３０１…フィルタ取付口、３０２…第１の入口部流路、３０３…第２の入口部流路、３１０…フィルタ連通口、３１１…下流接続口、３１２…第１の出口部流路、３１３…第２の出口部流路、３２０…第１の連通口、３２１…第２の連通口、３２２…段差面、３２３…順方向バイパス流路、３２４…逆方向バイパス流路、３３０…弾性部材、３３０ａ…円形壁部、３３０ｂ…円周壁部、３３０ｃ…開口部、３３０ｄ…変形部、３３０ｅ…円形状凸部、３３０ｆ…突設部、３３０ｇ…筋状凸部、３３１…押さえ部材、３３１ａ…貫通孔、３３１ｂ…ばね受け面、３３２…第１のコイルばね（第１の付勢部材）、３３２ａ…可動端部、３３２ｂ…固定端部、３３３…ばね受け部材、３３３ａ…貫通孔、３３３ｂ…太径部、３３３ｃ…細径部、３３３ｄ…ばね受け面、４００…挿入口、４０１…延長部、４０１ａ…摺接面、４０２…流入部流路、４１０…貫通孔、４１１…シール部、４１２…流出部流路、４２０…フィルタ、４２１…上部支持部、４２１ａ…上部支持壁部、４２１ｂ…周壁部、４２１ｃ…摺接部、４２２…下部支持部、４２２ａ…下部支持壁部、４２２ｂ…凹部、４３０…フィルタバイパス流路、４３１…第２のコイルばね（第２の付勢部材）、４３１ａ…可動端部、４３１ｂ…固定端部、４４０…本体円筒部、４４１…上蓋、４４２…下蓋

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】