特許 7150624 ＥＧＲバルブ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-30

(45)【発行日】2022-10-11

(54)【発明の名称】ＥＧＲバルブ

(51)【国際特許分類】

   F02M 26/74 20160101AFI20221003BHJP

   F02M 26/11 20160101ALI20221003BHJP

   F02M 26/67 20160101ALI20221003BHJP

   F02M 26/68 20160101ALI20221003BHJP

【ＦＩ】

F02M26/74 311

F02M26/11 311B

F02M26/67

F02M26/68 311

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019006427

(22)【出願日】2019-01-17

(65)【公開番号】P2020115007

(43)【公開日】2020-07-30

【審査請求日】2021-06-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000116574

【氏名又は名称】愛三工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】杉原 光一

【審査官】小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】特開平０６－１７３７８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－３０３４３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１３３２０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２２３２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０８０５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００８／０８１６２２（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ２６／１１

Ｆ０２Ｍ ２６／６５

Ｆ１６Ｋ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の排気ガスを吸気系に再循環するＥＧＲ管に接続され、吸気系に供給する排気ガス量を調整するＥＧＲバルブであって、
排気ガスが通過する再循環通路と、
再循環通路の内面に圧入されている弁座と、
弁座に対して着座可能な弁体と、
再循環通路の内外を貫通しており、弁体に固定されているとともに弁体を弁座に対して移動させるシャフトと、を備えており、
再循環通路内において、弁座の外周面と接触する面には耐腐食性コーティングが形成されておらず、弁座の圧入方向端面と接触する面に耐腐食性コーティングが形成されているＥＧＲバルブ。

【請求項2】

請求項１に記載のＥＧＲバルブであって、
弁座は、再循環通路の内面に圧入される第１部分と、第１部分よりも外面の周方向長さが長い第２部分を備えており、
再循環通路は、第１部分の圧入方向端面である第１端面と接触する第１接触面と、第２部分の圧入方向端面である第２端面と接触する第２接触面を備えており、
第１接触面と第２接触面の少なくとも一方に、耐腐食性コーティングが形成されているＥＧＲバルブ。

【請求項3】

請求項２に記載のＥＧＲバルブであって、
第１接触面と第２接触面の双方に耐腐食性コーティングが形成されており、
第１端面と第１接触面の間に介在する耐腐食性コーティングと、第２端面と第２接触面の間に介在する耐腐食性コーティングの少なくとも一方が、他の部分の耐腐食性コーティングの厚みより薄いＥＧＲバルブ。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項に記載のＥＧＲバルブであって、
再循環通路と連通しており、再循環通路外でシャフトを支持しているハウジングと、
ハウジングに圧入されており、シャフトとハウジングの隙間をシールしているシール材と、備えており、
ハウジング内において、再循環通路側の端部からハウジングとシール材の接触部分を超える範囲に、耐腐食性コーティングが形成されているＥＧＲバルブ。

【請求項5】

請求項４に記載のＥＧＲバルブであって、
シール材は、環状の金属部材と、金属部材を被覆しているとともにハウジングより弾性率が高い被覆部と、を備えているＥＧＲバルブ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書は、ＥＧＲバルブに関する技術を開示する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）バルブが開示されている。ＥＧＲバルブは、内燃機関の排気ガスを吸気系に供給する（排気ガスを吸気管側に再循環させる）ＥＧＲ管に接続されている。ＥＧＲバルブには、排気ガスが通過する再循環通路が設けられている。特許文献１では、再循環通路内の一部（例えば排気ガスの流速が速い部分）または再循環通路内の全面に、耐腐食性コーティングを形成している。また、特許文献１では、ＥＧＲバルブの弁体を駆動するシャフト（バルブロッド）にも耐腐食性コーティングを形成している。再循環通路内に耐腐食性コーティングを形成することにより、再循環通路の劣化（腐食）を抑制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開ＷＯ２００８／０８１６２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記したように、特許文献１のＥＧＲバルブは、再循環通路内に耐腐食性コーティングを形成し、再循環通路の腐食を抑制している。しかしながら、単に再循環通路内の腐食しやすい部位、あるいは、再循環通路内全体に耐腐食性コーティングを形成するだけでは、再循環通路の腐食を十分に抑制することができなかったり、腐食以外の新たな問題が生じることがある。そのため、ＥＧＲバルブにおいては、再循環通路内における耐腐食性コーティングの形成位置、形成方法について更なる検討が必要とされている。本明細書は、耐腐食性に優れた新たなＥＧＲバルブを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書で開示する第１技術は、内燃機関の排気ガスを吸気系に再循環するＥＧＲ管に接続され、吸気系に供給する排気ガス量を調整するＥＧＲバルブである。ＥＧＲバルブは、排気ガスが通過する再循環通路と、再循環通路の内面に圧入されている弁座と、弁座に対して着座可能な弁体と、再循環通路の内外を貫通しており、弁体に固定されているとともに弁体を弁座に対して移動させるシャフトを備えていてよい。また、再循環通路内において、弁座の外周面と接触する面には耐腐食性コーティングが形成されておらず、弁座の圧入方向端面と接触する面に耐腐食性コーティングが形成されていてよい。

【0006】

本明細書で開示する第２技術は、上記第１技術のＥＧＲバルブであって、弁座は、再循環通路の内面に圧入される第１部分と、第１部分よりも外面の周方向長さが長い第２部分を備えていてよい。また、再循環通路は、第１部分の圧入方向端面である第１端面と接触する第１接触面と、第２部分の圧入方向端面である第２端面と接触する第２接触面を備えており、第１接触面と第２接触面の少なくとも一方に、耐腐食性コーティングが形成されていてよい。

【0007】

本明細書で開示する第３技術は、上記第２技術のＥＧＲバルブであって、第１接触面と第２接触面の双方に耐腐食性コーティングが形成されており、第１端面と第１接触面の間に介在する耐腐食性コーティングと、第２端面と第２接触面の間に介在する耐腐食性コーティングの少なくとも一方が、他の部分の耐腐食性コーティングの厚みより薄くてよい。

【0008】

本明細書で開示する第４技術は、上記第１から第３技術のいずれかのＥＧＲバルブであって、再循環通路と連通しており、再循環通路外でシャフトを支持しているハウジングと、ハウジングに圧入されており、シャフトとハウジングの隙間をシールしているシール材を備えていてよい。また、ハウジング内において、再循環通路側の端部からハウジングとシール材の接触部分を超える範囲に、耐腐食性コーティングが形成されていてよい。

【0009】

本明細書で開示する第５技術は、内燃機関の排気ガスを吸気系に再循環するＥＧＲ管に接続され、吸気系に供給する排気ガス量を調整するＥＧＲバルブである。ＥＧＲバルブは、排気ガスが通過する再循環通路と、再循環通路の内面に圧入されている弁座と、弁座に対して着座可能な弁体と、再循環通路の内外を貫通しており、弁体に固定されているとともに弁体を弁座に対して移動させるシャフトと、再循環通路と連通しており、再循環通路外でシャフトを支持しているハウジングと、ハウジングに圧入されており、シャフトとハウジングの隙間をシールしているシール材を備えていてよい。また、ハウジング内において、再循環通路側の端部からハウジングとシール材の接触部分を超える範囲に、耐腐食性コーティングが形成されていてよい。

【0010】

本明細書で開示する第６技術は、上記第４または第５技術のＥＧＲバルブであって、シール材は、環状の金属部材と、金属部材を被覆しているとともにハウジングより弾性率が高い被覆部を備えていてよい。

【発明の効果】

【0011】

第１技術によると、再循環通路内の弁座と接する部分（弁座取付部）を原因として、ＥＧＲバルブ内に不具合が生じることを抑制することができる。具体的には、再循環通路内の弁座の外周と接触する面、すなわち、弁座が圧入される圧入面に耐腐食性コーティングが形成されていないので、弁座を圧入する際、耐腐食性コーティングが再循環通路の内面から剥がれることを防止することができる。耐腐食性コーティングが再循環通路の内面から剥がれると、剥がれた耐腐食性コーティングによってＥＧＲバルブの機能が損なわれることがある。例えば、剥がれた耐腐食性コーティングが弁座，弁体に付着すると、弁座と弁体のシール性が損なわれる。あるいは、剥がれた耐腐食性コーティングがシャフトに付着すると、シャフト表面の平滑性が損なわれ、シャフトが正常に動作することを妨げることがある。第１技術によると、上記した不具合の発生を防止することができる。なお、再循環通路内の圧入面は、弁座と密着しているので、排気ガスと接触することはない。そのため、圧入面は、排気ガスによって腐食することはない。

【0012】

また、第１技術によると、再循環通路内の弁座と接触する部分と弁座と接触しない部分の境界、すなわち、弁座取付部と弁座取付部以外の部分の境界を起点として、再循環通路が腐食することを防止することができる。例えば、弁座の圧入に伴って耐腐食性コーティングが剥がれることを防止するために弁座取付部に耐腐食性コーティングを形成しない場合、耐腐食性コーティングを形成する際の製造公差により、弁座取付部以外の部分に耐腐食性コーティングが形成されないことがある。その結果、再循環通路内面（耐腐食性コーティングが形成されなかった部分）が腐食してしまう。第１技術によると、再循環通路内の弁座の圧入方向端面と接触する面（合わせ面）に耐腐食性コーティングが形成されているので、弁座取付部以外の部分、及び、弁座取付部と弁座取付部以外の部分の境界に確実に耐腐食性コーティングが形成される。なお、合わせ面に形成されている耐腐食性コーティングは、弁座を圧入する際に圧縮されるだけなので、再循環通路の内面（合わせ面）から剥がれることはない。

【0013】

第１技術は、再循環通路内の全面に耐腐食性コーティングを形成する形態に対しては、合わせ面から耐腐食性コーティングが剥がれることを防止することができるという利点を有している。また、第１技術は、耐腐食性コーティングの剥がれに対策して弁座取付部に耐腐食性コーティングを形成しない形態に対しては、再循環通路の腐食をより確実に防止することができるという利点を有している。なお、耐腐食性コーティングとして、フッ素樹脂、アルマイト、ポリイミド、変性エポキシ、ＮｉＰ、めっき、あるいは、セラミック等を利用することができる。

【0014】

第２技術によると、２つの合わせ面（第１接触面と第２接触面）によって圧入面（第１部分の外周面と接する面）が囲まれる。合わせ面と圧入面の境界部分が再循環通路内に露出しないので、より確実に再循環通路の腐食を防止することができる。

【0015】

第３技術によると、弁座取付部において、第１端面と第１接触面、及び、第２端面と第２接触面と、耐腐食性コーティングを介して確実に接触させることができる。例えば、圧入方向において第１端面と第２端面の距離が第１接触面と第２接触面の距離より長い場合、弁座を弁座取付部に圧入すると、第１端面と第１接触面は接触するが、第２端面と第２接触面は接触しない。しかしながら、第３技術によると、例えば、第１端面と第２端面の距離が第１接触面と第２接触面の距離より長くても、弁体を圧入する際に第１端面と第１接触面の間に介在している耐腐食性コーティングが圧縮され、厚みが薄くなる。その結果、第２端面と第２接触面が、耐腐食性コーティングを介して接触することができるようになる。すなわち、第３技術によると、弁座取付部の形状、及び／又は、弁座の形状が設計値からずれていても、第１端面と第１接触面、及び、第２端面と第２接触面の双方を、耐腐食性コーティングを介して接触させることができる。

【0016】

第４技術によると、シャフトを支持しているハウジング内の腐食も防止することができる。なお、シャフトとハウジングの間に設けられるシール材は、一般的に、排気ガスに起因する凝結水がシャフトを駆動するアクチュエータ等に移動することを防止する目的で配置する。シール材は、ハウジングに圧入される。そのため、ハウジング内面に耐腐食性コーティングを形成する場合、シール材の圧入面から耐腐食性コーティングが剥がれることを避けるため、シール材の圧入面に耐腐食性コーティングを形成しない。すなわち、通常、ハウジング内面に耐腐食性コーティングを形成する場合、シール材の圧入面よりも再循環通路側に耐腐食性コーティングを形成する。上記したように、シャフトとハウジングの間に設けられるシール材は、アクチュエータ等を防水する目的で配置される。このような機能を有するシール材は、一般的に弾性体で形成されている。そのため、耐腐食性コーティングが形成されたハウジング内面にシール材を圧入しても（シール材の圧入面に耐腐食性コーティングを形成しても）、圧入面から耐腐食性コーティングが剥がれることはない。第４技術は、シャフトとハウジングの間に設けられるシール材の材質（弾性体）に着目し、敢えてシール材の圧入面に耐腐食性コーティングを形成し、ハウジング内の腐食を防止するものである。

【0017】

第５技術によると、第４技術と同様に、シャフトを支持しているハウジング内の腐食を防止することができる。

【0018】

第６技術によると、シール材を圧入する際に圧入面から耐腐食性コーティングが剥がれることを確実に防止しながら、シャフトとハウジングの間のシール性（ハウジングとシール材の密着性）を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】内燃機関を通過するガスの流れを説明する概略図を示す。

【図2】第１実施例のＥＧＲバルブの断面図を示す。

【図3】第１実施例のＥＧＲバルブの断面図を示す。

【図4】図２の囲み部ＩＶの拡大図を示す。

【図5】第１実施例のＥＧＲバルブの変形例を示す。

【図6】第１実施例のＥＧＲバルブの変形例を示す。

【図7】第１実施例のＥＧＲバルブの変形例を示す。

【図8】第１実施例のＥＧＲバルブの変形例を示す。

【図9】従来のＥＧＲバルブについて、図２の囲み部ＩＶに相当する部位を示す。

【図10】図２の囲み部Ｘの拡大図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0020】

（エンジン周囲の構造）
図１を参照し、エンジン（内燃機関）４の周囲の構造について説明する。エンジン４には大気を導入するための吸気管２が接続されている。吸気管２から導入された大気は、燃料タンク（図示省略）から供給される燃料と混合され、混合気としてエンジン４の燃焼室に供給される。なお、吸気管２は、車両の吸気系を構成する部品の１つであり、吸気系は、吸気管２の他、吸気管２に接続されているエアクリーナ（図示省略）、吸気管２の開度を制御するスロットルバルブ（図示省略）等によって構成されている。エンジン４内で燃焼した混合気は、排気ガスとして排気管６に供給される。排気ガスは、触媒８によって有害物質が除去（分解）された後、大気に放出される。

【0021】

吸気管２と排気管６の間に、ＥＧＲ管１４が接続されている。ＥＧＲ管１４は、排気ガスの一部を吸気管２に再循環させるために設けられている。排気ガスの一部を吸気管２に再循環させることにより、排気ガス中の有害物質をエンジン４内で燃焼し、有害物質を低減することができる。ＥＧＲ管１４には、冷却器１２とＥＧＲバルブ１０が接続されている。ＥＧＲ管１４内の排気ガスは、冷却器１２で冷却され、ＥＧＲバルブ１０で流量（供給量）が調整された後、吸気管２に供給される。そのため、ＥＧＲバルブ１０内を、排気ガスに含まれる硫酸化合物、硝酸化合物といった金属を腐食させる有害成分が通過する。詳細は後述するが、ＥＧＲバルブ１０は、排気ガスが通過する再循環通路内に耐腐食性コーティングを形成し、再循環通路の腐食を防止している。

【0022】

（ＥＧＲバルブ）
図２及び図３を参照し、ＥＧＲバルブ１０の構造について説明する。ＥＧＲバルブ１０は、排気ガスが通過する再循環通路３４と、再循環通路３４の内面に圧入されている弁座２８と、弁座２８に対して着座可能な弁体３０と、弁体３０に固定されているシャフト２６と、再循環通路３４外でシャフト２６を支持している第１ハウジング部２０ａと、シャフト２６と第１ハウジング部２０ａの隙間をシールしているシール材２２を備えている。

【0023】

再循環通路３４は、第２ハウジング部２０ｂに形成した孔によって構成されている。第２ハウジング部２０ｂは、ハウジング２０の一部であり、第１ハウジング部２０ａと一体成型されている。すなわち、ハウジング２０のうち、第１ハウジング部２０ａはシャフト２６を支持し、第２ハウジング部２０ｂは排気ガスが通過する再循環通路３４を構成している。ハウジング２０は、アルミニウム製である。なお、第１ハウジング部２０ａ内と第２ハウジング部２０ｂ内は、連通孔２５によって連通している。シャフト２６は、連通孔２５を通じて、第１ハウジング部２０ａ内から第２ハウジング部２０ｂ内（再循環通路３４内）に伸びている。すなわち、シャフト２６は、再循環通路３４の内外を貫通して伸びている。

【0024】

また、ハウジング２０は、ＥＧＲバルブ１０をＥＧＲ管１４（図１を参照）に固定するためのフランジ３２を備えている。フランジ３２は、第２ハウジング部２０ｂに対して第１ハウジング部２０ａの反対側で、第２ハウジング部２０ｂの端部に設けられている。すなわち、フランジ３２は、再循環通路３４の端部に設けられている。フランジ３２の接合面３２ａをＥＧＲ管１４に設けられたフランジ（図示省略）の接合面に接触させた状態でフランジ３２をＥＧＲ管１４に固定することにより、ＥＧＲ管１４内の排気ガス流路と再循環通路３４が連通する。なお、図２には、再循環通路３４の上流側のみが示されている。すなわち、ＥＧＲ管１４からＥＧＲバルブ１０に排気ガスが流入する入口部分のみが示されている。図示は省略しているが、ＥＧＲバルブ１０は、ＥＧＲバルブ１０からＥＧＲ管１４に排気ガスが流出する出口部分（再循環通路３４の下流側）にも、ＥＧＲバルブ１０をＥＧＲ管１４に固定するためのフランジが設けられている。

【0025】

再循環通路３４の壁面（第２ハウジング部２０ｂの内壁）には、弁座２８を取り付けるための弁座取付部４０が形成されている。弁座２８は、円形のリングである。弁座取付部４０に弁座２８を圧入することにより、弁座２８が再循環通路３４内に固定される。弁体３０が弁座２８に着座（接触）すると、再循環通路３４内の排気ガス流路が遮断される（図２の状態）。一方、弁体３０が弁座２８から離れると、再循環通路３４内を排気ガスが矢印４６のように流れ（図３の状態）、排気ガスが吸気管２に供給される（図１も参照）。弁体３０と弁座２８の距離（弁体３０と弁座２８の隙間）を調整することにより、吸気管２に供給する排気ガス量が調整される。弁体３０は、シャフト２６の動作に伴って弁座２８との距離を変化させる。すなわち、シャフト２６は、弁体３０に固定されており、弁体３０を弁座２８に対して移動させる。

【0026】

シャフト２６は、軸受（図示省略）によって第１ハウジング部２０ａに支持されている。また、シャフト２６の動作は、スプリング３８とアクチュエータ（図示省略）によって制御される。具体的には、シャフト２６に第１スプリングホルダ４２が固定されており、第１ハウジング部２０ａの内壁２４に第２スプリングホルダ３６が固定されており、スプリング３８が第１スプリングホルダ４２と第２スプリングホルダ３６の間に配置されている。この場合、アクチュエータからシャフト２６に力が加えられていないときはスプリング３８の付勢力によって弁体３０が弁座２８に着座し（図２の状態）、アクチュエータからシャフト２６に力が加えられるとスプリング３８が圧縮されて弁体３０が弁座２８から離れる（図３の状態）。なお、アクチュエータは、シャフト２６の端部（弁体３０とは反対側の端部）に配置されている。

【0027】

シール材２２は、第１ハウジング部２０ａの内壁２４に圧入されている。シール材２２は、円形のリングである。シール材２２の内部を、シャフト２６が通過している。シール材２２は、シャフト２６と第１ハウジング部２０ａの内壁２４の隙間をシールしており、排気ガスに由来する凝結水がアクチュエータ側に移動することを防止している。なお、シール材２２は、金属と樹脂（弾性体）で構成されている。シール材２２の詳細については後述する。

【0028】

ＥＧＲバルブ１０では、排気ガスによってハウジング２０が腐食することを防止するため、弁座取付部４０の一部を除き、再循環通路３４の全面に、フッ素樹脂製のコーティング層が形成されている。フッ素樹脂製のコーティング層は、耐腐食性コーティングの一例である。また、第１ハウジング２０ａ内においては、再循環通路３４側の端部から内壁２４とシール材２２の接触部分（シール材２２の圧入面）を超える範囲まで、コーティング層が形成されている。なお、コーティング層は、連通孔２５内にも形成されている。さらに、ＥＧＲバルブ１０では、フランジ３２の接合面３２ａにもコーティング層が形成されている。なお、上記したように、ＥＧＲバルブ１０は、フランジ３２の他、再循環通路３４の下流側にもフランジ（図示省略）が設けられている。コーティング層は、再循環通路３４の下流側のフランジの接合面にも形成されている。以下、弁座取付部４０におけるコーティング層の形成位置、及び、第１ハウジング２０ａ内におけるコーティング層の形成位置について説明する。

【0029】

（弁座取付部におけるコーティング層の形成位置）
図４に示すように、弁座取付部４０には、弁座２８が圧入されている。弁座２８は、弁座取付部４０に圧入される第１部分２８ａと、外径が第１部分２８ａより大きい第２部分２８ｂを備えている。すなわち、第２部分２８ｂの外面の周方向長さは、第１部分２８ａの外面の周方向長さより長い。弁座取付部４０は、第１部分２８ａの圧入方向端面である第１端面２９ａが接触する第１合わせ面４０ａと、第２部分２８ｂの圧入方向端面である第２端面２９ｂが接触する第２合わせ面４０ｂと、弁座２８（第１部分２８ａ）が圧入される圧入面４０ｃを備えている。第１合わせ面４０ａは第１接触面の一例であり、第２合わせ面４０ｂは第２接触面の一例である。

【0030】

また、弁座取付部４０の表面の一部に、コーティング層６０が形成されている。具体的には、コーティング層６０は、第１合わせ面４０ａと第２合わせ面４０ｂの全面に形成されており、圧入面４０ｃには形成されていない。なお、図４では、弁座取付部４０におけるコーティング層６０の状態を説明するために、実際よりもコーティング層６０の厚みを厚く示している。なお、コーティング層６０の厚みは、例えば、８０μｍ以上に調整される。この場合、弁座取付部４０の第１合わせ面４０ａから第２合わせ面４０ｂまでの距離の公差と、弁座２８の第１端面２９ａから第２端面２９ｂまでの距離の公差との合計が、８０μｍ以下になるように、弁座取付部４０及び弁座２８を製造する。これにより、第１端面２９ａと第２端面２９ｂの双方が、コーティング層６０に確実に接触する。

【0031】

弁座２８を弁座取付部４０に圧入すると、第１端面２９ａがコーティング層６０を介して第１合わせ面４０ａに接触し、第２端面２９ｂがコーティング層６０を介して第２合わせ面４０ｂに接触し、第１部分２８ａの外周面２９ｃは直接圧入面４０ｃに接触する。そのため、再循環通路３４を構成しているハウジング２０の表面（内面）が、排気ガスと接触することが防止される。

【0032】

弁座取付部４０におけるコーティング層６０の形成位置をまとめると、弁座２８の外周面（第１部分２８ａの外周面２９ｃ）と接触する面（圧入面４０ｃ）にはコーティング層６０が形成されておらず、弁座２８の圧入方向端面（端面２９ａ，２９ｂ）と接触する面（合わせ面４０ａ、４０ｂ）にはコーティング層６０が形成されている。上記したように、合わせ面４０ａ，４０ｂは、弁座２８の端面２９ａ，２９ｂと接触する。そのため、本来は、合わせ面４０ａ，４０ｂにコーティング層６０を形成する必要はない。しかしながら、合わせ面４０ａ，４０ｂにコーティング層６０を形成しない場合、弁座２８と接触する部分（弁座取付部４０）と弁座２８と接触しない部分（弁座取付部４０以外の部分）の境界（囲み部５０，５２）が、再循環通路３４に露出することがある。例えば、ハウジング２０（第２ハウジング部２０ｂ）内にコーティング層６０を形成する際の製造公差により、囲み部５０，５２近傍にコーティング層６０が形成されないことが起こり得る。この場合、ハウジング２０（第２ハウジング部２０ｂ）が再循環通路３４に露出し、排気ガスの影響を受けて腐食することがある。

【0033】

ＥＧＲバルブ１０では、本来はコーティング層６０を必要としない合わせ面４０ａ、４０ｂにコーティング層６０を形成することにより、上記境界部分（囲み部５０，５２）をコーティング層６０によって確実に覆い、ハウジング２０（第２ハウジング部２０ｂ）が再循環通路３４に露出することを防止している。なお、ハウジングの全面（弁座取付部を含む再循環通路の内面の全面）にコーティング層を形成すれば、結果として、上記境界部分に相当する部分もコーティング層で覆われる。しかしながら、この場合、弁座取付部の圧入面にもコーティング層が形成され、弁座を弁座取付部に圧入する際、圧入面に形成されたコーティング層が剥がれてしまう。再循環通路内に異物（剥がれたコーティング層）が混入し、ＥＧＲバルブの構成部品を劣化させたり、吸気管（あるいは、エンジン）に異物が混入することが起こり得る。ＥＧＲバルブ１０は、再循環通路３４内に異物が混入することを防止しながら、ハウジング２０（第２ハウジング部２０ｂ）の腐食を防止することができる。

【0034】

また、図４に示すように、第２端面２９ｂと第２合わせ面４０ｂの間に介在するコーティング層６０の厚みは、他の部分のコーティング層６０の厚みより薄い。これは、第２端面２９ｂと第２合わせ面４０ｂの間だけコーティング層６０を薄く形成したのではない。弁座２８を弁座取付部４０に圧入する際にコーティング層６０が圧縮され、弁座２８を弁座取付部４０に圧入される前の状態と比較してコーティング層６０の厚みが薄くなったものである。コーティング層６０の厚みが圧入前より薄くなるように弁座２８を弁座取付部４０に圧入することにより、端面２９ａ，２９ｂの双方を、より確実に合わせ面４０ａ，４０ｂに接触させることができる。例えば、弁座取付部４０、及び／又は、弁座２８の製造公差によって、圧入方向における端面２９ａ，２９ｂ間の距離と合わせ面４０ａ，４０ｂ間の距離がずれていても、端面２９ａ，２９ｂの双方を（コーティング層６０を介して）合わせ面４０ａ，４０ｂに接触させることができる。なお、第１端面２９ａと第１合わせ面４０ａの間のコーティング層６０の厚みが他の部分のコーティング層６０の厚みより薄くてもよいし、第１端面２９ａと第１合わせ面４０ａの間、及び、第２端面２９ｂと第２合わせ面４０ｂの間のコーティング層６０の厚みが他の部分のコーティング層６０の厚みより薄くてもよい。

【0035】

（コーティング層の形成位置の変形例）
上記したように、ＥＧＲバルブ１０は、圧入面４０ｃにはコーティング層６０を形成しないで、弁座取付部４０と弁座取付部４０以外の部分の境界が再循環通路３４に露出することを防止するために合わせ面４０ａ、４０ｂにコーティング層６０を形成したものである。そのため、上記境界が再循環通路３４に露出することを防止できる形態であれば、必ずしも合わせ面４０ａ、４０ｂの全面にコーティング層６０する必要はない。以下、図５から図８を参照し、コーティング層６０を形成する位置の変形例について説明する。

【0036】

図５に示すように、コーティング層６０は、合わせ面４０ａ、４０ｂの一部に形成されていてよい。より正確には、コーティング層６０は、弁座２８とハウジング２０が接触しない位置（弁座取付部４０以外の部分）から、弁座取付部４０以外の部分と弁座取付部４０の境界（囲み部５０，５２）を超えて、合わせ面４０ａ、４０ｂの一部に形成されていてよい。このような形態であっても、上記境界が再循環通路３４に露出することを防止することができる。

【0037】

また、図６に示すように、コーティング層６０は、第１合わせ面４０ａには形成され、圧入面４０ｃ及び第２合わせ面４０ｂに形成されていなくてもよい。この場合であっても、合わせ面４０ａ、４０ｂの双方にコーティング層６０を設けない形態と比較して、囲み部５２の腐食が防止される分、ハウジング２０の腐食を抑制する効果が得られる。なお、図６では、コーティング層６０が第１合わせ面４０ａの一部に形成されているが、第１合わせ面４０ａの全面にコーティング層６０を形成してもよい。

【0038】

また、図７に示すように、コーティング層６０は、第２合わせ面４０ｂには形成され、圧入面４０ｃ及び第１合わせ面４０ａに形成されていなくてもよい。この場合であっても、合わせ面４０ａ、４０ｂの双方にコーティング層６０を設けない形態と比較して、囲み部５０の腐食が防止される分、ハウジング２０の腐食を抑制する効果が得られる。なお、図７では、コーティング層６０が第２合わせ面４０ｂの一部に形成されているが、第２合わせ面４０ｂの全面にコーティング層６０を形成してもよい。

【0039】

図８に示す形態では、弁座１２８の外径が、圧入方向の一端から他端に亘って一定である。そのため、弁座１２８は、圧入方向において、一つの面（第１端面２９ａ）で弁座取付部４０に接触する。この場合も、弁座１２８の外周面２９ｃと接触する面（圧入面４０ｃ）にはコーティング層６０が形成されておらず、弁座１２８の圧入方向端面（第１端面２９ａ）と接触する面（第１合わせ面４０ａ）にはコーティング層６０が形成されている。第１合わせ面４０ａにコーティング層６０を形成することにより、例えば、図９に示す第１合わせ面４０ａにコーティング層６０が形成されていない形態と比較して、囲み部５２の近傍における腐食を抑制することができる。

【0040】

（第１ハウジング内におけるコーティング層の形成位置）
図１０に示すように、第１ハウジング２０ａ内（内壁２４の表面）にもコーティング層６０が形成されている。具体的には、コーティング層６０は、再循環通路３４側の端部から内壁２４とシール材２２の接触部分（圧入面）を超える範囲まで形成されている。これにより、連通孔２５を通じて排気ガスが第１ハウジング２０ａ内に移動しても、第１ハウジング２０ａが腐食することを防止することができる。なお、シール材２２は、排気ガスに由来する凝固水がアクチュエータ（図示省略）側に移動することを防止している。

【0041】

シール材２２は、円形のリングである。シール材２２は、環状の金属部材７０と、金属部材７０を被覆しているゴム部７２を備えている。すなわち、金属部材７０及びゴム部７２は、シャフト２６の周囲を一巡している。ゴム部７２は、被覆部の一例である。ゴム部７２の材料はフッ素ゴムであり、第１ハウジング２０ａより弾性率が高く（すなわち、第１ハウジング２０ａより柔らかい）、耐腐食性に優れている。金属部材７０は、シール材２２の形状を維持、すなわち、第１ハウジング２０ａ（内壁２４）とシャフト２６の間のシール性を保持する機能を有している。また、ゴム部７２は、第１ハウジング２０ａとシャフト２６の間をシールするとともに、シール材２２を圧入する際にコーティング層６０が第１ハウジング２０ａから剥がれることを防止する機能を有している。そのため、第１ハウジング２０ａ内にシール材２２を圧入しても、圧入面（内壁２４）のコーティング層６０は剥がれない。なお、ゴム部７２の材料として、ニトリルゴム、アクリルゴム、シリコーンゴム等のゴム材料、あるいは、第１ハウジング２０ａより弾性率が高く、耐腐食性に優れた樹脂等を用いることもできる。

【0042】

上記したように、ＥＧＲバルブ１０では、第１ハウジング２０ａ内にシール材２２を圧入し、第１ハウジング２０ａとシャフト２６の隙間をシールしている。そのため、連通孔２５を通じて第１ハウジング２０ａ内に排気ガスが侵入しても、排気ガスは、シール材２２を越えて、シール材２２に対して再循環通路３４とは反対側の空間には移動しない。そのため、スプリング３８、アクチュエータ等、シャフト２６の動作を制御する部品、及び、第１ハウジング２０ａ内のシール材２２に対して再循環通路３４とは反対側の部位は腐食しない。また、再循環通路３４側の端部から内壁２４とシール材２２の接触部分を超える範囲までコーティング層６０が形成されているので、シール材２２よりも再循環通路３４側、及び、シール材２２との接触部分（圧入面）が腐食することも防止することができる。

【0043】

上記したように、例えば弁座２８の場合、弁座２８を圧入する際にコーティング層６０が剥がれることを防止するため、圧入面４０ｃにはコーティング層６０を形成しない。従来は、シャフトとハウジングの間をシールするシール材についても、シール材を圧入する際にコーティング層が剥がれることを防止するため、シール材の圧入面にはコーティング層を形成しないことが技術常識であった。そのため、シール材とハウジングの接触部分よりも再循環経路側において、ハウジングの表面にコーティング層で覆われていない部分が生じていた。しかしながら、樹脂等の弾性材で形成されたシール材の場合、圧入の際にシール材自体が変形し、コーティング層が剥がれることはない。ＥＧＲバルブ１０は、その点に着目し、従来の技術常識に反してシール材２２の圧入面にもコーティング層６０を形成し、第１ハウジング２０ａ内の腐食を確実に防止することに成功した。

【0044】

（他の実施形態）
上記実施例では、再循環通路内において、弁座の外周面と接触する面には耐腐食性コーティングが形成されておらず、弁座の圧入方向端面と接触する面に耐腐食性コーティングが形成されている特徴（特徴１）と、シャフトを支持しているハウジング内において、再循環通路側の端部からハウジングとシール材の接触部分を超える範囲まで耐腐食性コーティングが形成されている特徴（特徴２）という２つの特徴を備えたＥＧＲバルブについて説明した。しかしながら、ＥＧＲバルブは、特徴１のみ、あるいは、特徴２のみを備えていてもよい。いずれの場合も、従来のＥＧＲバルブよりも耐腐食性を向上さえることができる。

【0045】

また、シール材の外面、弁座の外面は、円形でなくてもよく、例えば、多角形、あるいは楕円形であってもよい。シール材、弁座の外面は、ハウジングの形状に合わせて適宜変更することができる。

【0046】

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0047】

２：吸気管（吸気系）
４：内燃機関
１０：ＥＧＲバルブ
１４：ＥＧＲ管
２０：ハウジング
２２：シール材
２６：シャフト
２８：弁座
３０：弁体
３４：再循環通路
６０：耐腐食性コーティング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】